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Messerschmitt Bf 109 über Sussex abgeschossen - Nahaufnahme


Messerschmitt Bf 109: Pt. 1, John R. Beaman, Jr. Diese Arbeit bietet eine gute technische Geschichte der 109 und verfolgt die Entwicklung des Jägers von den frühen Prototypen bis hin zur 109E, dem Modell, das während der Luftschlacht um England verwendet wurde. [Mehr sehen]


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Die Messerschmitt Bf 109 Jagdflugzeuge wurden in den frühen 1930er Jahren von Willy Messerschmitt entworfen. Nach dem Originalhersteller Bayerisches Flugzeugwerk wurde umbenannt in Messerschmitt AG, spätere Produktionen dieser Jäger trugen die Bezeichnung Me 109, obwohl diese Bezeichnung nur in wenigen offiziellen verwendet wurde Luftwaffe Unterlagen. Die Briten bezeichneten sie auch als Bf 109 "By 1945 ertranken wir in Bf 109-Typenschildern", sagte der britische Luftfahrtexperte Bill Gunston und bezog sich dabei auf die Namensschilder zahlreicher Bf 109-Jäger, die über Großbritannien abgeschossen wurden, "[t ]Hier gibt es keine Entschuldigung dafür, das Flugzeug nicht mit seinem richtigen Namen zu bezeichnen". Die Amerikaner hingegen waren von Anfang an als Me 109 bekannt der US Army Air Force 365th Fighter Group während des 2. Weltkriegs von der Normandie-Kampagne bis zum Ende des europäischen Krieges.

ww2dbase Bf 109-Kämpfer hatten fast keine Chance zu dienen. Als der Prototyp am 28. Mai 1935 zum ersten Mal in die Luft ging, Luftwaffe General Erhard Milch gehörte zu den Entscheidungsträgern, und Milch hatte Messerschmitt nie den Absturz eines von Messerschmitt gebauten Flugzeugs im Jahr 1931 verziehen, bei dem ein lieber Freund von Milch getötet wurde. Messerschmitt und sein Bf 109-Design wurden von WW1-Pilot Ernst Udet gerettet, der in eine hohe Position (Direktor der technischen Abteilung) in der Luftwaffe Als einer von Hermann Görings Kumpanen wusste Udet zwar wenig über die technischen Spezifikationen von Flugzeugkonstruktionen, aber der erfahrene Pilot kannte einen großartigen Jäger, als er einen sah. Seine anfänglichen Zweifel an diesem Eindecker (er hatte eine große Vorliebe für Doppeldecker mit offenem Cockpit, während die Bf 109-Jäger nicht nur geschlossene Cockpits hatten, sondern auch ziemlich klaustrophobisch waren) verschwanden, als er mit dem Prototyp fliegen konnte Flugzeug.

ww2dbase Das Design der Bf 109 hatte Gewichtseinsparungen im Sinn. Alle strukturellen Punkte einschließlich Fahrwerke wurden an einer einzigen Brandmauer an der Vorderseite des Cockpits montiert. Ihre leistungsstarken DB 601A-Motoren gaben ihnen eine gute Geschwindigkeit, aber was noch wichtiger war, sie waren mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet, sodass sie auch bei steilen Tauchgängen weiterlaufen konnten, die einem herkömmlichen Vergasermotor das Benzin verkneifen würden. Diese Eigenschaft würde zu der Taktik führen, bei der Verfolgung durch britische Jäger plötzliche Stürze zu unternehmen, falls die britischen Verfolger die Verfolgung durch einen ähnlichen Sturzflug fortsetzen sollten, da der steile Sturzflug eine negative Gravitationskraft erzeugte, britische Jäger könnten vorübergehend ausfallen. Dadurch würden die Bf 109-Jäger einen kurzen Vorteil erlangen, um der Verfolgung zu entkommen.

ww2dbase Sie litten anfangs unter großen Leiden. Die ersten nach Spanien geschickten Bf 109-Jäger stürzten beim Start ab, während die zweiten bei der Landung abstürzten. Später stürzte die erste Serienversion der Bf 109B in Augsburg, Deutschland, ab, als das Flugzeug außer Kontrolle geriet und den Piloten tötete. Einige dieser Probleme wurden im Laufe der Jahre mit der Einführung von Variantenmodellen nach und nach behoben, aber ein Problem blieb bestehen und verschlimmerte sich manchmal im Laufe der Zeit: Das Fahrwerk, das am Rumpf und nicht wie zuvor erwähnt an den Flügeln befestigt war, war extrem schmal. Dies erschwerte Start und Landung, und da stärkere Triebwerke ausgerüstet wurden, machte es das höhere Triebwerksdrehmoment für das Flugzeug noch einfacher, sich nach rechts zu neigen. Asymmetrische Ruder wurden installiert, um dieses Problem zu mildern, aber nie vollständig zu lösen. Schließlich beschwerten sich viele Piloten über den verstellbaren Sitz, der die Sicht nach hinten verringerte, aber das Zurücklehnen half tatsächlich, einen Blackout zu verhindern, wenn die Piloten während des Kampfes eine hohe Gravitationskraft erfuhren.

ww2dbase Bf 109-Jäger sahen zum ersten Mal während des spanischen Bürgerkriegs Gefechte und wurden schnell als einige der fortschrittlichsten Kämpfer der Welt anerkannt. Als der europäische Krieg begann, waren sie bereits die Standardjäger der Luftwaffe und wurde schnell zum berühmten Rivalen der britischen Spitfire-Kämpfer. Hans-Ekkehard Bob, ein deutscher Pilot während des Zweiten Weltkriegs, verglich die Waffen der beiden Jagdflugzeugdesigns:

Im Bruchteil einer Sekunde könnte ich eine Spitfire zu Fall bringen. Wenn ich es zweimal treffen könnte, könnte ich es zerstören. Die Engländer mussten mit ihren Maschinengewehren viele Treffer erzielen, um ein Flugzeug zum Absturz zu bringen, aber sie mussten nicht so genau schießen.

ww2dbase Komplimente kamen auch aus den USA. Im Sommer 1938 testete der Pilot des United States Marine Corps, Major Al Williams, ein Freund von Udets, einen Bf 109D-Jäger und behauptete, dass er jedem Jagdflugzeugdesign überlegen sei, das die Vereinigten Staaten zu dieser Zeit anzubieten hatten. Der berühmte Flieger Charles Lindbergh, der im Oktober 1938 die Chance hatte, das deutsche Jagdflugzeug zu fliegen, war sehr beeindruckt.

ww2dbase Bf 109-Jäger kämpften auf fast jedem Schlachtfeld mit deutschen Streitkräften. Sie waren maßgeblich an der Errichtung der deutschen Luftüberlegenheit in Jugoslawien, Griechenland und in den frühen Phasen der Invasion der Sowjetunion beteiligt. 1942 wurden sie durch die neueren Fw 190-Jäger ersetzt, obwohl sie bis zum Ende des Krieges in Produktion blieben. Die Langlebigkeit des Designs und die Leistungsfähigkeit der Jäger machten sie mit über 33.000 gebauten Einheiten zum größten Serien-Jagdflugzeug der Geschichte.

ww2dbase Außerhalb Deutschlands betrieben auch Nationen wie Finnland, Ungarn, Rumänien, Bulgarien, Kroatien und die Slowakei Bf 109-Jäger. Insbesondere die finnischen Bf 109-Jäger schnitten gegen sowjetische Jäger sehr gut ab, finnische Bf 109-Jäger hatten eine hohe Abschussquote von 25 zu 1.

ww2dbase Nach dem Krieg wurden in der Tschechoslowakei Bf 109-Jäger modifizierter Bauart unter den Modellnamen Avia S-99 und Avia S-199 hergestellt. Einige dieser Kampfflugzeuge wurden ins Ausland verkauft, andere gelangten zur neu gegründeten israelischen Luftwaffe und sahen Aktionen gegen ägyptische Spitfire-Kämpfer. Einige wurden auch in Spanien hergestellt. Während ungarische Bf 109-Jäger am 6. Mai 1945 versenkt wurden, blieben finnische Bf 109-Jäger bis März 1954 im Dienst. Rumänische Bf 109-Jäger blieben bis 1955 im Dienst.

ww2dbase Quellen:
Kate Moore, Die Schlacht um England.
Robert Dörr und Thomas Jones, Höllenfalken
Stephen Bungay, Der gefährlichste Feind
Wikipedia

Letzte größere Überarbeitung: Juni 2010

28. Mai 1935 Der Erstflug des Jagdflugzeugs Bf 109 von Willy Messerschmitt fand statt. Angetrieben von einem 695 PS starken Rolls-Royce-Kestrel-Motor, war der Bf 109-Jäger das erste einsitzige Eindecker-Jagdflugzeug aus Ganzmetall mit belasteter Haut und einem geschlossenen Cockpit und einziehbarem Fahrwerk, das in Dienst gestellt wurde. Das Jagdflugzeug Bf 109 erwies sich als so erfolgreich, dass bis Kriegsende über 30.000 Exemplare gebaut wurden.

B

MaschinenEin Junkers Jumo 210D Inverted-V12-Flüssigkeitsgekühlter Motor mit 635 PS
Rüstung3x7,92 mm Rheinmetall-Borsig MG 17 Maschinengewehre
Spanne9,87 m²
Länge8,51 m²
Höhe2,59 m²
Gewicht, leer1.580 kg
Gewicht, Maximum2.200 kg
Geschwindigkeit, Maximum470 km/h
Service-Obergrenze8.100 m²
Reichweite, Normal700 km

D

MaschinenEin Daimler-Benz DB601N mit 1.000 PS oder ein DB601E mit 1.300 PS
Rüstung4x7,92 mm Rheinmetall-Borsig MG 17 Maschinengewehre
Spanne9,87 m²
Länge8,64 m²
Höhe2,59 m²
Geschwindigkeit, Maximum520 km/h
Service-Obergrenze8.100 m²
Reichweite, Normal700 km

F

MaschinenEin Daimler-Benz DB601E mit 1.300 PS
Rüstung2x7,92mm Rheinmetall-Borsig MG 17 Maschinengewehre, 1x20mm MG FF Kanone
Spanne9,92 m
Länge8,85 m²
Höhe2,59 m²
Gewicht, leer1.964 kg
Gewicht, Maximum2.746 kg
Geschwindigkeit, Maximum628 km/h
Service-Obergrenze11.600 m²
Reichweite, Maximum700 km

g

MaschinenEin Daimler-Benz DB605A-a mit 1.475 PS oder DB605D mit 1.800 PS
Rüstung2x7,92mm Rheinmetall-Borsig MG 17 Maschinengewehre, 1x14mm MG151 Maschinengewehre
Spanne9,92 m
Länge9,04 m
Höhe2,59 m²
Gewicht, leer2.667 kg
Gewicht, Maximum3.400 kg
Geschwindigkeit, Maximum690 km/h
Service-Obergrenze11.600 m²
Reichweite, Normal700 km

K

MaschinenEin Daimler-Benz DB605A mit 2.000 PS Leistung und MW50 Boost
Rüstung2x7,92mm Rheinmetall-Borsig MG 17 Maschinengewehre, 1x30mm MK 108 Kanone
Spanne9,92 m
Länge8,94 m²
Höhe2,59 m²
Gewicht, leer2.722 kg
Gewicht, Maximum3.375 kg
Geschwindigkeit, Maximum729 km/h
Service-Obergrenze12.500 m²
Reichweite, Normal700 km

