Information

D-Day-Fallschirmjäger gerüstet


In diesem Videoclip von History's Mail Call wirft Moderator R. Lee Ermey einen Blick auf die Ausrüstung der Fallschirmjäger der 82. Gasmasken und mehr.


Der Horror und Triumph des D-Day, in den Worten von 6 US-Veteranen, die dort waren

Flugzeuge breiteten sich über den Himmel aus, fast Flügelspitze an Flügelspitze. Die Kugel eines Scharfschützen saust am Ohr vorbei. Er drückte die Hand eines sterbenden Soldaten, damit er wusste, dass er nicht allein war.

Über ein Dreivierteljahrhundert erinnern sich die alten Veteranen an diesen epischen Tag an den Stränden der Normandie.

Für Historiker war der D-Day ein Wendepunkt im Krieg gegen Deutschland für Männer, die zu den 160.000 alliierten Kämpfern gehörten, die die größte amphibische Invasion der Geschichte durchführten, der 6. Juni 1944 bleibt ein Kaleidoskop von Erinnerungen, ein wichtiger Moment ihrer Jugend.

Nicht viele dieser tapferen Männer sind geblieben, und diejenigen, die es tun, benutzen oft Stöcke, Rollatoren oder Rollstühle.

Nur wenige sind bereit oder in der Lage, zum Jubiläum in die Normandie zurückzukehren. Aber hören Sie sich die Geschichten von einigen an, die diese sentimentale Reise unternehmen, die Tausende von Kilometern umfasst – und 75 Jahre.


Sig Sauer vermarktet auf der SHOT Show 2020 seine neue P320 XFive Legion als einen der leichtesten Rückstoßer.

Vor der SHOT Show 2020 demonstrierte Devin Schweiss von Smart Shooter die SMASH-Feuerleitlösung des Unternehmens während der Sig Sauer's.

Shadow Systems hat gerade die neueste Version seiner hochgradig angepassten Pistole mit Polymerrahmen veröffentlicht, die für Kampfschützen entwickelt wurde. Während.

Daniel Horner vom Schützenteam von Sig Sauer nimmt uns mit auf eine Führung durch das Sig's CROSS Rifle, one.

Matthew Cox von Military.com spricht mit Don Pride von Steiner eOptics über die CKT-Wärmebildkamera.

Gabriele de Plano spricht über Berettas neueste 9-mm-Maschinenpistole, die PMX.


Fallschirmjäger-Ausrüstung: Airborne School

Neben dem Kampf werde ich am häufigsten nach meinen Erfahrungen als Fallschirmjäger gefragt. Um die Airborne-Qualifikation (Sprungflügel) zu erhalten, müssen Sie zuerst die Airborne-Schule in Fort Benning, GA, besuchen und bestehen. Diesen Kurs habe ich direkt nach der Basic/AIT-Ausbildung besucht. Allerdings gab es in meiner Klasse viele Leute, die seit mehreren Jahren beim Militär waren und diese Ausbildung als Wiedereinberufungsprämie oder als Voraussetzung für eine andere Ausbildung erhielten.

Airborne ist ein dreiwöchiger Kurs, der in drei Abschnitte unterteilt ist: Bodenwoche, Turmwoche und Sprungwoche. Die Bodenwoche bestand aus PT, einem PT-Test, dem Erlernen des PLF (Fallschirm-Landfall), dem Verstehen der Operationen in einem simulierten Flugzeug und dem 30-Fuß-Turm (Übung des Verlassens des Flugzeugs). Die Turmwoche setzt die in der Bodenwoche gelernten Dinge fort, mit dem Zusatz von Massenausstieg, Gurttraining (Sie werden in einem Gurtzeug aufgehängt, um zu simulieren, wie es sich in der Luft anfühlt) und schließlich der 250-Fuß-Turm. Aufgrund der Bedingungen während meines Kurses wurde der 250-Fuß-Turm abgesagt (leider, denn ich denke, das hätte mich besser auf die Landung vorbereitet).

Endlich Sprungwoche. In dieser Woche mussten wir 5 Sprünge absolvieren: 3 Hollywood (nur Fallschirm und Reserve) und 2 Kampfausrüstungssprünge (Ausrüstung inklusive Waffenkoffer mit Waffenattrappe, Rucksack, der 35 Pfund wiegen musste, Fallschirm und Reserve). Die Ausrüstung, mit der wir in der Schule springen mussten, wog nur einen Bruchteil des Gewichts, mit dem ich beim 2nd Ranger Battalion springen musste. Es sollte beachtet werden, dass einer der Kampfausrüstungssprünge nachts durchgeführt werden musste.

Abhängig von Ihrem Job bei meiner Einheit (2/75 75. RGR RGT) würde Ihre Beladung unterschiedlich sein. Ich war im Waffenkommando, also hatte ich das Vergnügen, all die schweren, unregelmäßig geformten Ausrüstungsgegenstände zu springen. Warum ist das wichtig? Nun, wenn Sie nicht symmetrisch sind, neigen Sie dazu, sich beim Verlassen des Flugzeugs übermäßig zu drehen. Unabhängig von deinem Job würdest du immer springen mit: Fallschirm, Rettungsgerät, Rucksack (manchmal wurde der Rucksack selbst am Sprunggurt eingehakt, manchmal haben wir einen Sprungsack verwendet, der um den Rucksack gewickelt wurde), Waffenkoffer (dies variiert je nach Waffe .) Offensichtlich unterscheidet sich ein M4 deutlich vom Springen eines Carl Gustav). Manchmal musste mir ins Flugzeug geholfen werden, weil ich nicht alleine gehen konnte.

Dies ist ein großartiges Video, das eine Vielzahl verschiedener Dinge zeigt, die Sie beim Springen mit statischen Linien treffen können. In diesem Video übt die Einheit eine Takelage während des Fluges. Manchmal müssen Sie vor dem Springen extrem lange Strecken zurücklegen und es ist nicht praktisch, längere Zeit in einem Gurtzeug zu sitzen (sie sind unbequem). Sie benutzen den T-11-Fallschirm (dieser ersetzte den T-10D, den ich während meiner Zeit benutzte). Es ist offensichtlich, mit wie viel Ausrüstung diese Jungs aufgrund der Unbeholfenheit ihrer Bewegungen springen. Wenn Sie das Video beenden, wird auch ein Bündel herausgeschoben. Diese können Waffensysteme, kleine Fahrzeuge (früher haben wir Mini-Bikes herausgeschoben, damit wir nach der Landung schneller an die Punkte gelangen) und alles andere transportieren, was Sie aus der Flugzeugtür herausquetschen könnten.

(Video mit freundlicher Genehmigung des YouTube-Kanals Daily Military Defense & Archive)

Weiter lesen: Auszug aus „Never Quit“ von Jimmy Settle, ehemaliger Pararescueman

Nachdem Sie das Flugzeug verlassen haben, möchten Sie sicherstellen, dass keine Fehlfunktion vorliegt (Ihr Fallschirm hat sich vollständig geöffnet und es gibt keine Drehungen usw.). Danach versuchen Sie, sich an Ihrem Standort und Ihrer Driftrichtung zu orientieren. Normalerweise zog ich meine Ohrstöpsel heraus und ließ sie los, um meine Drift zu sortieren, wenn ich den Boden nicht sehen konnte (Nachtsprünge). Einige Sekunden vor der Landung möchten Sie Ihre Ausrüstung (Ruck, Waffe usw.) senken, dann bereiten Sie sich auf die Landung des PLF vor. Statische Sprünge sind nicht die sexy Sprünge, die Sie in den Filmen sehen. Normalerweise fallen Sie mit 18-22 Fuß pro Sekunde und Sie werden hart treffen. Die Idee ist, dass Sie schnell genug fallen, damit Sie in den Kampf einsteigen können, aber nicht so schnell, dass Sie ernsthaft verletzt werden.

Wenn Sie Fragen zur Airborne-Schule, zum Kit, das ich für meine Sprünge verwendet habe, oder zu meinen Sprüngen haben, hinterlassen Sie bitte unten einen Kommentar.


D-Day-Invasion - 6. Juni 1944

Der 8AF-Historiker Roger Freeman schrieb, dass am 6. Juni 1944 "schätzungsweise 11.000 Flugzeuge über Südengland in der Luft waren". Die 392. BG hat sicherlich ihren Teil dazu beigetragen - 562 Männer (und 55 Flugzeuge) flogen an diesem historischen Tag mindestens eine unserer drei Missionen, und 54 dieser Männer (und 12 A / C) flogen zwei. Es war in der Tat ein langer Tag für die Gruppe, denn die erste Klimaanlage startete um 1:55 Uhr und die letzten Flugzeuge landeten gegen 21 Uhr.

8AF Planung, Frühjahr 1944

Laut dem Bericht vom Oktober 1944, Historical Study of Air Support by the Eighth Air Force for the Land Invasion of Continental Europe, begann die Auswahl von Zielen speziell zur Unterstützung der Invasion einige Monate vor dem D-Day: feindliche Flugzeug- und Triebwerksfabriken oder Montagewerke, ball - Lager- und Klimazubehöranlagen sowie Flugzeuge am Boden strategische Bahnzentren, einschließlich Zugreparatur- oder Bahnkommunikationseinrichtungen (insbesondere in Nordfrankreich, den Niederlanden und Westdeutschland) Flugplätze, insbesondere solche im Umkreis von 130 Meilen von der Normandie und feindliche Küstenverteidigungsbatterien.

Große Woche

"Große Woche" (19.-25. Februar 1944) wird oft als Beginn dieser Kampagne gesehen. Während dieser einen Woche schrieb Myron Keilman, Kommandant der 579th Sqdn, später: „General Doolittle hatte der Luftwaffe einen verheerenden Schlag versetzt und den Luftkrieg fast gewonnen überstieg die Gesamtzahl, die unsere Bomber im gesamten Jahr 1943 abgeworfen haben."

Er räumte die vielen erlittenen alliierten Verluste ein, bemerkte jedoch: „Unsere eigenen Verluste könnten und wurden durch neue Besatzungen und neue Flugzeuge ersetzt durch die enorme Ausbildungs- und Fertigungskapazität der amerikanischen Industriemacht, die jetzt auf die volle Kriegsproduktion ausgerichtet ist Nazi-Deutschland, das jetzt an drei Fronten kämpft, Russland, Italien und die ständigen Bombardierungen an seiner Heimatfront rund um die Uhr, die schweren Verluste an qualifizierten und erfahrenen Kampfpiloten, die die lebenswichtigen Kriegsindustrien verteidigten, waren unersetzlich."

Als sich der D-Day näherte

In den 60 Tagen vor der Landung zielte 8AF auf Eisenbahnzentren ab, um feindliche Bemühungen zu behindern, Truppen- und Materialverstärkungen in die Normandie zu verlegen, und um Deutschland zu zwingen, Nachschub auf der Straße zu transportieren, die langsamer war, mehr Treibstoff verbrauchte und anfälliger für die Luft war Attacke. Diese Missionen wurden über ein weites Gebiet verteilt, um den wahrscheinlichen Ort der Invasion nicht genau zu bestimmen. Es wurden auch Angriffe gegen deutsch-bemannte Küstenbatterien durchgeführt, die darauf abzielten, die feindliche Feuerkraft gegen den Angriff zu reduzieren. Auch diese waren weit verstreut, mit dem Ergebnis, dass laut Bericht "nur ein Drittel der aufgewendeten Anstrengungen für die Batterien aufgewendet werden würde, die das Gebiet des Bodenangriffs bedrohen".

Drei Wochen vor dem D-Day begannen Angriffe auf deutsche Flugplätze in der Nähe von Caen, Frankreich. Ziele waren die Zerstörung von Reparatur-, Wartungs- und Serviceeinrichtungen für Flugzeuge, die Unbrauchbarkeit von Start- und Landebahnen und Landeplätzen sowie die Zerstörung von Flugzeugen am Boden.

Munition wird in Fords Folly, #42-7466, für die erste Mission am D-Day geladen. Geflogen von Capt Cliff Edwards und Besatzung der 578th und mit dem Command Pilot LtCol Lawrence G. Gilbert an Bord, war es das erste 392. BG-Flugzeug, das am 6. Juni 1944 den Ärmelkanal überquerte.

Kurz vor dem D-Day intensivierten sich 8AF-Angriffe und konzentrierten sich auf wichtige Kommunikationspunkte, Eisenbahnbrücken, Radarstationen und feindliche Verstärkungsrouten – aber immer noch so verteilt, dass der Landeort nicht preisgegeben wurde.

