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Placerville PC-1087 - Geschichte


Placerville

(PC 1087: dp. 280; 1. 174'9"; T. 23'; dr. 7'6"; s. 20 K.; kpl.
80; A. 1 3", 1 40mm., 2 Akt., 2 Dcp.; Kl. PC-461)

PC-1087, ein U-Boot-Chaser mit Stahlhülle, wurde am 13. Februar 1943 von George Lawley .5c Son, Neponset, Massachusetts, auf Kiel gelegt; Gestartet am 24. April 1943; abgeschlossen am 19. Januar 1944 und in Auftrag gegeben am 22. Mai 1944 in Quincy, Mass.

Nach der letzten Ausrüstung beim Shakedown an der Boston- und Atlantikküste wurde PC-1087 zum Dienst bei der Service Force Pacific Fleet beordert. Unterwegs ihren ersten Einsatz berührte sie in Guantanamo Bay, Kuba, 22.-25. Juni 1944 und in der Kanalzone 30. Juni. Vom 10.-14. Juli in San Diego, Kalifornien, anlaufend, brach sie dann zur fortgeschrittenen Konvoi-Eskorte und zum Patrouillendienst auf. Sie begleitete einen Konvoi von Eniwetok nach Ulithi vom 10. August bis zum 1. September. Dann meldete sie sich am 9. September bei Eniwetok an. Am 17. September operierte PC-1087 in der Bucht von Tokio, wo sie bis November als Patrouille und Eskorte diente

In der ersten Dezemberwoche 194fi kehrte PC-1087 zum Dienst in die atlantischen Gewässer zurück. Zwischen dem 10. Januar 1945 und dem 6. Mai unternahm sie vier Begleitflüge zwischen New York und Guantanamo Bay, Kuba. Nach diesem Einsatz wurde sie erneut für den Pazifik-Dienst zugeteilt. Nach einem Sommer voller Instandhaltungs- und Reisevorbereitungen durchquerte sie den Panamakanal, berührte San Diego und Pearl Harbor und nahm erneut Operationen zwischen den Inseln im Pazifik auf. Sie traf am 31. Oktober 1946 in Eniwetok, am 3. November in Kwajalein und eine Woche später in Pearl Harbor ein.

PC-1087 segelte zur Westküste, wurde außer Dienst gestellt und am 20. Februar 1947 mit der Pacific Reserve Fleet, Columbia River Group, Astoria, Oreg in Reserve gestellt. Sie wurde am 15. Februar 1956 Placercille genannt und blieb in diesem Status, bis sie am 16. Juli 1957 im Rahmen eines MAP-Darlehens an die Republik China überführt wurde. Sie wurde als Tung Kiang in der Chinesischen Nationalistischen Marine eingesetzt, wo sie bis 1970 aktiv bleibt.


Historische Städte

Gold! Der Schrei ging von Sutter's Mill hoch und brachte Zehntausende aus allen Teilen der Welt nach Kalifornien. Diese 49er gründeten Hunderte von Bergbaustädten entlang der westlichen Ausläufer der Sierra Nevada. Viele dieser historischen und malerischen Städte existieren noch, verbunden durch den California Highway 49, den Gold Rush Trail, und behalten ihre frühe Architektur und ihren Charme, lebendige Erinnerungen an die reiche Geschichte der Mother Lode. Sie können immer noch historische Hotels und Saloons aus dem 19. Jahrhundert, Postkutschenfahrten und Orte zum Goldwaschen und Aufbewahren der Nuggets entdecken.


Placerville, Kalifornien

Placerville, Kalifornien um 1850

Placerville-Details

Elevation: 1,866 Fuß (569 Meter)

Derzeitige Bevölkerung: 10,184

Primärmineral: Gold

Geschichte von Placerville

A Sign in Town gibt einen kurzen Überblick über die Geschichte von Placerville:

Ursprünglich bekannt als "Hangtown". Eingetragen am 13. Mai 1854.

An den Ufern des "Hangtown" Creek als reiches Bergbaucamp im Frühjahr 1848 gegründet. Aus seinen Schluchten und Hügeln wurden Millionen von Gold gewonnen. Versorgungszentrum für die umliegenden Bergbaucamps und Transportstation für die berühmte Comstock-Lode.

John M. Studebaker, Mark Hopkins, Leland Stanford, Philip Armor und Edwin Markham gehörten zu den bekannten Männern, die zur frühen Geschichte von Placerville beigetragen haben. Auch "Schneeschuh" John A. Thompson, der in den Wintermonaten 60 bis 80 Pfund Post auf Skiern von Placerville über die Sierra nach Carson Valley transportierte.

Old Dry Diggins nach Hangtown nach Placerville

Placerville war nur 16 km von der Goldfundstelle Sutter's Mill im Januar 1848 entfernt, die den kalifornischen Goldrausch auslöste. Später in diesem Jahr wurde in einem Bach in Placerville Gold entdeckt.

Placerville hieß damals Old Dry Diggins, bekam aber bald einen neuen Namen, Hangtown. Drei Männer wurden für schuldig befunden, 1849 einen lokalen erfolgreichen Bergmann in seinem Hotelzimmer ausgeraubt zu haben. Als sie festgenommen wurden, wurden sie wegen eines weiteren Raubes und Mordes angeklagt und zum Tod durch Erhängen verurteilt. Für die dreifache Aufhängung wurde eine große Eiche in Elstners Heuhof an der Main Street ausgewählt.


Galgenmännchenbaum in Placerville, Kalifornien

Die Eiche wurde gefällt und der Baumstumpf 1853 durch einen Neubau überdeckt. Das Gebäude an der Hauptstraße 305 mit dem Baumstumpf im Keller beherbergte nach 1895 einen Saloon. Die Legende lebt in einem Straßenschild am Gebäude mit eine Puppe (Spitzname George), die am Ende einer Schlinge hängt.

Die Struktur war eine der ersten kalifornischen lokalen Sehenswürdigkeiten, die 1934 benannt wurde. Es wurde von neuen privaten Eigentümern restauriert, die das Gebäude 2009 kauften und heute den Hangman's Tree Ice Cream Saloon beherbergt.

Die Stadt wurde ein Versorgungszentrum für die nahegelegenen Bergwerkslager. Die Methodist Episcopal Church wurde 1851 aus Backstein erbaut und steht noch heute, was sie zum ältesten kontinuierlich genutzten Kirchengebäude im El Dorado County macht.

Vielleicht auf der Suche nach einem neuen Image für die Stadt, wurde sie 1854 offiziell in Placerville umbenannt, obwohl der Bach, der sich entlang der Main Street schlängelt, immer noch Hangtown Creek ist. Zeitungsausschreibungen für die Postkutsche, die durch die Stadt fuhr, trugen bis 1852 den Namen Placerville.


Illustration von Placerville im Jahr 1851

Ein großes Feuer brannte Anfang 1854 das Theater und fünfzehn weitere Gebäude in Placerville nieder. Ein Jahr später eröffnete der Gemischtwarenladen von L. & A. Seligman in einem neuen, feuerfesten Gebäude an der Main Street. Der Laden bot einen Vorrat an ausgefallenen und normalen Trockenwaren, darunter die neuesten Hauben, direkt aus New York.

Placerville war Schauplatz eines weiteren schrecklichen Feuers, das die Stadt 1856 fast zerstörte und einen Schaden von einer Million Dollar verursachte. Ein defektes Ofenrohr im Union Hotel könnte das Feuer ausgelöst haben.

Placerville wurde 1857 zur Kreisstadt des El Dorado County. Im selben Jahr wurde eine Postkutschenlinie eingerichtet, die die Berge der Sierra Nevada durchquerte. In den späten 1850er Jahren waren Goldminen in der Nähe von Placerville nicht mehr so ​​profitabel wie in den Boomjahren.


Ansicht von Placerville in den 1860er Jahren

Im Jahr 1859 wurde in Nevada an der sogenannten Comstock Lode Silber entdeckt. Plötzlich wandte sich der Strom der Glückssuchenden von Kalifornien nach Osten. Viele der hoffnungsvollen Bergleute kamen auf ihrem Weg zu den Comstock-Streiks in Nevada durch Placerville. Ein Großteil des Silbers reiste über die Berge und durch Placerville nach Westen zurück nach Sacramento oder San Francisco.

Placerville war in den frühen 1860er Jahren eine der Relaisstationen des Central Overland Pony Express entlang des Placerville-Carson-Pfades nach Nevada. Der Pony Express beförderte Post von Missouri nach Kalifornien, aber der Dienst wurde eingestellt, als Telegrafenleitungen verfügbar wurden.


Goldwaage im Pony-Express-Gebäude in Placerville 1937

Königin der Berge

In den 1880er Jahren lebten fast 2.000 Menschen in Placerville, die Stadt bot drei Zeitungen und vier Kirchen. Sacramento und Placerville wurden schließlich im März 1888 durch eine neue Eisenbahnlinie verbunden, was den Obst- und Gemüsebauern der Region einen großen Schub brachte.

Eine riesige Feier fand statt, nachdem die erste Zugladung VIPs aus der Hauptstadt des Bundesstaates angekommen war, darunter der Gouverneur des Staates, der Bürgermeister von Sacramento und eine Blaskapelle. Die gesamte Bevölkerung traf am noch unvollendeten Bahnhof auf den Zug, feuerte Kanonen, läutete und jubelte. Ein Redner bei den Zeremonien nannte den Tag die Vereinigung des „Königs des Tals“ (Sacramento) mit der „Königin der Berge“ (Placerville).


Illustration von Placerville im Jahr 1888

Im Juli 1891 wurde die Innenstadt von Placerville erneut von einem Brand heimgesucht. Viele Geschäfte und ein Wohnhaus brannten nieder. Das Feuer war in einer Eisenwerkstatt im hinteren Teil eines Baumarktkomplexes ausgebrochen.

Wieder golden

Im Februar 1889 kaufte ein britisches Unternehmen die Rechte an einer Reihe von lokalen Minen, von denen einige seit Jahren stillgelegt waren. Placerville galt als voller neuer Aktivitäten und war sich einer wohlhabenden Zukunft sicher.

In der ganzen Stadt wurde Gold gefunden, nachdem ein sintflutartiger Regen im Januar 1896 Erosion verursachte. Die Leute suchten erfolgreich nach feinem und grobem Gold im Kies von Wagenspuren in Straßen und Straßengräben. „Alle abgehenden Straßen in alle Richtungen“ waren gesäumt von Menschen, als die Aufregung groß wurde und die Oldtimer an die Zeit des Goldrauschs erinnerte.

In der Stadt wurde 1911 eine reiche Goldader entdeckt. Das Erz aus dem „goldführenden Felsvorsprung“ auf dem Grundstück Stevens wurde mit 50 Dollar pro Tonne bewertet.

Heimat der Hangtown Fry und Gold Bug Mine

Der Legende nach stieß ein Bergmann 1849 in der Nähe auf Gold und machte sich auf den Weg nach Hangtown. Er bat um eine Mahlzeit im El Dorado Hotel mit den teuersten Angeboten, um seinen neuen Status als reicher Mann zu feiern. Der Koch briet ein Omelettgericht, das alle drei teuren Zutaten kombinierte: Austern, Speck und Eier. Das „Hangtown Fry“ war geboren und ist bis heute ein Menüpunkt an der Westküste.

John M. Studebaker hat in den frühen Goldrauschjahren einige Jahre in Hangtown gearbeitet. Seine Aufgabe war es, Wagenräder zu reparieren und Schubkarren für Bergleute zu bauen. „Wheelbarrow Johnny“ zog 1852 zurück nach Indiana und nutzte seine Ersparnisse, um die Studebaker Wagon Corporation zu gründen.

Erst später im Leben begann er, die Autos zu bauen, die seinen Namen trugen. Sein Vermächtnis wird jedes Jahr in Placerville auf der County Fair gewürdigt, wo der örtliche Kiwanis Club die Teilnehmer des Studebaker Schubkarrenrennens sponsert, die mit einer alten Schubkarre, einer Bergbaupfanne und einem Erzsack über einen schlammigen Hindernisparcours fahren.

Die Vulture Mine begann 1888 entlang des Big Canyon Creek und wurde 1926 in Gold Bug Mine umbenannt. Die Mine wurde bis in die 1950er Jahre hin und wieder bearbeitet, als das Grundstück an das Bureau of Land Management zurückgegeben wurde. Das Land hat sich seitdem zu einem Stadtpark entwickelt, in dem Goldminenführungen, Außenausstellungen restaurierter Bergbauausrüstung, eine funktionierende Schmiede sowie Gold- und Edelsteinwaschaktivitäten angeboten werden.


Fountain & Tallman Soda Works - Placerville, Kalifornien 2006

Die Fountain & Tallman Soda Works füllten kohlensäurehaltiges Quellwasser zum Trinken ab, als die lokalen Bäche durch Bergbauabfälle zu stark verschmutzt waren, um sie zu trinken. Das ehemalige Gebäude der Sodafabrik wurde zum Fountain & Tallman Museum. Das älteste Gebäude an der Main Street wurde 1852 erbaut.


Placerville PC-1087 - Geschichte

Placerville ist eine charmante kalifornische „Goldrausch“-Stadt, die nach den Seifengoldvorkommen benannt wurde, die in den späten 1840er Jahren in ihren Flussbetten und Hügeln gefunden wurden. Während des Goldrausches war Placerville der Sitz von Recht und Ordnung, wo Kriminelle oft am Ende eines Seils mit schneller Gerechtigkeit konfrontiert wurden, daher der frühe Name von Hangtown. Heute liegt die Stadt Placerville zentral zwischen der kalifornischen Hauptstadt Sacramento und South Lake Tahoe im wunderschönen El Dorado County, einem erstklassigen Outdoor-Erholungsgebiet.

Einige der Dinge, die Sie bei einem Besuch in Placerville und Umgebung unbedingt genießen sollten, sind die vielen erstklassigen Weingüter, die Apple Hill Ranches, das historische Coloma, der American River und der El Dorado National Forest. Es gibt Links zu Informationen über diese Aktivitäten.

Oberhalb der Nebelgrenze und unterhalb der Schneegrenze gelegen, bietet Placerville ein ideales Klima mit vier unterschiedlichen Jahreszeiten. Die Erreichbarkeit von Placerville erfolgt über den State Highway 49 und den U.S. Highway 50, entlang einer der meistbefahrenen Korridore in Kalifornien. Das wertvolle Erbe von Placerville spiegelt sich in der historischen Architektur des 19. Jahrhunderts in der Innenstadt wider. Darüber hinaus ist Placerville die Kreisstadt und das Zentrum der Finanz-, Handels-, Bürger- und Regierungstätigkeit.

