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Die Littorio-Klasse: Italiens letzte und größte Schlachtschiffe 1937-1948, Erminio Bagnasco und Augusto de Toro


Die Littorio-Klasse: Italiens letzte und größte Schlachtschiffe 1937-1948, Erminio Bagnasco und Augusto de Toro

Die Littorio-Klasse: Italiens letzte und größte Schlachtschiffe 1937-1948, Erminio Bagnasco und Augusto de Toro

Die vier Schlachtschiffe der Littorio-Klasse waren die letzten und besten Schlachtschiffe, die für die italienische Marine gebaut wurden. Es handelte sich um "35.000-Tonner", die den Beschränkungen des Washingtoner Flottenvertrags entsprechen sollten, und die drei, die fertiggestellt wurden, spielten eine wichtige Rolle im Krieg im Mittelmeer.

Dies ist die erste eingehende Studie zu diesen Schiffen, die in englischer Sprache veröffentlicht wurde (und angesichts ihrer Qualität möglicherweise die letzte!). Wir beginnen mit einer detaillierten Diskussion des Schlachtschiffdesigns zwischen den Weltkriegen und den Auswirkungen des Washingtoner Marinevertrags auf die Entscheidungen, die zum Bau der Schiffe der Littorio-Klasse führten. Dann schauen wir uns das Design selbst an, bevor wir zu einer sehr detaillierten technischen Beschreibung der Schiffe übergehen. Dieser Abschnitt des Buches macht deutlich, wie komplex die Schlachtschiffe der letzten Generation waren, ein Eindruck, der durch die sehr beeindruckende Sammlung von Fotografien und Plänen der Schiffe untermauert wird. Besonders interessiert haben mich die Innenaufnahmen, die selten zu sehende Teile des Schiffes zeigen, darunter auch die sehr komplexen Maschinenkontrollräume.

Unterstützt wird der Text von 300 Fotografien und 150 Plänen und farbigen Kunstwerken, teilweise auf großen Ausklappseiten. Dazu gehört eine gute Auswahl an Fotos, die den Gefechtsschaden der drei Einsatzschiffe zeigen.

Die zweite Hälfte des Buches befasst sich mit den vier Schiffsdienstaufzeichnungen (bei Litorio, Roma und Vittorio Venetien ihren aktiven Dienst, im Falle von Imperio die erfolglosen Versuche, sie zu vervollständigen). Erklärtes Ziel in diesem Teil des Buches ist es, zu untersuchen, wie die Gestaltung der Litorio Schiffe der Klasse beeinflussten ihre Kampffähigkeiten, sei es in der Genauigkeit ihrer Geschütze oder ihrer Fähigkeit, Schaden zu absorbieren. Hier zeigt sich der enorme Aufwand, der während des Krieges in die Reparatur der drei einsatzbereiten Schiffe gesteckt wurde. Was normalerweise als kleiner Schaden abgetan wird, der ein Schiff nur für einen Monat außer Dienst stellte, erforderte die Arbeit von Hunderten von geschultem Personal, oft mit knappen Materialien, die sonst für den Bau dringend benötigter Neubauten verwendet worden wären.

Dies ist eine sehr beeindruckende Arbeit, eine der besten Monographien über einen einzigen Kriegsschifftyp, die ich je gelesen habe, und ist sehr zu empfehlen.

Kapitel
1 - Schlachtschiffe und italienische Marinepolitik zwischen den beiden Weltkriegen
2 - Design und allgemeine Eigenschaften
3 - Technische Beschreibung
4 - Bau, Probefahrten und Inbetriebnahme
5 - Betriebsgeschichte
6 - Vergleiche und Schlussfolgerungen

Anhänge
1 - Bewegungen und Standortwechsel des Litorio Schlachtschiffe der Klasse von der Indienststellung bis zu ihrem Verlust oder ihrer Außerdienststellung
2 - Schaden erlitten durch Litorio Schlachtschiffe der Klasse während des Krieges
3 - Leistungsmerkmale von schweren und mittelkalibrigen Geschützen der Littorio-Klasse

Autor: Erminio Bagnasco und Augusto de Toro
Ausgabe: Gebundene Ausgabe
Seiten: 320
Verlag: Seaforth
Jahr: 2011



Die Littorio-Klasse: Italiens letzte und größte Schlachtschiffe 1937-1948, Erminio Bagnasco und Augusto de Toro - Geschichte

Die Schlachtschiffe der Littorio-Klasse wurden ursprünglich als Reaktion auf den Bau der französischen Schlachtschiffe der Dunkerque-Klasse festgelegt, die eine Reaktion auf die deutsche Deutschland-Klasse waren. Dieses Buch über die Littorios wurde ursprünglich auf Italienisch veröffentlicht und im Jahr 2007 veröffentlicht. Diese englische Übersetzung der 2. Schlachtschiff-Klasse.

Dieses konventionell angelegte Buch besteht aus drei Kapiteln, wobei jedes dieser Kapitel eine große Themenvielfalt abdeckt und über 350 Seiten umfasst. Dazu gehören über 300 Fotos zur Dokumentation und Veranschaulichung jedes Kapitels und Abschnitts.

Buchinhalt

  • Einführung
  • Kapitel 1: Schlachtschiffe und italienische Marinepolitik zwischen den beiden Weltkriegen
  • Kapitel 2: Design und allgemeine Eigenschaften
  • Kapitel 3: Technische Beschreibung
  • Kapitel 4: Bau, Probefahrten und Inbetriebnahme
  • Kapitel 5: Betriebsgeschichte
  • Kapitel 6: Vergleiche und Schlussfolgerungen
  • Anhänge
  • Quellen und Bibliographie
  • Danksagung
  • Index

In dieser Arbeit werden die Prozesse und Entscheidungen, die in das Littorio-Design eingeflossen sind, detailliert beschrieben. Bei jedem Waffensystem werden die verschiedenen Geschütze sowie die ungewöhnlichen Flugzeuganordnungen dieser Klasse besprochen.

Die Fotografien des Buches sind von unterschiedlicher Größe, aber Nahaufnahmen und Detailaufnahmen sind ungewöhnlich. Viele dieser Fotos stammen aus den persönlichen Sammlungen der Autoren oder haben die Quelle in der Bildunterschrift angegeben. Die Autoren haben sich bemüht, die meisten Bilder zu datieren, was für Modellbauer ein wichtiges Detail ist.