Auch US-Jagdgeschwader bereiteten sich auf die Invasion vor. Wenn sie keine feindliche Klimaanlage in der Nähe eines Bomberstroms fanden, durften zwei Drittel jeder Jägergruppe die Formation verlassen und nach dem Feind jagen. Die daraus resultierenden Luftkämpfe "traten in einem weiten Gebiet und von maximaler Höhe bis zum Deck auf", so dass deutsche Flugzeuge weit verstreut waren und oft in kleinen Gruppen und in geringer Höhe zu ihren Stützpunkten zurückkehrten - und damit verwundbar. Viele weitere deutsche Kampfflugzeuge wurden am Boden beschossen und zerstört.

Planung der Invasion

Entscheidend war, wie See-, Boden- und Luftstreitkräfte während der Invasion interagieren und sich ergänzen.

Könnten die Bomber, um der Armee zu helfen, Minenfelder und unterirdische Kommunikationskabel zerstören? Ja, sie könnten, aber "Bomben von 100 Pfund und 500 Pfund müssten mit verzögerten Zündern verwendet werden, was wiederum Krater erzeugen würde. In vielen Fällen wünschten die Bodentruppen die Zerstörung, aber keine Krater, die den Durchgang von Fahrzeuge über bestimmte Gebiete."

Könnten die Bomber Pillendosen und andere starke Punkte an den Stränden zerstören? Vielleicht. "Es war notwendig, den Bodentruppen von Zeit zu Zeit die entfernte Wahrscheinlichkeit von direkten Treffern auf Pillenboxen und starke Punkte zu wiederholen. Es wurde darauf hingewiesen, dass diejenigen mit einer Betondecke von sechs Fuß oder mehr einem direkten Treffer standhalten könnten, während nur diejenigen" mit Decken von einem Meter oder weniger nicht möglich. Es wurde jedoch klar gesagt, dass nur zwei Prozent der gezielten Bomben eine Chance haben würden, die Geschützstellungen zu treffen.“

Der "endgültige Kompromiss" war: 1) Bomben, die auf US- und britische Landungsstrände abgeworfen wurden, würden "sofort mit einigen Splitterbomben verschmolzen, um feindliche Truppen im Freien zu demoralisieren und zu vernichten". Die Strände sollten nicht mit Kratern bedeckt sein und 2) 500-Pfund-Bomben mit verzögerten Zündern würden gegen Geschützstellungen und Pillenboxen an den Seiten der Strände eingesetzt, die enfiltrierendes Feuer legen könnten. Diese Bomben würden wahrscheinlich die Pillendosen nicht zerstören, aber vielleicht in der Lage sein, "die Geschütze zu kippen, um ein genaues Zielen zu verhindern, diejenigen zu zerschlagen, die ein Meter hohe Dächer hatten und zufällig getroffen werden könnten, und "Krater in der Nähe für Nahangriffe" zu machen Truppen, um Unterschlupf zu finden."

Ein weiterer wichtiger Punkt war die Nähe von GIs und Matrosen in Schiffen und Landungsbooten zu fallenden Bomben. "Strände wurden als beginnend mit ihrem Hochwasserstand angesehen und die Bombardierung sollte so nah wie möglich an dieser Linie beginnen, wenn die Geschicklichkeit der Bombardiere geschätzt wurde. Der Armee wurde mitgeteilt, dass bis zu acht Prozent der Bomben in der der Angriffsboote und verursachte Verluste… Die Armee nahm diese Gefahr in Kauf und wollte in einigen Fällen ihren Truppen erlauben, sich sofort nach Beendigung der Bombardierung den Stränden zu nähern.Die Vertreter der 8. Die Landung an den Stränden sollte erst fünf Minuten nach Abschluss der Bombardierung erfolgen. Später, als festgestellt wurde, dass möglicherweise die nicht-visuelle Bombardierungstechnik verwendet werden muss, wurde dieses Zeitintervall auf zehn Minuten verlängert."

Eines der "kleineren Probleme" sei "die Frage nach der Mindesthöhe, in der die schweren Tagbomber vernünftig operieren können". Könnten die Bomber bei vollständiger Bewölkung (Zustand 10/10) unter den Wolken einfliegen? Es wurde beschlossen, dass ein Bombardieren in einer Höhe von 6.000 Fuß für die schweren Bomber "Selbstmord" wäre, aber für mittlere Bomber der Neunten Luftwaffe aufgrund ihrer zusätzlichen Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit möglich.

Es wurde auch beschlossen, dass die neunte Luftwaffe Utah Beach und die achte Omaha Beach abdecken würde. Diese Bereiche waren weit genug voneinander entfernt, damit sich die Bomberverbände weder überlappen noch sich gegenseitig störten.

Am Morgen des D-Day würden 1200 schwere Bomber die Strandziele angreifen. Alle anderen verfügbaren Bomber hätten Ziele hinter den Stränden wie feindliche Installationen in Caen und feindliche Reservekräfte in Foret de Cerisy.

Invasionsstreifen

Missionsplaner befürchteten sehr, dass die Luftwaffe Flugzeuge und Besatzungen in Reserve gehalten hatte, um sie am D-Day zu starten, wann immer dieser Tag kam. Sie erwarteten massive Luftkämpfe zwischen alliierten Besatzungen und Feinden der Luftwaffe. Eine noch größere Sorge galt den Opfern von Vorfällen mit befreundeten Feuern.

Dieses Foto von https://airandspace.si.edu/stories/editorial/stripes-d-day zeigt P-38 Lightning-Kämpfer im Flug. Ihre schwarz-weißen Invasionsstreifen fallen auf.

Am 25. Mai sollten alle Kampfflugzeuge mit schwarz-weißen „Invasionsstreifen“ bemalt werden. Laut https://airandspace.si.edu/stories/editorial/stripes-d-day „ zeigten Tests, dass die Streifen am Boden und in der Luft leichter zu sehen waren als die üblichen nationalen Markierungen, die alliierte Flugzeuge trugen , also könnte ein einfacher Befehl – ​​wenn er keine Streifen hat, abschießen – an alliierte Kanoniere und Piloten gegeben werden war ein gut gehütetes Geheimnis.

„Am 1. Juni überflog ein kleiner Flug mit den Invasionsstreifen die alliierte Flotte, um die Besatzungen mit den Markierungen vertraut zu machen Jäger- und Bombergeschwadern. Die gehetzten Bodenmannschaften suchten nach Farbe und Pinsel, während sie ihre Flugzeuge für ihre Missionen vorbereiteten."

Im Allgemeinen trugen alle alliierten Flugzeuge, die am D-Day Einsätze flogen, schwarze und weiße Invasionsstreifen – mit Ausnahme der schweren viermotorigen Bomber. Die Luftwaffe setzte zu dieser Zeit keine viermotorigen Bomber ein, und die schweren Bomber der Alliierten hatten deutliche, leicht erkennbare Silhouetten.

8AF-Luftverpflichtungen

Ein Bericht vom 15. April 1944 machte deutlich, dass „der Luftangriff der schweren Bomber in erster Linie auf die Demoralisierung und Betäubung der feindlichen Streitkräfte abzielte ein glücklicher Bonus."

Aufgrund "der großen Anzahl von Flugzeugen, die sich über dem südlichen Teil Englands versammelten" für die Invasion und "der Tatsache, dass die schweren Nachtbomber der RAF von nächtlichen Bombenangriffen über dem Angriffsgebiet zurückkehrten, war es notwendig, starre Zeitpläne durchzusetzen". und genaue Höhen für alle Divisionen. Sie sollten sich zwischen 0155 und 0525 Uhr am 6. Juni 1944 nördlich [einer bestimmten Linie] versammeln und eine Höhe von 8.000 Fuß erreichen, bevor sie diese Linie überqueren der British Broadcasting Corporation wurden für die Synchronisation aller Uhren verwendet, die für die Zeitmessung verwendet wurden. Angriffe sollten auf den Strandlinien zwischen 9.200 Fuß und 13.200 Fuß durchgeführt werden. Alle Zeiten waren doppelte britische Sommerzeit.

„Alle Crew-Briefings betonten die Idee, dass besondere Vorsicht geboten ist, um den Abwurf von Bomben auf befreundete Truppen zu verhindern, die in einer Reihe von 1.000 Metern von den Stränden entfernt festgehalten wurden. Einige Tage vor dem D-Day erhielten alle H2X-Navigatoren und -Bombardiere spezielle Briefings von einem Komitee von drei Offizieren des Hauptquartiers, 8AF. Eine spezielle Anleitungsbroschüre war vorbereitet worden, um ihnen bei blinden Bombenangriffen weiter zu helfen, falls visuelle Bombenangriffe nicht verwendet werden könnten."

Die B-24 sollten „ungefähr eine halbe Stunde vor der 1. Linie von 5133N mit 0148W nach Selsey Bill. Sie sollten die englische Küste zwischen Selsey Bill und Little Hampton verlassen und direkt zu den Zielen fahren. Nach der Bombardierung sollten sie nach Süden bis 4900N fahren, rechts abbiegen und sich südlich und westlich von Jersey und Guernsey zurückziehen Islands und kehrte in Portland Bill nach England zurück."

Schließlich wurden die "Bomberangriffe so geplant, dass sie so nahe der H-Stunde wie möglich beginnen und immer noch den Abschluss der Bombardierung vor der Landung der Angriffstruppen sicherstellen".

Vor der Invasion

Die folgende Nachricht wurde im 392. März in allen Kasernen und Ordnungsräumen veröffentlicht und, wie wir glauben, auf den Anschlagtafeln aller Kampfeinheiten in England.

HÖCHSTER HAUPTSITZALLIIERTE EXPEDITIONÄRE KRAFT

Soldaten, Matrosen und Flieger der Allied Expeditionary Force! Sie sind dabei, sich auf den Großen Kreuzzug einzulassen, auf den wir in diesen vielen Monaten hingearbeitet haben. Die Augen der Welt sind auf dich gerichtet. Die Hoffnungen und Gebete freiheitsliebender Menschen marschieren überall mit. Gemeinsam mit unseren tapferen Verbündeten und Waffenbrüdern an anderen Fronten werden Sie die Zerstörung der deutschen Kriegsmaschinerie, die Beseitigung der nationalsozialistischen Tyrannei über die unterdrückten Völker Europas und die Sicherheit für uns in einer freien Welt herbeiführen.

Ihre Aufgabe wird keine leichte sein. Dein Feind ist gut trainiert, gut ausgerüstet und kampferprobt. Er wird wild kämpfen. Aber das ist das Jahr 1944! Seit den Nazi-Triumphen 1940/41 ist viel passiert. Die Vereinten Nationen haben den Deutschen im offenen Kampf Mann gegen Mann große Niederlagen zugefügt. Unsere Luftoffensive hat ihre Stärke in der Luft und ihre Fähigkeit, Kriege am Boden zu führen, ernsthaft reduziert. Unsere Heimatfronten haben uns eine überwältigende Überlegenheit an Kriegswaffen und -munition gegeben und uns große Reserven an ausgebildeten Kämpfern zur Verfügung gestellt. Das Blatt hat sich gewendet! Die freien Männer der Welt marschieren gemeinsam zum Sieg!

Ich habe volles Vertrauen in Ihren Mut, Ihre Pflichterfüllung und Ihr Können im Kampf. Wir akzeptieren nichts weniger als den vollen Sieg! Viel Glück! Und lasst uns den Segen des allmächtigen Gottes für dieses große und edle Unternehmen erflehen.

[unterzeichnet]
Dwight W. Eisenhower

Feinabstimmung des Plans

Als sich der D-Day näherte, wurden die Pläne für gutes und schlechtes Wetter verfeinert. Wenn das Wetter nicht optimal war, würde statt des Fünf-Minuten-Intervalls des Schönwetterplans ein "Zehn-Minuten-Intervall zwischen dem Zeitpunkt, an dem die letzten Bomben weg waren, und dem Aufsetzen der Truppen" eingehalten werden. Es wurde erneut wiederholt, dass Bomben gezündet würden, um "Kraterbildung" an den Stränden zu vermeiden. Wenn bewölkter Himmel zu H2X-Bombardements führte, dann war es "notwendig für die Bomber, sich von der Wasserseite zu nähern" anstatt senkrecht zum Strand "wegen des Kontrasts zwischen Land und Wasser", der auf dem Radargerät zu sehen wäre.

Schließlich wurde Anfang Juni festgelegt, dass die Invasion nach Beginn der Invasion „ohne die Unterstützung der Bomber“ fortgesetzt werden sollte, wenn sich die Wetterbedingungen als zu streng erweisen, um sie zu operieren oder ihre Ziele sicher zu treffen.

Für diejenigen, die am 6. Juni 1944 auf den Morgenberichten der 392. Gruppe und ihrer Unterstützungsdienste standen, war es tatsächlich "der längste Tag". Die Gruppe war seit dem 9. September 1943 auf Hitlers Dach verwüstet und hatte schwere Verluste an Mann und Flugzeug erlitten.