Diese Gruppen arbeiten gemeinsam an Projekten zur Verbesserung und Wiederbelebung von Unternehmen, um die Lebensqualität für alle in der Gemeinschaft zu erhalten, zu fördern und zu verbessern. Ein großer Teil des Revitalisierungsprozesses von Placerville war die Schaffung von Festivals und Sonderveranstaltungen in der Innenstadt. Diese Festivals feiern die lokale Geschichte, Landwirtschaft, Musik, Essen und Kultur und spiegeln den Wunsch der Bürger wider, stolz auf ihre Gemeinschaft zu sein.

Die Placerville Downtown Association, eine gemeinnützige Händlerorganisation, hat es sich zur Aufgabe gemacht, diese Veranstaltungen zu veranstalten und zu bewerben, um den Besuch der Historic Main Street zu verbessern. Zu den beliebtesten Veranstaltungen zählen das Art & Wine Festival, das Bell Tower Brewfest, Kunsthandwerks- und Antiquitätenmessen, Oldtimer-Shows und das Festival of Lights, das den Beginn der geschäftigen Weihnachtszeit einläutet.

Die Geschichte von Placerville begann mit dem „Rush for Gold“ nach Kalifornien in den 1840er Jahren. Die viel beachtete Entdeckung von Gold im Tailrace-Abschnitt von Sutter's Mill in Coloma (nur 10 Meilen von Placerville) im Jahr 1848 führte Mitte des 19. Jahrhunderts zur Abwanderung von Tausenden von Glückssuchenden nach Nordkalifornien. Die Stadt Placerville wurde nach den Seifenablagerungen benannt, die im Flussbett zwischen der Spanischen Schlucht und dem Stadtplatz gefunden wurden. Während des Goldrausches wurde Placerville zu einem wichtigen Versorgungszentrum für die umliegenden Bergbaucamps.

Einige Extras für Geschichtsinteressierte:

Placerville war in seinen frühen Tagen auch als "Hangtown" bekannt. Obwohl viele Geschichten darüber existieren, wie dieser Name erworben wurde, handelte es sich bei der bekanntesten Geschichte um ein buntes Ereignis im Januar 1849. Ein Spieler namens Lopez erregte viel Aufmerksamkeit für seine großen Gewinne in einem örtlichen Saloon. Nachdem er sich für den Abend zurückgezogen hatte, versuchten mehrere Männer, ihn zu überwältigen. Lopez schlug zurück und mit Hilfe anderer wurden die Räuber gefangen genommen. Bei ihrer „Auspeitschung“ wurden drei der Räuber zudem beschuldigt, wegen Mordes und Raubes gesucht zu werden.

Ohne weitere Beweise fand eine kurze 30-minütige Verhandlung statt und ein einstimmiges Urteil für „schuldig“ wurde gefällt. Die Menge forderte die Verurteilung der Männer zum „Tod durch Erhängen“ und der Rest war Geschichte. Der berühmte Hängebaum stand einst in Elstners Heuhof neben dem Jackass Inn. Heute ist der ursprüngliche Baumstumpf des alten Baumes im Keller der Taverne „The Hangman’s Tree“ an der Historic Main Street erhalten geblieben.

Im Laufe der Geschichte haben mehrere berühmte Unternehmer auf der Main Street Geschäfte gemacht. Mark Hopkins (Eisenbahnfinanzierer), John Studebaker (Autohersteller) und Snowshoe Thompson (Postbote durch die Sierras) gehörten zu den bekannten Ladenbesitzern an der Main Street.

Neben wunderbaren Geschäften, Restaurants und besonderen Veranstaltungen bietet die Historic Main Street viele historische Sehenswürdigkeiten und Sehenswürdigkeiten. Im Zentrum der Stadt steht der Glockenturm, der seit mehr als 100 Jahren über das Treiben auf der Main Street wacht. Es wurde verlegt, umgebaut und renoviert und steht stolz zu Ehren der Freiwilligen Feuerwehr der Stadt. Noch heute dient es als Treffpunkt für Paraden, Feiern und andere besondere Veranstaltungen

Ein wichtiges historisches Wahrzeichen, das noch immer an der Main Street erhalten ist, ist der Glockenturm, der als Denkmal für die freiwilligen Feuerwehrleute der Stadt steht. Die 1865 im Turm auf dem Platz platzierte Glocke diente als Alarmanlage, um die Feuerwehrleute zu rufen. Dieser Turm hat den größten Teil der Geschichte von Placerville seit weit über 100 Jahren beobachtet. Es wurde umgebaut, verlegt und zuletzt renoviert.

Heute steht es stolz als Denkmal zu Ehren der Freiwilligen Feuerwehr unserer Stadt. Die Geschichte des Glockenturms begann 1856. Drei Brände in diesem Jahr im April, Juli und August forderten den größten Teil des Geschäftsviertels von Placerville. Die Notwendigkeit einer Alarmanlage zum Rufen der Freiwilligen Feuerwehr war offensichtlich, und aus England wurde eine Klingel bestellt. Die Glocke wurde 1860 gegossen und kam 1865 in Placerville an. Die Stadt gab ihre Zustimmung, die Glocke in einem Turm auf dem Platz zu platzieren. All dies wurde zu einem Preis von 380,00 $ durchgeführt. Heute dient der Glockenturm als Treffpunkt für Paraden, Feiern und andere Veranstaltungen der historischen Main Street.

Lage, Klima, ein reiches Erbe und ein hohes Maß an Engagement und Stolz haben es Placerville ermöglicht, sich als Reiseziel in El Dorado County zu etablieren. Um dorthin zu gelangen, nehmen Sie die Ausfahrt südlich des malerischen Highway 50 an der Spring Street/Highway 49 und biegen Sie links ab. Öffentliche Parkplätze stehen neben einer begrenzten Anzahl von Wohnmobilstellplätzen auf den vielen Parkplätzen oder in der Center Street Garage zur Verfügung.


Historische Gesellschaft des Landkreises El Dorado

Die El Dorado County Historical Society wurde 1938 als private gemeinnützige Organisation gegründet. Es ist eine freiwillige Gruppe von großzügigen und engagierten Mitgliedern der Gemeinde, die im gesamten El Dorado County aktiv sind.

Seit seiner Gründung beruht die Finanzkraft von EDCHS erstens aus seiner starken Mitgliederbasis und zweitens aus den jährlichen Spenden seiner Unterstützer. Wenn Sie derzeit kein Mitglied sind, ziehen Sie bitte in Betracht, sich dem Erbe von 78 Jahren ununterbrochener Dienste für den Landkreis anzuschließen und es fortzusetzen.

Sehen Sie sich das Mitgliedschaftspaket (unten) an, das derzeit im Rahmen der Partnerschaft der Gesellschaft mit der El Dorado Western Railroad (“das Programm zur lebendigen Geschichte des El Dorado County Historical Museum”) angeboten wird, einschließlich der Rabatte auf Waren, die im Fountain & . gekauft wurden Tallman und County Historical Museum. Jetzt beitreten!

Historische Gesellschaft des Landkreises El Dorado und Historisches Museum des Landkreises El Dorado

Die Historische Gesellschaft des El Dorado County wurde 1938 gegründet historische Relikte, historische Gegenstände und Informationen über den Landkreis El Dorado zu sammeln und zu bewahren und diesen Gegenständen ein geeignetes Zuhause zu bieten.“ wie im berichtet Bergdemokrat am 14. September 1938. Die Gesellschaft setzte sich für die Gründung des El Dorado County Historical Museum ein, das sich neben dem County Fairgrounds befindet und 1973 erbaut wurde und mit Artefakten gefüllt ist, die die Gesellschaft im Laufe der Jahre gesammelt hat.

Heute sind die Historische Gesellschaft und das Kreismuseum zwei getrennte Orte. Der Verein ist ein eingetragener gemeinnütziger Verein mit Vorstand und Mitgliedern. Das County Museum ist eine Einrichtung des Countys und Teil der County Library Department mit Exponaten und Archiven.

Wenn Sie die Geschichte des Landkreises erforschen, wenden Sie sich bitte an das Landkreismuseum unter (530) 621-5865 oder per E-Mail an [email protected] Die Website des Kreismuseums ist: http://museum.edcgov.us

Nachwuchswissenschaftlerprogramm

Die folgenden Aktivitätsblätter im Broschürenformat kombinieren einige der Artefakte und Ausstellungsstücke im County Museum mit Common Core-Studienstandards im Bildungssystem unseres Staates.
Es ist ein Projekt, das Pädagogen, ob zu Hause oder in der Schule, ein Werkzeug an die Hand geben soll, um ihre Schüler und Familien einzuführen und zu ermutigen, die Geschichte der Primärquellen in ihrer eigenen Stadt zu erforschen.

Viele Fragen in diesen Schülerbroschüren sind zum Diskutieren und Nachdenken gedacht.

Jede Broschürenaktivität beinhaltet ein Mini-Zertifikat.Ausgefüllt, wenn der Schüler das Museum mit oder ohne Dozentenführer besucht hat, bietet es dem Pädagogen ein Instrument zum Unterrichten von Geschichte und ein Zertifikat, das die Fertigstellung einer Extra-Credit-Aufgabe anzeigt, wenn er oder sie dies wünscht. Museumsdozenten füllen die Urkunde aus und wecken das Interesse unserer jungen Besucher an den vielfältigen Aspekten der Geschichte und Forschung.

Besuchen Sie mit Ihren Kindern das El Dorado County Historical Museum und nehmen Sie am Junior Researcher Program teil.

Drucken Sie die Programmbroschüren mit den untenstehenden Links aus.

El Dorado Western Railroad (“das lebendige Geschichtsprogramm des El Dorado County Historical Museum”)

Informieren Sie sich über Bahnfahrten!

Siehe die Webseite der Conference of California Historical Societies: City-County Highlights – Archives – 1. Juni 2020

Rundgänge durch die historische Hauptstraße

Die El Dorado County Historical Society führt nach Voranmeldung Führungen durch die Historic Main Street durch. Gruppen können eine Tour vereinbaren, indem Sie sich an Dozent Don Uelmen (530) 306-1920 wenden. Touren können für jeden Tag oder zu jeder Zeit gebucht werden, und Sie werden kontaktiert, um Ihr Tourdatum / Ihre Tourzeit zu bestätigen, bevor Ihre Tour stattfindet.

Die Tour beginnt normalerweise am Fountain & Tallman Museum, 524 Main Street und dauert etwa 60 bis 90 Minuten. Die Reiseleiter sind in historischen Kostümen gekleidet und beschreiben historische Orte an der Main Street zwischen Cedar Ravine und Sacramento Street. Obwohl die Tour kostenlos ist, werden Spenden für den Fountain/Tallman zu einem empfohlenen Preis von 2 USD pro Erwachsenem oder 5 USD pro Familie empfohlen.

Andere historische Gesellschaften des Landkreises El Dorado

Clarksville Historical Society
Historische Gesellschaft retten
Lake Tahoe Historical Society
Historische Gesellschaft von Georgetown

Allianz für historische Museen

Historische Gesellschaft des Landkreises Amador Historisches Museum des Landkreises El Dorado Groveland Yosemite Gateway Museum La Grange-Museum Mariposa-Museum Nördliches Mariposa County Museum Oakdale-Museum Oakdale Cowboy-Museum Holzfällermuseum der Sierra Nevada Gedenkmuseum der Stadt Tuolumne Tuolumne County Museum

Holen Sie sich noch heute eine Kopie der Broschüre “Your Passport To Historical Museums In The Mother Lode” im Fountain & Tallman Museum oder im El Dorado County Historical Museum.

Brunnen & Tallman-Museum

"Das größte kleine Museum
im Westen"


Erbaut 1852 in Old Hangtown

524 Main Street, Placerville, CA 95667

Offen
Mittwoch - Sonntag
11:00 bis 16:00 Uhr

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Mitgliedschaftssekretär - Debbie Ringnes

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Webmaster - Dee Owens

Zuschüsse

Die El Dorado County Historical Society möchte der El Dorado Museums Foundation für die Stipendien danken, die die Gesellschaft seit 2012 erhalten hat. Diese Stipendien haben es der Gesellschaft ermöglicht, das Fountain & Tallman Museum der El Dorado County Historical Society zu unterhalten und zu besetzen.

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4. Elektrolyte

Armand war ein Pionier bei der Entwicklung eines Polymerelektrolyten auf Basis von Polyethylenoxid-Lithium-Salzen (PEO:Li) [54,55]. Festkörperbatterien haben den Vorteil, dass sie den Kollektorstrom Li als Anode nutzen. Dadurch ist die theoretische Energiedichte von Festkörperbatterien größer als die von Li-Ionen-Batterien, die flüssige Elektrolyte verwenden. Der Nachteil besteht darin, dass PEO und Polymere im Allgemeinen bei Raumtemperatur eine schlechte Ionenleitfähigkeit aufweisen, so dass die kommerziellen Festkörper-Lithium-Ionen-Batterien, die Polymere verwenden, wie die Batterien in Bluecars ® und Bluebuses ® , muss bei erhöhten Temperaturen verwendet werden. Andererseits sind flüssige Elektrolyte sehr gute Ionenleiter, und es ist schwierig, die Bildung von Dendriten an der Oberfläche von Lithiummetall zu vermeiden. Als Konsequenz wurden flüssige Elektrolyte in kommerziellen Batterien verwendet. Dies ist zum Beispiel bei dem oben erwähnten LiCoO . der Fall2 Akku von Sony mit LiPF6 in Propylencarbonat und Diethylcarbonat (PC:DEC, 1:1) als Elektrolyt. PC und DEC sind jedoch nicht mit Lithiummetall kompatibel, daher übernehmen Li-Ionen-Batterien mit flüssigen Elektrolyten das von Armand vorgeschlagene Schaukelstuhlkonzept mit Graphitanoden, was eine geringere theoretische Energiedichte, aber eine höhere Geschwindigkeit bei Raumtemperatur als alle anderen impliziert. Festkörperbatterien. Die Verwendung von Graphit impliziert jedoch, dass in den ersten Batterien häufig PC verwendet wurde, da seine Einlagerung zu einem Abblättern der Kohlenstoffschichten führt. Tatsächlich ist das Sony LiCoO2-Typ Batterie verwendet Hartkohle als Anode. Die lange Lebensdauer von Li-Ionen-Batterien mit graphitischem Kohlenstoff und flüssigen Elektrolyten (ohne PC) wurde 1981 von Basu [56] demonstriert, der eine zweimolare Lösung von LiAsF . verwendete6 gelöst in 1,3-Dioxolan. Doch erst in den 1990er Jahren kamen kommerzialisierte Batterien mit einer Graphitanode unter Verwendung eines flüssigen Elektrolyten mit LiPF . auf den Markt6 in Carbonatlösungsmitteln ist dies auch heute noch Standard.

