Information

Benin National Air Transport System - Geschichte


Benin

Anzahl der registrierten Fluggesellschaften: 1
Bestand an registrierten Luftfahrzeugen, die von Luftfahrtunternehmen betrieben werden: 1
jährlicher Passagierverkehr bei registrierten Fluggesellschaften: 112.392
jährlicher Frachtverkehr auf registrierten Fluggesellschaften: 805.347 mt-km (2015)
Ländercode-Präfix für die Registrierung von zivilen Luftfahrzeugen:
TY (2016)
Flughäfen:
6 (2013)
Ländervergleich zur Welt: 171
Flughäfen - mit befestigten Start- und Landebahnen:
gesamt: 1
1.524 bis 2.437 m: 1 (2017)
Flughäfen - mit unbefestigten Start- und Landebahnen:
gesamt: 5
2.438 bis 3.047 m: 2
1.524 bis 2.437 m: 1
914 bis 1.523 m: 2 (2013)
Eisenbahnen:
gesamt: 438 km
Schmalspur: 438 km 1.000-m-Spur (2014)
Ländervergleich zur Welt: 118
Fahrbahnen:
gesamt: 16.000 km
asphaltiert: 1.400 km
unbefestigt: 14.600 km (2006)
Ländervergleich zur Welt: 120
Wasserstraßen:
150 km (saisonale Schifffahrt auf dem Niger entlang der Nordgrenze) (2011)
Ländervergleich zur Welt: 101
Handelsmarine:
gesamt: 6
nach Typ: andere 6 (2017)
Ländervergleich zur Welt: 159
Häfen und Terminals:
größere Seehäfen: Cotonou
LNG-Terminal(s) (Import): Cotonou


Sicherheit

COVID-19 - Präventive Maßnahmen und Einschränkungen

Um die Verbreitung von COVID-19 zu begrenzen, haben die meisten Regierungen vorbeugende Maßnahmen und Beschränkungen eingeführt.

  • Ausgangssperren, Bewegungseinschränkungen oder Sperren
  • die Pflicht, unter bestimmten Umständen eine Gesichtsbedeckung oder eine chirurgische Maske zu tragen
  • die Pflicht, einen Impfnachweis oder ein COVID-19-Testergebnis vorzulegen, um Zugang zu öffentlichen Diensten und Räumen zu erhalten

Überprüfen Sie vor der Reise, ob bestimmte Einschränkungen oder Anforderungen gelten.

Die Sicherheitslage ist im Allgemeinen stabil. Sie sollten jedoch jederzeit wachsam sein und Demonstrationen, große Menschenansammlungen und öffentliche Bereiche meiden, in denen es zu Unruhen kommen kann.

Grenzgebiete zu Burkina Faso, Niger und Nigeria

Entlang der Grenzen zu Burkina Faso, Niger und Nigeria operieren bewaffnete Gruppen, unter anderem in Nationalparks, in den Departements Atacora, Alibori und Borgou sowie im Gebiet nördlich des National Highway 7. Es kommt zu Anschlägen und Entführungen.

Lassen Sie in den an Nigeria angrenzenden Regionen in den Departements Collines, Plateau und Ouéacute wegen möglicher Einfälle nigerianischer Militanter ein hohes Maß an Vorsicht walten.

Der Landgrenzübergang, der Sè-Kpodji mit der Seme-Grenze in Nigeria verbindet, ist nur zwischen 6 und 18 Uhr geöffnet.

Verbrechen

Es kommt zu Kleinkriminalität wie Handtaschenraub und Taschendiebstahl.

Raubüberfälle und Überfälle sind in Cotonou in der Nähe des Hafens, in der Nähe von Eisenbahnen und entlang der Strände in der Nähe von Hotels, die von internationalen Besuchern frequentiert werden, ein erhebliches Problem.

Bewaffnete Raubüberfälle, vor allem nachts, haben in Cotonou zugenommen und sind im Grenzgebiet zu Nigeria weit verbreitet.

Carjackings nehmen im ganzen Land zu.

Vermeiden Sie Autofahren und Gehen nach Einbruch der Dunkelheit.

Zeigen Sie keine Anzeichen von Wohlstand und stellen Sie sicher, dass Ihre persönlichen Gegenstände und Reisedokumente sicher sind, insbesondere auf dem Dantokpa-Markt.

Terrorismus

Es besteht Terrorgefahr. Benins Beteiligung an einer regionalen Militäroffensive gegen Boko Haram macht es zu einem potentiellen Ziel von Terroranschlägen.

Angriffe können jederzeit erfolgen.

  • Regierungsgebäude, einschließlich Schulen
  • Andachtsorte
  • Flughäfen und andere Verkehrsknotenpunkte und -netze
  • öffentliche Bereiche wie Touristenattraktionen, Restaurants, Bars, Cafés, Einkaufszentren, Märkte, Hotels und andere von Ausländern frequentierte Orte

Achten Sie an öffentlichen Orten immer auf Ihre Umgebung.

Demonstrationen

Es kann zu Demonstrationen kommen. Auch friedliche Demonstrationen können jederzeit gewalttätig werden. Sie können auch zu Störungen des Verkehrs und des öffentlichen Verkehrs führen.

  • Vermeiden Sie Bereiche, in denen Demonstrationen und große Versammlungen stattfinden
  • Befolgen Sie die Anweisungen der örtlichen Behörden
  • Beobachten Sie lokale Medien, um Informationen zu laufenden Demonstrationen zu erhalten

Piraterie

In Küstengewässern kommt es zu Piratenangriffen und bewaffneten Raubüberfällen auf Schiffe. Seeleute sollten geeignete Vorsichtsmaßnahmen treffen.

Live-Pirateriebericht - Pirateriemeldezentrum des International Maritime Bureau

Der Betrug

Kreditkarten- und Geldautomatenbetrug kommt vor. Seien Sie vorsichtig bei der Verwendung von Debit- oder Kreditkarten:

  • Passen Sie gut auf, wenn Ihre Karten von anderen gehandhabt werden
  • Verwenden Sie Geldautomaten in gut beleuchteten öffentlichen Bereichen oder in einer Bank oder einem Geschäft
  • Vermeiden Sie die Verwendung von Kartenlesern mit einer unregelmäßigen oder ungewöhnlichen Funktion
  • decken Sie die Tastatur bei der PIN-Eingabe mit einer Hand ab
  • Überprüfen Sie Ihre Kontoauszüge auf nicht autorisierte Transaktionen

Verkehrssicherheit

Die Straßenverhältnisse reichen von mittelmäßig bis schlecht.