Jetzt, am D-Day, würden sich alliierte Bodenarmeen am Kampf um das europäische Festland beteiligen. Niemand dachte, dass die Eroberung von Hitlers Europa schnell und einfach vonstatten gehen würde und der Krieg auf dem riesigen Pazifik-Theater noch unvollendet bleiben würde. Aber die Aufregung war groß, als Col. Rendle am Nachmittag des 5. Juni seinen Stab versammelte und ankündigte, dass die 392. als integraler Bestandteil der riesigen Maschine der 8. Errichtung des Brückenkopfes durch Teppichbombardierung vor den Invasionstruppen.

Alle Pässe und Freiheitsläufe wurden abgesagt und die Basis von der Außenwelt abgeriegelt.

Die Flugbesatzungen wurden um 22 Uhr informiert. m. am 5. Juni und um 2:40 Uhr. m. Am 6. Juni starteten 33 Flugzeuge zur 100. Mission der Gruppe, der ersten von drei an diesem Tag geflogenen Missionen.

Änderungen in letzter Minute

"In der Nacht vom 5. auf den 6. Juni führte eine erneute Überprüfung der Dienstpläne der Seestreitkräfte in den Angriffsgebieten" zu einer Änderung des Bombenverfahrens. Um zu verhindern, dass Bomben auf Schiffe oder Sturmboote fallen, die sich dem Strand nähern, "wurde vereinbart, dass für alle schweren Bombardements mit Pathfinder- oder Blind-Bombing-Technik eine Verzögerung von fünf bis dreißig Sekunden auf den Zeitpunkt des Bombenabwurfs vorgeschrieben wird".

Dies bedeutete, dass Bombenschützen "ihre Bomben nicht abwerfen würden, bis die angegebene Anzahl von Sekunden vergangen war, nachdem sie den normalerweise normalen Bombenabwurfpunkt erreicht hatten". Für Formationen, die kurz vor der H-Stunde angreifen, betrug die Verzögerung 30 Sekunden, was bei 16.000 Fuß bedeuten würde, "dass der Haupteinschlagspunkt des Bombenmusters ungefähr ein bis zwei Meilen von den Angriffsstränden entfernt wäre".

Darüber hinaus wurde bei den Briefings der Kampfbesatzung „jeder gewarnt, seine Bomben nicht vorzeitig abzulassen“, um zu vermeiden, dass Angriffsschiffe getroffen werden, die GIs an die Strände bringen. „Diese Bestimmung … hatte den Effekt, dass die meisten Bombardiere und H2X-Blind-Bomber-Betreiber eine übervorsichtige Einstellung hervorriefen.

8AF schwere Bomber-Missionen

B-24 und B-17 flogen am D-Day vier Missionen.

Der Besprechungsraum des 392. war für das erste Briefing am D-Day voll. Auf diesem Foto synchronisieren Männer ihre Uhren. Vordere Reihe, L-r: Capt Harold F. Weiland, Group Bombardier 1/Lt Kenneth S. Bevan, 579th Navigator Capt Leonard F. Untiedt, 578th Sqdn Navigator Capt Walter F. Joachim, 578th Bombardier. 2. Reihe, L-R: unbekannt, 2/Lt John J. Mason, 576. Copilot 1/Lt William E. Meighen, 576. Pilot, unbekannt. 3. Reihe, L-r: unbekannt, 1/Lt Ben Alexander, 578. Pilot 2/Lt Thomas G. Kirkwood Jr., 578. Navigator möglicherweise 2/Lt Presley C. Broussard, 578. Copilot. Am Projektor ist S/Sgt Harold W. Buirkle, 576th S-2.

Vorbereitungen der Besatzung

Birdie Schmidt Larrick:

Am D-Day, dem 6. Juni 1944, dienten wir den Besatzungen beim Briefing und Debriefing, was bedeutete, dass es eine ganze Nacht und einen ganzen Tag war. Wir bedienten an diesem Tag über 400 Männer, die gingen und kamen, insgesamt über 800. Einen größeren Nervenkitzel und ein größeres Privileg hatte ich noch nie in meinem Leben gehabt, als ich unsere Jungs in den frühen Morgenstunden des D-Day verabschiedete.

Wir nahmen Kaffee, Kakao, Limonade, Kekse und Sandwiches zum Servieren mit. Jeder war glücklich. Sie alle hatten einen Hauch von unterdrückter Erregung, von Erwartung. Einer der Jungen sah einige der Bonbons, die wir für sie hatten, auf dem Serviertisch und sagte: "Es ist wie Weihnachten!" Jemand anderes sagte sofort: "Ja, wünschst du dir das nicht?!"

In gewisser Weise war es wie Heiligabend, denn hier war endlich etwas, auf das wir seit Ewigkeiten gewartet hatten. Auf andere Weise war es kurz vor dem Vorhang am Eröffnungsabend der großen Show. Die Besetzung hatte den Geist, zusammenzuarbeiten und es zu einem Erfolg zu machen. Alle waren auf Trab. Alles war gut organisiert. Die Jungs aßen und tranken alles, was wir für sie hatten. In der Energie des Augenblicks umarmte und küsste mich Walter Joachim, ein Bombenschütze, über der Kaffeekanne begeistert und sagte: "Schatz, das ist es!"

Pater McDonough gab denen, die es wünschten, die heilige Kommunion. Die Jungs knieten sich nur hin und wieder nieder, um es in Empfang zu nehmen, wo immer sie in der Halle waren. Andere schwirrten herum und ließen ihre Flugausrüstung überprüfen, aber sie respektierten sie, als sie vorbeikamen. Sowohl Pater McDonough als auch Don Clark, der protestantische Kaplan, nahmen immer an den Besprechungen und Nachbesprechungen teil. Es gab einen umherziehenden jüdischen Rabbiner für die Basis, der mit ihnen zusammenarbeitete.

Nachdem alle bedient und zu ihren Schiffen aufgebrochen waren, brachen wir zusammen, um auf den Abflug zu warten. Als die Startzeit näher rückte, gingen wir auf das Feld und standen auf einer parallelen Startbahn. Es war kalt und windig! Es war dunkel und dann kam der Vollmond hinter den Wolken hervor und alles war erleuchtet. Es war absolut wunderschön. Signalfackeln gingen von anderen Feldern hoch. Unsere Kämpfer schwebten wie so viele kleine Insekten am Himmel herum. In der Ferne leuchtete der Himmel für eine Sekunde rot wie ein flammender Sonnenuntergang, und dann war er verschwunden. Es muss eine Art Explosion gewesen sein, obwohl es zu weit weg war, um einen Nachhall zu spüren. Dann verschwand der Mond wieder hinter den Wolken.

Es herrschte Stille, dann erhob sich zu unserer Linken und über die Anhöhe der Landebahn auf uns zu, der führende Befreier der Gruppe in den Himmel, sein Heckschütze blinzelte mit seiner Aldiss-Lampe. Die anderen B-24 folgten in 30-Sekunden-Intervallen - alle blinkten ihre Aldiss-Lampen, bis der Himmel aussah, als wäre er mit Glühwürmchen gefüllt. Die 100. Mission der 392. war unterwegs.

Erste Mission.

Die Flugbesatzungen wurden um 22 Uhr informiert. m. am 5. Juni und um 2:40 Uhr. m. Am 6. Juni starteten 33 Flugzeuge zur 100. Mission der Gruppe, der ersten von drei an diesem Tag geflogenen Missionen.

In der Führung der 392. B-24 waren Lawrence Gilbert, Kommandopilot Cliff Edwards, 578. Andere Besatzungsmitglieder des führenden Flugzeugs waren Norm Mellow, Bill Braddock, Milt Medel, Bob Hill und George Phelps.

Während der Versammlung der 392. flog eine unbekannte Formation von Bombern durch die Führung der 392., hohe und niedrige Staffeln, die Lichter der verirrten Formation tauchten plötzlich aus der Dunkelheit auf, kamen von der 1-Uhr-Position und durchquerten die Formation von der von vorne nach hinten und dann ebenso schnell in der Nacht verschwinden. Oberstleutnant Gilbert bemerkte später: "Nach ihrem Verschwinden herrschte eine fassungslose Stille im Cockpit, als uns klar wurde, dass eine schreckliche Kollision mehrerer Flugzeuge in der Luft nur knapp vermieden wurde."

Zur direkten Unterstützung der Angriffstruppen griffen 1.077 schwere Bomber die Strände an, kurz bevor die Landungsboote die Küstenlinie erreichten. "Die Wetterbedingungen waren sehr ungünstig und alle Bomben wurden bei einer Bewölkung von 10/10 auf Pathfinder-Anzeigen abgeworfen." Die meisten Bomben "scheinen in dem Gebiet unmittelbar hinter den Stränden gelandet zu sein. Wenn nichts anderes getan wurde, störte der Angriff die feindlichen Kommunikationslinien, demoralisierte die deutschen Truppen, die dem Strandkopf gegenüberstanden, und desorganisierte die Reservetruppe, die innerhalb von zwei Jahren stationiert war." Meilen der Küstenlinie."

Das Ziel des 392. wurde sowohl als "Coastal Batteries E & F" als auch als "St. Laurent sur Mer/Colleville" (etwa eine Meile landeinwärts von Omaha Beach) identifiziert. Die Besatzungen wurden gewarnt, dass die "absolute Frist für alle Bombardierungen auf Vorwahlen 06:28 Uhr ist. Flüge, die nach 06:28 Uhr ankommen, werden sekundäre [Foret de Cerisy] oder letztes Mittel [Vire] bombardieren."

Diese Mission war übrigens die 100. des Konzerns.

Gemäß der 2BD Field Order wurden sie auch gewarnt, dass "Truppen während des Angriffs 400 Yards bis eine Meile von der Küste entfernt sein werden", um sicherzustellen, dass alle Bombenentfernungsfehler aufgrund der Gefahr von Engpässen, die den Verlust von verbündeten Leben und Schäden an Landepunkten verursachen, zu groß sind ." Zweite Läufe waren nicht erlaubt.

Jede Klimaanlage, die zur Basis zurückkehren muss, "wird die Entscheidung treffen, abzubrechen, bevor sie die englische Küste verlässt. Alle Klimaanlagen, die über den Kanal durch den 1., 2. oder 3. BD-Korridor zurückkehren, werden unabhängig davon beschossen."

Den Navigatoren wurde mitgeteilt: „Zwischen Worchester und Swindon wird eine Reihe von Scheinwerfern angebracht, um die westliche Grenze von 2BD zu markieren und Süden und endet in einer Gruppe von 6 in Wallingford."

Besatzungen, die "keine Rendezvous mit Flugformationen machen, werden zum Ziel vorgehen, sich den Formationen anschließen und bombardieren, wenn dies nicht möglich ist.

Darüber hinaus werden „normale Verfahren zur Seenotrettung in Kraft sein, [aber] nur Boote oder Schiffe, die in Richtung Großbritannien fahren, werden anhalten, um Besatzungsmitglieder von abgestellten Klimaanlagen abzuholen.“

Selbst wenn "Seebeschuss möglicherweise auf Zielen stattfindet, die zugewiesen werden, werden die Einheiten der achten Luftwaffe wie geplant angreifen." Air Operations Officer LtCol Lawrence Gilbert, Kommandopilot für die Mission, startete um 02:51 Uhr, gefolgt von 35 weiteren Flugzeugen der 576., 578. und 579. Sqdns (drei davon abgebrochen).

„Unauslöschlich in mein Gedächtnis eingeprägt“, erinnerte er sich später, „ist die Schwierigkeit, auf die wir stießen, unsere Formationen in völliger Dunkelheit zusammenzustellen und dann zu versuchen, auf dem Weg zu den Stränden der Normandie mit dem Hauptbomberstrom zu verschmelzen…

„Ein gewisses Maß an Verwirrung und Navigationsfehlern war unvermeidlich. Wolken im Montagebereich brachen mehrere Formationen auf und es gab zahlreiche Beinahe-Kollisionen…

"Aus mehreren Meilen Entfernung konnten wir den Strand sehen, aber als wir näher kamen, weit vor dem Bombenabwurfpunkt, griff eine Wolkendecke ein und verhinderte eine visuelle Bombensichtung. Wir ließen unsere Bombenladung auf die Rauchfackeln des Pathfinder-Flugzeugs fallen Bombe wegen Wolkenbedeckung im Zielgebiet.]"

Weitere sieben A/C konnten ihre Formation nicht finden und wurden mit anderen Gruppen bombardiert.

Alle Flugzeuge sind gegen 09:00 Uhr sicher gelandet.