1991 berichtete die Gruppe von Armand über ein neues Salz: Lithium-bis(trifluormethansulfonyl)imid (LiTFSI) [57], das heute häufig als Li-Ionen-leitender Elektrolyt für Li-Ionen-Batterien verwendet wird und später eine neue Klasse von Einzelionen Festpolymer [58,59] und Lösungsmittel-in-Salz-Elektrolyten [60], was wiederum belegt, dass Armand zu den Forschern gehörte, die im hier behandelten Zeitraum maßgeblich an der Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien beteiligt waren Rezension. Tatsächlich geht die Zeit, in der er eine große Rolle gespielt hat, weiter. Weitere Details, einschließlich der neueren Beiträge von Armand auf dem Gebiet der Elektrolyte, wurden in einem kürzlich erschienenen Übersichtsartikel diskutiert [46], aber seine jüngsten Beiträge umfassen fortschrittliche Materialien in allen Komponenten, einschließlich Elektroden, von Lithium- und Natriumionenbatterien [61 ,62].

Frühere Patente, die den Weg zu den gegenwärtigen Li-Ionen-Batterien ebneten, sind in Tabelle 1 aufgeführt, und die Zunahme der Energiedichte der Batterien durch die frühen Jahre wiederaufladbarer Batterien ist in Tabelle 2 dargestellt. Beachten Sie jedoch, dass diese Abbildung nur einen Teilüberblick über den Fortschritt geben kann, da die Energiedichte nicht der einzige aussagekräftige Parameter ist. Zum Beispiel eine Batterie mit einem LiFePO4 Kathode und ein Li4Ti5Ö12 Anode kann über 30.000 Zyklen mit einer sehr schnellen Geschwindigkeit von 15 °C (4 min) und einer Entladerate von 5 °C (12 min) betrieben werden [63]. Diese Leistung macht eine solche Batterie für einige Anwendungen interessant, obwohl ihre Energiedichte geringer ist als die des LiFePO4-Graphitbatterie, da die Betriebsspannung der Batterie um 1,5 V reduziert wird.

Tabelle 1

Liste einiger Patente im Zusammenhang mit den frühen Lithium-Ionen-Batterien.

Erfinder/UnternehmenPatenttitel PatentnummerAntragsdatum
Armand, M. Duclot, M.
(ANVAR, Frankreich)
Siehe Referenz [44]Französisch
7,832,976
22. Nov. 1978
Goodenough, J. B. Mizushima, K.
(UK Atomenergie-Einrichtung)
Schnelle Ionenleiter
(EINxmjaÖ2)
UNS.
4.357.215A
5. April 1979
Goodenough, J. B. Mizushima, K.
(UK Atomenergie-Einrichtung)
Elektrochemische Zelle mit neuen schnellen Ionenleitern UNS.
4,302,518
31. März 1980
Basu, S. (Bell Labs Inc., USA) Graphit/Li in geschmolzenem SalzUNS.
4,304,825
21. Nov. 1980
Armand, M. Duclot, M.
(ANVAR, Frankreich)
Siehe Referenz [43]UNS.
4,303,748
12. Januar 1981
Ikeda, H. Narukawa, K. Nakashima, H. (Sanyo Co., Japan)Graphit/Li in nichtwässrigen Lösungsmitteln japanisch
1,769,661
18. Juni 1981
Basu S. (Bell Labs Inc., USA) Graphit/Li in nichtwässrigen Lösungsmitteln UNS.
4.423.125A
13. September 1982
Yoshino, A. Jitsuchika, K. Nakajima, T.
(Asahi Chemical Ind., Japan)
Lithium-Ionen-Akku auf Basis von kohlenstoffhaltigem Materialjapanisch
1,989,293
5. Okt. 1985
Nishi N., Azuma H., Omaru A.
(Sony Corporation)
Nicht wässrige ElektrolytzelleUNS.
4,959,281
29. August 1989
Fujimoto, M. Yoshinaga, N. Ueno, K. (Japan)Lithium-Ionen-Sekundärbatterienjapanisch
3,229,635
Nov. 1991

Tabelle 2

Tabelle der wichtigsten frühen wiederaufladbaren Lithiumbatterien, die vor 1991 auf den Markt kamen. Beachten Sie, dass sie alle eine Lithium-Metall-Anode haben, wobei die erste Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kohlenstoffanode aus dem Jahr 1991 und das Schaukelstuhl-Konzept (Michel Armand) aus dem Jahr 1970 stammt .

Elektrochemisch
System
Stromspannung
(V)
Spezifische EnergieCommercial Co. (Ausgabe)
Wh/kgWh/L
Li//TiS22.1130280Exxon (1978)
Li//LiAlCl4-SO23.263208Duracell (1981)
Li//NbSe32.095250Bell Telefonlabor. Inc. (1983)
LiAl//Polyanilin3.0-180Bridgestone (1987)
Li//MoS21.852140MoLi-Energie (1987)
Li//V2Ö51.51040Toshiba (1989)
LiAl//Polypyrolle3.0-180Kanebo (1989)
Li//Li0.3MnO23.050140Tadiran (1989)
LiVOx3.2200300Hydro-Qu󩯬 (1990)
C//LiCoO23.6150�-Sony (1991)

Die Stabilität verschiedener Elektrolyte und die von Professor Michel Armand vorgeschlagene Li-Polymer-Zellarchitektur sind in Abbildung 1 dargestellt. Die Stabilitätsreihenfolge reicht in der Reihenfolge zyklische Carbonate (SEI-Zone) < Polyethylenoxid (PEO) < geschmolzene Salze.

(ein) Stabilität verschiedener Elektrolyte und (B) Festkörper-Lithium-Metall-Polymer-Batteriearchitektur, vorgeschlagen von Professor Michel Armand.


Chinesische Seeschlachten (Bürgerkrieg und später) (überholt)

Der PLAN, Marine der Volksbefreiungsarmee. Die Marineflotte Chinas war nach der schieren Anzahl von Siegen und Verlusten eine der aktivsten und wahrscheinlich erfolgreichsten kommunistischen Marinen der Welt. Trotz einiger Verluste gewann der PLAN die Mehrheit aller Seeschlachten und Seeschlachten seiner Geschichte.
Chinesische Seestreitkräfte zeigten in vielen Oberflächenschlachten einen aggressiven Stil direkter Angriffe, oft gegen größere und stärker bewaffnete Einheiten und oft den Sieg erringen. Viele Seekämpfe gegen die Kuomintang während des Bürgerkriegs sahen einen progressiven Einsatz verschiedener Marinetaktiken: alte chinesische Dschunken, die mit Bodenartillerie bewaffnet waren, kleine japanische Boote, die zu Kanonenbooten umgebaut wurden, und schließlich Boote und Taktiken aus der Sowjetzeit des Zweiten Weltkriegs. Die letzte Phase des Seekriegs gegen die Kuomintang beinhaltete den allerletzten effektiven Einsatz von Motortorpedobooten im Seekrieg.

In Anbetracht der Tatsache, dass diese Art der Kriegsführung eine Ansammlung von Schlachten und Vorfällen war, die oft mit einer monatelangen, wenn nicht sogar jahrelangen Pause von jeder intensiven Schlacht verbunden waren, hatte die Marine der Volksbefreiungsarmee Zeit, Verbesserungen zu entwickeln und neue Strategien zu entwickeln. Es war selten eine kommunistische Marine, den Einfallsreichtum und den Einfallsreichtum der Marine der Volksbefreiungsarmee zu zeigen, mit der Integration alter Technologie, asymmetrischer Kriegsführung und den aktuellsten modernen Aktualisierungsstrategien der Zeit, die oft miteinander kombiniert wurden. Es gibt Gründe zu der Annahme, dass ein wichtiger Erfolg der Marine ein fester Bericht und eine feste Beziehung zum Politbüro und den Politkommissaren war, aber auch eine lockere Hand, die dem Marinekommandanten überlassen wurde, sich Strategien und Kampfentscheidungen vorzustellen.

Von den 1950er bis 1970er Jahren war der Hauptfeind das Einparteienregime der Kuomintang, das ständig von dem Militärdiktator Chiang Kai-Shek angeführt wurde und auf der Insel Taiwan entkam.
Interessanterweise gelang es den Vereinigten Staaten nicht, die Kuomintang in diesem Kampf erfolgreich zu unterstützen, da sie zuerst vom Koreakrieg und später vom Vietnamkrieg absorbiert wurden.
Heutzutage gilt es als „eingefrorener Konflikt“, während die meisten Nationen und dieselben Vereinten Nationen die Volksrepublik China als alleinigen Vertreter des chinesischen Volkes anerkennen, technisch gesehen gilt die taiwanesische Regierung als rebellische Provinz.

Eine eher obskure (wegen Mangel an Quellen) aber einzigartige Zeit des PLAN war die Unterdrückung von Kuomintang-bezogenen „Piraten“ (technisch „Privateure“, aber durch gleiches Eingeständnis westlicher Quellen nicht mehr als von der Kuomintang lose kontrollierte Seebanditen). Obwohl es schwierig ist, Einzelheiten über solche Aktionen zu finden, macht die bloße Anzahl von Zwischenfällen und versenkten Piraten-/Privatschiffen diese Kampagne zu einer der größten, mit der sich eine kommunistische Marine jemals konfrontiert sah!

Eine weitere Besonderheit des PLAN, die unter kommunistischen Marinen äußerst selten ist und (in geringem Maße) nur von anderen asiatischen kommunistischen Nationen erfahren wurde, war die Bereitschaft, sich unter Einsatz leichter Waffen an aggressiven Nahkämpfen von Schiff zu Schiff zu beteiligen. In mehreren Begegnungen griffen PLAN-Schiffe größere und stärker bewaffnete feindliche Schiffe an und gewannen die Begegnungen dank Überraschungsfaktor, Einsatz von leichten Waffen, Zielen auf das Vorschiff (um die Kommandanten des feindlichen Schiffes zu töten oder zu verwunden) und den Feind in Verwirrung zu werfen von mutiger (an rücksichtsloser!) Aktion grenzend. Diese Taktik funktionierte seit den ersten Kämpfen gegen Koumingtang in den 50er Jahren bis zur Seeschlacht gegen Südvietnam 1974.

Die Volksrepublik China ist derzeit eine der vier bestehenden erklärten kommunistischen Nationen (neben Vietnam, Laos, Kuba) und eine der mehrfach sozialistisch orientierten erklärten Nationen, die ihren eigenen Weg der gemischten Wirtschaft unter der Kontrolle der Kommunistischen Partei beschreiten. Der Artikel enthält auch die jüngsten Episoden von Marineerfolgen gegen Piraterie in Somalia und könnte zukünftige Maßnahmen umfassen. Bis heute (2018) ist die Marine der Volksbefreiungsarmee eine anerkannte Seemacht in rascher Expansion, die mit den historischen Blauwassermarinen nach dem Kalten Krieg (USA und Russland) in Bezug auf die schiere Anzahl fortschrittlicher Zerstörer, Fregatten und U-Boote konkurriert , nuklearbetriebene Schiffe, Flugzeugträger und weltweite Einsatzmöglichkeiten.

HINWEIS zur Nomenklatur!
Eine Reihe moderner westlicher Quellen verwendet fälschlicherweise das falsche Marinepräfix „CNS“ für die Marine der Volksbefreiungsarmee.
Während nur wenige kommunistische Nationen und einige sozialistische Nationen tatsächlich ein Marinepräfix vor dem Schiffsnamen verwendeten, gilt dies nicht für die Marine der Volksbefreiungsarmee.
Interessanterweise befolgte weder die sowjetische Marine die Regel des „Marinepräfixes“.

Quellen: Fotomaterial von den Websites navsources.org. Daten bestimmter Schiffe von navypedia.com.
Daten zur Seekriegsführung aus der chinesischen Wikipedia und verwandten Artikeln im chinesischen Web.

21. März 1927
Schlacht von Nanking.
Während der Schlacht von Nanking zum ersten Mal rebellierten revolutionäre Kräfte innerhalb der Kuomintang-Armee und kontrollierten kurzzeitig die wichtige Stadt am Fluss, während westliche Marinen der Kuomintang bei der Bombardierung kommunistischer Stellungen halfen. Chinesischen Revolutionären gelang es, einen kleinen Schlepper, der als Kanonenboot verwendet wurde, für den Kampf vorzubereiten, der versuchte, anzugreifen, aber ohne Erfolg.
Die Küstenartillerie beschädigte jedoch den amerikanischen Zerstörer USS William B. Preston (ein Treffer von 76 mm) und Scharfschützenfeuer vom Ufer tötete einen amerikanischen und einen britischen Matrosen.
Das Schicksal des kleinen bewaffneten Schleppers ist unklar: wahrscheinlich wurde er ohne Feindkontakt verlassen/geerdet.

USS William B. Preston der Clemson-Klasse.

Juli 1947
Das erste richtige Marineschiff des kommunistischen China (und der allererste Verlust) war das Landungsboot vom ehemaligen LCT-Typ Heyong. Geborgen, weil versehentlich auf einem Fluss in der nördlichen Provinz Jiangsu gestrandet. Interessanterweise wurde das Schiff mit List (PLA-Offiziere, die sich als Feind ausgeben) und geheimer Zusammenarbeit der Matrosen erworben

Dezember 1947
Die allererste Schlacht, die gegen lokale Piraten ausgetragen wurde.
Das Heyong-Landungsboot führte zwei Segelboote in die Mündung des Sheyang-Flusses und jagte nach zwei Piratensegelbooten.
Ein Boot entkam, aber die kommunistischen Schiffe konzentrierten sich auf das größere Piratenboot: Ein Geschützkampf begann und folgte mit einem Ramm- und Enterangriff, der von 8 Matrosen durchgeführt wurde.
Nachdem sie die Segel der Boote abgeschnitten hatten, nahmen die Matrosen die Piraten gefangen: Der Preis beinhaltete geraubtes Gold, 1 kleines Gewehr und 10 Gewehre.
Später stellte sich heraus, dass es sich bei den Piraten um Männer eines lokalen Bandenlords (einem nicht angeschlossenen Banditen) handelte.

April 1948
Die Geschichte des allerersten kommunistischen chinesischen Kriegsschiffs endet, als zwei Kuomintang-Jagdbomber auf See das Landungsboot Heyong überraschten.
Nach einigem Widerstand (mit 20mm) sank die Heyong mit 3 KIA (inklusive Polit-Offizier) und weitere Besatzungsmitglieder wurden verwundet.

Foto des Schwesterschiffs Hechun im Jahr 1947. Interessanterweise integrierte Kuomintang ein weiteres LCT derselben Klasse und gab ihm den gleichen Namen Heyong, wobei ihre Quellen nichts von der Aktivität des ursprünglichen Schiffes wussten.

25. Februar 1949
Der einzige Kreuzer der Kuomintang-Marine, die ROCS Chung King, ist nach einer Meuterei übergelaufen. Interessant ist, dass es sich bei dem Schiff um den ehemaligen britischen Kreuzer HMS Aurora (der den gleichen Namen wie den berühmten russischen Kreuzer Aurora trägt) handelte. Der Kreuzer wurde in Tchoung King umbenannt (eigentlich denselben Namen tragend, aber anders romanisiert).