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. BILL sagt:
29. März 2009 13:43:11

1999 wurde die Bf 109 G-6 W.Nr.163306 aus dem Trzebuner See geborgen. Fünfundfünfzig Jahre zuvor hob Feldwebel Ernest Pleiness ab, sein Flugzeug blieb stehen und stürzte ab. Taucher fanden seinen Körper und er wurde auf einem Friedhof in Jaworze begraben. Die Restaurierungsarbeiten dauerten viele Jahre. Das Flugzeug befindet sich jetzt im Krakauer Luftfahrtmuseum, Polen

2. 109K4/C3 sagt:
30. Okt 2009 09:31:12

Mehrere der angegebenen Waffen-Outfits sind falsch.
Die D-Serie hat entweder das angegebene oder 2 7,92 mm MG17 und 2 20 mm MG FF. Gleiches gilt für die E-Serie, die komplett fehlt. Die F-Serie hatte kein MG FF, sondern je nach Unterserie 15 mm MG151 oder 20 mm MG151/20, F1 bis F2 für erstere und ab F$ für letztere. Die G-Serie begann mit der gleichen Bewaffnung wie die F-Serie, aber die MG17 wurden gegen 2 13-mm-MG131 getauscht, beginnend mit der G4-Variante. Einige spätere Bf 109 G bekamen auch das 30mm MK108 anstelle des MG151/20, wie es bei der K-Serie Standard war. Die K-Serie hat auch das MG131 bekommen. Die Serienproduktion endete mit der Bf 109 K4. Waffen-Outfits der 109er wurden durch die Einführung sogenannter "Umbautsätze" und "Rüstsätze" unordentlich, erstere war eine Werksmodifikation (Beispiel Bf 109 G6/U3), letztere ein Feldmodifikationssatz (Beispiel Bf 109 .) G6/R6). Um die Sache noch komplizierter zu machen, könnten mehrere davon kombiniert werden, eine Bf 109 G6/U3/R6 würde mit einer MK108-Motorkanone und zwei MG151/20 in Unterflügelgondeln ausgestattet. Ich habe mir die anderen Daten nicht eingehend angesehen, aber ich denke, es gibt auch dort Fehler.

3. Bill sagt:
2. Mai 2010 11:04:25

Die Luftwaffe bildete in Friedenszeiten Piloten aus
Tempo, auch in den ersten Kriegsjahren
hofft auf einen kurzen Konflikt. Als sich der Krieg hinzog, und Verluste an Piloten und Flugzeugbesatzungen
montiert, es gab ein Crash-Programm zu ersetzen
sowohl Flugzeuge als auch Piloten.
Die Politik von "Fly Till You Die" ohne Rotation
Heimat für erfahrene Piloten zum Trainieren und Passen
über die gelernten Kampferfahrungen. Eine solche Politik
verlangsamte den Fluss von ausgebildeten Piloten, Besatzungsmitgliedern
und Bodenpersonal.
Später war der Mangel so groß, dass ehemalige Bomberpiloten auf Jagdflieger umgeschult wurden. Der Mangel an Treibstoff, Ersatzteilen,
Trainingsflugzeuge und Trainingsstunden
neue Piloten, waren weg. Die Luftwaffe verlor ihre
Luftüberlegenheit über dem Vaterland.
Veteranenpiloten flogen weiter, bis sie
getötet, verwundet oder verkrüppelt wurden. Der Mangel
war so schlecht, dass die Ausbildungsschulen ihrer Flugzeuge beraubt wurden und sogar die Fluglehrer nahmen, um die Verluste der Einsatzstaffeln auszugleichen.
Pilotenschüler wurden mit in den Kampf getrieben
immer weniger Flugtrainingsstunden.
Die meisten Ersatzpiloten gingen innerhalb ihrer ersten Missionen verloren.
Das Versäumnis der Luftwaffe, die
Die Wehrmacht ließ viele deutsche Soldaten scherzen:

"Wenn das Flugzeug am Himmel Silber ist, ist es
Amerikaner, wenn das Flugzeug blau ist, ist es britisch,
Wenn es unsichtbar ist, gehört es uns."

"Die Situation ist hoffnungslos, aber nicht kritisch"

Februar 1944 verlor die Luftwaffe: 33% ihrer
Flugzeuge und 18% der Piloten.

März: 56% davon Flugzeuge und 25% davon
Piloten.

April: 43% seiner Flugzeuge und 20% seiner
Piloten.

Mai: 50 % seiner Flugzeuge und 25 % seiner
Piloten.

Die Luftwaffe verlor über 1.000 Flugzeuge
einen Monat und weitere 500 an der Ostfront.
Ein Pilot sagte:
" Jedes Mal, wenn ich die Kabinenhaube meines Flugzeugs schließe,
Es ist, als würde ich den Deckel meines eigenen Sarges schließen."
Die wenigen Jagdflieger der Luftwaffe, die noch übrig waren, waren der einzige Luftschutz des deutschen Volkes
hatte.

Die Produktion von Treibstoff wurde auf 6.000 Tonnen pro Tag reduziert, was für den täglichen Flugbetrieb nicht ausreicht.
Bis April 1945 war der Treibstoffverbrauch auf 76 Tonnen gesunken
30. April 1945 flog die Luftwaffe ihren letzten
96 Kampfeinsätze bekannt.

4. Bill sagt:
29.11.2010 12:53:41

Messerschmitt arbeitete als Konstruktionsingenieur
Segelflugzeuge in den 1920er Jahren.
In den 1930er Jahren konstruierte einmotorige Flugzeuge.
Messerschmitt baute seine Bayerische-
Flugzeugwerke mit dem Präfix Bf. 1931
Das Unternehmen meldete Insolvenz an, als Lufthansa
weigerte sich, nach der
Absturz eines einmotorigen Transporters und wollte sein Geld zurück.

1933 nahm das Unternehmen nach einer Einigung mit den Gläubigern den Betrieb wieder auf.
Sein berühmtester Entwurf war die Messerschmitt
Bf 109 Jagdflugzeug, über 33.000 wurden während des Zweiten Weltkriegs gebaut.
Nach dem Zweiten Weltkrieg diente Messerschmitt zwei Jahre in
Gefängnis für den Einsatz von Sklavenarbeit. Nach seiner Entlassung baute er seine Firma wieder auf. Wie andere
Flugzeugfirmen in Deutschland konnte er nicht
Flugzeuge bauen und Konsumgüter herstellen.

Messerschmitt arbeitete in Spanien und ging später nach Ägypten, um diese Länder zu entwerfen und zu bauen
erstes Überschall-Düsenflugzeug die HA-300

Im Nachkriegsdeutschland wurde Messerschmitt zum riesigen Unternehmen Messerschmitt-Bolkow-Blohm
gegründet 1969. Messerschmitt starb 1978

Nach dem 2. Weltkrieg der kleine Messerschmitt-Jäger
diente weiterhin den Luftstreitkräften der Nachkriegszeit in
Europa. Spanien setzte das Jagdflugzeug bis 1967 ein,
Die Tschechoslowakei baute Varianten des Jägers
und nutzte sie bis in die späten 1950er Jahre.
Finnland hat die letzte seiner Bf 109 1954 ausgemustert.

Messerschmitt AG
AG bedeutet Aktiengesellschaft, Joint Stock Co.

5. Bill sagt:
3. Dez 2010 14:59:33

1942 vereinbarte die spanische Regierung mit Deutschland den Bau der Messerschmitt Bf 109G-2
unter Lizenz.
Deutschland unter Druck, Kämpfer auszuliefern
die Luftwaffe, schickte 25 Flugzeuge abzüglich Leitwerk
Schnitte und die Hälfte der technischen Zeichnungen
wurden geliefert. Es wurden keine Propeller, Motoren, Waffen und Instrumente geliefert.

Hispano nutzte den 1300 PS starken Hispano-Suiza Inline
Motor und das Flugzeug flog 1944.
Die anderen 24 Flugzeuge wurden 1947 geflogen
1949.
Eine verbesserte Variante erschien 1951, als die
HA-1112, 200 waren geplant, aber nur 65 waren
gebaut. Die letzte Variante HA-112-MiL wurde von der Rolls-Royce Merlin Engine angetrieben
und war mit 2x20mm Kanonen bewaffnet und konnte
Tragen Sie eine Packung 80-mm-Raketen. Die Kämpfer
wurden 1965 in den Ruhestand versetzt.
Einige HA-1112 fliegen noch und sind Teil
von Privatsammlungen.
Die HA-1112 hatten eine Hauptrolle in dem Film The Battle of Britain von 1969. Aus den 1940er Jahren
bis in die 1970er Jahre nutzte Spanien die Junkers Ju 52
und Heinkel He 111.

6. Anonym sagt:
29.07.2011 21:54:22

Ich war überrascht, eine flugfähige 109 in Tillamook, OR, im dortigen Luftmuseum zu finden. Evergreen Aviation in McMinnville, OR, ist ebenfalls als solche aufgeführt, obwohl das in Tillamook kein registrierter Überlebender ist, nicht dass ich finden könnte - ich frage mich, ob die beiden Museen es teilen.

Jedenfalls habe ich mich gefreut, dieses schöne Flugzeug aus der Nähe betrachten zu können und musste staunen, wie klein es war (vor allem im Vergleich zu der in der Nähe geparkten P-47, haha) und wie absolut beengt das Cockpit war, als ich schaute hinein. Sie können so viel über die Größe lesen, wie Sie möchten, aber es braucht wirklich einen guten Blick für sich selbst, um eine gute Vorstellung zu bekommen. Ich fand, wie einfach es ist, sich vorzustellen, warum deutsche Piloten später das Schließen der Haube als vergleichbar mit dem Schließen des Sargdeckels empfanden, als das Fliegen zu alliierten Flugzeugen oft den Tod zu spät im Krieg bedeutete. Ich ziehe meinen Hut vor den Männern, die in einem von denen in den Kampf fliegen.

7. Ovidio sagt:
13.01.2013 13:07:34

Hallo, ich möchte Ihnen mitteilen, dass auch die Repubblica Sociale Italiana, der nach der Kapitulation Italiens entstandene neue Staat, die BF 109 verwendet, hauptsächlich die Gustav-Version.

Darüber hinaus vielen Dank für diese sehr interessante Website!

8. Bill sagt:
3. Februar 2014 20:25:10

MESSERSCHMITT BF 109G-12 TRAINER:

Die Bf-109G-12 war eine zweisitzige Version des einsitzigen Jagdflugzeugs Bf-109. Mit der Luftwaffe
Um Transport-, Bomber- und Sturzkampfpiloten sowie neue Ersatzpiloten direkt aus den Flugschulen umzuschulen, wurde ein Trainer benötigt. Es wurden ältere Bf-109G-2, G3- und G-4-Flugzeuge verwendet
bei der Konvertierung. 500 waren geplant, aber nur 100 wurden gebaut.
Um Platz für den Ausbildersitz zu schaffen, der hinter dem Pilotenschüler im vorderen Cockpit saß, wurde der Treibstoff von 400 auf 240 Liter reduziert, Flugzeuge flogen mit einem 300 Liter großen Bauchtank.