Dieses umfassende, gut recherchierte Buch ist die Referenz für diese Klasse von Schlachtschiffen, ohne Ausnahme. Es gibt wirklich keine anderen Arbeiten zu diesem Thema, die an die Informationsbreite dieses Buches heranreichen. Auch eine rechtzeitige Veröffentlichung, angesichts von Trumpeters neuen Roma-Trikots in 1/700 und 1/350.

Es gibt drei Arten von Leuten, die dieses Buch kaufen sollten: diejenigen, die ein Interesse an italienischen Kriegsschiffen haben, diejenigen, die eine vollständige Kriegsschiff-Referenzbibliothek anstreben, und diejenigen, die ernsthafte Modellbauer sind, die ihre Schlachtschiffe der Littorio-Klasse präzisieren möchten. Wenn Sie Schlachtschiffe lieben, holen Sie sich dieses Buch – Sie werden nicht enttäuscht sein. Sehr empfehlenswert!


ISBN 13: 9781591144458

Bagnasco, Erminio De Toro, Augusto

Diese spezielle ISBN-Ausgabe ist derzeit nicht verfügbar.

Für sein endgültiges Schlachtschiffdesign ignorierte Italien alle vertraglichen Beschränkungen der Tonnage und produzierte eines der größten und stärksten Großkampfschiffe Europas, vergleichbar mit der deutschen Bismarck-Klasse, die ebenfalls unter Missachtung internationaler Vereinbarungen gebaut wurden. Die drei Schiffe der Litorio Klasse waren schnell und elegant, rühmten sich aber auch eines revolutionären Schutzkonzepts, das auf die Probe gestellt wurde, da alle drei im hart umkämpften Seekrieg im Mittelmeer schwer beschädigt wurden. Das Buch kombiniert eine detaillierte Analyse des Designs mit einer Betriebsgeschichte und bewertet, wie die Schiffe dem Kampf standgehalten haben. Es ist mit einer erstaunlichen Sammlung von Fotografien, detaillierten Plänen und farbigen Kunstwerken von Tarnmustern illustriert, die eine vollständige Studie über diese jemals veröffentlichte Klasse von Schlachtschiffen ergeben.

"synopsis" kann zu einer anderen Ausgabe dieses Titels gehören.

Ermino Bagnasco ist der Herausgeber von Storia Militare, Italiens führende Militärzeitschrift.

Augusto De Toro ist Mitarbeiter von Storia Militare.

Dies ist eine sehr beeindruckende Arbeit, eine der besten Monographien über einen einzigen Kriegsschifftyp, die ich je gelesen habe und ist sehr zu empfehlen. - Kriegsgeschichte


Inhalt

Treibladungen Bearbeiten

Treibladungen waren in 44 kg (97 lb) Baumwoll- oder Seidenabfallsäcken ('Wrapper'). Die Anklagen wurden entweder von N.A.C. Pulvertyp (hergestellt von Dinamite Nobel) oder F.C. 4 (hergestellt von Bombrini-Parodi-Delfino). Jede Hülle enthielt auch eine kleine scheibenförmige Ladung, die empfindlicher war, um die Zündung sicherzustellen. Säcke wurden typischerweise in zwei 3-Beutel-Gruppen gerammt. Die Waffen hatten drei Ladungen: [4]

Gebühr 1: Kampfladung, diese verwendete sechs Wrapper.

Gebühr 2: Für Küstenbombardierungen oder -übungen wurden je nach Granaten drei bis vier Deckblätter verwendet, um den Laufverschleiß zu verringern.

Gebühr 3: Nur üben

Die Lauflebensdauer dieser Geschütze wurde nach anderen Quellen mit 140 EFC (Effective Full Charges) [5] oder 110-130 EFC bewertet. [6]

Muscheln Bearbeiten

Für die Waffe wurden drei Arten von Granaten entwickelt, von denen jedoch nur zwei tatsächlich verwendet wurden. [4]

AP: Das primäre panzerbrechende Geschoss, im Italienischen wurden diese Geschosse als "Palla" (wörtlich "Kugel") oder "Proiettile Perforante" (Durchbohrender Schuss) bezeichnet. Sie waren schwer für ihr Kaliber von 884,8 kg (1,951 lb), mit einem kleine Sprengladung von nur 10,16 kg TNT (1,15 %). Die Geschosse waren aus Nickel-Chrom-Stahl, mit einer Stahlkappe und einer Silumin-Ballistikkappe, die Gesamtlänge betrug 170 cm (67 in) oder 4,46 Kaliber.

SAFT: Eine halbpanzerbrechende Patrone namens "Granata Perforante" ("Piercing Shell"), die für den Einsatz gegen leicht gepanzerte Ziele wie Kreuzer und Zerstörer entwickelt wurde. Sie waren leichter als die AP-Granaten mit einer größeren Sprengladung (3,57%) und hatten eine deutlich geringere Durchschlagskraft. Während des Krieges zeigten sie eine unglückliche Tendenz, später als vorgesehen zu verschmelzen, was zu einer Überdurchdringung ihrer Ziele führte.

ER: Diese hochexplosiven Granaten wogen nur 774 Kilogramm. [6] Obwohl sie für diese Geschütze entwickelt und getestet wurden, wurden sie nie an Bord eines der Schiffe verwendet, auf denen diese Geschütze montiert waren. [4] Die Nasensicherung galt als zu empfindlich. [7]

Schalentyp Masse Sprengladung Sicherungstyp Mündungsgeschwindigkeit Bereich
AP 884,8 kg 10,16 kg (22,4 lb) Basissicherung mit verzögerter Wirkung 850 m/s (2.800 Fuß/s) 42.800 m (46.800 yd) bei 36º
SAFT 824,3 kg (1.817 lb) 29,515 kg (65,07 lb) Basissicherung mit verzögerter Wirkung 880 m/s (2.900 Fuß/s) 44.640 m (48.820 yd) bei 35º
ER 774 kg (1.706 lb) . Sofortige Nasensicherung . .

Reichweite [2] Elevation Abstammung Aufprallgeschwindigkeit
10 km 4° 24′ 687 m/s (2250 Fuß/s)
15 km 7° 12′ 8° 39′ 620 m/s (2030 ft/s)
20 km 10° 36′ 13° 24′ 563 m/s (1850 Fuß/s)
25 km (16 Meilen) 14° 27′ 19° 18′ 524 m/s (1720 Fuß/s)
30 km 19° 12′ 26° 6′ 498 m/s (1630 Fuß/s)
35 km 24° 39′ 37° 36′ 483 m/s (1590 Fuß/s)

Diese Geschütze waren mit drei Geschütztürmen ausgestattet, wobei jedes Schiff drei Geschütztürme trug. Jede Waffe war in einer individuellen Halterung montiert und konnte unabhängig voneinander betrieben werden. Aufgrund der italienischen Vorliebe für Turmsalven auf dem Litorio-Klasse, die Waffen arbeiteten normalerweise als eine. Die Geschütze konnten mit einer Geschwindigkeit von 6º pro Sekunde auf ein Minimum von -5º gesenkt und auf ein Maximum von +36º angehoben werden. Der gesamte Turm mit einem Gewicht von rund 1.591,4 Tonnen wurde mit der gleichen Geschwindigkeit verfahren. [6]

Das Laden wurde in einer festen Höhe von +15° durchgeführt und es wurden drei Hübe verwendet. Der erste Schlag des Hauptstampfers führte das Projektil ein, und die nächsten beiden würden die Treibladungen (drei pro Schlag) einbringen. Im Falle einer Beschädigung des Hauptstampfers könnte ein Backup bei -2º Höhe verwendet werden. Dies führte jedoch zu einem langsameren Ladevorgang. [8] Die durchschnittliche Feuerrate betrug 45 Sekunden (1,3 U/min) pro Kanone bei typischen Höhen, aber dies konnte bei viel niedrigeren Raten erfolgen. In den Jahren 1940–1941 Schießübungen Litorio durchschnittlich 30,6 Sekunden bei 18,8 km und Vittorio Venetien 29,7 Sekunden bei 20,0 km - 1,96 U/min bzw. 2,02 U/min. [9]

Die Geschütze waren die stärksten Waffen ihres Kalibers, vergleichbar mit denen von viel größerem Kaliber. Dies lag hauptsächlich an ihrer außergewöhnlichen Mündungsgeschwindigkeit, obwohl dies mit Kosten verbunden war. Die hohe Geschwindigkeit und Energie in der Schusskammer führten im Vergleich zu anderen Marinegeschützen zu einem viel schnelleren Laufverschleiß und führten auch zu einer übermäßigen Streuung auf große Entfernungen. Aus diesem Grund wurde die Endgeschwindigkeit der Palla-Runden von 870 m/s auf 850 m/s reduziert. Trotz dieser reduzierten Geschwindigkeit hatte die 381/50 die größte Reichweite aller jemals auf einem Schlachtschiff montierten Gewehre, die 884,8 kg AP-Geschoss konnten 42,8 km bei einer maximalen Höhe von +36 ° erreichen. [10] Dies übertraf den 46cm/45 Typ 94 des Yamato-Klasse um fast 800 Meter und die 16"/50 Mk.7 der Iowa-Klasse um über 4000 Meter. Die panzerbrechenden Granaten hatten eine ähnliche Durchschlagskraft gegen vertikale (Gürtel-)Panzer wie die beiden oben genannten Waffen, aber aufgrund des flachen Auftreffwinkels und der hohen Geschwindigkeit der Granaten war ihre Leistung gegen horizontale (Deck-)Panzerung weit unterlegen. [11]

Die Geschütze wurden in zwei Serien mit je zwanzig Kanonen produziert, die erste für die ursprünglichen zwei Litorio-Klasse Schlachtschiffe (Litorio und Vittorio Venetien) und die zweite Charge, bezeichnet als Modello 1939, wurden für das nächste Schlachtschiffpaar hergestellt, Impero und Roma. Beim ersten Paar wurde die Produktion gleichmäßig zwischen Ansaldo und O.T.O aufgeteilt (neun Geschütze pro Schiff mit jeweils einem Ersatzlauf), aber für den zweiten Produktionslauf baute Ansaldo nur fünf, während O.T.O die anderen fünfzehn baute. [3]

Von der Originalproduktion bewaffneten die Ansaldo-Geschütze das Schlachtschiff Litorio, während Vittorio Venetien war mit den O.T.O-Waffen bewaffnet. Von der zweiten Gruppe, Impero erhielt (aber nie, da sie nie abgeschlossen wurde) O.T.O. Waffen, während Roma hatte einen Turm mit von Ansaldo hergestellten Geschützen, die anderen beiden mit denen von O.T.O.

Von den vierzig Geschützen gingen neun mit dem Schlachtschiff unter Roma als sie im September 1943 versenkt wurde. Achtzehn weitere wurden neben den Schlachtschiffen verschrottet Italien (Ex-Litorio) und Vittorio Venetien 1948. Von den verbleibenden dreizehn (die neun Geschütze für Impero und vier Reservekanonen) ist ihr Schicksal weniger klar. Es wird angenommen, dass einige von ImperoDie Geschütze von Nazi-Deutschland wurden für den Einsatz im Atlantikwall beschlagnahmt, während alle verbliebenen Geschütze nach dem Krieg gemäß Artikel 51 des Friedensvertrags von 1947 verschrottet worden wären (da die Reichweite dieser Geschütze die 30-km-Grenze weit überstieg) dürfen).


Die Littorio-Klasse: Italiens letzte und größte Schlachtschiffe 1937-1948, Erminio Bagnasco und Augusto de Toro - Geschichte

Die Littorio-Klasse: Italiens letztes und größtes Schlachtschiff 1937-1948, von Erminio Bagnasco & Augusto De Toro

Annapolis: Naval Institute Press, 2011. S. pp. 356. Abb., Karten, Pläne, Diagramme, Tabellen, Anhänge, Anmerkungen, Biblio, Index. 85,00 $. ISBN: 1591144450.

Dieser aufwendig illustrierte Band, der 2008 ursprünglich auf Italienisch veröffentlicht und 2010 überarbeitet wurde, ist die erste Biografie der vier Schiffe Litorio Klasse, und erfüllt damit ein wichtiges Bedürfnis in der Geschichtsschreibung des Schlachtschiffs durch zwei Marinehistoriker, die in Italien wohlbekannt sind, aber nicht in der englischsprachigen Welt, obwohl  zwei der früheren Bücher von Bagnasco auf Englisch veröffentlicht wurden. Regia Marina - Italienische Schlachtschiffe des zweiten Weltkriegs  und U-Boote des Zweiten Weltkriegs

Für kurze Zeit gehörten die Schiffe zu den mächtigsten Kriegsschiffen der Welt und hatten eine Reihe von ungewöhnlichen Merkmalen, insbesondere als einzige Schlachtwagen mit neun 15-Zoll-Geschützen.  Dieses Werk beginnt mit einer Diskussion der italienischen Marinepolitik und der Entwicklung des Schlachtschiffs in der Zeit zwischen den Weltkriegen.  Anschließend werden das Design und die allgemeinen Merkmale der Klasse untersucht, einschließlich einer Reihe von technologischen Innovationen, insbesondere eines vielversprechenden, aber letztendlich erfolglosen internen Anti-Torpedo-Systems .  Es folgt ein sehr detaillierter Blick auf die technischen Aspekte von allem, Rumpfform, Bewaffnung, Schutz, Wohnformen, sogar Katapulte und Flugzeuge, sowie ein spezieller Abschnitt für Modellbauer.  Mehr als 100 Seiten sind dem . gewidmet Kriegserfahrungen der drei in Dienst gestellten Einheiten sowie ein Blick auf das Schicksal der vierten.  Das Buch schließt mit einem interessanten Kapitel, das die Litorio Klasse mit Schlachtschiffen anderer Nationen zu dieser Zeit. 