25. März 1949
Der PLAN-Kreuzer Tchoung King wurde nach tagelanger Jagd von Kuomintang-Luftbombern im Hafen versenkt (die Kuomintang war vernünftigerweise beabsichtigt, das defekte Schiff aufgrund ihres Wertes zu versenken). Der Kreuzer erholte sich später mit Hilfe der Sowjets. Wurde nicht wieder in Dienst gestellt, der Waffen beraubt und nur als Unterkunfts- und Lagerschiff verwendet.

Kreuzer war ehemaliger leichter Kreuzer der Arethusa-Klasse. Foto des Schiffes im nationalistischen Dienst.

20.-21. April 1949
Vorfall in Yangze
Die britische Schaluppe HMS Amethyst wurde im Jangtse von der Bodenartillerie der Volksbefreiungsarmee beschossen. Die britische Marine war nicht in den Konflikt verwickelt, sondern befreundet mit Kuomintang. Das Schiff erhielt bis zu 50 Treffer, mit erheblichen Schäden und zeitlich begrenzt.
Der britische Zerstörer HMS Consort und die Schaluppe HMS Black Swan versuchten, das Schiff abzuschleppen, scheiterten jedoch: Consort erlitt mehrere Treffer,
Am folgenden Tag erlangte die Amethyst wieder die Fähigkeit zu segeln, aber ständiges Feuer von PLA-Bodenbatterien hielt sie fest. Die Briten schickten zusammen mit der HMS Black Swan den schweren Kreuzer HMS London zu einem zweiten Versuch. Bodenbatterien hielten das Feuer nicht und griffen die Schiffe an, verursachten Schaden an beiden und zwangen sie zum Rückzug. Die Volksbefreiungsarmee erlitt 252 Tote nach dem Feuer der britischen Schiffe Briten erlitten 46 Tote und 64 Verletzte (die meisten von ihnen auf Amethyst).
Schließlich konnten die Verhandlungen über die Freilassung des Schiffes (und der Besatzung) die Situation nicht lösen, da sich die Volksrepublik China weigerte, die früheren chinesischen Abkommen über das freie Segeln anzuerkennen. Die Schlacht war der einzige direkte Seekampf zwischen der Volksbefreiungsarmee und einer westlichen Nation während des Bürgerkriegs.

HMS Amethyst war eine Schaluppe der Black Swan-Klasse.

25. April 1949
Kuomintang-Kanonenboot ROCS Hai Hsing von der Volksbefreiungsarmee im Yangze-Fluss versenkt (wenige Details über die Aktion, aber offenbar durch Bodenartillerie). Aufgezogen von PLAN und unter dem alten Namen Yung Chi . wieder in Auftrag gegeben

Chinesisches Kanonenboot, Baujahr 1916, ähnlich der Yung Feng-Klasse.

? April 1949
Kuomintang-Kanonenboot ROCS Yung Sui von der Volksbefreiungsarmee im Yangze-Fluss versenkt (wenige Details über die Aktion, aber offenbar durch Bodenartillerie). Von PLAN aufgezogen und wieder in Betrieb genommen.

Chinesisches Kanonenboot, Baujahr 1929, Verbesserung der Hsien Ning-Klasse: starke Waffen (darunter ein 152 mm und ein 120 mm)

1949 (unklarer Monat)
Kuomintang-Kanonenboote ROCS Wen Hsing und ROCS Yun Hsing verloren, wahrscheinlich durch Küstenartillerie. Wen Hsing wurde von PLAN aufgezogen und wieder in Auftrag gegeben.
Manchmal als „Custom Cruiser“ eingestuft, waren sie eher Steuerabschneider (340 Tonnen, 1 – 2 Geschütze von 40 mm).

Bis Ende April gingen mehrere Einheiten der Kuomintang-Marine an PLAN über (darunter einige Landungsschiffe, Begleitschiffe, Kanonenboote usw.), darunter auch einige ehemalige amerikanische Schiffe.

28. April 1949
PLAN-Eskortschiff Shian, versenkt von Kuomintang-Flugzeugen in der Nähe von Yaniji.

Ehemaliges japanisches Begleitschiff CD-85, Typ-C-Klasse. Foto des Schwesterschiffs Shengyang, das zu Kommunisten übergelaufen ist.

1. Mai 1949
Auf dem Kuomintang-Patrouillenschiff Yun Hsiang ereignete sich ein ungewöhnlicher Fall von gescheiterter Meuterei: 3 kommunistische Matrosen versuchten, die Kontrolle über das Schiff zu übernehmen, nachdem sie den Kommandanten getötet hatten, aber der Versuch schlug fehl: Sie wurden später lebendig in eine Kabine des Schiffes vergast. Kuomintang wird das Schiff in Wei Yuan umbenennen, um den Kommandanten zu ehren.
Yun Hsiang, später Wei Yuan, war die ehemalige USS PCE-842 (Patrouillenschiff ähnlich dem Minensucher der Admirable-Klasse).

Yun Hsiang, später Wei Yuan, war die ehemalige USS PCE-869 (Patrouillenschiff ähnlich dem Minensucher der Admirable-Klasse).

12. Mai – 2. Juni 1949
Als die Kuomintang die Schlacht um Shanghai verlor, beschädigte die Bodenartillerie der Volksbefreiungsarmee mindestens sieben Kuomintang-Schiffe, während elf weitere Schiffe im Hafen beschlagnahmt wurden.

30. Juli 1949
Die britische Schaluppe HMS Amethyst, die seit April im Feuer der Batterien der Volksbefreiungsarmee gefangen war, entkam in der Nacht, indem sie die Passage der Kuomintang-Fähre Kiang Ling ausnutzte, die während der Flucht der HMS Amethyst von kommunistischen Beschuss mit vielen Opfern anvisiert und versenkt wurde.

24. September 1949
Kanonenboot PLAN Eine Tung, die von einem Kuomintang-Flugzeug in Wuhu versenkt wurde.

25. Oktober 1949
Während der Schlacht von Guningtou (auch bekannt als Schlacht von Kinmen) setzte PLAN 200 verschiedene Schiffe ein, um einen amphibischen Angriff auf die Insel durchzuführen.
Die meisten Boote waren Fischerdschunken, unbewaffnet, mit Segelantrieb und einige konnten nur 5 bis 10 Mann transportieren.
Die Schlacht wurde zu einer Niederlage für die Volksbefreiungsarmee und die gesamte Gruppe von 200 Landungsbooten, die von der Flut gestrandet oder von Anti-Lande-Hindernissen gefangen waren.
Truppen gingen von Bord und verließen schnell den Landebereich, wodurch die Schiffe effektiv ungeschützt blieben.
Kuomintang verlor keine Zeit und zerstörte die Flottille mit Granaten, Flammenwerfern und Feuer. Zusätzlich eröffnete das Kuomintang-Landungsschiff Zhong Rong mit 40mm und 20mm das Feuer.
Die Aktion kann nicht als (einzige) verlorene „Seeschlacht“ von PLAN eingestuft werden, da sie ihrer Natur nach überhaupt keine Seeschlacht war.
Die Schlacht war der erste bedeutende Sieg der Kuomintang, der die lange Siegesserie auf dem Festland stoppte und zur Sicherung der Unabhängigkeit Taiwans beitrug.
Auf der anderen Seite hat PLAN viele Lehren aus dieser Niederlage gezogen.

Das Landungsschiff Zhong Rong (auch LST-210 nummeriert) wird manchmal „Chung Lung“ geschrieben. Sie war ehemalige amerikanische LST-574.

5. März 1950
Schlacht auf der Insel Hainan
Die erste richtige Seeschlacht und der erste chinesische kommunistische Seesieg.
Hainan ist eine große chinesische Insel in der Nähe von Vietnam, die während des Krieges von extremer Bedeutung war, weil die Kuomintang sie als zweites Taiwan halten wollte.
Eine Flotte von 14 Kuomintang-Kriegsschiffen, die von einigen Dutzend kleinerer Boote unterstützt wurden, segelte, um ihre Gewässer zu verteidigen.
Wie bei der vorherigen Schlacht von Guningtou beschäftigte die PLAN nur ehemalige Fischerdschunken, einige von ihnen jedoch mit Berggeschützen zur Selbstverteidigung bewaffnet.
Die Landungsflotte bestand aus 2130 Marineeinheiten (nur ein Bruchteil umfasste größere mit Kanonen bewaffnete Dschunken).
Als das Flaggschiff der Kuomintang, der Eskortzerstörer Tai Ping, versuchte, die Landungseinheiten anzugreifen, brach eine Seeschlacht aus.
Ein Nahkampf brach aus, als Tai Ping sich den Dschunken näherte (in dem Glauben, sie seien unbewaffnet), nur um überraschendes Feuer von den an Bord der Dschunken versteckten Berggeschützen zu erhalten.
Der Begleitzerstörer ROCS Tai Ping erlitt schwere Schäden und musste sich zurückziehen. Unter den Opfern befand sich auch der Flottenkommandant Wang Enhua, der an Wunden starb. Details der folgenden Aktion sind unklar: Kuomintang wurde benachteiligt, als ihre panzerbrechenden Granaten nicht in der Lage waren, gegen die leichten Holzfahrzeuge zu explodieren, die Rümpfe durchbohrten (und so einige von ihnen schwer beschädigten), aber ohne zu sinken, während sie sanken, die kommunistischen Gebirgskanonen verursachten mehr Schaden an mehreren Schiffen. Darüber hinaus hinderte der Nahkampf die Kuomintang daran, die Geschütze auf kleineren Schiffen richtig zu zielen.
Am Ende gelang den PLAN-Truppen die amphibische Landung und am 1. Mai war der Kuomintang-Widerstand auf der Insel vorbei.
Die Schlacht war auch ein Sieg der chinesischen Dschunken alten Stils gegen moderne westliche Metallkriegsschiffe.
Andere westliche Quellen weisen immer noch darauf hin, dass während der Hainan-Operation aus allen Gründen eine nicht identifizierte Anzahl von PLAN-Dschunken verloren gegangen ist, aber der Ausgang der Kämpfe wird nicht in Frage gestellt.

Foto von Kommunisten kurz vor dem Einschiffen.

25. Mai 1950
Schlacht am Wanshan-Archipel
Eine weitere Seeschlacht, die eine Reihe von interessanten Ereignissen sah.
Kuomintang versuchte die kommunistische Übernahme der Inseln mit einer Seestreitmacht zu verhindern, darunter der Begleitzerstörer ROCS Tai Ho, die Minensucher ROCS Yong Ning, ROCS Yong Ding, ROCS Yong Kang und das Landungsschiff ROCS Zhong Hai sowie einige Hilfseinheiten.
Zum ersten Mal setzte PLAN richtige moderne Schiffe ein, auch wenn sie dem Feind unterlegen waren.
Das größte Kriegsschiff war das Landungsschiff Gui Shan (Speerspitze der Hauptlandungstruppe), ein ehemaliges amerikanisches LCI-Schiff.
Die Haupteskorte bestand aus fünf kleinen Hilfskanonenbooten:
Xia Feng (übersetzt „Pionier“) (der größere, in Japan gebaut, 130 Tonnen mit 1 37-mm-Kanone und anderen Waffen),
Jie Fang (übersetzt „Befreiung“) (29 Tonnen, 1 25-mm-Kanone, 2 12,5-mm-Maschinengewehre, 1 rückstoßfreie Waffe) (Sie war ein ehemaliges amerikanisches LCC-Flugzeug),
Fen Dou (übersetzt „Kampf“) (80 Tonnen),
Lao Dong und Quian Jin (übersetzt „Arbeit“ und „Vorhut“) (Schwesterschiffe, Ex-Japaner, 25 Tonnen, 1 25-mm-Kanone und 2 12,5-mm-Maschinengewehre).
Der kommunistische Kommandant war Kapitän Lin Wenhu, ein ehemaliger Kuomintang-Offizier, der übergelaufen war und sich dem PLAN anschloss.
Kurz vor Sonnenaufgang war das Kanonenboot Jie Fang in einer äußerst kühnen Aktion verwickelt: Alleine näherte es sich der feindlichen Flottille und eröffnete aus nächster Nähe das Feuer auf die vor Anker liegenden Schiffe. Das Hauptdeck des Begleitzerstörers ROCS Tai Ho (Flaggschiff) wurde getroffen und tötete und verwundete eine Reihe von Offizieren (einschließlich des Kommandanten der Flotte, Qi Hongzhang, der einen Arm verlor), was weiteres Chaos unter der Kuomintang verursachte. Manchmal wird berichtet, dass ein Schiff versenkt wurde, aber das stimmt nicht, stattdessen wurden die Minensuchboote ROCS Yong Ding und ROCS Yong Kang beschädigt, während das Landungsschiff ROCS Zhong Hai an Bord ein Feuer hatte. Jie Fang hat für diesen Erfolg einen Preis bezahlt: Er erlitt schwere Schäden, wurde aber nicht versenkt. Von den 19 Besatzungsmitgliedern starben 3 und 13 erlitten Verletzungen.

Kommunistisches Kanonenboot Fen Dou.
Der amphibische Angriff wurde fortgesetzt, auch wenn die erste und größte Einheit, die Gui Shan (Gui Shan war ein ehemaliges amerikanisches LCI-Landungsschiff, ihre genaue ursprüngliche Identität ist unklar (Einheiten erhielten unterschiedliche Namen, nicht alle eindeutig aufgezeichnet)) getroffen wurde die feindlichen Kriegsschiffe, die ihren Fehler erkannten und die Verfolgung von Jie Fang aufgaben: Dieselfässer explodierten und hüllten das Schiff in Feuer: Es gab viele Opfer, aber ein Brückenkopf wurde gesichert. Kuomintang hielt sich für weitere Angriffe zurück und zog sich zurück, um die Verwundeten (einschließlich ihres Kommandanten) zu versorgen. Später versuchte die Kuomintang-Marine eine Blockade, um eine weitere Seeversorgung zu verhindern, einschließlich einer großen Operation am 27. Juni, jedoch ohne weitere Seekontakte, und der Archipel wurde von der Volksbefreiungsarmee gesichert. Die Aktion der Besatzung des Kanonenboots Jie Fang wurde von kommunistischer Seite weitgehend gelobt und das Schiff wurde als Denkmal erhalten.

17. Juni 1950
In der Nähe der Insel Tanzishan beschlagnahmten die PLAN-Hilfskanonenboote Gu Tian, ​​Wei Gang und Che Qiao zwei Lastkähne auf See. Landete Truppen auf der Insel, erbeutete noch ein paar Schiffe.

