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Finch-AM-9 - Geschichte


Fink

Eine Familie von kleinen oder mittelgroßen Singvögeln. (AM-9 wurde nach dem Vogel benannt.)

Joseph Warren Finch, Jr., geboren am 8. März 1920 in Chicago, Illinois, wurde am 28. Mai 1941 zum Fähnrich in der Naval Reserve ernannt. Er wurde in der Seeschlacht von Guadalcanal am 13. November 1942 getötet, als sein Schiff Laffey (DD -459) wurde versenkt. Leutnant (Junior Grade) Finch teilte posthum in der Presidential Unit Citation mit, die seinem Schiff für seine herausragende Leistung im Kampf gegen die Japaner im Südwestpazifik vom 16. September bis zu seinem Verlust verliehen wurde. (DD-328 ist ihm zu Ehren benannt.)

(AM-9: dp. 960 (S.); 1. 187'10"; T. 36'6", dr. 10'4";
S. 14 k.; kpl. 78; A. 2 3")

Der erste Finch (AM-9) wurde am 30. März 1918 von Standard Shipbuilding Co., New York, N.Y., vom Stapel gelassen; gesponsert von Frau F. G. Peabody und in Auftrag gegeben 10. September 1918, Lieutenant J. C. Lindberg im Kommando.

Nach dem Training und Betrieb mit einer U-Boot-Glocke segelte Finch von New York ~ August 1919 nach Kirkwall, Orkney Islands, Schottland. Hier war sie für 2 Monate im Dienst, um die große Anzahl von Minen zu beseitigen, die während des Ersten Weltkriegs in der Nordsee gelegt wurden. ~inch kehrte am 29. November 1920 nach Charleston zurück und segelte am 3. Januar 1920 nach San Pedro, Kalifornien, wo sie ab dem 1. März bis 29. August war sie in reduzierter Kommission. Modernisiert segelte sie am 20. August 1921 von San Francisco zum Dienst bei der asiatischen Flotte und diente die nächsten 20 Jahre im Winter auf den Philippinen und im Sommer von der chinesischen Basis in Chefoo aus. Ihre Aufgaben waren vielfältig und umfassten Abschlepp- und Bergungsarbeiten sowie die Teilnahme an der Jangtse-Patrouille. Sie nahm an Flottenübungen teil und spielte, als sich die Kriegsspannung verschärfte, eine Rolle beim Schutz der amerikanischen Bürger und der Interessen im Fernen Osten.

1941 begann sie in intensiven Entwicklungsübungen mit U-Boot- und Minengruppen auf den Philippinen zu arbeiten, und als der Krieg näher rückte, verbrachte sie den Dezember auf Patrouille in der Taiwanstraße. Am 9. April 1942 wurde Finch, während sie an der östlichen Spitze von Corregidor festgemacht hatte, durch das Beinahe-Verfehlen einer japanischen Bombe beschädigt, ihre Nähte öffneten sich und Fragmente der Bombe durchbohrten ihren Rumpf. Die gesamte Besatzung landete sicher und Finch wurde am nächsten Tag, dem 10.

Finch erhielt einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Navy Cross – Zweiter Weltkrieg – Navy – D

Es gibt fast 4.000 Empfänger des Navy Cross, die für vorbildliche und heroische Dienste während des Zweiten Weltkriegs verliehen wurden.

Es gibt über 2.800 Navy-Empfänger, die unten in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt sind.

Hinweis: Wir schätzen, dass unsere Datenbank zu 99,99% vollständig und genau ist. Es besteht die seltene Möglichkeit, dass ein gültiger Empfänger des Militärkreuzes hier NICHT aufgeführt ist. Aktualisierungen zur Korrektur von Auslassungen werden von Zeit zu Zeit zur Verfügung gestellt.

* Zeigt Getötet in Aktion (KIA), Vermisst in Aktion (MIA), Kriegsgefangener (POW) oder Died Non-Battle (DNB) an

DAHMS, KENNETH JOHN
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Kenneth John Dahms, Lieutenant, Junior Grade [damals Ensign], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines Trägers diente Navy Fighter Plane in Fighting Squadron THIRTY (VF-30), während der Aktion gegen feindliche japanische Streitkräfte auf Okinawa, Ryukyu-Inseln, am 6. April 1945. Flying Target Combat Air Patrol, Leutnant, Junior Grade, Dahms drängte nach Hause entschlossene Angriffe gegen feindliche Flugzeuge und , in einem einzigen Gefecht, zerstörte zwei feindliche Jäger und drei feindliche Sturzkampfbomber und half bei der Zerstörung eines anderen Jägers. Durch seine hervorragende Flugkunst trug er wesentlich dazu bei, einen groß angelegten feindlichen Luftangriff auf Einheiten unserer Flotte, die an Landungsoperationen auf Okinawa beteiligt waren, aufzulösen. Sein Mut und seine Pflichterfüllung spiegeln das höchste Verdienst von Lieutenant, Junior Grade, Dahms und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0620 (4. Juli 1945)

DALE, JOHN RUSSELL
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, John Russell Dale, Lieutenant Commander, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Kampfflugzeugs und Kommandierender Offizier dient von Composite Squadron TWENTY (VC-20), eingeschifft von der USS KADASHAN BAY (CVE-76), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen in der Nähe von Samar auf den Philippinen während der Schlacht am Golf von Leyte am 25. Oktober 1944. Sein außergewöhnlicher Mut und sein entschlossenes Können waren jederzeit inspirierend und im Einklang mit den höchsten Traditionen der der US-Marinedienst.
Geboren: 9. Oktober 1915 in Mt. Vernon, New York
Heimatstadt: Rochester, New York

DALTON, ROY BALE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Roy Bale Dalton (112372), Lieutenant Commander [damals Lieutenant], US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines trägergestützten Navy Fighters zu überreichen Flugzeug und Flug von Jagdflugzeugen in Fighting Squadron EIGHTY-TWO (VF-82), befestigt an der USS BENNINGTON (CV-20), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen im Ostchinesischen Meer, am 24. März 1945. Nach einer langen Suche lokalisierte Lieutenant Commander Dalton einen feindlichen Konvoi und schickte andere Staffeln zum Tatort. Dann führte er seine eigene Division bei einem Angriff auf ein japanisches Kriegsschiff und trug wesentlich zu dessen Untergang bei. Später unternahm er wiederholte Angriffe sowohl auf feindliche Handelsschiffe als auch auf eskortierende Kriegsschiffe und half bei der Zerstörung des gesamten Konvois. Seine Führung, sein Mut und seine Hingabe zur Erfüllung einer gefährlichen Mission entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 15. Januar 1917 in Stephens, Arkansas
Heimatstadt: Stephens, Arkansas

DALWITZ, WILBET WILLIAM
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Wilbet William Dalwitz, dem Mate First Class des Motor Machinist, U.S. Navy, das Navy Cross für Tapferkeit und Unerschrockenheit im Einsatz an Bord der U.S.S. SCAMP (SS-277), während der DRITTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes während eines schweren Wasserangriffs am 18. September 1943. Als ein Rumpfbeschlag weggerissen wurde und ein großer Wasserstrom unter großem Druck in das Schiff eindringen konnte, wurde Mate First . des Motor Machinist Klasse Dalwitz warf sich gegen den Wasserstrom und erreichte mit übermenschlicher Kraftanstrengung das Ventil, das den Fluss stoppen sollte. Es gelang ihm, das Ventil zu schließen und so eine ernsthafte Überschwemmung und den möglichen Verlust der U.S.S. SCAMP und ihre Crew. Das Verhalten von Motor Machinist's Mate First Class Dalwitz während dieser Aktion spiegelt großes Verdienst seiner selbst wider und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 323 (Februar 1944)
Geboren: 17. Dezember 1918 in St. Louis, Missouri
Heimatstadt: St. Louis, Missouri

*DALY, EDWARD CARLYLE (MIA-KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Edward Carlyle Daly, Coxswain, US Navy, das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Mut, Geistesgegenwart, Pflichttreue und Missachtung seiner persönlichen Sicherheit während seines Dienstes an Bord des Zerstörers zu überreichen USS DOWNES (DD-375), während des japanischen Angriffs auf die Pazifikflotte der Vereinigten Staaten in Pearl Harbor, Hawaii, 7. Dezember 1941. DOWNES, ein Zerstörer, der während des Angriffs schwer bombardiert wurde, gab Coxswain Daly sein Leben in einem mutigen und gewagten Versuch, einen schwer verwundeten Schiffskameraden zu retten, der in einem brennenden Abteil des Schiffes gefangen war. Das Verhalten von Coxswain Daly während dieser Aktion spiegelt großes Verdienst seiner selbst wider und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 304 (Juli 1942)
Geboren: 27. April 1914 in Pink Hill, North Carolina
Heimatstadt: Goldsboro, North Carolina

DALY, JOHN J.
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, John J. Daly, Hospital Apprentice First Class, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und auffällige Pflichterfüllung während seiner Tätigkeit als Sanitätskorpsmann beim Ersten Bataillon, Neunte, zu überreichen Marines, DRITTE Marinedivision, im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte bei Iwo Jima auf den Vulkaninseln, am 25. - 26. Februar 1945. Durch seinen Mut und seine Bemühungen für andere unter großer Gefahr für sein eigenes Leben, Hospital Apprentice First Class Daly zweifellos rettete viele Leben, und seine unerschütterliche Pflichterfüllung stand im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DALY, JOSEPH R.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Joseph R. Daly, Ensign, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs in Fighting Squadron dient FIVE (VF-5), eingeschifft von der USS SARATOGA (CV-3), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen, während sie am 7. August 1942 über Guadalcanal und Tulagi auf den Salomonen stationiert waren. Fähnrich Daly und ein Kamerad griffen eine Gruppe von etwa 27 zweimotorigen feindlichen Bombern mit Eskorte an Bevor sie ihre Bomben abwerfen konnten, und obwohl er von Zero-Jägern bösartig abgefangen wurde, stürzte er zwei von ihnen ab und half, die Bomber zurückzuschlagen. Er setzte das Gefecht fort, bis er schwer verletzt wurde und 9 Schusswunden und Verbrennungen zweiten Grades erlitt, bevor sein Flugzeug, das schließlich durch feindliches Feuer abgeschossen wurde, ins Meer stürzte. Fähnrich Dalys außergewöhnlicher Mut, sein kühnes Fliegerhandwerk und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 315 (Juni 1943)
Geboren: 14. Mai 1918 in New York, New York
Heimatstadt: New York, New York

DANIEL, JOHN CHESHIRE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, John Cheshire Daniel, Kapitän der US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seinem Beruf als Offizier im taktischen Kommando des Zerstörergeschwaders FORTY-FIVE (Desron 45) zu überreichen. , eine Radar Picket Station Unit, während eines Kampfes gegen feindliche japanische Streitkräfte in der Nähe von Okinawa, Ryukyu-Inseln, vom 16. Mai bis 21. Juni 1945. Während seine Einheit unter häufigen und entschlossenen japanischen Selbstmordangriffen stand, steuerte Kapitän Daniel seine Oberflächeneinheiten und die Flugzeuge der Kampfluftpatrouille übertrug sein Kommando mit großem Geschick und Entschlossenheit und war durch sein entschlossenes Handeln und seinen aggressiven Kampfgeist maßgeblich an der Zerstörung von vierzig feindlichen Flugzeugen beteiligt. Seine Führung, sein professionelles Können und seine wachsame Pflichttreue trugen zum Erfolg dieser lebenswichtigen Operation bei, und sein tapferes Verhalten stand im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, Destroyers Pacific, Seriennummer 04313 (24. Dezember 1945)

DANIELS, JERRY FOREST, JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Jerry Forest Daniels, Jr., Lieutenant Commander, US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in der Linie seines Berufs zu überreichen, während er als verantwortlicher Offizier für eine Brandbekämpfung dient Party an Bord der USS SUWANEE (CVE-27), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen während der Schlacht um den Golf von Leyte, Philippinen, am 26. Oktober 1944. Obwohl durch Schrapnells verwundet und am Kopf und im Gesicht verbrannt, als sein Schiff zweimal durch Feuer bei einem Luftangriff beschädigt wurde nacheinander begab sich Lieutenant Commander Daniels umgehend von der Brücke zum Flugdeck und beaufsichtigte nach der Organisation eines Löschtrupps die Gruppe, um trotz brennender und explodierender Flugzeuge einen schweren Brand im vorderen Teil des Flugdecks unter Kontrolle zu bringen. Als alle höheren Offiziere getötet oder verwundet waren, übernahm er die Funktion des Executive Officers und führte seine selbst übertragene Aufgabe fachmännisch aus. Seine Führung, sein Mut und seine Pflichterfüllung spiegeln das höchste Verdienst von Lieutenant Commander Daniels und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, 7. Flotte: Serial 0886 (16. März 1945)
Geboren: 16. Februar 1916 in Independence, Kansas
Heimatstadt: Wichita, Kansas

DARROCH, JAMES W.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, James W. Darroch, Lieutenant, U.S. Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und seine Pflichterfüllung als Mitglied einer der U.S.S. BRANT (ARS-32), während des Angriffs auf und der Besetzung von Französisch-Marokko vom 8. bis 11. November 1942. Beauftragte die äußerst gefährliche Aufgabe, ein feindliches Hindernis zu durchbrechen, damit die U.S.S. DALLAS konnte den Sebou-Fluss hinauf navigieren, Lieutenant Darroch und seine Mannschaft fuhren in der Nacht des 9. November mit grimmiger Entschlossenheit ihrem Ziel entgegen. Trotz der tückischen Brandung erfüllten er und seine Schiffskameraden geschickt und mutig ihre gefährliche Mission, die Kabel an der Mündung des Flusses zu durchtrennen, gerade als Geschütze aus dem französischen Fort das Feuer eröffneten. Lieutenant Darroch wehrte den Angriff des Feindes bis außer Reichweite, machte sich unerschrocken zurück und brachte sie und ihre mutige Mannschaft trotz gewaltiger Brecher, die sein Boot zerschmetterten und eines seiner Maschinengewehre über Bord spülten, in Sicherheit. Seine während dieser gesamten Aktion zeugt von großem Verdienst und stand im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 4. Februar 1912 in Kewanee, Illinois
Heimatstadt: Albany, Kalifornien

*DARY, BRYON ALFRED (KIA)
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Bryon Alfred Dary (03062778), Apothekergehilfe 3. die USS SANBORN (APA-193), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen auf den Vulkaninseln, am 19. Februar 1945. Durch seinen Mut und seine Bemühungen für andere, die unter großer Gefahr für sein eigenes Leben waren, rettete der Apothekergehilfe Dary der dritten Klasse zweifellos viele Leben. und seine unerschütterliche Pflichterfüllung stand im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Geboren: 11. März 1925 in Clinton, Wisconsin
Heimatstadt: Allens Grove, Wisconsin
Persönliche Auszeichnungen: Navy Cross (WWII), Silver Star (WWII), Purple Heart

DASPIT, LAWRENCE R.
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Lawrence R. Daspit, Kommandant der U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in der Linie seines Berufs als Kommandierender Offizier der U.S.S. zu überreichen. TINOSA (SS-238), während einer Kriegspatrouille dieses U-Bootes in feindlich kontrollierten Gewässern des pazifischen Operationsgebiets. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte Commander Daspit sein Schiff sicher zurück in den Hafen. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 330 (September 1944)
Geboren: 18. Oktober 1905 in Houma, Louisiana
Heimatstadt: Houma, Louisiana

TOCHTERTY, JAMES WILLIAM
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, James William Daugherty, Chief Watertender, U.S. Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und Pflichttreue während seines Dienstes an Bord des Destroyer U.S.S. SHUBRICK (DD-268) im Einsatz gegen den Feind während des sizilianischen Feldzuges am 4. August 1943. Als Chief Watertender Daugherty die unmittelbare Gefahr außer Acht ließ, als er die Schreie der Männer hörte, die in der Feuerkammer nach einer feindlichen Bombe eingeschlossen waren, als sein Schiff schweren Schaden zufügte zu sich selbst und ging prompt seinen hilflosen Kameraden zu Hilfe. Um die Flucht zu erleichtern, schnitt er ein Verdunkelungsgerät ab, betrat dann das schnell überflutende, mit Dampf gefüllte Abteil und half den inhaftierten Besatzungsmitgliedern in Sicherheit. Das Verhalten von Chief Watertender Daugherty während dieser Aktion zeugt von großem Verdienst und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 333 (Dezember 1944)
Geboren: 17. Januar 1896 in Le Flore County, Oklahoma
Heimatstadt: Oklahoma City, Oklahoma

DAVENPORT, ROY M.
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Roy M. Davenport, Lieutenant Commander, U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in seiner Berufslinie als Commanding Officer der U.S.S. zu überreichen. HADOCK (SS-231) auf der FÜNFTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 30. Juni 1943 bis 10. August 1943 in feindlich kontrollierten Gewässern der Karolinen. Während zahlreicher gefährlicher Kriegspatrouillen in vom Feind verseuchten Gewässern verfolgte Lieutenant Commander Davenport seine Angriffe mit kühler und mutiger Entschlossenheit und gelang es trotz intensiven und anhaltenden feindlichen Widerstands, über 10.500 Tonnen feindliche Schiffe zu versenken und über 35.500 Tonnen zu beschädigen. Sein aggressiver Kampfgeist, seine inspirierende Führung und die großartige Effizienz seiner Männer trugen unermesslich zum Erfolg unserer Operationen in diesem lebenswichtigen Gebiet bei und entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DAVENPORT, ROY M.
(Zweite Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Roy M. Davenport, Lieutenant Commander, U.S. Navy, Roy M. Davenport, Lieutenant Commander der U.S. Navy, einen Gold Star anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in der Linie seines Berufes als Commanding Officer der U.S.S. zu überreichen. HADDOCK (SS-231) auf der SECHSTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 2. September 1943 bis 28. September 1943, während dieses Schiff an einer aggressiven und erfolgreichen Patrouille gegen feindliche Japaner auf den Karolinen beteiligt war. Obwohl Lieutenant Commander Davenport in der Gegenwart einer gewaltigen Konzentration von U-Boot-Abwehrschiffen operierte, drängte er eine Reihe heftiger und anhaltender Angriffe, die zum Untergang oder zur Beschädigung eines großen Teils feindlicher Schiffe führten. Trotz heftiger Gegenmaßnahmen des Feindes brachte Lieutenant Commander Davenport sein Schiff durch viele gefährliche Begegnungen und seine Besatzung ohne materiellen Schaden oder Verlust von Menschenleben nach Hause. Seine meisterhafte Seemannschaft und sein kühler Mut angesichts großer persönlicher Gefahren entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DAVENPORT, ROY M.
(Dritte Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Roy M. Davenport, Lieutenant Commander, US Navy, Roy M. Davenport, Lieutenant Commander der US Navy, einen zweiten Gold Star anstelle einer dritten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in der Linie seines Berufs als Kommandierender Offizier der US Navy zu überreichen USSHADDOCK (SS-231) auf der SIEBENTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 20. Oktober 1943 bis 15. November 1943 in feindlich kontrollierten Gewässern der Karolinen. Mit hervorragendem taktischen Geschick manövrierte Commander Davenport sein Schiff in Angriffsposition und versenkte in einem gewagten Überwassertorpedoangriff gegen eine feindliche Zerstörersuchgruppe eines der japanischen Kriegsschiffe und führte dann während der folgenden Verwirrung eine erfolgreiche Überwasserrückstellung durch. Er kontaktierte zwei schwer eskortierte feindliche Konvois und lieferte mit seinem tapferen Kommando präzise und verheerende Angriffe gegen die feindlichen Schiffe und versenkte eine große Menge japanischer Schiffe. Die inspirierende Führung und der unbeugsame Kampfgeist von Commander Davenport entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DAVENPORT, ROY M.
(Vierte Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Roy M. Davenport, Commander, U.S. Navy, Roy M. Davenport, Commander, U.S. Navy, für außergewöhnlichen Heldenmut in seinem Beruf als Commanding Officer der U.S.S. TREPANG (SS-412) auf der ERSTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 13. September 1944 bis 23. Oktober 1944 in feindlich kontrollierten Gewässern südlich von Honshu, Japan. Commander Davenport deckte weite Gebiete der feindlichen Schifffahrtsrouten effektiv ab und verfolgte mit unnachgiebiger Entschlossenheit die japanischen Bodentruppen und entwickelte seine Kontakte geschickt zu hochaggressiven Torpedoangriffen. Er feuerte mutig sein Feuer gegen feindliche eskorte Konvois ab, leitete sein Kommando bei der Zerstörung mehrerer wichtiger feindlicher Schiffe und setzte seine energische Taktik durch einen nächtlichen Überwasserangriff gegen eine japanische Task Force fort, um schwer kämpfende Schiffe mit schwerer Feuerkraft und lebenswichtigen Schiffen zu versenken oder zu beschädigen die anhaltende Kriegsführung des Feindes. Seine tapfere Schiffsführung bei der Umgehung schwerer feindlicher Gegenmaßnahmen trotz der geringeren Geschwindigkeit und der stark phosphoreszierenden Meere der TREPANG und der tapfere Kampfgeist der gesamten Schiffskompanie spiegeln das höchste Verdienst von Commander Davenport und dem United States Naval Service wider.

DAVENPORT, ROY M.
(Fünfte Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Roy M. Davenport, Kommandant der U.S. Navy, einen Silver Star anstelle einer fünften Auszeichnung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in der Linie seines Berufs als Kommandierender Offizier der U.S.S. zu überreichen. TREPANG (SS-412) während der ZWEITEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 16. November 1944 bis 20. Dezember 1944 in feindlich kontrollierten Gewässern der Straße von Luzon. Kommandant Davenport durchdrang gewagt einen starken feindlichen Eskortschirm, um eine Reihe von nächtlichen Oberflächenangriffen durchzuführen, und feuerte seine Torpedos in einen eskortierten Konvoi, hielt seine Ziele angesichts schwerer Gegenmaßnahmen grimmig fest und versenkte eine große Menge japanischer Tonnage. Bei diesem hervorragend geplanten und brillant ausgeführten Gefecht koordinierte die TREPANG ihre Bemühungen effektiv mit anderen U-Booten und trug durch die vereinte Feuerkraft dieser tapferen Schiffe zur Zerstörung des gesamten Konvois innerhalb von drei Stunden bei. Als mutiger und erfahrener Seemann, energisch und inspirierend in seiner Führung, war Commander Davenport als Gruppenkommandant maßgeblich für den herausragenden Erfolg dieser lebenswichtigen und gefährlichen Mission verantwortlich. Sein tapferes Verhalten und die außergewöhnliche Kampfbereitschaft seines Kommandos spiegeln das höchste Verdienst von Commander Davenport und dem United States Naval Service wider.
Geboren: 17. Dezember 1911 in Kansas City, Kansas
Heimatstadt: Kansas City, Kansas

Persönliche Auszeichnungen: 5 @ Navy Crosses (WWII)

DAVIDSON, JAMES BARRIE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, James Barrie Davidson, Lieutenant, Junior Grade [damals Ensign], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines Trägers diente Navy Dive Bomber der Bombing Squadron TEN (VB-10), eingeschifft von der USS INTREPID (CV-11), während eines Kampfes gegen feindliche japanische Streitkräfte in der japanischen Binnensee am 19. März 1945. Unbeeindruckt von intensivem und präzisem Flugabwehrfeuer von feindlichen Kriegsschiffen und Landbatterien drückte Lieutenant Junior Grade Davidson entschlossen nach Hause Angriff auf ein feindliches Schlachtschiff und obwohl sein Flugzeug im ersten Teil seines Tauchgangs getroffen und beschädigt wurde, erzielte er mit seinen Bomben direkte Treffer. Seine mutige Fliegerkunst, sein unerschrockener Geist und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0900 (6. Juli 1945)

DAVIS, ARTHUR CAYLEY
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Arthur Cayley Davis, Kapitän der U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in seinem Beruf als Kommandant des Flugzeugträgers U.S.S. zu überreichen. ENTERPRISE (CV-6), im Einsatz gegen den Feind am 24. August 1942 auf den Salomonen. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.
Geboren: 14. März 1893 in Columbia, South Carolina
Heimatstadt: Worcester, Massachusetts

DAVIS, DOUGLAS COURTLAND
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Douglas Courtland Davis, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Kommandant eines Navy PY-1 Liberator Patrol Plane in Bombing Squadron diente ONE HUNDRED SIX (VB-106), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen bei Guadalcanal und Munda auf den Salomonen im Zeitraum vom 1. November 1943 bis 24. März 1944. Lieutenant Davis führte wiederholt Kampfeinsätze durch, bei denen er sechs Wasserflugzeuge zerstörte, ein großes Treibstofflager und ein Schiff, schwer beschädigte Hafenanlagen, vier Lastkähne und ein Gebäude und eine Flak-Position zum Schweigen gebracht. Am 7. November griff er einen feindlichen Konvoi auf der Insel Satawan an und zerstörte angesichts des schweren Flakfeuers und des Widerstands von Jagdflugzeugen wahrscheinlich zwei japanische Flugzeuge. Lieutenant Davis' außergewöhnlicher Mut, seine kühne Fliegerkunst und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 332 (November 1944)
Geboren: 15. Juni 1918 in Hillsboro, Missouri
Heimatstadt: Webster Groves, Missouri

*DAVIS, FRANK ALFRED (POW-KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Frank Alfred Davis, Lieutenant Commander, US Navy (Reserve), das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in der Linie seines Berufs als Offizier und später als Kommandant zu überreichen Offizier der Minesweeper USS PIGEON (AM-47), im Einsatz bei Cavite Naval Yard auf den Philippinen und anschließend bei der Verteidigung der Bucht von Manila im Zeitraum vom 7. Dezember 1942 bis 7. Januar 1942. Lieutenant Commander Davis nahm an Operationen von strategischer Bedeutung mit gefährlichen Missionen teil , während es häufigen Horizontal- und Sturzbombenangriffen durch japanische Luftstreitkräfte ausgesetzt war. Die inspirierende Führung von Lieutenant Commander Davis und die tapfere Pflichterfüllung seines Kommandos trugen in hohem Maße zum herausragenden Erfolg dieser lebenswichtigen Missionen bei und spiegeln großes Verdienst des United States Naval Service wider.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 316 (Juli 1943)
Geboren: 10. Mai 1896 in Boston, Massachusetts
Heimatstadt: San Diego, Kalifornien

*DAVIS, FRIEDRICH C. (KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Frederick C. Davis, Fähnrich, US Navy (Reserve), das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Mut, Geistesgegenwart, Pflichttreue und Missachtung seiner persönlichen Sicherheit während des Dienstes zu überreichen an Bord des Schlachtschiffs USS NEVADA (BB-36), während des japanischen Angriffs auf die Pazifikflotte der Vereinigten Staaten in Pearl Harbor, Hawaii, am 7. Dezember 1941. Da sich keine Flugzeuge an Bord seines Schlachtschiffs befanden, wurde die U.S.S. NEVADA, dieser Flieger aus eigener Initiative und in heroischem Bemühen, von größter Nützlichkeit zu sein, eilte zum Fockmast, um die vordere Flugabwehr-Maschinengewehrbatterie zu übernehmen, als er durch eine Bombenexplosion getötet wurde. Das Verhalten von Fähnrich Davis während dieser Aktion spiegelt großes Verdienst seiner selbst wider und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Geboren: 21. Oktober 1915 in Rock County, Wisconsin
Heimatstadt: Orfordville, Wisconsin

DAVIS, GLENN BENSON
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Glenn Benson Davis, Konteradmiral [damals Kapitän], U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in der Linie seines Berufs als Kommandant des Schlachtschiffs U.S.S. zu überreichen. WASHINGTON (BB-56), während eines Gefechts mit japanischen Seestreitkräften in der Nähe von Savo Island in der Nacht vom 14. auf den 15. November 1942. Konteradmiral Davis manövrierte sein Schiff gekonnt durch gefährliche Gewässer und wiederholte Torpedoangriffe gegen zahlenmäßig überlegene japanische Truppen. Schüsse von seinem Schiff werden mit dem Versenken eines feindlichen Schiffes und dem Beschädigen anderer Schiffe gutgeschrieben. Sein eigenes Schiff überstand das Gefecht unbeschadet. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 320 (November 1943)
Geboren: 2. Januar 1892 in Norwalk, Ohio
Heimatstadt: Norwalk, Ohio

DAVIS, HERSCHEL BAKER, JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Herschel Baker Davis, Jr., Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot einer trägergestützten Navy zu überreichen Torpedo-Flugzeug im Torpedo-Geschwader TWENTY-ONE (VT-21), eingeschifft von der USS BELLEAU WOOD (CVL-24), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen in der Schlacht um den Golf von Leyte auf den philippinischen Inseln, am 25. Oktober 1944. Im Tiefflug über seinem Ziel angesichts des schweren Flakfeuers, Leutnant, Junior Grade drängte Davis einen kühnen Angriff auf eine feindliche Trägergruppe aus gefährlicher Nähe, um einen direkten und schädlichen Treffer auf einem Schlachtschiff zu erzielen. Am selben Tag nahm er an einem weiteren waghalsigen Angriff teil und trug zur Zerstörung eines Flugzeugträgers bei. Seine brillante Flugfähigkeit, sein Mut und seine Pflichttreue waren wichtige Faktoren, um dem Feind großen Schaden zuzufügen und spiegeln die höchste Anerkennung von Lieutenant, Junior Grade, Davis und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pacific: Serial 0582 (22. Dezember 1944)
Geboren: 22. Januar 1922 in Des Moines, Iowa
Heimatstadt: Rockford, Illinois

DAVIS, HUGH BRUNSON
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Hugh Brunson Davis, Lieutenant, Junior Grade, U.S. Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seiner Berufslinie während seines Dienstes an Bord des Heavy Cruiser U.S.S. ASTORIA (CA-34), während der Schlacht von Savo Island am 9. August 1942. Lieutenant, Junior Grade, Davis überwachte die Verlegung des Personals an einen sichereren Ort, nachdem feindliche Granaten einen Treibstofftank in Brand gesetzt hatten. Als er im Maschinenraum gefangene Männer fand, die an Hitze und Rauch der Feuer auf den oberen Decks erstickten, betrat er die lodernde Messe, öffnete gewaltsam die wasserdichte Tür und führte die Männer in Sicherheit. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 319 (Oktober 1943)
Geboren: 3. August 1914 in Claude, Texas
Heimatstadt: Houston, Texas

DAVIS, JAMES W.
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, James W. Davis, Commander, U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in seiner Tätigkeit als Kommandant der U.S.S. RATON (SS-270) auf der VIERTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 10. Mai 1944 bis 23. Juni 1944 in feindlich kontrollierten Gewässern des Südchinesischen Meeres. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte er das Schiff von Commander Davis sicher zurück in den Hafen. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 12. Oktober 1906 in Cape Hatteras, North Carolina
Heimatstadt: Washington, D.C.

DAVIS, JOHN MACK
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, John Mack Davis (0-173757), Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines Trägers zu überreichen. basierte Navy Torpedo-Flugzeug in Torpedo Squadron ELEVEN (VT-11), eingeschifft von der USS HORNET (CV-12), während eines Kampfes gegen die feindliche japanische Flotte in der Schlacht vor Samar, am 25. Oktober 1944. Angesichts intensiver und präziser Flugabwehrfeuer, Leutnant Junior Grade, drückte Davis seinen gewagten Angriff nach Hause und erzielte zwei direkte Bomben Treffer auf einem japanischen Schlachtschiff. Lieutenant, Junior Grade, Davis trug durch seine hervorragende Fliegerkunst und seinen unbezähmbaren Kampfgeist trotz äußerst gefährlicher Bedingungen wesentlich zum Erfolg der Mission bei und sein Heldentum spiegelt durchweg die höchste Anerkennung für ihn und den United States Naval Service wider.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pazifik: Seriennummer 0576
Geboren: 8. August 1921 in Gordo, Alabama
Heimatstadt: Gordo, Alabama

DAVIS, JUDSON C., JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Judson C. Davis, Jr., Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedoflugzeugs diente in Torpedo Squadron EIGHTY-FOUR (VT-84), eingeschifft von der USS BUNKER HILL (CV-17), während eines Angriffs auf das japanische Schlachtschiff Yamato vor Kyushu, Japan, am 7. April 1945. Leutnant Davis drückte mit großem Geschick und Mut seinen Torpedoangriff und trotz extrem intensivem Flugabwehrfeuer aus allen Kaliberwaffen auf das Schlachtschiff und den umgebenden Bildschirm. Sein Torpedo war einer von dreizehn, die in einem konzertierten Angriff des Geschwaders abgeworfen wurden, der fast gleichzeitig mindestens neun Treffer auf das Schlachtschiff erzielte. Ohne zu zucken, trug er seinen Torpedo durch widrige Wetterbedingungen und intensives feindliches Feuer, das die Hauptbatterien einschloss, auf kurze Distanz und trug wenig später wesentlich zur vollständigen Zerstörung des Großkampfschiffes bei. Sein Mut, sein Können, seine Entschlossenheit und seine unerschütterliche Pflichttreue entsprachen zu jeder Zeit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

*DAVIS, LELAND LAFROY (MIA-KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Leland Lafroy Davis (0-146517), Maschinist, US Navy, das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Kommandant eines Navy Patrouillenflugzeugs in Patrol diente Squadron FORTY-ONE (VP-41), Patrouillengeschwader VIER, im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen auf den Aleuten im Territorium Alaska am 11. Juni 1942. Maschinist Davis unternahm gewagte, wiederholte Sturzbomben- und Tiefangriffe auf japanische Schiffe und viermotorige Patrouillenflugzeuge im Hafen von Kiska trotz widriger Wetterbedingungen und Feuer von Flak- und Landbatterien. Der Bomber des Maschinisten Davis befand sich am 11. Juni 1942 auf einer Patrouillenmission, als das japanische U-Boot 13 km entfernt auf der Oberfläche gesichtet wurde. Maschinist Davis flog in die Wolken, um einer Entdeckung zu entgehen, kam eine Meile vom U-Boot entfernt heraus, als es unterzutauchen begann, und stürzte in einem Bombenangriff nach unten. Kurz vor dem Kielwasser wurden zwei Wasserbomben abgefeuert. Fast augenblicklich blies das U-Boot seine Tanks aus und tauchte mit dem Bug voran auf, wobei sich von beiden Seiten des Rumpfes eine große Ölpest ausbreitete. Der herausragende Mut und das entschlossene Können des Maschinisten Davis waren zu allen Zeiten inspirierend und entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 313 (April 1943)
Geboren: 25. März 1917 in Callins, Mississippi
Heimatstadt: Hattiesburg, Mississippi

*DAVIS, RICHARD L. (KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Richard L. Davis, Ensign, US Navy (Reserve), das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs diente in Fighting Squadron FIFTEEN (VF-15), eingeschifft von der USS ESSEX (CV-9) im Einsatz gegen feindliche japanische Bodentruppen über dem Sibuyan-Meer während der Schlacht um den Golf von Leyte auf den Philippinen am 25. Oktober 1944. Angesichts des schweren und präzisen Flugabwehrfeuers drängte Fähnrich Davis nach Hause angesichts des schweren Flakfeuers, einem heftigen und entschlossenen Sturzkampfangriff auf feindliche Schiffe, der einen japanischen Flugzeugträger direkt traf und wesentlich zu dessen Untergang beitrug. Unerschrocken angesichts des unerbittlichen, verheerenden Flakfeuers leistete er tapfere Dienste während des erbittert umkämpften Gefechts, bei dem alle Träger, ein leichter Kreuzer und ein Zerstörer der feindlichen Einsatzgruppe versenkt und schwere Bomben- und Torpedoschäden an Schlachtschiffen und anderen wichtigen Schäden verursacht wurden Marineeinheiten. Durch seine kühne Fliegerkunst, seinen außergewöhnlichen Mut und seine unerschütterliche Pflichttreue bei einem gefährlichen Auftrag trug Fähnrich Davis wesentlich zum Untergang dieser wertvollen feindlichen Kampfeinheit bei und hielt die höchsten Traditionen des United States Naval Service aufrecht.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 338 (Mai 1945)
Geboren: 4. August 1922 im Kino, Virginia
Heimatstadt: Kino, Virginia

DAVIS, RICHARD MILTON
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Richard Milton Davis, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs in Bombing Fighting Squadron EIGHTY-FIVE (VBF-85), eingeschifft von der USS SHANGRI-LA (CV-38), während eines Angriffs auf feindliche japanische Seestreitkräfte, in der Nähe von Kure Harbour, Honshu, Japan, am 28. Juli 1945. Trotz intensiver und äußerst präziser Flugabwehrfeuer von feindlichen Schiffen und Ufern große Kühnheit und Lufttüchtigkeit zeigen Installationen, Lieutenant, Junior Grade, drängte Davis seinen Angriff nach Hause und erzielte einen Volltreffer mit einer 1.000-Pfund-Bombe auf dem feindlichen Schlachtschiff HARUNA. Leutnant, Junior Grade, Davis' Mut und seine Pflichterfüllung spiegeln großes Verdienst bei ihm und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pazifik: Seriennummer 02067 (12. Oktober 1945)

DAVIS, SAMUEL ADAMS
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Samuel Adams Davis, Lieutenant, Junior Grade, U.S., das Navy Cross zu überreichen.Navy (Reserve), für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind, während sie am 25. Juli 1945 als Kommandant eines Marine-Rettungsflugzeugs im Rescue Squadron THREE bei Operationen gegen feindliche japanische Streitkräfte in der Nähe des japanischen Heimatlandes diente abgeschossene Flieger in der japanischen Binnensee, nachdem seine Eskorte gezwungen war, ihn zu verlassen, Lieutenant, Junior Grade, Davis lokalisierte und rettete einen Kampfpiloten angesichts des Flugabwehrfeuers von feindlichen Küstenbatterien. Als er zu seiner Basis zurückkehrte, sichtete er zwei weitere abgestürzte Piloten, nahm sie bei Mondschein in rauer See geschickt und brachte sie an Bord und brachte die drei Flieger sicher zur Basis zurück. Seine hervorragende Flugkunst und seine mutige Pflichterfüllung spiegeln das höchste Verdienst von Lieutenant Davis und dem United States Naval Service wider.

