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Geschichte von S T Co. 2 - Geschichte


ST Co. 2

S.T. Co. 2

(ScTug: t. 157, 1. 101'0"- T. 22'0"; dr. 10'5" (Mittelwert)
S. 10 km; kpl. 13; A. 2 1-pdr. )

S. 2, ein 1898 von Charles Hillman aus Philadelphia, Pennsylvania, gebauter Schraubenschlepper, wurde am 24. September 1917 von der Marine unter Charter der Standard Transportation Co. für den Einsatz im Ersten Weltkrieg erworben; und wurde am 27. September 1917 in Dienst gestellt.

Der Schlepper mit der Bezeichnung SP-267 wurde dem 5th Naval District zugeteilt und operierte in den Gebieten Virginia Capes und Chesapeake Bay als Schlepper, Versandschiff und Minensuchboot. Nach dem Krieg wurde sie am 23. Juni 1919 ihrem Besitzer zurückgegeben.


Es ist schwierig, das Auftauchen des ersten Ninja, genauer gesagt Shinobi, zu bestimmen – schließlich haben Menschen auf der ganzen Welt immer Spione und Attentäter eingesetzt. Die japanische Folklore besagt, dass der Ninja von einem Dämon abstammt, der halb Mensch und halb Krähe war. Wahrscheinlicher ist jedoch, dass sich die Ninja im frühen feudalen Japan langsam als Gegenmacht zu ihren Zeitgenossen der Oberschicht, den Samurai, entwickelt haben.

Die meisten Quellen weisen darauf hin, dass sich die Fähigkeiten, die zu Ninjutsu, der Heimlichkeitskunst der Ninja, wurden, zwischen 600 und 900 entwickelten. Prinz Shotoku, der von 574 bis 622 lebte, soll Otomono Sahito als Shinobi-Spion beschäftigt haben.

Im Jahr 907 war die Tang-Dynastie in China gefallen, was das Land in 50 Jahre Chaos stürzte und Tang-Generäle zwang, über das Meer nach Japan zu fliehen, wo sie neue Kampftaktiken und Kriegsphilosophien mitbrachten.

In den 1020er Jahren kamen auch chinesische Mönche nach Japan und brachten neue Medikamente und eigene Kampfphilosophien mit, wobei viele der Ideen aus Indien stammten und ihren Weg durch Tibet und China fanden, bevor sie in Japan auftauchten. Die Mönche brachten ihre Methoden den japanischen Kriegermönchen oder Yamabushi sowie den Mitgliedern der ersten Ninja-Clans bei.


Kommunikation kommt in die Masse

Im Jahr 14 gründeten die Römer die erste Post in der westlichen Welt. Während es als das erste gut dokumentierte Postzustellsystem gilt, gibt es andere in Indien und China bereits seit langem. Der erste legitime Postdienst entstand wahrscheinlich um 550 v. Chr. im alten Persien. Historiker sind jedoch der Meinung, dass es sich in gewisser Weise nicht um einen echten Postdienst handelte, da er in erster Linie zum Sammeln von Informationen und später zur Übermittlung von Entscheidungen des Königs verwendet wurde.

Gut entwickeltes Schreibsystem

Unterdessen machte China im Fernen Osten seine eigenen Fortschritte bei der Öffnung von Kanälen für die Kommunikation zwischen den Massen. Mit einem gut entwickelten Schriftsystem und Botendiensten würden die Chinesen die ersten sein, die die Papier- und Papierherstellung erfinden, als im Jahr 105 ein Beamter namens Cai Lung dem Kaiser einen Vorschlag unterbreitete, in dem er laut einem biographischen Bericht vorschlug, „die Baumrinde, Hanfreste, Stofflappen und Fischernetze“ anstelle des schwereren Bambus- oder teureren Seidenmaterials.

Erster beweglicher Typ

Die Chinesen folgten irgendwann zwischen 1041 und 1048 mit der Erfindung der ersten beweglichen Lettern zum Drucken von Papierbüchern. Han-chinesischer Erfinder Bi Sheng wurde die Entwicklung des Porzellangeräts zugeschrieben, das in dem Buch „Dream Pool Essays“ des Staatsmanns Shen Kuo beschrieben wurde. Er schrieb:

Während die Technologie andere Fortschritte erfuhr, wie z. B. bewegliche Metalllettern, sollte der Massendruck erst eine Revolution erleben, als eine deutsche Schmiede namens Johannes Gutenberg Europas erstes bewegliches Metalldrucksystem baute. Gutenbergs Druckmaschine, die zwischen 1436 und 1450 entwickelt wurde, führte mehrere Schlüsselinnovationen ein, darunter Tinte auf Ölbasis, mechanisch bewegliche Lettern und verstellbare Formen. Insgesamt ermöglichte dies ein praktisches System zum effizienten und wirtschaftlichen Drucken von Büchern.

Die erste Zeitung der Welt

Um 1605 druckte und verteilte ein deutscher Verleger namens Johann Carolus die erste Zeitung der Welt. Die Zeitung hieß "Relation aller Fürnemmen und gedenckwürdigen Historien", was übersetzt "Bericht über alle bemerkenswerten und denkwürdigen Nachrichten" bedeutete. Einige mögen jedoch argumentieren, dass die Ehre der niederländischen „Courante uyt Italien, Duytslandt, &c.“ zuteil werden sollte. da es als erstes im Broadsheet-Format gedruckt wurde.


Die SMART-Definition

SMART hat keine eindeutige Bedeutung. Tatsächlich haben sich die Wörter innerhalb des Akronyms im Laufe der Zeit geändert. Und sie variieren weiterhin etwas, je nachdem, wer den Begriff verwendet.

Dorans ursprüngliche Definition war an fünf Kriterien gebunden:

  • Spezifisch: einen bestimmten Bereich zur Verbesserung anvisieren.
  • Messbar: einen Fortschrittsindikator zu quantifizieren oder zumindest vorzuschlagen.
  • Zuweisbar: angeben, wer es tun wird.
  • Realistisch: angeben, welche Ergebnisse mit den verfügbaren Ressourcen realistisch erreicht werden können.
  • Zeitbezogen: angeben, wann das Ergebnis erreicht werden kann.

Er sah, dass sie ihre Erfolgschancen verbessern würden, wenn sie den Menschen helfen, ihre Aufmerksamkeit auf diese fünf Bereiche zu lenken. Diese fünf Elemente sind nicht in Stein gemeißelt. Im Laufe der Jahre haben die Leute einige der ursprünglichen Wörter durch andere Begriffe ersetzt, die ihren spezifischen Bedürfnissen entsprechen.

Das Akronym wurde auch erweitert, um zusätzliche Schwerpunkte für Zielsetzungen einzubeziehen. SMARTER umfasst beispielsweise zwei zusätzliche Kriterien:

  • Bewertet: Bewertung eines Ziels, um zu beurteilen, inwieweit es erreicht wurde.
  • Bewertet: Reflexion und Anpassung Ihres Ansatzes oder Verhaltens, um ein Ziel zu erreichen.

Kontroverse

Eine der größten Kontroversen um GM war die finanzielle Rettung und die anschließende Insolvenz. Da einige Konten besagen, dass das Unternehmen Schulden von über 150 Milliarden US-Dollar habe, könnte man sich fragen, ob es in irgendeiner Weise angemessen sei, Rettungsgelder an das Unternehmen zu verteilen. Man könnte argumentieren, dass das Geld das Unvermeidliche einfach verzögert hat.

Insgesamt soll die Bundesregierung durch die Rettungsaktion über 11 Milliarden Dollar verloren haben. Auf der anderen Seite könnte die Zahl der geretteten Arbeitsplätze und Industrien als berechtigter Grund für die finanzielle Unterstützung angeführt werden. Unabhängig davon, wo Sie stehen, es ist sicherlich ein dunkler Moment in der Geschichte von General Motors.


Unsere Geschichte

1876 ​​gründete Samuel Thrall Cooper S.T. Cooper & Sons, der Vorgänger von Jockey International, Inc. Samuel Cooper startete sein Strumpfwarengeschäft in St. Joseph, Michigan, um Holzfällern zu helfen, die unter ihren minderwertigen Socken litten und Jockeys Stiftung für "Satisfying the Human Need for Comfort" zu spielen.

Bis 1878 wurde S. T. Cooper & Sons produzierte täglich fast 2.500 Paar nahtlose Strümpfe. In den nächsten 25 Jahren lernten Coopers Söhne (Charles, Henry und Willis) das Geschäft. Im Jahr 1897 führten sie die Strumpfwarenmarke Black Cat für Männer, Frauen und Kinder ein, und 1898 zogen die Brüder das Unternehmen um und führten das Unternehmen schließlich in eine ehrgeizige neue Richtung & hellipMen's Underwear.

Im Jahr 1900 gründeten sich die Brüder als Cooper Underwear Company und begannen mit der Produktion von White Cat-Unterwäsche.

Die neue Fabrik der Cooper Underwear Company, die White Cat-Anzüge herstellte, wurde 1902 fertiggestellt. Dieser Standort dient immer noch als langjähriger Hauptsitz von Jockey International, Inc.

Im Jahr 1912 stieg der patentierte Cooper-Union-Anzug mit der Marke Kenosha Klosed Krotch an die Spitze des Unterwäschemarktes und wurde schneller verkauft, als er produziert werden konnte.

Cooper engagierte Joseph C. Leyendecker, Illustrator für The Saturday Evening Post, um das "Man on the Bag"-Image&hellip zu kreieren, ein Grundpfeiler der Markenidentität des Unternehmens und ein klassisches amerikanisches Werbebild.

Arthur Kneibler wurde 1928 von Cooper Underwear als Leiter des Verkaufs- und Marketingteams eingestellt.

1929 änderte die Cooper Underwear Company offiziell ihren Namen in Cooper's, Inc. In diesem Jahr entwickelte Coopers den Singleton, einen neuen Union-Anzug mit kurzen Beinen und einem ärmellosen Oberteil, und verpackte ihn in Zellophanbeuteln – eine Premiere Wäschehandel und ein großes Verkaufsargument in modernen SB-Bekleidungsgeschäften.

1934 erhielt Arthur Kneibler eine Postkarte von der französischen Riviera, die einen Mann in einem Badeanzug im Bikini-Stil zeigt. Diese einfache Postkarte inspirierte die Kreation des einzigartigen Jockey® Briefs.

1935 begann Cooper's mit dem Verkauf der Jockey®-Shorts in größerem Umfang. Am Tag ihres Debüts verkaufte Chicagos beliebte Marshall Field & Company bis Mittag ihren Bestand von 600 Packungen und verkaufte in den folgenden Wochen 12.000 weitere. Der Jockey®-Kurzfilm wurde zu einer nationalen Sensation.

Der Jockey® Y-Front® Brief wurde später in diesem Jahr erfunden und wurde Coopers begehrtester Artikel. Dem Erfolg des Y-Front® Briefs folgte das Design des Jockey Midway® Briefs.

Cooper's unterzeichnete 1936 seinen ersten internationalen Lizenzvertrag mit dem kanadischen Unternehmen J.R. Moodie. Im selben Jahr begannen europäische Exportagenten mit der Bestellung von Coopers Produkten. Während des verbleibenden Jahrhunderts wurden Lizenzverträge in Australien sowie in ganz Europa, Südamerika, Asien und Afrika unterzeichnet.

Bei einem Einzelhandelskongress in Chicago im Jahr 1938 veranstaltete Cooper's eine der ersten Unterwäsche-Modenschauen mit "The Cellophan Wedding".

Ein Cooper-Verkäufer erfand 1939 einen bahnbrechenden Thekenspender, um Größen und Stile von Unterwäsche zu organisieren.

Um den Stolz auf die Marke besser zu symbolisieren, beauftragte Cooper den bekannten Bildhauer und Maler Frank Hoffman mit der Herstellung des Jockey Boy.

1946 läutete eines der wichtigsten Merchandising-Tools des Unternehmens ein. Bestätigungen von Starathleten und Hellip, einem der ersten Home Run King, Babe Ruth. 1947 wurde erstmals der Markenname Jockey® in den Bund der Unterwäsche eingenäht.

Cooper's wurde 1954 in der ersten Ausgabe der Zeitschrift Sports Illustrated beworben.

1958 führte Cooper's Jockey® Skants® Slips ein, den ersten Ausflug des Unternehmens in modische Unterwäsche. Cooper's kaufte auch seine erste TV-Werbung, die von Jack Parr in der Tonight Show live gelesen wurde.

Harry Wolf Sr., der zukünftige Eigentümer von Jockey International, Inc., wurde 1960 Präsident von Cooper's.

Der Slip Jockey® Low Rise wurde 1961 geboren und wurde in Europa zu einem großen Erfolg. In diesem Jahr wurde auch die Marke Jockey® Half-boy eingeführt.

Cooper's führte 1965 den Jockey® Life® Low Rise Slip in den Vereinigten Staaten ein.

1971 änderte Coopers, Inc. seinen Namen in Jockey Menswear, Inc.® und änderte seinen Namen 1972 in Jockey International, Inc..

1972 gründete Jockey International, Inc. eine neue Linie namens Trophy®, Mode für den Golfplatz, und 1975 machte Jockeys Sportswear-Linie ein Drittel des Umsatzes des Unternehmens aus.

Die Jockey® Elance®-Kollektion wurde 1976 auf den Markt gebracht und begründete damit die langjährige Führungsrolle des Unternehmens in der Welt der Herrenunterwäsche.

1978: Donna Wolf Steigerwaldt, Tochter von Harry Wolf Sr., übernimmt das Ruder von Jockey International, Inc. und leitet ein neues goldenes Zeitalter für das Unternehmen ein.

1982 stellte Steigerwaldt für Her® den enorm erfolgreichen Jockey vor. Jockey für Her® Strumpfwaren wurde 1988 eingeführt.

Jockey entwickelte 1996 die Marke Life® für Wal-Mart.

Jockey startete 1997 die erste Generation seiner Website.

Die Werbekampagne "Let 'em Know You're Jockey" am Times Square fiel mit der Eröffnung eines neuen Showrooms im New Yorker Fashion District im Jahr 1998 zusammen.

Jockey erweiterte seine Einzelhandelskapazitäten 1999 mit der Einführung von Jockey.com®.

2001: Debra Steigerwaldt Waller folgt ihrer Mutter als Chairman & CEO von Jockey.

Im Jahr 2001 brachte Jockey International, Inc. sein revolutionäres No Panty Line Promise® Höschen auf den Markt.

Jockey begann im Jahr 2004 mit der Mission, Unterwäsche auf innovative neue Weise zu entwickeln und wurde schließlich zur Produktlinie 3D-Innovations®.

Jockey gründete 2004 Jockey Person to Person, Inc., sein Direktvertriebsgeschäft.

2005: Jockey führt das Jockey Swirl&Trade Icon ein.

In diesem Jahr wurde auch Jockeys Corporate-Citizenship-Initiative Jockey Being Family® ins Leben gerufen.

Jockey brachte seine 3D-Innovations®-Bekleidung in den meisten großen Ballungsräumen der Vereinigten Staaten im Jahr 2006 auf den Markt und führte die Kollektion 2007 weltweit ein.

2007 wurde der erste Einzelhandelskatalog von Jockey zusammen mit seiner freiheitsinspirierenden Fernsehwerbung "Dare to Be You" auf den Markt gebracht.

Heute ist Jockey International, Inc. in mehr als 120 Ländern aktiv und vertreibt Unterwäsche, Socken, Thermos, Nachtwäsche, Activewear, Sportswear, Loungewear, Herren-, Damen- und Kinderkollektionen. Unsere ständige Mission ist es, weiterhin Grenzen zu überschreiten, um die Erfahrung und Aufregung zu liefern, die Lebensenthusiasten von einer der beliebtesten und bekanntesten Marken der Welt erwarten: &mdash Jockey®.


Die rassistische Geschichte von Portland, der weißesten Stadt Amerikas

Es ist als modernes Zentrum des Progressivismus bekannt, aber seine Vergangenheit ist eine der Ausgrenzung.

PORTLAND, Oregon. – Victor Pierce arbeitet hier seit 1994 am Fließband eines Werks von Daimler Trucks North America. Aber er sagt, dass er in den letzten Jahren Dinge erlebt hat, die wie aus einer anderen Zeit wirken. Weiße Mitarbeiter haben ihn zu Kämpfen herausgefordert, „Henkerschlingen“ in der Fabrik montiert, ihn täglich als „Junge“ bezeichnet, seinen Arbeitsplatz sabotiert, indem sie seine Werkzeuge versteckten, Hakenkreuze ins Badezimmer schnitzten und das Wort geschrieben haben Nigger an Wänden in der Fabrik, laut Anschuldigungen, die im Februar 2015 beim Bezirksgericht Multnomah County eingereicht wurden.

Pierce ist einer von sechs Afroamerikanern, die im Werk Portland arbeiten und die der Anwalt Mark Morrell in einer Reihe von Klagen gegen Daimler Trucks North America vertritt. Die Fälle wurden zusammengefasst und ein Prozess ist für Januar 2017 geplant.

„Sie haben sich alle darüber beschwert, wegen ihrer Rasse schlecht behandelt zu werden“, erzählte mir Morrell. "Es ist eine traurige Geschichte - es ist ziemlich hässlich auf dem Boden dort." (Daimler sagte, es könne sich nicht zu anhängigen Rechtsstreitigkeiten äußern, aber Sprecher David Giroux sagte, dass das Unternehmen Diskriminierung verbiete und alle Vorwürfe von Belästigung untersucht.)

Die Vorwürfe mögen im Widerspruch zum Ruf dieser Stadt stehen, die für ihren Progressivismus bekannt ist. Aber viele Afroamerikaner in Portland sagen, sie seien nicht überrascht, wenn sie von rassistischen Vorfällen in dieser Stadt und diesem Bundesstaat hören. Das liegt daran, dass Rassismus in Oregon, vielleicht mehr als in jedem anderen Bundesstaat im Norden, seit fast zwei Jahrhunderten fest verankert ist. Als der Staat 1859 der Gewerkschaft beitrat, verbot Oregon zum Beispiel als einziger Staat Schwarzen ausdrücklich, in seinen Grenzen zu leben. In jüngerer Zeit hat die Stadt immer wieder Projekte zur „Stadterneuerung“ durchgeführt (wie den Bau des Legacy Emanuel Hospital), die die kleine schwarze Gemeinde, die hier existierte, dezimierte. Und Rassismus hält bis heute an. Ein Audit aus dem Jahr 2011 ergab, dass Vermieter und Leasingagenten hier in 64 Prozent der Fälle schwarze und lateinamerikanische Mieter diskriminierten, indem sie höhere Mieten oder Kautionen anführten und zusätzliche Gebühren hinzufügten. In den Schulen der Region werden afroamerikanische Schüler vier- bis fünfmal so häufig suspendiert und ausgewiesen wie ihre weißen Mitschüler.

Alles in allem, sagen Historiker und Einwohner, hat Oregon Minderheiten nie besonders willkommen geheißen. Vielleicht waren es deshalb nie sehr viele. Portland ist mit 72,2 Prozent Weißen und nur 6,3 Prozent Afroamerikanern die weißeste Großstadt Amerikas.

„Ich denke, dass Portland den neoliberalen Rassismus in vielerlei Hinsicht perfektioniert hat“, sagte mir Walidah Imarisha, eine afroamerikanische Pädagogin und Expertin für schwarze Geschichte in Oregon. Ja, die Stadt sei politisch fortschrittlich, sagte sie, aber ihre Regierung habe die Dominanz der Weißen in Wirtschaft, Wohnen und Kultur erleichtert. Und weiße Vorherrschaftsgefühle sind in dem Staat keine Seltenheit. Imarisha reist durch Oregon und lehrt über schwarze Geschichte, und sie sagt, Neonazis und andere, die sexuell explizite Kommentare oder Morddrohungen aussenden, protestieren häufig gegen ihre Veranstaltungen.

Ein Demonstrant bei einer Kundgebung in Portland gegen die Wiedereinstellung eines Polizisten, der einen Schwarzen erschossen hat (Rick Bowmer / AP)

Gewalt ist nicht das einzige Hindernis, mit dem schwarze Menschen in Oregon konfrontiert sind. Ein Bericht der Portland State University und der Coalition of Communities of Color, einer gemeinnützigen Organisation in Portland, aus dem Jahr 2014 zeigt, dass schwarze Familien in der Region Portland in Bezug auf Beschäftigung, Gesundheitsergebnisse und High-School-Abschlussquoten weit hinter den Weißen zurückbleiben. Sie hinken auch landesweit hinter schwarzen Familien zurück. Während das Jahreseinkommen der Weißen auf nationaler Ebene und in Multnomah County, wo Portland liegt, 2009 bei etwa 70.000 Dollar lag, verdienten Schwarze in Multnomah County nur 34.000 Dollar, verglichen mit 41.000 Dollar für Schwarze auf nationaler Ebene. Fast zwei Drittel der schwarzen alleinerziehenden Mütter in Multnomah County mit Kindern unter 5 Jahren lebten 2010 in Armut, verglichen mit der Hälfte der schwarzen alleinerziehenden Mütter mit Kindern unter 5 Jahren im ganzen Land. Und 2010 besaßen nur 32 Prozent der Afroamerikaner in Multnomah County ein Eigenheim, verglichen mit 60 Prozent der Weißen im County und 45 Prozent der Schwarzen im ganzen Land.

„Oregon hat die offen rassistische Politik nur langsam abgebaut“, schloss der Bericht. Infolgedessen „leben die Afroamerikaner in Multnomah County weiterhin mit den Auswirkungen rassistischer Politik, Praktiken und Entscheidungsfindungen“.

Ob diese Geschichte überwunden werden kann, ist eine andere Frage. Da Oregon und insbesondere Portland, seine größte Stadt, nicht sehr vielfältig sind, denken viele Weiße vielleicht nicht einmal über die Ungleichheiten nach, geschweige denn, sie verstehen sie. Ein Blog mit dem Titel „Shit White People Say to Black and Brown Folks in PDX“ beschreibt, wie rassistisch die Einwohner von Portland zu farbigen Menschen sein können. „Die meisten Menschen, die hier in Portland leben, mussten in ihrem Lebenszyklus nie direkt, physisch und/oder emotional mit PoC interagieren“, beginnt ein Beitrag.

Da die Stadt immer beliebter wird und die Immobilienpreise steigen, ist es die winzige afroamerikanische Bevölkerung von Portland, die an den weit entfernten Rand der Stadt verdrängt wird, was zu noch weniger Vielfalt im Zentrum der Stadt führt. Es gibt etwa 38.000 Afroamerikaner in der Stadt in Portland, laut Lisa K. Bates von der Portland State University in den letzten Jahren 10.000 von diesen 38.000 mussten wegen steigender Preise aus der Innenstadt in die Randbezirke ziehen. Die Gentrifizierung des historisch schwarzen Viertels im Zentrum von Portland, Albina, hat zu Konflikten zwischen weißen Portlandern und langjährigen schwarzen Bewohnern über Dinge wie die Erweiterung von Fahrradwegen und den Bau eines neuen Trader Joe's geführt. Und die Flut angeblicher Vorfälle bei Daimler Trucks zeugt von weit weniger subtilen Spannungen.

„Die Taktik von Portland, wenn es um Rennen geht, bestand bisher darin, sie zu ignorieren“, sagt Zev Nicholson, ein Afroamerikaner, der bis vor kurzem Organisationsdirektor der Urban League of Portland war. Aber kann das auch weiterhin so bleiben?

Oregon war von Anfang an ein unwirtlicher Ort für Schwarze. Im Jahr 1844 verabschiedete die provisorische Regierung des Territoriums ein Gesetz zum Verbot der Sklaverei und forderte gleichzeitig jeden Afroamerikaner in Oregon auf, das Territorium zu verlassen. Jeder verbleibende Schwarze würde alle sechs Monate öffentlich ausgepeitscht, bis er ging. Fünf Jahre später wurde ein weiteres Gesetz verabschiedet, das freien Afroamerikanern die Einreise nach Oregon verbot, so der Bericht der Communities of Color.

Im Jahr 1857 verabschiedete Oregon eine Staatsverfassung, die es Schwarzen verbot, in den Staat zu kommen, im Staat zu wohnen oder Eigentum im Staat zu besitzen. Während dieser Zeit konnte jeder weiße männliche Siedler 650 Morgen Land erhalten und weitere 650, wenn er verheiratet war. Dies war natürlich Land von Ureinwohnern, die seit Jahrhunderten hier lebten.

Diese frühe Geschichte beweist Imarisha, dass „die Gründungsidee des Staates eine rassistische weiße Utopie war. Die Idee war, auf das Territorium von Oregon zu kommen und die perfekte weiße Gesellschaft aufzubauen, von der Sie geträumt haben.“ (Matt Novak hat in diesem Jahr 2015 Oregons Erbe als weiße Utopie ausführlich beschrieben.) Gizmodo Essay.)

Mit der Verabschiedung des Dreizehnten, Vierzehnten und Fünfzehnten Zusatzartikels wurden Oregons Gesetze, die Schwarze daran hinderten, im Staat zu leben und Eigentum zu besitzen, durch nationales Recht ersetzt. Aber Oregon selbst hat den Vierzehnten Zusatzartikel – die Equal Protection Clause – erst 1973 ratifiziert. (Oder, genauer gesagt, der Staat ratifizierte den Zusatzartikel 1866, hob seine Ratifikation 1868 auf und ratifizierte ihn schließlich 1973 endgültig.) Es ratifizierte den Fünfzehnten Verfassungszusatz, der schwarzen Menschen das Wahlrecht einräumte, erst 1959 und war damit einer von nur sechs Staaten, die sich weigerten, diesen Änderungsantrag zu ratifizieren, als er verabschiedet wurde.

Die Champoeg-Treffen organisierten eine frühe Regierung in Oregon. (Joseph Gaston / Die hundertjährige Geschichte von Oregon)

Diese Geschichte führte zu einem sehr weißen Zustand. Technisch gesehen könnten nach 1868 Schwarze nach Oregon kommen. Aber die Gesetze zum Ausschluss von Schwarzen hätten landesweit eine sehr klare Botschaft gesendet, sagt Darrell Millner, Professor für Black Studies an der Portland State University. „Was diese Ausschlussgesetze bewirkten, wurde sehr breit und laut verbreitet, dass Oregon kein Ort ist, an dem Schwarze willkommen oder wohl sind“, sagte er mir. Im Jahr 1890 gab es im gesamten Bundesstaat Oregon etwas mehr als 1.000 Schwarze. 1920 waren es etwa 2.000.

Der Aufstieg des Ku-Klux-Klans machte Oregon für Schwarze noch unwirtlicher. Laut Imarisha hatte der Staat die höchste Pro-Kopf-Klan-Mitgliedschaft des Landes. Der Demokrat Walter M. Pierce wurde 1922 mit lautstarker Unterstützung des Klans zum Gouverneur des Staates gewählt, und Fotos in der Lokalzeitung zeigen den Polizeichef von Portland, den Sheriff, den Bezirksstaatsanwalt, den US-Staatsanwalt und den Bürgermeister, die mit Klansmen posieren , begleitet von einem Artikel, der besagt, dass die Männer Ratschläge vom Klan annahmen. Einige der während dieser Zeit verabschiedeten Gesetze beinhalteten Alphabetisierungstests für jeden, der im Staat wählen wollte, und eine öffentliche Pflichtschule für Oregonianer, eine Maßnahme, die sich an Katholiken richtete.

Erst im Zweiten Weltkrieg zog eine beträchtliche schwarze Bevölkerung nach Oregon, angelockt von Jobs in den Werften, sagte Millner. Die schwarze Bevölkerung wuchs während des Krieges von 2.000 auf 20.000, und die Mehrheit der neuen Bewohner lebte in einem Ort namens Vanport, einer Häuserstadt zwischen Portland und Vancouver, Washington, die für die neuen Bewohner gebaut wurde. Doch nach dem Krieg wurden Schwarze ermutigt, Oregon zu verlassen, sagte Millner, und der Bürgermeister von Portland kommentierte in einem Zeitungsartikel, dass Schwarze nicht willkommen seien. Die Wohnungsbehörde von Portland dachte darüber nach, Vanport zu demontieren, und Arbeitsplätze für Schwarze verschwanden, als weiße Soldaten aus dem Krieg zurückkehrten und die Männer und Frauen vertrieben, die in den Werften Arbeit gefunden hatten.

Die Demontage von Vanport erwies sich als unnötig. Im Mai 1948 wurde der Columbia River überschwemmt und Vanport an einem einzigen Tag ausgelöscht. Den Anwohnern wurde versichert, dass die Deiche, die die Häuser schützten, sicher seien, und einige verloren alles in der Flut. Mindestens 15 Bewohner starben, obwohl einige Einheimische eine Theorie formulierten, dass die Wohnungsbehörde Hunderte weiterer Leichen stillschweigend entsorgt habe, um ihre langsame Reaktion zu vertuschen. Die 18.500 Einwohner von Vanport, darunter 6.300 Schwarze, mussten sich eine andere Unterkunft suchen.

Männer waten 1948 durch die Vanport-Flut (AP-Foto)

Für schwarze Einwohner war die einzige Wahl, wenn sie in Portland bleiben wollten, ein Viertel namens Albina, das sich zu einem beliebten Wohnort für die schwarzen Träger entwickelt hatte, die in der nahe gelegenen Union Station arbeiteten. Es war der einzige Ort, an dem Schwarze Häuser kaufen durften, nachdem 1919 das Realty Board von Portland einen Ethikkodex verabschiedet hatte, der es Immobilienmaklern und Bankern verbot, Minderheiten für Immobilien in weißen Vierteln zu verkaufen oder Kredite zu vergeben.

Als Schwarze nach Albina zogen, zogen Weiße Ende der 1950er Jahre aus, es gab 23.000 weiße Einwohner weniger und 7.000 mehr schwarze Einwohner als zu Beginn des Jahrzehnts.

Das Viertel Albina wurde zum Zentrum des schwarzen Lebens in Portland. Aber für Außenstehende war es etwas anderes: ein baufälliger, sanierungsbedürftiger Slum.

Heute ist die North Williams Avenue, die das Herz des einstigen Albina durchschneidet, ein Sinnbild für das „neue“ Portland. Schicke Eigentumswohnungen mit Balkon säumen die Straße, neben Saftgeschäften und Hipster-Bars mit Shuffleboard-Plätzen. Ed Washington erinnert sich, als dies vor mehr als einem halben Jahrhundert ein mehrheitlich schwarzes Viertel war, als seine Eltern während des Krieges mit ihrer Familie nach Portland zogen, um Arbeit in der Werft zu finden. Er sagt, jedes Haus in seiner Straße, bis auf eines, gehörte schwarzen Familien.

„All diese Leute auf der Straße, das waren früher Schwarze“, erzählte er mir und deutete auf ein Paar mit Ärmeltätowierungen, weiße Leute, die Kinderwagen die Straße hinaufschieben.

Seit dem Bevölkerungsboom der Nachkriegszeit ist Albina, wie viele schwarze Viertel im ganzen Land, das Ziel von jahrzehntelangen „Erneuerungs- und Sanierungsplänen“.

Imarisha sagt, sie sei oft die einzige Schwarze in Portland-Etablissements. (Alana Semuels / Der Atlantik)

1956 stimmten die Wähler dem Bau einer Arena in der Gegend zu, die 476 Häuser zerstörte, von denen die Hälfte von Schwarzen bewohnt wurde, laut „Bleeding Albina: A History of Community Disinvestment, 1940-2000“, einem Papier des Portland State Gelehrte Karen J. Gibson. Dies zwang viele Menschen dazu, vom „unteren Albina“ in das „obere Albina“ zu wechseln. Aber auch Upper Albina wurde bald für die Entwicklung ins Visier genommen, zuerst als der Federal Aid Highway Act von 1956 Gelder für Portland für den Bau der Interstate 5 und des Highway 99 bereitstellte Häuser und Geschäfte und viele Geschäfte an der Kreuzung der North Williams Avenue und Russell Street, der schwarzen „Main Street“.

Die Stadterneuerungsbemühungen machten es schwarzen Bewohnern schwer, eine enge Gemeinschaft aufrechtzuerhalten, die Institutionen, die sie besuchten, wurden immer wieder vertrieben. In Portland, so Gibson, sei eine Generation von Schwarzen aufgewachsen, die von den „bösen Weißen, die ihre Nachbarschaften weggenommen haben“ hörten. In der Zwischenzeit konnten vertriebene Afroamerikaner kein neues Eigentum oder Land erwerben. Redlining, der Prozess, Menschen, die in bestimmten Gegenden lebten, Kredite zu verweigern, blühte in den 1970er und 1980er Jahren in Portland auf. Eine Untersuchung von Der Oregonianer veröffentlicht im Jahr 1990 ergab, dass alle Banken in Portland zusammen im Laufe eines Jahres nur 10 Hypothekendarlehen in einem Vier-Zensus-Gebiet im Herzen von Albina vergeben hatten. Das war ein Zehntel der durchschnittlichen Zahl der Kredite in ähnlich großen Volkszählungsbezirken im Rest der Stadt. Der Mangel an verfügbarem Kapital machte Betrügereien Platz: Ein räuberisches Kreditinstitut namens Dominion Capital, Der Oregonianer angeblich auch baufällige Häuser an Käufer in Albina "verkauft", obwohl der Text der Verträge enthüllte, dass Dominion tatsächlich das Eigentum an den Grundstücken behielt, und die meisten Verträge waren als Ballonhypotheken strukturiert, die es Dominion ermöglichten, Käufer kurz nach ihrem Verkauf zu vertreiben eingezogen. Andere Kreditgeber weigerten sich einfach, Kredite für Immobilien im Wert von weniger als 40.000 US-Dollar zu vergeben. (Der Generalstaatsanwalt verklagte die Besitzer von Dominion nach Der OregonianerDie Geschichte von AP berichtete, dass die Parteien 1993 eine Einigung erzielten, in der die Eigentümer von Dominion sich bereit erklärten, Geldstrafen zu zahlen und ihre Geschäftstätigkeit im Staat einzuschränken. Das Unternehmen meldete wenige Tage nach Einreichung der staatlichen Klage Insolvenz an. Das US-Konkursgericht übergab 1991 die Kontrolle über das Unternehmen an einen Treuhänder.)

Die Unfähigkeit der Schwarzen, Hypotheken für den Kauf von Häusern in Albina zu bekommen, führte erneut zu einer weiteren Dezimierung der schwarzen Gemeinschaft, argumentiert Gibson. Die Häuser wurden verlassen und die Bewohner konnten keine Hypotheken aufnehmen, um sie zu kaufen und zu reparieren. Als immer mehr Häuser verfielen, brachen die Werte ein, und wer konnte, verließ die Nachbarschaft. In den 1980er Jahren erreichte der Wert der Wohnungen in Albina 58 Prozent des Medians der Stadt.

„In Portland gibt es Beweise für die Annahme, dass Akteure des Wohnungsmarktes Teilen des Albina-Distrikts geholfen haben, ein fortgeschrittenes Stadium des Verfalls zu erreichen, wodurch das Gebiet reif für eine Reinvestition wurde“, schreibt sie.

Bau in Portland entlang des Willamette River (Don Ryan / AP)

Bis 1988 war Albina ein Viertel, das für seine Wohnungsaufgabe, Crack-Kokain-Aktivitäten und Bandenkriege bekannt war. Die abwesende Vermieterschaft war weit verbreitet, nur 44 Prozent der Wohnungen in der Nachbarschaft waren selbstgenutzt.

Damals, als die Immobilienpreise am Tiefpunkt waren, zogen weiße Leute ein und begannen, Häuser und Geschäfte aufzukaufen, was einen Prozess in Gang setzte, der Albina zu einem der wertvollsten Viertel in Portland machen würde. Schließlich begann die Stadt, in Albina zu investieren, verjagte abwesende Vermieter und arbeitete an der Sanierung verlassener und abgeschotteter Häuser.

Ein Großteil der afroamerikanischen Bevölkerung Albinas würde jedoch nicht von diesem Prozess profitieren. Einige konnten es sich nicht leisten, den Unterhalt und die Steuern für ihre Häuser zu bezahlen, als die Werte wieder zu steigen begannen, andere, die mieteten, sahen, dass die Preise langsam ein Niveau erreichten, das sie sich nicht leisten konnten. Selbst diejenigen, die Eigentümer waren, begannen 1999 zu gehen, Schwarze besaßen 36 Prozent weniger Häuser als ein Jahrzehnt zuvor, während Weiße 43 Prozent mehr besaßen.

Dies führte erneut zu rassistischen Spannungen. Schwarze Bewohner hatten das Gefühl, seit Jahrzehnten für eine bessere Stadtpolitik in Albina zu schreien, aber erst als weiße Bewohner einzogen, begann die Stadt darauf zu achten.

„Wir haben wie verrückt gekämpft, um die Kriminalität aus der Gegend herauszuhalten“, zitiert Gibson einen langjährigen Einwohner, Charles Ford. „Aber die Neuankömmlinge haben uns das nicht zugetraut … Wir haben uns nie vorgestellt, dass die Regierung hereinkommt und hauptsächlich Weißen hilft … Sie kamen nicht [sagend] ‚Wir wollen ein Teil von dir sein‘. Sie kamen mit dieser Idee: ‚Wir sind hier und wir haben das Sagen‘… Es ist wie die Wiederbelebung des Rassismus.“

Viele mögen denken, dass Portland als fortschrittliche Stadt, die für ihr Hyperbewusstsein ihrer eigenen Probleme bekannt ist, sich ihrer Rassengeschichte oder zumindest ihren aktuellen Problemen mit Rassenungleichheit und Vertreibung annimmt. Aber Portland sei erst vor kurzem eine fortschrittliche Stadt geworden, sagte Millner, der Professor, und ihre Vergangenheit prägt immer noch einige Teile der Regierung und der Gesellschaft.

Bis in die 1980er-Jahre „war Portland fest in der Hand des Status quo – des alten, konservativen weißen Netzwerks der alten Jungs“, sagte er. Die Stadt hatte in den 1970er Jahren eine Reihe von Erschießungen durch die Polizei auf schwarze Männer, und in den 1980er Jahren wurde die Polizeibehörde untersucht, nachdem Beamte Opossums überfahren und dann die toten Tiere vor Restaurants in Schwarzbesitz gebracht hatten.

Doch als die Stadt fortschrittlicher und „seltsamer“ wurde, voller Künstler, Technikfreaks und Biker, führte sie kein Gespräch über ihre rassistische Vergangenheit. Tendenziell immer noch nicht, auch wenn die Gentrifizierung und Vertreibung in Albina und anderen Vierteln weitergehen.

„Wenn Sie hier leben und sich entscheiden würden, sich über Rasse zu unterhalten, würden Sie den Schock Ihres Lebens bekommen“, sagte mir Ed Washington, der langjährige Einwohner von Portland. „Weil die Leute in Oregon einfach nicht gerne darüber reden.“

The overt racism of the past has abated, residents say, but it can still be uncomfortable to traverse the city as a minority. Paul Knauls, who is African American, moved to Portland to open a nightclub in the 1960s. He used to face the specter of “whites-only” signs in stores, prohibitions on buying real estate, and once, even a bomb threat in his jazz club because of its black patrons. Now, he says he notices racial tensions when he walks into a restaurant full of white people and it goes silent, or when he tries to visit friends who once lived in Albina and who have now been displaced to “the numbers,” which is what Portlanders call the low-income far-off neighborhoods on the outskirts of town.

“Everything is kind of under the carpet,” he said. “The racism is still very, very subtle.”

Ignoring the issue of race can mean that the legacies of Oregon’s racial history aren’t addressed. Nicholson, of the Urban League of Portland, says that when the black community has tried to organize meetings on racial issues, community members haven’t been able to fit into the room because “60 white environmental activists” have showed up, too, hoping to speak about something marginally related.

Protesters at a ruling about a police shooting in Portland (Rick Bowmer / AP)

If the city talked about race, though, it might acknowledge that it’s mostly minorities who get displaced and would put in place mechanisms for addressing gentrification, Imarisha said. Instead, said Bates, the city celebrated when, in the early 2000s, census data showed it had a decline in black-white segregation. Der Grund? Black people in Albina were being displaced to far-off neighborhoods that had traditionally been white.

One incident captures how residents are failing to hear one another or have any sympathy for one another: In 2014, Trader Joe’s was in negotiations to open a new store in Albina. The Portland Development Commission, the city’s urban-renewal agency, offered the company a steep discount on a patch of land to entice them to seal the deal. But the Portland African American Leadership Forum wrote a letter protesting the development, arguing that the Trader Joe’s was the latest attempt to profit from the displacement of African Americans in the city. By spending money incentivizing Trader Joe’s to locate in the area, the city was creating further gentrification without working to help locals stay in the neighborhood, the group argued. Trader Joe’s pulled out of the plan, and people in Portland and across the country scorned the black community for opposing the retailer.

Imarisha, Bates, and others say that during that incident, critics of the African American community failed to take into account the history of Albina, which saw black families and businesses displaced again and again when whites wanted to move in. That history was an important and ignored part of the story. “People are like, ‘Why do you bring up this history? It’s gone, it’s in the past, it’s dead.” Imarisha said. “While the mechanisms may have changed, if the outcome is the same, then actually has anything changed? Obviously that ideology of a racist white utopia is still very much in effect.”

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Talking constructively about race can be hard, especially in a place like Portland where residents have so little exposure to people who look differently than they do. Perhaps as a result, Portland, and indeed Oregon, have failed to come to terms with the ugly past. This isn’t the sole reason for incidents like the alleged racial abuse at Daimler Trucks, or for the threats Imarisha faces when she traverses the state. But it may be part of it.


Get to Know Your Home

Begin your search by looking closely at the building for clues about its age. Look at the type of construction, the materials used in construction, the shape of the roofline, the placement of the windows, etc. These types of features may prove useful in identifying the architectural style of the building, which helps in establishing the general construction date. Walk around the property looking for obvious alterations or additions to the building as well as roadways, paths, trees, fences, and other features. It is also important to look at nearby buildings to see whether they contain similar features which will also help to date your property.

Talk to relatives, friends, neighbors, even former employees - anyone who might know something about the house. Ask them not only for information about the building, but also about former owners, the land upon which the house was built, what existed at that location prior to construction of the house, and the history of the town or community. Check family letters, scrapbooks, diaries, and photo albums for possible clues. It's even possible (though not likely) that you may find an original deed or even a blueprint for the property.

A thorough search of the property may also yield clues between walls, floorboards, and other forgotten areas. Old newspapers were often used as insulation between walls, while journals, clothing, and other items have been found in rooms, closets, or fireplaces that for one reason or another were sealed over. We're not recommending that you knock holes in the walls unless you are planning a restoration, but you should be aware of the many secrets which an older home or building can contain.


3. Bill Gates

The founder of Microsoft, philanthropist, and world's richest person, was once asked how to succeed in a predominantly extroverted world.

&ldquoWell, I think introverts can do quite well. If you're clever you can learn to get the benefits of being an introvert, which might be, say, being willing to go off for a few days and think about a tough problem, read everything you can, push yourself very hard to think out on the edge of that area. Then, if you come up with something, if you want to hire people, get them excited, build a company around that idea, you better learn what extroverts do, you better hire some extroverts (like Steve Ballmer I would claim as an extrovert) and tap into both sets of skills in order to have a company that thrives both in deep thinking and building teams and going out into the world to sell those ideas.&rdquo


Modern Saint Lucia Culture

The diverse Saint Lucia history means it is a melting pot of various cultures. Carib culture still has a strong influence on the island, even though it is mixed with African cultures brought over during colonial times. English, French, and Dutch elements also blend with the others on the island, making Saint Lucia culture unique to those who visit.

Visitors who set foot on Saint Lucia can experience this culture, and learn about the various eras of the island’s history. Explore ancient archaeological sites from Arawak times or walk along the Old Town of Vieux Fort to feel what it would be like living in Saint Lucia during the 17th and 18th centuries. The history of the island lives on through Saint Lucia’s diverse culture.

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