10. Juli 1950
Die kleinen PLAN-Kanonenboote Nr. 3 und Nr. 103 (ehemalige japanische Flusskanonenboote vom Typ „25-t“) waren auf der Insel Dachen auf Patrouille, als sie sich trennten und Nr. 3 allein auf ein größeres, nicht identifiziertes Kuomintang-Hilfskanonenboot traf. Während des ungleichen Eins-zu-Eins-Kampfes sank das kleine Kanonenboot Nr. 3. 12 KIA, 5 Überlebende. Einige chinesische Quellen identifizieren die verlorene Einheit fälschlicherweise als Nr. 103 (wahrscheinlich aufgrund einer ähnlichen Nummer), aber sie nahm nicht an der Begegnung teil und sah zwei Tage später Maßnahmen.

12. Juli 1950
Schlacht auf der Insel Pishan
Die kleinen PLAN-Kanonenboote Nr. 103, Nr. 104 und Nr. 107 (unter der Führung von Kapitän Zhang Jialin) griffen während der Operation zur Eroberung der Insel eine Gruppe von Kuomintang-Kriegsschiffen an.
Die Kuomintang besaß die größeren Hilfskanonenboote Hai Ying, Xin Bao Shun, Jing Zhong-1 und Jing Zhong-2 (alle in Japan gebauten Schiffe von 150 Tonnen).
Während des Angriffs umzingelte das Kanonenboot Jing Zhong-1 und ergab sich nach dem Verlust des Kapitäns (Li Xibeng), das Kanonenboot Xin Bao Shun blieb im Hafen gefangen (während die anderen Schiffe entkamen) und verwickelte sich in einen heftigen Feuerkampf: schließlich wurde sie von n°107 am Heck gerammt, schwere Schäden erlitten und vor dem Untergang durch kombiniertes Geschützfeuer bewegungsunfähig gemacht. PLAN-Segler führten auch eine Enteraktion durch, bei der ein Teil der Besatzung gefangen genommen wurde, nachdem sie mit Handgranaten weiteren Schaden angerichtet hatten. Außerdem wurden drei Segelschiffe im Hafen gefangen genommen. Insgesamt verlor die Kuomintang 50 geschätzte Tote und 100 Gefangene, während es auf PLAN-Kanonenbooten 10 Verwundete gab.
Einige Quellen behaupten fälschlicherweise auch, dass sowohl Hai Ying als auch Jing Zhong-2 untergegangen sind.
Eine Gruppe von 30 kommunistischen Dschunken landete Truppen, die die Insel eroberten.

9. August 1950
Während der amphibischen Landung und nach der Schlacht auf der Insel Nanpeng beschlagnahmten die Truppen der Volksbefreiungsarmee ein motorisiertes Schiff und zwanzig Dschunken im Hafen (es gab keine Seeschlachten).

15. Dezember 1950
Nach den Landungsoperationen auf der Insel Zhoushan (in der Nähe des Nanzhao-Berges) kam es zu einem Zusammenstoß zwischen einem Kuomintang-Minensuchboot (Admirable-Klasse) und dem PLAN-Hilfskanonenboot Zuyni (umgebautes Schiff vom Typ AKL), das drei Landungsschiffe und kleinere Schiffe begleitete. Keine gemeldeten Treffer auf beiden Seiten.

Noch am selben Tag, aber in einem anderen Landegebiet für die Operationen auf der Insel Zhoushan, zerstörten die kleinen Kanonenboote PLAN n°221 und n°222 auf See einen kleinen Konvoi von fünf Segelbooten und ein weiteres Boot erlitt Schäden, 70 Männer (anscheinend waren die Boote mit Soldaten überfüllt).

23. Juni 1951
Schlacht von Taimen
Die Schlacht begann als Reaktion des PLAN auf eine Reihe von Angriffen der Kuomintang in der Bucht von Sanman auf Fischerboote.
Die kleinen Kanonenboote PLAN Nr. 411, Nr. 413, Nr. 414 (ehemalige Nr. 107, geführt von Kapitän Zhang Jilian) und Nr. 416, die an der Schlacht teilnahmen, waren Teil der „25-t“-Klasse und erhielten ein Upgrade mit Ersatz leichter Waffen durch schwerere 25 mm sowjetischer Produktion. Die PLAN-Formation breitete sich weit aus, und dies erwies sich als Fehler, da die Nr. 414 allein auf eine Formation von vier Kuomintang-Hilfssegelbooten (zwei davon größer, 150 Tonnen) näherte, die drei PLAN-Transportboote verfolgen sollten. Zuerst gelang es der Nr. 414, als befreundetes Kuomintang-Schiff durchzugehen, nur um den Feind anzugreifen und ihn in Verwirrung zu werfen und zur Flucht zu bringen. n°414 fokussierte ihr Feuer auf ein 150-Tonnen-bewaffnetes Schiff, das Schaden anrichtete, aber nach einer Weile erkannte der Feind, dass es nur ein einziges PLAN-Schiff war, das sie verfolgte. n°414 wurde umzingelt, erlitt schwere Schäden und 6 WIA, wurde aber durch die Ankunft von n°411 n°413 und n°416 gerettet: Gemeinsam versenkten sie ein 100-Tonnen-bewaffnetes Schiff und verjagten den Rest der Gruppe . Kuomintang soll 30 KIA und 20 WIA verloren haben.
Interessanterweise glauben einige PLAN-Quellen, dass die beteiligten Feinde Freibeuter waren, daher ist es unwahrscheinlich, dass ihre Kampfbilanz in Taiwans Geschichtsschreibung auftaucht.

Kanonenboote waren eigentlich ehemalige japanische Flussbarkassen („25-t“-Typ nach der Verdrängung oder 1164-go-Klasse nach dem Führungsschiff), die für den Dienst in China gebaut wurden.

In den frühen 50er Jahren unterstützte die Kuomintang vollständig private Piraterieaktivitäten, die darauf abzielten, die Marinewirtschaft des kommunistischen Chinas zu belästigen.
Die Kuomintang definierte solche Operationen als von der lokalen "Naval Chinese Guerilla" durchgeführt, während es klare Schiffe (oft ehemalige Fischerdschunken) und Matrosen sind, die von Kuomintang-kontrollierten Inseln stammten. Die Volksrepublik China definierte solche Aktionen lediglich als Piraterie. Technisch gesehen können sie als „private“ Aktivitäten angesehen werden (private Piraterie, die von einer politischen Kriegsfraktion unterstützt und gesponsert wird). Es ist jedoch klar, dass sie mit schlechter Kontrolle von Taiwans Autorität operierten.
Die aktuelle westliche Literatur verwendet den Begriff „Piraten“ vollständig, um sie zu beschreiben, der Artikel wird einer gemischten Klassifizierung folgen (aber sie von den modernen Anti-Piraterie-Operationen in Somalia fernhalten).

Während drei Jahren aktiver Spitzenzeit (1950-1953) wurden über 90 Marinevorfälle gemeldet (Schiffe angegriffen, beschädigt, versenkt, beschlagnahmt oder vorübergehend gehalten, bis Lösegeld gezahlt wird).
Zwei Drittel davon betrafen britische Kaufleute: Trotz ideologischer Differenzen trieben die britischen Behörden aus Hongkong Handel mit Festlandchina und der Kuomintang, um diesen Handel zu stören. Bezeichnenderweise forderte die Kuomintang von Piraten, Kaufleute zu beschlagnahmen und nach Taiwan zu segeln, aber in vielen Fällen behaupteten sie, die Fracht zu beschlagnahmen und die Schiffe zu überlassen oder Lösegeld von den Kaufleuten zu verlangen und den Schiffen das Auslaufen zu erlauben, sobald es schnell bezahlt wurde.

Zu den interessantesten Vorfällen gehört der groteske Vorfall des panamaischen Kaufmanns Taluei: Piraten „bekämpften“ die Plünderung der Fracht, aber das Gewicht war zu hoch und der Piratenschrott sank als Folge davon!
Ein weiterer grotesker Vorfall ereignete sich am 11. Februar 1951, als Piraten den britischen Kaufmann Wing Sang beschlagnahmten. Das Schiff war nicht am Handel mit Festlandchina beteiligt, sondern mit derselben Kuomintang! Um ihre „Distanz“ zu den Piraten zu demonstrieren, exekutierte Kuomintang den Piratenkapitän (ironischerweise kehrten die Piraten ausnahmsweise einmal mit dem Preis nach Taiwan zurück!). Am selben Tag beschlagnahmte die Kuomintang-Marine vorübergehend einen norwegischen Kaufmann (siehe: nachfolgender Eintrag „Kuomintang-Blockade“)
Eine der letzten und bedeutendsten Reibungsursachen zwischen Piraten und Kuomintang war die Festnahme des britischen Kaufmanns „Admiral Hardy“ am 8. September 1952: Piraten ließen sie sofort frei, nachdem die Besatzung ein Lösegeld gezahlt hatte. Dies machte der Kuomintang die Lücken in ihrer Strategie klar und sie wurde dann aufgegeben.

Die Anti-Piraten-Operationen der Volksbefreiungsarmee forderten 52 versenkte oder beschlagnahmte Piratenschiffe (über 600 getötete Piraten).
Obwohl die Zahlen hoch sind, erscheinen sie aufgrund der schieren Anzahl von Piraten realistisch: Insgesamt könnte dies die höchste Anzahl von Überwassersiegen darstellen, die eine kommunistische Marine in der Kriegsführung erzielt hat! (Ähnliche Zahlen gab es nur bei den sowjetischen Operationen in der Mandschurei 1945, aber meistens Beschlagnahmen der örtlichen Flotte, die keinen wirklichen Widerstand leisteten).

ANMERKUNG: Angesichts der Tatsache, dass Taiwan nicht die Verbindung zu Piraten klarstellen wollte, gibt es auf ihrer Seite keine Dokumente, die einzelne Episoden bewerten. Kommunistische Daten sind ebenso selten, fragmentiert und manchmal fehlen klare Details wie genaue Daten.

1951 - 1954
Kuomintang-Blockade
Die Kuomintang-Marine versuchte, Festlandchina zu blockieren: Beschlagnahmte Schiffe waren der polnische Tanker Praca, der polnische Frachtpräsident Gottwald und der sowjetische Tanker Tuapse. In allen Fällen schlugen die Beschlagnahmen mit politischen Folgen nach hinten los. Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich mit dem norwegischen Händler Hoi Houw (Arzneifracht), der am 11. Februar 1951 nach 9 Tagen freigelassen wurde.
ANMERKUNG: Diese Beschlagnahmen sind naturgemäß keine Erfolge aufgrund politischer Rückwirkungen.

11.-12. Oktober 1952
Während der amphibischen Landung und nach der Schlacht auf der Insel Nanri besiegte Kuomintang erfolgreich die Volksbefreiungsarmee, nur um die Insel kurz darauf aufgrund von Befehlen zu verlassen. Es gibt nur wenige Details, aber es scheint, dass PLAN zum ersten Mal Motortorpedoboote aus sowjetischer Produktion eingesetzt hat: Während der Aktion behauptet die Kuomintang, 3 Motortorpedoboote und 3 Dschunken versenkt zu haben (von PLAN nicht bestätigt). Es gab keine Beteiligung von Kuomintang-Schiffen, daher wurden Verluste wahrscheinlich durch Artilleriefeuer und Flugzeuge verursacht, ihre Identität (und Bestätigung) ist immer noch nicht klar. Falls bestätigt, handelte es sich bei den Booten sicherlich um das in der Sowjetunion gebaute Projekt 123K.

20. Oktober 1952
Die Kuomintang eroberte die Insel Nanpeng zurück (schlecht verteidigt) und die Volksbefreiungsarmee organisierte einen Gegenangriff.
Die Volksbefreiungsarmee nutzte Dschunken, um ihre Truppen ohne Seewiderstand zu landen und eroberte die Insel zurück.

29. Mai 1953
Die Volksbefreiungsarmee startete eine amphibische Landung auf den Dalushan-Inseln, während zwei Kanonenboote die Landungsdschunken eskortierten und die feindlichen Bodentruppen bombardierten. Kuomintang wurde geschlagen, es gab keine Seeschlacht, aber zwei Dschunken im Hafen beschlagnahmt. Anfälle durch Patrouillenboote Nr. 513, Nr. 514, Nr. 515 und Nr. 516 (alle Klasse 53).

24. Juni 1953
Während die PLAN-Patrouillenboote Nr. 513, Nr. 514, Nr. 515 und Nr. 516 (alle Typ 53-Klasse) eine erfolgreiche Landung unterstützten, kämpften sie kurz mit der Kuomintang-Fregatte Hui Yang.PLAN beschäftigte auch das Kanonenboot Zunyi (ehemalige amerikanische AKL-Fracht) und die Korvette Linyi (ursprünglich eine britische Korvette der Flower-Klasse): Beide Schiffe machten nur Bodenbeschuss.

Ex-japanische Fregatte Hatsuyume. Foto des Schwesterschiffs der japanischen Fregatte Momo im Jahr 1944.

16.-18. Juli 1953
Kuomintang versuchte, die Insel Dongshan zurückzuerobern, indem sie 12 Kriegsschiffe und 30 motorisierte Dschunken einsetzte.
Drei große Landungsschiffe von Mörserbeschuss getroffen: Granaten konnten die Schiffe nicht durchschlagen, aber Munition detonieren und Explosionen auslösen, die sie im Haupthafen versenken.
Die Wracks blockierten den Weg zu den anderen Landungsschiffen (die schwere Waffen trugen) und zwangen die Kuomintang, Männer aus den Dschunken ohne schwere Geschütze und Munition auf den blockierten Landungsschiffen zu landen. Nach Tagen schwerer Schlacht gewann die Volksbefreiungsarmee.
Es ist nicht genau klar, welche Art von Schiffen die Kuomintang verloren hat: Wahrscheinlich handelte es sich um umgebaute Fähren / Transportmittel, da bekannt war, dass kein ehemaliges amerikanisches Landungsschiff während dieser Schlacht verloren ging.

9. September 1953
Ein Kampf zwischen dem Hongkonger Patrouillenboot ML-1323 gegen ein nicht identifiziertes Kanonenboot: Sie erlitt Schäden und Verluste (7 Tote), schaffte es jedoch, zurück in den Hafen zu segeln.
Während Quellen aus Hongkong den Angreifer als „kommunistisches Kanonenboot“ identifizieren, gibt es von PLAN keine Spur davon. Es ist möglich, dass es sich um einen echten Vorfall handelte (das kommunistische China schätzte immer noch den Handel mit Hongkong) oder eher eine falsche Identifizierung einer Kuomintang oder eines Piraten-/Privatschiffs oder entweder ein Unfall unter falscher Flagge, der dem PLAN die Schuld gab.