DAVIS, WILLIAM EDGAR, III
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, William Edgar Davis, III., Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedos diente Flugzeug des Torpedo Squadron NINETEEN (VT-19) eingeschifft von der USS LEXINGTON (CV-16), während er am 25. Oktober 1944 während der Schlacht am Golf von Leyte auf den philippinischen Inseln zum Angriff auf große japanische Flotteneinheiten eingesetzt wurde. Leutnant Junior Grade Davis nahm an einem heftigen Angriff gegen große Einheiten der japanischen Flotte teil, darunter Flugzeugträger, Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer, und stürzte sich kühn durch kontinuierliches, intensives Flugabwehrfeuer, um seinen Angriff auf einen japanischen Flugzeugträger durchzuführen, der erste Beschuss und dann eine gut platzierte Bombe aus geringer Höhe abliefern. Nach diesem Angriff blieb der Träger brennen und sank anschließend. Lieutenant, Junior Grade, Davis trug durch seine hervorragende Flugkunst, seine kühnen Kampftaktiken und seinen Mut, den er trotz gewaltiger Widerstände aufrechterhalten konnte, wesentlich dazu bei, dass der japanischen Flotte in dieser entscheidenden Schlacht großen Schaden und Zerstörung zugefügt wurde, und seine tapfere Pflichterfüllung während der gesamten Zeit entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 1. März 1921 in Philadelphia, Pennsylvania
Heimatstadt: Ambler, Pennsylvania

DAVISON, THURLOW WEED
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Thurlow Weed Davison, Lieutenant Commander, U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in der Linie seines Berufs als Kommandant des Minesweeper U.S.S. FINCH (AM-9), während Operationen auf den philippinischen Inseln im Zeitraum vom 7. Dezember 1941 bis 2. April 1942. Während er häufigen Horizontal- und Sturzbombenangriffen durch feindliche japanische Luftstreitkräfte ausgesetzt war, leitete Lieutenant Commander Davison die Flugabwehrbatterien seiner Schiff und führte Operationen von strategischer Bedeutung durch, die gefährliche Vorgänge beinhalteten, die seinem Kommando und dem United States Naval Service große Ehre machten.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 305 (August 1942)
Geboren: 4. Januar 1906 in Newhope, Pennsylvania
Heimatstadt: Millbrook, New York

DAWLEY, JACK BALDWIN
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Jack Baldwin Dawley, Lieutenant der US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Kommandant eines Navy Patrouillenflugzeugs im Patrouillengeschwader ONE HUNDRED ONE (VP-101 ), Patrouillengeschwader TEN (PatWing-10), im Einsatz gegen feindliche japanische Seestreitkräfte in der Nähe von Jolo, auf den Philippinen, am Morgen des 27. Dezember 1941. Während eines Luftangriffs auf feindliche Schiffe, als Flugabwehrfeuer die Formation von PBY-4 Catalinas wurde Lieutenant Dawley abgeschossen. Er sammelte seine Überlebenden und schloss sich einem anderen abgeschossenen Offizier an, um dem Feind auszuweichen und seine Männer in Sicherheit zu bringen. Sein überragender Mut und sein entschlossenes Können waren zu jeder Zeit inspirierend und standen im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 304 (Juli 1942)
Geboren: 3. November 1913 in Seattle, Washington
Heimatstadt: Seattle, Washington

TAG, BARTON ELRED
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Barton Elred Day, Kommandant der US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seiner Profession während seiner Zeit als Kommandant der Division Air Group für Task Group 77.4 zu überreichen, in Kampf gegen den Feind vom 18. bis 29. Oktober 1944 im Pazifikkriegsgebiet. Das Verhalten von Commander Day entsprach durchgehend den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.
Geboren: 18. April 1911 in Seattle, Washington
Heimatstadt: River Edge, New Jersey

TAG, CHARLES D.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Charles D. Day, Motor Machinist's Mate First Class, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und Pflichttreue im Kampf gegen den Feind während seines Dienstes als Mitglied der Besatzung des Motortorpedoboots FOUR HUNDRED EIGHTY-NINE (PT-489) im Einsatz gegen den Feind am 16. September 1944. Der Mate First Class Day des Motor Maschinist meldete sich freiwillig, um zwei Boote zu begleiten, um bei der Rettung eines in abgeschossenen Navy-Kampfpiloten zu helfen Wasile-Bucht, Halmahera-Insel. Ein langer, enger Zugang, der von feindlichen Geschützen streng bewacht und Berichten zufolge vermint war, erhöhte die Gefahr. Nachdem Versuche einer Flugzeugrettung durch Flak-Feuer zurückgewiesen worden waren, gelang es seinem Boot beim dritten Versuch, sich Zugang zu verschaffen und den Lotsen ausfindig zu machen. Als sich herausstellte, dass der Flieger zu schwer verletzt war, um sich selbst zu helfen, sprang Day bedenkenlos über Bord und holte den verwundeten Flieger an Bord. Seine Boote standen zweieinhalb Stunden unter heftigem Feuer. Seine Aktionen trugen zum Erfolg einer der gefährlichsten und aufregendsten Rettungsaktionen im Südwestpazifik bei. Sein Verhalten entsprach den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.

*DEALEY, SAMUEL DAVID (MIA-KIA)
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Samuel David Dealey (0-63136), Kommandant der U.S. Navy, das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut in der Linie seines Berufes als Kommandierender Offizier der U.S.S. zu überreichen. HARDER (SS-257), auf der ERSTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 7. Juni 1943 bis 7. Juli 1943, im Einsatz gegen feindliche Streitkräfte in der Nähe von Honshu, Japan. Durch geschicktes Manövrieren seines Schiffes in Angriffsposition gelang es Commander Dealey, über 15.000 Tonnen zu versenken und über 27.000 Tonnen feindlicher Schiffe zu beschädigen. Sein kühler Mut, seine aggressive Führung und seine tapfere Pflichterfüllung spiegeln große Anerkennung seines Kommandos und des United States Naval Service wider.
Auszeichnungen des Pacific Fleet Board: Serie 40 (9. September 1943)

*DEALEY, SAMUEL DAVID (MIA-KIA)
(Zweite Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Samuel David Dealey (0-63136), Kommandant der US Navy, anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross (posthum) einen Gold Star für außergewöhnliches Heldentum in seiner Branche zu überreichen als Kommandierender Offizier der USS HARDER (SS-257), auf der ZWEITEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 24. August 1943 bis 8. Oktober 1943, im Einsatz gegen feindliche Streitkräfte in der Nähe von Honshu, Japan. Obwohl Commander Dealey in gefährlich seichtem Wasser und in Anwesenheit einer gewaltigen Konzentration von U-Boot-Abwehrschiffen operierte, trieb er mit hervorragendem Geschick und furchtloser Beharrlichkeit eine Reihe heftiger Angriffe nach Hause, die zum Untergang einer großen Anzahl feindlicher Schiffe und der Beschädigung eines japanischen Trawlers. Seine meisterhafte Seemannschaft und sein kühler Mut angesichts großer persönlicher Gefahren entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Auszeichnungen des Pacific Fleet Board: Serie 44 (24. November 1943)

*DEALEY, SAMUEL DAVID (MIA-KIA)
(Dritte Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Samuel David Dealey (0-63136), Kommandant der US Navy, anstelle einer dritten Verleihung des Navy Cross (posthum) einen zweiten Goldstern für außergewöhnlichen Heldenmut in seiner Linie zu überreichen Beruf als Kommandierender Offizier der USS HARDER (SS-257), auf der DRITTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 30. Oktober 1943 bis 3. Trotz gewaltsamer feindlicher U-Boot-Abwehrmaßnahmen setzte Commander Dealey seine Angriffe gegen feindliche Überwasserschiffe mit brillantem taktischem Geschick und furchtloser Hartnäckigkeit durch und schaffte es, einen großen Teil der japanischen Schifffahrt zu versenken. Seine hervorragende Führung und sein ruhiger Mut angesichts großer Gefahren und das tapfere Verhalten seines unerschrockenen Kommandos waren eine Inspiration für den gesamten U-Boot-Dienst.
Oberbefehlshaber der Pazifikflotte: Serial 0573 (18. Februar 1944)

*DEALEY, SAMUEL DAVID (MIA-KIA)
(Vierte Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Samuel David Dealey (0-63136), Kommandant der US Navy, einen dritten Goldstern anstelle einer vierten Verleihung des Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut in seiner Linie zu überreichen Beruf als Kommandierender Offizier der USS HARDER (SS-257) auf der VIERTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 29. März 1944 bis 20. April 1944 in feindlich kontrollierten Gewässern des Pazifikraums. Commander Dealey suchte beharrlich die gefährlichen und begrenzten Gewässer seines zugewiesenen Sektors ab und operierte mit entschlossener Aggressivität während einer langen und beschwerlichen Mission, während der er wiederholt ein befestigtes feindliches Atoll zur visuellen und fotografischen Aufklärung auf kurze Distanz schloss und so die anschließende Planung und Ausführung unterstützte heftiger Luftangriffe auf feindliche Stellungen. Unter seiner kühnen Führung rettete die Harder einen freundlichen Piloten aus einem Schlauchboot, das vor einer von Japan gehaltenen Insel gestrandet war, trotz des belästigenden Feuers feindlicher Scharfschützen und schwerer Luftangriffe, versenkte ein angreifendes feindliches Kriegsschiff mit einer mächtigen Salve, die aus nächster Nähe abgefeuert wurde einen Frachter angegriffen und zerstört, wahrscheinlich eines der Begleitschiffe des Frachters versenkt. Bei seinen Streifzügen gegen die Japaner beharrlich mutig, platzierte Commander Dealey die Harder am Morgen des 20. Durch seine herausragende Seemannschaft, seine beharrliche Entschlossenheit und seinen Mut im Angesicht enormer Widrigkeiten trug Commander Dealey wesentlich zur Schwächung der japanischen Stärke in diesem Gebiet bei, und sein tapferes Verhalten spiegelt durchweg die höchste Anerkennung seiner selbst, seiner tapferen Schiffskompanie und der United States Naval . wider Service.
Kommandant, 7. Flotte: Seriennummer 02069 (31. Juli 1944)
Geboren: 13. September 1906 in Dallas, Texas
Heimatstadt: Dallas, Texas
Persönliche Auszeichnungen: Ehrenmedaille (WWII), [email protected] Navy Crosses (WWII), Distinguished Service Cross (WWII), Purple Heart

Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, George Henry Dean, Ensign, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Tauchbombers der Bombing Squadron SIXTEEN . dient (VB-16), eingeschifft von der USS RANDOLPH (CV-15), im Einsatz gegen große Einheiten der japanischen Flotte in der japanischen Binnensee, am 24. Juli 1945. Fähnrich Dean, der sein Flugzeug geschickt bei einem Sturzkampfangriff auf ein feindliches Schlachtschiff manövrierte, drückte seinen Angriff ins Ziel das Gesicht des intensiven feindlichen Flakfeuers und gelang es, einen direkten Bombentreffer auf das Ziel zu erzielen. Durch seinen Mut und seine Entschlossenheit bei der Erfüllung seiner Mission trug er wesentlich zum anschließenden Untergang des Kriegsschiffes bei. Fähnrich Deans Luftführung entsprach durchgehend den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pacific: Serial 01863 (18. September 1945)

DEAN, WILLIAM ARTHUR JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, William Arthur Dean, Jr., Kommandant der US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs und Kommandierender Offizier von Fighting Squadron TWO (VF-2), eingeschifft von der USS HORNET (CV-12), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen in der Nähe von Saipan am 11. und 20. Juni 1944. Kommandant Dean führte während der Operationen bei Saipan im Pazifikkriegsbereich wiederholte und gewagte Luftangriffe gegen feindliche Flugplätze und Flotteneinheiten. Am 11. Juni schoss sein Geschwader 23 feindliche Flugzeuge in den Marianen ab, von denen vier von Commander Dean persönlich verantwortlich waren. Am 20. Juni griff sein Geschwader große Einheiten der feindlichen Flotte an und erzielte angesichts des intensiven Flugabwehrfeuers und des Widerstands der Jäger persönlich einen direkten Bombentreffer auf einen großen feindlichen Flugzeugträger. Commander Dean's herausragender Mut, seine kühne Fliegerkunst und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 335 (Februar 1945)
Geboren: 2. Februar 1911 in Huston, Texas
Heimatstadt: Coronado, Kalifornien

DECESARO, ALFRED MICHELE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Alfred Michele DeCesaro, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Tauchbombers in Bombing Squadron FIFTEEN (VB-15), eingeschifft von der USS ESSEX (CV-9), im Einsatz gegen feindliche japanische Bodentruppen über dem Sibuyan-Meer während der Schlacht um den Golf von Leyte auf den Philippinen am 25. Oktober 1944. Furchtlos einen entschlossenen Angriff im Angesicht des extrem intensiven und präzisen Flugabwehrfeuers von der beeindruckenden feindlichen Disposition, Lieutenant, Junior Grade, DeCesaro gelang es, einen direkten Treffer auf ein japanisches Schlachtschiff der ISE-Klasse zu erzielen. Lieutenant, Junior Grade, DeCesaro trug durch seine hervorragende Flugkunst, seinen außergewöhnlichen Mut und seine unerschütterliche Pflichterfüllung durch einen gefährlichen Auftrag wesentlich zum Untergang dieser wertvollen feindlichen Kampfeinheit bei und hielt die höchsten Traditionen des United States Naval Service aufrecht.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 338 (Mai 1945)
Geboren: 20. September 1922 in Pueblo, Colorado
Heimatstadt: Pueblo, Colorado

DEEWALL, RAYMOND GREGORY
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Raymond Gregory Deewall (0-27902), Kommandant der US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seiner Berufslinie im Kampf gegen den Feind im Zeitraum vom 23. 1941 bis 4. Januar 1942, bei der Organisation, Verwaltung und Leitung der US-Marinestreitkräfte der Küstenpatrouille vor Corregidor Island, Philippinen. Obwohl Commander Deewall häufigen Horizontal- und Sturzbombenangriffen durch feindliche japanische Luftstreitkräfte ausgesetzt war, führte er Missionen von großer strategischer Bedeutung und gefährlicher Art durch, darunter Minenlegen, Kanalpatrouillen und entfernte Nachtpatrouillen zum Abfangen feindlicher Landungstrupps. Das Verhalten von Commander Deewall während dieser Aktion spiegelt große Anerkennung für sich selbst wider und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 15. Juli 1892 in Argonia, Kansas
Heimatstadt: Argonia, Kansas

DEGARMO, EDWARD EMMET
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Edward Emmet DeGarmo, Lieutenant Commander der US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedoflugzeugs und Kommandierender Offizier des Torpedogeschwaders dient Zweiundachtzig (VT-82), eingeschifft von der USS BENNINGTON (CV-20), im Einsatz gegen große Einheiten der feindlichen japanischen Flotte im Ostchinesischen Meer, am 7. April 1945. Lieutenant Commander DeGarmo, der die Angriffsgruppe auf die Position der feindlichen Task Force führte, befahl den ersten Torpedoangriff gegen die Kreuzer und Zerstörer, die ein japanisches Schlachtschiff beschützten und durch eine Flut intensiven Flugabwehrfeuers flogen, halfen dabei, direkte Treffer auf zwei Kreuzer und einen Zerstörer zu erzielen, der beim Aufprall explodierte. Seine inspirierende Führung und Hingabe an die Erfüllung einer gefährlichen Mission entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0592 (4. Juli 1945)

*DELONG, EDWARD GROVER (MIA-KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Edward Grover DeLong (0-27903), Lieutenant der US Navy, das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in der Linie seines Berufs zu überreichen, während er das Motortorpedoboot Dreißig- ONE (PT-31), (Codename Trabejdor), Motor Torpedo Boat Squadron THREE (MTB-3), im Einsatz gegen den Feind vom 25. Februar 1942 bis 10. April 1942 auf den philippinischen Inseln. Während er häufigen Horizontal- und Sturzbombenangriffen durch feindliche japanische Luftstreitkräfte ausgesetzt war, leitete Lieutenant DeLong die Flugabwehrbatterie seines Schiffes und führte Operationen von strategischer Bedeutung in der Manila-Bucht durch, die gefährliche Missionen beinhalteten, die seinem Kommando große Ehre machten und der US-Marinedienst. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Geboren: 20. August 1915 in Springfield, South Dakota
Heimatstadt: Springfield, South Dakota

DEMARCO, PAUL A.
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Paul A. DeMarco, Fähnrich, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedoflugzeugs im Torpedo-Geschwader dient ONE (VT-1), eingeschifft von der USS BENNINGTON (CV-20), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen über Kure, Japan am 24. Juli 1945. Sein außergewöhnlicher Mut und sein entschlossenes Können waren zu allen Zeiten inspirierend und entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DEMING, WILBUR STONE, JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Wilbur Stone Deming, Jr., Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot einer trägergestützten Marine dient Jagdflugzeug in Fighting Squadron FIFTEEN (VF-15, eingeschifft von der USS ESSEX (CV-9), im Einsatz gegen feindliche japanische Bodentruppen in der Schlacht um den Golf von Leyte, am 24. Oktober 1944. Unbeeindruckt von intensivem Flugabwehrfeuer, Lieutenant , Junior Grade, führte Deming einen Angriff gegen große feindliche Flotteneinheiten durch, erzielte einen direkten Bombentreffer auf ein japanisches Schlachtschiff und trug zum Erfolg der Mission bei. Deming hielt die höchsten Traditionen des United States Naval Service aufrecht.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pacific: Serial 0429 (16. Dezember 1944)
Geboren: 7. Dezember 1921 in Indien Heimatstadt: Washington, Connecticut

DEMOSS, CHARLES WILLIAM
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Charles William DeMoss, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägerbasierten Navy-Jagdflugzeugs im Fighting Squadron EIGHTEEN diente (VF-18), befestigt an der USS INTREPID (CV-11), im Einsatz gegen große Einheiten der japanischen Flotte während der Schlacht um den Golf von Leyte am 24. Oktober 1944. Lieutenant DeMoss erzielte einen 500-Pfund-Bombentreffer auf der Fantail eines radikal manövrierenden Schlachtschiffs der Kongo-Klasse, das die Aufbauten beschädigt, das Ruder und die Propeller lahmlegt und das Schiff zum Rückzug aus der Schlacht zwingt. Sein überragender Mut und seine Entschlossenheit angesichts großer Gefahren entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DEMOTT, RICHARD WARREN
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Richard Warren DeMott, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs im Bombing Fighting Squadron dient FÜNFACHTIG (VBF-85), eingeschifft von der USS SHANGRI-LA (CV-38), während eines Angriffs auf feindliche japanische Seestreitkräfte, in der Nähe von Kure Harbour, Honshu, Japan, am 28. Juli 1945. Trotz intensiver und äußerst präziser Flugabwehrfeuer von feindlichen Schiffen und Ufern große Kühnheit und Lufttüchtigkeit zeigen Installationen, führte Lieutenant DeMott seinen Angriff durch und erzielte einen Volltreffer mit einer 1000-Pfund-Bombe auf dem feindlichen Schlachtschiff HARUNA. Der Mut und die Hingabe von Lieutenant DeMott spiegeln große Anerkennung für ihn selbst und den United States Naval Service wider.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pazifik: Seriennummer 02067 (12. Oktober 1945)

DEMPSEY, JAMES CHARLES
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, James Charles Dempsey, Lieutenant, U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in seinem Beruf als Kommandant der U.S.S. S-37 (SS-142), auf der DRITTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Februar 1942 in feindlich kontrollierten Gewässern der Makassar-Straße. Während eines nächtlichen Überwasserangriffs gegen eine Division japanischer Zerstörer am 8. Februar 1942 griff Leutnant Dempsey einen japanischen Konvoi an, torpedierte und versenkte den Zerstörer Natsushiro. In dieser Aktion war das Schiff das erste US-U-Boot, das jemals einen feindlichen Zerstörer versenkte. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte Lieutenant Dempsey sein Schiff sicher in den Hafen zurück. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service

DEMPSEY, JAMES CHARLES
(Zweite Auszeichnung)
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, James Charles Dempsey, Lieutenant der U.S. Navy, einen Gold Star anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in der Linie seines Berufs als Kommandant der U.S.S. SPEARFISH (SS-190) auf der DRITTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 27. März 1943 bis 20. Mai 1943 in feindlich kontrollierten Gewässern des Pazifikkriegsgebiets. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte Lieutenant Dempsey sein Schiff sicher in den Hafen zurück. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 30. August 1908 in Eastport, Maryland
Heimatstadt: Germantown, Pennsylvania
Persönliche Auszeichnungen: 2 @ Navy Crosses (WWII)

DENBO, ROBERT WAYNE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Robert Wayne Denbo (0-62631), Kapitän [damals Kommandant], US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seinem Beruf als Executive Officer des Escort zu überreichen Träger USS LONG ISLAND (CVE-1) im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen in der Schlacht um den Golf von Leyte am 25. Oktober 1944. Als sein Schiff nach wiederholten feindlichen Luftangriffen schwer beschädigt wurde, behielt Kapitän Denbo geschickt die Kontrolle und leitete Feuerlöschmaßnahmen auf am Ort des ersten Angriffs, bevor er sich zu einem anderen beschädigten Teil des Schiffes begab, um die Beseitigung von Bomben und brennenden Wasserbomben zu überwachen, die kurzzeitig explodiert waren. Durch seinen Mut, seine Initiative und seine Pflichterfüllung war Kapitän Denbo maßgeblich daran beteiligt, das Schiff vor internen Explosionen zu retten und damit die höchsten Traditionen des United States Naval Service aufrechtzuerhalten.
Kommandant, 7. Flotte: Serial 0789 (21. Februar 1945)
Geboren: 2. August 1906 in Orleans, Indiana
Heimatstadt: Orleans, Indiana

DENHAM, GLENN WILDER
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Glenn Wilder Denham, Lieutenant, Junior Grade [damals Ensign], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines Trägers diente Navy Jagdflugzeug in Fighting Squadron TWENTY (VF-20), eingeschifft von der USS ENTERPRISE (CV-6), während Such- und Angriffsoperationen gegen feindliche japanische Streitkräfte in der Schlacht um den Golf von Leyte am 24. und 25. Oktober 1944. Ein mutiger und unerschrockener Flieger, Lieutenant Junior Grade, Denham trotzte dem vernichtenden Flugabwehrfeuer, um zu starten einen verheerenden Raketenangriff auf japanische Flotteneinheiten und fügte einem feindlichen Zerstörer großen Schaden zu und setzte seine kühnen Taktiken am nächsten Tag fort und schaffte es, einen Bombentreffer auf ein japanisches Schlachtschiff zu erzielen. Seine hervorragenden Fähigkeiten als Flieger, sein entschlossener Kampfgeist und seine brillante Kampftaktik spiegeln durchweg die höchste Anerkennung von Lieutenant, Junior Grade, Denham und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 046 (31. Januar 1945)
Geboren: 6. September 1918 in Pulaski, Tennessee
Heimatstadt: Williamsburg, Kentucky

DENNISON, HAROLD L.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Harold L. Dennison, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Kommandant eines Navy PBY-5 Patrouillenflugzeugs im Patrouillengeschwader dient Vierunddreißig (VP-34), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen während des Einsatzes in der Bismarcksee vom 16. Januar 1944 bis 15. Februar 1944. In den Nächten vom 16. auf den 22. Januar und 15. Februar führte Leutnant Dennison seine PBY Catalina gegen feindliche Schiffe in der Bismarcksee und in der Nähe starker feindlicher Stützpunkte. Er bombardierte einen feindlichen Zerstörer unter intensivem Flugabwehrfeuer, was schwere Schäden an seinem Flugzeug verursachte. Mit seinem beschädigten Flugzeug kehrte er jedoch zurück, um wiederholte Angriffe durchzuführen. Unter gefährlichen Wetterbedingungen führte er in einem stark verteidigten Konvoi einen Angriff gegen ein großes Handelsschiff durch. Er erhielt schweres und ständiges feindliches Feuer und verursachte schweren Schaden am Handelsschiff. In einer anderen Aktion zwang er einen feindlichen Tanker auf Grund. Sein überragender Mut und sein entschlossenes Können waren zu jeder Zeit inspirierend und standen im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 27. Dezember 1917 in Stoddard, Wisconsin
Heimatstadt: New Orleans, Louisiana

*DENNISTON, RADCLIFFE R., JR. (KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Radcliffe R. Denniston, Jr. (0-077788), Lieutenant, Junior Grade, US Navy, das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot zu überreichen eines trägerbasierten Navy Torpedo-Flugzeugs in Torpedo Squadron FIVE (VT-5), eingeschifft von der USS YORKTOWN (CV-5), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen am 4. Mai 1942 im Hafen von Tulagi und in der Schlacht im Korallenmeer am 7. und 8. Mai 1942 -Flugzeugbeschuss, dem am 8. Mai auch feindliche Jäger entgegentraten, führte zum Untergang oder zur Beschädigung von mindestens acht feindlichen japanischen Schiffen in Tulagi und zum Untergang eines Trägers und zum Untergang oder schweren Schaden eines anderen im Korallenmeer. Leutnant, Junior Grade, Dennistons gewissenhafte Pflichterfüllung und tapfere Selbstbeherrschung trotz aller Widrigkeiten entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 5. Februar 1916 in Wauwatosa, Wisconsin
Heimatstadt: Wauwatosa, Wisconsin
Persönliche Auszeichnungen: Navy Cross (WWII), Legion of Merit, [email protected] Air Medals, Purple Heart

STELLVERTRETER, MARSCHAL PIERCE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, das Navy Cross an Marshal Pierce Deputy, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve) für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedoflugzeugs diente Torpedo Squadron FIFTEEN (VT-15, eingeschifft von der USS ESSEX (CV-9), im Einsatz gegen feindliche japanische Bodentruppen über der Sibuyan-See während der Schlacht um den Golf von Leyte auf den philippinischen Inseln am 24. Oktober 1944. Angesichts der intensiven und präzises Flakfeuer der gesamten feindlichen Formation unter extrem gefährlichen Kampfbedingungen, Leutnant, Junior Grade, Deputy nahm an einem Torpedobombenangriff auf einen japanischen Kreuzer teil , durch seine fachkundige Fliegerkunst, einen Volltreffer erzielte, der gewisse Schäden anrichtete höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 338 (Mai 1945)
Geboren: 13. März 1919 in Downingtown, Pennsylvania
Heimatstadt: Downingtown, Pennsylvania

DERBY, JACK ARMSTRONG
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Jack Armstrong Derby, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Tauchbombers und Divisionsleiter von Vier Tauchbomber in Bombing Squadron EIGHTY-TWO (VB-82), eingeschifft von der USS BENNINGTON (CV-20), im Einsatz gegen Einheiten der feindlichen japanischen Flotte im Ostchinesischen Meer bei Kyushu, Japan, am 7. April 1945. Geschicktes Manövrieren seiner Division während des ersten Angriffs trotz intensiven Flugabwehrfeuers und widriger Wetterbedingungen, Leutnant Derby drängte einen entschlossenen Angriff, der wesentlich dazu beitrug, einem feindlichen Kreuzer schweren Schaden zuzufügen. Seine beruflichen Fähigkeiten und seine Hingabe zur Erfüllung einer gefährlichen Mission entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0592 (4. Juli 1945)

DICKEY, CHARLES HALL HOUSTON
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Charles Hall Houston Dickey, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedoflugzeugs und Sektionsleiter dient in Torpedo Squadron TWENTY (VT-20), eingeschifft von der USS ENTERPRISE (CV-6), im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte während der Schlacht um den Golf von Leyte am 24. Oktober 1944. Leutnant Dickey führte seine Sektion galant in einem koordinierten Bomber- und Torpedoangriff gegen eine stark verteidigte feindliche Task Force an und drückte seine Angriff durch vernichtendes Flugabwehrfeuer, löst seinen Torpedo präzise aus und erzielt einen Treffer auf einem 50.000-Tonnen-Schlachtschiff der YAMATO-Klasse. Durch seine hervorragende Führung und seine kühnen Taktiken trug er wesentlich zum Erfolg seines Geschwaders bei, indem er einer großen Einheit der japanischen Flotte ernsthaften Schaden zufügte, und sein entschlossener Mut und seine inspirierende Pflichterfüllung spiegeln das höchste Verdienst von Lieutenant Dickey und dem United States Naval Service wider .
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pazifik: Serie 032
Geboren: 25. November 1920 in Aurora, Indiana
Heimatstadt: Morristown, Tennessee

DICKINSON, CLARENCE EARLE, JR.
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Clarence Earle Dickinson, Jr., Lieutenant, US Navy, das Navy Cross für herausragenden Dienst in seinem Beruf, außergewöhnlichen Mut und Missachtung seiner eigenen Sicherheit zu überreichen, während er als Pilot von ein trägerbasiertes Navy Scouting Plane of Scouting Squadron SIX (VS-6), eingeschifft von der USS ENTERPRISE (CV-6), während des Angriffs auf die Flotte in Pearl Harbor, Territorium von Hawaii, durch japanische Truppen am 7. Dezember 1941. Als er in einem Aufklärungsflugzeug nach Oahu zurückkehrte, wurden Lieutenant Dickinson und sein Kanonier von einer Überzahl von Japanern engagiert Flugzeug. Obwohl letzterer getötet wurde, griff Lieutenant Dickinson den Feind weiter an, bis sein Flugzeug in Flammen stand. Er entkam mit dem Fallschirm, landete in der Nähe des Flugplatzes Ewa und fuhr zur Marineflugstation Ford Island, Pearl Harbor. Hier wurde er sofort einer 175-Meilen-Luftsuchoperation auf See zugeteilt, da seine jüngsten Torturen seinen Vorgesetzten nicht gemeldet wurden. Lieutenant Dickinsons außergewöhnlicher Mut, seine kühne Fliegerkunst und sein entschlossenes Können waren zu allen Zeiten inspirierend und entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 301 (April 1942)

DICKINSON, CLARENCE EARLE, JR.

Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Clarence Earle Dickinson, Jr., Lieutenant der US Navy, einen Gold Star anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross für herausragende Verdienste in seinem Beruf, außergewöhnlichen Mut und Missachtung zu überreichen seiner eigenen Sicherheit, während er als Flugoffizier und Pilot eines trägerbasierten Navy Scouting Plane of Scouting Squadron SIX (VS-6) diente, der von der USS . eingeschifft wurde ENTERPRISE (CV-6), im Einsatz in der Nähe von Pearl Harbor, Hawaii, am 10. Dezember 1942. Während der Suche nach einem feindlichen U-Boot, das in der Nähe gemeldet wurde, sah Lieutenant Dickinson ein U-Boot an der Oberfläche und tauchte durch einen Flugabwehrhagel, um die Schiff und warf eine Bombe. Das U-Boot ging so unter, dass es beschädigt oder möglicherweise zerstört wurde. Es gab keine Hinweise auf einen Tauchgang, wie beispielsweise eine Propellerschleppe, während eine große Öl- und Luftblase an die Oberfläche kam. Leutnant Dickinsons herausragender Mut, seine kühne Fliegerkunst und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DICKINSON, CLARENCE EARLE, JR.
(Dritte Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Clarence Earle Dickinson, Jr., Lieutenant der US Navy, einen zweiten Goldstern anstelle einer dritten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot von ein trägerbasiertes Navy Scouting Flugzeug und Executive Officer des Scouting Squadron SIX (VS-6), eingeschifft von der USS ENTERPRISE (CV-6), während der "Luftschlacht von Midway" gegen feindliche japanische Truppen vom 4. bis 6. Juni 1942. Leutnant Dickinson, der an einem verheerenden Angriff auf eine japanische Invasionsflotte teilnahm, drückte mit Stärke und entschlossener Pflichterfüllung auf seine Angriffe angesichts einer gewaltigen Flut von Flugabwehrfeuer und erbitterten Kämpfern zu Hause. Seine tapfere Beharrlichkeit und seine völlige Missachtung seiner eigenen persönlichen Sicherheit trugen wesentlich zum Erfolg unserer Streitkräfte bei und entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 307 (Oktober 1942)
Geboren: 1. Dezember 1912 in Jacksonville, Florida
Heimatstadt: Raleigh, North Carolina
Persönliche Auszeichnungen: [email protected] Navy Crosses (WWII)

DICKSON, HARLAN ROCKEY
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Harlan Rockey Dickson, Lieutenant Commander, US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Aufklärungsflugzeugs im Scouting Squadron FIVE (VS -5), eingeschifft von der USS YORKTOWN (CV-5), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen am 4. Mai 1942 im Hafen von Tulagi und in der Schlacht im Korallenmeer am 7. und 8. Mai 1942 -Flugzeugbeschuss, dem am 8. Mai auch feindliche Jäger entgegentraten, führte zum Untergang oder zur Beschädigung von mindestens acht feindlichen japanischen Schiffen in Tulagi und zum Untergang eines Trägers und zum Untergang oder schweren Schaden eines anderen im Korallenmeer. Lieutenant Commander Dicksons gewissenhafte Pflichterfüllung und tapfere Selbstbeherrschung trotz aller Widrigkeiten entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DICKSON, HARLAN ROCKEY
(Zweite Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Harlan Rockey Dickson, Lieutenant, US Navy, einen Gold Star anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines Trägers zu überreichen Navy Scouting Flugzeug des Scouting Squadron FIVE (VS-5), eingeschifft von der USS YORKTOWN (CV-5) während der "Luftschlacht um Midway" gegen feindliche japanische Truppen vom 4. bis 6. Juni 1942. Lieutenant Dickson trotzt der extremen Gefahr durch konzentriertes Flugabwehrfeuer und heftigen Kampf gegen die Jagdflugzeuge, mit völliger Missachtung seiner eigenen persönliche Sicherheit, nahm an anhaltenden und heftigen Angriffen gegen die japanische Invasionsflotte teil. Seine tapfere Unerschrockenheit und treue Hingabe an die Verwirklichung eines überaus wichtigen Ziels trugen in hohem Maße zum Erfolg unserer Streitkräfte bei und entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 16. September 1914 in Columbus, Ohio
Heimatstadt: Washington, D.C.
Persönliche Auszeichnungen: 2 @ Navy Crosses (WWII)

DIETRICH, WILLIAM F.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, William F. Dietrich, Kapitän der U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seinem Beruf als Kommandant des Frachtschiffs U.S.S. zu überreichen. BELLATRIX (AKA-3), während Operationen vor den Küsten von Guadalcanal und Tulagi auf den Salomonen, im Zeitraum vom 7. bis 18. September 1942. Nach der Teilnahme am ersten Angriff wurde Kapitän Dietrich in drei Tagen fünf feindlichen Luftangriffen ausgesetzt, während wiederholte Reisen in den Gefahrenbereich unternehmen, um dringend benötigte Vorräte zu liefern. Bei einer Gelegenheit kehrte er, wohl wissend, dass sich mächtige feindliche Überwasserstreitkräfte in der Nähe befanden, ohne Begleitung nach Guadalcanal zurück, mit einer Ladung dringend benötigter Vorräte an Land. Die inspirierende Führung von Kapitän Dietrich und die tapfere Pflichterfüllung seines Kommandos trugen in hohem Maße zum herausragenden Erfolg dieser lebenswichtigen Missionen bei und spiegeln großes Verdienst des United States Naval Service wider.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 313 (April 1943)
Geboren: 1. August 1893 in New York, New York
Heimatstadt: Mount Vernon, New York

Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Roy Francis Dillahunty (0-321120), Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines Trägers zu überreichen. basierte Navy Dive Bomber in Bombing Squadron SIX (VB-6), eingeschifft von der USS HANCOCK (CV-19), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen in Kure Harbour, Japan, am 24. Juli 1945. Während eines Angriffs auf große Einheiten der japanischen Flotte, darunter Schlachtschiffe, Flugzeugträger und Kreuzer, Lieutenant, Junior Grade, Dillahunty geschickt steuerte sein Flugzeug durch intensives Flakfeuer sowohl der feindlichen Kriegsschiffe im Hafen als auch der vielen Geschützstellungen am Ufer, um einen direkten Bombentreffer auf den ihm als Ziel zugewiesenen Flugzeugträger zu erzielen. Durch seine geschickte Flugfähigkeit und seinen Mut trug Lieutenant Junior Grade Dillahunty wesentlich zu den schweren Schäden bei, die dieses Kriegsschiff angerichtet hatte, und seine herausragende Pflichterfüllung entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pacific: Serial 01701 (3. September 1945)

DILLARD, CHESTER LOUIS
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Chester Louis Dillard, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut im Einsatz als Pilot eines trägergestützten Navy-Tauchbombers während des Kampfes gegen die japanische Flotte in den USA zu überreichen Erste Schlacht in der philippinischen See am 20. Juni 1944. Lieutenant Dillard flog in extremer Entfernung von der Basis aus, um an einem gewagten Angriff auf einen feindlichen Flugzeugträger teilzunehmen. Flugzeugfeuer und einen brillant ausgeführten Sturzbombenangriff, der zu drei direkten und zwei wahrscheinlichen Treffern auf dem japanischen Träger führte. Mit erschöpftem Treibstoff gelang ihm nachts eine sichere Wasserlandung und wurde von einem befreundeten Zerstörer gerettet. Seine große persönliche Tapferkeit und sein aggressiver Kampfgeist bei der Erfüllung einer außergewöhnlich gefährlichen und lebenswichtigen Mission spiegeln das höchste Verdienst von Lieutenant Dillard und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, Fast Carrier Task Force, Pazifik: Seriennummer 0439 (20. August 1944)
Geboren: 31. März 1917 in Collins, Georgia
Heimatstadt: Lyon, Georgien

DILLARD, WILLIAM PAUL
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, William Paul Dillard, Gunner's Mate First Class, U.S. Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und Pflichttreue während seines Dienstes an Bord des Destroyer U.S.S. BUTLER (DD-636) im Einsatz gegen den Feind am 29. April 1945 bei Okinawa auf den Ryukyu-Inseln. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.

*DIMARZO, DONALD DOMENIC (MIA-KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Donald Domenic DiMarzo (0-122831), Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in der Linie seines Berufs zu überreichen, während er als Fire diente Marshall an Bord des Flugzeugträgers USS INTREPID (CV-11), während der Operationen in philippinischen Gewässern, als sein Schiff am 25. November 1944 von einer schweren Streitmacht japanischer Flugzeuge angegriffen wurde. Trotz der wütenden Brände und Explosionen infolge des feindlichen Angriffs organisierte und führte Lieutenant DiMarzo seine Männer umgehend wirksame Maßnahmen zur Brandbekämpfung. Er führte furchtlos die Schadensbegrenzungsoperationen an und kämpfte, galant jede persönliche Gefahr ignorierend, unerbittlich dafür, die lodernden Flammen unter Kontrolle zu bringen. Durch seine energische Führung und seinen brillanten beruflichen Mut im Angesicht extremer Gefahren trug er wesentlich zur Rettung seines Schiffes bei. Das Verhalten von Lieutenant DiMarzo während dieser Aktion zeugt von großem Verdienst und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 342 (September 1945)
Geboren: 24. Mai 1903 in Lowell, Massachusetts
Heimatstadt: Long Beach, Kalifornien

GÖTTLICH, ROBERT ALLEN
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Robert Allen Divine, Fähnrich, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedoflugzeugs im Torpedogeschwader EIGHT dient (VT-8), eingeschifft von der USS SARATOGA (CV-3), während des Kampfes gegen feindliche japanische Streitkräfte im Feldzug der Salomonen am 24. August 1942. In Begleitung eines anderen Flugzeugs startete Ensign Divine, trotz des gewaltigen Feuers feindlicher Flugabwehrbatterien und japanischer Zeros, eine energische und entschlossene Angriff, der einen feindlichen Kreuzer direkt trifft. Durch seinen unerbittlichen Kampfgeist und seinen aggressiven Mut trug er wesentlich zur Niederlage einer japanischen Task Force bei. Seine beharrliche Pflichttreue, die trotz großer Gefahr unter großem Risiko aufrechterhalten wurde, entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 9. August 1920 in Fresno, Kalifornien
Heimatstadt: Fowler, Kalifornien

DIXON, HAROLD FREDERICK
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Harold Frederick Dixon, dem Mate des Aviation Chief Machinist, US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedoflugzeugs im Torpedo Squadron SIX diente (VT-6), eingeschifft von der USS ENTERPRISE (CV-6), nach einer Notlandung auf See während einer Operation gegen den Feind im Südpazifik am 16. Januar 1942. Das Flugzeug von Mate Dixon des Luftfahrtchefs sank sofort und zwang ihn und seine Besatzung, ein Schlauchboot für die Luftfahrt zu besteigen . Durch seinen Einfallsreichtum und sein ausgezeichnetes Urteilsvermögen und seine außerordentliche Entschlossenheit und geschickte Seemannschaft gelang es ihm, das Schlauchboot 34 Tage lang über etwa 500 Meilen ohne angemessene Vorräte oder Ausrüstung zu navigieren und sicher auf einer abgelegenen Pazifikinsel zu landen und so das Leben von zu retten seiner Crew und zeigt die höchste Qualität der Führung. Das Verhalten von Mate Dixon des Aviation Chief Machinist während dieser Aktion spiegelt großes Verdienst wider und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 302 (Mai 1942)
Geboren: 10. Januar 1901 in Muskogee, Oklahoma
Heimatstadt: La Mesa, Kalifornien

DIXON, ROBERT ELLINGTON
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Robert Ellington Dixon, Lieutenant Commander, US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Aufklärungsflugzeugs und Kommandierender Offizier des Aufklärungsgeschwaders dient ZWEI (VS-2), eingeschifft von der USS LEXINGTON (CV-2), im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte über feindlich kontrollierten Gewässern in der Nähe von Lae und Salamaua, Neuguinea am 10. März 1942. Lieutenant Commander Dixon führte sein Geschwader 200 Meilen über unbekannte Berge und Dschungel, um ihm ins Gesicht zu drängen schweres Flugabwehrfeuer, ein heftiger und entschlossener Bombenangriff auf feindliche Schiffe, bei dem drei von ihnen versenkt wurden. Der herausragende Mut von Lieutenant Commander Dixon, seine kühne Fliegerkunst und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DIXON, ROBERT ELLINGTON
(Zweite Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Robert Ellington Dixon, Lieutenant Commander, US Navy, Robert Ellington Dixon, Lieutenant Commander der US Navy, einen Gold Star anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines Trägers zu überreichen. basierte Navy Scouting Flugzeug und Kommandierender Offizier der Scouting Squadron TWO (VS-2), eingeschifft von der USS LEXINGTON (CV-2), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen während der Luftschlacht im Korallenmeer am 7. und 8. Mai 1942. Mit einem feindlichen Flugzeugträger als Ziel führte Lieutenant Commander Dixon am 7. Mai sein Geschwader zu einem entschlossenen Tauchgang Bombenangriff, bei dem er in niedriger Höhe abtauchte und angesichts des schweren Flakfeuers und des Widerstands feindlicher Jäger seine Bombe auf das Deck eines Flugzeugträgers abwarf und so zur totalen Zerstörung dieses Schiffes beitrug. Am 8. Mai, nachdem er eine weit überlegene feindliche japanische Luftwaffe gesichtet hatte, blieb er auf Station, um seine Bewegung und Disposition seinem Geschwader zu melden, das dann mit Suchoperationen beschäftigt war. Diese von Lieutenant Commander Dixon und den von ihm befehligten Einheiten des Geschwaders so mutig unternommenen und geschickt ausgeführten Aufklärungs- und Bombardierungsmissionen waren unverwechselbare Beiträge zum endgültigen Sieg unserer Streitkräfte. Sein überragender Mut und sein entschlossenes Können waren zu jeder Zeit inspirierend und standen im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 307 (Oktober 1942)
Geboren: 22. April 1906 in Richland, Georgia
Heimatstadt: Richland, Georgia
Persönliche Auszeichnungen: 2 @ Navy Crosses (WWII)

DOCKERY, JAMES EDDIE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, James Eddie Dockery, Steward's Mate First Class, U.S. Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut im Zusammenhang mit Operationen gegen den Feind als Petty Officer an Bord des Flugzeugträgers U.S.S. INTREPID (CV-11), im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte, als sein Schiff von einem japanischen Sturzkampfbomber von der Steuerbordseite des Schiffes in philippinischen Gewässern während der Schlacht am Golf von Leyte am 29. Oktober 1944 angegriffen wurde Wanne auf der Backbordseite der INTREPID, war Stewards Mate First Class Dockery am 29. Oktober 1944 in Position, als ein japanischer Sturzkampfbomber das Schiff von Steuerbord angriff und direkt auf die Position von Stewards Mate First Class Dockery zielte. Ergreifen seine 20-mm. Flugabwehrkanone und richtete sie über das Flugdeck und begann sofort zu schießen. Er blieb auf seinem Posten und schoss weiter, bis das Flugzeug schließlich abstürzte, seine Flügel abgeschossen, in die Kanonenwanne geschossen wurden, ihn schwer verbrannten, andere verletzten und 10 seiner Kameraden töteten. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.

DODSON, CHARLES O., JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Charles O. Dodson, Jr., Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs zu überreichen , im Einsatz am 25. Juli 1945 bei Operationen gegen die Kapitalschifffahrt im Seegebiet der japanischen Insel. Lieutenant Dodsons herausragender Mut und sein entschlossenes Können waren zu allen Zeiten inspirierend und entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

PUPPE, FRIEDRICH JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Frederick Doll, Jr., Lieutenant Commander [damals Lieutenant], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines Trägers diente Navy Torpedo Flugzeug des Torpedo Squadron NINETEEN (VT-19) eingeschifft von der USS LEXINGTON (CV-16), im Einsatz gegen die feindlichen japanischen Streitkräfte während der Schlacht um den Golf von Leyte, am 25. Oktober 1944. Er führte seine Flugzeuge auf einer Angriffsmission gegen große Einheiten der japanischen Flotte, darunter Flugzeugträger, Schlachtschiffe und Kreuzer und Zerstörern stürzte sich Lieutenant Commander Doll galant durch das schwere Sperrfeuer des extrem intensiven Flugabwehrfeuers des Feindes und erzielte einen direkten Torpedotreffer auf einen feindlichen Flugzeugträger, was wesentlich zu ihrem anschließenden Untergang beitrug. Obwohl sein eigenes Fahrzeug und sechs weitere seiner Gruppe durch feindliches Feuer beschädigt wurden und einer seiner Piloten schwer verwundet wurde, gelang es ihm, seinen Flug zum Träger zurückzukehren. Lieutenant Commander Doll trug mit seiner brillanten Fliegerkunst, seinem unbeugsamen Mut und seiner kühnen Taktik dazu bei, während dieser Schlacht einen entscheidenden Sieg über die japanischen Streitkräfte zu erringen. Sein unerschrockener Kampfgeist und seine unerschütterliche Pflichterfüllung unter extrem gefährlichen Kampfbedingungen während zahlreicher lebenswichtiger Missionen spiegeln die höchste Anerkennung für ihn und den United States Naval Service wider.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0765 (30. Oktober 1944)
Geboren: 15. Mai 1917 in New York, New York
Heimatstadt: New York, New York

DONAHO, GLYNN R.
(Erste Auszeichnung)
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, das Navy Cross an Glynn R. Donaho, Lieutenant Commander, U.S. Navy, für außergewöhnlichen Heldenmut in seinem Beruf als Commanding Officer der U.S.S. FLYING FISH (SS-229) auf der ZWEITEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 15. August 1942 bis 15. September 1942 in feindlich kontrollierten Gewässern bei Truk auf den Karolinen. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte Lieutenant Commander Donaho sein Schiff sicher zurück in den Hafen. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DONAHO, GLYNN R.
(Zweite Auszeichnung)
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Glynn R. Donaho, Lieutenant Commander, U.S. Navy, Glynn R. Donaho, einen Gold Star anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in der Linie seines Berufes als Commanding Officer der U.S.S. FLYING FISH (SS-229) auf der DRITTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 27. Oktober 1942 bis 16. Dezember 1942 in feindlich kontrollierten Gewässern bei Truk auf den Carolina-Inseln. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte Lieutenant Commander Donaho sein Schiff sicher zurück in den Hafen. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DONAHO, GLYNN R.
(Dritte Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Glynn R. Donaho, Lieutenant Commander, US Navy, Glynn R. Donaho, für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in der Linie seines Berufs als Kommandant, einen zweiten Goldenen Stern anstelle einer dritten Verleihung des Navy Cross zu überreichen Offizier der USS FLYING FISH (SS-229) auf seiner VIERTEN Kriegspatrouille im Pazifik, die vom 5. Januar 1943 bis 28. Februar 1943 in den Gewässern der Marianen patrouillierte. Während einer einzigen Kriegspatrouille in feindlichen Gewässern unternahm Lieutenant Commander Donaho wiederholt Torpedoangriffe gegen Japanische Schifffahrt, versenkte vier Schiffe und beschädigte zwei weitere. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte Lieutenant Commander Donaho sein Schiff sicher in den Hafen zurück. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 321 (Dezember 1943)

DONAHOE, OMER JOHN
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Omer John Donahoe, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägerbasierten Navy-Jagdflugzeugs im Fighting Squadron EIGHTY diente -TWO (VF-82), befestigt an der USS BENNINGTON (CV-20), am 19. März 1945 im Einsatz gegen große Einheiten der feindlichen japanischen Flotte und gegen Marineeinrichtungen in der japanischen Binnensee. Während eines Bomben- und Tiefangriffs auf einen feindlichen Flugzeugträger schoss Leutnant Donahoe einen feindlichen Jagdflugzeug und erzielte im Angesicht des schweren Flakfeuers einen Volltreffer, der das Flugdeck des feindlichen Kriegsschiffs schwer beschädigte. Seine Tötung, sein Mut und seine Hingabe zum Abschluss einer gefährlichen Mission entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0592 (4. Juli 1945)

DONAHUE, PHILIP AUGUSTINE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Philip Augustine Donahue, Chief Boatswain's Mate, U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und Pflichterfüllung überreichen zu können, während er als Mitglied einer Reparaturgruppe an Bord des Light Cruiser U.S.S. BOISE (CL-47), während eines Kampfes gegen feindliche japanische Seestreitkräfte vor der Insel Savo während der Schlacht von Cape Esperance in der Nacht vom 11. auf den 12. Oktober 1942. Mate Donahue des Chief Boatswain tauchte in ein überflutetes Abteil ein, eine Fluchttür in das Deck und befestigte eine Leine an der Scuttle. Er schwamm an die Oberfläche, half dabei, die Luke zu öffnen und einen Mann zu befreien, der im unteren Abteil gefangen war. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 319 (Oktober 1943)
Geboren: 11. Januar 1912 in Lawrence, Massachusetts
Heimatstadt: Lawrence, Massachusetts

*DONALDSON, TROSE EMMETT (KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Trose Emmett Donaldson (0-90693), Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in der Linie seines Berufs zu überreichen als Geschütz-/Torpedo-Offizier des U-Boot-Tenders USS OTUS (AS-20), im Kampf gegen feindliche japanische Streitkräfte während der Bombardierung von Cavite Navy Yard, Philippine Islands, beginnend am 10. Dezember 1941. Während einer Zeit extremer Belastung und Gefahr, Lieutenant, Junior Grade, Donaldson, mit völliger Missachtung von zu seiner persönlichen Sicherheit, arbeitete unermüdlich an der Evakuierung von Schiffen und Verwundeten aus dem betroffenen Gebiet und bei der Bekämpfung von Bränden, die entlang der Uferpromenade wüteten. Obwohl er heftigen und anhaltenden Angriffen japanischer Bomber und landgestützter Geschütze ausgesetzt war, operierte und lenkte er das Flugabwehrfeuer von Bord seines Schiffes aus mit grimmiger Entschlossenheit und unerschütterlicher Pflichterfüllung. Seine große persönliche Tapferkeit und sein unbezähmbarer Kampfgeist entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 318 (September 1943)
Geboren: 19. Juni 1914 in Tacoma, Washington
Heimatstadt: Tacoma, Washington
Persönliche Auszeichnungen: Navy Cross (WWII), Distinguished Service Cross (WWII), Purple Heart

DONNELL, JOHN GERALD
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, John Gerald Donnell, Chefspezialist der U.S. Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und Einsatzbereitschaft zu überreichen, während er ein Pfadfinderboot aus den USA leitete. THOMAS JEFFERSON während des Angriffs auf und der Besetzung von Französisch-Marokko vom 8. bis 11. November 1942.Vor dem Angriff auf Fedala am 8. November manövrierte Donnell sein Schiff geschickt in völliger Dunkelheit vom Transportbereich sechs Meilen vor der Küste zum Landestrand, der für das Angriffsbataillon der Thomas Jefferson bestimmt war. Trotz eines gefährlichen Felsenriffs am Ende des Strandes und feindlicher Batterien, die das Ufer bedrohen, lokalisierte er seine Position und leitete durch vorgeschriebene Signale ankommende Bootswellen von Truppen. Obwohl Donnell von feindlichen Kräften beschossen wurde, hielt er tapfer seine Stellung, bis seine Mission erfüllt war, und trug so zur erfolgreichen Landung unserer Truppen bei. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.
Geboren: 30. Dezember 1912 in Boise, Idaho
Heimatstadt: Portland, Oregon

DORNIN, ROBERT E.
(Erste Auszeichnung)
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika freut sich, Robert E. Dornin, Lieutenant Commander, U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in seinem Beruf als Commanding Officer der U.S.S. zu überreichen. TRIGGER (SS-237), auf einer Kriegspatrouille dieses U-Bootes in feindlich kontrollierten Gewässern. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte Lieutenant Commander Dornin sein Schiff sicher in den Hafen zurück. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DORTON, ROBERT STORRS
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Robert Storrs Dorton (0-156379), Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines Navy Patrouillenflugzeugs und Kommandant dient von RESCUE SQUADRON THREE, eingesetzt von der USS KADASHAN BAY (CVE-76), während Rettungsaktionen in den japanischen Heimatgewässern, am 2. Juni 1945. Leutnant Dorton flog mutig in die feindlichen Gewässer, als er einen Bericht über das Kentern eines Navy-Suchflugzeugs bei seinem Versuch, einen abgestürzten Kampfpiloten zu retten, abfängt Kagoshima Bay, Kyushu, Japan, und führte eine Landung in rauem Wasser eine halbe Meile vor dem Strand durch. Obwohl er sowohl in der Luft als auch zu Wasser von Flak-Feuer von Landbatterien angegriffen wurde, gelang es ihm, den abgestürzten Jagdflieger und die gesamte Besatzung des versunkenen Suchflugzeugs zu erreichen und alle Überlebenden an Bord zu nehmen und sicher zur Basis zurückzukehren. Seine geschickte Fliegerkunst, sein Mut und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 3D-Flotte: Serial 00208 (25. Juni 1945)

DOUGHTY, MORRIS RUSSELL
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Morris Russell Doughty, Lieutenant, US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy Scouting Plane of Scouting Squadron SEVENTY-ONE ( VS-71), eingeschifft von der USS WASP (CV-7), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen auf den Salomonen am 25. August 1942. Während der Operationen der United States Naval and Marine Forces zur Unterstützung der Besetzung der Inseln, fängt Leutnant Doughty einen feindlichen viermotorigen Flugboot, das seine eigene Fliegergruppe bedrängte, einen furchtlosen und entschlossenen Angriff gegen den gewaltigen Widerstand vorantrieb. Von seinem ununterbrochenen und tödlichen Feuer durchlöchert, zerfiel dieses riesige Flugzeug mitten in der Luft, zerfiel wie eine platzende Granate und stürzte ins Meer. Leutnant Doughtys tapfere Initiative und mutige Pflichterfüllung, die unter völliger Missachtung seiner persönlichen Sicherheit aufrechterhalten wurden, entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 5. November 1914 in Cape Girardeau, Missouri
Heimatstadt: Cape Girardeau, Missouri

DOUGLASS, GEORGE M.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, George M. Douglass, Lieutenant Commander [damals Lieutenant], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot einer trägergestützten Navy diente Torpedo-Flugzeug und Flight Leader in Torpedo Squadron NINETY-FOUR (VT-94), eingeschifft von der USS LEXINGTON (CV-16), im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte am wichtigen Flottenankerplatz in der Nähe von Kure, Honshu, Japan, am 28. Juli 1945. Führte einen Flug von dreizehn Torpedobombern in einem koordinierten Angriff gegen große Einheiten der japanischen Flotte in ihren stark verteidigten Ankerplatz, setzte Lieutenant Commander Douglass seinen Flug geschickt ein und erzielte seinen Angriff angesichts des intensiven Flakfeuers von Hafenpositionen und Schiffen, die über das Gebiet verstreut waren, nachdrücklich und erzielte persönlich Direkttreffer auf sein zugewiesenes Ziel, einen schweren Kreuzer, Dadurch wird die Bombardierung durch andere Piloten erleichtert und wesentlich zur Zerstörung des Schiffes beigetragen. Als zwei seiner Flugzeuge von heftigem feindlichem Flugabwehrfeuer getroffen wurden, führte er trotz der bekannten Präsenz feindlicher Kampfflugzeuge und des anhaltenden Bodenfeuers ein Rendezvous seines Fluges durch. Obwohl er keine Rendezvous-Jagddeckung hatte, führte er seinen Flug mit den langsamen Geschwindigkeiten, die von einem verkrüppelten Flugzeug erreicht werden konnten, sicher durch die japanische Binnensee zu einer sicheren Position, in der das Flugzeug abgeworfen und die Besatzung von einem Rettungswasserflugzeug gerettet wurde. Die Flugfähigkeit, der Mut und die Hingabe von Lieutenant Commander Douglass entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pacific: Serial 01833 (17. September 1945)

DOWLING, ARTHUR LAURENCE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Arthur Laurence Dowling, Lieutenant Commander [the Lieutenant], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in der Linie seines Berufs als Kommandant des Rettungsschiffs zu überreichen USS Patrouillenboot-Eskorte EIGHT HUNDRED FIFTY-FIVE (PCE(R) 855), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen während des amphibischen Angriffs und der Eroberung von Okinawa, Ryukyu-Inseln, von April bis Juni 1945. Betrieb auf einer isolierten und exponierten Station für längere Zeit Während einer intensiven Kampfphase brachte Lieutenant Commander Dowling sein Schiff immer wieder neben brennenden und sinkenden Schiffen und leitete, obwohl er bei Rettungsaktionen häufig gezwungen war, feindliche Luftangriffe abzuwehren, tapfer die Rettung zahlreicher Überlebender dieser angeschlagenen Schiffe. Seine inspirierende Führung, sein unerschrockener Geist und seine mutige Pflichterfüllung spiegeln das höchste Verdienst von Lieutenant Commander Dowling und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, Amphibische Streitkräfte, Pazifik: Seriennummer 03179 (1. Dezember 1945)

DOWLING, ROY BENJAMIN
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Roy Benjamin Dowling, Boatswain's Mate First Class, U.S. Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und Pflichterfüllung als Mitglied einer Abrissgruppe der Flottenschlepper U.S.S. CHEROKEE (AT-66), während des Angriffs auf und der Besetzung von Französisch-Marokko vom 8. bis 11. November 1942. Beauftragte die äußerst gefährliche Aufgabe, ein feindliches Hindernis zu durchbrechen, damit die U.S.S. DALLAS konnte den Sebou River hinauf navigieren, um Raider in der Nähe eines strategischen Flughafens zu landen, um Raider in der Nähe eines strategischen Flughafens zu landen, Bootsmanns Mate First Class Dowling und seine Schiffskameraden gingen in der Nacht des 9. November mit grimmiger Entschlossenheit auf ihr Ziel zu. Trotz der tückischen Brandung erfüllten er und seine Kameraden geschickt und mutig ihre gefährliche Mission, die Kabel an der Mündung des Flusses zu durchtrennen, als Geschütze aus dem französischen Fort das Feuer eröffneten. Bootsmanns Mate First Class Dowling und die anderen Mitglieder seiner Gruppe, die den Angriff des Feindes bis außer Reichweite konterten, brachten es trotz der enormen Brecher, die auf ihr Boot einschlugen, in Sicherheit. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 20. Februar 1917 in Ft. Worth, Texas
Heimatstadt: Tacoma, Washington

DOWNES, ROBERT B.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Robert B. Downes, Lieutenant Commander, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seiner Profession während seiner Zeit als Oberleutnant an Bord des Flugzeugträgers zu überreichen USS Franklin (CV-13), der am 19. März 1945 die japanischen Heimatinseln in der Nähe von Kobe, Japan, getroffen hat Flugzeuge sowohl auf dem Flugdeck als auch im Hangar organisierte Lieutenant Commander Downes Feuerbekämpfungs- und Schadensbegrenzungsgruppen, warf heiße Munition und Bomben ab, von denen einige aus den Trümmern brennender Flugzeuge geborgen wurden und so erhitzt und beschädigt waren, dass sie nicht entschärft werden konnten Sie. Das Verhalten von Lieutenant Commander Downes während dieser Aktion zeugt von großem Verdienst und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Heimatstadt: Coral Gables, Florida

DOWNEY, ERNEST WILLARD
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Ernest Willard Downey, Boatswain, US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Mut, Geistesgegenwart, Pflichttreue und Missachtung seiner persönlichen Sicherheit während seines Dienstes in Vaga auf den philippinischen Inseln zu überreichen , im Einsatz gegen den Feind vom 7. Dezember 1941 bis 25. Februar 1942. Bootsmann Downeys Verhalten entsprach durchgehend den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.
Geboren: 3. November 1908 in Loogootee, Indiana
Heimatstadt: Pocatello, Idaho

DOWNING, ARTHUR L.
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Arthur L. Downing, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines trägergestützten Navy-Aufklärungsflugzeugs zu überreichen in Scouting Squadron FIVE (VS-5), eingeschifft von der USS YORKTOWN (CV-5), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen in der Nähe von Salamaua und Lae, Neuguinea, am 10. März 1942. Angesichts des schweren Flakfeuers tauchte Lieutenant, Junior Grade, Downing ab und griff einen von drei Japanern geschickt an Flugzeugausschreibungen oder -transporte und einen Volltreffer auf einem der feindlichen Schiffe erhalten. Durch seine hervorragende Flugkunst und seinen herausragenden Mut trug er zur Zerstörung der drei feindlichen Schiffe bei und hielt die höchsten Traditionen des United States Naval Service aufrecht.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 318 (September 1943 .)

DOWNING, ARTHUR L.
(Zweite Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Arthur L. Downing, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), einen Gold Star anstelle einer zweiten Auszeichnung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind während des Dienstes zu überreichen als Pilot eines trägerbasierten Navy-Aufklärungsflugzeugs im Aufklärungsgeschwader FIVE (VS-5), das von der USS . eingeschifft wurde YORKTOWN (CV-5), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen am 4. Mai 1942 im Hafen von Tulagi und in der Schlacht im Korallenmeer am 7. und 8. Mai 1942 -Flugzeugbeschuss, dem am 8. Mai auch feindliche Jäger entgegentraten, führte zum Untergang oder zur Beschädigung von mindestens acht feindlichen japanischen Schiffen in Tulagi und zum Untergang eines Trägers und zum Untergang oder schweren Schaden eines anderen im Korallenmeer. Leutnant, Junior Grade, Downings gewissenhafte Pflichterfüllung und tapfere Selbstbeherrschung trotz aller Widrigkeiten entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 310 (Januar 1943)

DOWNING, ARTHUR L.
(Dritte Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Arthur L. Downing, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), einen zweiten Gold Star anstelle einer dritten Auszeichnung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen als Pilot eines trägergestützten Navy Dive Bomber in Bombing Squadron FOURTEEN (VB-14), eingeschifft von der USS LEXINGTON (CV-18), während er als Anführer einer Kampfgruppe von Jagd-, Tauchbomber- und Torpedoflugzeugen in der Nähe der philippinischen Inseln diente. Bei diesem Angriff wurden mehrere Schlachtschiffe entweder versenkt oder schwer beschädigt. als Pilot des führenden Sturzkampfflugzeugs griff er eines der mächtigsten feindlichen Schlachtschiffe an. Trotz extremen Flugabwehrfeuers aus allen Waffenarten drückte er seinen Angriff bewusst auf ein außergewöhnlich niedriges Niveau, bevor er seine Bomben abfeuerte, die beide direkt an einer verwundbaren Stelle getroffen wurden. Diese präzise und aggressive Bombardierung brachte das Feuer aus dem vorderen Teil des Schiffes zum Schweigen und ermöglichte es folgenden Torpedoflugzeugen, ihre Angriffe vergleichsweise ungestraft zu verfolgen. Darüber hinaus inspirierte es seine Flügelmänner, ihm auf die gleiche niedrige Höhe zu folgen und einen zusätzlichen sicheren und einen wahrscheinlichen Volltreffer zu erzielen. Als er von dieser äußerst erfolgreichen Mission zurückkehrte, schoss er ein feindliches Wasserflugzeug in Flammen ab. Durch seine mutige Führung und sein Beispiel trug er erheblich zu den schweren Schäden und Zerstörungen bei, die einer großen feindlichen Überwasserstreitmacht zugefügt wurden. Seine Stärke, Kühle und Geschicklichkeit waren eine Inspiration für alle, denen er diente und in Übereinstimmung mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 20. April 1915 in Wenatchee, Washington
Heimatstadt: South Haven, Michigan
Persönliche Auszeichnungen: [email protected] Navy Crosses (WWII)

DAUNEN, WALTER MIDDLESWORTH
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Walter Middlesworth Downs, Ensign, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Tauchbombers der Bombing Squadron ONE dient (VB-1), eingeschifft von der USS BENNINGTON (CV-20), im Einsatz gegen große Einheiten der feindlichen japanischen Flotte auf dem Marinestützpunkt Kure in Japan, am 28. Juli 1945. Fähnrich Downs fliegt mutig durch intensives Flugabwehrfeuer von zahlreichen Kriegsschiffen und strategisch platzierten Küstenbatterien führte einen Bombenangriff in geringer Höhe gegen ein Schlachtschiff der ISE-Klasse durch, erzielte einen Volltreffer und fügte dem feindlichen Schiff großen Schaden zu. Er erholte sich von der Flucht weit unter 300 m und flog dicht an Bord von zwei großen feindlichen Trägern, um seinem Schützen-Fotografen zu ermöglichen, Schadensbeurteilungsfotos zu erhalten. Durch seine Fähigkeiten als Flieger und seinen aggressiven Kampfgeist trug Ensign Downs zum Erfolg eines epischen Angriffs bei, bei dem alle Großkampfschiffe der japanischen Flotte bei Kure entweder beschädigt oder versenkt wurden. Seine Pflichterfüllung entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pazifik: Seriennummer 02024 (8. Oktober 1945)

*DOWTY, NORMAN TAYLOR (KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Norman Taylor Dowty (0-121950), Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot von ein trägergestütztes Navy Torpedo-Flugzeug in Composite Squadron FIFTY-FIVE (VC-55), eingeschifft von der USS BLOCK ISLAND (CVE-21), im Einsatz gegen ein feindliches U-Boot vor den Azoren im Atlantik am 19. März 1944. Als Lieutenant, Junior Grade, Dowty das feindliche Schiff während der Teilnahme mit einem begleitenden Jagdflugzeug an einem Suchflug gesichtet hatte, ging er ohne zu zögern in Aktion zu setzen und sein Schiff geschickt in Position für einen kraftvollen Schlag zu manövrieren, seine kühnen, aggressiven Angriffe in gefährlich niedriger Höhe angesichts des intensiven, anhaltenden Flugabwehrfeuers und der präzise abgefeuerten Tiefenbomben, die auf dem Deck des U-Bootes explodierten, nachdrücklich durchführte und zerstörte das feindliche Schiff vollständig. Lieutenant, Junior Grade, Dowtys herausragender Mut, seine kühne Fliegerkunst und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 331 (Oktober 1944)
Geboren: 14. Dezember 1919 in New Orleans, Louisiana
Heimatstadt: Natchitoches, Louisiana