Die Bewaffnung wurde entfernt, einige Flugzeuge wurden mit 2 x 7,92-mm-Maschinengewehren oder 2 x 13-mm-Maschinengewehren in der oberen Verkleidung bewaffnet. Die G-12 war wirklich a
Behelfstrainer, der schnell in Dienst gestellt wurde
Schüler von Fluggrundschulen, hat weniger als 100 Stunden Zeit und wurde nun in fliegende Jäger gedrängt.

Einige Bf-109G-12 wurden von der Pro-German verwendet
(ANR) Aeronautica Nazionale Reppubblicana, um verdeckte Piloten von Macchi C.205- und Fiat G.55-Jägern zu verstecken, als die Italiener begannen, die
Bf-109-Gs im Jahr 1944 war eine Einheit die 3 Squadriglia
2 Gruppo Caccia mit Sitz in Aviano, Italien im Jahr 1944
Veteranenpiloten hatten Erfahrung im Fliegen der Bf 109G
Modelle.

9. Bill sagt:
04.02.2014 13:26:12

Wussten Sie, dass italienische Piloten Erfahrung haben?
mit dem Modell Messerschmitt Bf-109E von 1939 bis 1941. Nach dem Spanischen Bürgerkrieg wurden vier Bf-109Es von den Italienern im Guidonia Test Center getestet. Italienische Piloten waren beeindruckt von der
Bf-109 und forderte den Stab der Regia Aeronautica auf, einhundert Bf-109-Jäger zu bilden, um eine italienische Luftwaffe zu gründen, aber dies wurde vom Oberkommando abgelehnt.

Als der Krieg um Italien andauerte und der Bedarf an Jagdflugzeugen die Regia Aeronautica (Königliche italienische Luftwaffe) aus den Beständen der Luftwaffe über 90
Bf-109Gs im Jahr 1943.
Die Kämpfer wurden der 70. Squadriglia zugeteilt
23. Gruppo, 3. Stormo mit Sitz in Rom und den
154. Squadriglia, 3. Gruppo mit Sitz in Sizilien in
August 1943. Andere Squadriglia wurden mit der Bf-109 ausgestattet. Die ersten von italienischen Piloten geflogenen Exemplare waren Bf-109F, später folgten die Modelle G-2, G-4 und G-6.

10.Derrick sagt:
24.11.2014 14:25:52

Viele Nachschlagewerke geben die Höchstgeschwindigkeit des BF109 G2 mit 402 Meilen pro Stunde bei 28.000 Fuß an. Dies verwirrt mich, da andere Quellen den G6 als unter 400 Meilen pro Stunde in einer niedrigeren Höhe von etwa 22.000 Fuß zitieren. Wie kommt es, dass der G2 (der keinen Methanol-Boost hatte) insgesamt schneller ist und dies in größerer Höhe erreichen kann als der leistungsstärkere G6? Könnte das folgende erklären:
Die G2-Leistung wurde mit dem installierten Lachgas-Boost-System für große Höhen gemessen?
Die G6-Leistung wurde mit dem Hinzufügen von zwei 20-mm-Geschützen unter den Flügeln gemessen?

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Inhalt

Der Begriff 'Downs' stammt aus dem Altenglischen nicht, was "Hügel" bedeutet. Das Wort erhielt um das 14. Jahrhundert die Bedeutung von "erhöhtem, hügeligem Grasland". [7] Diesen Hügeln wird „Süden“ vorangestellt, um sie von einem anderen Kreide-Steilhang, den North Downs, zu unterscheiden, der ungefähr 48 km entfernt am Nordrand des Weald ungefähr parallel zu ihnen verläuft.

Die South Downs bestehen aus einem dicken Kreideband, das während der Kreidezeit vor etwa sechzig Millionen Jahren in einem flachen Meer abgelagert wurde, das sich über weite Teile Nordwesteuropas erstreckte. Das Gestein besteht aus den mikroskopisch kleinen Skeletten von Plankton, das im Meer lebte, daher seine Farbe. Die Kreide weist viele Fossilien auf, und in der gesamten Formation treten Feuersteinbänder auf. Die Kreide ist in Lower, Middle und Upper Chalk unterteilt, ein dünnes Band aus cremefarbener, knötchenförmiger Kreide, bekannt als Melbourn Rock, das die Grenze zwischen den unteren und mittleren Einheiten markiert.

Die Schichten Südostenglands, einschließlich der Kreide, wurden während einer Phase der alpinen Orogenese sanft gefaltet, um die Weald-Artois-Antiklinale zu erzeugen, eine kuppelartige Struktur mit einer langen Ost-West-Achse. Die Erosion hat den zentralen Teil der Kuppel entfernt, so dass der nach Norden gerichtete Steilhang der South Downs entlang seines südlichen Randes mit dem nach Süden gerichteten Kreide-Steilhang der North Downs als Gegenstück auf der Nordseite zurückbleibt, wie in der Abbildung gezeigt. Zwischen diesen beiden Böschungen war die Antiklinale einer unterschiedlichen Erosion ausgesetzt, so dass geologisch unterschiedliche Gebiete von Hügeln und Tälern in etwa konzentrischen Kreisen zur Mitte hin liegen , dem höchsten Hügel Südostenglands, die tief liegenden Tontäler des Low Weald, gebildet aus weniger widerstandsfähigem Weald Clay, und schließlich die widerstandsfähigeren Sandsteine ​​des High Weald im Zentrum der Antiklinale, deren erhöhter Waldrücken umfasst vor allem Ashdown Forest. [9]

Da die Kreide porös ist, kann das Wasser durchsickern, so dass es entlang des Nordrandes viele Winterberge gibt.

Die South Downs sind eine lange Kreideböschung, die sich über 110 Kilometer (68 Meilen) erstreckt und vom Tal des Flusses Itchen in der Nähe von Winchester, Hampshire, im Westen bis Beachy Head in der Nähe von Eastbourne, East Sussex, im Osten aufsteigt. [10] Hinter dem steilen, nach Norden gerichteten Steilhang erstreckt sich der sanft geneigte Neigungshang des hügeligen Kreidetieflandes über eine Strecke von bis zu 11 km nach Süden. Von hohen Punkten weiter nördlich im High Weald und auf den North Downs betrachtet, präsentiert sich der Steilhang der South Downs als eine steile Wand, die den Horizont begrenzt, mit ihren Graslandhöhen, die von Baumgruppen (wie dem Chanctonbury Ring) unterbrochen werden.

Im Westen verschmilzt der Kreiderücken der South Downs mit den North Downs zu den Hampshire Downs. Im Osten endet die Böschung an der Ärmelkanalküste zwischen Seaford und Eastbourne, wo sie die spektakulären weißen Klippen von Seaford Head hervorbringt, den Querschnitt trockener Täler, die als Seven Sisters bekannt sind, und Beachy Head, die höchste Kreideklippe in Großbritannien auf 162 Metern (531 ft) über dem Meeresspiegel.

Man kann sagen, dass die South Downs drei Hauptbestandteile haben: die East Hampshire Downs, die Western Downs und die Eastern Downs, zusammen mit den Flusstälern, die sie durchqueren, und dem Land unmittelbar darunter Scarpfoot. [11] Die Western und Eastern Downs werden oft gemeinsam als die Sussex Downs. Die Western Downs, die westlich des Flusses Arun liegen, sind viel waldreicher, insbesondere auf der Steilwand, als die Eastern Downs. Die kahlen Eastern Downs – der einzige Teil der Kreideböschung, für den bis ins späte 19. war das Thema so berühmter Schriftsteller und Künstler wie Rudyard Kipling (die "stumpfen, bogenköpfigen, wal-unterstützten Downs") und Eric Ravilious. [12]

Vier Flusstäler durchschneiden die South Downs, nämlich die der Flüsse Arun, Adur, Ouse und Cuckmere, die eine kontrastreiche Landschaft bilden. Kreidegrundwasserleiter und in geringerem Maße auch winterbourne Bäche liefern einen Großteil des Wasserbedarfs der umliegenden Siedlungen. Tauteiche, künstliche Teiche zum Tränken von Vieh, sind ein charakteristisches Merkmal des Tieflandes.

Der höchste Punkt der South Downs ist der Butser Hill, dessen Gipfel 270 Meter über dem Meeresspiegel liegt. Die plateauartige Spitze dieses riesigen, unregelmäßig geformten Hügels, der südlich von Petersfield, Hampshire, liegt, wurde in der Vorgeschichte regelmäßig genutzt. Es wurde als nationales Naturschutzgebiet ausgewiesen.

Innerhalb der Grenzen des South Downs National Park, der Teile des westlichen Weald nördlich der South Downs umfasst, ist Blackdown, West Sussex, der höchste Punkt, der sich auf 280 Meter (919 ft) über dem Meeresspiegel erhebt. Blackdown ist jedoch geologisch gesehen kein Teil der South Downs, sondern bildet stattdessen einen Teil des Greensand Ridge am westlichen Rand des Weald.

Eine Liste dieser Punkte auf den South Downs über 700 Fuß (210 m), die von West nach Ost verlaufen, ist unten aufgeführt.

Name des Hügels Nächste Siedlung Höhe Anmerkungen
Butser Hill Petersfield 270 m (886 Fuß) Höchster Punkt in den South Downs.
West Harting Down Südharting 229 m (751 Fuß)
Beacon Hill Südharting 242 m (793 Fuß)
Herunterklappen Bepton 248 m (814 Fuß)
Littleton Down East Lavington 255 m (836 Fuß) Der Gipfel, Krone Teglease, ist der höchste Punkt der Sussex Downs.
Glatting Beacon Sutton 245 m (803 Fuß)
Chanctonbury Hill Washington 238 m (782 Fuß) Standort der Wallburg Chanctonbury Ring
Truleigh Hill Oberes Beeding 216 m (708 Fuß)
Ditchling-Leuchtfeuer Ditchling 248 m (814 Fuß)
Firle-Leuchtfeuer Firle 217 m (713 ft)

Archäologische Beweise haben gezeigt, dass die Downs seit Tausenden von Jahren bewohnt und genutzt werden. Jungsteinzeitliche Feuersteinminen wie Cissbury, Grabhügel wie Devil's Jumps und Devil's Humps und Hügelfestungen wie Chanctonbury Ring prägen die Landschaft. [13] [14]

Es wird geschätzt, dass der Baumbestand der Downs vor über 3000 Jahren gerodet wurde, und der heutige dicht beweidete Rasen ist das Ergebnis ständiger Beweidung durch Schafe.

Vorschläge zur Schaffung eines Nationalparks für die South Downs reichen bis in die 1940er Jahre zurück. Allerdings erhielt die Idee erst 1999 feste staatliche Unterstützung. Nach einer öffentlichen Untersuchung, die zwischen 2003 und 2009 stattfand, gab die Regierung am 31. März 2009 ihre Entscheidung bekannt, die South Downs zu einem Nationalpark zu machen. Der South Downs Nationalpark wurde schließlich am 1. April 2011 in Betrieb genommen nur die eigentlichen South Downs, sondern auch ein Teil des Western Weald, ein geologisch und ökologisch ganz anderer Bezirk.

Der South Downs National Park hat zwei Areas of Outstanding Natural Beauty (AONB) ersetzt: East Hampshire AONB und Sussex Downs AONB. Während des Untersuchungsprozesses wurden eine Reihe von Grenzfragen berücksichtigt, so dass der Nationalpark Gebiete umfasst, die nicht in den ehemaligen AONBs liegen und umgekehrt.