18. März 1954
PLAN-Kanonenboot Xingguo (ehemalige amerikanische AKL-Fracht) und die Yen An (chinesisches Vorkriegsschiff) versuchten in der Sanmen Bay einen Hinterhalt gegen feindliche Kriegsschiffe neben den U-Boot-Jägern Nr. Nr. 612, Nr. 614 und Nr. 615 (die letzten drei waren alle ehemaliges sowjetisches Projekt 122bis) und Patrouillenboote Nr. 505 und Nr. 508 (Typ 53). PLAN-Einheiten griffen eine gemischte Gruppe von Kuomintang-Schiffen an, die von den Begleitzerstörern ROCS Tai Ping, ROCS Tai Hu, ROCS Tai Ho, U-Boot-Jägern und Minensuchern angeführt wurden. Der Kampf brach mit dem Luftangriff feindlicher P-47-Jagdbomber ab, der an Nr. 612 und Nr. 505 Schaden anrichtete (insgesamt 3 KIA, 5 WIA). Während Yen An einen Treffer auf einem feindlichen Minensucher behauptete, ist es bestätigt, dass der Eskortzerstörer ROCS Tai Ping einen Treffer erlitten hat.

Foto von Kanonenboot Yen An im Jahr 1947. Sie war ein chinesisches Schiff aus der Vorkriegszeit und erzielte einen der seltenen Kanonentreffer während eines Duelles im Stil des 2. Weltkriegs!

15. Mai 1954
Die erste einer Reihe von Zusammenstößen auf See ereignete sich während der Kampagne auf den Dongji-Inseln am 15. Tag.
Die PLAN-Kanonenboote Ruijin und Xingguo griffen die Kuomintang-Eskortzerstörer ROCS Tai Kang, ROCS Tai Ho, die Minensucher ROCS Yong Kang, ROCS Yong Shun, ROCS Yong Ding und den U-Boot-Jäger ROCS Tuo Jiang an. ROCS Tai Kang war der erste, der das Feuer eröffnete (in Richtung Xingguo), aber auch derjenige, der größeren Schaden erlitt: Ein direkter 76-mm-Treffer zerstörte die Frontkanone.
Der Treffer, der von feindlichen Quellen bestätigt wurde, während ihre Behauptung, die PLAN-Kanonenboote „in Brand gesetzt“ zu haben, ist unbegründet, wenn man bedenkt, dass sie weiterhin operierten. Interessanterweise behauptete der Kuomintang-Kommandant, er sei nach dem schweren Küstenartilleriebeschuss zum Rückzug gezwungen worden, aber es war keine Bodenartillerie der VBA an der Aktion beteiligt (möglicherweise hat der Feind das eingehende Feuer überschätzt).

Foto von ROCS Tai Kang, ex-USS Wyffels und Schwesterschiff von ROCS Tai Ping

16. Mai 1954
Der zweite und größte Seekampf während der Kampagne der Dongji-Inseln begann, als die stärkere PLAN-Gruppe unter Führung des Kanonenboots Nanchang (ehemaliger japanischer Uji) gefolgt von den Korvetten Guangzhou (ehemals HMS Nunnery Castle), Kaifeng (ehemalige britische Flower-Klasse) und dem Begleitschiff Changsha (ehemaliges japanisches D-Klasse-Schiff) versuchte den Feind mit Kaifeng als Köder anzulocken. Die Korvette lockte erfolgreich den Begleitzerstörer ROCS Tai Ho an, der bald von den anderen Einheiten angegriffen wurde (außer Chongsha, die Probleme mit dem Hauptgeschütz hatte). ROCS Tai Ho erlitt einen direkten Treffer (wahrscheinlich von Guangzhou oder Nanchang) und zog sich zurück. Während PLAN den Feind erfolgreich verjagte, bedauert PLAN den Ausgang des Kampfes als große verpasste Gelegenheit (von 149 Granaten 130 mm und 100 mm nur 1 Treffer).

Modell der Korvette Guangzhou. Sie erhielt in der Sowjetunion hergestellte 130-mm-Geschütze und verwandelte sie in ein Hybridschiff für Feuerkraft. Die chinesische Quelle weist ihr den erzielten Treffer zu, wird aber technisch mit dem Kanonenboot Nanchang geteilt.

17. Mai 1954
Am dritten Tag der Operation auf den Dongji-Inseln griffen das PLAN-Kanonenboot Ruijin und Xingguo kurzzeitig eine nicht identifizierte Einheit an (behauptet als beschädigt) und beschlagnahmten eine Dschunke. Bei einem anderen Vorfall griffen das Kanonenboot Nanchang, die Korvetten Guangzhou, Kaifeng und das Begleitschiff Changsha ein weiteres unbekanntes Schiff an, versenkten eine Dschunke und beschlagnahmten eine zweite Dschunke.

Foto des japanischen Kanonenbootes Hashidate, Schwesterschiff von Uji (von PLAN aufgenommen und zu Nanchang). Sie war neben Guangzhou das größte Kriegsschiff im Einsatz während der Kampagne auf den Dongji-Inseln. Sie erhielt vor der Aktion auch neue sowjetische 130-mm-Geschütze.

18. Mai 1954
Das PLAN-Kanonenboot Ruijin (eine ehemalige amerikanische leichte Fracht der AKL-Klasse) wurde von Kuomintang P-47-Jägern versenkt. 56 KIA, 40 WIA.
Schwesterschiff Xingguo griff ebenfalls an, erlitt jedoch keinen Schaden. Der Verlust von Ruijin war der schwerste Verlust auf den Dongji-Inseln, der dennoch mit einem Sieg endete.

19. September 1954
Die PLAN-Patrouillenboote Nr. 531, Nr. 532 und Nr. 533 (alle Typ 53) erlitten einen Luftangriff im Hafen durch feindliche P-47-Jäger.
Während des Angriffs sank n°532, während n°531 und n°533 Schaden erlitten. 14 KIA, 12 WIA.

14. November 1954
Erste bedeutende Aktion und einer der wichtigsten Siege der PLAN-Motortorpedoboote.
Der Kuomintang-Eskortzerstörer ROCS Tai Ping (die ehemalige amerikanische USS Decker), der bereits in der Schlacht von Hainan kämpfte, wurde von den vier Motortorpedobooten n°155, n°156, n°157 und n° . überfallen, torpediert und versenkt 158 in der Nähe der Dachen-Inseln (mindestens 1 Treffer, von 8 abgefeuerten Torpedos). Es wurden 23 getötet. Es war das bedeutendste Kuomintang-Kriegsschiff, das von PLAN versenkt wurde. Es war ein vorgeplanter Angriff, der direkt darauf abzielte, die Moral zu steigern.

PLAN Motortorpedoboote waren das sowjetische Projekt 123K.

10. Januar 1955
Der erste erfolgreiche Angriff der Luftwaffe der Volksbefreiungsarmee auf ein Seeziel fand in Vorbereitung der Schlacht auf den Yijiangshan-Inseln statt.
Einer Gruppe von Il-10- und Tu-2-Bombern gelang es, das Landungsschiff ROCS Zhong Quan zu versenken, während der Begleitzerstörer ROCS Tai Ho und das Reparaturschiff ROCS Heng Shan beschädigt wurden.
Das Tanklandungsschiff Zhong Quan (auch LST-221 nummeriert) war die ehemalige amerikanische LST-640.

Am selben Tag torpedierte und versenkte das PLAN-Motortorpedoboot Nr. 102 den U-Boot-Jäger ROCS Dong Ting der Kuomintang in der Nähe der Dachen-Inseln. Der Untergang war die Folge eines zufälligen Zusammentreffens, das Motortorpedoboot trennte sich nach technischen Störungen von seiner Hauptgruppe.
Dong Ting, manchmal buchstabiert Tung Ting (auch mit einem zweiten Namen Lin Jiang berichtet, obwohl viele Quellen den Vornamen aufführen) war ex-USS PGM-13.

20. Januar 1955
Schlacht auf den Yijianghsan-Inseln
Ein amphibischer Angriff am 18. Januar umfasste 70 Landungsschiffe (einschließlich Dschunken), die von 40 Einheiten, darunter Motortorpedoboote, eskortiert wurden. Zehn Boote waren mit Boden-Boden-Raketen bewaffnet und bombardierten feindliche Stellungen. Die Bodenschlacht führte zu einem kommunistischen Sieg und zur Übernahme der Inseln.
Der Sieg wurde durch eine gut geplante Koordination von Boden-, See- und Luftmacht errungen.
Am 20. Januar gab es den einzigen Versuch der Kuomintang, die PLAN-Einheiten anzugreifen: Motortorpedoboote Nr. 159, Nr. 150, Nr. 175 und Nr. 178 griffen, torpedierten und versenkten den U-Boot-Jäger ROCS Yin Jiang Treffer Nr. 159 zugeordnet). Viele Quellen führen fälschlicherweise auch die ROCS Dong Ting als verloren bei dieser Schlacht an, wurde aber tatsächlich zehn Tage zuvor versenkt.

Yin Jiang, manchmal buchstabiert Ying Chiang (auch es trug einen früheren Namen: Bao Ying) war ehemalige USS PGM-20.

21. Januar 1955
Der Kuomintang-Jagdbomber P-47 (43 Sq, Seriennr. 209, Pilot KIA) wurde nach Angaben derselben taiwanesischen Quellen durch Marine-Flugabwehrfeuer abgeschossen. Bisher gibt es keine direkten chinesischen verfügbaren Daten zu diesem Vorfall in Open-Source-Artikeln im Internet.

19. Januar – 26. Februar 1955
Die Kampagne für den Dachen-Archipel begann mit Luftangriffen, gefolgt von der Entscheidung der Kuomintang, sich kampflos von den Inseln zurückzuziehen.

18. Februar 1955
Ein kurzes Seegefecht zwischen 4 Kuomintang-Eskortzerstörern und einer Seestreitmacht von 4 Patrouillenbooten (Nr. 547, Nr. 548, Nr. 549 und Nr. 550) vom Typ 53, die eine Gruppe von Landungsbooten eskortieren. Trotz absoluter Seeüberlegenheit gelang es dem Feind nicht, den kleinen Konvoi zu zerstören, was nur 3 WIA verursachte und 1 KIA und 3 WIA erleidete. PLAN behauptet auch, dass die Patrouillenboote Nr. 547 und Nr. 547 eine F-84 abgeschossen haben, aber dies ist unbestätigt.

20. Februar 1955
Der Kuomintang-Jagdbomber P-47N (3 Sq, Seriennr. 142, Pilot KIA) wurde nach Angaben derselben taiwanesischen Quellen durch Marine-Flugabwehrfeuer abgeschossen. Bisher gibt es keine direkten chinesischen verfügbaren Daten zu diesem Vorfall in Open-Source-Artikeln im Internet.

3. Dezember 1955
Ein Angriff von Kuomintang F-84 Jagdbombern beschädigte die kleinen Händler Ronghe und Zhenxing (insgesamt 3 KIA und 3 WIA).

19. Dezember 1955
PLAN Patrouillenboot Nr. 535 (Typ 53) versenkt nach Treffern von Kuomintang F-84 Jagdbombern (17 KIA, 7 WIA).
Die Flugabwehr behauptete, dass ein Flugzeug abgeschossen wurde (der angreifenden Gruppe von 10), aber dies wird bestritten.

Vom 14. August bis 10. Oktober 1958
Bei verschiedenen Angriffen behauptete die Luftwaffe der Kuomintang, drei „Kanonenboote“ versenkt und sechs weitere beschädigt zu haben. Unbestätigt von PLAN-Quellen.

24. August 1958
Erste Schlacht auf der Insel Jinmen
Während der militärischen Konfrontation um die Insel Jinmen kam es zu einer ersten Konvoi-Schlacht. Kuomintang engagierte als Begleitschiffe das Patrouillenschiff ROCS Wei Yuan, das die U-Boot-Jäger ROCS Tou Jiang und ROCS Xiang Jiang anführte. Sie eskortierten das Transportschiff Tai Sheng und die Landungsschiffe ROCS Zhong Hai und ROCS Mei Song.
PLAN-Truppen griffen den Konvoi mit 4 Motortorpedobooten und 6 Patrouillenbooten an.
Das Transportschiff Tai Sheng wurde von Motortorpedobooten Nr. 103, Nr. 105, Nr. 175, Nr. 178, Nr. 180 und Nr. 184 mit Verlust von 200 Soldaten (zwei Torpedotreffer) torpediert und versenkt. Später wurde das Landungsschiff ROCS Zhong Hai beschädigt (PLAN behauptet einen Torpedotreffer, Kuomintang glaubt durch Küstenartillerie), während des Kampfes verlor PLAN das Motortorpedoboot Nr. 175 (4 Tote, 3 gefangene). Kuomintang machte eine überschätzte Behauptung von bis zu 7 PLAN-Booten versenkt.
Die Schlacht war ein klarer PLAN-Sieg mit dem blutigen Verlust eines wichtigen Kuomintang-Ziels.

Zhong Hai (auch LST-201) war der ehemalige amerikanische LST-755. Sie nahm bereits an der Schlacht des Wonshan-Archipels teil.

2. September 1958
Zweite Schlacht auf der Insel Jinmen
Eine zweite Konvoi-Schlacht sah wieder die gleichen früheren Kuomintang-Eskorteschiffe (mit nur einem ersetzt): Flaggschiff war das Patrouillenschiff ROCS Wei Yuan, das die U-Boot-Jäger ROCS Tou Jiang und ROCS Liu Jiang anführte. Ihre Mission war es, das Landungsschiff ROCS Mei Jian zu eskortieren.
Der Konvoi wurde von sechs PLAN-Motortorpedobooten Nr. 103, Nr. 105, Nr. 174, Nr. 177, Nr. 178 und Nr. 180 und den drei Patrouillenbooten Nr. 556, Nr. 557 und Nr. 558 angegriffen (alle Typ55A).
Der Torpedoangriff war ein Fehlschlag und das Patrouillenschiff ROCS Wei Yuan sank mit Geschützfeuer Nr. 174 und Nr. 180.
Während der Transport die Mission erfolgreich erfüllte, griffen die drei PLAN-Patrouillenboote den U-Boot-Jäger ROCS Tou Jiang an: n°558 erzielte mindestens zwei Volltreffer und verursachte schwere Schäden. Der U-Boot-Chaser ging nicht unter, musste jedoch abgeschleppt und nie repariert werden: zwei Monate später außer Dienst gestellt und 1964 verschrottet. Kuomintang erlitt 11 Tote und 25 Verwundete. Anders als von einigen Quellen berichtet, wurde Wei Yuan im Einsatz nicht beschädigt (während selbst einige westliche Quellen etwas anderes behaupten).
Beide Seiten behaupteten den Sieg: Kuomintang behauptet, das Ziel erfolgreich geschützt zu haben PLAN behauptet, eine Blockade errichtet zu haben. Beide Seiten überschätzten die feindlichen Verluste (Kuomintang behauptete, 12 PLAN-Schiffe verloren zu haben, aber das war ein Fehler). Beide Seiten machten großes Lob und zeichneten die beiden besten Einheiten im Einsatz aus: Wei Yuan und Nr. 558.