Lawrence Gilbert:

Obwohl es vor 50 Jahren passierte, sagte mir Jim Muldoon, der leitende Pilot der 578th Squadron, kürzlich: "Es kommt mir vor, als wäre es erst gestern gewesen." Der Start war um 2:50 Uhr morgens, und er, Lt. Muldoon, führte den zweiten Flug von sechs Flugzeugen mit 578th Squadron Commander Warren Polking an Bord als Kommandopilot an. Ich flog mit Cliff Edwards, 578., als Kommandopilot mit dem ersten von sechs Flügen, jeweils sechs Flugzeugen, die am 392. an diesem bedeutsamen Tag gestartet wurden. Von unseren 36 Flugzeugen wurden drei abgebrochen, 22 Bomben abgeworfen und 11 wegen Wolkenbedeckung im Zielgebiet nicht bombardiert. Unser Ziel waren die Küstengeschützbatterien, die auf Omaha Beach eingeschossen wurden.

Unauslöschlich in meinem Gedächtnis eingeprägt ist die Schwierigkeit, auf die wir stießen, unsere Formationen in völliger Dunkelheit zusammenzustellen und dann zu versuchen, auf dem Weg zu den Stränden der Normandie mit dem Hauptbomberstrom zu verschmelzen. In einer ziemlich komplizierten "Druck"-Übung startete jeder Flug von sechs Flugzeugen nach dem Zusammenbau in der Gegend von Wendling im Acht-Minuten-Takt und flog 100 Meilen nordwestlich in die Nähe von York, Yorkshire. Dann würde nach dem Flugplan jeder Flug zum richtigen Zeitpunkt den Kurs umkehren, um sich der langen Bomberkolonne in Richtung Süden anzuschließen. Alle etwa 40 Gruppen der 8. Air Force führten dasselbe Manöver im selben allgemeinen Gebiet aus. Diese Übung organisierte nicht nur die 1.500 B-17 und B-24 in einer durchgehenden Kolonne, sondern reduzierte das Acht-Minuten-Intervall für Flüge von Heimatbasen auf ein Drei-Minuten-Intervall über dem Ziel. Eine gewisse Verwirrung und Navigationsfehler waren unvermeidlich.

Wolken im Montagebereich brachen mehrere Formationen auf und es gab zahlreiche "Beinahe"-Kollisionen. Unser sechsköpfiger Flug hatte nur drei Flugzeuge, als wir das Ziel bei Tagesanbruch erreichten. Muldoons Flug hatte vier der ursprünglichen sechs. Sieben 392. Flugzeuge flogen mit anderen Gruppen.

Als wir den Ärmelkanal in 15.000 Fuß Höhe überquerten, hatten wir einen ziemlich guten Blick auf die riesige Flotte von Schiffen, die vor der Küste standen. Wir konnten den Strand mehrere Meilen entfernt sehen, aber als wir näher kamen, weit vor dem Bombenabwurfpunkt, griff eine Wolkendecke ein und verhinderte eine visuelle Sichtung. Wir haben unsere Bombenladung auf die Rauchfackel des Pathfinder-Flugzeugs abgeworfen. Unsere Rückkehr zum Stützpunkt verlief ereignislos, obwohl einer unserer Flüge berichtete, dass er von befreundeten Schiffen im Kanal beschossen wurde.

Am Vormittag entsandte die 392. 12 Flugzeuge zu einer zweiten Mission, die von Oberst Rendle, unserem Gruppenkommandanten, geleitet wurde. An diesem Nachmittag wurde eine dritte Mission durchgeführt und 22 Flugzeuge wurden eingesetzt, die kurz nach 22 Uhr, der Dämmerung um diese Jahreszeit in England, zurückkehrten. Es regnete stark.

An diesem längsten Tag hat sich unsere Gruppe gut geschlagen. Jeder Mann und jede Frau, die dem 392. zugeteilt wurden, können im Stillen stolz auf die Rolle sein, die wir bei der Unterstützung unserer Truppen unter uns gespielt haben, die wir an den Stränden festnageln und verzweifelt versuchen, in diesen ersten kritischen Stunden Fuß zu fassen.

D-Day, 6. Juni 1944 – Ein Blick auf die Strände der Normandie, während die Alliierten ins Landesinnere vorstoßen. Sechs der 5.000 Schiffe, die Männer und Ausrüstung über den Ärmelkanal transportierten, sind hier abgebildet. Schätzungsweise 11.000 alliierte Flugzeuge unterstützten die "Operation Overload", die größte Militäroperation der Geschichte.

Zweite Mission.

Die Wetterbedingungen waren erneut ungünstig und nur eine Formation von 37 B-24 (von 400 gestarteten) warf Bomben direkt landeinwärts vom Strandbereich ab.

Die Bemühungen der 392., 12 Flugzeuge der 577. gegen feindliche Reserven bei Foret de Cerisy, wurden von CO Col Irvine A. Rendle angeführt. Das Wetter unterwegs war über den gesamten Kanal bewölkt und das Ziel war vollständig bedeckt, mit Wolken, die von 3.000 bis 8.000 Fuß reichten. Aufgrund dieser 10/10 Wolkendecke wurden keine Bomben abgeworfen.

Flugzeuge starteten um 06:00 Uhr und kehrten gegen Mittag zurück.

Dritte Mission.

Die 392. nahm nicht an dieser Mission von 73 B-24s gegen Caen teil.

Vierte Mission.

Bei der letzten 8AF-Mission am D-Day wurden 709 Flugzeuge gegen 20 taktische Ziele entsandt. Die 392. wurde von LtCol Lorin L. Johnson vom 14. Kampfgeschwader geführt, der früher die Gruppe kommandiert hatte. Die Montage war wetterbedingt auf 24.000 Fuß. Zwei Geschwader von 392. Schiffen bombardierten Engpässe bei Vire über H2X mit unbeobachteten Ergebnissen.

Der Start begann gegen 1640 und die Flugzeuge kehrten gegen 2100 bei starkem Regen zurück.

Nach Gedanken

578th Sqdn Pilot Roland Sabourin hatte klare Erinnerungen an diesen ersten Einsatz. „Wir sind gestartet und haben einen Kurs zu einem Buncher mitten in England aufgenommen. Unser Startintervall war weniger als eine Minute auseinander. Es gab keinen Versuch, ein 6-Schiff-Element zusammenzubringen und dann Wendling zu verlassen waren katastrophal, niemand, den ich kenne, hatte Nachtformationen geflogen.

"Wie auch immer, die Klimaanlage war unterwegs und jeder Heckschütze hatte eine Aldis-Lampe und blinkte einen codierten Buchstaben. Wir hielten diese Aldis-Lampe tot vor uns. Dann gingen wir in die Wolken und sahen uns nie wieder.

[Die 392. war angewiesen worden, sechs Flüge mit jeweils sechs Klimaanlagen hochzuschicken, die alle den Buchstaben "D" über eine Aldis-Lampe blinken ließen. Jedem einzelnen Flug wurde eine zu verwendende Farbe zugewiesen, entweder Bernstein, Rot oder Grün.]

„Ich umkreiste den Rendezvous-Buncher bis zum Abflug und sah nie eine andere 392. Klimaanlage oder ein anderes Flugobjekt. Es war ein weiterer Fall von ‚Wo sind alle hingegangen?'

„Wir verließen den Buncher pünktlich und nahmen den vorgeschriebenen Kurs ein. Das Ein- und Ausfliegen in den Wolken gab uns ein einsames Gefühl. Wollte Sabourins Crew den Feind ganz alleine vernichten? Zeigen Sie die ausgewiesene Route für jede Bombendivision an.

"Wir setzten den Flug fort und es begann heller zu werden, als der Morgen nahte. Als wir uns der Südküste Englands näherten, entdeckten wir eine einzelne PFF-Klimaanlage und hefteten sich an ihn. Inzwischen hatte sich das Wetter etwas aufgeklärt und man konnte nach unten schauen und sehen Sie einige Aktivitäten auf dem Kanal. Tatsächlich könnten Sie nach vorne blicken und die Küste Frankreichs sehen.

„Wir dachten, wir würden unser Ziel pulverisieren, wurden aber desillusioniert, als wir näher kamen, da eine Wolkenschicht über dem Ziel lag. Eine weitere Klimaanlage schloss sich uns an und wir warfen unsere Bomben von der PFF-Klimaanlage ab.

"Das war eine Enttäuschung, da ich das Gefühl hatte, dass wir den Brückenkopf komplett überflogen hatten. Ich hatte wirklich das Gefühl, dass die 8AF die Truppen an diesem Tag und dieser Mission im Stich gelassen hatte. Was für einen Unterschied hätten wir machen können, wenn wir diese Strände hätten pulverisieren können. "

Endgültige Analyse

Wetter und extreme Vorsicht hielten die 8. AF davon ab, den von ihr gewünschten mächtigen Schlag zur Unterstützung der alliierten Truppen zu machen. Seine Arbeit war jedoch bereits in den Wochen vor dem D-Day erledigt.

Der Bericht des 8. beispielsweise stellte fest, dass Analysten "glaubten, dass der Feind geplant hatte, 5.000 Flugzeuge zur Verfügung zu haben, um eine alliierte Invasion zu verhindern". Doch bis zum 6. Juni 1944 war "die deutsche Luftwaffe durch die Kämpfe und Bombardierungen in den Monaten vor der Operation Overlord von allen Hoffnungen auf adäquaten Ersatz abgeschnitten."

Am D-Day, wie später berichtet wurde, scherzten deutsche Soldaten bitter, dass amerikanische Flugzeuge grau, britische Flugzeuge schwarz und Flugzeuge der Luftwaffe unsichtbar seien.

Die letzte Analyse liegt beim Overlord-Kommandanten Gen Dwight D. Eisenhower. Wie der Air Force-Historiker Richard P. Hallion in D-Day 1944, Air Power Over the Normandy Beaches and Beyond, schreibt: „Im Juni 1944 machte John SD Eisenhower, Ikes Sohn, seinen Abschluss in West Point – ironischerweise am selben Tag, an dem die Alliierten stürmten an Land in der Normandie Am 24. Juni ritt der neue Leutnant mit seinem Vater durch die Normandie und beobachtete die Folgen der Invasion:

Die Straßen, die wir durchquerten, waren staubig und überfüllt. Die Fahrzeuge bewegten sich langsam, Stoßstange an Stoßstange. Frisch aus West Point, mit all seinen Kursen in konventionellen Verfahren, war ich beleidigt über diesen Verkehrsstau. Es war nicht nach dem Buch. Ich beugte mich über Dads Schulter und bemerkte: 'Du würdest damit nie durchkommen, wenn du nicht die Lufthoheit hättest.'' Ich hörte ein ungeduldiges Schnauben:

'Wenn ich keine Lufthoheit hätte, wäre ich nicht hier.'

Weitere Informationen zum D-Day

In The Guns at Last Light: The War in Western Europe, 1944-1945 beschreibt Rick Atkinson den durchschnittlichen amerikanischen GI im Jahr 1944. Seine Informationen wurden leicht bearbeitet.

"In den letzten zwei Jahren wurden etwas mehr als 8 Millionen Männer in die US-Armee und Marine eingezogen - 11.000 täglich. Der durchschnittliche GI war 26, geboren in dem Jahr, in dem der Krieg endete, um alle Kriege zu beenden, aber in diesem globalen Kampf werden Arbeitskräfte benötigt." bedeutete, dass die Truppe jünger wurde: Fortan waren fast die Hälfte aller amerikanischen Truppen, die 1944 in Europa zum Kampf eintrafen, Teenager. Jeder dritte GI hatte nur eine Grundschulausbildung, jeder vierte hatte einen High-School-Abschluss und etwas mehr als jeder zehn von ihnen hatten mindestens ein Semester lang das College besucht. Die Broschüre 21-13 des Kriegsministeriums versicherte ihnen, dass sie »die bestbezahlten Soldaten der Welt« seien.

Ein Gefreiter verdiente 50 Dollar im Monat, ein Feldwebel 96 Dollar. Jeder tapfere GI, dem die Ehrenmedaille verliehen wurde, würde jeden Monat zusätzlich 2 USD erhalten.