DOYLE, AUSTIN KELVIN
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Austin Kelvin Doyle, Konteradmiral [damals Kapitän], U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seiner Berufslinie als Kommandant des Flugzeugträgers U.S.S. zu überreichen. HORNET (CV-12), während Operationen gegen feindliche japanische Streitkräfte im Pazifikkriegsgebiet, vom 29. August bis 30. Oktober 1944. Unter schweren feindlichen Luftangriffen während des Betriebs nahe der japanischen Küste am 13. und 14. Oktober hielt Konteradmiral Doyle sein Schiff instand bei voller Kampfstärke, was dazu führte, dass eine Reihe von feindlichen Flugzeugen durch Flakfeuer abgeschossen wurden, ohne dass die HORNET beschädigt wurde. Bei Operationen gegen die japanische Flotte während der Schlacht um den Golf von Leyte am 25 Versenkung von Großkampfschiffen der japanischen Flotte. Durch seinen Mut und seine Führung trug er direkt zum Erfolg unserer Streitkräfte in diesem Gebiet bei, und seine Pflichterfüllung entsprach durchgehend den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pacific: Serial 01203 (4. Februar 1945)

DOYLE, AUSTIN KELVIN
(Zweite Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Austin Kelvin Doyle, Konteradmiral [damals Kapitän], US Navy, einen Gold Star anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in seiner Branche zu überreichen als Kommandierender Offizier des Flugzeugträgers USS HORNET (CV-12), im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte im Westpazifik-Kriegsgebiet, vom 10. Februar bis 19. Mai 1945. Konteradmiral Doyle, ein mutiger und inspirierender Führer, leitete sein Schiff und die angeschlossene Luftwaffe in einer Reihe aggressiver Operationen gegen den Feind, bei dem 297 feindliche Flugzeuge abgeschossen und zerstört, wichtige Einheiten der japanischen Flotte beschädigt und Küstenanlagen und feindliche Schifffahrt beschädigt oder zerstört wurden. Obwohl die HORNET in dieser Zeit zahlreichen Luftangriffen ausgesetzt war, manövrierte er geschickt, um alle Geschütze zum Tragen zu bringen und die feindlichen Flugzeuge abzuwehren, von denen einige von den Flugabwehrbatterien seines Schiffes abgeschossen wurden. Durch seine herausragenden beruflichen Fähigkeiten hielt Konteradmiral Doyle die Kampfkraft seines Schiffes auf einem Höchstmaß an Effizienz, und sein tapferer Kampfgeist entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0627 (19. September 1946)
Geboren: 7. November 1898 in New York, New York
Heimatstadt: Pensacola, Florida
Persönliche Auszeichnungen: 2 @ Navy Crosses (WWII)

DOYLE, FRANK DOCK
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Frank Dock Doyle, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Torpedoflugzeugs in Torpedogeschwader ACHTZEHN (VT-18), eingeschifft von der USS INTREPID (CV-11), im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte auf den philippinischen Inseln während der Schlacht um den Golf von Leyte am 25. Oktober 1944. Kühn durch intensives Flugabwehrfeuer fliegen, um einen Angriff auf niedriger Ebene gegen eine Carrier Task Force zu starten, Lieutenant, Junior Grade, Doyle gelang es, ein feindliches Schiff direkt zu treffen, und obwohl sein Flugzeug von feindlichem Feuer getroffen wurde, kehrte er sicher zum Stützpunkt zurück. Lieutenant, Junior Grade, Doyle trug durch seine herausragende Fliegerkunst, seinen Mut und seine Pflichttreue dazu bei, dem Feind kostspieligen Schaden zuzufügen und hielt die höchsten Traditionen des United States Naval Service aufrecht.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0192 (6. Juli 1945)

DOYLE, JOHN REMINE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, John Remine Doyle, Ensign, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Tauchbombers der Bombing Squadron EIGHTY dient (VB-80), befestigt an der USS TICONDEROGA (CV-14), während eines Angriffs auf ein feindliches japanisches Kriegsschiff in der Nähe der philippinischen Inseln, am 5. November 9144. Während sein Bomber durch feindliches Feuer beschädigt wurde und wütend loderte, als er seinen Tauchgang einleitete, setzte Fähnrich Doyle seinen kühnen Überfall auf eine Japanischer schwerer Kreuzer, der durch eine intensive Flut von Flugabwehrgranaten stürzt, um seine tödliche Bombe in gefährlicher Höhe abzufeuern. Er erzielte einen zerstörerischen Treffer auf dem feindlichen Kriegsschiff, zog aus dem Tauchgang und brachte anschließend sein brennendes Flugzeug bei einer gut ausgeführten Landung auf dem Wasser zum Absturz. Durch seine unerschütterliche Entschlossenheit und seinen kühlen Mut trotz großer Gefahr trug er maßgeblich zum Untergang einer großen feindlichen Flotteneinheit bei, und seine kühne Fliegerkunst und heroische Kampftaktik trugen entscheidend zum Erfolg der koordinierten Angriffe seines Geschwaders gegen japanische Überwasserschiffe bei. Fähnrich Doyles unbeugsamer Kampfgeist und seine tapfere Pflichterfüllung unter Beschuss inspirierten diejenigen, die mit ihm gedient hatten, und stärkten die höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pacific: Serial 0815 (6. Januar 1945)
Geboren: 27. September 1924 in Lincoln, Nebraska
Heimatstadt: Lincoln, Nebraska

DOYLE, JOSEPH ANTHONY, JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Joseph Anthony Doyle, Jr., Lieutenant [damals Lieutenant, Junior Grade], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot von a . diente trägerbasierte Navy Torpedo Plane of Torpedo Squadron TEN (VT-10), eingeschifft von der USS ENTERPRISE (CV-6), im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte in der Nähe der Marianen-Inseln, während der ersten Schlacht in der Philippinischen See, am 20. Juni 1944. Leutnant Doyle nahm an einem gewagten Angriff gegen die japanische Hauptflotte teil und wählte einen feindlichen Flugzeugträger als Ziel und unerschrocken seine geschickten Angriffe im Angesicht des heftigen Kampfes der Jäger und des intensiven Flugabwehrfeuers der umgebenden japanischen Kriegsschiffe vorantreiben, gelang es, zwei direkte Treffer auf den feindlichen Träger zu erzielen und eine schreckliche Explosion zu verursachen, wodurch sie wesentlich unterstützt wurde beim wahrscheinlichen Untergang des feindlichen Schiffes. Lieutenant Doyle trug durch seine brillante Fliegerkunst, seinen aggressiven Kampfgeist und seine unerschütterliche Pflichttreue wesentlich zum Erfolg unserer Operationen in diesem historischen Gefecht bei, und seine große persönliche Tapferkeit angesichts schwerer Gefahren entsprach den höchsten Traditionen der Vereinigten Staaten Marinedienst der Staaten.
Kommandant, Fast Carrier Task Force, Pazifik: Serial 0247 (13. Juli 1944)
Geboren: 13. Juni 1920 in New York, New York
Heimatstadt: Chevy Chase, Maryland

*DOYLE, ROBERT WILLIAM (KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Robert William Doyle (0-315173), Lieutenant, Junior Grade [damals Fähnrich], US Navy (Reserve), das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen als Pilot eines trägerbasierten Navy Dive Bombers in Bombing Squadron SIXTEEN (VB-16), eingeschifft von der USS LEXINGTON (CV-16), im Einsatz gegen feindliche japanische Streitkräfte während der Schlacht um den Golf von Leyte, am 25. Oktober 1944. Mutig und geschickt angesichts des feindlichen Luftwiderstands und extrem intensiven und anhaltenden Feuers von feindlichen Flugabwehrbatterien, Leutnant, Junior Grade, Doyle drückte kühn einen gefährlichen Sturzbombenangriff auf einen japanischen Flugzeugträger aus und erzielte, indem er seine Bombe genau platzierte, trotz seiner verzweifelten Ausweichaktionen einen direkten Treffer auf sein Ziel. Als hervorragender und unerschrockener Flieger trug er direkt zum Untergang des feindlichen Flugzeugträgers bei und spielte während dieser kritischen Zeit des Pazifikkrieges eine tapfere Rolle bei anstrengenden Luftoperationen. Sein Mut, seine kühne Taktik und seine furchtlose Pflichterfüllung waren wesentliche Faktoren für den Erfolg unserer Streitkräfte und spiegeln das höchste Verdienst von Lieutenant, Junior Grade, Doyle und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0766 (30. Oktober 1944)
Geboren: 23. November 1923 in Rochester, New York
Heimatstadt: Rochester, New York

*DOZARK, CHARLES LELAND (KIA)
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Charles Leland Dozark, Lieutenant, U.S. Navy (Reserve), das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seinem Beruf während seines Dienstes an Bord der Destroyer U.S.S. HYMAN (DD-734) im Einsatz gegen den Feind am 6. April 1945 vor Okinawa auf den Ryukyu-Inseln. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.

DRAGO, THOMAS RENNIE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Thomas Rennie Drago, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy Dive Bomber of . diente Bombing Squadron ONE (VB-1), eingeschifft von der USS BENNINGTON (CV-20), im Einsatz gegen große Einheiten der feindlichen japanischen Flotte auf dem Marinestützpunkt Kure, Japan, am 28. Juli 1945. Von seinem Ziel verdrängt, nachdem er eine Kollision mit begleitenden Flugzeugen bei einem Hochgeschwindigkeitsanflug vor dem Tauchen kaum abgewendet hatte , Lieutenant, Junior Grade, Drago suchte kühl das Hafengebiet ab und wählte ein Schlachtschiff der ICE-Klasse als alternatives Ziel aus. Dann tauchte er durch intensives und genaues Flugabwehrfeuer von vielen Kriegsschiffen und strategisch platzierten Küstenbatterien und drückte mutig seinen Angriff, um einen Volltreffer zu erzielen und dem feindlichen Schiff großen Schaden zuzufügen. Durch seine Flugkünste und seine kühne Initiative trug Lieutenant, Junior Grade, Drago wesentlich zum Erfolg eines epischen Angriffs gegen die japanische Flotte bei. Seine Pflichterfüllung entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 2d Carrier Division Task Force: Serial 02035 (8. Oktober 1945)

DRAKE, JOHN DANIEL KURTZ
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, John Daniel Kurtz Drake, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Tauchbombers dient der Bombing Squadron FOURTEEN (VB-14), eingeschifft von der USS WASP (CV-18), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen während der Schlacht um den Golf von Leyte, am 26. Oktober 1944. Trotz intensiven feindlichen Flugabwehrfeuers von mächtigen Einheiten der japanischen Flotte drückte Lieutenant, Junior Grade, Drake nach Hause - Reichweitenbestimmter Angriff, um einen direkten Treffer auf einen feindlichen Kreuzer zu erzielen und wesentlich zum anschließenden Untergang des feindlichen Schiffes beizutragen. Seine meisterhafte Fliegerkunst, sein Mut und seine Pflichttreue entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 2d Carrier Task Force, Pazifik: Serial 01229 (6. Februar 1945)
Geboren: 27. September 1922 in Wilmington, Delaware
Heimatstadt: Wilmington, Delaware

DREIS, THOMAS GEORGE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Thomas George Dreis, Lieutenant, Junior Grade (damals Ensign], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines Trägers zu überreichen Navy Flugzeug in Air Group TWENTY-EIGHT (AG-28), eingeschifft von der USS MONTEREY (CVL-26), im Einsatz gegen große Einheiten der japanischen Flotte während der ersten Schlacht in der Philippinischen See, am 20. Juni 1944. Cool und mutig Angesichts des intensiven und präzisen Flugabwehrfeuers zahlreicher schwer bewaffneter feindlicher Kriegsschiffe führte Lieutenant, Junior Grade, Dreis einen kühnen Bombenangriff auf niedriger Ebene gegen die feindliche Flotte durch, was zu zwei Direkttreffern und zwei Beinahetreffern auf einem Japanischer Träger. Nach einem 300-Meilen-Flug durch Dunkelheit und ungünstiges Wetter zu seiner Task Force zurückgekehrt, führte er gekonnt eine sichere Landung auf der MONTEREY durch und unerschütterliche Pflichterfüllung entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, Fast Carrier Task Force, Pazifik: Serial 0289 (3. August 1944)
Geboren: 2. Januar 1923 in Chicago, Illinois
Heimatstadt: Chicago, Illinois

DREYFUSS, RICHARD J.
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Richard J. Dreyfuss, Pharmacist's Mate Third Class, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und auffallende Pflichterfüllung während seiner Zeit als Sanitätsdienstleistender bei der VIERTEN Marinedivision zu überreichen. im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen bei Iwo Jima auf den Vulkaninseln, am 21. Februar und 3. März 1945. Durch seinen Mut und seine Bemühungen für andere, die unter großer Gefahr für sein eigenes Leben waren, rettete der Apothekergehilfe dritter Klasse Dreyfuss zweifellos viele Leben, und seine unerschütterliche Pflichterfüllung stand im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.

DROPP, ANTHONY HENRY
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Anthony Henry Dropp, Kommandant der U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut in seinem Beruf als Kommandant der U.S.S. SAURY (SS-189), auf der SECHSTEN Kriegspatrouille dieses U-Bootes im Zeitraum vom 7. Mai 1943 bis 13. Juni 1943, in feindlich kontrollierten Gewässern des Ostchinesischen Meeres. Unter der hervorragenden Aufsicht von Commander Dropp zerstörte sein U-Boot erfolgreich einen feindlichen Frachter und zwei große Tanker. Durch seine Erfahrung und sein gesundes Urteilsvermögen brachte Commander Dropp sein Schiff sicher zurück in den Hafen. Sein Verhalten war durchweg eine Inspiration für seine Offiziere und Mannschaften und im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 324 (März 1944)
Geboren: 29. Januar 1910 in Milwaukee, Wisconsin
Heimatstadt: Milwaukee, Wisconsin

DRURY, MARTIN J.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Martin J. Drury, Lieutenant Commander, U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und Einsatzbereitschaft während des Angriffs auf den leichten Kreuzer U.S.S. MARBLEHEAD (CL-12), von japanischen feindlichen Bombern am 4. Februar 1942. Lieutenant Commander Drury leitete die Arbeiten zur Festnahme und Behebung von Schäden am Schiff, bei der Brandbekämpfung und half bei der Bergung der Verwundeten. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.
Geboren: 6. November 1901 in Jamestown, Rhode Island
Heimatstadt: Jamestown, Rhode Island

DUBOSE, EDWIN ANTHONY
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Edwin Anthony DuBose, Lieutenant, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seinem Beruf als Kommandant einer Division von Motortorpedobooten zu überreichen. im März und April 1944 an Operationen gegen den feindlichen Küstenverkehr vor der Westküste Italiens beteiligt. Leutnant DuBose führte seine Einheiten in Zusammenarbeit mit den britischen Küstenstreitkräften auf mehreren Nachtmissionen gegen feindliche Konvois, die versuchten, die Nachschublinien zu den Achsenmächten in Rom, Italien, aufrechtzuerhalten Bereich. Geschickt und mit größtem Mut und Entschlossenheit setzte er seine Kräfte auf diese Operationen ein, um den Feind aufzuspüren und die Hauptangriffsgruppe vor Zerstörer- und E-Boot-Angriffen zu schützen. Diese Aufgaben löste er mit vollem Erfolg und ermöglichte es der Hauptstreitmacht, mehrere Konvois zu zerstören, die wichtiges Kriegsmaterial an die Front brachten. Bei allen Gelegenheiten griff er mit großer Kühnheit an und vertrieb alle feindlichen Kräfte, die den Hauptkörper bedrohten, und entkam mit minimalem Schaden. Am endgültigen Erfolg der Operationen war er maßgeblich für die Entschlossenheit der Aktion verantwortlich, die zur Versenkung von fünfzehn F-Feuerzeugen, einer Korvette, einem Schlepper und der schweren Beschädigung von zwei Zerstörern führte. Der außergewöhnliche Mut, die aggressive Führung und die herausragende Pflichterfüllung von Lieutenant DuBose entsprachen den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Geboren: 8. August 1917 in Hillsboro, Texas
Heimatstadt: Fort Worth, Texas

DUBOSE, LAURANCE TOOMBS
(Erste Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Laurance Toombs DuBose, Captain der U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in diesem Beruf als Kommandant des Schweren Kreuzers U.S.S. PORTLAND (CA-33), während des Gefechts mit feindlichen japanischen Streitkräften nördlich der Santa-Cruz-Inseln am 26. Oktober 1942. Kapitän DuBose gelang es, sein Schiff an ihrer zugewiesenen Station zu halten, während eine Einsatzgruppe einem heftigen und anhaltenden Torpedosturz ausgesetzt war und horizontale Bombenangriffe. Die inspirierende Führung von Kapitän DuBose und die tapfere Pflichterfüllung seines Kommandos trugen in hohem Maße zum herausragenden Erfolg dieser lebenswichtigen Missionen bei und spiegeln großes Verdienst des United States Naval Service wider.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 315 (Juni 1943)

DUBOSE, LAURANCE TOOMBS
(Zweite Auszeichnung)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Laurance Toombs DuBose, Captain der US Navy, einen Gold Star anstelle einer zweiten Verleihung des Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in der Linie seines Berufs als Kommandierender Offizier der US-Marine zu überreichen Schwerer Kreuzer USS PORTLAND (CA-33), während eines Gefechts mit japanischen Seestreitkräften in der Nähe der Insel Savo in der Nacht vom 12. auf den 13. November 1942. Bei dieser Gelegenheit kämpfte die Truppe, der Kapitän DuBose angehörte, aus nächster Nähe und besiegte eine überlegene feindliche Streitmacht, ihnen schweren Schaden zufügen und die Erfüllung ihrer beabsichtigten Mission verhindern. Dieser kühne und unerschrockene Angriff, der brillant ausgeführt wurde, führte zu einem großen Sieg der Streitkräfte seines Landes. Durch seinen unbeugsamen Kampfgeist, seine erfahrene Seemannschaft und seine tapfere Pflichterfüllung trug Kapitän DuBose maßgeblich zum Erfolg der Schlacht bei und hielt die höchsten Traditionen des United States Naval Service aufrecht.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 312 (März 1943)

DUCKETT, RICHARD BARUCH
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Richard Baruch Duckett, Lieutenant [damals Lieutenant, Junior Grade], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines Trägers diente Navy Dive Bomber of Bombing Squadron EIGHTEEN (VB-18), eingeschifft von der USS INTREPID (CV-11), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen während der zweiten Schlacht in der Philippinischen See, am 26. Oktober 1944. Lieutenant Duckett gelang es, durch intensives Flugabwehrfeuer zu fliegen, um einen heftigen Sturzbombenangriff nach Hause zu bringen direkter Treffer auf ein feindliches Schlachtschiff. Durch seine herausragende Fliegerkunst und seinen mutigen Kampfgeist half er dabei, eine ernsthafte Bedrohung für unsere Bodentruppen auf den Philippinen zu beseitigen, und seine unerschütterliche Pflichttreue entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0533 (11. September 1945)

*DUFF, CARROL WESLEY (KIA)
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Carrol Wesley Duff, Torpedoman's Mate First Class, U.S. Navy, das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut und Pflichttreue im Kampf gegen den Feind während ihres Dienstes an Bord des Zerstörers U.S.S. REID (DD-369) im Einsatz gegen den Feind am 11. Dezember 1944 in der Mindanao-See auf den Philippinen. Sein Verhalten stand durchweg im Einklang mit den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten. Er gab galant sein Leben für sein Land.
Geboren: 8. August 1919 in Anderson, Tennessee
Heimatstadt: Burnside, Kentucky

DUFFEE, RAYMOND E.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Raymond E. Duffee, Pharmacist's Mate Second Class, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und auffällige Pflichterfüllung während seiner Tätigkeit als Sanitäter bei Kompanie D, First, zu überreichen Bataillon, Second Marines, SECOND Marine Division, während der Aktion gegen feindliche japanische Truppen auf Betio Island, Tarawa Atoll, Gilbert Islands, während des Zeitraums vom 20. bis 22. November 1943. Als Marines versuchten, den Strand über das Korallenriff zu erreichen und wurden in intensiven feindlichen Maschinengewehrfeuer, Apotheker's Mate Second Class Duffee, watete mit mutiger Missachtung seiner persönlichen Sicherheit in das vom Feuer gespülte Wasser, um verwundeten Kameraden zur Deckung des Deichs zu helfen. Ungefähr fünfzehnmal hat er sich ausgesetzt, um Männer an den Strand zu bringen, die nicht in der Lage waren, sich selbst zu helfen. Er wagte sich zweimal etwa fünfundsiebzig Meter landeinwärts, um Erste Hilfe zu leisten und die Verbände eines Offiziers zu wechseln, der wegen zahlreicher Scharfschützen, die in diesem Gebiet operierten, nicht aus der Deckung eines Granatlochs bewegt werden konnte. Später, in der Dunkelheit der Nacht, führte er Bahrenträger zu dem verwundeten Offizier zurück und evakuierte ihn trotz intensiven feindlichen Feuers. Durch seinen Mut und seine Bemühungen für andere, die sein eigenes Leben riskierten, rettete Apotheker's Mate Second Class Duffee zweifellos viele Leben, und seine unerschütterliche Pflichterfüllung stand im Einklang mit den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Bureau of Naval Personal Information Bulletin Nr. 338 (Mai 1945)
Geboren: 11. Oktober 1920 in Sacramento, Kalifornien
Heimatstadt: Sacramento, Kalifornien

*DUFILHO, MARION WILLIAM (MIA-KIA)
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten ist stolz darauf, Marion William Dufilho, Lieutenant, US Navy, das Navy Cross (posthum) für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während sie als Pilotin eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs und als Sektionsleiterin diente der fünften Division, Fighting Squadron FIVE (VF-5), eingeschifft von der USS SARATOGA (CV-3), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen auf den Salomonen, am 7. August 1942. Als er eine feindliche Streitmacht von elf Sturzkampfbombern gesichtet hat, die unsere Transporter und andere Überwasserschiffe überfallen wollen, verfolgt Leutnant Dufilho sein Ziel oft durch platzende Granaten seines eigenen Flakfeuers, schoss persönlich zwei der Flugzeuge ab und beschädigte ein drittes. Durch seinen kühlen Mut und seine hervorragende Fliegerkunst trug er wesentlich zum Erfolg unserer Streitkräfte in einem energischen Angriff bei, der insgesamt neun japanische Bomber zerstörte und die Pläne des Feindes wirksam durchkreuzte. Das Verhalten von Lieutenant Dufilho während dieser Aktion zeugt von großem Verdienst und entsprach den höchsten Traditionen des United States Naval Service.
Behörde: Board Serial 28 (2. März 1943 .)
Geboren: 22. Mai 1916 in Opelousas, Louisiana
Heimatstadt: Long Beach, Kalifornien

DUNCAN, GEORGE CHAMBERLAIN
Zusammenfassung:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, George Chamberlain Duncan, Lieutenant Commander der US Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs im Fighting Squadron FIFTEEN (VF -15), eingeschifft von der USS ESSEX (CV-9), im Einsatz gegen feindliche japanische Bodentruppen über dem Sibuyan-Meer während der Schlacht um den Golf von Leyte auf den Philippinen am 25. Oktober 1944. Sein außergewöhnlicher Mut und sein entschlossenes Können waren jederzeit inspirierend und im Einklang mit den höchsten Traditionen des US-Marinedienstes.
Geboren: 11. Februar 1917 in Tacoma, Washington
Heimatstadt: Tacoma, Washington

DUNCAN, JACK HARLAN
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Jack Harlan Duncan, Konteradmiral [damals Kapitän], U.S. Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragenden Dienst in seinem Beruf als Kommandant des leichten Kreuzers U.S.S. PHOENIX (CL-46), im Einsatz gegen große Einheiten der feindlichen japanischen Flotte während der Schlacht an der Surigao Strait auf den Philippinen vom 24. bis 25. Oktober 1944. Mit den Kreuzereinheiten der Vereinigten Staaten, die in einem Flankenmanöver eingesetzt wurden, als unsere Zerstörer a Reihe tödlicher Torpedoangriffe gegen eine gewaltige Kolonne japanischer Schlachtschiffe, Kreuzer und Zerstörer, die auf unsere Truppen vorrückten, manövrierte Konteradmiral Duncan sein Schiff geschickt in Angriffsposition an der rechten Flanke des Feindes und lenkte seine mächtigen Geschützbatterien mit präzisem Timing in einem plötzlichen, zerschmetternder Bombardementangriff, half bei der Vertreibung der Japaner und beim Versenken von zwei japanischen Schlachtschiffen und drei Zerstörern. Konteradmiral Duncan hatte während des wütenden Gefechts ein hohes Maß an Kampfeffizienz beibehalten und unschätzbare Hilfe bei der Zerstörung lebenswichtiger feindlicher Überwassereinheiten und beim Rückzug aus dem Kampf geleistet, bevor ein wirksames Gegenfeuer gegen unsere Task Force eingesetzt werden konnte. Durch seine furchtlose Führung, seine brillanten beruflichen Fähigkeiten und seine unerschütterliche Pflichterfüllung im eigentlichen Kampf gegen den Feind trug er wesentlich zur entscheidenden Niederlage einer feindlichen Streitmacht bei, die eine Einmischung in unsere Besetzung von Leyte drohte. Sein durchweg mutiges Verhalten spiegelt das höchste Verdienst von Konteradmiral Duncan, seiner tapferen Schiffskompanie und dem United States Naval Service wider.
Kommandant, 7. Flotte: Serie 0630 (8. Februar 1945)
Geboren: 21. September 1894 in Ozark, Missouri
Heimatstadt: Tacoma, Washington

DUNCAN, ROBERT E LEE, JR.
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Robert E. Lee Duncan, Jr., Lieutenant [damals Lieutenant, Junior Grade], US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind zu überreichen, während er als Pilot von ein trägerbasierter Navy Bomber in Bombing Squadron SIXTEEN (VB-16), eingeschifft von der USS LEXINGTON (CV-16), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen während der Schlacht um den Golf von Leyte am 25. Oktober 1944. Mutig und geschickt im Angesicht der feindlichen feindlichen Flugabwehrbatterien drängte Leutnant Duncan kühn einen gefährlichen Sturzkampfangriff auf einem japanischen Schlachtschiff und erzielte trotz seiner verzweifelten Ausweichtaktiken, indem er seine Bombe genau platzierte, einen direkten Treffer auf sein Ziel. Als hervorragender und unerschrockener Flieger trug er während dieser kritischen Zeit des Pazifikkrieges direkt zu den anstrengenden Luftoperationen bei. Sein Mut, seine kühne Taktik und seine furchtlose Pflichterfüllung waren wesentliche Faktoren für den Erfolg unserer Streitkräfte und spiegeln die höchsten Traditionen des United States Naval Service wider.
Kommandant, 1st Carrier Task Force, Pacific: Serial 0766 (30. Oktober 1944)
Geboren: 13. November 1920 in Garber, Oklahoma
Heimatstadt: Winfield, Kansas
Persönliche Auszeichnungen: Navy Cross (WWII), Distinguished Flying Cross (WWII), [email protected] Air Medals (WWII)

DUNCAN, ROBERT WAYNE
Zitat:
Der Präsident der Vereinigten Staaten freut sich, Robert Wayne Duncan, Lieutenant, Junior Grade, US Navy (Reserve), das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut bei Operationen gegen den Feind als Pilot eines trägergestützten Navy-Jagdflugzeugs zu überreichen Division Leader in Fighting Squadron FIVE (VF-5), angeschlossen an die USS YORKTOWN (CV-10), im Einsatz gegen feindliche japanische Truppen in Truk am 16. Februar 1944. Nach dem Eskortieren eines Angriffs von Torpedo- und Sturzkampfbombern zum Ziel und der Beobachtung von zwanzig feindlichen Flugzeugen, die sich aus der Sonne nähern, um anzugreifen, Lieutenant, Junior Grade , führte Duncan mutig seine Division in einem entschlossenen Angriff an, um acht der feindlichen Flugzeuge zu zerstören, von denen vier persönlich ausmachten. Durch seine geschickte Fliegerkunst, seinen Mut und seine tapfere Pflichterfüllung angesichts des überwältigenden Widerstands der Jäger trug er wesentlich zum Erfolg des Angriffs bei und hielt die höchsten Traditionen des United States Naval Service aufrecht.
Heimatstadt: Marion, Illinois


Hausfink

The House Finch ist eine neue Einführung aus dem westlichen ins östliche Nordamerika (und Hawaii), aber es wurde wärmer aufgenommen als andere Ankömmlinge wie der European Starling und House Sparrow. Das liegt zum Teil an dem fröhlichen roten Kopf und der roten Brust der Männchen und am langen, zwitschernden Gesang des Vogels, der heute in den meisten Stadtteilen des Kontinents zu hören ist. Wenn Sie in letzter Zeit keinen gesehen haben, werden Sie wahrscheinlich einen beim nächsten Vogelhäuschen finden, dem Sie begegnen.


Regionale Unterschiede

Hausfinken, insbesondere Männchen, können von einem zum anderen sehr unterschiedlich aussehen. Dies ist hauptsächlich auf Unterschiede in ihrer Ernährung und nicht auf regionale Unterschiede zurückzuführen. Obwohl alle Hausfinken im Osten Nordamerikas von denselben wenigen Vögeln abstammen, die auf Long Island freigelassen wurden (was bedeutet, dass sie viel enger miteinander verwandt sind als mit Vögeln im Westen), gibt es keine starken Unterschiede in Größe, Form oder Farbe zwischen den beiden Regionen.


Scala-Kombinatorbibliothek zum Erstellen von Finagle-HTTP-Diensten

Finch stellt eine Kombinator-API über die Finagle-HTTP-Dienste bereit. Ein Endpoint[A] , eine Hauptabstraktion, für die Kombinatoren definiert sind, stellt einen HTTP-Endpunkt dar, der eine Anfrage entgegennimmt und einen Wert vom Typ A zurückgibt.

Schauen und fühlen

Im folgenden Beispiel wird ein HTTP-Server (powered by Finagle) erstellt, der den einzigen Endpunkt POST /time bereitstellt. Dieser Endpunkt nimmt eine als JSON dargestellte Locale-Instanz in der Anfrage an Karosserie und gibt eine aktuelle Zeit für dieses Gebietsschema zurück.

Was sagen die Leute?

Ich denke, es gibt eindeutig Raum für große Verbesserungen mit reinem FP in Scala für die HTTP-API & #Finch ist eindeutig ein guter Kandidat.

Ich arbeite derzeit an einem Projekt mit Finch (mit Circe, um meine Fallklassen ohne Boilerplate-Code in JSON zu serialisieren – tatsächlich muss ich außer den Import-Anweisungen nichts tun, um meine Ergebnisse in JSON umzuwandeln) und bin extrem beeindruckt. Bei Finch sind noch einige Dinge im Fluss, aber ich würde empfehlen, einen Blick darauf zu werfen.

Ich schreibe gerade einen NodeJS-Dienst in Finch neu und der Code ist so viel sauberer und lesbarer und hat etwa zwei Drittel der Anzahl der Zeilen. Liebe das wirklich.

Finkengespräche

Scala

sbt-microsites Plugin ist komplett in Scala . geschrieben

Das sbt-microsites-Plugin verwendet SBT und andere sbt-Plugins, um auf einfache Weise Microsites zu erstellen

Jekyll

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Hyman G. Rickover

Hyman G. Rickover wurde am 27. Januar 1900 in Polen geboren, nur wenige Monate vor der Gründung der amerikanischen U-Boot-Truppe. In Russland in Polen in Armut geboren, floh seine Familie nach Amerika, um dem grassierenden Antisemitismus zu entkommen, als Rickover 6 Jahre alt war. Er trat im Alter von 9 Jahren ins Berufsleben ein, um seine Familie zu unterstützen. Mit 14 arbeitete er Vollzeit als Telegrammlieferant, während er die High School besuchte. 1918 wurde er in Annapolis aufgenommen. Dort war er für sein diszipliniertes Studium bekannt. [In der Nacht, als seine drei Mitbewohner schliefen, saß er in der Duschkabine, nachdem er eine Decke aufgehangen hatte, um das Licht zu verbergen, und bereitete sich auf den morgigen Unterricht vor.

Er machte 1922 seinen Abschluss an der Naval Academy und diente an Bord der USS LaVallette und der USS Nevada, bis er an die Akademie für eine postgraduale Ausbildung in Elektrotechnik zurückkehrte. Rickover absolvierte zwischen Januar und Juni 1930 eine U-Boot-Ausbildung.

Rickover absolvierte zwischen Januar und Juni 1930 eine U-Boot-Ausbildung. Nach der U-Boot-Ausbildung auf der U-Boot-Basis Groton, Connecticut, diente Rickover bis Juli 1933 in den U-Booten S-9 und S-48, als er zum Office of the Inspector of Naval Material in . wechselte Philadelphia. Es folgte Seedienst im Schlachtschiff New Mexico (BB-40), und als Rickover Mitte 1937 vom Schlachtschiff abgelöst wurde, übernahm er kurzzeitig das Kommando über das Minensuchboot Finch (AM-9) auf der Asiatic Station. Später in diesem Jahr wurde er für den Ingenieurdienst ausgewählt und diente für die nächsten zwei Jahre bei der Navy Yard, Cavite, auf den Philippinen.

Im Juni 1939 wurde er dem Bureau of Ships, Navy Department, Washington, DC zugeteilt, wo er nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs als Leiter der Elektroabteilung tätig war. Sein Dienst als Leiter der Elektroabteilung im Bureau of Ships während des Zweiten Weltkriegs brachte ihm eine Legion of Merit ein und brachte ihm Erfahrung in der Leitung großer Entwicklungsprogramme, der Auswahl talentierter technischer Leute und der engen Zusammenarbeit mit der Privatindustrie.

Nachdem Rickover während des Weltkriegs mehrere Jahre lang die Beschaffung und Zuweisung von elektrischer Ausrüstung der Marine für das umfangreiche Schiffbau- und Wartungsprogramm geleitet hatte, kommandierte Rickover Mitte 1945 die Marinereparaturbasis Okinawa in Vorbereitung auf die bevorstehende Invasion der japanischen Heimatinseln. Nach dem Waffenstillstand diente er als Generalinspekteur der neunzehnten US-Flotte und war dann an der Deaktivierung und "Einmottung" von Kriegsschiffen der Pazifikflotte beteiligt.

Im September 1947 dem Bureau of Ships zugeteilt, erhielt Rickover in Oak Ridge Tennessee eine Ausbildung in Atomkraft und arbeitete mit dem Bureau zusammen, um die Möglichkeit eines nuklearen Schiffsantriebs zu untersuchen.