PLAN-Patrouillenboote waren chinesische Versionen des sowjetischen Projekts 183 FAC(T). Sie waren mit 37 mm bewaffnet.

8. September 1958
Kuomintang-Landungsschiff ROCS Mei Le , das Munition zur Insel Jinmen transportiert, von Bodenartillerie der Volksbefreiungsarmee versenkt (mit Explosionsfracht). Das Schiff beförderte auch Soldaten und 91 starben.

Foto des Wracks. Mei Le, auch LSM-342 nummeriert, war ein ehemaliges mittleres Landungsschiff der USS LSM-157.

19. September 1958
PLAN-Patrouillenboote, darunter Nr. 507 und Nr. 527 (Typ 53) hatten ein Gefecht mit einem nicht identifizierten U-Boot-Jäger der Kuomintang (einer der standardmäßigen amerikanischen PC-Klasse), und später schlossen sich Nr. 556 und Nr. 558 (beide Typ 55A) dem an Verfolgung, aber der U-Boot-Jäger erreichte die Insel Jinmen (Anspruch auf Schadenersatz, der der Kuomintang zugefügt wurde, wird vom Feind nicht bestätigt). Patrouillenboot Nr. 507 erlitt 2 Treffer, und die Marineführung kritisierte die fehlgeschlagene Mission (die anderen beiden Patrouillenboote koordinierten nicht gut und konnten nicht angreifen).

29. September 1958
Der einzige von beiden Seiten vollständig bestätigte Flugabwehrsieg ereignete sich, als die Patrouillenboote Nr. 507 und Nr. 527 (beide (Typ 53) das Feuer auf ein Transportflugzeug vom Typ C-46 eröffneten und es abstürzten. 2 Flieger wurden von Nr. 527 gefangen genommen, und schließlich am 30. Juni 1949 freigelassen.

Foto eines Bootes vom Typ 53. Aufgeteilt in verschiedene Serien und Unterklassen, bewaffnet mit 25mm (im Gegensatz zu den 37mm vom Typ55A und dem größeren Typ062).

3. August 1959
Laut taiwanesischen Quellen hat der Kuomintang-Zerstörer ROCS Tan Yang zwei PLAN-„Patrouillenschiffe“ oder „Korvetten“ (alte Quellen sagten sogar „Kreuzer“!!) gekämpft, angeblich eines versenkt und das zweite beschädigt. Es gibt keine gemeldeten Verluste, die dieser Behauptung entsprechen, und es ist zwar möglich, dass ein Scharmützel mit begrenzten bis fehlenden Ergebnissen stattgefunden hat, es ist jedoch auch möglich, dass das gesamte Ereignis eine erfundene Geschichte zu Propagandazwecken ist.
ROCS Tan Yang war ein ehemaliger japanischer Zerstörer Yukikaze der Kagero-Klasse. Erhielt 1953 neue Waffen aus amerikanischer Herstellung.

2. Februar 1959
Die PLAN-Patrouillenboote Nr. 565, Nr. 566 und Nr. 567 (alle Typ 055A) griffen das Hilfskanonenboot Nr. 63 der Kuomintang an und versenkten es in einem schnellen Geschützfeuer. (HINWEIS: Einige Quellen geben fälschlicherweise „n°62“ an).
Der Feind erlitt 11 KIA und 12 POW. Ein größeres Kuomintang-Schiff versuchte, das Kanonenboot zu retten, kam aber nicht rechtzeitig an.

1. März 1960
Die PLAN-Patrouillenboote Nr. 565, Nr. 566 und Nr. 567 (alle Typ055A) griffen das Hilfskanonenboot Yuanzheng Nr. 517 der Kuomintang an und versenkten es in einem schnellen Geschützfeuer. Der Feind erlitt 12 KIA und 10 POW. Dieselbe Gruppe von Patrouillenbooten erzielte im Vorjahr einen fast identischen Erfolg!

21. Oktober 1962
Das Kuomintang-Infiltrationsschiff Leping, das Agenten auf dem Segelboot M-1545F (55 Tonnen) überführte, um Agenten zu landen, aber der gesamte Plan war im Voraus bekannt.
Drei Agenten landeten schnell getötet am Strand, während mehrere PLAN-Einheiten das Segelboot einsperrten. Unter den vielen Einheiten kommen die Patrouillenboote Nr. 504 (Typ 53) und Nr. 587 (Typ 062) mit dem feindlichen Boot in Kontakt, verwickeln es in ein Feuergefecht und versenken es.

25. November 1962
PLAN Patrouillenboot Nr. 547 (Typ 53), Nr. 567 (Typ 55A) und Nr. 577 (Typ 062) abgefangen und versenkt mit Geschützfeuer das Kuomintang-Infiltrationsschiff Xijin Nr. 8
Der Feind erlitt 26 Kriegsgefangene.

5. Dezember 1962
PLAN-Patrouillenboote Nr. 508 und Nr. 518 (beide Typ 53) haben das Kuomintang-Infiltrationsschiff Xiangshun Nr. 1 abgefangen und mit Schüssen versenkt
Der Feind erlitt 33 KIA (darunter zehn entschiffte Spezialeinheiten) und 6 Kriegsgefangene. Ein Schwesterschiff, Xiangshun n°2, segelte wegen technischer Probleme vor dem PLAN-Angriff zurück und entging der Zerstörung.

18. November 1963
Die PLAN-Patrouillenboote Nr. 508 und Nr. 518 (beide Typ 53) fingen das Kuomintang-Spionageschiff T-3166M ab und beschlagnahmten es.
Feindliches Schiff, das gezwungen wurde, in den Hafen zu fahren, während Nr. 517 und Nr. 527 der Gruppe beitraten (auch Typ 53)

1. Mai 1964
Die Kuomintang schickte zwei Gruppen von Sturmbooten (Serie "Hai Lang", nur 4 Tonnen, aber mit 1 rückstoßfreien Kanone oder 1 Raketenwerfer und Maschinengewehren): Nr. 101, Nr. 104, Nr. 107, Nr. 109, um die Schifffahrt in der Nähe anzugreifen Changbiao Island und Nr. 102, Nr. 106 und Nr. 108, um eventuelle PLAN-Eskorte anzugreifen. Die gesamte Strategie war ein klarer Versuch, die Strategien für leichte Schiffe von PLAN nachzuahmen, endete jedoch mit einem Misserfolg (technisch gesehen waren Boote Teil des Geheimdienstes, nicht der Marine). Mehrere PLAN-Patrouillenboote wurden vorab alarmiert und die ersten, die den Feind kontaktierten, waren Nr. 544 und Nr. 546 (beide Typ 53): Sie griffen an, trafen und eroberten das Angriffsboot Nr. 104, während die anderen drei der Gruppe flüchteten. Die Gruppe wurde weiter von den Patrouillenbooten Nr. 572, Nr. 576 und Nr. 577 (alle Typ 062) verfolgt: Offenbar schaffte es allein Nr. 572, sowohl Nr. 107 als auch Nr. 109 zu versenken, während Nr. 101 dank der Ankunft des Zerstörers ROCS Tan Yang (Nr. 577 eröffnete kurzzeitig das Feuer auf das größere Schiff). Die feindlichen menschlichen Verluste betrugen 8 KIA und 4 Kriegsgefangene (keine PLAN-Verluste).

Foto des beschlagnahmten Angriffsbootes. Ironischerweise endete jeder Versuch der Kuomintang-Marine, neue Taktiken (in diesem Fall leichte Angriffsboote) anzupassen, damit, dass PLAN im Voraus angepasst wurde. Beide Typen von Standard-PLAN-Patrouillenbooten erzielten in dieser Schlacht Erfolge.

1. Juni 1964
PLAN-Quellen berichten von einem Scharmützel gegen Kuomintang-Schiffe, ohne Ergebnis.

8. Juli 1964
Die Kuomintang entsandte die Infiltrationsschiffe Man Qingshèng und Man Qingsheng (HINWEIS: Transliteration fast identisch mit Ausnahme des Akzents in „shèng“) mit 51 Spezialeinheiten, um das Festland zu infiltrieren. PLAN schickte das Begleitschiff Changsha (japanische „D“-Klasse, aus dem 2. Am Ende war es die Fregatte Hengyang (Typ 01), die zuerst den Feind abfangen und Man Qingshèng angreifen sollte, bis sie die weiße Flagge hisste und sich ergab (der Schaden war jedoch zu groß und sie sank im Schlepptau). Minensucher Shajiadian (type6605) fand Man Qingsheng, griff das Schiff mit Schüssen an und versenkte es.
Als Folge der Aktion erlitt der Feind 80 Kriegsgefangene.

Foto des Schwesterschiffs Chengdu (Typ 01), die Klasse war eine chinesische Kopie des sowjetischen Projekts50.Der Sieg ist bemerkenswert, denn ausnahmsweise waren es (relativ) große Schiffe der PLAN, um die Kuomintang (einschließlich einer Fregatte) zu bekämpfen.

12. Juli 1964
Ein zweiter bemerkenswerter Vorfall waren die beiden Infiltrationsschiffe Dajin n°1 und Dajin n°2 (beide 150 Tonnen), die 45 Spezialeinheiten (zusätzlich zu der kombinierten Besatzung von 29 Seeleuten) beförderten. Die Landung in Guangxi wurde abgebrochen und während der Rückfahrt passierten sie in der Nähe der Insel Hainan, wo die PLAN-U-Boot-Jäger Nr. 272 ​​und Nr. 274 (beide Typ 6604) sie abgefangen haben.Beide Infiltrationsschiffe sanken nach Schüssen mit 14 KIA (einschließlich des Majors He Guanzhen) und nahmen 60 Kriegsgefangene. PLAN-Einheiten erlitten 4 WIA während der Schlacht.

Foto des Schwesterschiffs Nr. 253. Der U-Boot-Jäger Nr. 274 war 10 Jahre später an der gleichen Schlacht auf den Xisha-Inseln beteiligt.

1. Mai 1965
Schlacht von Dongying
Kuomintang-U-Boot-Jäger ROCS Dong Jiang im Gefecht 4 PLAN-Patrouillenboote: Nr. 574, Nr. 575, Nr. 576 und Nr. 577 (nicht 8 wie von Kuomintang angegeben).
Die meisten westlichen Quellen stufen das Kuomintang-Schiff fälschlicherweise als „Zerstörer“ ein: Tatsächlich war es eine von vielen ehemaligen US-U-Boot-Jägern.
ROCS Dong Jiang erlitt 7 Tote und 43 Verletzte (19 schwer), während PLAN schwere Schäden auf dem Patrouillenboot Nr PLAN-Boote kollidierten im Einsatz). Wieder einmal überschätzten beide Seiten die Ergebnisse: Kuomintang behauptete bis zu 4 Versenken, aber tatsächlich waren nur Nr. 575 und Nr. 577 direkt im Gefecht verwickelt.

ROCS Dong Jiang PC-119 (von USS Placerville PC-1087). Die Patrouillenboote waren chinesisches Projekt 062.

6. August 1965
Schlacht von Dongshan (auch bekannt als „8.6 Seeschlacht“)
Kuomintang schickte das Patrouillenschiff ROCS Jian Men und den U-Boot-Jäger ROCS Zhang Jiang zu Geheimdienstmissionen und zur Landung von Agenten. PLAN (nach Radaralarm) entsandte eine Gruppe von 6 Motortorpedobooten (n°123, n°131, n°132, n°133, n°134, n°135) ​​alle im neuen projec183 Design. Es gab auch eine zweite Gruppe von fünf Motortorpedobooten (Nr. 119, Nr. 120, Nr. 121, Nr. 122, Nr. 136) und 4 Patrouillenboote: Nr. 588, Nr. 598, Nr. 601 und Nr °611(alle Typ062). Zum ersten Mal führte PLAN das Projekt Motortorpedoboote der Klasse 183 in den Kampf ein. Die erste Gruppe von PLAN-Motortorpedobooten konnte den Feind zunächst nicht abfangen, und Patrouillenboote griffen zuerst an: Nach einem langen Kampf wurde ROCS Zhang Jiang von dem Patrouillenboot Nr ) während das Patrouillenboot Nr. 601 schwereren Schaden erlitt (Kapitän getötet). Schließlich wurde ROCS Jian Men zuerst von dem Patrouillenboot beschädigt und dann von Motortorpedobooten geortet und torpediert und auf den Grund geschickt (10 Torpedos mit 3 Treffern, Hauptkredit der vergebenen Nr. 119, zwei angreifende Boote leichte Schäden erlitten). Das Ergebnis der Schlacht war ein entscheidender kommunistischer Sieg. Mao Zedong gratulierte persönlich mit den Besatzungsmitgliedern. Kuomintang erlitt 197 Tote (darunter 22 Offiziere), 33 Gefangene und nur einen Überlebenden (ein Agent, der von einem ausländischen Händler geborgen wurde). PLAN erlitt 4 Tote und 28 Verwundete.
Noch einmal versuchte die Kuomintang, den Misserfolg zu vertuschen, der 3 Einheiten versenkte, aber dieses Mal war das Ergebnis zu klar und der Admiral Liu Guang Kai musste zurücktreten. Ausschlaggebend für den PLAN-Sieg war der effektive Einsatz des Küstenradars, um den Feind rechtzeitig zu erkennen.

PLAN stellte die neuen Motortorpedoboote im Gefecht vor. Foto eines sowjetischen Bootes project183.