„Der typische Soldat war 1,80 m groß und wog 144 Pfund, aber die körperlichen Standards wurden gesenkt, um Mängel zu akzeptieren, die früher viele junge Männer von der Uniform abgehalten hätten. Ein Mann mit einem Sehvermögen von 20/400 konnte jetzt eingezogen werden, wenn sein Sehvermögen zu diesem Zweck auf mindestens 20/40 in einem Auge korrigierbar war, würden die Streitkräfte 2,3 Millionen Brillen für die Truppe herstellen.Der alte Scherz, dass die Armee die Augen nicht mehr untersuchte, sondern sie nur zählte, hatte sich bewahrheitet eingezogen werden konnte, wenn er nur ein Auge hatte oder auf einem Ohr völlig taub war oder beide äußeren Ohren verloren hatte oder an einer Hand ein Daumen oder drei Finger fehlten, einschließlich eines Abzugsfingers mindestens 12 seiner ursprünglich 32 Zähne zu besitzen, aber jetzt konnte er völlig zahnlos sein, schließlich hatte die Regierung ein Drittel aller zivilen Zahnärzte in den Vereinigten Staaten einberufen, um 15 Millionen Zähne zu ziehen, 68 Millionen weitere zu füllen, und machen 2,5 Milli auf Zahnersatz, was es jedem GI ermöglicht, die Mindestanforderung des „Kautierens der Armeeration“ zu erfüllen. "

„Zu Zehntausenden strömten weiterhin olivfarbene Seelen nach Großbritannien. Seit Januar [1944] hatte sich die Zahl der GIs auf 1,5 Millionen verdoppelt, weit entfernt von den ersten dürftigen … 4000 Anfang 1942 89 Divisionen, davon 20 jetzt im Vereinigten Königreich, 37 weitere entweder auf dem Weg oder für das europäische Theater vorgesehen. Über Liverpool kamen sie an und über Swansea, Cardiff, Belfast, Avonmouth, Newport. Aber die meisten kamen nach Glasgow und angrenzenden Gebieten Greenock, allein im April mehr als 100.000, jeweils 15.000 auf den beiden Queens-Elizabeth und Mary-von denen jede eine ganze Division schleppen und deutschen U-Booten davonlaufen könnte, um in fünf Tagen von New York aus die Überfahrt zu schaffen.

Sorgen um den D-Day

„Als die Invasion näher rückte, nahmen die Ängste zu. Eine Geheimdienstquelle warnte, dass deutsche Piloten planten, Tausende von mit Beulenpest infizierten Ratten in englischen Städten abzusetzen Die alliierten Behörden boten jetzt ein Kopfgeld auf Rattenkadaver an, um sie auf Anzeichen einer Infektion zu testen Frankreich, behauptete, dass deutsche Wissenschaftler im Rahmen eines Plans zur biologischen Kriegsführung Botulinumtoxin in einer umgebauten normannischen Zuckerrübenfabrik produzierten.Ein kürzlich von General Marshall nach London entsandter Offizier informierte Eisenhower über das streng geheime Manhattan-Projekt zum Bau einer Atombombe und neuer Befürchtungen, dass Deutschland "radioaktive Gifte" gegen Overlord einsetzen könnte. SHAEF hatte Anfang Mai in London Geigerzähler auf Lager, Militärärzte wurden angewiesen, "Foto- oder Röntgenfilme ohne ersichtlichen Grund beschlagen oder geschwärzt" zu melden und auf die „eine epidemische Krankheit … unbekannten Ursprungs“ mit Symptomen wie Übelkeit und einem starken Abfall der Anzahl der weißen Blutkörperchen.“

"Alle werden immer nervöser", hatte Eisenhower kürzlich einem Freund in Washington geschrieben. "Für das Projekt sind Humor und ein großer Glaube oder auch völlige Fantasielosigkeit unabdingbar."

Prognostizierte D-Day-Verluste

„Die Verluste des britischen Imperiums im Krieg überstiegen jetzt eine halbe Million. Die 16 Divisionen, die unter Montgomery eingesetzt werden sollten, einschließlich Kanadier und Polen, beliefen sich auf Churchills letzte Truppenreserven des Kampfes: Leise, Normal und Intensiv. Aber das erwartete Gemetzel in der Normandie hatte die Planer dazu veranlasst, eine neue Ebene hinzuzufügen: Doppelte Intensität. Laut einer britischen Studie fegte feindliches Feuer zwei Minuten lang ein 200 x 400 Meter großes Strandfeld würde einem Angriffsbataillon mehr als 40 Prozent Verluste zufügen, ein Aderlass, vergleichbar mit der Somme im Jahr 1916.

"Amerikanische Verluste, die mit einer ausgeklügelten Formel namens Love's Tables projiziert wurden, würden am D-Day wahrscheinlich 12 Prozent der Angriffsstreitkräfte erreichen oder mehr, wenn ein Gaskrieg ausbricht. Die 1. Unter „maximalen" Bedingungen würden die Verluste 25 Prozent erreichen, von denen fast ein Drittel getötet, gefangen genommen oder vermisst werden würde. Der kommandierende Admiral in Utah Beach sagte seinen Kapitänen, dass „wir erwarten könnten, ein Drittel zu eins zu verlieren." die Hälfte unserer Schiffe.' Die prognostizierten US-Kampfertrinkungen im Juni, ohne Fallschirmjäger, wurden mit grimmig genauen 16.726 berechnet."

D-Day-Wetter

„Mehr als 500 Wetterstationen waren über das Vereinigte Königreich verstreut, die meisten berichteten stündlich … Jeder Bestandteil der alliierten Invasion hatte besondere Wetteranforderungen. Amphibische Streitkräfte benötigten Offshore-Oberflächenwinde von nicht mehr als Stärke 4-13 bis 18 Meilen pro Stunde – an drei aufeinanderfolgenden Tagen, Die Piloten wollten eine Wolkendecke von mindestens 2.500 Fuß für Transportflugzeuge mit einer Sichtweite von nicht weniger als fünf Kilometern und für schwere Bomber keine Bewölkung, die dicker ist als die teilweise bewölkte Bedingung 5/10. Fallschirmjäger erforderlich Oberflächenwinde mit weniger als 32 km/h, ohne Böen und Beleuchtung von nicht weniger als einem Halbmond in 39 Grad Höhe. Die Wahrscheinlichkeit, dass solche Bedingungen im Juni 72 Stunden lang an der normannischen Küste ausgerichtet werden, lag bei 13 zu 1. "

Die Bedingungen für den 5. Juni waren nicht günstig, daher wurde die Invasion verschoben. Die Prognose verbesserte sich jedoch, und so gab General Eisenhower am 5. Juni, der oft 80 Camel-Zigaretten pro Tag rauchte, um den Stress zu bekämpfen, den Befehl zu gehen.

D-Day, 6. Juni 1944

Per Atkinson: „Die alliierten Bombardements hatten sich um Mitternacht intensiviert… Mehr als tausend britische schwere Bomber trafen in den frühen Morgenstunden Küstenbatterien und Ziele im Landesinneren und rissen klaffende Krater entlang der normannischen Küste aus… Hinter den Briten kam praktisch die gesamte amerikanische Bomberflotte von 1.635 Flugzeugen B-26 Marauder-Besatzungen, die sich bewusst waren, dass Fallschirmjäger in der Cotentin auf die Dämme am Ostrand der Halbinsel vordrangen, flogen parallel zur Küste unterhalb von 6.000 Fuß, um 4.414 Bomben mit lobenswerter Genauigkeit entlang des Utah Beach abzuwerfen.

„Weniger präzise war die amerikanische Hauptstreitmacht, die 1.350 B-17 Flying Fortresses und B-24 Liberators der Eighth Air Force, die von England aus in einen tosenden Korridor von zehn Meilen Breite geleitet wurden und von Pfadfinderflugzeugen angeführt wurden, die in Abständen von einer Meile Leuchtraketen auslösten wie brennende Brotkrümel. Zu ihren Zielen gehörten fünfundvierzig Küstenbefestigungen, meist in Schussweite der Hochwassermarke von Sword Beach im Osten bis Omaha im Westen. Angesichts der Ungenauigkeit schwerer Bomber in 16.000 Fuß Höhe - unter perfekten Bedingungen, weniger als die Hälfte ihrer Bomben würde wahrscheinlich innerhalb einer Viertelmeile von einem Luftpunkt fallen - die Hauptabsicht bestand nicht darin, die feindliche Verteidigung zu pulverisieren, sondern die deutschen Verteidiger unter dem Gewicht von Metall zu demoralisieren.

„Die Bedingungen waren alles andere als perfekt. Die Küste war bedeckt, als die Formationen auf Land trafen, sechs Staffeln nebeneinander auf einem Kurs senkrecht zu den Stränden In der Nacht zum 5. Juni genehmigte er eine weitere abrupte Änderung, die von der 8. Freigabepunkt.

"Eineinhalb Stunden lang haben 3.000 Tonnen Bomben die normannische Landschaft in einem Anfall von Höllenfeuer ausgehöhlt und zu Erde gemacht. Minenfelder, Telefonleitungen und Raketengruben im Landesinneren wurden ausgelöscht, aber weniger als 2 Prozent aller Bomben fielen in den Angriffsgebieten , und praktisch keiner traf die Küstenlinie oder die Strandbefestigungen. Wiederholte Warnungen vor Brudermord "hatten den Effekt, in den Köpfen der meisten Bomber eine übervorsichtige Haltung zu erzeugen", eine 8AF-Analyse ergab später, dass der halben Minute einige "viele Sekunden" hinzugefügt wurden "Bomben weg"-Verzögerung bereits verhängt. Fast alle Nutzlasten stürzten ein oder zwei Meilen von der Küste weg, und einige fielen weiter. Viele Tausende von Bomben wurden verschwendet: Es waren keine Verteidiger aus ihren Betonverstecken geworfen worden. Ob sie sich von der Flamme demoralisiert fühlten und ein apokalyptischer Lärm hinter ihnen war erst zu hören, wenn die ersten Invasionstruppen die Küste berührten."

„Erst als diese fantastische Armada aus dem Nebel auftauchte, war die Wahrheit [den Deutschen] klar geworden. In den folgenden Stunden blieb die deutsche Marine ebenso wie die Luftwaffe in Rückenlage Invasion, aber die deutschen Flugzeugverluste überstiegen in den letzten fünf Monaten 13.000 Flugzeuge, mehr als die Hälfte durch Unfälle und andere Ursachen außerhalb des Kampfes.Air Fleet Three, zuständig für Westfrankreich, hatte am D-Day nur 319 einsatzbereite Flugzeuge und fast 13.000 alliierte Flugzeuge gegenüber würde einen Einsatz auf 37 fliegen, die von ihren Gegnern geflogen wurden. Von den nur Dutzend Jagdbombern, die die Invasionszone erreichten, warfen zehn ihre Bomben vorzeitig ab."

Meister der Lüfte

Masters of the Air von Donald L. Miller präsentiert ein weiteres Bild des D-Day: "Am Vorabend der Invasion hatte General Eisenhower seinen Truppen versichert: 'Wenn Sie Kampfflugzeuge über Ihnen sehen, werden sie unsere sein.' Weder er noch andere alliierte Kommandeure äußerten seine tiefste Besorgnis – dass Hitler Hunderte von Kämpfern im Reich versorgt hatte, um die Invasoren wieder ins Meer zu schleudern die Luftwaffe, erwartete - wie Eisenhower es tat - "lebendige Luftopposition".

Am Himmel war General Laurence Kutner, "auf Zeit als General Hap Arnolds persönlicher Beobachter der D-Day-Operationen". Später erinnerte er sich: „Ich dachte, wenn ich der deutsche Einsatzoffizier wäre und die Vorsehung mir versprochen hätte, das Wetter für meine Verteidigung zu wählen, wären dies die Bedingungen, die ich gewählt hätte Normandie-Küste und erstreckte sich bis zur Mitte des Kanals… Hier war der perfekte Versteck für deutsche Flieger: Sie konnten aus der dichten Wolke auf dem vollen Kanal darunter tauchen, jedes Schiff bombardieren oder beschießen und in Sekundenschnelle in die schützenden Wolken zurückkehren. Sie konnten kommen und gehen, bevor eine Waffe zum Einsatz kam oder unsere Tausenden von Kämpfern abfangen konnten. Ich war besorgt - mehr, als ich zugeben würde. Die Wolkenbank könnte von Deutschen wimmeln. Wo gab es jemals ein solches Ziel- 4.000 Schiffe auf einer 18 Meilen breiten Front."

"Als die Landungsboote, die die Truppen trugen, in der starken Kabbelung auf die Strände zusteuerten, verschwand die Besorgnis von General Kutner. Die Luft war voll von alliierten Kämpfern und 'Säulen fliegender Festungen, die sich bis nach England erstreckten, so weit das Auge reichte'." Von deutschen Kämpfern war nichts zu sehen. Der „Hunne ist nie aufgetaucht", schrieb Kutner später. „Er konnte nicht, weil er nichts mehr hatte."

„An diesem Tag der Weltwende flog die Luftwaffe weniger als 250 Einsätze gegen die bis dahin stärkste Invasionstruppe. Die Infanterieschlacht… sechs Wochen vernichtender Luftkampf."

