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Gotha G.V - Seitenplan


Gotha G.V - Seitenplan

Ein Nebenplan der Gotha G.V, dem berühmtesten deutschen Bomber, der Großbritannien während des Ersten Weltkriegs angriff


Flugzeuge aus dem Ersten Weltkrieg: Besatzungen, Cockpits, Abstürze, Apparate

Bereit für Ärger, Pilot Sergeant Georges Brou bemannt ein Browning-Maschinengewehr und sein Beobachter, Unterleutnant Jean Billon de Plan, hebt seinen Hotchkiss, um den Umgang mit einem Angriff von hinten in einem neu gelieferten Maurice Farman MF.11bis von Escadrille MF.62 zu üben auf dem Flugplatz Breuil-le-Sec im September 1915. Am 27. April 1916 schoss Billon de Plan einen angreifenden Fokker E.III-Jäger ab. Sein Glück ging jedoch am 10. Oktober zu Ende, als er von einem der drei angreifenden Albatros D.II in den Kopf geschossen wurde und sein verwundeter Pilot, Sergeant Roger Thuau, gezwungen war, ihre Nieuport 12b in deutschen Linien zu landen. Thuau wurde später von seinen drei Angreifern besucht und ihr Anführer, der ihm als sein 14. Sieg zugeschrieben wurde, drückte sein Bedauern über Billon de Plans Tod aus und hinterließ ihm ein Foto mit der Unterschrift „An meinen tapferen Feind“ von Leutnant Wilhelm Frankl, Kommandant der Jagdstaffel 4. (US-Luftwaffe)

Ein Lastwagen schleppt den demontierten Albatros DV des deutschen Leutnant Emil Thuy über eine Landstraße, während die Royal Saxon Jagdstaffel 21 im Juli 1917 auf einen neuen Flugplatz umzieht. Thuy holte sich in diesem Monat einen französischen Spad für seinen vierten Sieg und erhöhte seine Punktzahl auf 13, bevor er das Kommando übernahm der Königlich-württembergischen Jasta 28, die den Krieg mit insgesamt 35 überlebten und den Orden Pour le Mérite verliehen bekam. Er kam bei einem Flugunfall ums Leben, als er am 11. Juni 1930 heimlich deutsche Piloten in der Sowjetunion ausbildete. (National Archives)

First Lieutenant Edward Vernon Rickenbacker lächelt für die Kamera aus dem Cockpit einer Nieuport 28 des 94 Die Vereinigten Staaten sollen in vier ihrer Staffeln dienen, bis mehr Spads verfügbar sind. Rickenbacker wurden fünf Siege in Nieuports zugeschrieben und würde später den 94. (US-Luftwaffe)

Deutsche Bodenpersonal platzieren 220-Pfund. Bomben unter den Flügeln einer Gotha G.V, die auch zwei 660-lb. Bomben in der Mittelkonsole. Im August 1917 in Dienst gestellt, verlegte die G.V die Treibstofftanks von den Triebwerksgondeln, wie bei den früheren G.II, G.III und G.IV, an eine weniger gefährliche Stelle im Rumpf hinter dem Piloten. Trotz seiner Verfeinerungen war der G.V jedoch so viel schwerer als seine Vorgänger, dass seine Leistung nicht besser war und durchschnittlich etwa 80 Meilen pro Stunde in der Reihe von Bombenangriffen erreichte, die die Deutschen bis zum 19. Mai 1918 gegen London starteten. (National Archives)

Der Pilot einer deutschen Gotha G.V demonstriert die Verwendung eines Sauerstoff-Atemschutzgerätes. Als die Höhe über 18.000 Fuß überstieg, wurde die dünnere Atmosphäre der Gesundheit der Flieger abträglich und trug zu Ermüdung und nachlassender Wachsamkeit bei. Eine zusätzliche Sauerstoffzufuhr, die über einen primitiven Mundschlauch verabreicht wurde, war einer der ersten Versuche, das Problem zu lösen. (Nationalarchive)

Zwei Fokker Dr.Is, die mit den gelben Hauben und Leitwerken der königlich-preußischen Jasta 27 gekennzeichnet sind, werden im Mai 1918 auf dem Flugplatz Halluin-Ost zum Start bereit gemacht – mit ziemlich fragwürdigen Sicherheitsstandards, die der Mechaniker nahelegt, der sich so nah am Flugzeug im Vordergrund eine Zigarette anzündet . Im Hintergrund ist einer der ersten Fokker D.VII-Doppeldecker zu sehen, der schließlich die Dreidecker als Deutschlands wichtigstes Jagdflugzeug ablöst. (Nationalarchive)

Bodenpersonal hilft im Mai 1918, eine Jasta 27 Fokker Dr.I in Halluin-Ost bei Flandern in Startposition zu bringen ihm den Orden Pour le Mérite und im Juli 1918 das Kommando über das Jagdgeschwader I, den „Fliegenden Zirkus“ des verstorbenen Manfred von Richthofen. Göring beendete den Krieg mit 22 Siegen und wurde als Reichsmarschall in der Luftwaffe des Nationalsozialismus in Verruf. (Nationalarchive)


Lernen Sie Gotha kennen: Der tödliche Bomber des kaiserlichen Deutschlands im Ersten Weltkrieg

Kernpunkt: In der Ära des Ersten Weltkriegs stellten diese Bomber eine erhebliche Verbesserung dar. Sie reichten jedoch nicht aus, um den Krieg für Berlin zu gewinnen.