Achten Sie auf Fahrzeuge, die aufgrund von Pannen und Schlaglöchern auf ihrem Weg ohne Vorwarnung die Spur wechseln.

Es gibt asphaltierte Straßen in Cotonou und entlang der Küste und eine, die nach Norden nach Niger führt. Andere Straßen bestehen aus festem Sand und können während der Regenzeit unpassierbar werden.

Schlechte Fahrgewohnheiten, unzureichende Straßenbeleuchtung, Motorradverkehr und überladene Lkw stellen zusätzliche Gefahren dar.

Vermeiden Sie Überlandfahrten nach Einbruch der Dunkelheit, insbesondere auf der Küstenstraße, in den Grenzregionen zu Nigeria und Nigeria und auf der Straße zwischen Cotonou und Parakou.

Bringen Sie die Person bei einem Unfall mit Verletzungsgefahr direkt ins Krankenhaus. Wenn Zeugen feindselig sind, gehen Sie sofort zur nächsten Polizeidienststelle.

In den ländlichen Gebieten im Norden Benins kommt es häufig zu Treibstoffknappheit.

Öffentliche Verkehrsmittel

Die öffentlichen Verkehrsmittel in Cotonou, einschließlich Moped-Taxis, sind nicht zuverlässig.

Busse können für Reisen innerhalb Benins verwendet werden.

Flugreisen

Wir nehmen keine Bewertungen zur Einhaltung internationaler Sicherheitsstandards durch ausländische inländische Fluggesellschaften vor.

Allgemeine Sicherheitsempfehlungen

Cotonou ist der wichtigste Hafen und die größte Stadt in Benin. Touristische Einrichtungen sind dort verfügbar, aber anderswo im Land begrenzt.

Seien Sie vorsichtig und vermeiden Sie es, Strände allein zu besuchen. Die Meeresströmungen sind entlang der Küste sehr stark. Jedes Jahr ertrinken viele Menschen.


Visa: Für die Einreise nach Benin benötigen Sie einen Reisepass, ein Visum und einen Nachweis der Gelbfieberimpfung. Visa können nicht am Flughafen gekauft werden. Treffen Sie eine Vorabvereinbarung über die beninische Botschaft Ihres Landes.

Transport: Der Transport zwischen den Städten kann schwierig sein, da die Straßen manchmal unbefestigt sind, wenn Sie selbst fahren müssen, wird ein Fahrzeug mit Allradantrieb empfohlen. Am einfachsten ist es, ein Buschtaxi oder einen Bus zu nehmen, obwohl Sie nachts nicht damit fahren sollten. Benin hat kein öffentliches Verkehrssystem, aber Taxis und Zémidjans (Motorradtaxis, auch „Zemis“ genannt) sind günstig und bequem. Inländische Fluggesellschaften bieten Flüge zwischen Städten an, und ein Zugsystem verbindet Cotonou mit Bohicon, Savé und Paracou.


3. Rechtssystem

Transparenz des Regulierungssystems

Benin ist Mitglied des internationalen Netzwerks für transparente Anlageverfahren der UNCTAD. Ausländische und inländische Anleger finden unter http://benin.eregulations.org/ detaillierte Informationen zu Verwaltungsverfahren für Anlage- und Einkommensgenerierungsgeschäfte, einschließlich der Anzahl der Schritte, Namen und Kontaktdaten der für Verfahren zuständigen Stellen und Personen, erforderlichen Unterlagen und Bedingungen, Kosten, Bearbeitungszeit und Rechtsgrundlagen, die die Verfahren rechtfertigen. Es gibt keine Regel, die ein Monopol auf einen bestimmten Wirtschaftszweig verhindert. Der Benin Private Investment Council (CIPB) ist die einzige wirtschaftsbezogene Denkfabrik oder Einrichtung, die sich für Investoren einsetzt, http://www.cipb.bj/ . Gesetzentwürfe stehen grundsätzlich nicht zur öffentlichen Stellungnahme zur Verfügung. Einzelpersonen (einschließlich Nichtstaatsbürgern) haben jedoch die Möglichkeit, beim Verfassungsgericht des Landes Berufung gegen verabschiedete oder erlassene Gesetzentwürfe einzulegen oder sie anzufechten.

Internationale behördliche Überlegungen

Benin ist Mitglied der Organisation für die Harmonisierung des afrikanischen Wirtschaftsrechts, bekannt unter dem französischen Akronym OHADA, und hat das Universal Commercial Code (kodifiziertes Recht) von OHADA angenommen, um Handelsstreitigkeiten und Insolvenzen in französischsprachigen afrikanischen Mitgliedsländern zu verwalten. Benin ist auch Mitglied des Common Court of Justice and Arbitration der OHADA und des International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID). Die OHADA-Bestimmungen regeln den Konkurs. Schuldner können nur eine Sanierung beantragen, und der Gläubiger kann nur eine Liquidation beantragen.

Rechtssystem und richterliche Unabhängigkeit

Die Präambel der beninischen Verfassung vom 11. Dezember 1990 unterstreicht die Verbundenheit des beninischen Volkes „zu den Grundsätzen der Demokratie und der Menschenrechte, wie sie in der Charta der Vereinten Nationen von 1945 und der Allgemeinen Erklärung der Menschenrechte definiert sind“. von 1948, die 1981 von der Organisation für Afrikanische Einheit angenommene und von Benin am 20 das innere Gesetz."

Das innerstaatliche Recht von Benin umfasst verschiedene Gesetzes- und Regulierungstexte, die Familienrecht, Landrecht, Arbeitsrecht, Strafrecht, Strafverfahren sowie Zivil-, Handels-, Sozial- und Verwaltungsverfahren umfassen. Das 2017 gegründete Handelsgericht befasst sich mit handelsbezogenen Angelegenheiten. Benin hat 2018 ein Gericht für Terrorismus-, Drogen- und Wirtschaftskriminalität (CRIET) geschaffen. Das CRIET hat mehrere umstrittene Entscheidungen getroffen, unter anderem in Fällen von Korruptionsvorwürfen gegen Einzelpersonen, die zu den Kritikern von Präsident Talon gehören. Im Allgemeinen verlaufen Gerichtsverfahren in der Regel langsam und es kann zu Herausforderungen bei der Vollstreckung von Gerichtsentscheidungen kommen. Magistrate und Richter, obwohl von der Exekutive ernannt, sind gesetzlich unabhängig. Benins Gerichte vollstrecken Entscheidungen ausländischer Gerichte und internationale Schiedsverfahren .