In den Monaten vor dem D-Day erlitt die Achte große Verluste, aber Männer und Flugzeuge konnten relativ schnell ersetzt werden. "Hier waren die Amerikaner im Vorteil, bei den Menschen noch mehr als bei den Maschinen. Albert Speers versteckte Fabriken schütteten weiterhin Flugzeuge aus, aber ein verzweifelter Adolf Galland hatte nicht genügend qualifizierte Männer, um sie zu fliegen. Allein im März verlor er 20 Prozent." seiner erfahrenen Piloten. In diesem Monat zerstörte die Achte mehr als doppelt so viele feindliche Flugzeuge wie 1942 und 1943 zusammen."

D-Day

„An diesem Tag gab es keinen Ruhm für die Bomberjungen. An diesem Morgen waren sie plötzlich und spektakulär über der feindlichen Küstenverteidigung aufgetaucht, kurz bevor die ersten Landungsboote an Land kamen Bombardiere verzögerten ihre Abschüsse mit Radarbombenvisieren. Fünftausend Tonnen Sprengstoff fielen harmlos hinter deutschen Küstenstellungen. Die Schweren flogen an diesem Tag andere Missionen gegen feindliche Befestigungen und wichtige Verkehrsknotenpunkte vor den Stränden, in der Hoffnung, die deutschen Bemühungen zu unterbrechen Verstärkung, aber ihre Luftunterstützung war nicht so effektiv wie die von Thunderbolts, Mustangs und tieffliegenden B-26 Marauders.Die zweimotorigen Marauders dezimierten die deutsche Verteidigung am Utah Beach und garantierten den amerikanischen Angriffstruppen im Sektor unerwartet einen leichte Landung."

„Aber die Achte Luftwaffe hatte bereits ihre unverzichtbare Pflicht erfüllt. In dem fünfmonatigen Kampf um die Luftherrschaft, der die Invasion ermöglichte, verloren die amerikanischen Luftstreitkräfte in Europa über 2.600 schwere Bomber und 980 Kampfflugzeuge und erlitten 18.400 Opfer, darunter 10.000 Tote im Kampf, mehr als halb so viele Männer wie der achte, der in den Jahren 1942 und 1943 verloren ging. Diese Flieger verdienen einen gleichen Platz im nationalen Gedächtnis wie die etwa 6.000 amerikanischen Soldaten, die bei den Amphibien- und Luftangriffen getötet, verwundet oder vermisst wurden am D-Day."

D-Day, eine Anstrengung der Verbündeten

Wie http://www.cnn.com/2014/06/05/opinion/opinion-d-day-myth-reality/ hervorhebt, „war der D-Day am 6. Juni 1944 keine überwiegend amerikanische Anstrengung war eine alliierte Anstrengung, bei der, wenn überhaupt, Großbritannien die Führung übernahm. Ja, General Dwight D. Eisenhower, der oberste Befehlshaber der Alliierten, war Amerikaner, aber sein Stellvertreter, Air Chief Marshal Sir Arthur Tedder, war Brite, ebenso wie alle drei Dienstchefs . Air Marshal Sir Arthur „Mary" Coningham, Kommandant der taktischen Luftstreitkräfte, war ebenfalls Brite. Der Plan für die Operation Overlord – wie der D-Day den Codenamen hatte – war größtenteils der von General Bernard Montgomery, dem Kommandeur der Landstreitkräfte. Die Royal Die Marine trug die Gesamtverantwortung für die Operation Neptun, den Marineplan.Von den 1.213 beteiligten Kriegsschiffen waren 200 amerikanische und 892 britische von den 4.126 beteiligten Landungsbooten, 805 amerikanische und 3.261 britische.

Tatsächlich kamen 31 % aller während des D-Day verwendeten US-Vorräte direkt aus Großbritannien, während zwei Drittel der 12.000 beteiligten Flugzeuge ebenfalls britische waren, ebenso wie zwei Drittel derjenigen, die im besetzten Frankreich landeten. Trotz des anfänglichen Gemetzels in Omaha waren die Verluste an den amerikanischen und britischen Stränden sehr ähnlich. Dies soll die Bemühungen der USA nicht schmälern, sondern vielmehr Kontext und eine breitere 360-Grad-Ansicht hinzufügen.

US-Verluste

Die 100. Missionsparty

Ein Memo vom 13. Juni 1944 an "All Concerned" von Group CO Col Rendle teilte mit:

1. Offiziersvertreter aller Einheiten dieser Station haben einstimmig dafür gestimmt, den Offizierstanz zugunsten des Mannschaftstanzes zu verschieben, der am Samstag, den 17. Juni 1944, im Hangar Nr. 1 abgehalten wird.
2. Alle Biere und Lebensmittel werden von den Beamten dieser Station gespendet.
3. Es werden Anstrengungen unternommen, um den Karneval jetzt in Norwich an diese Station zu bringen. Es wird sich in der Nähe von Hangar Nr. 1 befinden und um 16:00 Uhr geöffnet sein. Zwei Bands spielen für den Tanz, der um 19:00 Uhr beginnt.
4. Das Rote Kreuz serviert Essen und Kaffee. Die Mitarbeiter von EM Mess servieren Hot Dogs.
5. Der Tanz findet nur für Mannschaften und Gäste statt. Die anwesenden Offiziere sind Mitglieder eines Ausschusses, der für alle Einheiten gebildet wird. Mannschaften werden ermutigt, ihre Damen einzuladen. Der Transport wird von Kings Lynn, Norwich und Dereham zur Verfügung gestellt. Wenden Sie sich an Special Services für Transportanforderungen von anderen Orten. Nur Mitglieder des Offizierskomitees werden Gastkonvois begleiten.
6. Es werden Uniformen der Klasse A getragen. Das Personal, das am Tanz teilnimmt, wird keine Waffen tragen. Das Personal trägt eigene Kantinenbecher für Getränke.
7. Die Gäste werden zum Hangar Nr. 1 transportiert, wo sie bleiben müssen, bis der Tanz um 24.00 Uhr schließt. Mit Ausnahme des unmittelbaren Bereichs um den Hangar sind das Technikgelände und der eigentliche Flugplatz für Gäste tabu. Die Abgeordneten und das Offizierskomitee werden Gästen das Verlassen des Hangars verbieten.

Laut der Gruppengeschichte „übernahmen die Offiziere alle bis auf wenige Aufgaben rund um den Posten, während alle Mannschaften an [der 100. Missionsparty] teilnehmen durften. Zivile Mädchen, WACS-, WAFS- und ATS-Mädchen aus benachbarten Städten und Lagern wurden von gebracht Vor dem Hangar Nr. 1 wurde ein kleiner Karneval aus Norwich mit Karussell und Ständen der üblichen Art aufgebaut , sowie Kekse, Kuchen und Hot Dogs - alles im Hangar. Ein Ende des Hangars war zum Tanzen reserviert, und zwei Militärkapellen lieferten die Musik. Die Mannschaften verkündeten allgemein, dass es eine ausgezeichnete Party war. Das allgemeine Verständnis war, dass unsere Die Gruppe würde für die Nacht und den nächsten Morgen abgesetzt werden. Trotzdem wurden wir um 19 Uhr alarmiert und einige Mannschaften mussten zum Dienst gerufen werden. Gegen 23:15 Uhr musste der Hangar geräumt werden, und der Karneval und andere Zivilisten hatten weggeräumt werden ."

Die 578. Sqdn-Geschichte fügt hinzu: "Die Pläne für EMs und Offizierspartys waren wochenlang im Gange. Colonel Rendle brachte am 17. Juni einen Karneval von der Norwich Road für die EM-Affäre mit genug Geld, um sich für den Rest des Sommers zurückzuziehen.Im Hangar Eins hatten Captain Lane, Lieutenants Macauley, Romska, Micksch und McCammond weiße Mützen und Mäntel angezogen, um Bier und Erfrischungen »auf dem Haus« auszuschenken. Die Art und Weise, wie sich einige dieser britischen Mädchen vor der Theke und den Tribünen aufstellten, müssen sie wochenlang auf den Knall gespart haben."

Während die Heiterkeit nachließ, liefen die Vorbereitungen für einen Einsatz beim AF Lüneburg. 36 a/c sollte gehen - eine ziemliche Überraschung, nachdem man erwartet hatte, ein wenig Zeit zu haben, um sich von der Party zu erholen. Von 00.30 bis 02.00 Uhr fanden Briefings statt, gegen 05.00 Uhr hoben die Schiffe ab. 32 a/c beendeten die Mission, aber aufgrund des starken Undercasts waren sie nicht in der Lage, das Primär zu bombardieren. Stattdessen warfen alle ihre 500-Pfund-Bomben auf Wesermünde und den Hafen von Bremerhaven ab. Alle kehrten sicher zurück, da keine E/A festgestellt wurde und Flak vernachlässigbar war.Die Vernehmungen waren bis 1400 abgeschlossen.


#4 Der längste Tag

Währenddessen erhielten die Angriffstruppen um 01.00 Uhr ein reichhaltiges Frühstück an Bord der Schiffe. Sie machten sich bereit und wickelten ihre Gewehre in Plastiktüten und Kondome, um sie vor Meerwasser zu schützen. Um 5.20 Uhr stiegen 36 Trupps in die Landungsboote hinab und hüpften in der rauen See unter den stählernen Schlachtschiffen. Vor ihnen hatten die Minensucher es geschafft, Kanäle zu räumen, und das überraschenderweise ohne Verluste.

Besondere Erwähnung für die Kriegsmarine unter Großadmiral Karl Dönitz, die es versäumte, ein einziges U-Boot in den Kanal zu schicken. Über ihren Köpfen beherrschten Bomber der USAAF und RAF den Himmel und begannen, ihre tödlichen Grüße über die Strände zu werfen, in der Hoffnung, die Maschinengewehrnester und Festungen platt zu machen. Kurz darauf schlossen sich die Zerstörer dem Feuersturm an und schossen über die Landungsboote, wobei das Wasser aufgrund des starken Kalibers ihrer Geschütze plätscherte.

Die See war wilder als erwartet, und als Folge davon wurden die amerikanischen Truppen auf dem Weg nach Omaha und Utah vom Kurs abgelenkt, mit einer Mischung aus positiven und negativen Folgen. Die britischen Landungen in Sword and Gold und die Kanadier in Juno hatten mehr Glück.

Omaha war die Hauptsorge für Eisenhower, besorgt über die Gefahren, die der 1. Division, der Big Red One, und der 29. Division drohten, die sie stürmen mussten. Die Deutschen hatten die Gewässer mit Minen und Hindernissen geplagt, um Landungen bei Flut zu verhindern. Danach erstreckte sich ein 200 Meter langer Sandstreifen, der sich sanft gegen eine Ufermauer erhob, die etwas Schutz gegen die Maschinengewehrnester bot. Ein sumpfiges Grasland zwischen dem Deich und den steilen Klippen, wo die Bunker warteten. Zu den Höhen gab es nur wenige Zugänge, und diese waren mit Stützpunkten der 352 . stark befestigt nd Deutsche Division, hauptsächlich gebildet von Osttruppen (gefangene Polen und Hiwis).

  • Omaha von den Bluffs aus gesehen. Aufgenommen während meiner Reise in die Normandie
  • Omaha ist ein riesiger Strand. Bei Ebbe breitet sich der Sand über 300 m aus. Omaha heute. Es hat sich nicht viel verändert, mit Ausnahme der Ufermauer, die nach ihrer Eroberung von amerikanischen Ingenieuren abgeflacht wurde. Autor: Anton Bielousov. Quelle

Auf der linken Flanke befanden sich massive Klippen, bekannt als Pointe du Hoc, auf der Spitze eine deutsche Batterie mit Blick auf Omaha. Ein Bataillon Rangers hatte die unerwünschte Mission, es mit raketenbefeuerten Enterhaken zu erklimmen und es zu erobern. Die erste Welle war zuversichtlich, dass das erstaunliche Hämmern der Schiffe ihren Strandspaziergang erleichtern würde, und würde bestürzt feststellen, dass die meisten Verteidigungsanlagen intakt waren. Die Luftangriffe und die Marinebombardierung in Omaha waren so gut wie nutzlos gewesen. Selbst die Salven von Sprengraketen erreichten den Sand nicht und sanken im Wasser.

Bei meinem Besuch in der Normandie habe ich dieses Foto von Pointe du Hoc gemacht. Beachten Sie die noch sichtbaren Bombenkrater. Omaha liegt hinter den Klippen im Hintergrund

Zum Glück für die Amerikaner war die Hälfte der 352. ausgesandt worden, um explodierende Attrappen zu untersuchen, die südlich von Carentan abgeworfen wurden. Fünf Fuß hohe Wellen schlugen wild auf die Landungsboote ein, und die Amerikaner stürzten vor Seekrankheit, verschütteten Erbrochenes in ihren Schilden und schleuderten es dann über Bord, als ob sie Wasser schöpfen würden, und ließen sie für die schreckliche Aufgabe, die vor ihnen lag, erschöpft zurück. Minen, U-Boot-Hindernisse und deutsche Artillerie erschwerten die Landung noch mehr, aber für einen Rückzug war es zu spät.