Am 25. Mai 1917 rollte eine Flotte von 21 Bombern in einer Linie in 12.000 Fuß Höhe über der englischen Küste. Die Doppeldecker, die jeweils 13 Bomben trugen, hatten eine Spannweite von mehr als 70 Fuß, immens für Flugzeuge des Ersten Weltkriegs. Deutsche Militärführer nannten die Flugzeuge Gothas, in der Hoffnung, dass der Name den englischen Bürgern in ihren Häusern unten ein Element des Terrors verleihen würde.

Früher an diesem Tag war die Gothas, eine streng geheime Waffe, die auf belgischen Flugplätzen sorgfältig versteckt wurde, gestartet und in Richtung England in etwa 275 Meilen Entfernung unterwegs. Die Superbomber wurden von Ernst Brandenburg angeführt, der persönlich als Leiter ausgewählt wurde Kagohl 3, die Elite der Bombengeschwader Kaiser Wilhelms, die für Angriffe auf England organisiert waren. Das Ziel war London. Da die Briten diese neu konstruierten Kampfflugzeuge nicht erwarteten, waren sie nicht bereit, ihre Ankunft zu bemerken oder sie aufzuhalten.

Ironischerweise glaubten britische Einwohner im Frühjahr 1917, dass der Kampf um den Himmel über ihrem Land bereits gewonnen sei. Sie hatten etwa acht Monate hintereinander in ihren Betten ruhig schlafen können, ohne dass deutsche Zeppeline mit ihren tödlichen Bomben die Nordsee wagten. Die nun Richtung London fahrenden Gothas hatten ein viel größeres Schadenspotential als die Zeppeline, die nur geringe Bombenladungen aufbringen konnten.

Das Deutsch Gotha

Obwohl kein anderer Bomber, weder deutscher noch alliierter, mehr als zwei 112-Pfund-Bomben trug, war die Gotha in der Lage, mehr als das Zehnfache dieser Menge zu tragen und sie mit einem High-Tech-Goerz-Bombenzielgerät mit bemerkenswerter Genauigkeit abzuwerfen.

Doppelmotoren gaben diesen Bombern eine Höchstgeschwindigkeit von 140 Meilen pro Stunde und eine Höchstgeschwindigkeit von 16.000 Fuß, weit über der Reichweite der meisten Verteidigungsjäger, die damals in England stationiert waren. Da die Gothas so hoch flogen, standen den Besatzungsmitgliedern bei Bedarf Tanks mit flüssigem Sauerstoff zur Verfügung. Die vielen einzigartigen Eigenschaften des Flugzeugs überzeugten die deutschen Führer, dass die Gotha ein Flugzeug war, das den Krieg gewinnen konnte.

Der 34-jährige Brandenburger hob mit 23 Bombern von Grasfeldern in der Nähe von Gent ab und steuerte zum Auftanken den 40 Meilen entfernten Flugplatz Nieuwunster an. (Ein Reservekraftstofftank wurde später unter dem oberen Flügel installiert, um diese Verzögerung bei zukünftigen Angriffen zu vermeiden.)

Ein Gotha hatte auf halbem Weg zur Küste Triebwerksprobleme und landete in der Nähe von Thielt. Ein anderer litt über der Nordsee unter Problemen mit Kraftstoffleitungen und geriet ins Hintertreffen. Leider hatte Brandenburg (wegen seines unerschwinglichen Gewichts) kein Radio, um herauszufinden, was mit dieser Gotha los war, die von der Nase bis zum Schwanz mit wellenförmigen Schlangen bemalt war. Schließlich feuerte der Pilot des in Schwierigkeiten geratenen Flugzeugs mehrere rote Leuchtraketen ab, um anzuzeigen, dass er umkehren würde, und warf seine Bomben ins Meer. Währenddessen kritzelte ein Beobachter an Bord eine Nachricht über die Probleme des Bombers, der von einer von zwei Tauben an Bord zu einer deutschen Küstenstation zurückgetragen werden sollte.

„Die ganze Straße schien zu explodieren, mit Rauch und Flammen überall“

Brandenburg war 1914 als Infanterieoffizier in den Krieg gezogen, landete aber nach einer schweren Verwundung als Luftbeobachter über der Front. Vom Beobachter war er aufgestiegen, um das Wichtige zu kommandieren Englandflieger, oder England Squadrons, die er jetzt ohne Widerstand das Thames Valley hinaufführte. Statt der klaren Wettervorhersage in Belgien begrüßten dicke Wolken die Flugzeuge über der Hauptstadt. Eine genaue Bombardierung wäre unmöglich, also wandten sich die Piloten widerstrebend nach Südosten und machten sich auf den Weg, um ein anderes Ziel zu finden.