Im Februar 1949 erhielt er einen Auftrag in die Abteilung für Reaktorentwicklung der U.S. Atomic Energy Commission und übernahm dann die Kontrolle über die Bemühungen der Marine als Direktor der Abteilung für Marinereaktoren im Bureau of Ships. Diese Doppelrolle ermöglichte es ihm, die Bemühungen um die Entwicklung des weltweit ersten Atom-U-Bootes USS Nautilus (SSN-571) zu leiten. Letzterer trat der Flotte im Januar 1955 bei. 1958 zum Vizeadmiral befördert, übte Rickover sowohl in technischer als auch in kultureller Hinsicht einen enormen persönlichen Einfluss auf die nukleare Marine aus. Seine Ansichten berührten Fragen des Designs, des Antriebs, der Ausbildung, des Personals und der beruflichen Standards. In jeder Hinsicht spielte er die Rolle des Vaters der Atomflotte, ihrer Offiziere und ihrer Männer. Im September 1947 dem Bureau of Ships zugeteilt, erhielt Rickover in Oak Ridge Tennessee eine Ausbildung in Atomkraft und arbeitete mit dem Bureau zusammen, um die Möglichkeit eines nuklearen Schiffsantriebs zu untersuchen. Im Februar 1949 erhielt er einen Auftrag in die Abteilung für Reaktorentwicklung der U.S. Atomic Energy Commission und übernahm dann die Kontrolle über die Bemühungen der Marine als Direktor der Abteilung für Marinereaktoren im Bureau of Ships. Diese Doppelrolle ermöglichte es ihm, die Bemühungen um die Entwicklung des weltweit ersten Atom-U-Bootes USS Nautilus (SSN-571) zu leiten. Letzterer trat im Januar 1955 in die Flotte ein.

1958 zum Vizeadmiral befördert, übte Rickover sowohl in technischer als auch in kultureller Hinsicht einen enormen persönlichen Einfluss auf die nukleare Marine aus. Seine Ansichten berührten Fragen des Designs, des Antriebs, der Ausbildung, des Personals und der beruflichen Standards. In jeder Hinsicht spielte er die Rolle des Vaters der Atomflotte, ihrer Offiziere und ihrer Männer. Nach 64 Dienstjahren schied Rickover am 19. Januar 1982 als Volladmiral aus der Marine aus. Er starb am 8. Juli 1986.

Im Dezember 1932 schrieb Hyman G. Rickover, leitender Offizier der S-48, an seine Frau Ruth: „Ich hoffe, dass ich nie wieder in meinem Marinedienst solchen Bedingungen ausgesetzt sein werde.“ Nach dem Abschluss der U-Boot-Schule im Juni 1930 wurde der 30-jährige Leutnant dem U-Boot USS S-48 (SS 159) zugeteilt. Sein Einsatz dauerte drei Jahre. Jahrzehnte später schrieb er der „fehlerhaften, rußigen, gefährlichen und abstoßenden Technik“ der S-48 zu, dass sie seine Besessenheit für hohe technische Standards inspiriert habe.

Im Juli 1931 wurde Rickover zum Executive Officer befördert. Im November hatte die S-48 ein weiteres Missgeschick. Sie begann einen Tauchgang für einen Übungs-Torpedolauf und nahm sofort eine Zwölf-Grad-Liste und einen scharfen Abwärtswinkel. Auf siebzig Fuß – sie war außer Kontrolle – das Aufblasen der Tanks – brachte sie hoch … [Eine spätere] Untersuchung ergab, dass sich ein Entlüftungsventil nicht öffnete. Im Februar 1932, nach mehreren Tauchunfällen, wurde eine Gruppe von Offizieren „nervös und“ müde, hatte eine Nachricht verfasst, die alle unterschreiben sollten, in der es hieß, das Schiff sei unsicher und könne seinen Auftrag nicht erfüllen. sagte ihnen], dass er ein neues Tauchverfahren erarbeiten könnte. Sein Tauchprotokoll bedeutete, dass das Tauchen länger dauerte, aber es funktionierte.

Rickover verweigerte sein eigenes begehrtes U-Boot-Kommando und wurde Inspektor für Marinematerial, diente auf einem Schlachtschiff und befehligte später ein Minensuchboot. 1939 wurde er in den Ingenieurdienst versetzt (er hatte 1929 seinen Magister in Elektrotechnik gemacht).

Als Admiral Mills im März 1949 in den Ruhestand ging, wurde Rickover zum wichtigsten Akteur des Marineantriebsprojekts. Laut seinen Biografen "überschatteten seine Bemühungen, seine Kontrolle und seine Zielstrebigkeit die aller anderen Personen, unabhängig von ihren Beiträgen oder ihrer Fürsprache." Um das Projekt zu managen, entwickelte Rickover Managementtechniken und -verfahren, die Hewlett und Duncan "den Rickover-Ansatz" nennen. Der Ansatz war kein formales Managementsystem. Es war weder in einem Lehrbuch enthalten noch wurde es an der Harvard Business School gelehrt.

Es ist schwer zu beschreiben oder zu definieren. Wenn man sagen kann, dass der Ansatz ein vereinheitlichendes Konzept hatte, war dieses Konzept die zentralisierte "Kunden"-Verantwortung von NRB sowohl für die Definition des gewünschten Produkts, die traditionelle Navy-Praxis als auch für die tatsächliche Ausführung des Projekts. NRB kontrollierte nicht nur, welche Arbeiten ausgeführt werden sollten, sondern auch, wie und wann sie ausgeführt und was geliefert werden sollte.

Um dieses Konzept umzusetzen, etablierte Rickover die NRB-Kontrolle über alle Hauptakteure, die an der Planung, Konstruktion und dem Bau des nuklearen Antriebssystems und der mit dem System verbundenen Teile des Schiffes beteiligt sind. Die Kontrolle wurde von NRB-Personal durchgeführt, sowohl militärische als auch zivile. Die sorgfältig ausgewählten und in den relevanten ingenieurwissenschaftlichen und wissenschaftlichen Disziplinen geschulten NRB-Kader waren in Washington sowie in allen am Projekt beteiligten Labors, Fabriken, Außenstellen, Teststationen und Werften stationiert.

Die Physiker, Ingenieure und Techniker des NRB hatten zwei Hauptfunktionen. Die erste bestand darin, die technischen und administrativen Probleme des Projekts zu überwachen und Washington darüber Bericht zu erstatten. Die zweite bestand darin, sich aktiv an der Arbeit selbst zu beteiligen. Im Zentrum saß der unermüdliche Rickover, las die Berichte, überwachte die Antworten und gab Anweisungen.

Nautilus brachte Rickover den Titel "Vater der nuklearen Marine" ein. Obwohl die Nautilus nur mutmaßlich den Beginn des Nuklearzeitalters in der United States Navy markierte, repräsentierte sie auch den Beginn von Admiral Rickovers außergewöhnlicher Karriere. Als Nautilus im Januar 1955 mit der Atomkraft begann, waren die politischen, organisatorischen und prestigeträchtigen Zutaten, die zur Rickover-Saga beitragen, entweder zufällig oder beabsichtigt vorhanden.

Ab 1955 hatte sich Rickover im US-Kongress eine mächtige politische Basis für sich und das nukleare Antriebsprogramm gesichert. Das Joint Committee on Atomic Energy, dem einige der mächtigsten Politiker des Capitol Hill angehörten, unterstützte Rickover von Anfang an. Rickovers politischer Einfluss im Kongress während seiner gesamten Karriere war so groß, dass weder der Chief of Naval Operations, noch der Secretary of the Navy, noch der Secretary of Defense, seine nominellen Vorgesetzten, ihn von seiner Position als Leiter des Nuklearantriebs absetzen konnten Projekt oder seinen Einfluss auf die Ausbildung des Marinepersonals und den Schiffsbau zu ändern. Nautilus machte Rickover nicht nur zu einem "Vater", sie machte ihn zu einem der beliebtesten Beamten des Kongresses.

Ebenfalls 1955 hatte Rickover seine berühmten "Zwei-Hüte" aufgesetzt. Ein Hut trug den Zopf eines Konteradmirals der United States Navy. 1951 und noch einmal 1952 wollte die Navy-Hierarchie Rickover zur Beförderung übergehen und ihn verärgern. Beide Male verteidigten ihn seine Anhänger im Kongress, in der Marine und in der Öffentlichkeit und erzwangen seine Beförderung.

Obwohl er nur selten eine Uniform anzog, behielt Rickover seinen Navy-Hut bis zu seiner Pensionierung. Der andere Hut war der eines Washingtoner Beamten, der für die Abteilung für Atomreaktoren der AEC verantwortlich war. "Dies war ein Meisterwerk des administrativen Bürokratieabbaus." Polmar und Allan behaupten, "es erlaubte Rickover, Navy-Regeln zu zitieren, die nicht befolgt wurden, als er in Schwierigkeiten mit der AEC geriet, und AEC-Regeln zu zitieren, als er in Schwierigkeiten mit der Navy geriet." Wie Eli Roth, der mit Rickover arbeitete, sagte: "Es [die "Zwei-Hüte"] funktionierte in beide Richtungen wie das alte Muschel-und-Erbsen-Spiel, selbst wenn eine Aktion nach beiden Regeln richtig war."

Für Admiral Zumwalt machte ihn die "Zwei-Hüte"-Organisationsstruktur, die Rickover unterstützte, zu einem "unabhängigen Baron innerhalb der Navy". Rickover erwarb seine einzigartige organisatorische Position, um Nautilus aufzubauen und behielt sie während seiner gesamten Karriere bei.

Nautilus brachte Rickover ein immenses persönliches Prestige für seine Beiträge zum Schiffsbau. Sein Bild erschien auf dem Cover von Time.Zu einer Zeit, als die Marinehelden des Zweiten Weltkriegs wie Ernest J. King, Chester W. Nimitz und William F. Halsey auf Biographen warteten, hatte Rickover bereits ein Buch über ihn geschrieben. Es entstand das Bild eines unkonventionellen und fortschrittlichen Offiziers, der gegen eine traditionsgebundene Marine kämpfte, um Nautilus zu bauen.

Tausende von Amerikanern, die noch nie von Dr. Ross Gunn, Dr. Phillip Abelson, R. Adm. Earle W. Mills oder dem Bericht von U-Booten über den Atomantrieb gehört hatten, waren überzeugt, dass Rickover allein für das revolutionäre Schiff verantwortlich war. Admiral Rickover wurde nicht nur ein Experte, sondern der Experte für Atomkraft im Allgemeinen und die Atommarine im Besonderen. Dank dieser öffentlichen Anerkennung erlangte Rickover ein persönliches Prestige, das die Organisationen, denen er angehörte, überstieg. Er wurde selbst zu einer Persönlichkeit des öffentlichen Lebens. Von 1955 bis zum Tag seiner offiziellen Pensionierung im Januar 1982 nutzte Rickover dieses Prestige gekonnt, um seine Position zu behalten und seine Ziele zu verfolgen und zu erreichen.

Rickover baute Nautilus. Es besteht allgemeines Einvernehmen darüber, dass er die wichtigste Einzelperson war und dass Nautilus ohne ihn noch mindestens fünf Jahre lang nicht gebaut worden wäre. Aber Nautilus schuf auch einen Mann, der die nächsten 26 Jahre die United States Navy beeinflusste wie wenige vor ihm. Die Art und das Ausmaß von Rickovers Einfluss, wo er negativ war und wo er positiv war, spaltet die Studenten der Marinegeschichte bereits und wird dies wahrscheinlich auch weiterhin tun. Es ist sicher, dass die Verbindung der Nautilus mit Admiral Hyman G. Rickover ein wichtiges Element in der historischen Bedeutung des Schiffes ist. Das erste echte U-Boot der Welt ist gewissermaßen Rickovers Denkmal.

In einem seiner vielen Auftritte vor dem Joint Committee on Atomic Energy blickte Admiral Rickover Ende der 1950er Jahre auf die Entwicklung von Nautilus zurück und sagte seinem bewundernden Publikum: "Kaum eine Idee ist neu. Was wirklich zählt, ist, eine Idee aufzunehmen, um die Autorität zu kämpfen, die Organisation zu gründen, die notwendigen Wissenschaftler und Ingenieure zu finden und auszubilden, dem Kongress große Geldsummen zu rechtfertigen, sich Sorgen zu machen und die Tausenden von technischen Schwierigkeiten zu lösen. Nun, ungefähr zweihundert Millionen Dollar und acht Jahre nach der „Idee“ von 1946 und mit hingebungsvollen Bemühungen vieler, vieler Hundert Unternehmen hatten wir endlich die Nautilus. " Rickovers Aussage war eine artikulierte Zusammenfassung der Entstehung von Nautilus. Was sie war, wie er und seine Zuhörer wussten, war das erste echte U-Boot der Welt.

Nautilus revolutionierte den Schiffsantrieb und veränderte damit die militärische Leistungsfähigkeit von Kriegsschiffen. Nautilus machte deutlich, dass das ideale Marineschiff, und nicht nur das U-Boot, mit Atomantrieb ausgestattet sein sollte. Anhaltend hohe Geschwindigkeit und nahezu unbegrenzte Reichweite und Ausdauer waren Attribute, von denen Marinekonstrukteure und Ingenieure bisher nur träumten und die kein Überwasserschiff mit fossilen Brennstoffen erreichen konnte. Es war verständlich, dass Kongressabgeordnete, Verteidigungsexperten und viele Offiziere der Marine den Wunsch hatten, wenn nicht eine rein nukleare Marine, so doch so viele nuklear angetriebene Flugzeugträger wie möglich zu bauen. Aber es gab ein großes Problem. Der Bau von nukleargetriebenen Schiffen wurde immer teurer.

In Zeiten "gekürzter Verteidigungsetats", wie in den Nachkriegsjahren, konnte die Marine keine ausreichenden Mittel aufbringen, um sowohl immer ausgeklügeltere Nuklearschiffe mit den dazugehörigen Waffensystemen zu bauen, also den nuklear angetriebenen Flugzeugträger mit seinen 90 Hochleistungsflugzeuge und verfügen zufällig über genügend moderne Schiffe in der Flotte, um die Grundvoraussetzung für die Beherrschung der Meere in den verschiedenen Szenarien und Eventualitäten zu erfüllen, die sich Marinestrategen vorstellen. Zu stark vereinfacht wurde die Frage, was die "Mischung" von Schiffen sein sollte, die die United States Navy ausmachen. Alles deutet darauf hin, dass das Thema Politiker, Verteidigungsexperten und die Marine selbst gespalten hat.

Innerhalb der Navy wurde das Thema personalisiert. In seinem On Watch, A Memoir spricht Admiral Elmo R. Zumwalt, Jr., Chief of Naval Operations von 1970 bis 1974, über seinen Kampf für konventionell angetriebene Schiffe, einschließlich kleinerer Träger, die fossile Brennstoffe verbrennen. Seinen Vorschlag für eine ausgewogene Nuklearflotte mit fossilen Brennstoffen nennt Zumwalt eine "High-Low"-Mischung und behauptet, dass er von Admiral Rickover, Rickovers Unterstützern im Kongress und Rickovers sogenannten "Nuks" innerhalb der Marine und des Verteidigungsestablishments besiegt wurde. "Eine letzte Krankheit, die die gesamte Navy heimgesucht hat und weiterhin heimsucht", schrieb Zumwalt, "obwohl die Oberflächenmarine am meisten darunter litt, kann sie mit einem Wort beschrieben werden, das ich bereits verwendet habe: Rickover." Bei ihrem Erfolg stellte Nautilus das Land vor ein Dilemma. War das Beste einfach zu teuer geworden?

Admiral Hyman Rickover ging 1982 in den Ruhestand, nachdem er 63 Jahre gedient hatte – länger als jeder andere Mann in der Geschichte der Marine. Die Nuklear-U-Boot-Flotte, die er mitentwickelte, resultierte aus anspruchsvollen Standards, die er diesen drei ereignisreichen Jahren zuschrieb, die er an Bord der "fehlerhaft, rußig, gefährlich und abstoßend" konstruierten S-48 verbrachte. Admiral George W. Emery (im Ruhestand) arbeitete einst im Stab von Rickover. In einem Artikel über die Marinegeschichte bemerkte er, dass Rickover 'einen Wert darauf legte, während der ersten Probefahrten jedes atomgetriebenen Schiffes persönlich an Bord zu sein". Er verpasste zwei Probefahrten aufgrund von Krankheiten. Laut Emery war es Rickovers „Präsenz, [die] sowohl der materiellen Einsatzbereitschaft der nuklearen Antriebsanlage des Schiffes als auch dem Ausbildungsstand ihrer Besatzung seinen anspruchsvollen Stempel aufdrückte.“ Er machte sich für jeden persönlich verantwortlich U-Boot gebaut und unter seiner Aufsicht gestartet.

Ein Reporter fragte Rickover nach seinem „starken Fokus auf Qualitätsstandards“, worauf er antwortete: „Ich liebe meinen Sohn. Ich möchte, dass alles, was ich tue, so sicher ist, dass ich es gerne von meinem Sohn betreiben würde. Das ist meine Grundregel.

Am Ende seiner Karriere wurde er von Präsidenten, Kongressabgeordneten, Senatoren, Diplomaten und Branchenführern bewirtet und gegessen. Er wurde mit zwei Congressional Gold Medals und der Presidential Medal of Freedom ausgezeichnet. Der junge polnisch-jüdische Einwanderer hat bewiesen, dass harte Arbeit und Fleiß in Amerika alles möglich machen.

Rickover-Besuche hinterließen bei den Menschen, die ihn trafen, unvergessliche Eindrücke. Geschichten über den Mann wurden an eine neue Generation von NRF-Mitarbeitern weitergegeben, die ihn nicht gekannt hatten. Sekretäre von Steno-Pools erinnerten sich daran, dass er bereit war, Diktate aufzunehmen, während er auf Flugzeuge wartete.

Er sammelte gerne Silberdollars, die in den 1950er Jahren häufig im Umlauf waren, also überprüften die Bürokassierer ihre Vorräte und polierten sie auf. Im Freien sammelten Platzwarte Zigarettenstummel ein und strichen Hydranten neu, wenn sie nicht hell genug aussahen.

Eine Geschichte (unter vielen anderen) wird mit vielen Variationen nacherzählt: "Admiral James D. Watkins, Chief of Naval Operations, kam zur NRF, um bei einer Offiziersabschlussfeier [oder zu einem Besuch] zu sprechen Abzeichen]. „Wissen Sie, wer ich bin?" fragte Watkins den Wachmann. Der Wachmann sagte: „Nein, Sir, aber Sie sind nicht klein und haben kein weißes Haar, also sind Sie nicht Admiral Rickover."

„Was würden Sie sagen, wenn ich Ihnen sagen würde, dass ich Rickovers Boss bin?“ sagte Watkins. „Dann wüsste ich, dass Sie gelogen haben, Sir. Rickover hat keinen Boss.“

Die Geschichten feiern einen Mann, der mit seiner Brillanz, seinem Witz und seiner Hingabe eine so komplexe und weltverändernde Institution wie die Nuklearmarine geschaffen hat.

Ein bleibender Respekt für Rickovers einfache Überzeugung, dass es an Bord von Atom-U-Booten keinen Raum für Fehler gebe. Rickover stellte sicher, dass die Tausenden von Navy-Auszubildenden, die das Programm in Idaho absolvierten – und die Auftragnehmer, die die Reaktoren der Navy entworfen und gebaut haben – mit seiner Sicherheitsphilosophie vertraut gemacht wurden. Die Männer in einem Atom-U-Boot hatten bei einem Unfall keine Fluchtmöglichkeit.

Sicherheitstechnik und Schulungen mussten gewährleisten, dass keine Unfälle passieren. Jedes Merkmal der Maschine, angefangen bei der Konstruktion, musste absolut fehlerfrei sein. Sicherheit lag in der Perfektion von Teilen, Komponenten und Baugruppen. Letztendlich war die wichtigste Absicherung die menschliche Kompetenz – geschult, geprüft, zuverlässig. Rickover erklärte sich klar: Das ganze Reaktorspiel hängt an einem viel dünneren Faden, als den meisten Menschen bewusst ist. Es gibt viele Dinge, die schief gehen können und es erfordert ewige Wachsamkeit.

Hätte es einen Unfall gegeben, wäre die Nuklearmarine möglicherweise politisch unmöglich geworden. Aber es gab keinen Unfall, und es würde auch keinen geben.


Ahoi - Macs Weblog

Der längste Fluss Asiens beginnt seine Reise zum Meer als ein winziger Tropfen geschmolzenen Schnees vom tibetischen Schneeberg Geladandong, 500.000 Kilometer vom Ostchinesischen Meer entfernt. Entlang seines Verlaufs entwässert er etwa 750.000 Quadratmeilen Chinas, auf denen etwa 20% der chinesischen Bevölkerung leben. Im Jangtse-Becken wird die Hälfte der Getreideernten Chinas angebaut. Solange China existiert, spiegelt der Jangtse seine Vergangenheit wider. Oft turbulent, selten ruhig, immer interessant.

Die Römer wussten von China vor Christi Geburt, ebenso die Araber und nach ihnen die Türken, Venezianer und Langobarden. Als der römisch-katholische Papst im 7. Jahrhundert Vertreter an den Hof des Kaisers schickte, stellte er erstaunt fest, dass sich dort vor hundert Jahren eine kleine Gruppe Nestorianer niedergelassen hatte. Als die Nestorianer ankamen, fanden sie eine Kolonie von Juden vor, die bereits im Reich etabliert war. Ein Jahrtausend später behandelte ein Jesuitenpriester die Malaria des chinesischen Kaisers K'iang-hsi mit Chinin, was den Jesuiten einen Vorteil gegenüber anderen Religionen verschaffte, deren Missionare versuchten, die „heidnischen“ Chinesen zu bekehren sowie die Hälfte seines Hofes. Es gibt keine Zahlen, die uns sagen, ob die Konvertierungen gedauert haben oder wie lange sie dauerten.

Dennoch blieb das Land ein Rätsel. Es lag an den Briten, China der Welt zu öffnen, und sie taten es mit Opium. Aber das kam später.

Huanghuo Hao trägt die Flagge

An George Washingtons Geburtstag im Jahr 1784 lichtete das winzige amerikanische Schiff Empress of China (Captain John Green) von New York City aus mit 29 Tonnen Ginseng, 29.000 Dollar Silber und einer Auswahl an Holzfässern gefüllt mit Brandy und Wein den Anker. 128 Tage und 18.000 Meilen später machte sie in der Hafenstadt Huangpu 12 Meilen unterhalb von Canton am Pearl River fest.

Captain Green verkaufte seine Fracht schnell an die örtlichen Händler mit einem saftigen Gewinn von 30 % für seine Investoren. Er belud die Laderäume der Kaiserin von China mit Tee, Gold und Porzellan und kehrte nach New York zurück. Die Chinesen nannten sie "Huanghuo Hao". Obwohl ihr viele Schiffe aus Amerika nach China vorausgegangen waren, lag die Bedeutung ihrer Reise nicht in ihrer Ankunft, sondern darin, dass sie als erstes amerikanisches Schiff die Stars and Stripes nach China flog. Die Chinesen nannten ihre Flagge "Blumige Flagge".

Die britische "Entdeckung" Chinas fand 1635 statt, die Franzosen "entdeckten" es 1698, die Dänen 1731, die Schweden 1732 und die Russen 1733. Aber es waren die Portugiesen, die sie alle besiegten. Sie "entdeckten" China 1514.

Der britische Erfolg, ihre Landsleute zu Teetrinkern zu machen, war zu viel des Guten, das sauer wurde. Die Briten bezahlten den Tee mit Silber, so viel Silber, dass es ihnen ausging. Jemand schlug vor, dass die Briten für den Tee handeln. Tauschmittel war indisches Opium gegen chinesischen Tee. Es funktionierte zum ewigen Schaden Chinas. Die Handelsbilanz begünstigte immer die Europäer. Nach und nach begannen andere Europäer mit China zu handeln. Da die Flagge dem Handel folgt und Missionare der Flagge folgten, folgte nur, dass die Handelsnationen Kriegsschiffe entsenden mussten, um ihre Geschäftsleute und ihre Missionare zu schützen. Die Missionare kamen in Scharen über China. Die meisten ließen sich im Jangtse-Becken nieder.

Der Vertrag von Wangsia garantierte den Vereinigten Staaten und ihren Bürgern in China bestimmte Rechte. Es wurde 1844 unterzeichnet und 14 Jahre später folgte der Vertrag von Tientsin, der den Vereinigten Staaten das Recht gab, Chinas Flüsse zu befahren und die Vertragshäfen von Chinkiang, Nanking, Wuhu, Kiukiang, Hankow, Shasi, Changsha, Ichang . anzulaufen und Chungking.

Um die rechtzeitige Zustellung der Post von und nach China für seine Bürger und andere Ausländer zu gewährleisten, wurde 1867 in Shanghai die US-Postagentur für diejenigen aus den USA eröffnet, die ihre Korrespondenz nicht den Launen der Kaiserlich-Chinesischen Post anvertrauen wollten Service. Die Agentur wurde dem US-Konsul in Shanghai unterstellt, der befugt war, US-Briefmarken zum Nennwert für Gold oder US-Währung zu verkaufen. 1919 eröffnete das US-Postamt Büros in China und verkaufte aufgedruckte US-Briefmarken, die für Postsendungen an Adressen in den USA gültig waren. Im Jahr 1922 wurden alle ausländischen Postämter in China geschlossen, was eine interessante philatelistische Ära in diesem Land beendete, als die USA, Großbritannien, Frankreich, Deutschland, Italien, Japan und Russland Postämter oder Postagenturen in China betrieben. Zufälligerweise waren es dieselben Länder, die das Recht der Extraterritorialität genossen und Kanonenboote auf Chinas Flüssen betrieben. Sehen Sie sich die Abbildungen 1 bis 4 an, die den komplizierten Postweg veranschaulichen, der benötigt wird, um die Seeleute in China zu erreichen. Die USA unterhielten im Zuge der "Öffnung" Japans nach Westen im Jahr 1854 eine Bekohlungsstation und ein Marinekrankenhaus in Yokohama. Die ersten US-Schiffe, die ihre eigenen Bordpostämter erhielten, erhielten sie 1908 , Post von US-Kriegsschiffen und Hilfstruppen wurde an Bord und nicht an Land storniert.

Vier Jahre vor Inkrafttreten des Vertrags von Tientsin, am 24. Mai 1854, dampfte die USS SUSQUEHANNA (Kapitän Franklin Buchanan), eine 2500 Tonnen schwere Dampffregatte, die vom Schlepper CONFUCIUS eskortiert wurde, den Jangtse von Shanghai nach Wuhu hinauf, um die Flagge zu zeigen und überblicke den Fluss. Wenn die Chinesen durch das Auftauchen des Kriegsschiffs und seiner Eskorte beleidigt waren, machten sie es sich zur Aufgabe, es nicht zur Sprache zu bringen. Die USS SUSQUEHANNA kehrte am 6. Juni 1854 nach Shanghai zurück.

In jeder Hinsicht hatte die United States Navy gerade die Jangtse-Patrouille eingeweiht. Es würde 13 Jahre dauern, weniger als ein volles Jahrhundert.

Zwei Bürgerkriege, eine Welt für sich und ihre Folgen

Im Morgengrauen des 1. Mai 1861 nahm Commodore Cornelius K. Stribling, der amtierende US-Minister für China und neu ernannter Kommandant der East India Squadron der US Navy, ein Trio von Kriegsschiffen, bestehend aus der USS HARTFORD, einer 2900-Tonnen-Schraube Schaluppe, USS SAGINAW, ein 453-Tonnen-Seitenrad und USS DACOTAH, (Abbildung 1) eine neu in Betrieb genommene Dampfschaluppe, den Jangtse hinauf. Trotz all dieser Titel und Amtsbelastungen war ihm nicht bewusst, dass am 12. April in seiner Heimat der Bürgerkrieg begonnen hatte. Die Auswirkungen dieses einzigartigen Ereignisses würden bis nach China zu spüren sein, bevor es vorbei war. Stribblings Geschwader drang bis Yochow vor und drang leicht in den Tungting-See ein, bevor sie nach Shanghai zurückkehrte. Die kleine Streitmacht der Stribbling hatte die Flagge weiter oben auf dem Jangtse gezeigt als jedes andere Schiff der US-Marine bis jetzt.

Mit Beginn des Bürgerkriegs rief die US Navy alle ihre Kriegsschiffe aus Asien zurück. Bis 1862 war die USS WYOMING, eine 1400 Tonnen schwere Schraubenschaluppe, das einzige US-Kriegsschiff, das auf dem Jangtse übrig geblieben war. In Hongkong lagen 17 amerikanische Handelsschiffe aus Mangel an Fracht in die USA untätig.

Auch China stand kurz davor, sich in einen seiner vielen Bürgerkriege aufzulösen. Dieser wurde Taiping-Rebellion genannt und sollte 10 Jahre andauern und 20 Millionen Chinesen sterben. Es berührte das Leben der Amerikaner nicht, aber es brachte den Verkehr auf dem Jangtse fast zum Erliegen.

Im Jahr 1866, als der Bürgerkrieg in den Vereinigten Staaten endete, hielt es die Marine für ratsam, dem armen WYOMING Gesellschaft zu leisten.

USS WACHUSETT, eine 1500-Tonnen-Schraubenschaluppe
USS SHENANDOAH, eine weitere Schraubenschaluppe
USS HARTFORD, eine 2900 Tonnen schwere Schraubenschaluppe
USS SUPPLY, ein voll aufgeriggtes Dreimast-Lagerschiff
USS RELIEF, ein Krankenhaus-/Stationsschiff
USS ASHUELOT und USS MONOCACY (Abbildung 2) waren beide vollgetakelt, 1030 Tonnen, Seitenrad, Doppelend-Kanonenboote, deren Bewaffnung aus vier 8-Zoll-Glattrohrkanonen, zwei Sechzigpfünder-Marinegewehren, zwei 24-Pfünder-Haubitzen, und zwei 20-Pfünder-Marinegewehre. Unglücklicherweise zogen beide Seitenräder neun Fuß Wasser, was ihre Reichweite auf dem Fluss einschränkte. Diese MONOCACY wäre das erste von zwei Kanonenbooten, das diesen Namen auf dem Jangtse trägt.

Die erste Marineexkursion nach dem Bürgerkrieg auf den Jangtse durch die Marine fand im August 1866 statt, als die USS WACHUSETT (CDR Townsend) den Jangtse bestieg und Häfen in Chinkiang und Hankow anlegte. Die Hitze war in diesem Sommer ungewöhnlich stark und CDR Townsend starb auf der Reise an einem Hitzschlag. Im Februar des folgenden Jahres besuchte sie mit einem herzlicheren Skipper, CDR R. W. Schufeldt, die Häfen des Vorjahres erneut und CDR Schufeldt war erstaunt, wie viele Schiffe unter amerikanischer Flagge auf dem Fluss unterwegs waren. Tatsächlich reiste mehr Fracht auf dem Jangtse in amerikanischen Böden als auf jedem anderen, was für mehr US-Kanonenboote spricht, um sie stärker zu schützen.

Im November 1870 erreichte die USS ALASKA (CDR Blake), eine 2400-Tonnen-Schraubenschaluppe, als größtes Schiff der US-Marine Hankow.

Die Drei Schluchten

Im Juni 1870 wurden in Tientsin 22 Europäer, darunter 10 katholische Nonnen, massakriert. USS ASHUELOT (CDR Edmund Matthews) wurde dorthin entsandt, um amerikanisches und europäisches Leben zu schützen. Dort blieb sie "auf Station", bis der steigende Wasserstand des Flusses ihr die Ausreise im April des folgenden Jahres erlaubte. Die nächsten drei Jahre dampfte sie in asiatischen Gewässern. Und dann im Jahr 1874, während CDR Matthews immer noch ihr Kapitän war, wurde sie wieder den Jangtse hinauf beordert, um die Dinge im Auge zu behalten und amerikanischen Geschäftsleuten und Regierungsbeamten allgemein nützlich zu sein. Sie fand Chinkiang eine willkommene Station. Die Missionare waren damit beschäftigt zu missionieren, und die Geschäftsleute verdienten Geld. Nachdem sie von den britischen Firmen Middleton & Company und Jack Ayong & Company versorgt worden war, spritzte sie ihren Anker ab und machte sich auf den Weg nach Nanking, einer ausländischen "Siedlung" und Chinas südlicher Hauptstadt. Hier empfing der Tsung-tu oder Generalgouverneur der Provinzen Kiangsu, Kiangsi und Anhwei CDR Matthews mit all dem Pomp und der Zeremonie zu seinem Befehl. Nachdem Matthews seine offiziellen Pflichten ordnungsgemäß erledigt hatte, dampfte er nach Kiukiang, wo ihn der örtliche Tao-Tai brüskierte. Matthews drängte nach Hankow, wo Großbritannien, Russland, Frankreich, Deutschland und Japan "Konzessionen" hatten. In Hankow gab der Bruder des Wächters des Throns CDR Matthews ein freundliches "Kopf hoch" und riet ihm, sich "Unhöflichkeit" gegenüber Ausländern zu hüten. Nachdem CDR Matthews einen Abend überstanden hatte, der von einer sehr glücklichen Gruppe von Russen an Land unterhalten wurde, drängte er flussaufwärts, überquerte den Tungting-See und kehrte in den Jangtse zurück. Als die USS ASHUELOT Ichang erreichte, 975 Meilen über Shanghai gelegen, hatte sie den früheren Rekord von Commodore Stribling gebrochen. Aber sie konnte nicht weiter wegen der Stromschnellen in den Drei Schluchten, die sich von Ichang bis Fengjie erstreckten.

In Ichang beschlossen CDR Matthews und ein Vermessungstrupp des Schiffes, die Drei Schluchten und ihre Stromschnellen zu vermessen. Acht Tage lang taten sie dies zu Fuß.Sie sahen die Xiling-, die Wu- und die Qutang-Schlucht und entschieden, dass diese Drei-Schluchten, 192 Kilometer lang, wegen der tückischen Strömungen und Stromschnellen mit ihren Haken und sich verschiebenden Ufern für die damals auf dem Fluss eingesetzten Dampfer unpassierbar waren. Jedes Schiff, das versucht, die Drei Schluchten zu besteigen, würde eine ständige Kraftquelle und eine große Manövrierfähigkeit benötigen. Kein Schiff auf dem Jangtse hatte damals diese Qualitäten.

CDR Matthews kehrte am 21. Juli nach Shanghai zurück und erstattete Bericht.

Am 30. April 1879 wurde die USS ASHUELOT ausgewählt, um den ehemaligen Präsidenten Ulysses Grant und seine Gruppe in Hongkong an Bord zu nehmen und sie überall hin zu bringen, wo sie hin wollten. Der ehemalige Präsident und seine Partei befanden sich auf einer zweijährigen Tournee um die Welt.

Von Oktober 1879 bis Frühjahr 1880 durchlief sie eine ausgedehnte Hofzeit, um 17 Jahre alter Abnutzung zu reparieren. Die Werft machte sie wieder einsatzbereit und sie fuhr die nächsten drei Jahre in asiatischen Gewässern weiter. Ihr Ende fand sie am 18. Februar 1883. Während sie durch einen dichten Morgennebel dampfte, stieß sie vor East Lamock Island auf einige Felsen und tötete elf ihrer Besatzungsmitglieder. Unheilbar beschädigt, wurde sie verlassen.