13. November 1965
Schlacht von Chongwu (auch bekannt als „Schlacht von Wuqiu“)
Nach der Niederlage während der vorherigen Schlacht von Dongshan versuchte Kuomintang, PLAN in den Kampf zu locken, um den vorherigen Verlust zu rächen.
Wieder entsandten sie zwei Schiffe: das Patrouillenschiff ROCS Shan Hai (oft fälschlicherweise unter dem früheren Namen Yung Tai ausgewiesen) und das Minensuchboot ROCS Lin Huai (oft fälschlicherweise unter dem früheren Namen Yong Chang ausgewiesen). PLAN wurde nicht überrascht und entsandte vier verschiedene Gruppen von Einheiten: Patrouillenboote Nr. 588 (Flaggschiff) und Nr. 589, Patrouillenboote Nr. 573 und Nr. 579 (zum Angriff auf Shan Hai) und Patrouillenboote Nr. 576 und Nr °577 (um Lin Huai anzugreifen) alle Typ062. Die letzte Gruppe umfasste die Motortorpedoboote n°124, n°126, n°131, n°132, n°145 und n°152 (andere Einheiten auf See, von beiden Seiten, die nicht an der Schlacht teilnahmen) alle project183-Design. Der Plan war, die Patrouillenboote als Ablenkung zu veranlassen, um den Angriff der Motortorpedoboote zu ermöglichen, aber der MTB (wie in der vorherigen Schlacht) gelang zunächst nicht erfolgreich.
Die Kuomintang nutzte diesen Fehler aus und Minensucher Lin Huai kämpfte gegen Nr. 573, Nr. 576 und Nr. 579, beschädigte die Patrouillenboote Nr. 573 und Nr. 579 (leichte Schäden) und verursachte Verluste. ROCS Lin Huai selbst erlitt jedoch Schaden und wurde dann dem Abschuss mehrerer Torpedos ausgesetzt, wobei Nr. 145 einen Treffer erzielte (verliehen für die Aktion), schließlich erzielten in der letzten Phase der Aktion sowohl Nr. 588 als auch Nr. 589 mehrere und entscheidende Volltreffer mit 37 mm und mit der 75 mm rückstoßfreien Kanone (Nr. 588 wurde vergeben). Das Schiff landete auf Magong Island (der erlittene Schaden war zu schwer für eine Reparatur). ROCS Shan Hai , vor der Schlacht geflohen (Kommandant wurde später wegen Feigheit gerügt), Schiff wurde nach Beschuss durch Schüsse nicht repariert (trotz moderater Schäden)
Was als Rache der Kuomintang gedacht war, führte zu einer weiteren blutigen Niederlage: 82 Matrosen wurden getötet und 9 gefangen genommen. PLAN erlitt 2 Tote und 14 Verwundete. Wieder einmal versuchte die Kuomintang, die Niederlage teilweise zu decken, indem sie behauptete, dass bis zu 4 PLAN-Boote versenkt wurden: Beide Kommandanten des Kuomintang-Schiffs wurden als verantwortlich für die Flucht aus der Schlacht bezeichnet (auch wenn der Fehler an der Niederlage tatsächlich schlechte Intelligenz und Schlachtplanung war). Wie bei der vorherigen Schlacht ermöglichte das Küstenradar dem PLAN, den Feind rechtzeitig zu erkennen und einen Schlachtplan zu erstellen.

Foto Nr. 588. Chinesisches Projekt 062 (frühe Varianten).

29. Mai 1967
PLAN-Quellen berichten von einem Scharmützel gegen Kuomintang-Schiffe, ohne Ergebnis.


Placerville PC-1087 - Geschichte

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6680 Orleansstraße
Georgetown, CA 95634
530-333-4724
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Dienstag: 12 – 19 Uhr
Mittwoch: 12 – 19 Uhr
Donnerstag: 10 – 17 Uhr
Freitag: 10 – 17 Uhr
Samstag: 10 – 15 Uhr

Carolyn Brooks, Direktorin der Bibliotheksdienste
Email: Carolyn Brooks

Krystal Owens, Ausleihaufsicht
Email: Placerville-Bibliothek

345 Messegasse
Placerville, CA 95667
530-621-5540
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Dienstag: 12 – 19 Uhr
Mittwoch: 12 – 19 Uhr
Donnerstag: 10 – 17 Uhr
Freitag: 10 – 17 Uhr
Samstag: 10 – 17 Uhr

Postfach Kasten 757
6210 Pony-Express-Pfad
Seelachskiefern, CA 95726
530-644-2498
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Dienstag: 12 – 16 Uhr
Mittwoch: 12 – 16 Uhr
Freitag: 12 – 16 Uhr
Samstag: 12 – 16 Uhr

Sonntag, Montag und Donnerstag geschlossen

Katharine Miller, Niederlassungsleiterin
Email: Katharine Miller

1000 Rufus Allen Blvd.
South Lake Tahoe, CA 96150
530-573-3185
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Montag: 10 – 17 Uhr
Dienstag: 10 – 19 Uhr
Mittwoch: 10 – 19 Uhr
Donnerstag: 10 – 17 Uhr
Freitag: 10 – 17 Uhr
Samstag: 10 – 17 Uhr

10:00 – 10:45
Diamond Sunrise Apartments

11:00 – 11:45
Gold Country Ruhestandsgemeinschaft

12:00 – 12:45
Eskaton Lincoln Manor

1:00 – 1:45
Cottonwood Seniorenwohnungen

2:00 – 2:45
Eskaton Placerville

3:00 – 3:45
Tunnel Street Apartments

104 Placerville Drive
Placerville, CA 95667
530-621-5865 Karte

2021
Neujahr:

Freitag, 1. Januar

Martin Luther King Jr. Tag:
Samstag, 16. Januar & Montag, 18. Januar

Tag des Präsidenten:
Samstag, 13. Februar und Montag, 15. Februar

Gedenktag:
Samstag, 29. Mai & Montag, 31. Mai

Tag der Unabhängigkeit:
Samstag, 3. Juli & Montag, 5. Juli

Tag der Arbeit:
Samstag, 4. September & Montag, 6. September

Veteranen-Tag:
Donnerstag, 11.11.

Das Erntedankfest:
Donnerstag, 25. November & Freitag, 26. November

Weihnachten:
Die Cameron Park Library ist am Donnerstag, den 23. Dezember geschlossen.
Alle Bibliotheken geschlossen Freitag, 24. Dezember & Samstag, 25. Dezember

Silvester
Cameron Park Library geschlossen Freitag, 31. Dezember


Geschichte

Lutheran Circuit-Fahrer würden in die Stadt kommen
Unsere Aufzeichnungen zeigen, dass bereits im Jahr 1880 lutherische Gottesdienste in der Gegend von Placerville abgehalten wurden. Lutheran Circuit-Fahrer kamen regelmäßig in die Stadt, um die Gottesdienste zu halten. Wir haben einen Brief vom 15. Dezember 1925 an Rev. Carl Fickenscher, damals Pastor der Trinity Lutheran Church in Sacramento. Der Brief stammte vom Kuratorium der Presbyterianischen Kirche von Placerville und teilte uns mit, dass sie dafür gestimmt hatten, uns jeden Sonntag einzuladen, ihre Kirche gegen eine geringe Gebühr von zwei Dollar und fünfzig Cent für Treibstoff und Hausmeisterkosten zu nutzen. Erst 1933 begannen die Dienstleistungen einigermaßen regelmäßig erbracht zu werden.

Coon Hollow Schulhaus
Am 10. Oktober 1933 begann Rev. Carl Fickenscher monatliche Dienstreisen nach Placerville zu machen. Der allererste dieser Gottesdienste fand im alten Haus der Coon Hollow School in Placerville statt. Es waren acht Personen anwesend

zwei aus Placerville und sechs aus Sacramento. Nach einigen Jahren wurden diese Dienste auf halb

monatlich und wurden nachmittags gegen 15:00 Uhr durchgeführt. um dem Pastor Zeit zu geben, Gottesdienste in seiner eigenen Kirche zu halten, dann fahren Sie für unsere den Hügel hinauf. Pfr. Fickenscher führte diese Dienste bis 1943 fort.

Erste Sonntagsschule
Die erste Sonntagsschule wurde am 21. August 1938 eröffnet. Der junge Sohn eines der ersten Kirchenmitglieder erinnert sich, dass er bereits 1939 im alten Freimaurertempel beim Glockenturm an der Main Street Gottesdienste besucht hatte. Der Junge wurde später der Schatzmeister von First Lutheran.

Odd Fellows Hall (IOOF)
Die Besucherzahlen begannen zu steigen und die Lutheran Mission Church verlegte die Sonntagsgottesdienste in die Odd Fellows Hall (IOOF) oberhalb von Arians Kaufhaus an der Main Street. 1943 betrug die durchschnittliche Besucherzahl zwanzig Erwachsene und 15 Kinder. Am Ostersonntag dieses Jahres waren 37 Erwachsene und 31 Kinder anwesend!

Pfarrer Walter Warmann
Am 22. März 1953 wurde ein Baufonds aufgelegt. Im Juli 1953 nahm Pfarrer Walter Warmann einen Ruf an die Lutherische Missionskirche in Placerville an. Am 26. Juli 1953 führte Pfarrer Carl Fickenscher, damals Präsident des Distrikts Kalifornien-Nevada, den Ritus der Ordination und Beauftragung für Pastor Warmann als Missionar durch

Groß. Der Gottesdienst wurde in der Episcopal Church in der Coloma Street abgehalten und die Placerville Lutheran Mission Church hatte nun ihren ersten ansässigen Pastor.

Verabschiedet einstimmig den Namen First Lutheran Church of Placerville.
Das erste Nachrichtenbulletin, Bd. 1, Seite 1 erschien im September und aus einem Zeitungsausschnitt wurde am 13. September 1953 eine Versammlungsversammlung in der IOOF-Halle abgehalten. Die Mitglieder nahmen offiziell einstimmig den Namen First Lutheran Church of Placerville an.

Der erste Sonntagsgottesdienst im neuen Schulhaus (Bild rechts) fand am Sonntag, dem 21. März 1954, statt. An diesem Sonntag nahmen 38 Mitglieder und 18 Kinder teil.

Offizielle Gründung nach kalifornischem Recht
Am 22. Juni 1954 trafen sich 200 Delegierte in San Francisco. Acht Gemeinden wurden in das Kalifornien der Missouri-Synode gewählt

Nevada District und First Lutheran of Placerville war einer von ihnen. Der 17. August 1954 markierte die offizielle Gründung unserer Kirche nach kalifornischem Recht mit dem Namen First Lutheran Church of Placerville.

Neuer Pastor
Anfang 1955 erhielt Pastor Warmann einen Ruf von einer Kirche in Susanville, Kalifornien, und nahm ihn an.

Pastor Wessling gab während eines Sonntagsgottesdienstes bekannt, dass Don Herman, ein Studentenpfarrer, als neuer Pastor für Placerville eingesetzt wurde. Der neue Pastor würde, wenn er die Ernennung annahm, im Sommer eintreffen. Am Sonntag, den 14. August 1955, fand das Ordinations- und Kommissionsritual für Pfarrer Don O. Herman statt. Pfr. Carl Fickenscher amtierte. Am darauffolgenden Sonntag, dem 21. August 1955, hielt Pastor Herman seine erste Predigt.

Als die Gemeinde wuchs, stellten sich die Mitglieder die Notwendigkeit eines größeren Gebäudes vor. Am 31. März 1962 ein Spendenaktions-Kick

Für den Neubau wurde eine Kundgebung abgehalten. Der Spatenstich erfolgte am Sonntagnachmittag, 11. Februar 1963. Der neue Kirchenbau wurde Anfang November 1963 fertiggestellt. Am 3. November 1963 fand der letzte Gottesdienst im alten Schulhaus und am Thanksgiving-Sonntag, 10. November, statt , 1963, wurden zwei besondere Einweihungsgottesdienste abgehalten.

Das starke Bevölkerungswachstum in der Gegend von Placerville im Laufe der Jahre führte bei vielen Familien, in denen beide Ehepartner beschäftigt waren, zu einem Bedarf an Kindertagesbetreuung. Nach umfangreicher Planung wurde am 31. August 1987 im Gemeindehaus der Kirche ein Kinderentwicklungszentrum eröffnet.

Geöffnete Kindertagesstätte
17. Juni 1990, Pastor Wade Meyer wurde ordiniert und als stellvertretender Pastor bei First Lutheran eingesetzt. Drei Jahre später, im April 1993, ging Pastor Herman in den Ruhestand. Er war am 14. August 1955 ordiniert und in die First Lutheran Church eingesetzt worden. Er diente dieser Gemeinde 38 Jahre lang.

Pastoren
Vikar Richard Riggert traf im August 1996 ein. Im Januar 1997 empfahl der Kirchenrat der Gemeinde, Richard Riggert als unseren stellvertretenden Pastor zu berufen. Er nahm an und wurde ordiniert und eingesetzt. Im März erhielt Pastor Meyer einen Anruf von der Good Shepherd Lutheran Church in Alexandria, Minnesota. Er nahm den Ruf an und sein letzter Tag bei First Lutheran war der 30. Juni 1998.

Am Valentinstag 1999 trat Pastor Rodney Hilpert als stellvertretender Pastor bei First Lutheran ein. Pastor Rich erhielt einen Anruf von einer Gemeinde in Lancaster. Er nahm den Ruf an und sein letzter Tag bei First Lutheran war der 17. Dezember 2000.

Am 16. Mai 2004 trat Pastor Rod Hilpert aus gesundheitlichen Gründen von der Kanzel zurück und wir traten mit Rev. Bob Fickenscher in das Interimspastorprogramm ein. Pastor Bob Fickenscher ist der Sohn von Rev. Carl Fickenscher, der wie oben erwähnt einer der ersten Pastoren war, die in Placerville Gottesdienste für die Mission abhielten.

Im November 2005 riefen wir Rev. Mark Haas von Peace Lutheran in Sacramento an. Pastor Mark nahm diesen Ruf am 4. Dezember an und wurde am 29. Januar 2006 bei einer Installationszeremonie in der First Lutheran Church installiert.

Pastor Mark Haas geht in den Ruhestand
Im August 2015 erhielten wir einen Vikar vom Concordia Seminary in St. Louis, Kevin Foley. Im August des folgenden Jahres ging Pastor Mark in den Ruhestand und wir ordinierten und installierten Pastor Kevin Foley als unseren neuen Pastor. Pastor Foley, seine Frau (Anna) und ihre drei Kinder (Elijah James, John Mark und Lilian Christine) sind immer noch ein Teil unserer Gemeindefamilie.


Çin Donanması gemilerinin listesi - Liste der Marineschiffe der Republik China

in Deniz Kuvvetleri Cumhuriyeti denizcilik dalıdır in Silahlı Kuvvetlerinin Cumhuriyeti . ROC Donanma birincil gorevi ROC toprakları ve Surround deniz yolları savunmaktır Tayvan yaptıkları eylem, saldırı veya olası işgaline karşı Halk Kurtuluş Ordusu Deniz Kuvvetleri arasında Çin Halk Cumh. Operasyonlar, Tayvan Boğazı ve çevresindeki sulardaki deniz devriyelerinin yanı sıra savaş sırasında karşı grev ve karşı işgal operasyonlarını içeriyor. Cumhuriyeti in Deniz Piyadeleri Deniz Kuvvetleri bir dalı olarak işlev görmektedir.

Gemi öneki ROCN savaşçıların içindir ROCS (Cumhuriyet Çin Gemi) daha eski bir kullanım ZNS'dir (Çin Donanma Gemisi).

ROCN ayrıca, 4 sayısının Çince telaffuzu "ölüm"ün telaffuzuna yakın olduğu için gemilere "4" ile biten veya "4" ile biten gövde numaralarını vermekten kaçınır. Bu numaralandırma şeması, daha yeni edinilen gemilerde daha belirgindir.

Nicht: ROCN genellikle bazı değişikliklerle ABD sistemine benzer gövde sınıflandırma sembollerini kullanır . Bilindiğinde uygun sınıflandırma sağlanır.


Schau das Video: Visiting Historic Placerville in Californias Mother Lode Country (Januar 2022).