Gesetze und Vorschriften über ausländische Direktinvestitionen

Die One-Stop-Shop-Website von APIEX, http://benin.eregulations.org/, bietet Informationen über Vorschriften und Verfahren für Investitionen in Benin. Benin ist Mitglied des Common Court of Justice and Arbitration (CCJA) der OHADA und des International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID). Anleger können Schiedsverfahren in ihre Verträge aufnehmen, um längere Verstrickungen vor den beninischen Gerichten zu vermeiden. Der Investitionsleitfaden der Vereinten Nationen für Benin ( https://www.theiguides.org/public-docs/guides/benin/ ) beschreibt die Investitionsverfahren in Benin.

Wettbewerbs- und Kartellrecht

Es gibt keine Agentur, die Transaktionen auf wettbewerbsrechtliche Bedenken überprüft. Nur das örtliche Gericht oder internationale Schiedsgerichte können sich mit diesen bei ihnen eingereichten Bedenken befassen. Es gibt keine aktuellen oder bestehenden Wettbewerbsfälle, die hervorzuheben sind.

Enteignung und Entschädigung

Aufgrund eines Privatisierungsgesetzes von 1992 ist es der Regierung untersagt, in Benin tätige Privatunternehmen zu verstaatlichen.

In Übereinstimmung mit den Strukturreformverpflichtungen der Weltbank öffnete die Regierung in den 1990er Jahren den Baumwollsektor und seine zugehörigen Komponenten (nämlich Entkörnung und Betriebsmittel) für den Privatsektor und veräußerte 2008 den Teil der Entkörnungsindustrie ihres halbstaatlichen landwirtschaftlichen SONAPRA (Société Nationale pour la Promotion Agricole), die die Entkörnungsanlagen und die regulatorischen Kontrollfunktionen an SODECO (Societe de Developpement du Coton) verlagert. SODECO ist ein öffentlich-privates Joint Venture: 35 Prozent staatlich, 45 Prozent privat (kontrolliert von der Societe Commune de Participation-SCP des heutigen Präsidenten Patrice Talon) und der Rest verteilt sich auf Börse, lokale Gemeinschaften, Baumwollbauern und Mitarbeiter aber von SCP betrieben. Gemäß der Gründungskonvention sollte die GOB bis 2013 ihren Anteil an SCP abtreten. Ohne öffentlich zugängliche Informationen zum aktuellen Eigentum von SODECO würde niemand behaupten, dass SCP es vollständig kontrolliert. Im Oktober 2012 übernahm die Regierung aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Leistung und Misswirtschaft wieder die Kontrolle über die Baumwollproduktion und die Entkörnungsbetriebe unter SONAPRA. Im Jahr 2014 entschied die CCJA von OHADA, dass die beninische Regierung die Entkörnungsanlagen von SODECO widerrechtlich beschlagnahmt und den Frachtinspektionsvertrag des Hafens von Cotonou mit dem privaten Unternehmen Benin Control widerrechtlich widerrufen hatte. Die CCJA ordnete eine Entschädigung in Höhe von 267 Millionen US-Dollar an die beiden Unternehmen an, die sich im Besitz des damaligen Baumwoll-Tycoons und des derzeitigen Staatschefs Patrice Talon befanden oder weitgehend von ihm kontrolliert wurden (siehe http://www.ohada.org/index.php/fr/ ohada-au-quotidien/role-des-audiences-publiques-de-la-cour-ccja ). Unter der Verwaltung von Präsident Talon übernahm SODECO 2016 die Kontrolle über seine Entkörnungsanlagen und SONAPRA wurde aufgelöst.

Im Jahr 2006 übernahm die Regierung die Leitung des zuvor privatisierten Ölunternehmens SONACOP mit der Begründung, dass das Unternehmen in einer finanziellen Notlage sei, keine Mittel für seinen Betrieb habe und keine Tankstellen im ganzen Land beliefern könne. SONACOP ist immer noch ein staatliches Unternehmen, das mit dem Import und Vertrieb von Erdölprodukten beauftragt ist.

Im Februar 2017 gab der Ministerrat bekannt, dass die Regierung die Konzessionen für die Verwaltung von vier staatlichen Hotels (zwei in Cotonou und zwei in Nordbenin) aufkündigt, und wies den Justizminister an, Reparationsansprüche gegen die Konzessionäre wegen der begründet, dass sie ihre Konzessionsvereinbarungen nicht erfüllt hatten.

Im Jahr 2012 übernahm die Regierung die Kontrolle über die Privatbank Banque Internationale du Benin (BIBE) und erklärte, dass ein schlechtes Management die Bank in den Bankrott führe und ein mögliches systemisches Risiko für den Bankensektor habe. BIBE ist immer noch in staatlicher Hand.

ICSID-Konvention und New Yorker Konvention

Benin ist Mitglied des International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID) und der New York Convention.

Investor-Staat-Streitbeilegung

Der Post liegen keine Berichte über staatliche Eingriffe in die gerichtliche Behandlung von Investitionsstreitigkeiten vor.

Alle drei bekannten Investitionsstreitigkeiten zwischen US-Investoren und der beninischen Regierung wurden zugunsten der US-Investoren beigelegt. Im Jahr 2016 kündigte die Regierung jedoch den Vertrag des US-amerikanischen Unternehmens SECURIPORT über die Erbringung von Sicherheitsdiensten für die Zivilluftfahrt und Einwanderung zugunsten von Morpho-Dys, einem Unternehmen mit Sitz in der Elfenbeinküste, dieser Streit bleibt ungelöst. Die lokalen Gerichte erkennen ausländische Schiedssprüche gegen die Regierung an und vollstrecken sie. Im Jahr 2010 hat Benins Zivilgesellschaft einen von der Regierung vergebenen Auftrag im Kommunikationssektor angefochten und die Vergabeentscheidung aufgehoben.

Zwischen der Regierung der Vereinigten Staaten von Amerika und der Regierung von Benin besteht eine Investitionsanreizvereinbarung.