Betreten Sie USS PALOS und USS BENICIA

Im Januar 1871 traf ein höchst merkwürdiger Zusatz zum Dienst am Jangtse ein. Es war die USS PALOS, ein 420 Tonnen schwerer Schraubenschlepper, der die zweifelhafte Auszeichnung hatte, das erste Schiff der US Navy zu sein, das den neu gebauten Suezkanal durchquerte (Abbildung 3). Es war von Anfang an klar, dass sie eine Außenseiterin war. RADM T.A. Jenkins, demnächst Kommandant der asiatischen Flotte, berichtete verächtlich, dass sie langsam war, ein gewaltiger Kohlenbrenner, träge manövrierte und einen tiefen Tiefgang hatte, der sie daran hinderte, Orte auf dem Jangtse zu erreichen, die ein richtiges Kanonenboot im Notfall erreichen konnte . Diese PALOS war das erste von zwei Schiffen, das diesen Namen trug. Sie war nur eine weitere der „Außenseiter“, die die US Navy auf die Asiatic Station verbannte.

Ebenfalls im Jahr 1871 besuchte die USS BENICIA jeden Hafen des Jangts, den sie erreichen konnte, und stellte fest, dass jeder dort ein Kanonenboot der Royal Navy und nur ein Kanonenboot der Royal Navy stationiert hatte. Die Royal Navy verwendete das Stationsschiffsystem. Die US-Marine tat es nicht. Es hatte einfach nicht genug Kanonenboote, um in jedem Vertragshafen eines zu stationieren. Stattdessen waren die Kanonenboote der US Navy auf ständiger Patrouille. Diese Praxis verbrannte riesige Mengen Kohle und erwies sich als Verschleiß der Maschinen, die alt und abgenutzt waren, bevor das Boot den Jangtse erreichte. Die USS BENICIA verbrachte nur zwei Jahre auf der asiatischen Station. Während dieser Zeit nahm die 2400 Tonnen schwere Schraubenschaluppe im Mai und Juni 1871 an der koreanischen Intervention von Admiral John Rodgers teil. Anschließend wurde sie Teil des Nordpazifikgeschwaders, das König Kalakana von Hawaii nach San Francisco brachte und 1875 auf Mare Island außer Dienst gestellt. 9 Jahre später wurde sie verkauft.

Wo andere Nationen mit ihren asiatischen Kriegsschiffen eine große Show machten, hatten die USA wenig Verwendung, um die Eingeborenen zu beeindrucken, da wir dort eine geringere Präsenz hatten als die anderen Nationen und schließlich keine Kolonialmacht waren. Während andere Marinen damit beschäftigt waren, die Eingeborenen zu beeindrucken und "Flagge zu zeigen", waren unsere Jangtse-Kanonenboote dünn gesät, und ihre Besatzungen hatten Mühe, sie über Wasser zu halten, da sie sich am Ende einer sehr langen Nachschublinie befanden und es gab andere Prioritäten, nämlich die Atlantik- und die Pazifikflotte, ganz zu schweigen von den "Aussenseitern" und den Bürgerkriegsabgeschiedenen der asiatischen Flotte. Die vorherrschende Philosophie in Washington schien zu sein: "Wenn wir es nirgendwo anders verwenden können, schicken Sie es nach China. Die bekommen es gerne."


"Oh, es ist ein Seemannsleben für mich.'

Aber China war für die Kanonenbootsleute und Offiziere auf dem Jangtse von Anfang an eine süße Pflicht. Die Pflicht wurde mit der Zeit süßer. Anders war es bei Matrosen und Offizieren der Asiatischen Flotte, der "Outside Navy", wie die Kanonenbootsegler es nannten. Die anfängliche Tour in der asiatischen Flotte dauerte 30 Monate. Wenn es einem Matrosen gefiel, verschiffte er ihn. Einige Segler verbrachten ihre gesamte Karriere in Asien. Diejenigen, die auf den Kanonenbooten des Jangtse dienten, waren auf sich allein gestellt, und das zeigte sich. Die Offiziere waren eine ganz andere Rasse. Annapolis hat sie nicht für diese schwere Aufgabe ausgebildet. Sie wuchsen hinein und wurden zu Experten darin, genau das richtige Maß an Führung, Diplomatie und rohem Mut anzuwenden, wie es jede Situation erforderte. Es gab keine registrierten Fälle von falscher Gewaltanwendung. Es gab keine "Revolverhelden" am Jangtse. Wann immer Kraft ausgeübt wurde, wurde sie widerstrebend angewendet und war fokussiert und effektiv. Es handelte sich um eine harte, zähe, einfallsreiche Sorte von Fachleuten, die ihrem Land stolz und sehr oft mit hohen Kosten gedient haben.

Das Leben am Jangtse hatte seine Entschädigungen für Offiziere und Matrosen gleichermaßen.

Als ein Kanonenbootsegler des Jangtse aufwachte, wurde er von einem der mehreren Kulis begrüßt, die an Bord lebten. Sofort wurde sein Bett hergerichtet und ihm eine Tasse dampfenden Kaffee ins Gesicht geschoben. Wenn die Koje frische Bettwäsche brauchte, waren sie sofort da. Wenn der Matrose in einer Hängematte schlief, wurde diese sofort gebündelt und verstaut. Die Kulis sorgten dafür, dass die Matrosen immer saubere, frisch gebügelte Uniformen, geputzte Schuhe und saubere Webausrüstung hatten Das Frühstück war ein Festmahl aus Pfannkuchen, Eiern, Wurst, Speck, Müsli und was der Crew sonst noch einfiel, um den Kuli-Messcook zu fragen. Milch war oft vorhanden, ebenso frisches Obst und Gemüse. Kulis spülten das Geschirr, wischten nach jeder Mahlzeit das Deck ab und deckten die Tische für die nächste Mahlzeit. Die Arbeit wurde schnell und effizient erledigt und das alles für die fürstliche Summe von 5,00 US-Dollar pro Monat oder den gleichen Betrag in mexikanischen Silberdollars, wenn die Matrosen in der Währung bezahlt wurden, die für die Matrosen eine Münze des Reiches in China war. Brauchen Sie eine Rasur oder einen Haarschnitt zur Inspektion oder ein schweres Date an Land? Der Barbier-Kuli war blitzschnell da. Die Kanonenboot-Kulis erhöhten ihr monatliches Stipendium von 5,00 $ mit "Squeeze", was am besten als Zahlung für erbrachte Dienstleistungen wie Haarschnitte, Rasuren, Schuhputzen usw. beschrieben werden kann. "Squeeze" wurde monatlich in Rechnung gestellt und sofort am Zahltag von den Matrosen abgeholt.

Es gab einen gewissen Synergismus in dieser Anordnung. Die Matrosen lernten, sich auf die Kulis zu verlassen, und die Kulis lebten von den Matrosen. Nichts wurde verschwendet. Sogar der Müll, zerbrochene Werkzeuge und abgenutzte Uniformen wurden zu Tauschmitteln. Die Kanonenboot-Kulis waren die Prinzen des Jangtse. Sie tauschten die Abfälle des Bootes einschließlich seines Mülls gegen die Bumboat-Kulis, die immer nebenher anwesend waren. Diese "Unternehmer" nahmen die Abfallstoffe und verkauften sie an Land. Als Gegenleistung für die Großzügigkeit der Kanonenboot-Kulis schrubbten die Bumboat-Kulis die Bordwände der Kanonenboote nach dem Bekohlen des Schiffes, bis sie glänzten. Auftritte zählten in China für alles.

Die Kanonenboot-Kulis trugen die abgespeckten Uniformen der Matrosen, die auf Maß geschnitten und fachmännisch geflickt waren. Man musste sich damals die Besatzung eines US-Kanonenbootes genau anschauen, um die Matrosen von den Kulis zu unterscheiden.

Die chinesischen Bumboat-Kulis lebten wie ihre Brüder an Land auf dem Existenzminimum, wenn sie Glück hatten. Die Kanonenboot-Kulis lebten wie Prinzen an Bord. Sie aßen, was die Besatzung aß, lebten vergleichsweise luxuriös an Bord und trugen für sie luxuriöse Kleidung. Wenn einer krank wurde oder sich im Dienst verletzte, kümmerte sich der Apothekermaat, falls einer an Bord war, um ihn. Wenn ein Kuli starb oder aufgrund von Krankheit oder Alter zwangsweise in den Ruhestand versetzt wurde, erbte seine Position an Bord des Kanonenbootes sein Sohn oder ein naher Verwandter.

Die Kanonenboot-Kulis erledigten die Drecksarbeit, die die Matrosen der "Außenflotte" erledigten. Sie bekohlten Schiff, schrubben Decks, polieren Glanz, schabten und strichen, pflegten die Kessel, warteten die Motoren, Kessel und Pumpen (immer unter den wachsamen Augen der Matrosen) und machten sich nützlich. Die Matrosen standen Wache, bedienten die Maschinen und beaufsichtigten die Kulis. Die Kulis ihrerseits nutzten diese seltene Gelegenheit und lernten durch Zuschauen. Wenn ein Kuli ab und zu eine Maschinenraumwache im Gange hielt, ohne das Boot in die Luft zu sprengen, wer war dann klüger?

Oben war es eine andere Geschichte. Es gab immer Offiziere, die zusahen, so dass die Deckkulis normalerweise außer Sicht blieben, es sei denn, ihre Pflichten riefen sie dorthin.

Es war ein feudales System in einem feudalen Land und es funktionierte zu jedermanns Zufriedenheit.

Matrosen durften nicht an Land, es sei denn, sie trugen Uniform, und kein "anständiges" Restaurant oder Hotel in einem Vertragshafen erlaubte Matrosen den Zutritt. Die einheimischen Chinesen waren nicht so pingelig. Offiziere durften in Zivil an Land gehen und wurden überall willkommen geheißen, besonders wenn sie Junggesellen waren. Matrosen lebten von umgerechnet 21,00 US-Dollar im Monat, Häuptlinge und bewertete Matrosen verdienten mehr. Die Bezahlung erfolgte in mexikanischen Silberdollars und später in 20-Dollar-Goldstücken. An Land streckte die Mannschaft jedes Kanonenbootes ihre eigene Bar mit angebrachtem Bordell ab, und wehe dem Matrosen einer anderen Mannschaft, die das Land betreten hatte. Die Mädchen, die in dieser politisch unkorrekten Zeit "Schweine" genannt wurden, bedienten ihre Kunden mit Vergnügen und hatten ein Auge darauf, einen pensionierten Häuptling zu heiraten und sich mit einer Rente niederzulassen, die das Gehalt eines chinesischen Generals in den Schatten stellte. Einige heirateten einen pensionierten Häuptling und ließen sich in einem häuslichen Leben nieder, das als schamloser Luxus galt.

Kanonenbootsegler waren stolz darauf, eine Rasse für sich zu haben, und ihre Uniformen zeigten es. Sie wurden absichtlich eine oder zwei Nummern zu groß ausgegeben. Als der Matrose seine Uniform bekam, brachte er sie zu einem der Maßschneider an Land oder zu einem der Kulis seines eigenen Kanonenbootes, der gleichzeitig als Schneider arbeitete. Die Uniform war so geschnitten, dass sie wie eine zweite Haut sitzt. In die Ärmelbündchen waren aufwendige feuerspeiende Drachen in leuchtenden Gold-, Grün-, Gelb- und Rottönen eingestickt. Mit hochgekrempelten Ärmeln und den Drachen, die Feuer aus beiden Handgelenken spuckten, verkündete er der Welt, wer er war. Die echte Marine mochte auf die Kanonenboot-Matrosen herabgeschaut haben, aber sie kleideten sich und benahmen sich wie Lords.

Wenn der Kanonenbootsegler von Jangtse wie ein Lord lebte, dann lebten seine Offiziere wie Könige. In jenen längst vergangenen Tagen gab es eine Kluft zwischen Offizier und Matrose, die keiner zu überbrücken wagte. Aber der Schein trügte. Der zufällige Beobachter auf einem Kanonenboot der US-Marine auf dem Jangtse kann kaum einen Seemann von einem Offizier und beides von den Kulis unterscheiden. Alle trugen im Dienst weiße Uniformen ohne jegliche Rangangabe und alle trugen den gleichen Matrosenhut. Gesichtsbehaarung wurde von Offizieren und Matrosen gleichermaßen erlaubt und in vielen Stilen getragen. Das einzige Unterscheidungsmerkmal, das das eine vom anderen trennte, waren die Schuhe, die sie trugen. Offiziere trugen weiße Schuhe und Matrosen trugen schwarze.

Wenn die Washingtoner Polizei einen Offizier auf die China Station verbannte, war seine Karriere, wie die eines verlierenden Managers eines professionellen Baseballteams, in Gefahr, und er sollte besser eine Reihe beispielhafter Effizienzberichte vorlegen, damit er seine Karriere wieder aufnehmen konnte Spur.

Es gab Offsets und Kompensationen, um die Unebenheiten der Straße zu mildern. Zum einen, wenn Sie ein verheirateter Offizier wären, könnten Ihre Frau und Ihre Familie nach Shanghai kommen, wo billige Bataillone von Dienern verfügbar, willig und billig waren. Essen und Trinken waren reichlich und gut verfügbar. Es gab mehrere Hektar Märkte, auf denen alle nur erdenklichen exotischen Lebensmittel verkauft wurden. Eine Kiste Gordon's Gin Liter war für nur 3,00 US-Dollar erhältlich. Jüngere Offiziere schlossen sich normalerweise in Zweier- oder Dreiergruppen zusammen und mieteten ein großes Haus oder eine Wohnung mit Dienstboten. Den Amtsträgern wurde die Mitgliedschaft in allen „richtigen“ sozialen Vereinen ermöglicht. Maßschneider gab es im Überfluss und feinste Stoffe, die aus England, Frankreich und Italien importiert wurden, wurden auf wundersame Weise in Smokings, Uniformen und Anzüge verwandelt, die es mit jeder Kreation der Saville Row aufnehmen konnten.

Nach der Unterzeichnung der Chefoo-Konvention im Jahr 1876 dampften nur wenige US-Kanonenboote den Jangtse, vielleicht nur eines pro Jahr. Wie üblich waren die Kanonenboote entweder abgenutzte Bürgerkriegsveteranen oder Außenseiter einer anderen Art, die niemand wollte. Aber so schlecht sie für die ihnen auferlegte Pflicht ausgewählt waren, beeindruckten sie doch die Banditen, Kriegsherren und verschiedene chinesische Beamte, denen sie begegneten. Ein solches Kanonenboot war die USS SWATARA (Abbildung 4), eine Flussfestung. Bewaffnet mit einer großen Auswahl an Waffen wurde sie von den Chinesen mit Ehrfurcht betrachtet. Sie trug 15 Offiziere, 174 Matrosen und 26 Marines. Die Marines bemannten den einzelnen 8-Zoll-Glattlauf und den 60-Pfünder, die sechs 9-Zoll-Marinegewehre, zwei 20-Pfünder und einen einzelnen 12-Pfünder. Und als ob das nicht genug wäre, prahlte sie mit einer 3-Zoll-Haubitze zum Eintauchen von Feuer und einer Gatling-Kanone.

"Two Side Walkee" und die Flussdrachen

Wegen ihrer zwei Seitenräder nannten die Einheimischen sie "Two Side Walkee". Offiziell war sie die USS MONOCACY, das erste von zwei Kanonenbooten, die diesen Namen stolz auf dem Jangtse trugen und typisch für die Art von Booten, die an den Jangtse geschickt wurden, um amerikanische Interessen zu verfolgen. An einem schönen Morgen im Jahr 1877 ließ sie ihre Leinen von ihrer Boje am Whangpoo-Fluss in Shanghai los, während ihre Seitenräder den Fluss mit stattlichen 12 Umdrehungen pro Minute aufwirbelten und eine volle Dampfmenge (20 Pfund psi.) ihre Seetüchtigkeit testete flussabwärts zum Jangtse, 21 km entfernt. Ihr Kapitän, CDR Joseph P. Fyffe, war auf der Brücke, und sie gehorchte gehorsam in den Flussverkehr flussaufwärts. Sein Befehl lautete, das erste US-Konsulat in Ichang, 975 Meilen flussaufwärts, zu errichten. In dieser ersten Nacht ankerte die MONOCACY vor Nanking. Während die Crew unbemerkt schlief, kam die Flut langsam herein und drehte sie an ihrem Haken so, dass sie nicht mehr stromaufwärts, sondern jetzt flussabwärts blickte. Am nächsten Morgen, noch vor Tagesanbruch, begann ihr Executive Officer mit dem Umzug. Als es hell wurde, sah er eine Stadt vor sich aufragen und MONOCACY steuerte direkt darauf zu. Als er realisierte, was passiert war, fasste er sich zusammen und schaffte es, ihr flussaufwärts den Rücken zu kehren, bevor CDR Fyffe, die gerade auf die Brücke gekommen war, mitfing. Es war nur ein weiterer Trick, den die Flussdrachen ahnungslosen Kanonenboot-Seeleuten spielen sollten.

Wenn CDR Fyffe später erfuhr, was beinahe passiert wäre, erwähnte er es nie.

USS PALOS, das ungewollte Stiefkind der Jangtse-Patrouille, hatte ihre Nützlichkeit endgültig überlebt. Sie wurde im Januar 1893 in Nagasaki, Japan, für 7000 Gold-Yen versteigert, was einem US-Gegenwert von 3500 US-Dollar entspricht. Ihr Namensvetter, die zweite USS PALOS (PG-16), wäre für diese Aufgabe besser geeignet.

Die offensichtlichen Mängel der US-Kanonenboote wurden für die Marine immer peinlicher. Die Royal Navy entwarf ihre Kanonenboote speziell für den Jangtse, während die US Navy Außenseiter und Relikte schickte, um eine immer schwieriger werdende Arbeit zu erledigen. 1893 war in Washington die Rede von einem Kanonenboot, das ausschließlich für Flusspatrouillen auf dem Jangtse konstruiert wurde. Die ersten beiden Boote waren die USS HELENA (PG-9) (Abbildung 5) und die USS WILMINGTON (PG-8). Beide wurden 1897 in Dienst gestellt. WILMINGTON kam 1901 in China an und verbrachte die nächsten 22 Jahre in Asien, um 1923 ein Schulschiff auf den Großen Seen zu werden. Sie diente im Zweiten Weltkrieg sogar als Eskorte als USS DOVER (IX-30) und wurde bei Kriegsende 1946 aus dem Register der Marineschiffe gestrichen und im selben Jahr im Alter von 50 Jahren als Schrott verkauft.

HELENA kam sechs Monate vor WILMINGTON in Asien an und verbrachte ihre gesamte Karriere in asiatischen Gewässern mit nur einer kurzen Tour auf dem Jangtse. Sie wurde am 27. Mai 1932 außer Dienst gestellt und am 7. Juli 1934 verkauft.

Bis 1896 hatten die USA 18.000 Tonnen Kriegsschiffe auf dem Jangtse, die Royal Navy, die nicht von den Emporkömmlingen der Amerikaner gemacht werden sollte, hatte 59.000 Tonnen die Kanonenboote des Zaren wogen ungefähr so ​​viel wie die Royal Navy Frankreich hatte 28.000 Tonnen und Deutschland hatte 23.000 Tonnen .

Gallische Finesse

Das französische Kanonenboot OLRY dampfte den Jangtse nach Suifu hinauf und pflanzte die Trikolore über einem Komplex von Missionsgebäuden, die einigen französischen Missionaren "gehörten". Suifu (Iping) war kein Vertragshafen. Häfen ohne Vertrag verboten Ausländern, dort Land zu kaufen. Alle Ausländer, das heißt, außer Missionaren. Die Missionare überschrieben ihr Land der französischen Regierung und blieben trotzdem. Die Franzosen bauten Kasernen, Kantinen, ein Arsenal, einen Exerzierplatz, Lagerräume. Kurz gesagt, ein kleiner Marinestützpunkt. Die Chinesen sahen weg und jeder bekam, was er wollte. Die Franzosen bekamen einen militärischen Außenposten, wo keiner erlaubt war und die Chinesen bewahrten viel "Gesicht". Die Franzosen pflanzten sogar einen Weinberg. "Schließlich, mon ami, muss man seine Freuden nehmen, wo man kann, mais non?"

Die Franzosen haben hervorragende Arbeit geleistet, den Jangtse zu kartieren. Die daraus resultierenden Charts waren die ersten wirklich guten, die jemals aus dem Jangtse gemacht wurden und wurden von allen benutzt, sogar von den Chinesen selbst. Ein französischer Marineoffizier namens Audemard fuhr mit einem Vermessungstrupp den Jangtse hinauf, begutachtete die Drei-Schluchten und kam mit undurchdringlicher gallischer Gewissheit zu dem Schluss, dass kein Dampfer jemals die 410 Stromschnellen in den Drei-Schluchten überwinden könnte.

Kriegsbeute

RADM George C. Remey, C-in-C Asiatic Fleet hatte 1900, dem letzten Jahr des 19. Jahrhunderts, keinen Grund, sich sicher zu fühlen. Er hatte sein Flaggschiff, die ehrwürdige USS BROOKLYN (ACR-3) und 24 Kanonenboote, die alle bis auf sechs nach dem Spanisch-Amerikanischen Krieg vor zwei Jahren den Spaniern abgenommen wurden.

Für den Jangtse waren diese Zusammenstellung von zehn Kombattanten und Nicht-Kombattanten vorgesehen:

USS ELCANO (PG-38) (Abbildung 6)
USS VILLALOBOS (PG-42) (Abbildung 7)
USS SAMAR (PG-41)
USS GENERAL ALAVA (AG-5)
USS QUIROS (PG-40) (Abbildung 8)
USS PAMPANGA (PG-39)
USS POMPEY (AF-5)
USS CALLAO (PG-37)
USS MONTEREY (BM-6) (Abbildung 9
USS MONADNOCK (BM-3) (Abbildung 10)

Aber diese Flotte war durch Alter und Zustand stark eingeschränkt. Die von den Spaniern geerbten Kanonenboote wurden zuerst verwendet, um Insurrektos auf den Flüssen der Philippinen auf und ab zu jagen. Nachdem der Aufstandsführer Aguinaldo 1901 endgültig besiegt war, konnte RADM Remey der Jangtse-Patrouille und der Südchinesischen Patrouille mehr Aufmerksamkeit schenken.

Es sollte zwei Jahre dauern, bis die ehemaligen spanischen Kanonenboote auf dem Jangtse eintrafen. Als USS ELCANO, USS VILLALOBOS und USS POMPEY in Shanghai ankamen, wurden sie sofort unter die operative Kontrolle des Kapitäns der Monitor USS MONADNOCK gestellt, einem ehrwürdigen 4.000 Tonnen schweren Bürgerkriegsrelikt, das so oft nachgerüstet und modernisiert wurde, dass von ihrem Original nur noch wenig übrig geblieben ist selbst. Im Winter 1902/1903 diente sie als Stationsschiff in Shanghai.

POMPEY, ursprünglich ein Collier, später ein Torpedoboot-Tender, wurde aufgrund des chronischen Mangels an Besatzungsmitgliedern und ihres allgemeinen Zustands fortgeschrittener Altersschwäche nie in Betrieb genommen.

PAMPANGA wurde zur Südchinesischen Patrouille geschickt und diente nicht am Jangtse. Sie wurde am 6. November 1928 außer Dienst gestellt und durch Marinegeschütze von ASHEVILLE und SACRAMENTO versenkt.

CALLAO diente an der chinesischen Küste und auf dem Jangtse, bis sie am 31. Januar 1916 außer Dienst gestellt wurde. Wieder in Dienst gestellt, wurde sie im Juni 1921 als YFB-11 bezeichnet und diente ihre Tage als Fähre für den 16. Marinebezirk. Am 13. September 1923 wurde sie in Manila verkauft.

GENERAL ALAVA, eine Hilfskraft, verbrachte die meiste Zeit auf den Philippinen. Dann wurde sie nach Shanghai verlegt und wurde für kurze Zeit das Empfangsschiff dieses Hafens, bevor sie kurzzeitig auf der Jangtse-Patrouille diente. Sie wurde am 28. Juni 1929 außer Dienst gestellt.

MONTEREY erhielt in Hongkong neue Kessel und diente als Stationsschiff in Shanghai. 1902 absolvierte sie eine diplomatische Mission in Nanking und wurde verkauft.

QUIROS diente auf dem Jangtse, bis sie am 16. Oktober 1923 außer Dienst gestellt und durch Marinegeschütze versenkt wurde.

Den ganzen Frühling und Sommer 1903 suchten die USS VILLALOBOS und die USS ELCANO in den weniger häufig befahrenen Abschnitten des Jangtse wie dem Poyang-See nach Ärger. Ihre Anwesenheit in diesen Gegenden zerzauste chinesische Federn und führte zu einem lebhaften und erbitterten Austausch diplomatischer Notizen zwischen chinesischen Regierungsbeamten und amerikanischen Diplomaten. Aber aus diesen Notizen wurde nichts und die Patrouillen gingen weiter.

Als sich die Kanonenboot-Männer an den Fluss und seine Drachen gewöhnt hatten, passten sie sich seinen zeitlosen Rhythmen an, während sie sich mühelos flussauf- und abwärts bewegten. Im Frühjahr und Sommer, als die Schneeschmelze durch den Monsunregen ersetzt wurde und der Fluss seine maximale Tiefe erreichte, wagten sie sich weit flussaufwärts und im Herbst und Winter bei Niedrigwasser patrouillierten sie im Mittel- und Unterlauf des Flusses wo das Wasser tief genug war, um die Peinlichkeit des Erdens zu verhindern. Sollte einer von ihnen wegen Niedrigwasser im Fluss stranden, konnte sich die Crew auf einen Winter der Langeweile zu Wasser und an Land freuen, angebunden an einem Ponton irgendwo am Jangtse oder an einem seiner Nebenflüsse und beim Spielen von Pinochle, Cribbage und Acey- deucy, bis die Karten zerfielen und das Klicken der Würfel begann, den Männern auf die Nerven zu gehen.

Die Flussdrachen schützten die Seeleute vor der Außenwelt und hüllten sie in einen Kokon, in dem die Zeit stehen geblieben ist. Und obwohl die Einberufungen abgelaufen waren und Befehle andere weit entfernt riefen, hatte China alle, die in ihr gedient hatten, in seinen Bann gezogen. Wenn Sie jemals einen Kanonenbootsegler des Jangtse treffen sollten, fragen Sie ihn nach China und beobachten Sie genau, wie er wie verzaubert wird. Er wird von Flussdrachen, bösen Geistern sprechen und endlos über die Chinesen plaudern, die eine mysteriöse Rasse sind, undurchschaubar und pragmatisch zugleich. Er wird Ihnen unwahrscheinliche Geschichten über den Orient erzählen, einige sind wahr, die meisten aus seiner Phantasie oder der Phantasie anderer, und während er immer beredter wird, werden Sie feststellen, dass China ihn irgendwie für immer verändert hat. Manche Matrosen kamen, ließen sich verzaubern und verbrachten dort ihre ganze Karriere. Viele gingen dort in Rente, heirateten und blieben, um ein kleines Geschäft zu eröffnen, um ihre Rente aufzubessern.

Auch Offiziere kamen und gingen, ebenso die C-in-Cs der asiatischen Flotte. Commodore Edmund P. Kennedy war 1835 der erste C-in-C Far East und Admiral Thomas C. hart war der letzte. Einige der Männer, die dieses Quartier füllten, waren unvergesslich wie Matthew C. Perry, Joseph Tattnall, George Belknap, George Dewey und die drei namens Rodgers, John, Frederick und William L.

Während die Jangtse-Patrouille ihren Geschäften nachging, gingen die Ereignisse in Europa zügig voran. Säbel rasselten und Ultimaten flogen wie Schneeflocken in einem Schneesturm. Die Rhetorik heizte sich auf, Schlagzeilen kreischten und das Temperament franste aus. Bald würden die Ereignisse Europa überwältigen und ganze Dynastien zerstören, Grenzen zwischen Ländern verändern und aus alten ganz neue machen. Das Europa von 1919 würde dem Europa von 1914 nicht ähneln.

„Pathos“ und „Monotonie“

Während sich Europa auflöste, tauchten auf dem Jangtse ein Paar Kanonenboote auf, die ausdrücklich dazu bestimmt waren, die Stromschnellen der Drei Schluchten zu überwinden und in den bis dahin unerreichbaren Oberen Fluss, den Teil jenseits von Ichang, einzudringen. Diese beiden waren die zweite USS MONOCACY (PG-20) (Abbildung 11) und die zweite USS PALOS (PG-16) (Abbildung 12). Zu gegebener Zeit wurden sie: "Pathos" und "Monotonie". Es waren 200-Tonnen-Schwesterschiffe mit einer Geschwindigkeit von 13 Knoten. Beide trugen etwa 50 Mann in der Besatzung. Beide wurden auf der Mare Island-Werft der US Navy nach Plänen gebaut, die auf dem Jangtse-Kanonenboot HMS WIDGEON der Royal Navy basierten. Die Schwestern wurden dann zerlegt und nach Shanghai verschifft, wo sie 1914 auf der britisch geführten Kiangnan Dockyard wieder zusammengebaut wurden. MONOCACY wurde am 27. April 1914 vom Stapel gelassen und PALOS folgte wenige Tage später. MONOCACY war nur wenige Tage nach dem Stapellauf unterwegs, Ziel: Kiating (Lo-Shan), eine Stadt am Min-Fluss, einem der wichtigsten Nebenflüsse des Jangtse. Es war 1700 Meilen von Shanghai entfernt und an der äußersten Grenze für die Dampfschifffahrt. Die MONOCACY und ihr Schwesterschiff PALOS waren die ersten dampfbetriebenen US-Kriegsschiffe, die 1914 die Stromschnellen in den Drei Schluchten bestiegen.

Bettgenossen sind seltsame Verbündete

Als im August 1914 der Große Krieg ausbrach, riefen die europäischen Mächte ihre Kriegsschiffe aus China zurück. Sogar die kleinen Kanonenboote aus Blech gingen nach Hause. Die US Navy wurde am Jangtse allein gelassen. Sie war die Marine einer neutralen Nation in einem neutralen Land. Aber das sollte sich ändern.

Im April 1916 war die MONOCACY in Chungking, das Schwesterschiff PALOS war auf dem Tungting Lake, VILLALOBOS war in Hankow, SAMAR war in Kiukiang, QUIROS war in Nanking und HELENA (PG-9), GALVESTON (C-17) und CINCINNATI (C -7) waren in Shanghai, während das arme, unruhige WILMINGTON auf Streife unterwegs war.

"Jemand hier hat meinen Breechblock gesehen?"

Am 6. April 1917 kam der Krieg in die Vereinigten Staaten. Die Schiffe der Marine in China wurden die Schiffe einer kriegerischen Nation in einem neutralen Land. Lieutenant H. Delano, Skipper der MONOCACY, befahl den Kanonenbooten nach Shanghai, wo sie nach internationalem Recht interniert werden sollten. Die Kapitäne der Kanonenboote übergaben ihre Verschlüsse dem US-Konsul und sie und ihre Besatzungen wurden ordnungsgemäß interniert. Die nächsten vier Monate saßen die amerikanischen Matrosen herum und meckerten, rosten, gemalt und poliert, während ihre Offiziere ihnen Arbeit machten. Die Moral sank, disziplinarische Probleme blühten und das Simulieren wurde zu einer hohen Kunst. Der Bund in Shanghai war fast menschenleer. Ausländische Unternehmen wurden zu Skelettmannschaften verschlankt, Scharen von Ausländern gingen nach Hause, um ihren Teil zu den Kriegsanstrengungen ihres Landes beizutragen. Spione aller Nationen waren auf den Straßen Shanghais ebenso verbreitet wie eine Generation später auf den Straßen von Lissabon und in den Hauptstädten der Schweiz.

Chinas Land und Ressourcen waren seit langem von Japan begehrt. Chinas Herrscher, die Mandschus, waren schwach und ihre Schwäche förderte nur Japans Ambitionen. Der Boxeraufstand von 1900 hatte im Land eine nationalistische Begeisterung entfacht, die nur mit der Zeit wuchs. Japan sah seine Chance näher kommen. Aber es war China, das zuerst handelte. Am 14. August 1917 erklärte sie den Mittelmächten den Krieg. Sie hatte das Gefühl, wenn sie auf der Seite der Alliierten eintrete, würden sie sie nach dem Krieg gegen die Pläne Japans verteidigen. Sie lag falsch.

Am 16. August 1917 wurden die amerikanischen Matrosen aus der Internierung entlassen und ihre Verschlüsse wurden restauriert. China und die Vereinigten Staaten waren nun gegen die Mittelmächte verbündet.

Am Morgen des 17. Januar 1918, während der Krieg in Europa tobte, stapfte MONOCACY den Jangtse hinauf, fünfzig Meilen über Chenglin. Es war Niedrigwasser und die Matrosen nahmen die Sondierungen sorgfältig vor. Es war eine lange, gefährliche Reise, bei der sich der Kanal des Flusses gefährlich verengte. Es waren Berichte von chinesischen Soldaten eingegangen, die auf ausländische Schiffe schossen, und Kohlesäcke wurden auf dem Hauptdeck aufgestapelt, um den Matrosen einen gewissen Schutz zu bieten. Sie hisste die größte US-Flagge, die sie für alle sichtbar hatte.

Plötzlich traf ein Gewehrschuss ihren Jackstaff und Sekunden später brach eine stotternde Salve von beiden Ufern aus. Chief Yeoman Harold LeRoy O'Brien fiel tödlich verwundet. Sie war die Ente in einer Schießbude, die sich über zwei Meilen entlang eines Flusses erstreckte, der zu schmal war, als dass sie einbiegen konnte. Das Nächstbeste war, zurück zu schießen. Nach einem halben Dutzend Schuss HE von ihrem 6-Pfünder hörte das Feuer auf und die Schützen flohen in die Berge.

MONOCACY fand eine breite Stelle im Fluss und kehrte den Kurs um. Von Shanghai nach Peking strömten heftige Proteste, die jeweils mit dem obligatorischen "So sorry" beantwortet wurden. Schließlich zahlte China 25.000 US-Dollar für die Witwe von Chief O'Brien. Und der Fall war abgeschlossen.

Aber es wäre die Eröffnungsszene in einem Stück, das sich in den nächsten Jahrzehnten entfalten sollte, in denen China gegen unglaubliche Chancen um sein Überleben kämpfte. Das Stück war natürlich eine Tragödie.

Jahrhundertelang war der Jangtse die „ex officio“ Grenze zwischen Nord- und Südchina. Der getreidefressende Norden und der reisfressende Süden waren natürliche Rivalen, und der Jangtse war der Ort der Auseinandersetzung. Die Verfügbarkeit von Kanonenbooten wurde verbessert. Auf dem Upper River, von Ichang bis zum Oberlauf, patrouillierten zwei US-Kanonenboote MONOCACY und PALOS unermüdlich. Die Royal Navy hatte 15 Kanonenboote auf demselben Flussabschnitt. Es war ein merkwürdiges Ungleichgewicht. Trotz wiederholter Bitten von C-in-C Asiatic Fleet waren keine neuen Boote für den Jangtse in Sicht. Der Kongress war in Sparstimmung und die Navy kämpfte um jeden Cent.

Am Weihnachtstag 1919 warf Washington der asiatischen Flotte einen Knochen zu. Obwohl die Yangtze-Patrouille seit 1903 von Amts wegen existierte und als Zweite Staffel der asiatischen Flotte bekannt war. Es war kein Bastard-Kommando mehr, es hatte jetzt einen Namen, der seine Verantwortung widerspiegelte: Yangtze Patrol und ein Vater: ein Vierstreifer, Captain A.T. Kearney. Es war ein kleiner Knochen, aber es war ein Anfang. YangPat war jetzt ein echtes Kommando, und sein Kapitän war ComYangPat.

Es drohte sein erstes Opfer.