Sie warfen auf dem Weg über Kent verstreute Bomben ab. Diese zielten auf den Flugplatz Lympne und zerstörten einige britische Flugzeuge, die kurz vor dem Start standen. Die Gothas machten sich dann auf die Suche nach Folkestone, einem wichtigen Versorgungshafen für britische Armeen in Frankreich.

Der Himmel war klar in diesem Seebad voller ahnungsloser Menschenmengen in Urlaubsstimmung für ein Pfingstfest. Die Gothas dröhnten hoch über ihnen. Obwohl der Überfall nur 10 Minuten dauerte, fanden 60 Bomben ihren Weg in ahnungslose Menschenmengen im Einkaufsviertel Tortine Street. „Die ganze Straße schien zu explodieren, überall mit Rauch und Flammen“, berichtete ein Augenzeuge. "Am schlimmsten waren die Schreie der Verwundeten." Die Zahl der Todesopfer betrug 95 zusammen mit 260 Verwundeten, weit höher als bei jedem deutschen Zeppelin-Luftschiffangriff.

Für den Rückflug nach Belgien dröhnten die Gothas wieder über die Nordsee und beendeten ihren Überfall. Die Deutschen hatten gerade einen neuen Grad des Luftkriegs eingeführt, der die Art und Weise veränderte, wie Kriege aus der Luft während des Ersten Weltkriegs und in zukünftigen Kriegen geführt wurden.

Die deutschen Bemühungen, mit speziell entwickelten Monsterflugzeugen strategische Bombardierungen aus der Luft zu schaffen, entsprangen der Hoffnung, dem abscheulichen und endlosen Gemetzel an Bodentruppen des Krieges zu entgehen. Die Bomber wandten sich an den deutschen Kaiser und sein Oberkommando, weil sie glaubten, die Zivilbevölkerung sei durch das Industriezeitalter gemildert worden und sahen eine Chance, gegen die Arbeiterklasse anzugreifen, die als Großbritanniens weiche Schattenseite galt.

Die Geheimwaffe des Kaisers

Brandenburg wurde persönlich als Leiter ausgewählt Kagohl 3, die Elite der kaiserlichen Bombengeschwader für die Überfälle auf England, von General Ernst von Hoeppner. Kagohl 3 wurde der deutschen Vierten Armee in Flandern zugeteilt, operierte aber unabhängig von den Kämpfen an dieser Front. Seine Befehle kamen direkt vom Oberkommando des Heeres (OHL).

Als markanter Kommandant mit dunklen, intelligenten Augen legte Brandenburg Wert darauf, seine Besatzungen darin zu trainieren, mit den sperrigen Bombern umzugehen und wie Gänse zusammen zu fliegen. Mitte Mai, als die Gothas für ihren ersten Angriff auf London bereit waren, wurde der verehrte Feldmarschall Paul von Hindenburg in einem großen offenen Wagen zu einem Flandern-Flugplatz gefahren, um zu geben Kagohl 3 Flieger ein passender Abschied. Die aufgereihten Flugzeuge waren schneeweiß, abgesehen von kräftigen schwarzen Kreuzen an Leitwerk und Rumpf und individueller Karosseriebemalung nach dem eigenen Geschmack der Besatzung.

Die Deutschen begannen Ende 1914 mit ihren einzigartigen Zeppeline Luftangriffe. Diese Luftschiffe verursachten zwar viel Aufmerksamkeit, verursachten jedoch nur geringe Schäden. Als die OHL das Vertrauen in die Zeppeline verlor, ordnete sie eine Erhöhung der Gothaer Bomberproduktion an. Diese Flugzeuge wurden von der Firma Gothaer Waggonfabrik AG, einem Vorkriegshersteller von Eisenbahnwaggons, hergestellt. Das deutsche Oberkommando wollte bis Ende Mai 30 Gothas fertig stellen.

Als "Geheimwaffe des Kaisers" bezeichnet, waren Gothas eine große Verbesserung gegenüber frühen Luftkampfbemühungen in kleinen, klapprigen Flugzeugen. Früher lag der Schwerpunkt auf „Luftkämpfen“ zwischen gegnerischen Piloten, dann begannen einige Flieger, kleine Bomben aus ihren offenen Cockpits zu werfen. Bald warfen französische Piloten Stahlpfeile in Bleistiftgröße namens flechettes auf ahnungslosen Bodentruppen 1.500 Fuß tiefer. Einige sollen einen deutschen General zu Pferd tödlich verwundet haben.