Internationale Handelsschiedsgerichtsbarkeit und ausländische Gerichte

Benin ist Mitglied der Organisation zur Harmonisierung des afrikanischen Wirtschaftsrechts, bekannt unter dem französischen Akronym OHADA, und hat den Universal Commercial Code (kodifiziertes Recht) von OHADA zur Regelung von Handelsstreitigkeiten und Konkursen übernommen. Benin ist auch Mitglied des Common Court of Justice and Arbitration der OHADA und des International Center for the Settlement of Investment Disputes (ICSID) und setzt als solches ausländische Schiedssprüche sowie ausländische Gerichtsurteile durch. Post ist keine Beilegung von Investitionsstreitigkeiten durch inländische Gerichte zugunsten eines staatseigenen Unternehmens bekannt.

Insolvenzordnung

Die OHADA-Bestimmungen regeln den Konkurs. Schuldner können nur eine Sanierung und Gläubiger nur eine Liquidation beantragen.

Benin belegte im Doing Business Report 2019 der Weltbankgruppe Platz 110 in der Kategorie „Resolving Insolvency“. Dies mag zwar eine Herabstufung von der Punktzahl von 2018 von 105 sein, spiegelt jedoch eine sehr bescheidene Verbesserung wider, auch wenn die relative Punktzahl zu anderen Ländern auf der Liste niedriger liegt.


Justiz

Das nigerianische Rechts- und Justizsystem enthält drei Rechtskodizes: Gewohnheitsrecht, nigerianisches Gesetz (nach englischem Recht) und Sharīʿah (islamisches Recht). Gewohnheitsgesetze, die von einheimischen oder gewöhnlichen Gerichten verwaltet werden, werden normalerweise von traditionellen Herrschern geleitet, die im Allgemeinen Fälle von Familienproblemen wie Scheidungen anhören. Kadis (Richter) wenden die Sharīʿah basierend auf dem islamischen Kodex von Maliki an. Seit 1999 haben mehrere Staaten das Scharia-Recht eingeführt. Obwohl die Staaten behaupten, dass das Gesetz nur für Muslime gilt, argumentiert die Minderheit der nicht-muslimischen Bevölkerung, dass sie ebenfalls vom Gesetz betroffen ist. Christliche Frauen müssen zum Beispiel in Bussen nur für Frauen fahren, und einige Staaten haben Frauen die Teilnahme am Sport verboten.

Das nigerianische Gesetz enthält einen Großteil der britischen Kolonialgesetzgebung, von denen die meisten überarbeitet wurden. Die gesetzgebenden Körperschaften der Bundesstaaten können Gesetze zu Angelegenheiten erlassen, die nicht Teil der exklusiven Gesetzgebungsliste sind, die Bereiche wie Verteidigung, Außenpolitik und Bergbau umfasst, die alle in die Provinz der Bundesregierung fallen. Bundesrecht hat Vorrang, wenn Bundesgesetze mit Landesgesetzen kollidieren. Neben den nigerianischen Gesetzen kommt bei den Amtsträgern und allen höheren Gerichten englisches Recht zur Anwendung. Jeder Bundesstaat hat einen High Court, dem ein Chief Judge vorsteht. Der Oberste Gerichtshof unter der Leitung des obersten Richters von Nigeria ist das höchste Gericht.


Sicherer Neustart der Luftfahrt und Konnektivität entscheidend für die Erholung Afrikas

Amman &ndash Die International Air Transport Association (IATA) forderte eine harmonisierte Übernahme der Take-Off-Leitlinien der Internationalen Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) in ganz Afrika für einen sicheren Flugbetrieb inmitten der COVID-19-Krise. Die sichere Wiederherstellung der Luftkonnektivität des Kontinents ist für den Wiederaufbau angeschlagener Volkswirtschaften unerlässlich. Die IATA forderte auch die afrikanischen Regierungen auf, einen großen Schritt nach vorne bei der Verbindung Afrikas zu machen, indem sie die Umsetzung des einheitlichen afrikanischen Luftverkehrsmarkts (SAATM) beschleunigten, um die wirtschaftliche Erholung nach COVID weiter anzukurbeln.

&bdquoDie oberste und unmittelbare Priorität für die Luftfahrt in Afrika ist die Umsetzung der ICAO&rsquo-Vorgaben für den Start. Dies ist der Schlüssel zur Beseitigung der starken Bewegungseinschränkungen, die einen Großteil der Luftverkehrsindustrie des Kontinents geerdet und einzelne Arbeitsplätze und Volkswirtschaften stark beeinträchtigt haben. Die Planung zur Erholung von der wirtschaftlichen Zerstörung durch COVID-19 bietet den Regierungen auch die Möglichkeit, durch die Öffnung der afrikanischen Grenzen für die afrikanische Luftfahrt noch größere Vorteile aus der Luftfahrt zu ziehen. Dieser Wandel könnte die Erholung beschleunigen, indem er die Wirtschaftsbeziehungen stärkt und Arbeitsplätze auf eine Weise schafft, die nur die Luftfahrt erreichen kann", sagte Muhammad Albakri, Regional Vice President der IATA für Afrika und den Nahen Osten.

Sicherer Neustart der Luftfahrt

Die sichere Wiederaufnahme des Flugverkehrs in Afrika durch die Umsetzung der Take-Off-Leitlinien der ICAO ist unerlässlich, um die Volkswirtschaften des Kontinents zum Laufen zu bringen. Dazu gehören angemessene physische Distanzierung, das Tragen von Gesichtsmasken oder -bedeckungen, verbesserte Hygiene und Desinfektion, Gesundheitsuntersuchungen, Kontaktverfolgung und die Verwendung von Formularen zur Gesundheitserklärung von Passagieren.

Am 24. August sind Ruanda und Kenia die einzigen afrikanischen Staaten, die sich zu 100 % an die Empfehlungen der Aviation Recovery Task Force (CART) des ICAO-Rates halten. Andere afrikanische Staaten wie Ghana und Togo machen mehr als 90% aus, während Gambia bei etwa 81% liegt. Die Umsetzung globaler Standards ist in dieser Krise von entscheidender Bedeutung und für die sichere Wiederherstellung der Flugkonnektivität bei der Wiedereröffnung von Grenzen und Volkswirtschaften unerlässlich.