D-Day: Wenn du keine Angst hast, stimmt etwas nicht mit dir

Eugene Deibler aus Charlotte, North Carolina, macht sich Sorgen, dass das, was am D-Day passiert ist, vergessen wird. “Wie viele Menschen erinnern sich an den Bürgerkrieg? Wie viele Menschen werden sich an den Ersten Weltkrieg erinnern? … Der Zweite Weltkrieg wird auch verblassen.” AP Photo | Chuck Burton

Historiker bezeichnen den 6. Juni 1944 — D-Day— als den Wendepunkt des Zweiten Weltkriegs. Heute nimmt die Zahl der Überlebenden seit dieser entscheidenden Zeit in der Geschichte ab. Ein Kaleidoskop ihrer Erinnerungen, ein wichtiger Moment ihrer Jugend, wird diese Woche von The Lima News und seinen Nachrichtendiensten geteilt.

Als er in das Flugzeug stieg, das ihn in die Normandie bringen sollte, hatte Eugene Deibler keine Ahnung, was ihn erwartete. Der 19-Jährige hatte sich den Fallschirmjägern angeschlossen, um nicht Funker zu werden, monatelang trainiert und einen Knöchelbruch in der Sprungschule überlebt, hatte aber noch keinen Kampf gesehen.

Auf dem Flugplatz Merryfield im Südwesten Englands versammelt, hatten sich die Fallschirmjäger bereits in der Nacht zuvor für den Sprung vorbereitet, und dann wurde die Operation wegen schlechten Wetters abgebrochen. All diese aufgestaute Energie musste irgendwo hin, und Deibler erinnert sich, dass Truppen in Kämpfe geraten waren.

In der zweiten Nacht war es soweit. Deibler klettert ins Flugzeug und erinnert sich, dass er sich selbst gesagt hat, dass wenn seine Kumpels dies könnten, er es auch könnte.

“Wenn du keine Angst hättest, stimmt etwas nicht mit dir,”, sagte er. “Weil du nur ein Kind bist, verstehst du?”

Als sie an der französischen Küste ankamen, erinnerte er sich an schweres Flugabwehrfeuer und Leuchtspurgeschosse aus Maschinengewehren, die den Himmel wie ein Feuerwerk erhellten.

“Wir sagten, ‘Lass uns die Hölle aus diesem Flugzeug holen,’”, sagte er. Das Sprunglicht ging an, und sie gingen aus.

Vor Ort bestand ihre Aufgabe darin, eine Reihe von Schleusen am Fluss Douve zu sichern, um zu verhindern, dass die Deutschen die Schleusen öffnen und die Felder überfluten. Aber sie stießen auf so heftigen Widerstand, als sie versuchten, ein weiteres Ziel – eine Reihe von Brücken – zu erreichen, dass sie zurückweichen mussten.

Deibler kämpfte in der Schlacht von Bastogne in der Normandie, Holland und Belgien.

Zum 75-jährigen Jubiläum kehrt er zum ersten Mal seit der Invasion in die Normandie zurück und er würde gerne sehen, was sich geändert hat. In seinem Haus in Charlotte, North Carolina, besitzt der 94-jährige pensionierte Zahnarzt eine Sammlung von Büchern über den Zweiten Weltkrieg. Er hat Angst, dass der große Konflikt vergessen wird.

“Wie viele Menschen erinnern sich an den Bürgerkrieg? Wie viele Menschen werden sich an den Ersten Weltkrieg erinnern? Und jetzt ist es dasselbe mit dem Zweiten Weltkrieg, ” er sagte. “Der Zweite Weltkrieg wird auch verblassen.”

Eugene Deibler aus Charlotte, North Carolina, macht sich Sorgen, dass das, was am D-Day passiert ist, vergessen wird. “Wie viele Menschen erinnern sich an den Bürgerkrieg? Wie viele Menschen werden sich an den Ersten Weltkrieg erinnern? … Der Zweite Weltkrieg wird auch verblassen.” AP Photo | Chuck Burton

Historiker bezeichnen den 6. Juni 1944 — D-Day— als den Wendepunkt des Zweiten Weltkriegs. Heute nimmt die Zahl der Überlebenden seit dieser entscheidenden Zeit in der Geschichte ab. Ein Kaleidoskop ihrer Erinnerungen, ein wichtiger Moment ihrer Jugend, wird diese Woche von The Lima News und seinen Nachrichtendiensten geteilt.


D-Day-Fallschirmjäger gerüstet - GESCHICHTE

Die Landungen in der Normandie waren die ersten Operationen der alliierten Invasion der Normandie, auch bekannt als Operation Neptun und Operation Overlord, während des Zweiten Weltkriegs. Der Angriff sollte in zwei Phasen durchgeführt werden: eine Luftangriffslandung amerikanischer, britischer und kanadischer Luftlandetruppen kurz nach Mitternacht und eine amphibische Landung alliierter Infanterie- und Panzerdivisionen an der Küste Frankreichs ab 6.30 Uhr.

Die 82. und 101. US-Luftlandedivision mit 13.000 Fallschirmjägern wurden Zielen westlich von Utah Beach zugeteilt. Um die Fähigkeit des Feindes, in dieser kritischen Zeit Gegenangriffe zu organisieren und zu starten, zu verlangsamen oder zu beseitigen, wurden Luftlandeoperationen verwendet, um wichtige Ziele wie Brücken, Straßenübergänge und Geländemerkmale, insbesondere an den östlichen und westlichen Flanken der Landeplätze, zu erreichen. Die Luftlandungen in einiger Entfernung hinter den Stränden sollten auch den Abtransport der Amphibienkräfte von den Stränden erleichtern und in einigen Fällen die deutschen Küstenschutzbatterien neutralisieren und den Bereich des Brückenkopfes schneller erweitern. [Quelle: Wiki]

Hier sind einige meiner 12-Zoll amerikanischen Fallschirmjäger im Maßstab 1:6, die sich auf ihren Luftangriff über die Normandie vorbereiten, einige bereits ausgerüstet, während andere sich gerade auf die bevorstehende Mission vorbereiten.


Hier ist Dragons 101st Airborne Fallschirmjäger "Danny" (mit Kirk Douglas Konterfei) aus dem Zweiten Weltkrieg, der ganz auf den Kampf gegen die Deutschen vorbereitet ist! Hier ist der Link für weitere Bilder von Danny Boy :)


BBI hat in seiner Blütezeit auch einige sehr schöne amerikanische Fallschirmjäger aus dem Zweiten Weltkrieg veröffentlicht! Leider sind diese Tage vorbei :(
BBI Figuretoy.com exklusiv im Jahr 2003 - WWII US Army 101st Airborne Fallschirmjäger  mit kompletter Ausrüstung, einschließlich eines funktionierenden Fallschirms mit Rigleinen und dem M9A1 Raketenwerfer mit drei 3,4 lb Raketen.

Dragon US 17th Airborne Bar Gunner "Jeb" (auch mit Nicholas Cage Konterfei) - hier klicken für mehr Bilder. Dragon veröffentlichte 2003 diesen Bar Gunner der 17. Zuerst mit SGT Joe Enders, dann US 82nd Airborne Pathfinder "Tom" und schließlich "Jeb".

Dragon WWII 101st Airborne Division Officer (1st Lieutenant) "Frank Laird" Figur aus der Verpackung. Abgesehen von der historisch korrekten Uniform verfügt diese authentische Actionfigur über eine hochdetaillierte Ausrüstung, darunter eine verbesserte Griswold-Tasche des 3. BONUS-FEATURE: Jede Figur enthält einen originalgetreuen Türrahmen im Maßstab 1:6 des Transportflugzeugs C-47! Die Figur kommt in der Box bereit für seinen Sprung am Türrahmen - sehr SCHÖN!

Matt Damon als Private First Class James Francis Ryan von Baker Company, 1st Battalion, 506th Parachute Infantry Regiment, 101st Airborne Division (mehr Bilder hier). Auf der linken Seite ist Dragons Gefreiter James "Jim" Gordon vom 101st Airborne Paratrooper, 2nd Battalion, 506 PIR aus Dragons herausragender SOLDAT-Serie (Link hier für weitere Bilder). Auf der rechten Seite ist DiDs WWII US 101st Airborne Division 506th PIR "Albert Ross" (noch nicht ausgestattet - wird eines Tages dazukommen :) Kommt auch mit Heimaturlaub Uniform (Bilder hier)

DiD's WWII US 82nd Airborne Division 1/6 Sammlerfigur "Sergeant Corbin Black" und WWII 101st Airborne Division "Ricky Foster"

Und  "Ricky Foster" kommt mit Mohawk-Frisur (eine alternative Kopfskulptur wurde ebenfalls bereitgestellt). Viele Berichte über die Kulturen der amerikanischen Ureinwohner behaupten, dass „in Kriegszeiten Mohawk-Männer ihre Köpfe rasierten, bis auf eine Skalplocke oder einen Kamm in der Mitte ihres Kopfes – die Frisur, die als Plötze oder „Mohawk“ bekannt ist. Während des Zweiten Weltkriegs rasierten sich Mitglieder der alliierten Luftlandetruppen (insbesondere der 101. Luftlandedivision - die "Screaming Eagles") die Haare zu Mohawks.

Mein Wunsch ist es, eines Tages alle zeigen zu können. Im Moment sitzen noch ziemlich viele von ihnen in ihren Kisten und warten darauf, herauszukommen und es ist schon kein Platz mehr - SEUG :(


Heute in der Geschichte: D-Day (Gliderman)

Heute vor 77 Jahren (07.06.1944) begann die 325. GIR mit der Landung in ihren Horsa- und Waco-Waco-Segelflugzeugen, um die 82. Airborne im Rahmen der Operation Neptune/Overlord zu verstärken. Segelflieger trugen im Wesentlichen die Standardinfanterie. Unterschiede bestehen in der Hinzufügung einer ersten Hilfe für Fallschirmspringer und einer Fahnenstange oder eines Flickens. Eine interessante Anmerkung ist, dass anscheinend die 325. (82.) M1936-Musette-Taschen verwendet wurden, während die 327. (101.) den M1928-Haarsack verwendet. Die ersten Live-Fotos stammen vom 325. und die letzten beiden vom 327.

Eigentlich zum Market Garden aufbrechen

Rufen Sie die Blog-Site All Americans an, die einige großartige Informationen enthält.

Hinterlasse eine Antwort Antwort verwerfen

Diese Seite verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren. Erfahren Sie, wie Ihre Kommentardaten verarbeitet werden.


VORAB DER INVASION

Am Donnerstag, dem 1. Juni, verlegte Eisenhower seinen Hauptsitz nach Southwick House nördlich von Portsmouth. Zweimal täglich fanden Sitzungen statt. Die intensive Arbeit und Vorbereitungen der vergangenen Monate hatten den Weg bereitet. Jetzt hing alles von einer Sache ab, die sogar Eisenhower das Wetter beeinflussen konnte.

Gruppenkapitän James Stagg.

Das Wetter spielte eine große Rolle beim Zeitpunkt des Starts von Operation Overlord. In den Tagen vor der Invasion erhielt Eisenhower von seinem leitenden Meteorologen James Stagg regelmäßige Updates, die auch Berichte über Gezeitenbewegungen und die Position des Mondes enthielten. Die Vorhersage war nicht gut und das milde Wetter Ende Mai sollte laut Stagg einem längeren Regenschauer, starkem Wind und dichten Wolken weichen. Der Druck auf Stagg war immens, wahrscheinlich nicht von Frederick Morgans früherem Witz geholfen. &lsquoViel Glück, Stagg&hellip, aber denken Sie daran, wir &rsquoll Sie am nächsten Laternenpfahl aufhängen, wenn Sie die Vorzeichen nicht richtig lesen.&rsquo Je länger die Verzögerung, desto mehr Zeit haben die Deutschen vorbereiten mussten, und desto größer war die Chance, mehr über die Pläne der Alliierten zu erfahren. Das Überraschungselement war Eisenhowers größte Waffe.

Jeder Zweig der Streitkräfte benötigte bestimmte Bedingungen, um einen erfolgreichen Angriff zu starten. Die Armee brauchte eine steigende Flut in den Stunden vor der Morgendämmerung, die Luftstreitkräfte brauchten klares Mondlicht, während die Marine ruhiges Wasser brauchte. Meteorologen favorisierten die Tage des 5., 6. und 7. Juni. Danach würden sich die Gezeiten ändern. Der nächste Zeitraum, der alle Bedingungen erfüllen würde, würde auf die fünf Tage ab dem 17. Juni fallen.

Die Alliierten waren die einzigen, die das Wetter im Juni beurteilten. Die Deutschen glaubten, dass ihr Feind vier aufeinanderfolgende Tage schönes Wetter brauchte, bevor er eine Invasion startete, daher schloss die Vorhersage Anfang Juni &ndash aus, und dank der britischen Codeknacker wusste Eisenhower dies. Tatsächlich war das Wetter am 5. Juni so schlecht, dass die Deutschen ihre Kanalpatrouillen zurückrufen mussten. Um den Nachteil der Deutschen noch zu verstärken, kontrollierten die Alliierten den Atlantik vor Irland, daher hatten die deutschen Meteorologen keinen Zugang zu aufkommenden Wettermustern aus dem Westen und waren daher im Gegensatz zu Stagg nicht in die erwartete Flaute bei schlechtem Wetter eingeweiht.

Am Morgen des 1. Juni, die Täglicher Telegraph löste bei SHAEF versehentlich Alarm aus, als das Kreuzworträtsel einen Hinweis enthielt, dessen Lösung &lsquoNeptun&rsquo war. Es war &rsquot das erste Mal &ndash innerhalb des Vormonats, das Kreuzworträtsel enthielt die Antworten &lsquoUtah&rsquo, &lsquoOmaha&rsquo, &lsquoJuno&rsquo, &lsquoSword&rsquo, &lsquoGold&rsquo, &lsquoOverlord&rsquo und &lsquoMulberry&rsquo. Sicherlich hat jemand Nachrichten nach Deutschland geschickt? MI5 machte den Kreuzworträtsel-Compiler Leonard Dawe in seinem Haus in Surrey ausfindig und, um Dawes Ausdruck zu verwenden, &lsquoumgekehrt&rsquo, bis sie überzeugt waren, dass es sich um einen reinen Zufall handelte.

An diesem Abend strahlte die BBC nach Frankreich die ersten drei Zeilen (&lsquoDas lange Schluchzen / der Geigen / des Herbstes&rsquo) eines Gedichts mit dem Titel &lsquoHerbstlied&rsquo des populären französischen Dichters Paul Verlaine (ursprünglich 1866 veröffentlicht) als vereinbarten Aufruf zum Handeln an die Zellen aus des französischen Widerstands. Die Abwehr, die es abfing, wusste, dass es von Bedeutung sein musste, wusste aber nicht wie.

Eisenhowers Tagesorden

Am 2. Juni segelten die ersten alliierten Kriegsschiffe von ihren Häfen in Belfast, Scapa Flow und Clyde aus. An anderer Stelle, in 22 Häfen in ganz Südengland, von Falmouth im Westen bis Newhaven im Osten, bereiteten sich Truppen zur Einschiffung vor. Darunter waren speziell zugewiesene Reporter und Fotografen, darunter Leben Der berühmteste Fotograf des Magazins, Robert Capa. Jeder Mann erhielt Eisenhowers Tagesorden. Das 243-Wörter-Brief begann:

Soldaten, Matrosen und Flieger der Allied Expeditionary Force! Sie sind dabei, sich auf den Großen Kreuzzug einzulassen, auf den wir in diesen vielen Monaten hingearbeitet haben. Die Augen der Welt sind auf dich gerichtet. Die Hoffnung und die Gebete freiheitsliebender Menschen marschieren überall mit. Gemeinsam mit unseren tapferen Verbündeten und Waffenbrüdern an anderen Fronten werden Sie die Zerstörung der deutschen Kriegsmaschinerie, die Beseitigung der nationalsozialistischen Tyrannei über die unterdrückten Völker Europas und die Sicherheit für uns in einer freien Welt herbeiführen. Ihre Aufgabe wird keine leichte sein. Dein Feind ist gut trainiert, gut ausgerüstet und kampferprobt. Er wird wild kämpfen.

Der hochwirksame Transportplan der Alliierten, die Anfang März begonnene strategische Bombardierung Frankreichs, wurde fortgesetzt, einschließlich einer Reihe von Täuschungsangriffen. In der Nacht vom 3. zum 3. Juni griffen 96 Lancaster-Bomber die Radarstation in Urville-Hague bei Cherbourg, die primäre Abhörstation der Deutschen in der Normandie, an und zerstörten sie vollständig. Zehn Tage später, am 13. Juni, räumte ein deutscher Bericht ein, dass ihre "Küstenverteidigungen von den Versorgungsbasen im Landesinneren abgeschnitten sind" und eine groß angelegte strategische Bewegung der deutschen Truppen auf der Schiene derzeit praktisch unmöglich ist.

Rommel, der auch glaubte, dass das schlechte Wetter eine Invasion ausschließen würde, beschloss, nach Deutschland zurückzukehren, um zuerst seine Frau Lucie anlässlich ihres fünfzigsten Geburtstags zu besuchen (ein hingebungsvoller Ehemann, schrieb Rommel täglich während ihrer Dienstzeit an sie). , gefolgt von einer Reise zu Hitler im Berghof, um seine Argumente für die Verlegung weiterer Panzerdivisionen an die Strände zu vertreten. Er plante, am 8. Juni wieder in Frankreich zu sein.

Bei einem Treffen um 4.15 Uhr im Southwick House hörten Eisenhower und Kollegen zu, als Gruppenkapitän Stagg sein neuestes Update anbot. Die Vorhersage für den 5. Juni war immer noch nicht gut und das schlechte Wetter drohte die Pläne der Alliierten zu durchkreuzen. Schwere Wolken würden Bombenangriffe behindern, während niedrige Wolken den Flugbetrieb behindern würden. Stagg stützte sich auf Vorhersagen aus drei verschiedenen und manchmal widersprüchlichen Quellen und rechnete immer noch damit, dass das schlechte Wetter, das vom Atlantik nach Westen hereinweht, eine Atempause geben würde, und daher könnte der 6. Juni eine 24-Stunden-Flaute und akzeptable Sichtverhältnisse bieten zwischen zwei Depressionen. D-Day, entschied Eisenhower, sollte um einen Tag zurückversetzt werden. Bereits auf See befindliche Schiffe mussten zurückgerufen werden. Auf den Einsatz vorbereitete Truppen mussten quälende zusätzliche 24 Stunden warten.

Ebenso besorgniserregend für Eisenhower war die Nachricht, dass die Deutschen eine ihrer Spitzendivisionen in das Gebiet gegenüber dem Strand von Omaha verlegt hatten. Es war zu spät, Pläne zu ändern oder gar die amerikanischen Truppen auf dem Weg nach Omaha zu warnen.

Eisenhower wusste, dass der 6. Juni die letzte Gelegenheit bieten würde. Danach würden die Fluten der Neumondperiode aufhören und eine Invasion um mindestens ganze zwei Wochen verzögern.

Churchill entschied inzwischen, dass Charles de Gaulle wissen musste, was vor sich ging. Der Führer der Freien Franzosen, der im Mai 1943 nach Algier übersiedelt war, wurde nach England zurückberufen. Anfangs weigerte sich de Gaulle, immer noch wütend, dass Roosevelt sich weigerte, ihn als Präsidenten eines befreiten Frankreichs anzuerkennen. Aber zurückgekommen ist de Gaulle. Am Abend des 4. Juni trafen Eisenhower und Churchill in der Nähe von Portsmouth mit de Gaulle zusammen und informierten ihn über die bevorstehende Invasion. Eisenhower teilte dem Franzosen mit, dass er selbst bald nach der Landung eine Proklamation aussenden werde, in der er die französische Nation ermahnte, ihre Rolle zu spielen. De Gaulle war entzündet und wollte wissen, was richtig ist? Was wirst du ihnen sagen?

Um 21.30 Uhr leitete Eisenhower eine weitere Sitzung.Kapitän Stagg bestätigte seine frühere Vorhersage und obwohl das Wetter alles andere als ideal wäre, wäre das Wetter am 6. günstig. Die Tatsache, dass Eisenhower wusste, dass der Feind in diesen frühen Junitagen eine Invasion effektiv ausgeschlossen hatte, wirkte den nicht idealen Wetterbedingungen entgegen. Die Bedingungen waren so gut, wie sie es bekommen würden. Die Zeit war gekommen. Am 4. Juni um 21.45 Uhr erteilte Eisenhower seinen Befehl: &lsquoOK, wir &rsquoll go.&rsquo Die größte amphibische Invasion der Geschichte wurde gestartet.

Dwight D. Eisenhower spricht US-Fallschirmjäger vor dem D-Day an.

Eine kurze Besprechung am frühen Morgen im Southwick House bestätigte die Bestellung von Eisenhower am Vorabend. Es sollte keine Verzögerungen mehr geben. Entlang der gesamten Südküste hörten britische Truppen zu, wie ihre Kommandeure eine Botschaft von Montgomery vorlasen, beginnend mit den Worten: &lsquoDie Zeit ist gekommen, dem Feind in Westeuropa einen furchtbaren Schlag zu versetzen&rsquo und endete mit &lsquoGute Jagd auf dem europäischen Festland. &rsquo

Kommandeure erteilten ihren Befehl, Offiziere durften versiegelte Umschläge öffnen, die den Standort der Landungstruppen enthielten, während sie ihren genauen Bestimmungsort im Dunkeln hielten, erhielten französisches Geld und Sprachführer, damit sie zumindest wussten, welches Land sie waren unterwegs. Unter den ausgegebenen lebenswichtigen Vorräten befanden sich selbstaufblasende Schwimmwesten und 24-Stunden-Rationenpakete, die Beutel mit sich selbst erwärmenden Mahlzeiten enthielten.

Im Laufe des Abends besuchte Eisenhower unangemeldet drei Flugplätze ab Newbury in Berkshire, wo die ersten US-Luftlandetruppen abfliegen sollten. Er schüttelte viele Hände und wünschte seinen Männern viel Glück. &lsquoMachen Sie sich keine Sorgen, General, wir werden diese Sache für Sie erledigen&rsquo sagte ihm ein typisch optimistischer Soldat. Er sah zu, wie sie ihre Flugzeuge bestiegen. Mit Tränen in den Augen salutierte Eisenhower, als jedes der Hunderte von Flugzeugen abhob. &lsquoNun, es geht weiter&rsquo, sagte er zu seinem Fahrer, als er mürrisch zu seinem Auto zurückging. &lsquoNiemand kann es jetzt aufhalten.&rsquo Da er wusste, dass die Opferzahlen unter diesen Männern hoch sein würden, fügte er hinzu: &lsquoEs ist sehr schwer, einem Soldaten in die Augen zu sehen, wenn man befürchtet, dass man ihn in den Tod schickt.&rsquo

Von Eisenhower verfasste Nachricht für den Fall, dass die D-Day-Invasion fehlschlägt.

Irgendwann am 5. Juni schrieb Eisenhower eine kurze, fälschlicherweise mit dem 5. Juli datierte Depesche, die im Falle eines Scheiterns gelesen werden sollte:

Unsere Landungen im Raum Cherbourg-Havre haben keinen befriedigenden Halt gefunden, und ich habe die Truppen abgezogen. Meine Entscheidung, zu diesem Zeitpunkt und an diesem Ort anzugreifen, beruhte auf den besten verfügbaren Informationen. Die Truppen, die Luft und die Marine taten alles, was Tapferkeit und Pflichterfüllung tun konnten. Wenn dem Versuch irgendeine Schuld oder Schuld zuzuschreiben ist, liegt es allein bei mir.

Später am Abend, um 21.30 Uhr, strahlte die BBC die nächsten Zeilen aus Verlaines Gedicht aus: &lsquoWound my heart / with a monoton / matt.&rsquo Wieder gaben die Deutschen, die eine verborgene Bedeutung erkannten, einen Invasionsalarm aus. Aber ihre Feldkommandeure, die an &lsquoaler Ermüdung&rsquo litten, reagierten trotzdem nicht. Die BBC wäre doch nicht dumm genug, die Invasion über den Äther anzukündigen? In der Nacht zum 5. Juni gelang es dem Widerstand, fast tausend Sabotageakte durchzuführen.

In Italien befreiten amerikanische Truppen unter der Führung von General Mark Clark am späten 5. Juni die Stadt Rom, die erste Hauptstadt der Achsenmächte, die fiel. Es war ein bedeutendes Ereignis, aber Clark war gründlich verärgert, dass sein Moment des Ruhms vom D-Day in den Schatten gestellt worden war.

In dieser Nacht sagte Churchill, als er sich fürs Bett fertig machte und Stalin über die bevorstehende Invasion informiert hatte, zu seiner Frau Clementine: »Ist Ihnen klar, dass bis zum Aufwachen am Morgen vielleicht zwanzigtausend Männer … getötet worden?&rsquo

Währenddessen packte Rommel in Deutschland am Morgen die Geschenke seiner Frau zu ihrem Geburtstag ein.


Schau das Video: The Battle of Normandy 1944 (Januar 2022).