Die South Downs enthalten eine Reihe von National Nature Reserves (NNRs). [fünfzehn]

Die NNRs auf den Sussex Downs umfassen Kingley Vale in der Nähe von Chichester, von dem Natural England sagt, dass es einen der schönsten Eibenwälder Europas enthält, einschließlich eines Hains uralter Bäume, die zu den ältesten Lebewesen in Großbritannien gehören (das Reservat ist auch eines von die wichtigsten archäologischen Stätten in Südengland mit 14 geplanten Monumenten) Castle Hill, zwischen Brighton und Lewes, ein wichtiges Beispiel für altes, traditionell bewirtschaftetes Grasland Lewes Downs (Mount Caburn), ein traditionell bewirtschaftetes Kreidetiefland (und auch eine wichtige archäologische Stätte ) und Lullington Heath, am nördlichen Rand des Friston Forest nordwestlich von Eastbourne, einem der größten Gebiete mit Kreideheide in Großbritannien.

Die NNRs auf den East Hampshire Downs umfassen Butser Hill, in der Nähe von Petersfield, ein großes Gebiet von Kreidegrasland auf dem höchsten Punkt der South Downs (ein großes Gebiet wird auch als geplantes Denkmal ausgewiesen, das seine historische Bedeutung widerspiegelt, insbesondere in den Bronze- und Eisengebieten Alter) Old Winchester Hill, ein Tieflandgrasland an den nach Westen und Süden ausgerichteten Steilhängen des Meon Valley und Beacon Hill, ein hochwertiges Kreidegrasland 5 km westlich von Old Winchester Hill.

1923 wurde die Society of Sussex Downsmen (heute South Downs Society) mit dem Ziel gegründet, die einzigartige Landschaft der Region zu schützen. [16]

Die South Downs sind ein beliebtes Gebiet für Wanderer mit einem Netz von über 2.000 Meilen (3.200 km) gut geführter, gut ausgeschilderter und leicht zugänglicher Wanderwege. Der wichtigste und längste Reitweg ist der South Downs Way. [17] Der Monarch's Way hat seinen Ursprung in Worcester, überquert die South Downs und endet in Shoreham-by-Sea. [18]

Zu den Sportarten auf den Downs zählen Paragliding, Mountainbiken, Reiten und Wandern. [19] Das beliebte Beachy Head-Marathon (früher Sieben Schwestern-Marathon), ein hügeliger Cross-Country-Marathon, findet jedes Jahr im Herbst auf den Eastern Downs mit Start und Ziel in Eastbourne statt. Der South Downs Trail Marathon beginnt im Dorf Slindon (in der Nähe von Arundel) und endet im Queen Elizabeth Country Park (südlich von Petersfield).

Zu den längeren Veranstaltungen, die den South Downs Way führen, gehören ein 100-Meilen-Lauf "Ultramarathon" und ein 75-Meilen-Mountainbiking-Nachtrennen von Beachy Head zum Queen Elizabeth Country Park.

Drei der Wahrzeichen der Downs sind der Long Man of Wilmington und das Litlington White Horse, die aus Kreide geschnitzte Hügelfiguren sind, und Clayton Windmills. Es gibt auch ein Kriegerdenkmal, The Chattri, das indischen Soldaten gewidmet ist, die in der Gegend von Brighton starben, nachdem sie im Ersten Weltkrieg an der Westfront verletzt worden waren, um dort behandelt zu werden.

Rudyard Kipling, der in Rottingdean lebte, beschrieb die South Downs als "unsere stumpfen, bogenköpfigen Wal-unterstützten Downs". [20] Schreiben im Jahr 1920 in seinem Gedicht Das südliche LandDer Dichter Hilaire Belloc beschreibt die South Downs als "die großen Hügel des Südlandes". [21] In An der SüdküsteDer Dichter Algernon Charles Swinburne beschreibt die South Downs als "die grünen, sanft anschwellenden, endlosen Downs". [22]

Der Naturforscher und Schriftsteller William Henry Hudson schrieb, dass "während der gesamten 53 Meilen Länge von Beachy Head bis Harting der Boden nie über eine Höhe von 850 Fuß ansteigt, aber wir fühlen uns auf der Weltspitze". [23]

Der Dichter Francis William Bourdillon schrieb auch ein Gedicht "On the South Downs". [24] Die South Downs waren die Heimat mehrerer Schriftsteller, darunter Jane Austen, die in Chawton am Rande der Downs in Hampshire lebte. Die Bloomsbury Group besuchte oft Monk's House in Rodmell, die Heimat von Virginia Woolf im Ouse Valley. Alfred, Lord Tennyson hatte eine zweite Heimat in Aldworth, auf Blackdown geologisch ein Teil des Weald, Blackdown liegt nördlich der South Downs, ist aber Teil des South Downs National Park.

In der Einleitung zu Arthur Conan Doyles Kurzgeschichtensammlung "His Last Bow" stellt Dr. Watson fest, dass sich Sherlock Holmes auf eine kleine Farm in den Downs in der Nähe von Eastbourne zurückgezogen hat. In „His Last Bow“ selbst sagt Holmes, dass er „auf den South Downs lebt und Bienen hält“. Außerdem handelt die Kurzgeschichte "The Lion's Mane" von einem Fall, den Holmes während seines Aufenthalts dort löst.

Der erste veröffentlichte Roman des Autors Graham Greene, 'The Man Within' (1929), spielt hauptsächlich in und um die South Downs. Die Hauptfigur des Buches, „Andrews“, reist zu Fuß über die Downs, um Lewes zu erreichen und an den Assizes teilzunehmen. Greene bietet eine detaillierte Beschreibung sowohl der Landschaft als auch ihres „Gefühls“.


Asse der deutschen Luftwaffe

Von Stephen Sherman, Aug. 2002. Aktualisiert am 7. Juli 2011.

Mehrere von ihnen schossen mehr als 200 alliierte Flugzeuge ab. Einer von ihnen, Erich Hartmann, zerstörte 352 russische Flugzeuge. Sie flogen und erzielten über Nordafrika, Frankreich, der Sowjetunion, Großbritannien, Polen und am Ende Deutschland selbst erstaunlich hohe Punktzahlen. Zweihundert Luftsiege. Zum Vergleich: Die besten US-Asse des Zweiten Weltkriegs erreichten zwanzig oder mehr von ihnen, Major Richard Bong, schoss 40 japanische Flugzeuge ab. Die führenden Asse des Ersten Weltkriegs, Manfred von Richthofen und Rene Fonck, 80 und 75. Das russische und japanische Ass mit den höchsten Punktzahlen, ungefähr 60. Die großen US-Asse des Koreakrieges schlugen fünfzehn MiGs nieder.

Während die 200+ töten Luftwaffe Experten an der Ostfront flogen, erzielten viele ihrer Westfrontkameraden über 100 Abschüsse.

Wie haben sie das geschafft, als keine anderen Asse in der Geschichte, aus irgendeiner Nation, zu irgendeiner Zeit, an irgendeiner Front, nahe dran waren? Waren sie als Gruppe zehnmal bessere Kampfpiloten als ihre amerikanischen Gegner, wie die Werte von 200 gegen 20 vermuten lassen? Ich glaube nicht. "Warum haben die deutschen Piloten des 2. Weltkriegs so gute Ergebnisse erzielt" ist eine interessante Frage. Ein Leser fragte: "Haben sie andere Regeln verwendet?" Und das deutete auf eine mögliche Analogie hin, denn tatsächlich verwendeten die Piloten der Luftwaffe die gleichen Regeln wie andere, wenn überhaupt, etwas strengere Regeln. In der Vergangenheit haben Kampfpiloten einen "Kill" erzielt, wenn ihre Luftwaffe ihnen die Zerstörung eines feindlichen Flugzeugs aus der Luft offiziell zuschreibt. In den meisten Ländern und Diensten genügte der eigene Kampfbericht des Piloten, d. h. sein eigenes, nicht unterstütztes Wort, sein guter Glaube. Natürlich mussten sich unerfahrene Piloten beweisen, und Neulinge, die mit Behauptungen über eine große Anzahl feindlicher Jäger, die unter ihre Kanonen fielen, zur Basis zurückkehrten, wurden skeptisch betrachtet. Piloten der Luftwaffe mussten eine unabhängige Bestätigung von einem anderen Piloten haben. Aber im Grunde spielten sie "nach den gleichen Regeln".

Der Unterschied lag nicht in den Regeln oder in irgendeiner unsinnigen arischen Rassenüberlegenheit, sondern eher in den Kampfbedingungen. Betrachten Sie analog dazu Home Run Hitters im Baseball. Der Rekord von Babe Ruth von 714 Homeruns blieb über viele Jahre hinweg der Spitzenwert. Schließlich passierte Henry Aaron diese Zahl. Andere Schläger aus verschiedenen Teams und aus verschiedenen Epochen haben 500, 600 oder mehr Homeruns getroffen. Trotz dieser Unterschiede bleiben die Leistungen der Home Run Hitters im Wesentlichen vergleichbar. Die Bedingungen ihrer Leistungen blieben im Wesentlichen die gleichen.

Aber nehmen wir an, dass einige Ballspieler nur 30 Spiele pro Saison statt 162 spielten. In der Tat, als Roger Maris (der in einer Saison mit 162 Spielen spielte) Babe Ruths Homerun-Rekord in einer einzigen Saison (aufgestellt in einer Saison mit 154 Spielen) brach, verdiente dieser Unterschied den Baseball berühmteste Sternchen.

Was wäre, wenn einige Hitter gegen Pitcher der Minor League antreten würden, während andere gegen Major Leaguers antreten würden? Was wäre, wenn Baseballstadien in der Größe stark variieren würden, einige mit 250-Fuß-Mittelfeldern und andere mit 600-Fuß-Abständen in der Mitte? Was wäre, wenn einige Spieler das ganze Jahr über spielen würden? Was wäre, wenn einige Hitter damit beauftragt würden, Singles zu bekommen und Spazierwege zu ziehen?

Wie sieht es mit Unterschieden in der Ausstattung aus? Um 1920 ersetzte Baseball den sogenannten "toten Ball" durch einen lebhafteren Ball, und das Spiel änderte sich für immer. Niemand würde versuchen, einen Mickey Mantle mit einem "Home Run"-Bäcker zu vergleichen. Ebenso wäre es schwierig, die Leistungen von Piloten, die 200-PS-Doppeldecker flogen, mit denen zu vergleichen, die 1200-PS-Eindecker aus dem 2. Weltkrieg flogen, mit denen, die Jets in Korea flogen.

Die Häufigkeit der Wettbewerbe? An der russischen Front fanden die meisten Luftkämpfe in der Nähe der Kampflinien statt, es ging nur um taktische Luftunterstützung, nicht um strategische Bombardierungen auf lange Distanz. Die kurzen Distanzen erlaubten mehrere Einsätze pro Tag, keine 14-stündigen Bomber-Eskorte, die Piloten der Luftwaffe absolvierten häufig zwei oder drei Einsätze an einem Tag.