Ein wichtiges Werk für alle, die sich für Kriegsschiffdesign, die Marineseite des Zweiten Weltkriegs im Mittelmeer oder die moderne italienische Geschichte interessieren.


Die Littorio-Klasse: Italiens letzte und größte Schlachtschiffe 1937-1948 Kindle Ausgabe

Benannt nach den Liktoren des antiken Roms, die die Fasce als Symbol ihrer Autorität trugen, repräsentierte die Littorio-Klasse die ultimative italienische Entwicklung des Schlachtschiffs und war in jeder Hinsicht herausragende Kriegsschiffe.

Es war ihr Unglück (und das Glück der Alliierten), dass sie dank wirkungsloser Führung und der Schwäche der italienischen Kriegswirtschaft nie wirklich die Möglichkeit hatten, ihre Fähigkeiten zu beweisen. Es gab auch ein erhebliches Maß an regelrechtem Pech, insbesondere der Verlust der Roma durch zwei FX 1400-Treffer, eine Tragödie, die dadurch noch gravierender wurde, dass sie sich am Ende des Italienkrieges nur noch wenige Stunden in Sicherheit befand.

Das Porträt der Autoren über die Klasse wird diesen Schiffen mehr als gerecht. Er kombiniert einen interessanten und ausführlichen Text mit gut ausgewählten Fotos und Zeichnungen, die Modellbauern besonders nützlich sein werden, und deckt die ganze Geschichte von Konstruktion und Service (natürlich hat Impero diesen Teil ausgelassen) bis hin zu Verlust oder Verschrottung ab. Auch das apulische Unterwasserschutzsystem wird gebührend diskutiert, ob sich die Mühe jedoch gelohnt hat, ist eine andere Frage.

Viele der Fotos werden für die meisten Menschen neu sein. Besonders willkommen sind die Innenaufnahmen und die während der Probe- und Bauphase gemachten Aufnahmen, wo er uns an die seltsame Angewohnheit der Italiener erinnert, ihre Kriegsschiffe unvollständig zu segeln. Der Abschnitt über die langsame Verschrottung von Italia und Vittorio Veneto ist eine interessante, wenn auch traurige Lektüre, aber wie die Ereignisse nur allzu deutlich gezeigt hatten, war die Zeit von Schiffen wie diesen vorbei und die Alliierten hatten der italienischen Marine tatsächlich einen Gefallen getan, indem sie darauf bestanden sie werden aufgebrochen.

Das Buch selbst ist hochwertig mit ordentlichem Papier und Einband hergestellt und die Fotos sind klar wiedergegeben. Der MRP war in seiner ursprünglichen Fassung sehr günstig: Man kann nur hoffen, dass es bald einen Nachdruck für diejenigen gibt, die ihn beim ersten Mal verpasst haben.

Alles in allem wird dieses Buch wahrscheinlich zum Standardwerk auf diesen Schiffen werden, da es schwer vorstellbar ist, wie ein zukünftiger Autor die Arbeit von Bagnasco und De Toro wirklich verbessern könnte.

Dies ist eines der besten 'Einzelklassen'-Kriegsschiff-Bücher, die es gibt - wie es vielleicht mit 350 großen Doppelseiten sein sollte. Es ist auch wunderschön produziert, und wenn man bedenkt, dass es ursprünglich auf Italienisch veröffentlicht wurde, ist die englische Übersetzung ausgezeichnet, sowohl grammatikalisch als auch nahezu fehlerfrei.

Dies ist jedoch weitgehend ein Buch in zwei Teilen. Die ersten 153 Seiten beschäftigen sich mit der politischen und konstruktiven Herkunft der Schiffe, gefolgt von einer detaillierten Beschreibung ihrer Konstruktion und Konstruktion. Der Abschnitt zwischen den Seiten 164 und 284 behandelt dann die Kriegsgeschichte – wirklich eine Geschichte der Regia Mariina als Ganzes, nicht nur der Schlachtschiffe der Littorio-Klasse.

Die Beschreibung der Schiffe ist sehr detailliert - wenn auch etwas ausführlich - und im Großen und Ganzen leicht zu lesen. Beispielsweise werden die elektromechanischen Feuerleitrechner beschrieben, doch vermeiden die Autoren komplexe Diskussionen über die Mathematik dieses Themas. Es gibt viele schöne Fotos – allerdings keine atemberaubenden Doppelseiten, wie sie in Burts Büchern über britische Schlachtschiffe zu finden sind. Ein Highlight ist die Sammlung exzellenter Strichzeichnungen, darunter mehrere dreidimensionale Perspektiven, die immens schwer herzustellen gewesen wären. Die meisten Zeichnungen sind sehr ausführlich mit Anmerkungen versehen und einige ausklappbare Pläne sind enthalten. Dieser schönen Kartographie ist zwischen den Seiten 129 und 152 ein ganzer Abschnitt gewidmet, während später im Buch ein kurzer, aber gut ausgeführter Farbteil folgt.

Kapitel 5, „Operationsgeschichte“, gibt einen Schlag für Schlag über die italienische Marine und ihre Kriegseinsätze. Sie beschreibt die oft schüchterne und ineffektive Natur dieser Aktivitäten – oder besser gesagt, für einen großen Teil der Zeit Inaktivität. Die Marine versuchte immer wieder, das Konzept der "flotte im Sein" anzuwenden und den Kontakt mit überlegenen Kräften zu vermeiden, die oft überhaupt nicht überlegen waren - zum Beispiel die sehr große Entfernung, auf der die zweite Schlacht von Sirte gegen eine Streitmacht geführt wurde die nur 6-Zoll-geschütze Kreuzer umfasste. Das Thema des Autors für dieses Buch ist, dass der schlechte Ruf der Littorios viel mehr mit ihrer Art zu tun hatte, als mit ihren tatsächlichen Qualitäten im Vergleich zu Konkurrenten anderer Marinen.