Die Bombenanstrengungen wurden nach und nach ausgefeilter, bis größere Bomber wie die Gothas speziell entwickelt wurden, um einen größeren Wallop zu packen. Gothas waren nur 41 Fuß lang, viel kürzer als ihre ausgedehnten Flügelspannweiten. Zwei frühe Gotha-Modelle hatten eine Spannweite von 72 Fuß, wobei die Flügel bei weit verbreiteten G.IV-Modellen 77 Fuß lang waren. Die Bomber reichten vom G.I-Modell mit zwei 160-PS-Benz-Motoren bis hin zu den verbesserten G.IVs, die mit stärkeren 260-PS-Mercedes-Motoren ausgestattet waren. Rumpf und Tragflächen bestanden aus Sperrholz und Stoff.

Brandenburg stürzt sich auf London

Vorne saß der Navigator/Bombardier, der auch der Frontschütze war. Dahinter waren die Piloten. Das Heck hatte zwei Geschütze, die durch einen Tunnel durch den hinteren Rumpf erreichbar waren. Einer wurde „Stachel im Schwanz“ genannt, weil er nach unten schoss, um den toten Winkel des Schwanzes zu verdecken. Das andere Heckgeschütz konnte über das Flugzeug schießen, wenn sich ein Angreifer aus dieser Richtung näherte.

Die Maschinengewehre waren mit einer elektrischen, dynamobetriebenen Heizung ausgestattet, damit sie in der kalten Luft großer Höhen abgefeuert werden konnten. Wegen der kühlen Temperaturen zogen sich die Flieger so warm wie möglich an. Außerdem wurde Sauerstoff mitgenommen, aber nicht immer verwendet. „Wir haben es vorgezogen, unsere Körperwärme und Energie mit einem gelegentlichen Schluck Cognac wiederherzustellen“, sagte ein Pilot.

Brandenburg musste wochenlang auf einen weiteren Versuch auf London warten, doch als gutes Wetter vorhergesagt wurde, stürzte er sich. Brandenburg und 14 Gothas starteten am 13. Juni um 10 Uhr in Gent in der Hoffnung, vor den prognostizierten Gewittern um 15 Uhr zurückkehren zu können.

Gegen Mittag dröhnten die Gothas die Themse hinauf. Das ferne Grollen wurde zuerst von englischen Vorortbewohnern gehört, die nach draußen traten, um die Flugzeuge zu beobachten – ihr Staunen war größer als ihre Angst. Sie starrten ehrfürchtig auf die markante Formation in fünf Kilometern Höhe. Wegen ihrer großen Höhe erwies sich eine britische Salve aus Bodengeschützen als erfolglos.

Um 11:35 Uhr warfen die Gothas einige Bomben auf Londons East End ab, wobei ein Cluster zwischen den Royal Albert Docks und dem Stadtteil East Ham fiel. Acht Männer wurden an den Docks getötet und Bomben beschädigten einige Schuppen, Büros und Eisenbahnwaggons. Brandenburg feuerte im Führungsflugzeug eine weiße Leuchtrakete ab, um den Gothas zu signalisieren, ihre Hauptbombenladungen abzufeuern, wobei der Bahnhof Liverpool Street das Hauptziel war. Mit schrecklichen Explosionen landeten 72 Bomben innerhalb einer Meile des Terminals – nur drei trafen die Station selbst. Einige Opfer wurden in einem zerstörten Speisewagen eingeschlossen und zwei Reisebusse wurden in Brand gesteckt.


Flugzeuge am Himmel + FAF-Geschichte

Die Gotha G.IV war ein schwerer Bomber, der im Ersten Weltkrieg von den Luftstreitkräften eingesetzt wurde.

Die Erfahrung mit dem früheren G.III zeigte, dass der Heckschütze sowohl die dorsale als auch die ventrale Position nicht effizient bedienen konnte. Hans Burkhards Lösung war der “Gotha-Tunnel”, ein Trog, der eine Öffnung im Oberdeck mit einer großen Öffnung mit dreieckigem Querschnitt verbindet, die sich von der Flügelhinterkante nach hinten entlang der Unterseite des hinteren Rumpfes erstreckt.


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Der Gothaer Tunnel ermöglichte es dem Top-Side-Geschütz, durch den Rumpf auf Ziele unter und hinter dem Bomber zu schießen. Ein separates ventrales 7,92-mm-Maschinengewehr konnte noch montiert werden, und es war sogar ein viertes Maschinengewehr an einem Pfosten zwischen dem Cockpit des Piloten und des Bombenschützen vorgesehen, obwohl dieses aufgrund der Gewichtsstrafe selten mitgeführt wurde.

Die G.IV führte weitere Änderungen ein. Der Rumpf wurde vollständig mit Sperrholz bekleidet, wodurch die teilweise Stoffbespannung der G.III entfällt. Obwohl dies nicht der Grund für diese Modifikation war, wurde damals festgestellt, dass die Sperrholzhaut den Rumpf bei einer Wasserlandung für einige Zeit aufschwimmen ließ. Darüber hinaus führten Beschwerden über schlechte Seitenführung, insbesondere bei der Landung, zum Anbau von Querrudern am unteren Flügel.