Die Dauer der Karriere? Die Deutschen hatten eine "Fliegen bis zum Sterben"-Politik. Kein Rotationsheim für den Trainingsdienst. Keine Begrenzung der Missionen oder Kampfstunden. Während eine so kurzsichtige Politik die Fähigkeit der Luftwaffe behinderte, später im Krieg eine große Zahl gut ausgebildeter Piloten zu entsenden, ermöglichte sie denjenigen, die sich hervorgetan hatten, immer mehr Missionen und immer mehr Luftsiege. Eine Luftwaffe Experte, Erich Rudorffer, flog über 1.000 Einsätze und wurde selbst sechzehn Mal abgeschossen. Amerikanische Piloten beendeten im Allgemeinen eine Dienstzeit und wechselten nach Hause, um Trainings-, Kommando- oder Flugtestaufgaben zu absolvieren. Einige haben sofort "wieder aufgestockt", um mehr Kampf zu führen, aber sie waren die Ausnahmen.

Die Qualität der Opposition? Ohne Respekt vor mutigen russischen Fliegern oder hochqualifizierten russischen Assen wie Pokryshkin (60 Siege), war der Krieg an der Ostfront (sowohl am Boden als auch in der Luft) ein Krieg der Qualität vs. Quantität. Die Sowjetunion verfügte über immense Reserven an Arbeitskräften, Rohstoffen und Industriegütern (sowohl aus ihren eigenen Fabriken als auch aus US-Lend-Lease-Geräten). Und Stalin hatte keine Angst, seine massiven Ressourcen verschwenderisch einzusetzen. Viele, viele schlecht ausgebildete russische Flieger stiegen in schlecht gemachten Flugzeugen auf.

Abwechslungsreiche Aufgaben? Durch die Politik wurde vielen amerikanischen Jagdverbänden Bomber-Eskorte zugeteilt. Ihre Verantwortung bestand darin, die Bomber zu schützen, nicht, um feindliche Flugzeuge zu jagen, um sie abzuschießen. Die 332nd Fighter Group, die berühmten Tuskegee Airmen, ist ein typisches Beispiel dafür, dass dem Piloten der Gruppe mit der höchsten Punktzahl "nur" 4 Kills zugeschrieben wurden, aber sie verloren selten einen Bomber an feindliche Jäger.

Eine andere Sache, die vielleicht keine direkte Analogie zum Baseball hat, ist eine "zielreiche Umgebung". Im Ersten Weltkrieg, insbesondere in den ersten beiden Kriegsjahren, gab es Flugzeuge nicht in großer Zahl. Es waren einfach nicht so viele davon in der Luft. Im Zweiten Weltkrieg wurden Flugzeuge in Massenproduktion hergestellt und Hunderttausende von Kampfflugzeugen an die kämpfenden Nationen geliefert. Mit der Jet-Ära, die in Korea begann, wurden Flugzeuge viel größer, komplexer und teurer. Eine F-14 Tomcat oder eine MiG-29 kann nicht mit einem Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg verglichen werden. Keine Nation wird jemals wieder so viele Flugzeuge einsetzen.Und kein Kampfpilot wird jemals eine so große Anzahl von Zielen abschießen, die es einfach nicht gibt. Dies kann man spüren, wenn man über den Luftkrieg in Korea liest, ein allgegenwärtiges Thema ist die "Suche nach den MiGs". Würden die MiGs an einem bestimmten Tag fliegen? „Double Aces“, also Piloten mit zehn oder mehr Kills, waren in Korea eine Seltenheit. In Vietnam hatten die USA ein oder zwei Asse. Im Golfkrieg schossen nicht wenige Piloten zwei irakische Flugzeuge ab.

Es ist vernünftig vorherzusagen, dass wir nie wieder ein Ass sehen werden. Die Ziele existieren einfach nicht in ausreichender Zahl.

Alle Faktoren, die es den Assen ermöglichten, riesige Punkte zu sammeln, kamen für die Piloten der deutschen Luftwaffe an der russischen Front zusammen. Erich Hartmann erzielte 352. Gerhard Barkhorn 301 Günther Rall 275 Otto Kittel 267 und Walter Nowotny 258. Der langjährige Erich Rudorffer schoss 222 feindliche Flugzeuge an allen Fronten ab: 136 im Osten, 48 im Westen, 26 in Nordafrika und dann 12 mehr in Me.262 Jets über Deutschland.

Die besten Luftwaffen-Asse des 2. Weltkriegs mit über 170 Luftsiegen:

Die besten deutschen Asse Tötet Kommentare Medaille Einheit Ost Westen Ebene
Erich Hartmann 352 Erste Tötung Nov. 1942 KCOSD JG 52 352 - Bf 109
Gerhard Barkhorn 301 120 Einsätze ohne Kill KCOS JG 52, 6, JV 44 301 - Bf 109
Guumlnther Rall 275 zwei lange verletzungen KCOS JG 52, 11, 300 272 3 Bf 109
Otto Kittel 267 583 Einsätze, KIA Feb '45 KCOS JG 54 267 - Fw 190
Walter Nowotny 258 Österreicher, KIA Nov '44 KCOSD JG 54, Kdo. Nov. 255 3 Fw 190
Wilhelm Batz 237 - KCOS JG 52 232 5 Bf 109
Erich Rudorffer 222 1000+ Einsätze, abgeschossen
16 Mal, 12 Me 262 Kills
KCOS JG 2, 54, 7 136 86 Fw 190
Heinz Baumlr 220 16 in Me 262, 18 Mal abgeschossen KCOS verschieden 96 124 verschieden
Hermann Graf 211 830+ Einsätze KCOSD verschieden 201 10 Fw 190
Heinrich Ehler 209 - KCO JG, 5, 7 209 - Bf 109
Theodore Weißenburger 208 500+ Einsätze,
8 Kills mit mir 262
KCO JG 77, 5, 7 175 33 Bf 109
Hans Philipp 206 abgeschossen von Robert S. Johnson KCOS JG 76, 54, 1 177 29 Fw 190
Walter Schuck 206 - KCO JG 5, 7 198 8 Bf 109
Anton Hafner 204 - KCO JG 51 184 20 -
Helmut Lipfert 203 - KCO JG 52, 53 199 4 Bf 109
Walter Krupinksi 197 - KCO JG 52 177 20 Bf 109
Anton Hackl 192 - KCOS JG 77 130 62 Bf 109
Joachim Brendel 189 - KCO JG 51 189 - Fw 190
Max Stotz 189 - KCO JG 54 173 16 Fw 190
Joachim Kirschner 188 - KCO JG 3 167 21 Bf 109
Kurt Brändle 180 - KCO JG 53, 3 160 20 Bf 109
Günther Josten 178 - KCO JG 51 178 - -
Johannes "Macky" Steinhoff 176 - KCOS JG 52 148 28 Bf 109
Guumlnther Schack 174 - KCO JG 51 174 - -
Heinz Schmidt 173 - KCO JG 52 173 - Bf 109
Emil "Bully" Lang 173 18 an einem Tag KCO JG 54 148 25 Fw 190
Hans-Joachim Marseille 158 - KCOSD JG 27 - 158 Bf 109
Adolph Galland 104 - KCOSD JG.26, JG.27, JV.44 - 104 Bf 109, Me 262
Ritterkreuz (KC) mit Eichenlaub (O), Schwertern (S) und Diamanten (D). Mehr über deutsche Medaillen im 2. Weltkrieg hier.

Ein schönes Buch zu diesem Thema ist Bf 109 Asse der russischen Front (Osprey Aircraft of the Aces Serie #37) von John Weal.

Es umfasst Hartmann und seine Bf-109-Piloten, die an der Ostfront flogen, von denen zehn mehr als 200 Flugzeuge abschossen.

Wie alle Osprey-Flugzeuge der Aces-Serie enthält es detaillierte Profilabbildungen der Flugzeuge, wie sie von einzelnen Piloten zu bestimmten Zeiten geflogen wurden. Auch viele zeitgenössische Schwarz-Weiß-Fotografien.


17. August 1943

Boeing B-17F Flying Fortresses des 1. Bombardement Wing (schwer) über Schweinfurt, Deutschland, 17. August 1943. (U.S. Air Force)

17. August 1943: Mission Nr. 84. Ein Jahr nach dem ersten Angriff der 8. Luftwaffe auf das besetzte Europa mit ihren viermotorigen schweren Bombern B-17 Flying Fortress griff ein Massenangriff von 376 B-17 das Werk Messerschmitt Bf-109 in Regensburg an , Deutschland, und die Kugellagerwerke in Schweinfurt.

Über Deutschland wurden über zwei Stunden ohne Jägereskorte 60 Bomber abgeschossen und bis zu 95, obwohl sie Stützpunkte auf alliiertem Territorium erreichten, so schwer beschädigt, dass sie nie wieder flogen. 55 Flugbesatzungen (552 Mann) galten als vermisst.

Von den 146 B-17 des 4. Bombardement Wings, die Regensburg angriffen, warfen 126 ihre Bomben mit insgesamt 298,75 Tonnen (271,02 Tonnen) ab, zerstörten die Fabrik und verlangsamten die Produktion des Jagdflugzeugs Messerschmitt Bf 109 erheblich. Nach dem Angriff steuerte das 4. Bombengeschwader auf Stützpunkte in Nordafrika zu. 122 B-17 landeten dort, die Hälfte davon beschädigt.

Der 1st Bombardment Wing (Heavy) schickte 230 B-17 nach Schweinfurt. Wetterverzögerungen führten dazu, dass die geplante Umleitung von zwei separaten Angriffen erfolglos blieb. Die Wolkenbildung über dem Kontinent zwang die Bomber, in einer Höhe von 5.182 Metern zu fliegen, fast 3.048 Meter tiefer als geplant, was ihre Verwundbarkeit erhöht. Nur 183 Bomber erreichten das Ziel und warfen 424,3 Tonnen (383,9 Tonnen) auf die fünf Fabriken im Zielgebiet ab. Dann kehrten sie zu ihren Stützpunkten in England zurück, die meiste Zeit unter Jägerangriffen. Der 1st Bombardment Wing verlor 36 Bomber.

Obwohl die Razzia die Produktion von Kugellagern um bis zu 34 % reduzierte, wurden die Verluste schnell durch Lagerbestände ausgeglichen. Den beiden Angreifern gelang es, 25–27 deutsche Jäger abzuschießen.

Eine B-17 Flying Fortress, deren rechter Flügel abgeschossen und der linke Außenbordmotor brennt, geht über Europa unter. (US-Luftwaffe)


Fliegerhorst Venlo – Yankee 55 – Niederlande

1883 befand sich in den Wäldern in der Nähe der niederländischen Stadt Venlo ein Truppenübungsplatz namens Groote Heide, auf Englisch Big moor. Eine Landebahn wurde 1913 hinzugefügt. Nach der Invasion der Niederlande während Fall Gelb im Mai 1940 erweiterten die Deutschen sofort die Militäranlage mit Hilfe holländischer Arbeitskräfte. Von Anfang an setzten sie lokale Bauarbeiter ein, später im Krieg Hunderte von Häftlingen aus der SS-Konzentration Kamp Vught und viele Zwangsarbeiter aus den besetzten Gebieten.
Fliegerhorst Venlo verfügte über drei Start- und Landebahnen, 2000 Nachtlichter, Funkanlagen und eine Gesamtstraßenlänge von 48 Kilometern. Es gab über 100 Gebäude, Hangars, Wartungsgebäude, Kasernen, einen Kommandobunker, Kontrollturm und Verteidigungsstellungen.

Hangarreste, jetzt Parkplatz – Fliegerhorst Venlo

Reste einer FLAK-Stellung – Fliegerhorst Venlo

Reste einer FLAK-Stellung – Fliegerhorst Venlo

Reste einer FLAK-Stellung – Fliegerhorst Venlo

Die Luftwaffe setzte den Fliegerhorst über der niederländischen –-deutschen Grenze in der Nähe der deutschen Stadt Herongen aus. Hier waren Messerschmitt-, Junker- und Heinkel-Flugzeuge stationiert, die mit Tag- und Nachtjäger-Versionen rund um die Uhr alliierte Bomberangriffe auf Deutschland angriffen. Über 400 Bomber sollen von deutschen Jagdflugzeugen abgeschossen worden sein, die am Fliegerhorst Venlo – Herongen stationiert waren.

Der einzige stehende Hangar der 42 gebauten – Fliegerhorst Venlo

Hangar Fliegerhorst Venlo

Eine Nahaufnahme vom Hangar Fliegerhorst Venlo

Hangar Fliegerhorst Venlo

Stahlbetonhangar Fliegerhorst Venlo

Von den 42 Bogenbügeln ist dies der einzige übrig gebliebene, er wurde testweise mit Stahlbeton gebaut.

Wunderwaffe am Fliegerhorst Venlo

Auf diesem Luftwaffenstützpunkt war das Nachtjagdgeschwader 1 bzw. I./NJG 1 stationiert, aber nicht nur Nachtjäger waren hier stationiert. Für einen Zeitraum II/JG. 1 Jagdgeschwader 1 war auf dem Fliegerhorst Venlo stationiert.
Neben der Messerschmitt Bf 109 & Bf 110 & Me 410 waren hier die Heinkel He 219, genannt Uhu oder Owl, die Me 163 Raketenjäger und die Heinkel He 111 Bomber mit V1-Ladung stationiert. Die Befehle der Tagkampfflugzeuge und Nachtjäger lauteten, das deutsche industrielle Ruhrgebiet zu verteidigen und England mit der Fieseler Fi 103, den V1-Flugbomben, anzugreifen. Die Heinkel 111 flog in Richtung Nordsee, wo sie die V1 absetzte, die in der Luft nach England flog.

Einer der 49 beheizten Hangars – Fliegerhorst Venlo

Pascal im beheizten Hangar – er hat echt ein Gespür dafür

Yankee 55

1943 wurde der Fliegerhorst von englischen Mosquito-Jagd-/Bombern angegriffen. Ab Februar 1944 begannen die Alliierten, den Flugplatz der Luftwaffe ernsthaft zu bombardieren. Größere Bomberverbände wie die Boeing B26 Marauder oder die Boeing B17 Flying Fortress versuchten, den Flugplatz zu beschädigen und auszuschalten.
Im März 1945 wurden die Stadt Venlo und der Fliegerhorst Venlo von den Alliierten befreit. Der Wiederaufbau des Flugplatzes begann sofort und am 9. März 1945. Fliegerhorst Venlo Herongen, wurde in Yankee 55 umbenannt und war bis Kriegsende einsatzbereit.

Flugsicherungsturm - Fliegerhorst Venlo

Kommandobunker und Flugsicherungsturm - Fliegerhorst Venlo

Kommandobunker - Fliegerhorst Venlo

Flugsicherungsturm Fliegerhorst Venlo . hautnah

Besuch

Der ehemalige Flugplatz und die Gebäude sind kostenlos zu besichtigen, es gibt Informationstafeln in der Nähe der Objekte und eine Karte in der Nähe eines Parkgeländes. Schlendern oder radeln Sie durch den Wald, wenn Sie möchten. Der Kommandoturm mit seinem Bunker ist in Gebrauch und wahrscheinlich nicht für Besucher geöffnet.

Wir haben unser Auto an mehreren Standorten geparkt, aber wie Sie die Website besuchen, liegt bei Ihnen.


Verwendung in Schlachten

Das MK 108 ist ein zweischneidiges Schwert: Von den Alliierten wegen seines charakteristischen Klangs genannt, ist das Presslufthammer lebt seinem Namen treu. Langsam aber kraftvoll. Es ist Hauptzweck: Abriss schwerer Objekte, wie der B-17G Flying Fortress. Es ist jedoch gemeinsames Ziel in War Thunder bleibt Jagdflugzeuge zu jagen. Die Feuerrate der Kanone ist für ihr Kaliber überraschend hoch - 660 U / min - was bedeutet, dass, während Ablenkschüsse abgegeben werden können, absolute Abzugsdisziplin aufrechterhalten werden muss - die 65 Schuss, die Sie erhalten, reichen weniger als 6 Sekunden von Dauerfeuer. Außerdem sind die Minengeschoß-Muscheln langsam-sehr langsam. Man muss entweder sehr gut darin werden, die Granaten zu führen oder die Distanz zu schließen. Kills werden in der Regel aus 300 Metern Entfernung ausgeführt, wenn nicht näher. Auf der positiven Seite entspricht der Schaden beim Auftreffen den meisten 37-mm-Kanonen. Tipp: Um die Flugbahn der Kanone besser zu lernen und zu verstehen, feuern Sie nicht in Verbindung mit den Maschinengewehren.

Die beiden zusätzlichen Maschinengewehre werden am besten allein abgefeuert. Das MG 131 verfügt über HE-Granaten (im Spiel IAI genannt) als Suchgurt. Sie sind jedoch nur in Simulator-Gefechten sehr effektiv, wo sie den Kontrollflächen großen Schaden zufügen und unerfahrene Piloten dazu bringen, die Kontrolle zu verlieren. In Arcade- und Realistic-Schlachten wird der Ausbilder jedoch solche Effekte dämpfen. Hier ist die schadensbasierte Heimlichkeit und Kämpfer Riemen schneiden besser ab.

Das Flugzeug sollte mit einer von zwei Load-Outs ausgestattet sein: entweder mit der einzelnen 30-mm-Kanone oder mit 2 x 20-mm-Kanonen. Der einzelne 30 mm ist sehr in der Lage 2-3 Bomber auszuschalten und die geringe Mündungsgeschwindigkeit spielt aufgrund der großen Ziele weniger eine Rolle. Die 3 x 20 mm Kanonen sind aufgrund der hohen Granatendichte und des schieren Schadens sehr gut in der Lage, Jäger auszuschalten. Ein einzelner 20 mm verursacht zu wenig Schaden und der 30 mm mit Geschützkapseln ist aufgrund der unterschiedlichen Mündungsgeschwindigkeiten der 30 mm und 20 mm Kanonen eher wirkungslos.

Eine Technik, die Sie verwenden können, ist die Prop-Pitch-Technik. Die meisten der späteren 109er haben dies, aber es ist wirklich effektiv in der 109 K-4. Bei der Prop-Pitch-Technik wird die manuelle Motorsteuerung (in den Sim-Steuerungen zu finden) verwendet, um Ihre Propeller-Pitch auf 100%, aber das Gas auf 0% einzustellen. Dies macht Ihre Stütze zu einer riesigen Luftbremse und ist sehr hilfreich, um ein Überschießen des feindlichen Flugzeugs zu erzwingen. Es kann auch beim Tauchen sehr hilfreich sein, wo Sie Ihrer Rip-Geschwindigkeit gefährlich nahe kommen könnten.

Effektive Strategien

Achten Sie bei der Verwendung des K-4 darauf, immer einen Höhenvorteil zu haben. Wenn sich ein Feind aus größerer Höhe und/oder Energiezustand nähert, ist es am besten, in einem Tauchgang davonzulaufen. Dies wird normalerweise funktionieren, da der Feind wahrscheinlich das Interesse verliert oder während des Tauchvorgangs zerfetzt wird. Sobald das Flugzeug 700 km/h erreicht, treten Sie die Bremse und beginnen Sie, langsamer zu werden, um die Bf 109 K-4 nicht auseinander zu reißen. Um Energie zu erhalten, sollte man beim Tauchen hin und wieder nivellieren.

Wenn die Bf 109 K-4 einen Höhenvorteil hat, werden kluge Piloten vor der K-4 davonlaufen. Mit einem schnellen Boom-and-Zoom kann dem leicht entgegengewirkt werden. Die 30-mm-Kanone kümmert sich um alles, was sie trifft, sogar auf Bomber. Die 30-mm-Kanone ist jedoch bei Frontalangriffen praktisch nutzlos, also geh niemals weiter. Nutzen Sie die überlegene Wendegeschwindigkeit und Energiespeicherung der Bf 109 K-4, um den Feind ins Fadenkreuz zu rücken. Auf kurze Distanz feuern!

Ziele zu suchen. Der K-4 zeichnet sich durch die Bekämpfung von Zielen aus, die:

  • Feinde, die andere verfolgen, die einen niedrigen Energiezustand haben. (Benutze einen Überraschungsangriff.)
  • Feinde, die gerade einen Luftkampf beendet haben und niedrige Energiezustände haben.
  • Bomber (Seien Sie vorsichtig mit ihren Kanonieren.)
  • P-51s: Sie werden immer versuchen, die Bf 109 K-4 zu boomen und zu zoomen. Halten Sie ständig Ausschau nach Feinden, die von hinten kommen. Wenn man jagt und aufholen kann, tu so, als würdest du sie nicht bemerken. Wenn sie mit dem Schießen beginnen, ducken Sie sich und machen Sie eine Schleife in Richtung Boden, um Energie zu gewinnen. Die P-51 wird beim Angriffsversuch sehr schnell sein und glücklicherweise werden die Kontrollen blockiert. Der P-51 wird auch viel zu viel Geschwindigkeit verlieren, wenn er versucht, aufzuholen. Gehen Sie mit WEP in einen 20-Grad-Aufstieg und springen Sie dann von oben.
  • Spitfires: Sie sind sehr schwer zu handhaben und werden die Bf 109 K-4 immer überholen, wobei die Gefechte damit enden, dass die Spitfire von hinten feuert. Spitfires sollten zusammen mit zwei Teamkollegen gleichzeitig angegriffen werden. Stellen Sie sicher, dass der Spitfire überwältigt wird, und greifen Sie dann den Spitfire von hinten an. Halten Sie genügend Energie bereit, damit die Bf 109 K-4 wieder in Sicherheit klettern kann, falls die Spitfire schließlich zum Heck der Bf 109 K-4 manövriert. Wenn eine Spitfire auf der 6 der Bf 109 K-4 ist, tauchen. Die Spitfire hat mit ihren seltsam geformten Flügeln viel Luftwiderstand und wird nicht mithalten können.
  • Amerikanische Bomber: Während die Bomber anderer Nationen unterschiedliche Bedrohungsstufen aufweisen, platzen alle amerikanischen Bomber mit Maschinengewehren der Kaliber .50 in fast jedem Winkel. Dies gilt insbesondere für die B-17 Flying Fortress und die B-29 Superfortress. Daher ist der beste Weg, einen Bomber mit einer großen Anzahl von Verteidigungswaffen anzugreifen, wie folgt:
    • Schritt 1 - Fliegen Sie über dem Bomber in Entfernungen, in denen er nicht auf die Bf 109 K-4 schießen kann.
    • Schritt 2 - Stellen Sie sicher, dass sich die Bf 109 K-4 schneller nähert als der Bomber.
    • Schritt 3 - Fliegen Sie direkt über dem Bomber und sinken Sie darauf ab
    • Schritt 4 – Nähern Sie sich dem Bomber so schnell wie möglich und schießen Sie auf ihn, wenn er nah genug ist
    • Schritt 5 – Wenden Sie sich ab und halten Sie eine Position von 0 Grad ein, um die Geschwindigkeit zu halten, unabhängig davon, ob das Ziel zerstört wird. Steigen Sie wieder auf und starten Sie bei Bedarf neu.

    Tipps zum Simulatormodus

    Im Simulator ist die Bf 109 K ein fähiges Jagdflugzeug, das viele Aufgaben erfüllen kann. Es bietet eine großartige Flugleistung mit seinem reibungslosen Handling, seiner hohen Geschwindigkeit und seiner beeindruckenden Steigrate. Seine an der Nase montierte Bewaffnung erfordert keine Konvergenzeinstellung, was das Zielen sehr erleichtert. Die Nase fällt sanft von der Windschutzscheibe ab und bietet eine hervorragende Sicht über die Nase. Es stehen auch einige Bombenoptionen zur Auswahl, die für Boden- oder Basisbomben von Vorteil sind, obwohl dies nicht die Hauptziele sind. Das K-Modell hat eine verbesserte Kappenseite mit weniger Rahmen, und das undurchsichtige Panzerungs-Headset wird durch ein klares kugelsicheres Glas ersetzt, das einige Rückansichten ermöglicht. Der Metallrahmen um das Glas ist auch dünner als bei den G-Modellen, wodurch Sie ein besseres Sichtfeld am Heck haben. Ein oft vernachlässigter Aspekt ist schließlich, dass ab dem G-6-Modell das rechteckige Reflektorglas des Visiers durch ein größeres Trapezglas ersetzt wird. Es ist vertikal länger, so dass der Pilot seinen Kopf mehr nach oben bewegen und trotzdem das Absehen sehen kann, wodurch eine noch bessere Sicht auf das Triebwerk entsteht.

    Bringen Sie mindestens 30 Minuten Treibstoff für längere Patrouillen und Kämpfe mit. Die Konvergenz spielt keine Rolle, sie kann irgendwo zwischen 250-600 m liegen. Der Start in einer späten Bf 109 ist schwieriger als bei anderen Flugzeugen, daher sollte man sich mit den früheren 109 vertraut machen. Beim Start verschiebt sich die Bf 109 aufgrund des enormen Drehmoments stark nach links. Denken Sie also daran, Tastenkombinationen für die linke und rechte Bremse einzustellen, da diese bei der Richtungssteuerung effektiver sind als das Seitenruder am Boden. Wenn das Flugzeug gerade vom Boden abhebt, rollt es aufgrund des Drehmoments automatisch wieder nach links, Sie müssen also sofort ein wenig nach rechts rollen, um es waagerecht zu halten, oder die linke Flügelspitze schlägt auf dem Boden auf.

    • Luftkämpfe in SB beinhalten alltägliche RB-Taktiken und Manöver wie Immelmann, Split-S, Schere, Fassrolle usw. Hinweis: Die Bf 109 K fährt bei niedriger Geschwindigkeit in der Rollachse sehr träge, also berücksichtigen Sie dies bei Luftkämpfen mit niedriger Geschwindigkeit Geschwindigkeit/Höhe. Für maximale Agilität können Sie das Höhenruder sogar ganz durchziehen, aber nur wenn Sie sanft und allmählich ziehen, wird die Bf 109 K nach Wunsch manövriert. Wenn der Steuerknüppel stark und plötzlich gezogen wird, beginnt das Flugzeug zu schwanken und gerät in eine flache Drehung. Das Flugzeug kann sich ganz leicht von einer flachen Drehung erholen, indem es die Höhenruder und das Seitenruder vollständig nach unten auslenkt und auf die gegenüberliegende Seite des Flugzeugs dreht, und warten Sie, bis es einen Sturzflug beginnt, und nehmen Sie etwas Geschwindigkeit auf, um hochzuziehen.
    • Wenn Sie Bomber angreifen möchten, sollten Sie Kanonenkapseln mitbringen, um Ihren Schaden zu maximieren. Gegen schwere Bomber der späten Kriegsjahre wie die B-17 Flying Fortress könnte es auch funktionieren, sich nur auf die eine zentrale Kanone zu verlassen, aber das erfordert professionelleres Ausweichen und längeres Zielen, was erheblich gefährlicher ist, da die Bomber, die Sie sehen, besser bewaffnet sind. Die Wahl zwischen den 30 mm und 20 mm Gunpods liegt bei Ihnen. Die zusätzlichen zwei Mk 108 werden Ihre 1-Sekunden-Burstmasse und Ihren Schaden erheblich erhöhen, was für erfahrene Piloten, die Ablenkungsschüsse durchführen, sehr zerstörerisch sein kann, jedoch werden die erbärmlichen 35 Schuss pro Kanone nicht lange halten, beispielsweise bei einem "Zerstören Sie feindliche Bomber". Mission, wo es gibt

    Das Landen kann für einige Übung erfordern. Am Anfang ist es einfach: Abbremsen und zur Landebahn absinken, Gefecht, Start, Landeklappen und Getriebe in dieser Reihenfolge einsetzen, fliegen auf

    210 km/h vor der Landung. Beachten Sie nun, dass Sie das Flugzeug vor dem Aufsetzen korrekt auf die Landebahn ausrichten müssen und beim Abbremsen nicht zu stark auf einer Seite gieren / brechen, da die Fahrwerke so eng beieinander sind, dass sie diese seitlichen Kräfte nicht aufnehmen können und das Flugzeug auf seiner Seite wackeln kann Reifen gefährlich oder kippen sogar zu einer Seite und schlagen mit einer Flügelspitze in den Boden.

    Manuelle Motorsteuerung

    MEC-Elemente
    Rührgerät Tonhöhe Kühler Kompressor Turbolader
    Öl Wasser Typ
    Nicht kontrollierbar Steuerbar
    Automatische Steuerung verfügbar
    Steuerbar
    Automatische Steuerung verfügbar
    Steuerbar
    Automatische Steuerung verfügbar
    Trennen Nicht kontrollierbar
    1 Gang
    Nicht kontrollierbar

    Vor-und Nachteile

    • Sehr leistungsstarker Motor bei Verwendung von WEP, der eine hervorragende Beschleunigung und Steigrate bietet
    • Die manuelle Motorsteuerung kann die Steigrate und die Höchstgeschwindigkeit in realistischen und Simulatorkämpfen erhöhen
    • Gute Leistung in mittlerer Höhe
    • Gute Feuerkraft, um größere Angreifer und Bomber zu vernichten
    • Kann zusätzliche Bewaffnung tragen
    • Leistung auf Augenhöhe mit Griffon Spitfires (noch besser, wenn vollständig aufgerüstet)
    • Eine 30-mm-Kanone zerstört normalerweise alles, was sie trifft
    • Kann die nasemontierte 20-mm-MG 151-Kanone erforschen, die das Ablenkungsschießen viel zuverlässiger macht
    • Außergewöhnliche Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten
    • Alle Waffen sind in der Nase montiert und ermöglichen ein einfaches Zielen, ohne sich um Konvergenz sorgen zu müssen
    • Geringe Kanonenmunition für die 30-mm-Kanone MK 108 und die 13-mm-MG 131-Maschinengewehre
    • 30-mm-Granate mit niedriger Geschwindigkeit und hohem Abfall, was zu einem SEHR großen Vorlaufwinkel auf Ziele führt, was wiederum zu einer schlechten Luftkampfleistung führt, da extreme Wendungen gezogen werden müssen, um die Geschütze auf das Ziel zu bringen
    • Schwache Flugzeugzelle, die stark auf Beschädigungen reagiert
    • Wenn das Flugzeug serienmäßig ist, sehr schwer und ohne WEP langsam zu fliegen
    • Die serienmäßigen 13-mm-Maschinengewehrgürtel bestehen ausschließlich aus Leuchtspuren, die den Feind warnen und das Zielen auf 30 mm erschweren
    • Jäger mit niedrigeren Höchstgeschwindigkeiten, aber besseren Leistungen in geringer Höhe (wie Russlands La-7-Jäger) werden es ziemlich leicht finden, die K-4 in einem niedrigen Energiezustand zu überfahren
    • Sehr langsam ausfahrende Klappen
    • Für Sim schränken die zahlreichen Canopy-Rahmen und das Razorback die Rundumsicht stark ein, und das enorme Motordrehmoment verursacht starkes Drehen beim Start

    • Andere Namen: Aufnahme aus der Gottesperspektive, Aufnahme aus der Vogelperspektive, Luftaufnahme, erhöhte Aufnahme, erhöhte Aufnahme, Überkopfaufnahme.
    • Lustige Tatsache: Die ersten Luftaufnahmen wurden Anfang des 19. Jahrhunderts von Ballons aus gemacht. Der Einsatz von Drohnen mit Videoausrüstung hat die Luftaufnahme neu erfunden.

    Eine Luftaufnahme erfordert natürlich eine spezielle Kameraausrüstung. Was Sie verwenden, hat sich im Laufe der Jahre geändert – von Ballons über Hubschrauber bis hin zu Drohnen – aber das Endergebnis ist das gleiche. Hier ist eine Video-Aufschlüsselung der verschiedenen Arten von Kamera-Rigs, wie sie funktionieren und wie sie das "Gefühl" und das Aussehen einer Aufnahme verbessern.

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    Kurz gesagt, bei einer Luftaufnahme wird die Kamera oft auf einer erhöhten Plattform, einem Flugzeug oder einem schwimmenden Objekt positioniert.

    So sieht eine Vogelperspektive (Gottes Augenaufnahme) aus

    Tatsächlich ist es leicht, eine Luftaufnahme zu erkennen, wenn Sie eine sehen. Sie werden oft Luftaufnahmen in Filmen finden, insbesondere in Kriminalfilmen.

    Luftaufnahmebeispiel in Kriminalfilmen.

    Es gibt verschiedene Arten von Luftaufnahmen. Sie können eine Vogelperspektive, eine Gottesperspektive und Überkopfaufnahmen machen. Wir werden sie alle unten durchgehen.

    Luftaufnahmen helfen Regisseuren und Kameraleuten, die Welt, in der die Charaktere leben, zu definieren, was eine mächtige Storytelling-Technik ist.

    Luftaufnahmen sind zum Beispiel so wirkungsvoll, dass man sie auch auf Filmplakaten sieht. Wer mag keine Luftaufnahmen in Filmen? Aber um sie richtig durchzuziehen, müssen Sie sie planen. Hier ist die Schussliste entscheidend.


    Walter Nowotny

    Von Stephen Sherman, Sept. 2002. Aktualisiert am 7. Juli 2011.

    Eines der punktbesten deutschen Asse (eigentlich ein Österreicher) hätte seine Fliegerkarriere fast schon sehr früh beendet.

    Als er am 19. Juli 1941 eine Bf 109 flog, hatte er drei Polikarpov I-153 Doppeldecker abgeschossen (seine ersten drei Abschüsse), als er auch abstürzte. Er ließ seine Messerschmitt im Golf von Riga fallen und kletterte in sein Ein-Mann-Überlebensfloß. Ohne Essen und Trinken paddelte er nach Süden, in Richtung Land, das seiner Schätzung nach etwa 40 Meilen entfernt war. Ein paar deutsche Jäger flogen über sie hinweg, bemerkten aber seine Mauser-Pistolenschüsse nicht. Sonnenbrand setzte ein, Wellen schlugen in sein Beiboot, und er war erschöpft vom Paddeln.

    In seiner zweiten Nacht trieben zwei sowjetische Zerstörer in der Nähe vorbei, bemerkten ihn aber auch nicht.

    Er war etwas ermutigt durch das offensichtlich deutsche Artilleriefeuer, das auf die russischen Kriegsschiffe gerichtet war. Aber am zweiten Tag wurde er fast selbstmordgefährdet und begann sogar, eine "Abschiedsbotschaft" zu schreiben. Er schlief ein, und als er am dritten Tag erwachte, hatten ihn die Strömungen nahe ans Ufer gebracht. Er paddelte darauf zu, landete und brach am Sandstrand zusammen. Er erwachte in einem Bett zwei lettische Hilfskräfte (Kollaborateure?) hatten ihn gerettet.

    JG 54 blieb viele Monate in Krasnogvardeisk, als die Nordfront um das belagerte Leningrad in eine Pattsituation geriet.

    Messerschmitt Bf 109

    Focke Wulf 190

    Im Januar und Februar 1943 wechselte JG 54 zur Fw 190, einem robusten Flugzeug, das Nowotny und viele andere Experten würde mit großem Erfolg fliegen. Im August fügte Nowotny seiner Punktzahl 49 Siege hinzu und wurde zum Gruppenkommandeur von 1./JG 54. Berauschendes Zeug für einen 22-Jährigen. Aber er war noch nicht mit dem "Eichenlaub" ausgezeichnet worden und zeigte deutliche Anzeichen von "Halsschmerzen", obwohl er die Schwelle von 120 Siegen überschritten hatte - kein "Eichenlaub".

    Aber er brillierte weiterhin in der Luft. Am 1. September 1943 stürzte er zehn russische Flugzeuge ab. Auf einer morgendlichen Bomber-Eskortmission zerstörte er vier angreifende sowjetische Jäger. Er bemerkte eine andere Gruppe und bekam sofort zwei davon. Als ihn der Luftkampf 180 km über russische Linien trug, näherte er sich einem siebten Opfer, nur um seine Kanone zu blockieren. er kam immer näher und beendete es mit seinen Maschinengewehren. Er machte seine Rückkehr gut, indem er auf dem Deck flog, mitten durch die Flak, die von einer großen Stadt aufgewirbelt wurde. An diesem Nachmittag, bei einem weiteren Einsatz, erwischte er während eines Duells in den Wolken drei weitere.

    Ein paar Tage später erhielt er sein lang ersehntes Eichenlaub. „Die Schwerter“ folgte drei Wochen später, die ihm bei einer Feierstunde im Hitler-Hauptquartier verliehen wurde.

    Am 14. September lag seine Punktzahl bei 203, knapp hinter dem Luftwaffenführer (Hans Phillipp?). Mittags, an einem klaren, perfekten Tag, näherten sich sowjetische Bomber und ihre Jagdbegleitung. Nowotny führte sein 4-Flugzeug Schwarm auf einen Freie Jagd (wörtlich „freie Jagd“ oder im Jargon der alliierten Luftfahrt „Jagdjagd“). Bald hörte jeder im Operationssaal über den Lautsprecher seinen Funkruf, dass er seinen 204. erreicht hatte. Er war damals die oberste Luftwaffe Experte. Er flog weiter und kämpfte und schoss sowjetische Flugzeuge ab. Bis Ende September hatte er insgesamt 235 erreicht. Am Nachmittag schoss er bei einer Patrouille südlich von Velikiye Luki 3 einer Gruppe von 14 Airacobras ab. Am nächsten Tag floh ein Flug von 6 Airacobras in der gleichen Gegend, sobald sie die Fw 190 gesichtet hatten, vielleicht waren sie Überlebende der Mission des Vortages. Nur zwei entkamen.

    Dann hatte er einen Tag, der von verklemmten Kanonen und einem außer Betrieb befindlichen Flugzeug ruiniert wurde. Am nächsten Tag ging sein Amoklauf weiter: zwei P-40, eine P-39 und eine LaGG-3. Nowotny trug seinen Teil dazu bei, die nach Russland geschickten amerikanischen Leih- und Leasinggeräte zu reduzieren.

    Die Diamanten

    Am 15. Oktober 1943 zerstörte er eine Curtiss P-40 - sein 250. Sieg. Er war der erste Pilot, der jemals eine solche Punktzahl erreichte. Zurück in seiner Basis folgte eine wilde Feier. Nowotny ist nach Wilna aufgebrochen, um gebührend zu feiern. Sein Wingman "Quax" Schnöumlrrer blieb an der Basis und betrank sich mit anderen Piloten ausschweifend. Dann rief General von Greim an, der Führer wolle mit Nowotny sprechen, ihm persönlich gratulieren. General Greim verstand die Situation und gab die Information weiter, dass Nowotny in der Ria Bar in Wilna war, zuversichtlich, dass Hitlers Telefonisten den feiernden Nowotny nicht erreichen würden. Aber sie taten es. Nowotny, bis auf die Kiemen geschmort, umgeben von jungen Lieblingen in einer lauten Kneipe, schaffte es, das Gespräch mit dem Führer zu überstehen. Er war mit den "Diamanten", der höchsten militärischen Ehrung des Reiches, ausgezeichnet worden. Am nächsten Tag flogen von Greim, Schnöumrrer und Nowotny zu Hitlers Hauptquartier in Ostpreußen, um Nowotny seine „Diamanten“ entgegennehmen zu lassen.

    Aber der Oktober 1943 markierte das Ende von Nowotnys berühmter schwarm (Flug von vier Flugzeugen). Toni Doumlbele (96 Siege) wurde getötet. Lt. Karl "Quax" Schnöumlrrer (35) wurde bei einem Crash schwer verletzt und für längere Zeit ins Krankenhaus eingeliefert. Nowotny selbst wurde von Goebbels Propagandamaschine zum Superhelden gemacht und von der Front abgezogen.

    Trainingsaufträge

    Seine Karriere wurde vorübergehend gestoppt, weil ihm das Kommando über die Schulgeschwader 101 (SJG 101). Dies war eine Trainingseinheit für neue Piloten und hatte ihren Sitz in Palau. Auch wenn es für die erfahrenen Piloten eine unbeliebte Aufgabe war, gelang Nowotny erneut ein glänzender Einsatz und er erwarb sich einen Ruf als erstklassiger Instruktor.

    Ich 262 Jet

    Am 26. September 1944 wurde er zum Kommandeur des Kommando Nowotny ernannt, der ersten Düsenjägereinheit der Welt, stationiert in Achmer und Hesepe

    Kommando Nowotny wurde am 3. Oktober einsatzbereit und forderte am 7. Oktober seinen ersten Abschuss, eine B-24. Nowotny begann damit, während der Starts und Landungen der Me 262 propellergetriebene konventionelle Jäger als Deckung gegen die umherstreifenden alliierten Jäger zu verwenden. Die Me 262 war besonders anfällig, da der relativ geringe Schub des Turbojets zu einer langsamen Beschleunigung führte. Es dauerte einige Zeit, bis der Jet auf Touren kam. Aber einmal dort, konnte kein alliiertes Flugzeug es berühren.

    8. November 1944

    Adolph Galland, General der Jagdflugzeuge der Luftwaffe, besuchte Achmer zur Inspektion. Nowotny wollte Galland die Flugberichte seiner Piloten überreichen. Ein Flug von B-17-Bombern wurde gemeldet, so dass die Einheit abhob, etwa sechs Jets in der ersten Welle, dann noch eine. Die Fw-190Ds warteten auf der Startbahnabdeckung auf ihre Rückkehr der Jets. Galland war in der Operationshütte und überwachte die Funkübertragungen der Piloten. Mehrere Bomber wurden als abgeschossen gerufen, und Nowotny funkte, dass er sich näherte. Der Flugleiter am Boden, Hans Dortenmann, bat um Starterlaubnis, aber Nowotny sagte nein, um zu warten. Die defensive Flugabwehrbatterie eröffnete das Feuer auf einige P-51 Mustangs, die sich dem Feld näherten, aber sie wurden vertrieben.

    Eine Me-262 war abgeschossen worden, und Nowotny meldete einen Motorschaden, bevor er eine verstümmelte Übertragung machte, die sich auf "Brennen" bezog. Galland beobachtete Nowis Annäherung, hörte das Geräusch eines Düsentriebwerks und sah, wie seine Me 262 A-1a (W.Nr. 110 400) "White 8" senkrecht aus den Wolken tauchte und bei Epe, 2,5 Kilometer östlich von Hesepe, abstürzte. Die Explosionen erschütterten die Luft, und nur eine schwarze Rauchsäule stieg hinter den Bäumen auf. Das Wrack war Nowotnys Flugzeug. Nachdem er sie durchgesehen hatte, waren die einzigen zu rettenden Dinge seine linke Hand und Teile seiner Diamanten-Dekoration.

    Die Einheit wurde kurz nach Nowotnys Tod aufgelöst. Es hatte 22 Flugzeuge mit einem Verlust von 26 Me 262 gemeldet, von denen acht auf Unfälle und mechanische Ausfälle zurückzuführen waren.


    Studienjahr Termine 2021-22

    Ankunftswochenende Sa 18. Sept. bis So 19. Sept. 2021
    Herbstsemester beginnt Mo 20.09.2021
    Willkommenswoche Mo 20. Sep. bis Fr. 24. Sep. 2021
    Semester eins
    Semester eins beginnt Mo 27.09.2021
    Der Unterricht beginnt Mo 27.09.2021
    Lehre endet Fr 10 Dez 2021
    Herbstsemester endet Fr 10 Dez 2021
    Winterurlaub Sa. 11. Dez. 2021 bis So. 2. Jan. 2022
    Frühlingssemester beginnt Mo, 3. Januar 2022
    Beginn der Bewertungsphase des ersten Semesters Mo, 3. Januar 2022
    Semester eins Prüfungszeitraum endet Sa, 15. Januar 2022
    Semester eins endet Sa, 15. Januar 2022
    Semesterwoche Mo 17. Jan. bis Fr. 21. Jan. 2022
    Winterabschluss Januar 2022 &ndash TBC
    Zweites Semester
    Semester zwei beginnt Mo 24. Januar 2022
    Der Unterricht beginnt Mo 24. Januar 2022
    Frühlingssemester endet Fr 1. April 2022
    Frühlingsurlaub Sa. 2. April bis So. 24. April 2022
    Sommersemester beginnt Mo 25. April 2022
    Lehrlebensläufe Mo 25. April 2022
    Lehre endet Fr 29. April 2022
    Revisionswoche Mo 2. Mai bis Fr 6. Mai 2022
    Beginn des zweiten Semesters der Bewertungsphase Mo 9. Mai 2022
    Ende des zweiten Semesters des Bewertungszeitraums Sa, 28. Mai 2022
    Sommersemester endet Sa, 28. Mai 2022
    Semester zwei endet Sa, 28. Mai 2022
    Sommerurlaub So, 29. Mai bis So, 18. Sept. 2022 &ndash TBC
    Sommerabschluss TBC
    Wiederholungsprüfungszeitraum (alle Module) Aug. 2022* &ndash TBC

    *Take Away Papers (TAPs) können Anfang der folgenden Woche eingestellt werden.

    Universität von Sussex
    Sussex House, Falmer
    Brighton, BN1 9RH
    Vereinigtes Königreich


    Schau das Video: Messerschmitt bf 109. 1500mm пенопласт (Januar 2022).