Die Schlussfolgerung ist, dass diese Klasse eigentlich sehr gut konstruiert und gebaut war, dass ihnen jedoch moderne Radar-, Kommunikationstechnologie und Elektronik im Allgemeinen fehlten. Darin liegt viel Wahres, obwohl ich dem nicht ganz zustimmen kann. Zum Beispiel haben die beiden Torpedos, die Littorio in Taronto nach vorne gesteckt haben, sie wirklich versenkt und es ist keine Antwort darauf zu sagen, dass das apulische Seitenschutzsystem nicht richtig funktionierte, weil das Schiff an der falschen Stelle getroffen wurde. Obwohl die Schiffe andere Torpedoangriffe überlebten, war die Einführung dieses einzigartigen Systems angesichts der sehr begrenzten Experimente, die damit durchgeführt wurden, sicherlich ein großes Risiko. Mich persönlich frustriert ein Vergleich zwischen einem Torpedoangriff auf Vittorio Veneto und dem Untergang des britischen „Prince of Wales“, der, wie fast alle diese Berichte, die wahren Umstände des Verlustes von Prince of Wales nicht einschätzen: Man kann kaum vergleichen der einzige Torpedo, der Vitorio Veneto bei Matapan mit dem Massenangriff auf das britische Schiff traf.

Beeindruckende Statistiken können irreführend sein: Obwohl die 380-mm-Geschütze beispielsweise sehr stark waren, waren ihre Rohre nach nur 120 Schuss verbraucht – weniger als die Hälfte einer wirklich akzeptablen Zahl, wie die Autoren freimütig zugeben. Trotz dieser Einschränkungen ist es mit ziemlicher Sicherheit richtig, dass die Littorios in vielerlei Hinsicht sehr gute Schiffe waren, aber es ist ernüchternd festzustellen, dass die Nichtverfügbarkeit moderner Elektronik, Gyroskope und Radarsysteme in Italien ihren Betriebswert bis 1943 stark reduziert hatte – obwohl diese Schlachtschiffe waren damals noch drei Jahre alt.

Alles in allem ist dies ein ausgezeichnetes Buch. Der Abschnitt über die Betriebsgeschichte ist vielleicht etwas lang und für einen angelsächsischen Leser wären mehr Karten mit Standorten im östlichen Mittelmeerraum nützlich, aber es ist eine interessante Lektüre. Darüber hinaus ist dieses riesige und 'klassische' Buch für weniger als £30 von Amazon ein fast lächerlich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.


Inhalt

Litorio und ihre Schwester Vittorio Venetien wurden als Reaktion auf die französische Dünkirchen-Klasse Schlachtschiffe. [2] Litorio war insgesamt 237,76 Meter (780,1 ft) lang, hatte eine Breite von 32,82 m (107,7 ft) und einen Tiefgang von 9,6 m (31 ft). Sie war mit einer Standardverdrängung von 40.724 Tonnen lang (41.377 t) ausgelegt, eine Verletzung der Beschränkung von 35.000 Tonnen (36.000 Tonnen) des Washingtoner Marinevertrags bei voller Kampfbelastung, sie verdrängte 45.236 Tonnen lang (45.962 t). Das Schiff wurde von vier Belluzo-Getriebedampfturbinen mit einer Leistung von 128.000 Wellen-PS (95.000 kW) angetrieben. Dampf wurde von acht ölbefeuerten Yarrow-Kesseln bereitgestellt. Die Motoren erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Knoten (56 km/h 35 mph) und eine Reichweite von 3.920 Meilen (6.310 km 3.410 nmi) bei 20 kn (37 km/h 23 mph). Litorio hatte im Laufe ihrer Karriere eine Besatzung von 1.830 bis 1.950. [3] [4]

Litorio Die Hauptbewaffnung bestand aus neun 381-Millimeter-(15,0 Zoll) 50-Kaliber-Modell 1934-Geschützen in drei Dreifachtürmen, zwei Türmchen waren nach vorne in einer Superfeuer-Anordnung und der dritte nach hinten angeordnet. Ihre sekundäre Anti-Oberflächen-Bewaffnung bestand aus zwölf 152 mm (6,0 in) /55 Modell 1934/35 Geschützen in vier Dreifachtürmen an den Ecken des Aufbaus. Diese wurden durch vier 120 mm (4,7 in) /40-Geschütze Modell 1891/92 in Einzellafetten ergänzt. Diese Geschütze waren alte Waffen und waren hauptsächlich zum Abfeuern von Sterngranaten gedacht. Litorio war mit einer Flugabwehrbatterie ausgestattet, die aus zwölf 90 mm (3,5 Zoll) / 50 Modell 1938 Geschützen in Einzellafetten, zwanzig 37 mm (1,5 Zoll) / 54 / 54 Geschützen in acht Zwillings- und vier Einzellafetten und sechzehn 20 mm . bestand (0,79 Zoll) /65-Geschütze in acht Doppelhalterungen. [5] Weitere zwölf 20-mm-Geschütze in Doppellafetten wurden 1942 installiert. Im August 1941 erhielt sie ein Radargerät EC 3 bis, im April 1942 eine aktualisierte Version, die sich im Einsatz als erfolglos herausstellte, und schließlich die EC 3 ter Modell im September 1942. [6]

Das Schiff wurde durch einen 280 mm (11 Zoll) dicken Hauptpanzergürtel mit einer zweiten Stahlschicht von 70 mm (2,8 Zoll) Dicke geschützt. Das Hauptdeck war im zentralen Bereich des Schiffes 162 mm (6,4 Zoll) dick und in weniger kritischen Bereichen auf 45 mm (1,8 Zoll) reduziert. Die Hauptbatterietürme waren 350 mm (14 Zoll) dick und die untere Turmstruktur war in Barbetten untergebracht, die ebenfalls 350 mm dick waren. Die sekundären Geschütztürme hatten 280 mm dicke Seiten und der Kommandoturm hatte 260 mm (10 Zoll) dicke Seiten. [4] Litorio war mit einem Katapult am Heck ausgestattet und mit drei IMAM Ro.43 Aufklärungs-Wasserflugzeugen oder Reggiane Re.2000 Jägern ausgestattet. [7]

Litorio wurde am 28. Oktober 1934 in der Ansaldo-Werft in Genua zum Gedenken an den Marsch der Faschistischen Partei auf Rom 1922 auf Kiel gelegt. Ihre Schwester Vittorio Venetien wurde noch am selben Tag niedergelegt. [8] Änderungen am Design und fehlende Panzerung führten zu Verzögerungen im Bauplan, was zu einer dreimonatigen Verschiebung des Starttermins gegenüber dem ursprünglichen Plan vom Mai 1937 führte. Litorio wurde am 22. August 1937 während einer Zeremonie ins Leben gerufen, an der viele italienische Würdenträger teilnahmen. Sie wurde von Signora Teresa Ballerino Cabella, der Ehefrau eines Ansaldo-Mitarbeiters, gesponsert. [9] Nach ihrer Einführung dauerte die Ausstattungsphase bis Anfang 1940. In dieser Zeit Litorio Der Bug wurde modifiziert, um Vibrationen zu verringern und die Nässe über dem Bug zu reduzieren. Litorio führte zwischen dem 23. Oktober 1939 und dem 21. Dezember 1939 über einen Zeitraum von zwei Monaten eine Reihe von Probefahrten durch. Sie wurde am 6. Mai 1940 in Dienst gestellt und nach weiteren Probefahrten in diesem Monat nach Tarent verlegt, wo sie zusammen mit Vittorio Venetien- trat der 9. Division unter dem Kommando von Konteradmiral Carlo Bergamini bei. [10]

Am 31. August – 2. September 1940, Litorio als Teil einer italienischen Streitmacht von fünf Schlachtschiffen, zehn Kreuzern und vierunddreißig Zerstörern aussortiert, um britische Seestreitkräfte abzufangen, die an der Operation Hats and Convoy MB.3 teilnahmen aufgetreten. [6] [11] Ein ähnliches Ergebnis ergab sich aus der Bewegung gegen die britische Operation "MB.5" vom 29. September bis 1. Oktober Litorio, vier weitere Schlachtschiffe, elf Kreuzer und dreiundzwanzig Zerstörer hatten versucht, den Konvoi mit Truppen nach Malta abzufangen. [6] [12]

Angriff auf Taranto Bearbeiten

In der Nacht vom 10. auf den 11. November startete die britische Mittelmeerflotte einen Luftangriff auf den Hafen von Tarent. Einundzwanzig Swordfish-Torpedobomber vom Flugzeugträger HMS . gestartet Glorreich griff die italienische Flotte in zwei Wellen an. [13] Die italienische Basis wurde von 21 90-mm-Flugabwehrgeschützen und Dutzenden kleinerer 37-mm- und 20-mm-Geschütze sowie 27 Sperrballons verteidigt. Die Verteidiger besaßen jedoch kein Radar und wurden so überrascht, als der Schwertfisch eintraf. Litorio und auch die anderen Schlachtschiffe waren nicht mit ausreichenden Torpedonetzen ausgestattet. Die erste Welle schlug um 20:35 Uhr ein, die zweite etwa eine Stunde später. [14]

Die Flugzeuge erzielten drei Treffer auf Litorio, ein Hit auf Caio Duilio, und einer auf Conte di Cavour. [13] Von den Torpedos, die einschlugen Litorio, zwei Treffer im Bug und einer am Heck der Hecktreffer zerstörte das Ruder und der Explosionsschock beschädigte die Ruderanlage des Schiffes. Die beiden Vorwärtstreffer verursachten große Überschwemmungen und führten dazu, dass sie sich am Bug niederließ, wobei ihre Decks bis zu ihren Hauptbatterietürmen überflutet wurden. Sie konnte erst am 11. Dezember ins Dock gebracht werden, da ein vierter, nicht explodierter Torpedo unter ihrem Kiel entdeckt wurde. Das Entfernen des Torpedos erwies sich als mühsame Aufgabe, da jede Verschiebung des Magnetfelds um den Torpedo seinen magnetischen Zünder zur Detonation bringen könnte. [15] Die Reparatur dauerte bis zum 11. März 1941. [16]

Konvoi-Operationen Bearbeiten

Nachdem die Reparaturen abgeschlossen waren, Litorio nahm am 22.-25. August an einem erfolglosen Ausfall teil, um britische Truppen abzufangen. Einen Monat später führte sie den Angriff auf den alliierten Konvoi in der Operation Hellebard am 27. September 1941 an Rodney, Nelson, und Prinz von Wales Die italienische Aufklärung meldete die Anwesenheit einer mächtigen Eskorte, und der italienische Kommandant brach die Operation ab und kehrte in den Hafen zurück, mit dem Befehl, nicht zu greifen, es sei denn, er besäße eine starke zahlenmäßige Überlegenheit. [17] Am 13. Dezember nahm sie an einem weiteren Versuch teil, um einen Konvoi nach Malta zu erwischen, aber der Versuch wurde danach abgebrochen Vittorio Venetien wurde von einem britischen U-Boot torpediert. Drei Tage später dampfte sie aus, um die Operation M42, einen Nachschubkonvoi für italienische und deutsche Truppen in Nordafrika, zu eskortieren. [16] Bis Ende 1941 machte es der britische Erfolg beim Brechen des Enigma-Codes für die Achsenkonvois immer schwieriger, Nordafrika zu erreichen. Die Italiener verpflichteten daher ihre Gefechtsflotte zum Konvoi, um die Transporte besser zu schützen. [17] Am nächsten Tag nahm sie an der Ersten Schlacht von Sirte teil. Litorio, zusammen mit dem Rest der entfernten Deckungstruppe, die Eskorte eines britischen Konvois auf dem Weg nach Malta, der zufällig am späten Tag auf den Konvoi M42 stieß. [16] Litorio eröffnete das Feuer aus extremer Entfernung, etwa 35.000 Yards (32.000 m), aber sie erzielte keine Treffer. Trotzdem zwang das schwere italienische Feuer die britischen Truppen, sich unter einer Nebelwand zurückzuziehen und der M42-Konvoi erreichte Nordafrika ohne Schaden. [18] [19]

Am 3. Januar 1942, Litorio wurde erneut mit Konvoi-Eskorte beauftragt, zur Unterstützung der Operation M43 war sie bis zum 6. Januar wieder im Hafen. Am 22. März nahm sie an der zweiten Schlacht von Sirte als Flaggschiff einer italienischen Streitmacht teil, die versuchte, einen britischen Konvoi nach Malta zu zerstören. [16] Nach Einbruch der Dunkelheit unternahmen mehrere britische Zerstörer einen Nahkampfangriff auf Litorio, aber schweres Feuer von ihren Haupt- und Sekundärgeschützen zwang die Zerstörer zum Rückzug. [20] Als sich die Zerstörer zurückzogen, traf einer von ihnen Litorio mit einer einzelnen 4,7-Zoll (120 mm) Schale, die den Fantail des Schiffes geringfügig beschädigte. (21) Während der Schlacht Litorio getroffen und schwer beschädigt die Zerstörer HMS Verwüstung und Kingston. Sie hat auch den Kreuzer getroffen Euryalus aber keinen nennenswerten Schaden angerichtet. Kingston humpelte zur Reparatur nach Malta, wo sie später bei einem Luftangriff im Trockendock zerstört wurde. [22] Mündungsfeuer aus Litorio 's hinterer Turm setzte eines ihrer Wasserflugzeuge in Brand, ohne dass das Schiff ernsthaft beschädigt wurde. [20] Sie feuerte im Zuge des Gefechts insgesamt 181 Granaten aus ihrer Hauptbatterie ab. Obwohl die italienische Flotte den Konvoi nicht direkt angreifen konnte, zwang sie die Transporte zum Zerstreuen und viele wurden am nächsten Tag durch Luftangriffe versenkt. [23]