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Allgemeine Eigenschaften
Besatzung: 3 (Pilot, Bugschütze, Rückenschütze)
Länge: 12,2 m²
Spannweite: 23,7 m
Höhe: 3,9 m²
Flügelfläche: 89,5 m2
Leergewicht: 2.413 kg
Bruttogewicht: 3.648 kg
Triebwerk: 2 × Mercedes D.IVa, je 193 kW (260 PS)
Höchstgeschwindigkeit: 135 km/h
Ausdauer: 6 Stunden
Servicedecke: 5.000 m
Bewaffnung: 2 oder 3 × 7,92 mm Parabellum LMG 14 Maschinengewehre

Bis zu 500 kg Bomben


(History net)


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Als Folge des Ersten Weltkriegs (1914�) fielen die Reiche seiner Cousins ​​ersten Grades, Zar Nikolaus II.

1917 wurde George der erste Monarch des Hauses Windsor, das er aufgrund antideutscher öffentlicher Gefühle aus dem Haus Sachsen-Coburg und Gotha umbenannte.
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Im November 1916 erhielt die Gothaer Waggonfabrik einen Produktionsauftrag über 35 Flugzeuge, der im Februar 1917 auf 50 erhöht wurde. Weitere 80 Flugzeuge wurden bei den Siemens-Schuckert-Werken (SSW) und 100 bei der Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) bestellt. . Im Vergleich zu den Gothaer-Flugzeugen waren diese in Lizenz gebauten Flugzeuge etwas schwerer und langsamer, da Idflieg die Verwendung einer verstärkten Zelle vorgab. Um dem entgegenzuwirken, baute SSW eine Reihe stark modifizierter Exemplare, darunter eines mit Traktor- statt Schubmotoren, eines mit einem zusätzlichen Schacht an der Flügelzelle, zwei mit einem neuen Profilabschnitt für die Flügel und eines mit einem Kompressor.


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Aurora’s 1/48 Gotha G.V Bomber Review mit Kit-Release-Historie

Die Gotha GV wurde von der Gothaer Waggonfabrik AG gebaut und war ein schwerer Bomber, der von den Luftstreitkräften (Kaiserliche Deutsche Luftwaffe) während des Ersten Weltkriegs eingesetzt wurde. Sie korrigierte einen Konstruktionsfehler der G.IV bis drei Viertel der G.IVs bei Landungsunfällen zerstört! Die Gothaer verlegte die Treibstofftanks in die Rumpfmitte. Mit Mercedes D.IVa-Motoren mit 190 kW (260 PS) wurden die kleineren Triebwerksgondeln auf Streben über dem unteren Flügel montiert, z. B. „schwimmend“ zwischen den Flügeln. 36 wurden gebaut und im August 1917 in Betrieb genommen.

Gothaer Waggonfabrik G.V. Bomber

Der Rumpf war komplett mit Sperrholz bekleidet. Damals wurde festgestellt, dass die Sperrholzhaut den Rumpf bei einer Wasserlandung für einige Zeit aufschwimmen ließ. Der tote Winkel des Gothaer Bauches wurde durch einen innovativen „Geschütztunnel“ verteidigt. Die Unterseite des hinteren Rumpfs war gewölbt, sodass ein nach hinten gerichtetes Maschinengewehr zum Schutz vor Angriffen von unten platziert werden konnte. Es gab eine Ausbuchtung von der linken Seite des Cockpits für den Piloten.

Der Bomber wurde von zwei oder drei 7,92 mm Parabellum MG14 Maschinengewehren verteidigt und mit bis zu 1.100 Pfund Bomben angegriffen.

Aurora gab ihre Gotha G.V in den späten 1950er-Jahren heraus. Zu dieser Zeit dürfte es der größte produzierte Modellflugzeugbausatz gewesen sein. Die Gotha beeindruckte mit einem (relativ) schlanken und ästhetischen Rumpf und eleganten, halb geschwungenen Tragflächen. Mit den „schwimmenden“ Triebwerksgondeln, großen Abmessungen, vielen Streben und Verstrebungen, drei Besatzungsmitgliedern, Geschützen und Bomben war das Modell eine Sensation.

Kit-Historie

Die erste Veröffentlichung war 1958 und trug die Bausatznummer 126-198 (Bausatznummer 126, empfohlener Verkaufspreis 1,98 USD). Der Deckel der Schachtel war die typische ‘hardbox’ dieser Ära, eine bunte Lithographie, die ‘slick’ um gefalteten Karton geklebt wurde. Diese Ausgabe wurde in hellem Burgunder und Schwarz geformt.