Am 30. Juni 1920 kollidierte SAMAR frontal mit einem Öltanker. Das 33 Jahre alte Kanonenboot, voller Jahre und schlechter Maschinen, wurde als zu stark beschädigt eingestuft, um repariert zu werden. Sie wurde aus dem Register der Marineschiffe gestrichen, nachdem sie am 6. September 1920 außer Dienst gestellt worden war. Sie wurde im folgenden Jahr verkauft.

"Pathos" und "Monotonie" Redux

Der sechsjährigen MONOCACY ging es ziemlich schlecht. Nach einer Untersuchung musste sie an einer Vielzahl von Krankheiten leiden, darunter Kessel, die nicht die volle Dampfmenge aufrechterhalten konnten, wenn ihre Motoren länger als drei Minuten mit Vollgas liefen. Und das war erst der Anfang. Die Abstände zwischen Kolben und Zylinderwänden betrugen oft drei-dreißigsekunden Zoll, ihre Eismaschine war kaputt, ihr Funkgerät war funktionsunfähig, ihr Hauptmotor hatte undichte Ventile, eine ihrer beiden Luftpumpen hatte einen undichten Kolben und die andere hatte eine gebrochene Ventilstange, der Lenkmotor hatte einen gebrochenen Kolbenring, ihre Kanalumwälzpumpe hatte ebenfalls einen gebrochenen Kolbenring, ihre vordere Hauptförderpumpe hatte eine gebrochene Ventilstange. Der Bericht endete positiv: Ihre Crew soll guter Laune sein.

Auch die Crew von PALOS war bester Laune. Endlich befreite sie sich aus dem Eis, das sie den ganzen Winter über gefangen gehalten hatte, und dampfte mit voller Kraft nach Shanghai und all seinen sündigen Freuden. Hätte sie Ruder und Segel dabei, wäre die Mannschaft wie verrückt gerudert, um noch schneller zum "Paris Asiens" zu gelangen. Mit "Mex" im Wert von mehreren Monaten, den mexikanischen Silberdollars, mit denen Onkel Sam seine Kanonenboot-Matrosen auf dem Jangtse in ihren weißen Kleidern bezahlte, versuchten die Matrosen, alle Arten von Durst zu stillen. Stromabwärts erwartete jedes Laster, das der Menschheit bekannt war, und einige neue, die die Chinesen erfanden. Visionen von hübschen Jungfrauen namens Jade, Orangenblüte, Lotusblume und Goldenes Blütenblatt, die hinter ihren fiebrigen Brauen tanzen, die Matrosen wusch, pflegte und kämmte sich bis zur Erschöpfung. Frisch gebügelte Uniformen wurden ausgelegt, Schuhe in Lack-Optik gespuckt, die Haare geschnitten und die Bärte rasiert, After Shave Lotion und Haaröl aufgetragen, alles lag bereit. Aber sie haben es nie geschafft. Ein bösartiges Schicksal trieb sie flussaufwärts zurück und befahl ihnen, den Fluss und seine Ufer von Piraten, Kriegsherren, Banditen und dergleichen zu säubern, die unschuldige Geschäftsleute und Missionare jagten. Vor allem Missionare.

PALOS fuhr nach Sao Ta Chia, einem winzigen Dorf, in dem Banditen einen Holzölschrott für Lösegeld hielten. In keiner Verhandlungsstimmung befahl PALOSs Skipper LT George S. Gillespie ihren Kanonieren, mit ein paar Schuss HE aus ihrem Sechspfünder loszulassen. Die Granaten explodierten harmlos gegen einen Hang, aber die "Entführer" bekamen die Nachricht und verschwanden. Der Müll wurde gerettet. Oft genügte das, um ein Problem zu lösen.

In Wanhsien begegnete PALOS als nächstes einem Passagierschiff unter US-Flagge, der SS ROBERT DOLLAR der Dollar Line. Der Liner hatte einen chinesischen General mit 100 seiner Truppen an Bord. Sie hielten den Kapitän des Linienschiffs und seine Passagiere für Lösegeld fest. Dies war eine diplomatische Übung, die nun LT Gillespie gegenüberstand. Er erkannte, dass er unterlegen war und dass eine falsche Bewegung den Tod für alle bedeuten konnte. Gillespie schaffte es irgendwie, den General und seine Männer dazu zu bringen, friedlich zu gehen. Es war einer dieser verrückten Momente am Jangtse, die allzu oft auftauchten und zum Mythos der chinesischen Unergründlichkeit beitrugen, unterstützt von den Drachen des Flusses, die Witze liebten.

Es gab keinen einzigen Kanonenbootkapitän, der nicht eine ähnliche Geschichte zu erzählen hatte. Piraten, Banditen und Kriegsherren zu bekämpfen war eine tägliche Aufgabe

Von Samoware, Blinis und Hühnchen Kiew

Mit dem Zusammenbruch der weißrussischen Konterrevolution in Russland flohen Tausende Russen mit ihren Familien aus dem Land. Viele waren Soldaten der Weißen Armee gewesen. Als Japan 1922 seine Truppen aus Sibirien abzog, konnten die Weißrussen, die dort vor den Kommunisten Schutz suchten, nirgendwo hin. 29 russische und zwei japanische Schiffe evakuierten 11.000 Weißrussen und ihre Familien aus Wladiwostok und brachten sie zuerst in die Possiet-Bucht in Japan und dann nach Korea. Von Korea gingen sie nach China. Sie kamen staatenlos, mittellos und hoffnungslos an.

Einige Jahre später sollte man meinen, Shanghai sei ein russischer Außenposten geworden. Schilder in kyrillischer Schrift schmückten die Geschäfte der Avenue Joffre im Herzen der russischen Siedlung. Die Sehenswürdigkeiten und Klänge des Mutterlandes waren irgendwie in diese Ecke Chinas transportiert worden. Die Emigranten sangen die alten Lieder, spielten die alten Melodien und aßen die Nahrung, von der sie sich seit ihrer Kindheit ernährten. Sie planten und planten auch, ihre ehemalige Heimat zurückzugewinnen, während sie ihre Sorgen in Liter Wodka ertränkten, und als die Melancholie sie überkam, suchten sie Trost in dampfenden Gläsern Tee. Es war genau wie im alten Land, sogar zu sehr. Die Kommunistische Partei Chinas wurde 1921 in Shanghai gegründet.

Als Neuankömmlinge nahmen sie jede Beschäftigung an, die sie finden konnten. Es war immer unterwürfig, schlecht bezahlt und unter ihrer früheren Stellung im Leben. Ihre Frauen waren erfolgreicher als die Männer. Ihre Töchter ersetzten die von den Matrosen bevorzugten chinesischen Frauen. Jetzt waren es Vera, Irina und Natasha, die in Bars, Tanzlokalen, Massagesalons und Bordellen arbeiteten. Die Russen waren gebildet, wohlerzogen und bereit, allen Ankömmlingen zu gefallen. Die Segler liebten die Abwechslung. Sie waren in einer Art Himmel.

Auch für die Marine änderten sich die Zeiten. ADM Joseph Strauss war jetzt C-in-C Asiatic Fleet und hisste seine Flagge auf der USS WILMINGTON. und ComYangPat war ein Vier-Streifen, Captain D.M. Wood, der seine Flagge in der USS NEW ORLEANS (CL-22, ex PG-34) hisste, einem kleinen Kreuzer.

Betritt Admiral Bullard

Nach Jahren ständiger Lobbyarbeit wurde ein Offizier von Flaggschiff-Rang ComYangPat genannt. Er war RADM W.H.G. Bullard, der Captain Wood nachfolgte. Bullard kam am 12. Oktober 1921 an und wechselte seine Flagge auf die winzige 900 Tonnen schwere USS ISABEL, die für immer als Admiralsyacht bekannt war. Das Hauptquartier der Jangtse-Patrouille wurde von Shanghai nach Hankow verlegt. In Hankow wurde ein Lagerhaus namens Godown gemietet und es wuchs auf, um jeden nur erdenklichen Gegenstand zu enthalten, um die Jangtse-Patrouille am Leben und in Betrieb zu halten und ihre Matrosen zu bekleiden, zu ernähren und vor Geschlechtskrankheiten zu schützen. Es hielt sogar einen Vorrat an Särgen bereit, wenn ein Matrose in schlechtes Räuchern geriet.

In Chungking ging die Versorgung der Standard Oil Company mit Erdölprodukten zur Neige, da die Nachschubschiffe aufgrund von Banditen, abtrünnigen Generälen und Kriegsherren nicht sicher operieren konnten. Die übliche Mischung aus Bösewichten, die schnelles Geld verdienen oder genauer gesagt, die ausländischen Teufel "quetschen" wollen. Der örtliche Standard Oil-Manager bat um Hilfe in Form von bewaffneten Wachen von MONOCACYs Skipper LCDR G.E. Brandt. Brandt kam dem gerne nach. Standard Oil war ein amerikanisches Unternehmen, die so dringend benötigten Erdölprodukte waren Eigentum von Standard Oil. Der Manager bot der Marine an, den Zeit- und Arbeitsaufwand der Matrosen der MONOCACY zu entschädigen. Brandt organisierte eine Art Konvoi. Es bestand aus zwei Hausbooten, die jeweils von drei schwer bewaffneten Matrosen und einem Häuptling besetzt waren. Jedes Hausboot begleitete drei große Dschunken, die mit Erdölprodukten beladen waren. Die Reise vom Tanklager von Standard Oil nach Chungking beinhaltete das sichere Überwinden der Stromschnellen in den Drei Schluchten. Die Reise begann im Mai 1921 mit der langsamen Aufwärtsbewegung der acht Schiffe auf dem Hochwasser. Jede Nacht, bevor sie sich am Ufer sicherten, entfesselten die Matrosen eine wütende Feuersalve aus automatischen Waffen, die von Leuchtspuren unterbrochen wurde, in die umliegenden Hügel, um alle Banditen zu verscheuchen, deren Köpfe mit räuberischen Träumen gefüllt waren. Bei Tagesanbruch fuhr der Konvoi wieder flussaufwärts, mit Hilfe von Hunderten nackter Kulis, die an den vor Anstrengung doppelt gebogenen Schleppseilen zogen. Langsam kletterten sie die Stromschnellen hinauf und erreichten schließlich Chungking mit seiner kostbaren Fracht.

Das System funktionierte, Chungkings Lampen waren mit Kerosin gefüllt und die Aktionäre von Standard Oil waren zufrieden.

Der Verkehr auf dem Fluss von Schanghai war stetig den Jangtse hinaufgekrochen. Seit dem winzigen, kraftlosen Leechuan 1898 eine Dampfbarkasse die Stromschnellen der Drei Schluchten sicher überquerte. 1923 war Chungkings Ankerplatz, die Lungmenhao-Lagune, überfüllt mit Hochseedampfern. Schiffe der unter britischer Flagge fahrenden China Navigation Company, der Indochina Steam Navigation Company, der unter US-Flagge fahrenden Dollar Line, der Cox Shipping Line, der Asiatic Petroleum Company, der Standard Oil Company und anderer kamen und fuhren regelmäßig ab.

Doch trotz all dieses Verkehrs florierte Chungking, während die umliegende Landschaft vom Krieg in Flammen stand und der Fluss ein Zuhause für kühne Piraten war. Rivalisierende Warlords, chinesische kommunistische Truppen, nationalistische Soldaten und Bandenbanden kämpften regelmäßig gegeneinander. Umherziehende Piratenbanden blühten auf den Flüssen Chinas auf. Der Dampfschiffverkehr zog diejenigen an, die genug Männer und Waffen hatten, um eine Entführung zu wagen, denn die Belohnungen waren enorm. Die kleinen Kanonenboote aus Blech hatten es schwer, die Dampfer vor diesen Raubtieren zu schützen. Meistens waren sie erfolgreich. Ihr Job erforderte Nerven aus Stahl, Mut, den Instinkt eines Spielers und ein nicht geringes Maß an Diplomatie und Geduld. Die Kapitäne der Kanonenboote, die damals auf dem Jangtse dampften, hatten diese Qualitäten in Pik.

Weihnachten 1923. In den USA war das Jazz-Zeitalter in vollem Gange, Wohlstand war allgegenwärtig, in jedem Topf braten zwei Hühner, in jeder Garage stand ein Auto, Al Capone gehörte Chicago und der "Flapper" war das Vorbild für jedes Mädchen. Der Kongress führte große Amputationen am Verteidigungshaushalt durch.

In China war PALOS in Chungking kaum über 1,50 m tief im Wasser. Allein im Sommer zuvor lag der Wasserstand in Chungking bei 49 Fuß, gegenüber 30 Fuß in jenem Frühjahr, als der Schnee schmolz. Es war schließlich Weihnachten und die Flussdrachen gaben allen eine wohlverdiente Pause von ihren Possen. Es war Weihnachten und Weihnachten in China bedeutete Partyzeit für die Ausländer, die gezwungen waren, es in einem fremden Land zu verbringen. Einladungen flogen wie Schneeflocken durch die Luft. Die Bankiers, die Geschäftsleute und die Diplomaten übertrafen sich an Geselligkeit und Gastfreundschaft. Die roten Teppiche wurden ausgerollt, Kristallluster glühten, Weinkeller waren leer, Dekorationen waren überall.Es war Zeit zum Feiern. Wohlstand war ansteckend. Die USA waren davon überflutet, und Europa erfreute sich ebenfalls des Wohlstands, verstümmelt, ausgeweidet und umgestaltet. Also.. lassen Sie die guten Zeiten rollen. Und als die Champagnerflöten läuteten und 1923 in die Rekordbücher rutschte, kam das Kinderjahr 1924, voller Hoffnungen und Träumen vom Reichtum.

Aber die Flussdrachen hatten 1924 gezeugt.

Das Jahr der Junkmen und der Flussdrachen

Es begann mit einer Flut von Vorfällen, die von der Junkmennung herbeigeführt wurden. Sie schlossen sich zusammen, um mit den Verladern einheitliche Löhne und Frachtraten auszuhandeln. Die Spediteure standen fest. Die Junkmenen waren hartnäckig. Niemand rührte sich. Dann begannen die Vorfälle. Die Dschunken riefen die Flussgeister auf, „die fremden Teufel“ anzugreifen. Ob ihre Wut aus wirtschaftlichen Gründen oder schlichtem, altmodischem Nationalismus wurzelte, wusste niemand. Vielleicht war es beides.

Mitte Mai 1924 war ein glänzendes Jahr für die Erdung in den Drei Schluchten. Die erste, die auf Grund lief, war die brandneue SS Chai Ping der amerikanischen Yangtze Rapid Steamship Company. Aus Gründen, die nur ihm selbst bekannt waren, steuerte ihr Pilot sie absichtlich in einen riesigen Felsen. Sie begann am Bug zu sinken und ihr Skipper befahl ihr auf den Strand zu gehen, um sie zu retten. Am 24. April wurde die SS Robert Dollar zerstört und dann kurz hintereinander drei britische Schiffe. Weiter stromaufwärts wurde der Rumpf der SS Alice Dollar durchlöchert, aber ihre Besatzung konnte sie durch geschickte Schadensbegrenzung retten.

Die Verlader gaben nach, und die Junkmenen bekamen ihre Forderungen, oder genug, um befriedigt zu werden.

Und dann fiel der andere Schuh.

ComYangPat kündigte an, dass er und vier Stabsoffiziere und vier Frauen an Bord der ISABEL in Ichang ankommen würden, um den Fluss und die Drei Schluchten zu inspizieren. Jetzt ist China eine Brutstätte des Aberglaubens, und die meisten Chinesen respektieren sie tatsächlich, leben ihr Leben mit Vorsicht vor dem Unglück, das einem widerfahren könnte, der ihre Macht nicht respektiert, aber sie alle verblassen im Vergleich zu dem Aberglauben, der in den Flotten der Welt grassiert. Einer der furchterregendsten Aberglauben in der US Navy ist der, eine Frau auf einem Kriegsschiff zu haben. Die Idee allein lässt das Blut des hartgesottenen Häuptlings gerinnen. Soweit festgestellt werden konnte, verlief der Besuch ohne Zwischenfälle, niemand ging über Bord, die Kessel der PALOS explodierten nicht, und sie ging auch nicht im Fluss zugrunde. ISABEL hatte auf dieser Reise starkes Joss.

Als das Jahr 1924 zu Ende ging, konnte man die Kanonenboot-Seeleute aller Nationen dort entlang des Jangtse seufzen der Erleichterung. Sie alle freuten sich auf ein friedliches 1925, jetzt, da die Junkmen glücklich waren. Aber es sollte nicht sein.

1925 war in China ein Jahr weit verbreiteter Streiks, Unruhen und allerlei ziviler Unruhen. Die Nation schien aus allen Nähten zu zerfallen. Abgehärtete erfahrene Kanonenbootsegler konnten sich an kein anstrengenderes Jahr erinnern. Kanonenboote schickten regelmäßig Landungstrupps an Land, um die Staatsangehörigen ihres Landes sowie die anderer Länder zu schützen, wenn ihre eigenen Kanonenboote anderswo beschäftigt waren. Landungstrupps der US-Zerstörer USS PAUL JONES (DD-230), VILLALOBOS und USS STEWART (DD-224) sowie der HMS GNAT der Royal Navy und der japanischen und italienischen Kanonenboote waren nur einige davon, die an Land gingen Jahr. Die Unruhen und Demonstrationen waren so weit verbreitet und gewalttätig, dass alle US-Kanonenboote in der Jangtse-Patrouille und der Südchinesischen Patrouille in diesem Jahr zu der einen oder anderen Zeit beschäftigt waren, entweder auf ihren eigenen oder anderen Schlägen, je nach Bedarf.

LCDR Earl A. McIntyres neues Kommando war der ehrwürdige VILLALOBOS. Das ehemalige spanische Kanonenboot war nach all den Jahren immer noch dabei. McIntyre war an Bord der SS-Präsident Madison auf dem Weg nach China, als er am 13. Juli 1926 den Befehl erhielt, ihm das Kommando über VILLALOBOS zu geben. Er dampfte in leichten Etappen flussaufwärts von Shanghai nach Chiankiang, einer britischen Konzession, wo er dem Skipper der HMS WOODCOCK einen Besuch abstattete. Er dampfte neben Nanking, Wuhu, Kiukiang und schließlich Hankow. Kaum hatte er sich eingelebt, erhielt er die Nachricht, dass die chinesischen Kommunisten oder Südstaaten nach Hankow zogen. Der Jangtse war die natürliche Barriere zwischen Chinas Norden und Süden. Um Hankow herum befanden sich die nationalistische oder Kuomintang-Armee. McIntyre erhielt den Befehl, VILLALOBOS stromaufwärts nach Changsha zu verlegen, außer Gefahr. VILLALOBOS lief unterwegs auf Grund und musste von einem vorbeifahrenden Schlepper mit Unterstützung der USS PIGEON (AM-47) und einem Jardine & Mathieson-Dampfer befreit werden, der schließlich am 30. August 1926 ankam.

McIntyre hat Changsha und Eden gefunden. Es war ruhig, gepflegt und die Ausländer dort waren eine ziemlich anspruchsvolle Gruppe von lebenslustigen Menschen. So friedlich, dass McIntyre seine Frau und seine Kinder zu ihm schickte. Als sie ankamen, mietete die ganze Familie ein komfortables Haus mit einer Batterie von Dienstboten und richtete sich ein. HMS WOODLARK und das italienische Kanonenboot ERMANNO CARLOTTO kamen an und die Runden von Soireen, Galas, Dinnerpartys, Bridgespielen, Golf- und Tennisspielen. Hin- und hergerissen zwischen chinesischem Fatalismus und westlichem Optimismus tanzten sie die Nächte durch, obwohl die Dichtesten unter ihnen die Handschrift an der Wand lesen konnten. Die kommunistischen Armeen krochen langsam das Jangtse-Tal hinauf. Es war nur eine Frage der Zeit, bis sie Changsha erreichten und wer wusste, was dann passieren würde.

1926 erwies sich als noch schlimmer als seine Vorgänger.

Am 28. Februar 1927 erhielt McIntyre den Befehl, sofort nach Hankow aufzubrechen. Seine Frau und seine Kinder waren im Vormonat an Bord der HMS WOODLARK evakuiert worden. McIntyre sammelte PALOS in Lilangtan ein und verschwendete keine Zeit damit, nach Hankow zu fahren, das am 2. März ankam. ComYangPat RADM HHHough war sicher auf seinem Flaggschiff USS ISABEL untergebracht, während die Zerstörer USS TRUXTUN (DD229), USS POPE (DD225) von der "Außenflotte" im Strom vor Anker ritten. Sie wurden bald von den Zerstörern USS PRUITT (DD347) und abgelöst USS HULBERT (DD342).

Die Kämpfe kamen langsam zu ihnen. Am 3. April waren in Hankows japanischer Konzession Ausschreitungen ausgebrochen. Zwei Tage später trafen vier japanische Zerstörer ein, um ihre Staatsangehörigen zu evakuieren.

VILLALOBOS wurde flussabwärts geschickt, um das Grundstück von Socony-Mobil zu bewachen, wo sie HMS TEAL und HMS SCARAB traf. Am 21. April trafen HMS VINDICTIVE und HMS CARLISLE in Hankow ein. VILLALOBOS machte sich schließlich auf den Weg nach Shanghai und ankerte am Whangpoo-Fluss. In der Nähe wurden sechs brandneue Kanonenboote gebaut. Sie sind:
USS MINDANAO (PR-8) (Abbildung 13)
USS LUZON (PR-7) (Abbildung 14)
USS OAHU (PR-6)
USS PANAY (PR-5) (Abbildung 15)
USS GUAM (PR-3) (Abbildung 16)
USS TUTUILA (PR-4) (Abbildung 17)

McIntyre wurde wenige Monate später der USS PITTSBURGH (CA-4) zugeteilt. Die Jangtse-Idylle für ihn und seine Familie war zu Ende.

Der Generalissimus und die Kommunisten

Der Führer der Nationalistischen Partei und der Kuomintang war Generalissimus Tschiang Kai-shek. Er hatte die nationalistische Armee von seinen kommunistischen Anhängern gesäubert und stand nun allein gegen sie und gegen die Ausländer, die China jahrzehntelang gefangen hielten. Jeder war sein Feind. Nanking war die Hauptstadt der Nationalisten. Die kommunistischen Armeen hatten es im Visier und bewegten Truppen, um es anzugreifen. Nanking war auch die geistige und weltliche Hauptstadt aller Missionare Chinas. Sie leiteten die Universität Nanking und waren dort fest etabliert. Sie zu vertreiben war das Ziel sowohl der Nationalisten als auch der Kommunisten. Wenn die Kommunisten China von den ausländischen Missionaren und auch von Chiang befreien könnten, würde China ihnen gehören. Das war die Situation in Nanking im Jahr 1927.

Fünf Länder waren so besorgt um die Sicherheit ihrer Bürger, dass sie Kriegsschiffe nach Nanking schickten, um sie notfalls zu evakuieren.

Die Vereinigten Staaten schickten die Zerstörer USS NOA (DD-343), USS PRESTON (DD-327), USS JOHN D. FORD (DD-228), USS PILLSBURY (DD-227) und USS SIMPSON (DD-221). Großbritannien schickte die meisten Kriegsschiffe HMS WITHERINGTON, HMS PETERSFIELD, HMS WOLSEY, HMS VINDICTIVE, HMS CARLISLE, HMS WILD SWAN, HMS WISHART, HMS EMERALD, HMS GNAT, HMS VETERAN, HMS CARADOC und HMS VERITY. Frankreich schickte MARNE, Italien schickte ERMANNO CARLOTTO und Japan schickte IJN HODERO, IJN SHINOKI, IJN MOMO und IJN KATATA.

Als die bewaffnete Stärke der Kommunisten wuchs, begannen die nationalistischen Truppen zu marschieren.

PRESTON und NOA schickten am 21. März Landungstrupps an Land und evakuierten 175 Zivilisten und Missionare aller Nationalitäten.

Die nationalistischen Soldaten waren in Panik. Sie waren von ihren Offizieren kurzerhand im Stich gelassen worden und wurden von den Kommunisten zerstört. Sie randalierten in Nanking und entließen die US-amerikanischen, britischen und japanischen Konsulate und töteten die japanischen und britischen Konsuln. Soldaten der 6. Nationalistischen Armee plünderten systematisch alle Gebäude im Besitz von Ausländern. Immer wenn sie einem Ausländer begegneten, zogen sie ihn ausnahmslos nackt aus, schlugen ihn und raubten alle Wertsachen, die er bei sich hatte. Frauen und Kinder waren ebenso wie die Männer unsäglichen Schandtaten ausgesetzt.

Als sich die Lage verschlechterte, wurden die Matrosen auf den Kriegsschiffen auf dem Fluss ungeduldig. Schließlich kam der Befehl, zur Verteidigung ihrer Staatsangehörigen zu schießen, und sie ließen mit wütenden Trommeln los. Die Granaten fielen in der ganzen Stadt, während Landungstrupps an Land gingen, um gefährdete Bürger zu retten. Rund um die Retter und Geretteten explodierten Granaten. Langsam arbeiteten sich die Matrosen und Zivilisten zwischen Granatkratern, brennenden Gebäuden und sporadischem Gewehrfeuer zum Fluss und in Sicherheit.

Die Kommunisten überwanden die in Panik geratenen Nationalisten und nahmen Nanking gefangen. Aber es war alles umsonst. Im folgenden Jahr, 1928, eroberten die Nationalisten es wieder.

Der Generalissimus nahm nach diesem Debakel einige Änderungen vor. Er ließ sich von seiner Frau scheiden und heiratete eine viel jüngere Frau namens Mei-ling in einer christlichen Kirche. Als nächstes verbündete er sich fest mit der internationalen Bankengemeinschaft in Shanghai.

Die sechs Schwestern kommen an

Während Nanking flussaufwärts brannte, nahmen die sechs neuen Kanonenboote, auf die zuvor Bezug genommen wurde, im Kiangnan Dock & Engineering Works in Shanghai Gestalt an. Ihre Kiellegung war 1926 und sie wurden in Rekordzeit gebaut. Die Spezifikationen verlangten ein Flusskanonenboot, das 385 Tonnen über eine Länge von 150 Fuß mit einem Tiefgang von viereinhalb Fuß verdrängte, und Doppelschnecken, die eine Geschwindigkeit von vierzehn Knoten erreichen können. Der Antrieb sollte durch zwei Dieselmotoren erfolgen. Die Hauptbewaffnung war ein Paar Drei-Zoll-Winkelgeschütze und acht Maschinengewehre des Kalibers .30.

Als erstes kam GUAM an und wurde in Auftrag gegeben. Drei Tage nach Weihnachten 1927 kam sie auf dem Fluss an. Im Gegensatz zu ihren fünf Schwestern hatte sie keinen Dieselantrieb. Ihr Kraftwerk war ein Dreifachexpansionsmotor, der von einem ölbefeuerten Kessel angetrieben wurde. Als ihr erster Skipper las LCDR R.K.Awtrey seine Befehle, Schwärme von neugierigen Chinesen beobachteten die Inbetriebnahmezeremonie, die Tausende von Feuerwerkskörpern auslöste, um die vielen bösen Geister abzuwehren, die darauf warteten, ihr zu folgen.

Die Böller und guten Wünsche brachten nicht die gewünschte Wirkung. GUAM sollte in vier verschiedenen Marinen unter fünf Namen segeln. Aber all das lag in der Zukunft. Im Moment war sie ein nagelneues Schiff, das vier Linienoffiziere, einen Arzt, eine Besatzung von 50 Matrosen und mehrere Kulis beförderte, die für 5,00 US-Dollar pro Monat plus alles, was sie von der Besatzung "quetschen" konnten, mehr als glücklich waren, alles zu tun die Drecksarbeit an Bord.

ADM Yates Stirling, ComYangPat, setzte GUAM sofort in Betrieb, nachdem sie eine Shakedown-Kreuzfahrt nach Chungking, nur 2300 Meilen flussaufwärts von Shanghai, absolviert hatte. GUAM hatte die Stromschnellen mit ihren 1900 PS mühelos überwunden und ihre Crew wartete auf einen Auftrag. Stirling befahl ihr, vier Tanker der Standard Oil Company, Mei Lu, Mei Ying, Mei Foo und Mei Hung, zu eskortieren. GUAM nahm auf der Fahrt flussaufwärts etwas Feuer von den Flussufern, aber niemand wurde getroffen und es wurde kein Schaden angerichtet.

Die nächsten fünf wurden im Juli 1928 wie am Schnürchen auf den Markt gebracht. TUTUILA erhielt den Spitznamen "Tutu" und hatte eine eher unorthodoxe Taufe. Ihre Sponsorin Beverly Pollard war eine gläubige römisch-katholische Schülerin von fünfzehn Jahren. Als sie die Magnum Champagner gegen Tutus Stiel schwang, vergaß sie völlig, was sie sagen sollte. Stattdessen sagte sie diese Worte, die damals ordnungsgemäß aufgezeichnet wurden: "Ich taufe dich USS TUTUILA, im Namen des Vaters, des Sohnes und des Heiligen Geistes". Der Segen muss gewirkt haben, denn Tutu überlebte den Zweiten Weltkrieg in alliierten Händen.

OAHU und PANAY wichen etwas von den ursprünglichen Spezifikationen ab. Sie waren 30 Fuß länger und 80 Tonnen schwerer als GUAM und TUTUILA und die letzten der sechs, LUZON und MINDANAO, waren noch um 48 Fuß länger und 200 Tonnen schwerer. MINDANAO wurde zur Südchinesischen Patrouille geschickt und diente nicht mit ihren Schwestern am Jangtse.

Die sechs waren eine deutliche Verbesserung gegenüber dem, was zuvor gewesen war.

Vergleiche sind abscheulich, aber notwendig. Wie waren die ehemaligen spanischen Kanonenboote? Nehmen Sie zum Beispiel ELCANO. Sie war 1885 aus Schmiedeeisen in Spanien gebaut worden. Sie verdrängte 625 Tonnen über eine Länge von 165 Fuß und eine Breite von 26 Fuß. Sie trug vier 10-Zoll-Marinegewehre, vier Sechs-Pfund-Kanonen und eine Auswahl an automatischen Waffen. Sie erhielt den Spitznamen "Yangtze-Sprinkler", weil jedes Mal, wenn ihr antiquierter Motor den Hubzyklus durchlief, seine Kühlpumpe einen Geysir Wasser in die Luft spritzte. Ihre beiden Scotch-Kessel waren nebeneinander gebettet, so dass sie, als das Wasser aus einem Kessel abgelassen wurde, eine entschiedene Liste aufnahm, die so akut war, dass das Herumlaufen auf dem Boot gefährlich wurde. Da beide Kessel in Betrieb waren, brauchte sie ewig, um genug Dampf zu erzeugen, um loszulegen, und als sie es schaffte, loszulegen, musste sie alle drei Stunden anhalten, um die Klinker von ihren Kesseln zu reinigen. Die Offiziersquartiere waren so winzig, dass die Offiziere in die angrenzende Kabine gehen mussten, um ihre Hosen anzuziehen. Die sanitären Einrichtungen waren unzureichend, wenn sie funktionierten, es gab keine Kühlung und die elektrische Anlage war archaisch. Das Leben an Bord der anderen ehemaligen spanischen Kanonenboote war eine Variation des Lebens an Bord der ELCANO.

Im November 1927 befahl ComYangPat ELCANO, Ichang, wo sie das Stationsschiff gewesen war, zu verlassen und nach Shanghai zu fahren, wo sie das Empfangsschiff für die dort versammelten Besatzungen sein würde, um die sechs neuen Kanonenboote zu bemannen. Als alle neuen Kanonenboote richtig besetzt waren, wurde sie am 30. Juni 1928 außer Dienst gestellt. Sie und VILLALOBOS wurden aufs Meer geschleppt und am 9. Oktober 1928 durch Marinegeschütze versenkt.

Changsha stand als nächstes auf der Liste der Städte, die von den Kommunisten angegriffen werden sollten. PALOS, HMS TEAL und IJN KOTOGA standen bereit, um Landungstrupps an Land zu schicken, um Zivilisten zu retten. Am Abend des 27. Juli 1928 um 22:00 Uhr ließen die drei Kanonenboote ihre Sirenen ertönen, um den Ausländern in Changsha ein vorher vereinbartes Signal zur Evakuierung der Stadt zu geben. Vierzehn amerikanische Bürger entschieden sich zu gehen. PALOS brachte sie flussabwärts weg von den Kämpfen und traf sich am 29. mit HMS APHIS und ließ sie bei ihr. PALOS ging dann zurück nach Changsha, wo ihr Comprador, ein chinesischer Gentleman namens Fu Chang, der normalerweise eine schicke Kleidung trug, wie es seinem Rang und seiner Stellung entsprach, in Changsha verkleidet als armer Kuli an Land ging, um sich umzusehen. Was er sah, wurde PALOSs Skipper LCDR R.D. Tisdale gemeldet. Tisdale befahl der Besatzung nach General Quarters. Er gab den Kanonieren den Befehl, auf alles zu schießen, was sie sahen, und sie taten es. Beide Ufer explodierten in Staub- und Rauchwolken, als HE-Granaten gegen die Hänge explodierten und Leuchtspuren den Nachthimmel mit einem spektakulären Feuerwerk füllten. PALOS erlitt einige Schäden, aber es war alles an ihren Seiten und oberen Werken. Über hundert chinesische Kugeln hatten sie gefunden, aber glücklicherweise wurde niemand getötet und nur ein Matrose war in der Fusilade verwundet worden. Sie hatte 67 Schuss HE-Granaten aus ihrem Drei-Zoll- und etwa 2000 Schuss aus ihren Lewis-Geschützen abgefeuert. Begleitet wurde PALOS bei diesem Streifzug durch das italienische Kanonenboot ERMANNO CARLOTTO und die HMS APHIS. Die beiden Sechs-Zoll-Gewehre des letzteren trugen mächtig zum Feuerwerk bei.

Der kommunistische Rückzug aus Changsha war nicht zuletzt auf die Aktion der Kriegsschiffe zurückzuführen. Als die Kommunisten sich zurückzogen, fanden die nationalistischen Soldaten einen neuen Kampfgeist und marschierten in die Stadt ein. Sie erklärten sogar das Kriegsrecht, hoben es aber nach ein paar Tagen wieder auf. PALOS blieb bis zum 15. November in Changsha, bevor sie nach Shanghai zurückkehrte. Unterwegs sollte sie GUAM unter Changsha treffen. Als sich GUAM dem Tungting Lake näherte, geriet sie in der Nähe von Yochow unter Beschuss. Seemann Samuel Elkin schoss in die Brust und starb. Der Skipper der GUAM befahl den Drei-Zoll-Geschützen zu feuern. Sie schütteten 34 Schuss HE auf die Schützen, die bald die Torheit erkannten, gegen eine Kanone zu gehen, und flohen.

Die HMS BEE wurde einige Zeit später an genau derselben Stelle genauso begrüßt. Sie antwortete mit ihren 15 cm langen Marinegewehren und brachte die Schützen zum Schweigen.