Drei Monate später, am 14. Juni, Litorio nahm am Abfangen des Konvois Operation Vigorous von Alexandria nach Malta teil. Litorio, Vittorio Venetien, vier Kreuzer und zwölf Zerstörer wurden geschickt, um den Konvoi anzugreifen. [24] Die Briten lokalisierten schnell die sich nähernde italienische Flotte und starteten mehrere Nachtluftangriffe, um sie am Erreichen des Konvois zu hindern, obwohl das Flugzeug keine Treffer erzielte. (25) Während der Suche nach dem Konvoi am nächsten Tag, Litorio von einer B-24 Liberator Bombe getroffen wurde die Bombe traf das Dach des Turms Nr. 1 verursachte jedoch vernachlässigbare Schäden an der Entfernungsmesserhaube und der Barbette sowie Splitterschäden am Deck. Der Turm blieb dennoch einsatzfähig und Litorio blieb bei der Flotte. Die Bedrohung durch Litorio und Vittorio Venetien zwang den britischen Konvoi, die Mission abzubrechen. [24] [26] Um 14:00 Uhr brachen die Italiener die Verfolgungsjagd ab und kehrten am Abend kurz vor Mitternacht in den Hafen zurück. Litorio wurde von einem Torpedo getroffen, der von einem britischen Wellington-Bomber abgeworfen wurde, wodurch etwa 1.500 Tonnen (1.500 t) Wasser den Bug des Schiffes überfluteten. Ihre Besatzung hat 350 Tonnen (360 t) Wasser gegengeflutet, um die Liste zu korrigieren. [27] Das Schiff konnte für Reparaturen in den Hafen zurückkehren, die bis zum 27. August dauerten. [27] [24] [26] Sie blieb bis zum 12. Dezember in Taranto, als die Flotte nach La Spezia verlegt wurde. [26]

Schicksal Bearbeiten

Litorio war in den ersten sechs Monaten des Jahres 1943 wegen schwerer Treibstoffknappheit in der italienischen Marine inaktiv. [28] Es stand nur genügend Treibstoff für zur Verfügung Litorio, Vittorio Venetien und ihre kürzlich beauftragte Schwester Roma, aber auch dann reichte der Treibstoff nur für Notfälle. [29] Am 19. Juni 1943 zielte ein amerikanischer Bombenangriff auf den Hafen von La Spezia und traf Litorio mit drei Bomben. [26] [30]

Sie wurde umbenannt Italien am 30. Juli nach dem Sturz der Regierung von Benito Mussolini. On 3 September, Italy signed an armistice with the Allies, ending her active participation in World War II. Six days later, Italia and the rest of the Italian fleet sailed for Malta, where they would be interned for the remainder of the war. While en route, the German Luftwaffe (Air Force) attacked the Italian fleet using Dornier Do 217s armed with Fritz X radio-controlled bombs. One Fritz X hit Italia just forward of turret no. 1 it passed through the ship and exited the hull, exploding in the water beneath and causing serious damage. Roma was meanwhile sunk in the attack. [26] [31]

Italia und Vittorio Veneto were then moved, first to Alexandria, Egypt, and then to the Great Bitter Lake in the Suez Canal in Egypt on 14 September they remained there until the end of the war. On 5 February 1947, Italia was finally permitted to return to Italy. In the Treaty of Peace with Italy, signed five days later on 10 February, Italia was allocated as a war prize to the United States. She was stricken from the naval register on 1 June 1948 and broken up for scrap at La Spezia. [32]


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The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948, Erminio Bagnasco and Augusto de Toro - History

Die Littorio-Klasse (Entzünden)

Italy's Last and Largest Battleships

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For its final battleship design Italy ignored all treaty restrictions on tonnage, and produced one of Europe's largest and most powerful capital ships, comparable with Germany's Bismarck class, similarly built in defiance of international agreements. The three ships of the Littorio class were typical of Italian design, being fast and elegant, but also boasting a revolutionary protective scheme &ndash which was tested to the limits, as all three were to be heavily damaged in the hard-fought naval war in the Mediterranean Roma had the unfortunate distinction of being the first capital ship sunk by guided missile.

These important ships have never been covered in depth in English-language publications, but the need is now satisfied in this comprehensive and convincing study by two of Italy's leading naval historians. The book combines a detailed analysis of the design with an operational history, evaluating how the ships stood up to combat. It is illustrated with an amazing collection of photographs, many fine-line plans, and coloured artwork of camouflage schemes, adding up to as complete a monograph on a single class ever published.

Among warship enthusiasts battleships enjoy a unique status. As the great success of Seaforth's recent book on French battleships proves, that interest transcends national boundaries, and this superbly executed study is certain to become another classic in the field.

This book is an effective and detailed study of the Littorio Class by two of Italy's leading naval historians. An essential book for all naval history enthusiasts.

Feuergraben

First published in Italian in 2008, this English-language translation is a comprehensive design-history of one of Europe’s largest and most powerful classes of battleships.
These fine ships have received little attention in English-language literature but this superbly produced and comprehensive monograph overcomes that deficit. This superb volume is built around six chapters covering (1) battleships and Italian naval policy between the two world war, (2) design and general characteristics, (3) technical description, (4) construction, sea trials and commissioning from, (5) operational history and (6) comparisons and conclusions. The book is completed by three appendices detailing (1) movements and changes of location of the Littorio class from entry into service until their loss or decommissioning, (2) damage sustained during the war and (3) performance characteristics of Littorio class heavy and medium calibre guns. It is illustrated with a superb collection of 300 photographs, 150 fine-line plans and coloured artwork including foldout plates. Very highly recommended.

Marine News

This book is a very comprehensive study of the design and operational history of these great ships. Beautifully presented, it is profusely illustrated with 300 photographs and 150 drawings and includes fold-out plans of the ships. It certainly provides a fitting record of the last Italian battleships and deserved a place alongside similar books on other great battleships on the bookshelves of those interested in warship design and naval history. It is highly recommended.

The Navy, Vol 74, No 4

Originally published in 2008, and then revised in 2010, this lavishly illustrated volume is the first biography of the four ship Littorio Class, and thus fills an important need in the historiography of the battleship.
This work opens with a discussion of Italian naval policy and the evolution of the battleship in the period between the world wars. It then examines the design and general characteristics of the class, followed by a highly detailed look at the technical aspects of everything, full form, armament, protection, living arrangements, catapults and aircraft, with a special section for modelers.
An important work for anyone interested in warship design, the naval side of World War II in the Mediterranean, or modern Italian history.

New York Military Affairs Symposium

This is a very impressive piece of work, one of the best monographs on a single type of warship that i have ever read and comes highly recommended.

Geschichte des Krieges

The Littorio Class is structured into six chapters covering the background to the ships, a detailed technical description, operational history, and fully comparisons and conclusions. There are also appendices covering movements, characteristics of the heavy and medium guns.
The photographs and drawings are clear and comprehensive, and the captions short and to the point. Drawing and photos have been placed in such a way as to support the text, and the book maintains a glow that very long captions and discursive footnotes would have interrupted.
In sum, this is a magnificent volume. It is also also a welcome, long needed and important addition to the English literature of the naval war. The English reading audience can ask for nothing better, only more of the same.

Warship 2012

This is a book and a half! The ambitious aim of the authors throughout its 350-pages is to provide the reader with “the most complete and up-to-date picture possible of the genesis, design, building, and employment of these ships”. They achieve this lofty remit, however, comes as no surprise when you consider their backgrounds. I can thoroughly recommend this meticulously researched, authoritatively written and beautifully presented book.

Militärmodellierung

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Model Boats, November 2011

…it’s an interesting publication on a fascinating and rarely covered subject. The incredible detail in which these ships are covered is worthy of gracing any maritime collection. Period black and white archive photographs, dozens of incredibly details line drawing and plans, together with a series of colour illustrations and a small selection of colour photo cover every minute aspect of the Littorio Class battleship, which is sure to make this book very popular with maritime historians and marine modellers makers alike.

Military Machines International, Oct 2011

About Erminio Bagnasco

ERMINIO BAGNASCO is the Editor of Storia Militare , Italy&rsquos leading military journal. He is the author of many books on Italian warships, and is widely regarded as the foremost authority. Wie für Littorio Class , he was assisted by AUGUSTO DE TORO, an authority on the political and economic aspects of naval policy, and himself the author of many articles and monographs.


The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948, Erminio Bagnasco and Augusto de Toro - History


What size spray booth did you get? I've looked at a few recently but they all are under 500mm long. The result being I'm not able to fit a ship hull in

I ended up getting an Artograph 1530 spray booth. As the name implies, the dimensions are 15" wide by 30" long. I will be able to fit a 1:350 ship inside. I've read nothing but good reviews of this product and decided to get the larger option. They have another model that is 15" x 20" but for the price difference it made sense to get the larger one. I should be set for any conceivable project now.

I received my copy of The Littorio Class: Italy's Last and Largest Battleships 1937-1948 by Erminio Bagnasco and Augusto de Toro. Thanks again for the recommendation Luciano, it's been a great read so far and is packed with tons of useful reference material.

This project is starting to take on a life of its own. Overall, I'm happy with the model, but there have been a few shortcomings with my particular kit. There is a small hole and a linear scratch on one of the deck pieces near the funnels which needs to be addressed. Some of the damage will be covered, but the rest will be visible.

I was putting together one of the forward gun directors and the fit was atrocious. One half of the director seems to be slightly warped or bent and an ugly 1mm gap appeared when the top piece was added. I ended up having to cut a portion off of one of the sides to eliminate the gap. I have not attempted to build the second one yet to see if I'll have the same fit issues. Right now a little putty and sanding should finish up the first one.

Barring a few some kit imperfections I have been making progress. I've drilled out the port side scuttles and added small 0.10 thick styrene disks created from a punch set to show them in an opened state. I'm in the process of drilling out the starboard side scuttles. I'll be drilling out all the bow port holes as well and will added thin wire eyebrows.

The stern is another matter. Reference photos show two different port hole layouts for either side. The kit has each side with the same arrangement. The kit also has molded half the port holes on the stern at a slightly higher elevation than the other half. Reference material doesn't indicate a change in elevation. There is also a rectangular section molded along either side of the stern which appears thick and over scale. I'm not sure what it is, but I will sand off the existing detail and add a new styrene strip more in line with references. The kit also has a boom attachment it shows attached over a section of stern port holes, but reference material shows this boom attached above the port holes. I have decided to fill the stern portholes with epoxy putty and realign them more in line with references. This is a lot more work than I had anticipated, but I have to admit I don't like the look of the stern as molded, when it's rather out of whack with the real ship.

I've also decided to get the KA-models Mk.1 Roma Deluxe set. I think it fills a number of omissions that neither the kit, nor the flyhawk detail set cover. This set has the 22 missing hatches on the boat deck and all the ammo locker doors for starters. I also like having a back up set to cover any mistakes I may make.

I have not provided pictures yet, as I'd like to show a comprehensive update showing before and after. I will document what I'm doing so you all can see. Like a friend of mine says, "pictures, or it didn't happen!"

A note on the build. I'm loving it! It's quickly turning into a labour of love. I've spent a little more money than anticipated, but I really want to showcase this beautiful ship. I'm testing my modelling skills and enjoying every minute. One thing I've learned about myself, if there's a hole that could be drilled, I will drill it.

Pictures will be forthcoming and I'll be on two weeks vacation soon where I can devote some serious model time to the project. The decision to improve the look of the stern is a major undertaking for me and has delayed the joining of the hull halves, but I think the results will be worth it.

A brief note on my model room. My spray booth arrived last week and I've set it up. It's exactly what I'd hoped for, but it requires two venting ducts and I'm not going to be able to add a 'Y' connector to my single 4" ceiling duct without creating back flow. I'm going to seal one vent and see if that works ok. The manufacturer says the fans are exhausting into a central chamber before leaving via the two exhaust ports so that shouldn't cause much issue with air flow. Fingers crossed!

Sorry for the lack of photos. I'll get to them when I can, but right now I just want to finish up the work so I can join the hull halves.


Schau das Video: Naval battle on an Italian Battleship, 1941 (Januar 2022).