Erstausgabe Aurora Gotha Bomber von 1958. Box Artwork von Jo Kotula

1971 beauftragte ein Bastler/Modellbausatz-Händler namens Ross Abare Aurora, 1.000 der Modelle in derselben Kunststofffarbe, dem Originalkunstwerk und der Bausatznummer herzustellen. Es wurde jedoch das nicht-‘Famous Fighters’-Logo verwendet, wodurch die Abare-Ausgabe für immer von der ursprünglichen Ausgabe getrennt wurde. Herr Abare war Berichten zufolge ziemlich verärgert, da er genaue Kopien wollte.

Abare Issue Aurora Gotha Bomber von 1971. Box Artwork von Jo Kotula. Beachten Sie das Fehlen von ‘Famous Fighters’ im Logorahmen

1972 überarbeitete Aurora das Modell, entfernte die erhöhten Plastik-Abziehbilder und veröffentlichte den Bausatz als Nr. 1126-350 unter Aurora und 1126-300 mit ihrer Tochtergesellschaft K&B. Es kann auch zusätzliche Preiszusätze geben. Diese verbesserten Formen wurden in einem tiefen Blau und Schwarz geformt. Das Box-Artwork stammt von Amendola, die viele der K&B-Ausgaben gemacht hat.

1972 Ausgabe mit Artwork von John Amendola.

Die letzte Ausgabe, Bausatz Nr. 785 von 1976, ist Gegenstand dieser Rezension. Die dramatische Box-Art wurde durch ein Foto des gebauten Modells auf weißem Hintergrund ersetzt und der Modelloberfläche wurde Stofftextur hinzugefügt.

Auroras letzte Veröffentlichung der Gotha – 1976 Ausgabe

Das Model
Dieses mächtige Gotha enthält 112 Formteile in Oliv und Schwarz. Frühere Editionen hatten zwei oder drei Bodenpersonal, und die Sqaure-Box-Editionen der 1970er Jahre hatten auch eine vacuform-Display-Basis.

Das Formteil ist voller Fehler: Sinkholes, Auswerferspuren – vor allem an den Streben der Hauptebene – Nahtlinien und Blitze im Überfluss. Ein Crewmitglied sieht aus, als hätte er eine 150-mm-Runde durch den Bauch geschossen! Beachten Sie die Dellen in der Nähe der Flügelspitze des Flügels unten auf dem Foto. Viele Teile sind überdimensioniert, wie zum Beispiel die Latices-Propellerschutze. Einige Teile sind jedoch ziemlich maßstabsgetreu, wie die Steuersäule des Piloten und die Fahrwerksstreben.

Teile der Ausgabe 1976 (zum Vergrößern auf ein Foto klicken)

Teile der Ausgabe 1976 (zum Vergrößern auf ein Foto klicken)

Dieses Modell gilt nach heutigen Maßstäben als spielzeugähnlich. Die Stärken und Schwächen des Modells wurden lange diskutiert, daher werde ich auf die offensichtlicheren und interessanteren Fragen eingehen.

Einzelheiten
Viele Details sind weich und vereinfacht. Fast alle Ruderhörner sind angeformt und nicht maßstabsgetreu. Die Querruder passten nicht bündig mit den Flügeln, daher sollte zwischen ihnen eine Lücke mit spürbaren Scharnieren vorhanden sein.

Keine massiven Schotten sollten den Rumpf spalten. Die Oberseite des vorderen Rumpfes war in der rechten Hälfte von der Bugschützen-/Bombardierstation zurück zur Heckschützenstation geöffnet. Es hatte keine Spitze! Es gibt keine Innendetails im Rumpf. Auch die vier Fenster der Bombardierstation gibt es nicht.

Außenbord vom Rumpf waren die ersten 8 Fuß des unteren Flügels (die nur die Triebwerke und das Hauptfahrwerk nach außen reichten) Sperrholz ohne V-Form. Zwischen den Holz- und Stoffflügelsegmenten sollte ein Spalt bestehen. Der Belly-Gun-Tunnel ist kastenförmig, er wurde am eigentlichen Flugzeug abgerundet. Der Heckkufen bestand aus Metallrohren anstelle des im Bausatz enthaltenen Flossentyps. Die meisten Flügelstreben sind zu klobig, ebenso die Schalringe. Die Maschinengewehre Parabellum MG14 sind einfach. Es ist eine Schande, dass die Crew unter schlechten Formen leidet, da sie anständige Details haben.

1976 Gotha Maschinengewehre und Besatzung (zum Vergrößern auf ein Foto klicken)

Der Rumpf ist texturiert, um Stoff zu simulieren. Ich weiß nicht, ob die G.V Stoff über dem Sperrholz hatte, wie es bei einigen Luftstreitkräften der Fall war.

Malerei, Abziehbilder und Anleitungen
Die Anleitung ist einfach und schön illustriert. Es enthält ein Diagramm zum Bemalen der Rautentarnung. Ein Rigging-Diagramm ist ebenfalls enthalten.