GUAM, PANAY und TUTUILA waren ständig auf Patrouille auf dem Jangtse. Sie reichten den ganzen Weg von Shanghai bis so weit wie möglich hinauf, was normalerweise über den Drei Schluchten lag. Im Frühjahr 1930 war GUAM in Chungking mit britischen, französischen und japanischen Kanonenbooten Tutu sowie in Wanhsien mit einem britischen Kanonenboot und PANAY war in Ichang. mit HMS GNAT, Französisch LA GRANDIERE und IJN HODZU. es gab unzählige Vorfälle, in denen Kanonenboote beschossen wurden, während sie Handelsschiffe und Tanker stromauf- und stromabwärts begleiteten. Es war der Alamo und der OK Corrall, aber diesmal war es die chinesische Version.

Japan war inzwischen fest unter der Kontrolle der Militaristen und sie beschlossen, in Hankow eine nackte Machtdemonstration zu machen. Ein brandneuer 5000-Tonnen-Kreuzer, eskortiert von 15 Zerstörern, ankerte vor der Stadt. Es war eine gut aufgenommene Nachricht. Es war auch ein Hinweis auf Japans Absichten gegenüber China.

Trotz aller Unruhen am Jangtse und in China im Allgemeinen zeigte sich 1930 kein Rückgang des Flussverkehrs. Ganz im Gegenteil. 1930 war so etwas wie ein Glanzjahr. Hankow räumte über 8 Millionen Tonnen Schiff ab, das auf insgesamt 12.291 Schiffen verschiedener Typen von Sampans und Dschunken bis hin zu Hochseedampfern befördert wurde. Weiter stromaufwärts verkehrten 39 Dampfer und 26 Motorschiffe zwischen Ichang und Chungking. Insgesamt hatten es 897 Schiffe aller Art geschafft, die Stromschnellen in den Drei Schluchten zu überwinden und 1930 bis nach Chungking vorzudringen. Davon waren 274 britische, 240 chinesische, 168 US-amerikanische Flaggendampfer, 129 japanische und 86 waren Franzosen. Die erstaunliche Tatsache war folgende: Chungking lag 1300 Meilen vom Ostchinesischen Meer entfernt.

Die nächsten vier Jahre vergingen mehr oder weniger wie die vorherigen vier.

Im Jahr 1934 befanden sich auf dem Jangtse nur sieben US-Kanonenboote: Die fünf Schwestern (die sechste war MINDANAO und patrouillierte jetzt an der südchinesischen Küste) sowie PALOS und MONOCACY ISABEL waren als C-in-C-Yacht zurückgezogen worden. Zum Vergleich: Die Royal Navy hatte 12 Kanonenboote auf dem Fluss sowie einen Kreuzer in Hankow und einen weiteren in Shanghai und eine Schaluppe in Nanking. Die Kaiserlich Japanische Marine verfügte in jedem dieser drei Häfen: Hankow, Nanking und Shanghai über elf Kanonenboote, fünf Zerstörer und einen Kreuzer.

Aufgrund ihres relativ tiefen Tiefgangs konnten LUZON, OAHU und PANAY während der Winter-Niedrigwassersaison vom 15. Oktober bis 15. März das von Problemen geplagte Changsha nicht erreichen. GUAM und TUTUILA wurde wegen ihres geringeren Tiefgangs zwischen dem 15. Oktober und dem 1. März der Zugang zu dieser Stadt verweigert. PALOS und MONOCACY erging es besser. Ihnen wurde der Zugang zwischen dem 5. November und dem 1. Februar verweigert.

Am 1. Oktober 1934 wurde die PALOS (LCDR T.G.W. Settle) in Chungking zum Stationsschiff ernannt. Sie hatte gerade eine ausgedehnte Werftzeit auf der britisch geführten Kiangnan-Werft der chinesischen Marine in Shanghai absolviert.Trotz aller Aufmerksamkeit war sie sichtlich erschöpft. Obwohl sie noch relativ jung war, ein Teenager im Vergleich zu den ehemaligen spanischen Kanonenbooten, war ihr der Mut ausgegangen. Vor ihr lag eine 1300 Meilen lange Odyssee flussaufwärts. In ihrem Fall war es eine Fahrkarte bis zum Ende der Schlange.

Settle hatte ernsthafte Bedenken, ob sie die Reise beenden konnte. Das erste Mal, dass sie die Stromschnellen bestiegen hatte, war im Jahr 1914, als sie nur zwei Fuß und drei Zoll zog und nur 180 Tonnen verdrängte. Jetzt schöpfte sie satte 1,2 Meter Wasser und verdrängte fast das Doppelte, was sie 1914 tat.

Das alte Mädchen schaffte es in zehn Tagen nach Hankow, und das dampfte bei Tageslicht. Nachts machte sie am Flussufer fest und ruhte sich aus. Sie schaffte es in neun Tagen von Hankow nach Ichang und legte die 375 Meilen leicht zurück, wenn auch etwas langsam. An einem schwülen Herbstnachmittag kam sie in Ichang an. Das dortige Stationsschiff OAHU bemannte die Reling und begrüßte sie lärmend. An diesem Abend stiegen beide Crews in Cockeyes Lokal ein, eine Bar mit angeschlossenem Bordell, in der sich die Matrosen albern tranken. Die Offiziere machten sich auf den Weg zum jetzt leerstehenden Haus des ansässigen Managers der Standard Oil Company, der auf Heimaturlaub war, und tranken sich albern aus den Augen der Matrosen.

Der Ort, den man in Ichang "sehen" musste, war The Club, wo sich die Führungskräfte von British American Tobacco, Asiatic Petroleum, Butterfield & Swire und die Beamten des Maritime Customs Service jeden Samstag trafen und sich tatsächlich mit den Männern des Tuches riechen, die sich als ein gewisses Maß an Liberalismus. Gutes Essen, gute Getränke und gute Gespräche waren an der Tagesordnung. Sonntag war Tennis, Golf und Billard.

Kapitän "Taffy" Hughes, Kapitän des unter britischer Flagge fahrenden Dampfers Kiawo, lag im Hafen und beschloss, LCDR Setttle zu zeigen, was ihn in den Drei Schluchten erwartete. Kiawo lichtete die Anker, als der Wasserspiegel im Jangtse sank. Captain Hughes zeigte LCDR Settle die Tricks, den Jangtse bei Niedrigwasser zu befahren. Mit großem Geschick aus jahrelanger Erfahrung auf dem Jangtse zeigte Kapitän Hughes, dass LCDR Settle sein Schiff in einem Stück zurückbekam.

PALOS' Reise zu ihrem persönlichen "Ende des Weges" begann am 30. Oktober heiter und früh. Während ihre Feuer sauber und heiß brannten, die Sicherheitsvorrichtungen knallten und die Nadeln ihrer Dampfdruckmesser hart gegen die Zapfen geklebt waren, fuhr sie zum letzten Mal flussaufwärts. Sie wurden von drei Flusslotsen betrogen, einem Master-Piloten, Pilot Chow, einem Assistenz-Piloten und einem Anfänger-Piloten, der in Pidgin "Makee Learnee Boy" genannt wurde. An der Spitze stand auch ein chinesischer Quartiermeister. Die Flusslotsen am Jangtse waren wie ihre Kollegen am Mississippi der Adel des Flusses. Viele dieser Jangtse-Piloten litten alle unter dem gleichen Problem: Opiumsucht. Dennoch haben sie ihre Schützlinge durch einige der rauesten Gewässer der Welt gebracht.

Pilot Chow führte PALOS durch die erste der Drei Schluchten, die Xiling und die Crew fassten Mut zu dieser wunderbaren Leistung. Der Jangtse durchquert einige der schönsten Landschaften der Erde. Majestätisch ziehen sich die Flussufer zum Fluss hinab und hier und da säumt ein Tempel oder eine Pagode ihre Flanken. Es ist ein Schauplatz absoluter Ruhe und vermittelt dem Betrachter ein Gefühl von Zeitlosigkeit, während sein Blick von einem Wunder zum nächsten wandert. Der Jangtse steckt voller Überraschungen. Die meisten sind oberirdisch. Einige sitzen im Fluss und warten darauf, einem nachlässig gesteuerten Schiff den Boden herauszureißen. Die Flussdrachen und ihre Spielkameraden, die bösen Geister, nahmen sich auf PALOS' letzter Reise flussaufwärts einen Tag frei.

Flussaufwärts von der Xiling-Schlucht erwartete PALOS eine Reihe mörderischer Stromschnellen und Haken. Tatung T'an, Kungling T'an, Hsin T'an und schließlich Hsieh T'an. Pilot Chow hat sie sicher durch diese gebracht. Die Crew wusste, dass sie es geschafft hatte, als sie den riesigen vergoldeten Buddha namens Tofussu entdeckte, der am Südufer des Jangtse direkt unterhalb von Chungking saß.

Diese Stadt sollte für die nächsten drei Jahre ihr Zuhause werden. Ein Einsatz als permanentes Stationsschiff war ein würdiger Abschluss einer 23-jährigen Karriere, die so hervorragend war wie ihre. Im Mai 1937 wurde sie letztmals vermessen und über die Umrüstung hinaus veraltet und irreparabel verschlissen befunden. Die Jahre des ständigen Dampfens, die Beleidigungen ihres schmiedeeisernen Rumpfes durch unzählige Erdstöße und Schrammen hatten sie so stark beschädigt und verbeult, dass ihre Wasserdichtigkeit in Frage gestellt wurde. Sie wurde im nächsten Monat für die stolze Summe von 8.000,00 US-Dollar an die Ming Sen Industrial Corporation verkauft und in eine Lagerhalle für Holzöl verwandelt. Sie war 1939 noch über Wasser. Danach wusste niemand mehr, was aus ihr wurde.

In den späten 1930er Jahren war die "Blumenflagge" von den amerikanischen Handelsschiffen auf dem Jangtse fast verschwunden, mit Ausnahme derer, die auf den Tankern von Texaco und Standard Oil geflogen wurden. Eine bedrohliche Stille hatte sich über den Fluss gelegt, und tatsächlich über ganz China, als die Flut des japanischen Militarismus im Begriff war, China in seine Eroberungskette aufzunehmen. Es war die Ruhe vor dem Sturm.

Der Sturm brach am 7. Juli 1937 aus und Japan marschierte in China ein. Als erstes fiel Peking. Am 11. August landeten japanische Marines in Stärke in Shanghai. Plötzlich wurde China zu einem Kriegsgebiet und gleichzeitig war Shanghai ein Ankerplatz für die Kriegsschiffe all jener Nationen, deren Bürger in Shanghai lebten.

ADM Harry Yarnell C-in-C, Asiatic Fleet hatte einen Sitz in der ersten Reihe von seinem Flaggschiff USS AUGUSTA (CL-31), das auf dem Ponton des Shanghai Club verankert war. Granatenfeuer und Luftangriffe waren jetzt ein tägliches Ereignis, als die Stadt brannte. Am 20. August 1937 wurde Seaman 1/c F.J. Falgout getötet, als eine japanische Granate auf dem Brunnendeck der AUGUSTA explodierte. Man könnte sagen, dass er das erste Opfer des Zweiten Weltkriegs war.

Zwischen August 1937 und Januar 1938 protokollierte die AUGUSTA in Shanghai das Kommen und Gehen von 29 US-Kriegsschiffen, 11 der Royal Navy und sechs französischen und drei italienischen Kriegsschiffen. Auch die Briten hatten Männer an Land: 4.000 genau. Die Amerikaner hatten 1500, Frankreich 1200 und 2000 Freiwillige verschiedener Nationalitäten. Um die US-Streitkräfte an Land zu stärken, trafen die 6. Marines am 9. September an Bord der USS CHAUMONT (AP-5) ein, um die 4. Marines zu verstärken.

Die japanische Stärke wuchs schnell. Bis Mitte Oktober schätzte man, dass sie bereits zwischen 70.000 und 100.000 Mann an Land hatten. Die Japaner platzierten dann bei US-Ölgesellschaften 500.000 Tonnen Öl. Soweit festgestellt werden konnte, wurde das Öl geliefert.

Am 12. Dezember 1937 wurde die HMS LADYBIRD von vier japanischen Artilleriegranaten aus Küstenbatterien in und um Shanghai getroffen. HMS BEE wurde ebenfalls beschossen, erlitt aber keine Treffer. HMS CRICKET und HMS SCARAB wurden von Flugzeugen angegriffen, als sie einen Konvoi 12 Meilen flussaufwärts von Nanking . begleiteten

Der Panay-Vorfall

Die PANAY (LCDR J.J. Hughes) lag im Dezember 24 km über Nanking und war mehrmals kurz davor, von Bomben und Granaten getroffen zu werden. Catpain Hughes hatte eine Nachricht von ADM Yarnell erhalten, die Hughes die Erlaubnis gab, PANAY aus der Gefahrenzone zu bringen. Hughes brachte PANAY am 12. Dezember 1937, einem Sonntag, um 08:25 Uhr in Gang. Drei Socony-Vacuum-Tanker, Mei Ping, Mei Hsia und Mei An, stürzten achtern von PANAY ab, alle vier Schiffe fuhren flussaufwärts in Sicherheit. Die Besatzung der PANAY aus fünf Offizieren und 54 Matrosen wurde von Botschaftspersonal und amerikanischen und ausländischen Staatsbürgern angeschwollen. Ihre Matrosen hatten ihnen ihren Platz überlassen und mussten sich mit provisorischen Quartieren begnügen. Die Matrosen betrachteten diese Leute schief und konnten es kaum erwarten, sie an einem sicheren Ort abzusetzen, damit sie ihren eigenen Platz zurückbekommen konnten.

Unter den Amerikanern an Bord befanden sich ein paar Wochenschau-Kameraleute und mehrere Korrespondenten. Sie hatten gerade einen Dokumentarfilm über das Leben an Bord der PANAY gedreht.

Um 09:40 Uhr sah Hughes japanische Soldaten am Ufer, die wütend japanische Flaggen schwenkten. Er nahm dies als ein Signal für ihn, zu heben. Er tat es und wurde von einer Gruppe japanischer Soldaten unter der Führung von Leutnant Sesyo Murakami bestiegen. Die beiden Beamten unterhielten sich freundlich. Murakami versuchte, von Hughes Informationen über seine Mission, Absichten usw. zu bekommen. Hughes sagte ihm nichts Wichtiges und der Leutnant und seine Soldaten gingen bald. PANAY machte sich wieder auf den Weg, und die vier Schiffe ankerten an einer weiten Stelle im Fluss oberhalb der Stelle, an der sie aufgehalten worden waren.

Es war ein ruhiger, friedlicher Sonntag und die Crew genoss die Sonntagsroutine. Hughes war sich bewusst, dass er sich in einem Kriegsgebiet befand, also befahl er, die beiden größten amerikanischen Flaggen an Bord auf den Deckswänden zu platzieren, damit alle sie sehen konnten. Ihre Identität wurde noch durch ihre Farbgebung betont: Weiß und Buff, die Farbe, die von allen Kanonenbooten des Jangtse getragen wird.

Ungefähr 13:30 Uhr entdeckten die Brückenausguck zwei Flugzeuge in einer Höhe von etwa 4.000 Fuß.

Plötzlich hörte und spürte Hughes zwei gewaltige Explosionen. Er wurde über das Deckshaus geschleudert und für einen Moment bewusstlos geschlagen. Die Bomben zerstörten die Brücke und brachen ihm den Oberschenkel und verursachten ihm einige schlimme Schnitte und Prellungen. Als er das Bewusstsein wiedererlangte, sah er, dass die vordere Drei-Zoll-Kanone zerstört war und der vordere Mast umgeworfen worden war und über die Seite hing. Die Funkhütte war zerstört und Holzsplitter und Glasscherben lagen überall herum. Der Schaden war von Lieutenant Shigeharu Muratas Sektion von drei Typ 96 Mitsubishi Level Bombern verursacht worden. Zwei der Bomber hatten die PANAY direkt getroffen.

Als nächstes kamen Leutnant Masatake Okumiya und seine sechs Sturzkampfbomber. Sie lösten sich aus einer Höhe von 12.000 Fuß ab und zielten auf die drei Tanker. Sie bombardierten aus 1500 Fuß und verfehlten alle drei Tanker, aber Okumiya sah weißen Rauch von PANAY aufsteigen, als er aus seinem Tauchgang ausstieg. Er dachte, dass Muratas Angriff einen der Dampfkessel von PANAY getroffen hatte. Er hatte falsch gedacht. Der weiße Rauch war Dampf, der freigesetzt worden war, als ihr Ingenieur die Sicherheitsventile ausgelöst hatte, um zu verhindern, dass die Kessel bei einem direkten Treffer explodierten.

Obwohl es Sonntag war und sie sich in einem entspannten Bereitschaftszustand befand, reagierte PANAY schnell. Oberschiffsmannsmaat Ernest Mahlmann erwachte aus tiefem Schlaf unter Deck in einem Lagerraum (seine Koje war einem Zivilisten übergeben worden) warf ein paar Kleider über, aber es schien nicht genug Kleider zu geben, er hatte es versäumt, eine Hose anzuziehen. Mahlmann stürmte zu zwei Maschinengewehren und begann zu schießen. Die beiden Bomben hatten Nähte im Rumpf der PANAY geöffnet und sie flutete am Bug. Mahlmanns Schneiderkriminalität war an Bord von PANAY nicht einzigartig. Die Kleidung von Fähnrich Denis Biwerse war von ihm weggeflogen, als eine der Bomben in seiner Nähe explodierte. Unverletzt und ohne Uniform im wahrsten Sinne des Wortes versuchte er, sich nützlich zu machen.

Die Maschinengewehre der PANAY waren hinter gepanzerten Schilden doppelt montiert und konnten fast senkrecht nach oben gehoben werden, aber sie konnten nicht geradeaus oder geradeaus gerichtet werden, und jetzt griffen japanische Jäger der 12. .

PANAY erlitt schwere Verluste. Ihr Executive Officer LT A.F. Anders wurde am Hals getroffen und konnte keine Befehle erteilen. Ihr Artillerieoffizier J.W. Geist ein bloßes jg. war an den Beinen schwer verwundet und konnte nicht stehen, also kroch er über das Deck und gab den Matrosen Befehle, die mit allem von einer .45 bis zu einer Schrotflinte auf die Angreifer feuerten. Ihr medizinischer Offizier, LT C.G. Grazier tat, was er konnte, für die Verwundeten, deren Zahl stetig zunahm.

Und während dies alles vor sich ging, taten die Kameraleute der Wochenschau, was sie am besten können, sie filmten den gesamten Angriff für die Leute zu Hause. Als Präsident Roosevelt den Film sah, hielt er einige der Sequenzen für zu aufreizend und bat den Kameramann, der sie gedreht hatte, sie zu löschen, bevor der Film zur Ansicht freigegeben wurde. Er gehorchte, und die Leute zu Hause waren seltsamerweise ungerührt.

LT Okumiya hatte ein schlechtes Gewissen, dass sein Angriff auf die Tanker keine Treffer gezeitigt hatte, also kehrte er zu seiner Basis zurück, bewaffnete und tankte wieder auf und suchte nach ihnen. Er glaubte sich zu erinnern, wo er sie zuletzt gesehen hatte, aber sie waren nicht da. Er flog nach Nanking und sah, was er für die drei Tanker hielt, die am Tag zuvor unversehrt entkommen waren. Wieder lösten sich die sechs Sturzkampfbomber und ließen auf sein Zeichen ihre Bomben ab. Bei seinem Auszug war Okumiya in Panik, als er sah, dass einer der "Tanker" den Union Jack flog. Es war ein kolossaler Fehler, und den ganzen Weg zurück zu seinem Flugplatz dachte er an Harakiri. Zu seinem Glück überlegte er es sich noch einmal. Die Schiffe, die er und seine Sturzkampfbomber angriffen, waren HMS SCARAB, HMS CRICKET, SS WHANGPOO und ein Jardine-Hulk. Die Briten waren wütend, aber Okumiya wurde nicht bestraft.

PANAY war jedoch dem Untergang geweiht. Das Hauptdeck war überflutet, und sie lag nach Steuerbord. Die japanischen Jäger, die jetzt um sie herumschwärmten, begannen, die Überlebenden in ihren Booten zu beschießen, während sie an Land gingen, und verwundeten noch mehr Männer. Der letzte Mann, der das havarierte Kanonenboot verließ, war Fähnrich Biwerse. Chef Mahlmann und Maschinist 1/c Gerald Weimers gingen zurück zu PANAY für Lager und medizinische Versorgung.

Um fünfzehn Minuten vor vier Uhr nachmittags überschlug sich die PANAY auf ihre Steuerbordseite und verschwand. Sie war das erste US-Kriegsschiff in der 83-jährigen Geschichte der Jangtse-Patrouille, das durch feindliche Aktionen verloren ging.

Die Japaner begannen eine intensive Suche nach den Überlebenden. Einige dachten, es wäre, um sie zu töten, damit sie nicht sagen konnten, was passiert war. Die Japaner behaupteten, sie hätten ihren Fehler erkannt und wollten die Überlebenden retten. Drei Tage und Nächte versteckten sich die Überlebenden im Gebüsch und Schilf am Ufer, während Lt. Grazier sich um die Verwundeten kümmerte. Biwerse stand unter Schock, Anders und Geist waren stabilisiert und einige der anderen auch.

Bis Mitternacht ihres dritten Tages im Versteck wurden sie gefunden und an Bord der HMS LADYBIRD, HMS BEE und USS OAHU gebracht. Sie zählten drei Tote und 43 weitere Verletzte. Unter den Verwundeten waren fünf Zivilisten.

Als die Japaner erfuhren, dass die Überlebenden gerettet worden waren, entschuldigten sie sich ausgiebig und öffentlich. Es hieß, japanische Schulmädchen hätten 10.000 Dollar in Pfennigen für die Überlebenden gesammelt. Aber das echte Geld kam von der japanischen Regierung, die noch nicht ganz bereit für einen Krieg mit Amerika war. Sie stellten einen Scheck über 2.214.007,36 US-Dollar für den Verlust der PANAY und die Schäden an den drei Tankern sowie für die Schmerzen und Leiden der Überlebenden aus.

Die Japaner hatten ihre Absichten für die Zukunft signalisiert. Die Handschrift war für alle sichtbar an der Wand. Diejenigen, die es gesehen haben, waren in der Minderheit.

Mitte Mai 1938 lag die OAHU in Shanghai vor Anker, MONOCACY war in Kiukiang und wartete auf den Befehl zur Außerdienststellung, TUTUILA lag in Ichang im Leerlauf. Die Japaner hatten den Jangtse blockiert und verlangten von denjenigen, die ihn befahren wollten, um Erlaubnis. Ende Juni verstarb unerwartet der Skipper von LCDR Gilmer TUTUILA. Sein Tod gab "Tutu" einen Vorwand, seine Leiche nach Hankow zu bringen, von wo aus sie nach Shanghai und schließlich in die Staaten verschifft werden sollte.

Generalissimus Chiang Kai-shek hatte seine Hauptstadt nach Chungking verlegt, weg vom japanischen Vormarsch und außerhalb der Reichweite japanischer Flugzeuge.

MONOCACY erhielt schließlich ihren Befehl zur Stilllegung vom 31. Januar 1939. Am 10. Februar wurde sie aufs Meer geschleppt, um durch Sprengladungen versenkt zu werden. Sie erwiesen sich als unzureichend, und der mit dieser Aufgabe betraute junge Marineleutnant beschloss, etwas Einfallsreichtum einzusetzen. Er bat einen Schlepperkapitän, den er kannte, sie mittschiffs zu rammen, wo ihr Ull so vom Rost zerfressen war, dass es wie eine Eierschale knacken würde. Der Kapitän des Schleppers gehorchte dem jungen Leutnant und die MONOCACY ging wie ein Stein unter. Der junge Marine war Victor Krulak.

Ein Ende von etwas Besonderem

Sie verschwanden schnell. PANAY war für immer verschwunden und kein anderes Schiff würde ihren Namen tragen.

Am 7. November 1941 befahl US-Präsident Franklin Roosevelt den verbliebenen Kanonenbooten und den 4. Marines, China zu verlassen.

WAKE (ehemals GUAM ab April 1941) in Hankow wurde mit der Liquidierung des enormen Inventars im Lagerhaus (godown) der Marine für ihre Kanonenboote beauftragt. Das Inventar wurde zu Notverkaufspreisen an die Amerikaner verkauft, die sich dafür entschieden hatten, in China zu bleiben, während die Japaner es besetzten. Dann segelte sie nach Shanghai. Am 11. November erhielten OAHU und LUZON den Befehl, sich auf eine Seereise vorzubereiten. Als WAKE in Shanghai ankam, wurde ihre Besatzung bis auf 14 Mann auf die ihr vorausgegangenen OAHU und LUZON verlegt. WAKE wurde befohlen, als Kommunikationsschiff des US-Konsuls in Shanghai zu bleiben. Leise, in der Dunkelheit kurz nach Mitternacht des 29. November 1941, rutschten OAHU und LUZON aus ihren Liegeplätzen und sausten den Whangpoo entlang, vorbei an der verschlafenen IJN IDZUMO und dem italienischen Passagierschiff CONTE VERDE. Im Morgengrauen hatten sie die Fairway-Bojen des Jangtse sicher hinter sich gebracht und nahmen Kurs auf Manila und den heulenden Sturm, der die US-Streitkräfte auf den Philippinen verschlingen würde. Aus Sorge um ihre Seetüchtigkeit hatte die Marine zwei Eskorten aus Manila geschickt, die USS FINCH (AM-9) und die USS PIGEON (ASR-6). Sie gerieten in einen Taifun und einen Sturm marodierender japanischer Flugzeuge, bevor sie Manila erreichten. Als sie ankamen, wurden sie sofort der Küstenpatrouille von Kapitän Kenneth M. Hoeffel zugeteilt. Dort dienten sie bis zum Frühjahr 1942, als die japanischen Truppen mit tödlichem Ernst ihren Angriff auf die Philippinen begannen.

WAKE wurde am 8. Dezember 1941 in Shanghai von japanischen Streitkräften gefangen genommen und von ihnen als IJN TATARA verwendet nahm sie 1949 gefangen, nachdem die chinesischen Nationalisten aus dem chinesischen Festland nach Taiwan geflohen waren.

Die Japaner schreiben der OAHU zu, in der Nacht des 6. April 1942 vier ihrer kleinen Patrouillenboote versenkt zu haben. Sie wurde von japanischem Artilleriefeuer aus Corregidor getroffen und am 6. Mai 1942 versenkt. Aber bevor sie verloren ging, ging ihre Besatzung an Land und bemannte eine Batterie von 155's bombardierenden japanischen Angriffskräften.

MINDANAO entkam China erfolgreich und erreichte Manila am 10. Dezember 1941. Unterwegs nahm sie 10 japanische Fischer gefangen. Am 10. April 1942 ging ihre Besatzung auf Caballo Island an Land, um die Mörser von Fort Hughes zu bemannen. Sie übernahmen die Batterie Craighill und lernten von einem erfahrenen Armeeartilleristen, wie man die alten 14-Zoll-Mörser aus der Zeit vor dem Ersten Weltkrieg abfeuert. Japanische Landbatterien beschädigten die MINDANAO schwer und sie befand sich in einem sinkenden Zustand. Ihr Skipper erhielt den Befehl, sie zu versenken, und er folgte ihnen. Das tapfere kleine Kanonenboot ging am 5. Mai 1942 auf den Grund.

LUZON hat, wie OAHU, ihre Mannschaft "freiwillig" gestellt, um eine Batterie von 14-Zoll-Küstenartilleriegeschützen in Fort Gillespie zu bemannen. Sie wurde am 5. Mai 1942 versenkt, aber von den Japanern geborgen und in IJN Karatsu umbenannt.

Die Besatzung der TUTUILA wurde am 18. Januar 1942 von Chungking nach Indien geflogen. Am 16. Februar 1942 wurde sie der nationalistischen chinesischen Marine übergeben. Sie wurde 1949 in Shanghai versenkt.

Die Besatzungen von OAHU, LUZON, WAKE und MINDANAO wurden beim Fall der Philippinen gefangen genommen.

Die Jangtse-Patrouille wurde am 5. Dezember 1941 offiziell aufgelöst

Kurz nach dem V-J Day wurde die Yangtze Patrol als Yangtze Patrol Force wiedergeboren. Es wurde um zwei Kreuzer USS ST organisiert. LOUIS (CL-49) und USS NASHVILLE (CL-43) und eine zusammengepflasterte Flottille aus 4 Zerstörern, 7 Motorkanonenbooten, 6 Minensuchbooten, einem Vermessungsschiff, 4 U-Boot-Jägern, einem Leuchtturmtender und 64 LCIs. Es war wie in alten Zeiten.Die Truppe war in einem Schraubstock zwischen den Kommunisten und den Nationalisten gefangen. Der Preis war China selbst.

Bildnachweis: Abbildungen 1 bis 9 und Abbildung 12 über Henry Sweets
Abbildungen 10 und 13 über das Marinedeckungsmuseum
Abbildungen 11, 14 und 15 über Crispin Garcia
Abbildungen 16 und 17 über Steve Bryson


Tolley, Kemp Die Jangtse-Patrouille der United States Navy in China, Naval Institute Press,
1971, Annapolis

McKenna, Richard The Sand Pebbles, Harper & Row, 1962, New York

Abbey, Philip R. Yangtze Patrol der United States Navy und South China Patrol, http://geocities.com

Kanonenboote der Royal Navy in China und im Fernen Osten, www.hmsfalcon.com/Patrol:

Jangtse: Amerikanische Seestreitkräfte in China, http://library.nps.navy.mil/home/
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Dudley Knox Bibliothek der US Navy Postgraduate School

Diese Website wurde als Ressource für Bildungszwecke und zur Förderung des historischen Bewusstseins erstellt. Alle Veröffentlichungsrechte der hier genannten Personen sind ausdrücklich vorbehalten und sollten in Übereinstimmung mit der Ehrfurcht, in der diese Gedenkstätte errichtet wurde, respektiert werden.


Legende und VERMÄCHTNIS

Unseren Namen verdanken wir Denys Finch Hatton, dem englischen Aristokraten, der Anfang des 20. Jahrhunderts zum Pionier der opulentesten Safaris wurde, die Ostafrika je gesehen hat. Er war der Liebhaber der dänischen Adligen Karen Blixen und kommt in ihren Memoiren Out of Africa vor. Es war die Kombination aus Denys Finch Hattons Liebe zur Wildnis und seinem raffinierten Geschmack, die den renommierten Hotelier Peter Frank und die Familie Gehlot dazu inspirierten, 1993 das Finch Hattons Luxury Tented Camp zu gründen.

UNSERE GESCHICHTE

Prinz von Wales auf Safari in Kenia

Karen Blixen & Denys Finch Hatton

Das Vermächtnis von Denys Finch Hatton

Wenn es um die Gestaltung von Luxussafaris ging, ließ Denys Finch Hatton kein Stück Silberbesteck unversucht. Seine Lager waren buchstäblich für britische Könige geeignet und wurden durch absolute Opulenz, totale Abgeschiedenheit, Romantik und Mysterium definiert. Tief im Herzen der kenianischen Wildnis servierte er seinen Gästen exquisite Dinner auf Fine Bone China und bot ihnen die Möglichkeit, mit Kristallgläsern auf die Sterne anzustoßen. Heute, im Camp, das sein Namensvetter ist, wird sein Vermächtnis in allem, was wir tun, bestätigt.

Karen Blixen & Denys Finch Hatton

Kommen Sie und erleben Sie die Legende von Denys Finch Hatton

Peter Frank wählte den Ort selbst aus, nachdem er den Tsavo-Nationalpark umrundet hatte. Ihn zog es zu den natürlichen Quellen, um die sich das heutige Lager befindet. Die folgenden Jahre waren für beide Familien eine Herzensangelegenheit, als sie sich daran machten, einen Ort zu schaffen, der schnell zum Synonym für herausragende Gastfreundschaft inmitten majestätischer Pracht wurde. Wir haben den Standard für Kenya Luxury gesetzt und 2015 neu gestaltet.

In den Anfangsjahren war Finch Hattons für seine siebengängigen Abendessen bekannt, die mit Bone China und Kristall serviert wurden (genau wie die ursprünglichen Camps von Denys) und sich einen Ruf für das beste Fine Dining im Busch erarbeitet.

Unser Personal wurde damals von einem Schweizer Cordon Bleu Koch ausgebildet. Aber die Zeiten und der Geschmack haben sich geändert, und ohne die Qualität unserer Speisen und unseres Service zu ändern, haben wir seitdem einige dieser veralteten Traditionen beseitigt, um eine einladende, entspannte und dennoch – unbestreitbar – Weltklasse-Umgebung zu schaffen.

Janet & Jim, Gastkritik, 1998
Unser Umbau

Nach dem Wiederaufbau begann bei Finch Hattons ein neues Kapitel. Wir haben den südafrikanischen Architekten Francois Theron beauftragt, unsere Vision zu verwirklichen, sowie verschiedene Projektmanager, Bauarbeiter und Innenarchitekten. Natürlich musste jedes Mitglied unseres Teams über umfangreiche Erfahrungen in logistisch anspruchsvollen und ökologisch sensiblen Bereichen verfügen. Der Erhalt von Tsavo war unser Hauptanliegen.

Das neue Design unterschied sich in mehreren wichtigen Punkten vom Original. Früher unterbrach beispielsweise die Anlage des Lagers den Zugang der Tiere zum Wasser. Das neue Layout hat dem Rechnung getragen und gleichzeitig der Privatsphäre jedes Zeltes Priorität eingeräumt. Bäume galten beim Bau als heiliges Gut und so viele wie möglich wurden verschont. Auch die Nachhaltigkeit unserer Prozesse und Infrastruktur wurde als kritisch angesehen und es wurde alles unternommen, um das Camp so umweltfreundlich wie möglich zu gestalten.

Das renovierte Camp hat die Essenz des ursprünglichen Finch Hattons Camps – und Finch Hatton selbst – beibehalten und gleichzeitig ein elegantes und modernes Ambiente eingeführt, das mit unserer Umgebung harmoniert. Als das neue Camp 2015 wiedereröffnet wurde, wurde es von Architectural Digest auf Anhieb als bestes neues Safari-Camp ausgezeichnet.


  • John D. Alden, Flush Decks und Four Pipes. Annapolis MD: Naval Institute Press, 1990.
  • Donald L. Ball, Kampf gegen Amphibien: Das LCS(L) im Zweiten Weltkrieg. Williamsburg VA: Mill Neck Publications, 1997.
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  • Harry Holmes. Die letzte Patrouille Shrewsbury, England: Airlife Publishing Ltd., 1994.

Inoguchi, Rikihei, Kapitän, Kommandant Tadashi Nakajima und Roger Pineau. The Divine Wind: Japans Kamikaze-Truppe im Zweiten Weltkrieg. Annapolis MD: Marineinstitut der Vereinigten Staaten, 1958.

König, Ernest J., Flottenadmiral. US Navy im Krieg, 1941-1945: Offizielle Berichte an den Marineminister. Washington: Marineabteilung, 1946.

Lambert, John und Al Ross. Alliierte Küstenstreitkräfte des Zweiten Weltkriegs. 2 Bd. Annapolis MD: Naval Institute Press, 1993.

O'Neill, Richard. Selbstmordkommandos: W.W. II: Spezialangriffswaffen der Achsenmächte und der Alliierten des Zweiten Weltkriegs: ihre Entwicklung und ihre Missionen. New York NY: St. Martins Press, 1981.

Parkin, Robert Sinclair. Blood on the Sea: Amerikanische Zerstörer im Zweiten Weltkrieg verloren. New York NY: Sarpedon Publishers, 1995.


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