&bdquoDies ist ein positiver Anfang, aber wir sind weit davon entfernt, den wirtschaftlichen Katalysator wiederherzustellen, den nur die Luftfahrt bieten kann. ICAO&rsquos Startmaßnahmen sind die Grundlage für die Gewährleistung eines sicheren Betriebs und die Wiederherstellung des Vertrauens der Passagiere. Afrikas Regierungen müssen die dringende Umsetzung zu ihrer obersten Luftfahrtpriorität machen“, sagte Albakri.

SAATM

Um den Luftverkehr und die Wirtschaft wieder in Gang zu bringen, sind mutige Schritte erforderlich. Es wird erwartet, dass der Neustart der Luftfahrt auf den Inlandsmärkten beginnt, dann zu Regionalflügen, direkten Langstrecken und schließlich zum Drehkreuzbetrieb übergeht. Afrika ist aufgrund der strengen Beschränkungen der innerafrikanischen Konnektivität stark benachteiligt. Sie wird den wirtschaftlichen Schub durch die regionale Vernetzung verpassen. SAATM ist die Lösung, aber nur eine Handvoll Staaten haben es implementiert. Während sich 34 afrikanische Länder für SAATM angemeldet haben (die 75 % des afrikanischen Passagierverkehrs repräsentieren), haben nur zehn Staaten die konkreten Maßnahmen des SAATM vollständig umgesetzt.

&bdquoMit SAATM verfügt Afrika über einen vorgefertigten Mechanismus, um die wirtschaftliche Erholung zu stärken. Und es steht vor einer viel langsameren Erholung, wenn es auf Hubs außerhalb des Kontinents angewiesen ist, um die Konnektivität wiederherzustellen. Jetzt ist es an der Zeit, dass die 34 Regierungen, die sich dem SAATM verpflichtet haben, dies tatsächlich umsetzen. Und die anderen Regierungen sollten Pläne schmieden, schnell aufzuholen“, sagte Albakri.


Länder, in denen der Verkehr die Hauptquelle für Treibhausgase ist

Verbrennungsemissionen von diesen Autos, die entlang einer Stadtstraße fahren.

Laut dem Weltbank-Bericht 2015 sind die häufigsten Treibhausgase, die durch menschliche Aktivitäten emittiert werden, Kohlendioxid aus dem Verbrauch fossiler Brennstoffe und schlechte Landnutzung wie Entwaldung und „Brandrodung“ für die Landwirtschaft. Methangas ist ein Ergebnis der Abfallwirtschaft und der Verbrennung von Biomasse. Lachgas entsteht durch einen schlechten Düngemitteleinsatz, während fluorierte Gase als Ergebnis verschiedener industrieller Prozesse produziert werden. Etwa 25 % der Kohlendioxidemissionen werden dem Verkehr zugeschrieben, und diese Gase haben erhebliche Auswirkungen auf die globale Erwärmung und andere Aspekte des Klimawandels. Einige der führenden Länder in Bezug auf die verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen werden im Folgenden hervorgehoben.

Paraguay

Paraguay verfügt über ein Netz von Schienen, Straßen, Flughäfen und Flüssen, aber das Transportsystem muss aus Effizienzgründen erheblich verbessert werden. Paraguays Straßennetz ist weniger als 60.000 Kilometer lang, wobei Tausende von Kilometern, vor allem in ländlichen Gebieten, unbefestigt sind. Die Eisenbahngesellschaft ist im Besitz der Regierung. Die Bahnstrecke ist 971 Kilometer lang. Der größte Teil des Transports in Paraguay erfolgt auf der Straße, wobei die meisten asphaltierten Straßen in belebten Städten zu finden sind. Die Überfüllung der Straßen hat zu einem erhöhten Kohlendioxidausstoß geführt. Auch Wasserschiffe produzieren aufgrund ihrer häufigen Nutzung, da sie als billigeres Transportmittel gelten, einen erheblichen Anteil an Treibhausgasen. 93% aller emittierten Gase werden durch die verschiedenen Transportmittel in Paraguay erzeugt

DR Kongo

Das Gelände der DR Kongo stellt den Straßen- und Schienenverkehr aufgrund der Schwierigkeiten beim Bau von Straßen und Eisenbahnlinien vor eine enorme Herausforderung. Wirtschaftliches Missmanagement hat auch die Entwicklung einer angemessenen Infrastruktur in der DR Kongo zum Scheitern gebracht. Aufgrund der schiffbaren Wasserstraßen war jedoch der Wassertransport ein dominierendes Transportmittel. Aufgrund der großen Wasserfahrzeuge hat die Verschmutzung durch Schiffe und Motorboote zu der erhöhten Verschmutzung durch Kraftfahrzeuge beigetragen. Der Verkehr trägt zu insgesamt 92 % des gesamten Kohlendioxidausstoßes in der DR Kongo bei

Togo ist eines der Länder in Afrika, das ein bedeutendes Wachstum in der Transportbranche verzeichnet hat. Die meisten Straßen werden jetzt asphaltiert, um den Straßenverkehr zu verbessern. Auch der Luftverkehr hat sich deutlich verbessert. Die meisten Transportaktivitäten konzentrieren sich auf Städte und Ballungsräume, was zu Staus und erhöhter Luftverschmutzung führt. Der verkehrsbedingte Kohlendioxidausstoß ist auf 77,2 % gestiegen.

Die Republik Kongo

Der Transport in der Republik Kongo umfasst Luft, Wasser und Land. Das Eisenbahnsystem ist eines der ältesten, das 1930 von Sklaven gebaut wurde. Es gibt über 1.000 Kilometer asphaltierte Straßen. Maya-Maya und Pointe Maire sind die beiden internationalen Flughäfen der Republik Kongo. Das Land hat auch einen Hafen am Atlantik und am Kongo-Fluss. Diese Transportmittel haben mit 73,1 % des gesamten Kohlendioxidausstoßes von Kraftfahrzeugen, Wasserfahrzeugen und Flugzeugen einen erheblichen Anteil an den Kohlendioxidemissionen

Andere Länder mit hohen Emissionen im Verkehrssektor

72 % der Kohlendioxidemissionen von Gibraltar stammen aus dem Verkehr, während 69,8 % aller in Mosambik emittierten Gase aus dem Verkehr stammen. Andere Entwicklungsländer mit hohem Kohlendioxid-Ausstoß durch den Verkehr sind Benin, Kambodscha, Costa Rica und Albanien. Kraftfahrzeuge wie große Nutzfahrzeuge, Busse und Motorräder sind die Hauptemittenten von Kohlendioxid auf Straßen, während große Schiffe und Wasserfahrzeuge die Führung im Wasser übernehmen. Die Emissionskonzentration dieser Treibhausgase liegt in den großen Städten mit großen Verkehrsterminals wie Häfen, Straßen und Bahnhöfen.


Geschichte

Vor 5000 Jahren war das Gebiet, das heute Niger ist, fruchtbares Grasland. Gemälde von Wildtieren, domestizierten Tieren und Streitwagen stammen aus mindestens 10.000 v.

Frühe historische Periode

Im 15. Jahrhundert dehnte sich das Songhai-Reich nach Niger aus und erreichte Agadez, bevor es 1591 zusammenbrach. Dann bildeten sich eine Reihe von Songhai-Staaten, wobei das Dendi-Königreich das mächtigste war. Tuareg-Nomaden zogen im 13. Jahrhundert in großen Verbänden nach Süden und vertrieben die bestehenden Bewohner. Diese Tuareg regierten den nördlichen Niger.

Fula-Hirten wanderten im 18. Jahrhundert in das Gebiet von Liptako ein. Kleinere Königreiche, wie die Zarma, kämpften gegen das Fulani-Reich von Sokoto. Die Ausdehnung des Kanem-Reiches und des Bornu-Reiches auf das Gebiet um den Tschadsee bewegte die Herrscher der Kanuri und Toubou und ihre Staaten im 17. Jahrhundert so weit nach Westen wie die Oasen Kaouar und Zinder.

Im 19. Jahrhundert kamen Europäer in die Gegend, um nach der Quelle des Niger zu suchen. Die Franzosen begannen vor 1900 zu versuchen, Dissidentengruppen zu befrieden, aber sie wurden erst 1922 unterworfen, als das Gebiet eine französische Kolonie wurde.

Die Franzosen verliehen den Bewohnern des Territoriums die Staatsbürgerschaft und regierten es von Dakar, Senegal aus. Die französische Verfassung von 1946 erlaubte eine begrenzte politische Beteiligung für lokale Versammlungen.

Frühe Unabhängigkeit

Der Overseas Reform Act von 1956 reorganisierte die Gebiete. Dies sorgte auch für mehr Selbstverwaltung. Nach der Gründung der Fünften Französischen Republik im Jahr 1958 wurde Niger ein autonomer Staat. Am 3. August 1960 erlangte Niger die volle Unabhängigkeit.

Einparteien- und Militärherrschaft (1961-1991)

Niger wurde in den ersten 14 Jahren von einem Einparteienregime unter Präsident Hamani Diori regiert. Dürre- und Korruptionsvorwürfe führten 1974 zu einem Staatsstreich. Seyni Kountche und eine kleine Gruppe regierten bis zu seinem Tod 1987.

Sein Stabschef Ali Saibou folgte ihm. Saibou befreite politische Gefangene, liberalisierte Gesetze und schmiedete eine neue Verfassung. Ende 1990 stimmte Saibou zu, ein demokratisches Mehrparteiensystem zuzulassen.

1991 wurde eine nationale Friedenskonferenz einberufen, und neue politische Parteien wurden gegründet. Damit war der Weg zu freien Wahlen und einer neuen Verfassung geebnet. Unter der Leitung von Prof. Andre Salifou entstand ein Plan für eine Übergangsregierung.

Dritte Republik

1991 begann eine Übergangsregierung zu regieren, bis 1993 die Dritte Republik eingesetzt wurde. Die Wirtschaft geriet unter der Übergangsregierung ins Stocken, aber die abgehaltenen Wahlen galten als frei und fair. Auch unabhängige Zeitungen begannen.

Die Wahl führte zu einem rivalisierenden Präsidenten und Premierminister. Die daraus resultierende Lähmung der Regierung gab Col. Ibrahim Bare Mainassara die Gelegenheit, 1996 die Dritte Republik zu stürzen.

Militärherrschaft und die Vierte Republik

Eine Militärbehörde leitete die Regierung für einen sechsmonatigen Übergangszeitraum. Bare versammelte eine Gruppe von Spezialisten, um eine neue Verfassung zu entwerfen, die 1996 als Vierte Republik angekündigt wurde. Bei den Wahlen in diesem Jahr ersetzte Bare die Wahlkommission. Die neue Kommission fand Bare als Sieger und seine Partei gewann die Mehrheit der Parlamentssitze.

Aufgrund des Putsches und der fehlerhaften Wahlen kam Niger keine Wirtschaftshilfe. Bare ignorierte daraufhin das Embargo gegen Libyen und bat um seine Unterstützung, um Wirtschaftshilfe zu finanzieren. Auch die bürgerlichen Freiheiten wurden von Bares Regierung verletzt.

Die Regierung unterzeichnete Friedensabkommen mit Tuareg- und Toubou-Gruppen, die seit 1990 gegen die Regierung kämpften.

Fünfte Republik seit 1999

Bare wurde 1999 bei einem Putsch unter der Führung von Major Daouda Malam Wanke getötet. Wanke beaufsichtigte die Ausarbeitung einer neuen Verfassung mit einem halbpräsidentiellen System nach französischem Vorbild.

Die Verfassung wurde 1999 in Wahlen angenommen, die allgemein als frei und fair angesehen wurden. In diesem Jahr fanden Präsidentschafts- und Parlamentswahlen statt und Mamadou Tandja gewann die Präsidentschaft. Er leitete eine Koalition der Nationalen Bewegung für eine sich entwickelnde Gesellschaft (MNSD) und der Democratic and Social Convention (CDS).

Als Reaktion auf Tandjas Versuch, seine Amtszeit zu verlängern, übernahm 2010 eine Militärjunta das Land. Der Oberste Rat für die Wiederherstellung der Demokratie führte die Junta.


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1.1 Diese Bedingungen gelten für die Beförderung von Sendungen von und zwischen ausgewählten Ländern im Nahen Osten, dem Indischen Subkontinent und Afrika („MEISA“) und von und zwischen bestimmten Orten innerhalb ausgewählter Länder in MEISA unter Nutzung der folgenden Dienste oder Serviceoptionen von FedEx (sofern verfügbar): FedEx Europe First, FedEx International Next Flight, FedEx International First, FedEx International Priority, FedEx International Priority Freight, FedEx International Priority Plus, FedEx International Broker Select, FedEx International Priority DirectDistribution, FedEx International Economy, FedEx International Economy Freight, FedEx International MailService, FedEx 1Day Freight, FedEx Priority Overnight und FedEx Standard Overnight. Diese Dienste können von FedEx von Zeit zu Zeit geändert werden. Auf Wunsch können Kunden über die von FedEx bedienten Gebiete informiert werden. Diese Bedingungen gelten nicht für innerindische Sendungen, für die gesonderte Beförderungsbedingungen gelten. Die Beförderungsbedingungen für Inlandssendungen innerhalb Indiens finden Sie unter fedex.com/in/domestic/services/terms/ (Hinweis: URLs von fedex.com können sich ändern). Sendungen mit Ursprung außerhalb von MEISA für MEISA oder andere internationale Bestimmungsorte unterliegen den lokalen Tarifen und den Geschäftsbedingungen der FedEx-Tochtergesellschaft, -Niederlassung oder des unabhängigen Auftragnehmers, der die Sendung angenommen hat. Sendungen, die mit FedEx Global Returns zurückgesendet werden, unterliegen den Bedingungen des Landes, aus dem die Sendung zurückgesendet wird. Diese Servicebedingungen können von Land zu Land unterschiedlich sein. Weitere Informationen erhalten Sie auf fedex.com/globalreturns oder beim Kundendienst.

1.2 The carriage by air of a Shipment may be subject to the Warsaw Convention of October 12, 1929, as amended by the Hague Protocol of September 28, 1955 and all subsequent applicable Protocols or the Montreal Convention of May 28, 1999 and all subsequent applicable Protocols, as well as the Guadalajara Convention of September 18, 1961. Shipments transported partly or solely by road - by explicit agreement or otherwise - in, to or from a country which is party to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, as amended, are subject to the terms and conditions thereof. Shipments carried from and between specified locations within one country are subject to the mandatory rules provided by the laws of that country.

1.3 These Conditions supersede all previous published terms and conditions of FedEx service to which these Conditions apply. FedEx reserves the right to unilaterally modify, amend, change or supplement these Conditions without notice. These Conditions are published in printed form and electronically at fedex.com. The electronic version at fedex.com is controlling. These Conditions supplement and detail the general terms and conditions on the back of the (Air) Waybill. In case of conflict between these Conditions and the terms and conditions on any FedEx (Air) Waybill, manifest, shipping label or other transit documentation, these Conditions control to the extent that they do not conflict with the mandatory rules relating to liability for international carriage provided by the Warsaw or Montreal Conventions and their respective subsequent Protocols, other applicable conventions or any applicable tariff or, for Shipments carried from and between specified locations within one country, with the mandatory rules relating to liability for carriage provided by the laws of that country.

1.4 These Conditions (which term includes those agreements and conventions expressly referred to herein) represent the entire agreement between the parties and, subject to Section 1.3., shall prevail over, exclude and supersede any other terms or conditions, oral or written, wheresoever appearing or made and, in particular, any terms or conditions sought to be incorporated by the Sender or any other written or oral statements concerning these Conditions. The Sender confirms that it does not rely upon or claim any other terms, warranties, conditions or representations relating to the use of the services under this Agreement.

1.5 These Conditions shall not be overridden or varied or added to except by express agreement in writing between the Sender and a representative of FedEx having the express written authority to do so.

The Sender will be bound by the signature of any of its employees, servants and agents on the (Air) Waybill.

2. DEFINITIONS

“B2C Shipments” means Shipments pursuant to a commercial transaction between a business-Sender (acting for professional purposes) and an individual consumer-Recipient (acting outside of their professional purposes), and Shipments for which no details were completed in the ‘business name’ field of the (Air) Waybill.

“Business Delivery” means delivery made to a commercial or business premises, excluding homes, private residences and B2C Shipments.

"Conditions" shall mean these Conditions of Carriage which term shall also include those agreements, laws and conventions expressly referred to herein and as updated by FedEx from time to time.

“FedEx” means, Federal Express Corporation, its subsidiaries and branches, their respective employees and agents and independent contractors. The contract of carriage is with the FedEx subsidiary, branch or independent contractor which accepts the Shipment from the Sender.

"FedEx 1Day Freight, FedEx Priority Overnight and FedEx Standard Overnight Shipments" means intra-country Shipments within selected countries in MEISA where both the Shipper and the Recipient are within the same country.

"The Sender" or "The Shipper" means the person (natural or legal) whose name is listed on the (Air) Waybill as the sender.

"The Recipient" or "The Consignee" means the person whose name is listed on the (Air) Waybill as the recipient

"Package" means any single parcel or piece that is accepted by FedEx, including any such items tendered by the Sender utilizing FedEx automated systems, meters, manifests or (Air) Waybills.

"Shipment" means one or more pieces, either Packages or freight, moving on a single (Air) Waybill.

"(Air) Waybill" means any shipping document, manifest, label, stamp, electronic entry or similar item used in the FedEx transportation system.

“Residential Delivery” means a delivery made to a home or private residence, including locations where a business is operated from the home, and/or a delivery in which the Sender has designated the delivery address as residential.

"Transportation Charges" means the fees, charges and amounts assessed or levied for movement of a Shipment by FedEx in accordance with these Conditions or any conditions or fees subsequently imposed, but not including other fees or charges which may be assessed, such as (but not limited to) declared value charges, special handling fees, customs duties and taxes and surcharges.

"Business Day" means any day on which businesses in the country or region of shipment or in the country or region of destination are open for business. Business days and holidays may vary by country or region of destination. Customers should contact FedEx for delivery commitments which may be affected.

"Charges" means Transportation Charges and any other charges or surcharges assessed for or levied in respect of transportation of a Shipment pursuant to these Conditions, including but not limited to Ancillary Charges, declared value charges, special handling fees and other surcharges detailed in these Conditions or any updated Conditions and, if and where applicable, customs duties and taxes and other costs reasonably incurred by FedEx relating to transport of a Shipment.

"Declared Value for Carriage" means that value, if any, indicated by the Sender on the (Air) Waybill, constituting the maximum amount FedEx liability in connection with the Shipment of the Package.

"Declared Value for Customs" means the selling price or replacement cost of the Shipment’s contents as required for customs clearance purposes.

"Delivery Commitment Time" means the published delivery commitment for the FedEx service or the delivery commitment quoted by Customer Service for that Shipment which takes into account the commodity being shipped, date of shipment, destination, weight of the Shipment and value of the Shipment.

"FedEx Account Number" or "FedEx Account" means the number issued by FedEx to a customer ensuring account activity is summarized by the FedEx system and the payer is billed appropriately.

“Intra-European Shipments” means Shipments between selected countries within Europe as defined by FedEx from time to time on fedex.com.

“Prohibited Items” means the items and types of Shipments set out in Section 8 (Prohibited Items) of these Conditions.

3. RATES

Rates applicable to the Shipment are as set out in the FedEx standard list rates on fedex.com, or as expressly agreed otherwise in the relevant FedEx transportation services agreement. FedEx rates do not include duties, taxes, customs clearance Charges, or any other import or export Charges applicable to the Shipment. Rates and service quotations by employees and agents of FedEx will be based upon information provided by the Sender but final rates and service may vary based upon the Shipment actually tendered and the application of these Conditions. FedEx is not liable for, nor will any adjustment, refund or credit of any kind be made, as a result of any discrepancy in any rate or service quotation made prior to the tender of the Shipment and the rates, and other Charges invoiced to the customer. FedEx will only provide estimates of customs duties and taxes through the Estimate Duties and Taxes feature on FedEx Global Trade Manager at fedex.com but final duties and taxes may vary.

Rates applied shall be those rates applicable and in force at the time that the contract of carriage is made. FedEx reserves the right to revise Charges set out in the FedEx standard list rates or elsewhere on fedex.com from time to time and without notice.

4. BILLING

4.1 Notwithstanding that FedEx reserves the right to require payment of any Charges in advance as provided for in accordance with the Conditions, Invoices for any unpaid Charges are payable without discount within 15 days of the invoice date. Invoices for duties and taxes are payable upon receipt. FedEx reserves the right to increase any amount unpaid at due date, as of right and without prior notice of remedy, by 15 % (or such amount as applied by FedEx per the local applicable payment terms and conditions) as liquidated damages for administrative costs, and a yearly interest of 6 % above the European Central Bank Rate (or such rate as applied by FedEx per the local applicable payment terms and conditions), to be calculated per commenced month or the maximum allowed interest rate under the applicable legislation, if lower.

4.2 "Bill Sender" or "Bill Shipper" means Charges will be billed to the Sender.

4.3 "Bill Recipient" or "Bill Consignee" means Charges will be billed to the Recipient. To bill Charges to the Recipient, the Recipient must have a valid FedEx Account Number and this number must be entered in the appropriate section of the (Air) Waybill. Bill Recipient Shipments are acceptable for carriage to specified locations only. If the Recipient refuses to pay, the Charges will automatically be billed to the Sender.

4.4 "Bill Third Party" means Charges will be billed to someone other than the Sender or Recipient. The third party's valid FedEx Account Number must be entered in the appropriate section of the (Air) Waybill. If not so entered, or if the third party does not make payment, the Transportation Charges will automatically be billed to the Sender and duties and taxes, if any, to the Recipient.

4.5 For "Bill Sender", "Bill Recipient" or "Bill Third Party" transactions (see below), Packages will not be accepted unless a valid FedEx Account Number is entered on the (Air) Waybill. FedEx Account Numbers are non-transferable. Misuse, including unauthorized consolidation of Shipments owned by different parties, may result in a loss of all discounts and denial of service. The customer to whom a FedEx Account is issued is liable for all Charges to the account, including those resulting from unauthorized use. The account holder is responsible for the safekeeping of the account number. The FedEx Account Number should be disclosed only to persons authorized to ship on the account. Failure to keep the FedEx Account current, may result in the account being placed on a "cash only" status. Placement of an account on "cash only" status may result in Packages being delayed, rejected or returned until arrangements for payment are completed.

4.6 If applicable, duties and taxes may be assessed on the contents of Shipments. FedEx is not required to make advance payment of duties and taxes and may require the Sender, Recipient or liable third party to pay FedEx prior to FedEx discharging any liability for duties and taxes. The Recipient will be charged for such duties and taxes unless the "Bill Sender Duties and Taxes" or "Bill Third Party Duties and Taxes" box is marked on the (Air) Waybill and a valid FedEx Account Number is indicated on the (Air) Waybill. Such options are available for specified locations only. Further details on the locations are available upon request.

4.7 REGARDLESS OF ANY PAYMENT INSTRUCTIONS OR PROVISIONS TO THE CONTRARY, THE SENDER SHALL ALWAYS REMAIN ULTIMATELY LIABLE FOR THE CHARGES INCLUDING ANY DUTIES AND TAXES, IF ANY.

4.8 Charges requiring conversion from a currency other than the currency in which the Payer is billed, will be calculated daily using the median bid price obtained from OANDA, an Internet exchange-rate service. The median bid price is the average price at which buyers offer to buy currencies from sellers during the given period. These currency conversion rates can be accessed at oanda.com. The currencies of participating European Union countries will have statutory conversion rates to the EURO. There is an additional exchange fee of 1.75%for conversion from any non-U.S. currency to USD, 2.3% for USD to any currency and 2.0% between all non-U.S. currency conversions. There is no exchange fee between currencies related to the EURO. Charges in currencies other than the U.S. dollars that are not freely convertible will be converted to U.S. dollars and billed to Payer’s account, either at the free market rate or at the official rate at which FedEx was permitted to purchase U.S. dollars in the relevant currency, at our sole option. The rate corresponding to the ship date will be used for conversions to non-hyperinflationary currencies. However, we reserve the right to use the exchange rate at invoice date, as opposed to shipment date, in countries where the currency is volatile.

For Shipments initiated with the ‘Create Import Shipment’ feature on FedEx Ship Manager™ at fedex.com, notwithstanding any payment instructions that are given to FedEx, the party that initiates the import shipment transaction with FedEx is liable for, will be billed for, and agrees to pay, all charges and fees including any special handling fees and any duties or taxes for such Shipments.

4.9 Shipments initiated via the Create Import Shipment feature on fedex.com are governed by the terms and conditions applicable to the country from which the shipment originates. Those terms and conditions of service may vary from country to country. Consult our local office in the origin country for details.

4.10 Where permitted by law, FedEx may provide electronic invoices as standard, unless the payer expressly requests otherwise.


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