Anfangs wurden G.V’s für Day Bombing verwendet und hatten den fünffarbigen Tag-Rautendruckstoff auf der Ober- und Unterseite. Die meisten G.V’er flogen Nachtbomben, typischerweise mit großen fünffarbigen dunklen unregelmäßigen Polygonen bemalt. Dieses Muster unterschied sich von dem Muster, das im bedruckten Stoff verwendet wurde. Individuelle Markierungen waren üblich.

Die Decals sind über 30 Jahre alt, aber nicht vergilbt. Die nationalen Insignien sind der frühe Stil, anstelle des geraden Stils. Es werden keine Einheiteninformationen bereitgestellt, obwohl G.V’s mit Bogohl 3 (ehemals Kagohl 3) geflogen sind. Abziehbilder für ein Flugzeug sind vorhanden, Flugzeug 547, Go G.V 504/18.

1976 Aurora Gotha Decals (zum Vergrößern auf das Foto klicken)

Abschluss
Dieses Kit ist ein weiterer klassischer Trip in die Vergangenheit. Mit einer Spannweite von über 19 Zoll (480 mm) und einem Rumpf von 10 Zoll (258 mm) debütierte dieses Modell mit einem "Wow"-Faktor. Noch heute wird es zum Bauen und Sammeln gesucht. Sie sind selten und verschwinden. Wenn Sie sich entschieden haben, das Modell auf den neuesten Stand zu bringen, erfordert es sicherlich einiges an Arbeit, die Mängel zu beheben. Bewegen Sie sich langsam und bewusst, um die Streben für den oberen und unteren Flügel auszurichten. Es gibt viele Beispiele für gut gebaute Aurora G.V’s im Internet, sodass Sie daraus ein gutes Modell machen können.

HÖHE
Interessantes Modell, egal ob out-of-the-box oder super-detailliert. Bis vor wenigen Tagen die einzige Gotha im Spritzguss im Maßstab 1:48.

LOWS
Mängel in Form, Details, Technik, selten und verschwindend. Viele Details sind weich und vereinfacht.


Caudron G.IV

Die Caudron G.IV, die erstmals im März 1915 erschien, war ein zweimotoriger französischer Bomber. Es war mit einem frei feuernden Vickers- oder Lewis-Maschinengewehr im vorderen Cockpit und manchmal mit einem zweiten Maschinengewehr über dem oberen Flügel ausgestattet, das hinten feuern konnte.

Die G.IV wurde im November 1915 für die französische Luftwaffe in Dienst gestellt, aber auch bald von der italienischen Luftwaffe übernommen und an der italienischen Front eingesetzt.

Es konnte eine 100 kg schwere Bombenlast tragen und wurde zwischen November 1915 und Herbst 1916, als es durch die Caudron R.-Serie ersetzt wurde, zu einem alltäglichen Anblick am Himmel über der Westfront.


Im Februar 1918 testete die Gothaer ein zusammengesetztes Leitwerk mit Doppeldecker-Horizontalleitwerken und Doppelrudern. Das neue Leitwerk, bekannt als Kastensteuerung, verbesserte die marginale Richtungskontrolle des Flugzeugs an einem Triebwerk. Die resultierende G.Va-Untervariante beinhaltete das neue Leitwerk sowie einen etwas kürzeren vorderen Rumpf mit einem zusätzlichen Bugfahrwerk. Alle 25 G.Va-Flugzeuge wurden ausgeliefert an Bogohl 3, die neue Bezeichnung für den ehemaligen Kagohl 3.

Trägt eine erhöhte Nutzlast im Vergleich zum früheren G.Va und wird mit einem maximalen Startgewicht von 4.550 kg (10.030 lb) betrieben. Um die Gefahr des Umkippens bei der Landung zu verringern, hat die Gothaer die Stossfahrgestell ("Shock Landing Gear"), ein Tandem-Zwei-Drehgestell-Hauptfahrwerk. Die Stossfahrgestell erwies sich als so gut, dass es an alle G.V's in . angepasst wurde Bogohl 3. Einige G.Vb-Flugzeuge hatten auch Flettner-Servoklappen an den Querrudern, um die Steuerkräfte zu reduzieren.

Idflieg bestellte 80 G.Vb-Flugzeuge, das erste wurde ausgeliefert an Bogohl 3 im Juni 1918. Bis zum Waffenstillstand wurden alle 80 Flugzeuge gebaut, aber die letzte Charge erreichte nicht die Front und wurde direkt an die Alliierte Sonderkommission geliefert.


Der betriebliche Einsatz der G.IV zeigte, dass der Einbau der Kraftstofftanks in die Triebwerksgondeln problematisch war. Bei einer Bruchlandung könnten die Tanks platzen und Kraftstoff auf die heißen Triebwerke verschütten. Dies stellte ein ernstes Problem dar, da Landungsunfälle 75 % aller Betriebsverluste ausmachten. Als Reaktion darauf produzierte die Gothaer den G.V, der seine Treibstofftanks in der Mitte des Rumpfes unterbrachte. Die kleineren Triebwerksgondeln wurden auf Streben über dem unteren Flügel montiert.

Der Pilotensitz der Gotha war nach Steuerbord versetzt mit dem Bombenschacht unmittelbar dahinter. Dies ermöglichte einen Verbindungsgang auf der Backbordseite, der es den Besatzungsmitgliedern ermöglichte, sich zwischen den drei Geschützstationen zu bewegen. Die Gotha enthielt eine wichtige Neuerung in Form eines "Geschütztunnels", bei dem die Unterseite des hinteren Rumpfes gewölbt war, was die Platzierung eines nach hinten gerichteten Maschinengewehrs ermöglichte, das vor Angriffen von unten schützte. Bis zu diesem Zeitpunkt waren Bomber aus dieser Richtung angreifbar und die Gotha beseitigte diesen letzten blinden Fleck.


Inhalt

Der Einsatz der Gotha G.IV zeigte, dass die Einbringung der Kraftstofftanks in die Triebwerksgondeln ein Fehler war. Bei einer Bruchlandung könnten die Tanks platzen und Kraftstoff auf die heißen Triebwerke verschütten. Dies stellte ein ernstes Problem dar, da Landungsunfälle 75 % der Betriebsverluste verursachten. Als Reaktion darauf produzierte die Gothaer den G.V, der seine Kraftstofftanks im Rumpf unterbrachte. Die kleineren Triebwerksgondeln wurden auf Streben über dem unteren Flügel montiert.

Der Pilotensitz der Gotha G.V war nach Backbord versetzt, die Treibstofftanks unmittelbar dahinter. Dies blockierte den Verbindungsgang, der zuvor bei früheren Maschinen den Besatzungsmitgliedern ermöglichte, sich zwischen den drei Geschützstationen zu bewegen. Alle Bomben wurden bei diesem Modell extern getragen.

Die Basisvariante von G.V bot keine Leistungsverbesserung gegenüber der G.IV. Der G.V war aufgrund zusätzlicher Ausrüstung und der Verwendung von nicht ausreichend abgelagertem Holz bis zu 450 kg schwerer als der G.IV. Die Mercedes D.IVa-Motoren konnten die Nennleistung von 190 kW (260 PS) aufgrund minderer Kraftstoffqualität nicht erbringen.

Gothaer Tunnel Bearbeiten

Die Gotha enthielt eine wichtige Neuerung in Form eines "Geschütztunnels", bei dem die Unterseite des hinteren Rumpfes gewölbt war, frühe Versionen ermöglichten die Platzierung eines nach hinten gerichteten Maschinengewehrs, das vor Angriffen von unten schützte und den toten Winkel beseitigte. [1] Spätere Versionen erweiterten den Tunnel, um das untere Geschütz zu entfernen und einen Schlitz im oberen Rumpf bereitzustellen, der es dem Heckschützen ermöglichte, stationär zu bleiben.


IPMS Irland

Gestern lieferte Mr. Postie mit freundlicher Genehmigung von Mr. Sticks'n'Strings Referenzmaterial, sodass mein Abend dem Studium dieser Berichte und Konstruktionsdetails gewidmet war.

Und in diesen Berichten wird erwähnt, dass in G.V. 2 Rumpftanks vorhanden waren. Baugleiche, hinter dem Piloten, nicht nebeneinander, sondern vorn und hinten, die Gangway blockierend, normalerweise mit diesem Typ verbunden. Das macht mir momentan den Kopf frei.
Das fragliche Flugzeug ist G.V 979/16 'FST', das im Mai 1918 abgeschossen wurde. Es trug eine Nachttarnung - dunkles rautenbedrucktes Gewebe und Fahrwerk mit zusätzlichen Rädern an der Vorderseite des Standardfahrwerks. Wie für die 'Nachtlandung' beschrieben, ist dies jedoch keine Seltenheit.

War diese Doppelbenzintank-Funktion bei allen G.Vs vorhanden oder war es eine Art "Benutzerdefiniert" oder ein Testaufbau, der nur bei einer kleinen Anzahl von Flugzeugen aus dem späten Krieg vorhanden war? Das fragliche Flugzeug ist G.V 979/16 'FST', das im Mai 1918 abgeschossen wurde.

Ich habe immer noch nicht mein Schema für meinen Vogel ausgewählt und dachte, dass ich viel Zeit habe, aber es sieht so aus, als ob ich eine Entscheidung eher treffen muss, da der Build je nach ausgewähltem Flugzeug geändert werden muss. So. werde ich mit dieser 'FST' gehen? Werde ich helle 'Schlangen' tragen, wähle ich 'Erika' im Nachthemd? Hätte 'Erika' das gleiche Benzintank-Setup wie 'FST'? Oder würde ich das semi-fiktionale Flugzeug 'Lo-Ri 3' erschaffen?

Schlangen:

Erika:

Lo-Ri 3: