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Blenheim Mk ist über Singapur


Blenheim-Geschwader des Zweiten Weltkriegs, Jon See. Dieses Buch befasst sich mit der gesamten RAF-Dienstkarriere der Bristol Blenheim, von ihrem Debüt als vielversprechender schneller Bomber über die tödliche Ernüchterung des Blitzkrieges bis hin zu ihrer Arbeit im Nahen Osten und im Mittelmeer, wo das Flugzeug einen neuen Mietvertrag fand Leben. Lake befasst sich auch mit der Verwendung der Blenheim als Interims-Kampfflugzeug und ihrer Verwendung durch das Coastal Command.


Arbeitspferd der Desert Air Force – Der Blenheim Mk. NS

Viele Enthusiasten der Royal Air Force haben einen sanften Sport für die Bristol Blenheim und schätzen sie sehr. Ein bisschen Nostalgie ist jedoch vorhanden, und es ist fraglich, dass die Blenheim selbst zu Beginn des Krieges 1939 kein wirklich konkurrenzfähiges Flugzeug mehr war. Zur Zeit der Operation CRUSADER war das einzige, was es für sie ausmachte, dass sie als leichtes Schlagflugzeug verfügbar war, ohne auf die US-Zuweisungen überlegener leichter / mittlerer Bomber wie der Douglas Boston oder Martin Baltimore angewiesen zu sein.

Die Fighter Collection Blenheim I auf der Leicester War & Peace Show, 2015. Rommelsriposte.com Collection.

In der populären Vorstellung. Airfix Box Art für den Blenheim IV Bausatz, die einen Angriff der No. 342 (Free French) ‘Lorraine’ Squadron auf Bardia zeigt, 1941.

Designgeschichte

Die Blenheim (Bristol Type 142) wurde ursprünglich 1935 entworfen und war für ihre Zeit ein weit fortgeschrittenes Flugzeug. Es war schneller als die Jäger, die den Luftraum dagegen verteidigen würden, hatte einen modernen Rumpf, eine vernünftige Verteidigungsausrüstung und Bombenlast. Bis 1939 hatten jedoch andere leichte/mittlere Bomber wie der Fiat BR.20, der Martin 167 Maryland und der deutsche Dornier 17Z eine ähnliche oder bessere Leistung und trugen mehr Bomben bei ähnlichen Geschwindigkeiten und Entfernungen. Moderne Jäger wie die Bf 109 waren in Dienst gestellt worden, die die Blenheim bei weitem übertrafen.

Es wurde versucht, die Mängel des Blenheim I zu beheben, indem er erheblich modifiziert, die Reichweite erhöht und das fehlerhafte Nasendesign behandelt wurde. Der neue Typ 149 wurde zur Blenheim IV oder Bolingbroke und erreichte 1939 die Fronteinheiten. Dies behob jedoch nicht den grundlegenden Fehler, der darin bestand, dass ein schwach verteidigter, langsamer leichter Bomber drei Besatzungsmitglieder und das Servicepersonal für ein Geschwader von 12 Zwillingen benötigte -motorisierte Flugzeuge, die 48 250-Pfund-Bomben in feindliches Gebiet transportieren können. Nichtsdestotrotz, da nichts anderes zur Verfügung stand, kämpfte der Typ weiter.

Die letzte Variante war die Blenheim V, auch Bisley genannt, Typ 160. Von 1941 an wurden knapp 1.000 Stück produziert, aber sie war überhaupt nicht mehr konkurrenzfähig. Als sie 1943 während der Operation TORCH in den Kampf eintraten, wurden sie von den deutschen Jägern abgeschlachtet.

Spezifikationen

Die Blenheim IV, der einzige Typ, der während CRUSADER an vorderster Front diente, konnte viele 4x 250-Pfund-Bomben weit genug tragen, um Derna oder Benghazi von den fortschrittlichsten Landeplätzen in Ägypten aus anzugreifen. Auf Malta ansässige Blenheims könnten Tripolis, die Küstenstraße, Bengasi und die meisten Schifffahrtsrouten von Italien nach Nordafrika erreichen. Eine typische Staffelmission von 10 Flugzeugen, bei der zwei unbrauchbar sind, könnte daher 10.000 Pfund Bomben auf das Ziel bringen.

Bristol Blenheim Mark IV, V6014 ‘GB-J’, der Nr. 105 Squadron RAF Detachment in einer Zerstreuung in Luqa, Malta. Segeltuchabdeckungen schützen das Cockpit und die verglaste Bugpartie vor der Sonne. Von Juli bis September 1941 wurde 105 Squadron vom Vereinigten Königreich nach Malta abgesetzt, um gegen Ziele im Mittelmeer und in Nordafrika zu operieren, wobei 14 Flugzeuge während dieser Zeit verloren gingen. Beachten Sie die geänderte Waffenhalterung unter der Nase. IWM CM1357

Das Blenheim in CRUSADER

Blenheim IVs kamen in zwei Typen während der Operation CRUSADER. Die meisten Staffeln waren mit der Bomberversion ausgestattet, während No. 113 Squadron die als Blenheim IVF bekannte Jägerversion erhalten hatte. Die Staffeln hatten eine Frontlinie von 12 Flugzeugen, und die Blenheim-Staffeln, die in der Wüste operierten, waren die Staffeln 8, 11, 14, 45, 55, 84, 113 (Kämpfer), 203 (Marinekooperation) und die Free French Lorraine Squadron, während in Malta Squadron Nr. 18, 107 und eine Abteilung von Nr. 40 Squadron den Typ für Bodenangriffe und Anti-Schiffs-Missionen betrieben. Von diesen galten sieben Bombergeschwader sowie das Jagdgeschwader Nr. 113 als einsatzbereit, wobei am 16. November 1941 insgesamt 112 Blenheims einsatzbereit gemeldet waren[1].

Im Vorfeld von CRUSADER führten die in Ägypten ansässigen Blenheims Bombenangriffe auf Einrichtungen der Achsenmächte wie Häfen und Landeplätze in ganz Marmarika und Cyrenaika durch. Die Blenheims of No. 201 (Naval Cooperation) Group führte die Seeüberwachung durch.

Auch die in Malta ansässigen Blenheims waren mit Konvoiverboten beschäftigt. Während die Fleet Air Arm mit ihren Swordfish-Torpedobombern, die nachts Konvois angreifen, die Fantasie der Bevölkerung anregte, fielen viele Schiffe den Angriffen von Blenheims bei Tageslicht zum Opfer. Aber diese Schiffsstreiks waren mit sehr hohen Kosten verbunden, da z.B. Die Ereignisse am 12. September oder 11. Oktober 1941 zeigten sich deutlich. Die hohen Kosten dieser Streiks reichten jedoch nicht aus, um sie abzuschrecken, da auch der Preis hoch war und eine Anweisung aus London kam, dass diese hohen Verluste in Kauf genommen werden mussten.

Am Ende wurden die Schiffsangriffe erfolgreich fortgesetzt, aber mit hohen Kosten, wobei die No. 107 Squadron irgendwann von einem Flight Sergeant kommandiert wurde, da alle ihre Offiziere weg waren.

Telegramm Chief of Air Staff an R.A.F. H.Q. Naher Osten, 19. Oktober 1941. AIR20/2109

Sobald der Angriff begann, waren Blenheims während CRUSADER beschäftigt, wobei viele Staffeln 1-2 Einsätze pro Tag durchführten, wenn das Wetter es zuließ, und wurden während der letzten Phase der Belagerung von Bardia und Halfaya lächerlich beschäftigt, als die Garnisonen ständig bombardiert wurden. Dies führte zu einer Anfrage aus London, ob diese Angriffsgröße gerechtfertigt sei, wenn die Garnisonen stattdessen einfach mit Artillerie beschossen werden könnten.

Die Jagdflugzeuge Blenheims der No. 113 Squadron operierten von einem geheimen Landeplatz in Libyen aus als Langstreckenangriffsflugzeuge, störten den Achsenverkehr auf der Küstenstraße von Tripolis nach Bengasi und griffen auch die Landeplätze der Achsenmächte in der westlichen Kyrenaika an.

Telegrammaustausch zwischen Tedder und London zur Frage der exzessiven Überfälle von Blenheims auf Bardia. Luft20/2109

Telegram, Tedder to Air Ministry, 1. Dezember 1941, was seine Meinung zu Bristols leichten Bomberkonstruktionen wenig zu klären ließ. AIR20/2109

CRUSADER war in vielerlei Hinsicht der Abgesang der Blenheim im Kampf gegen die Achsenmächte. Immer mehr der besseren US-Flugzeuge wurden verfügbar, und sobald Staffeln auf diese umgestellt waren, gab es kein Zurück mehr, wie im obigen Telegramm von Tedder an das Luftministerium in London dargelegt. Es zeigt deutlich die Besorgnis über den Verlust von Douglas Bostons aus dem zugewiesenen Volumen der US-Produktion an die sowjetische Front und die möglichen Auswirkungen auf die Moral, wenn Besatzungen von moderneren US-Modellen auf die Blenheim zurückwechseln, sei es Mk. IV oder V (Bisley). Gleichzeitig wurde anerkannt, dass leichte Bomberangriffe weiterhin eine Rolle spielen, aber es war zu erwarten, dass diese von fähigeren Typen ausgeführt würden. Für die westliche Wüste bedeutete dies US-Typen, da Mosquitos mit Ausnahme einiger Fotoaufklärungsflugzeuge auf Malta nicht in den Nahen Osten gelangten. Trotzdem wurden dort Staffeln wie die Nr. 107, die im Januar 1942 von Malta nach Großbritannien abgezogen wurde, auf den Typ umgestellt.

Im Januar 1942 wurden die verbleibenden Blenheim-Staffeln im Nahen Osten, die Tedders Urteil bestätigten, in den Fernen Osten geschickt, wo sie für eine weitere Zeit in allen Theatern dienen sollten, aber gleichermaßen unter japanischen Hochleistungsjägern litten. Eine Politik der Ablieferung veralteter Flugzeuge in den Fernen Osten, getrieben von einer Unterschätzung der Leistungsfähigkeit der neuesten japanischen Jäger, würde für die Besatzungen katastrophale Folgen haben. Im Gegensatz zu veralteten Panzern wie dem Matilda II oder den in den USA gebauten Panzern M3 Stuart und Grant gab es im Fernen Osten kein zweites Leben für veraltete Flugzeuge.

In der Wüste trafen dann bis Anfang 1942 die offensichtlichen Nachfolger in Form von in den USA hergestellten Douglas Bostons und Martin Baltimores ein. Gleichzeitig fand auch eine überraschende Transformation statt. Der technologische Wandel machte sich bemerkbar, und der Luft-Boden-Krieg von 1942 würde ganz anders aussehen als der von 1941.

Der Aufstieg des Jagdbombers

Ein sehr wichtiger Punkt in der Entwicklung leichter Bomberangriffe ist der Wechsel von zweimotorigen zu einmotorigen Flugzeugen, der durch die Einführung leistungsfähigerer Triebwerke ab den späten 1930er Jahren ermöglicht wurde. Dies ist ein Punkt, für den ich Justin Bronk zu Dank verpflichtet bin.

Die Luftwaffe hatte 1940 sehr erfolgreich mit Jagdbombern experimentiert, indem er seine Bf109E-Jäger mit einer einzigen Bombe ausstattete, die während der Schlacht um Großbritannien unter dem Rumpf getragen wurde. Es hat nie zurückgeschaut, aber es hat Jahre gedauert, bis die Anzahl einmotoriger Jäger produziert wurde, um einige für diese Aufgabe zu haben. Die Einführung über England war ein Wirbelwind von Erfolgen und Misserfolgen, aber insgesamt mit den guten Anfangserfolgen von 3./Erprobungsgruppe 210, die das Konzept des einmotorigen Jagdbombers validiert.

Bis 1941 wurde die R.A.F. experimentierte mit dem gleichen Ansatz, indem er den Hurribomber einführte, eine Variante des Hurricane mit harten Gelenken unter den Flügeln, die es ihm ermöglichten, 8x40lb Bomblets zu tragen. Die erste vollständige Staffel, die mit diesen Hurribombern in der Wüste ausgestattet war, war die No. 80 Squadron und nahm im November mit dem Start von CRUSADER den Betrieb auf. Das Geschwader zeigte das Potenzial des Jagdbombers, aber die Hurricane war nicht das richtige Flugzeug, da es an Kraft und damit Leistung fehlte, wenn sie mit externen Kampfmitteln belastet war.

Ende 1941 kam ein neuer Jagdflugzeugtyp im Mittelmeerraum an, die Curtiss P-40 Kittyhawk, ein weiteres Derivat der Curtiss P-40-Flugzeugzelle mit einigen Modifikationen. Obwohl der Kittyhawk aufgrund seiner mangelnden Leistung in der Höhe nie ein erstklassiger Luftüberlegenheitsjäger war, hatte er die Robustheit, um in einer anderen Rolle zu dienen, als hochfähiger Jagdbomber. Eine der ersten Staffeln, die den Kittyhawk Mk. Ia, Nr. 3 Geschwader R.A.A.F. wurde am 7. April 1942 zur Ausbildung zum Jagdbombergeschwader befohlen.

Fast von Anfang an bot der Kittyhawk der leichten Schlagkraft eine neue Fähigkeit, eine 500-Pfund-Bombe zu tragen, eine Last, die weder die Blenheim noch die Maryland tragen konnten. Alternativ trug es 2x250lb-Bomben längsseits unter dem Hauptrumpf. Für 40-Pfund-Bomben, wie sie beim Hurribomber verwendet wurden, wurden auch Hardpoints unter den Flügeln bereitgestellt, die jedoch anscheinend nicht verwendet wurden. In der Wüste mit Fahrzeugen und Männern, die das Zerstreuen übten, schränkten leichtere Bombengewichte das Schadenspotenzial eines Überfalls erheblich ein.

Bis August 1942 wurden daher neu eingeführte 500-Pfund-Bomben aus US-amerikanischer Produktion routinemäßig ins Ziel getragen, und ein Jahr später wurde das neueste Upgrade des Kittyhawk, die Mk. III, auch Warhawk genannt, hatte seine Kapazität erheblich gesteigert und konnte bis zu 6x250lb Bomben tragen, d.h. 50% mehr dieser Art als die Blenheim Mk. IV tragen konnte, indem man Hardpoints unter den Flügeln benutzte.

Dies bedeutete, dass ein Geschwader von 16 Jägern, das weniger als die Hälfte des fliegenden Personals beschäftigt und 1/3 weniger Triebwerkswartung benötigt, im Vergleich zu einem Geschwader von 12 Blenheims, jetzt 24.000 Pfund Kampfmittel in einem einzigen Schlag abfeuern konnte, das Doppelte verglichen mit den 12.000 Pfund, die eine Blenheim-Staffel liefern könnte. Es konnte dies auch schneller und genauer durch die Verwendung von Sturzkampftechniken tun und es hatte eine bessere Fähigkeit, sich zu verteidigen und / oder nach einem Bombenangriff Folgeangriffe durchzuführen.

Die Fähigkeit, große Stückzahlen dieser schnellen Jagdbomber schnell zusammenbauen zu können, zeigte sich eindrucksvoll, als 50 von ihnen Ende April 1943 einen italienischen Konvoi angriffen und den Zerstörer schnell versenkten Lampo. Sie wurde von P-40 Warhawk Jagdbombern der 79. Jagdgruppe der USAAF mit 86., 87. und 316. Jagdgeschwadern angegriffen und in tunesischen Gewässern versenkt, als ihre Eskorte von Regia Aeronautica Kampfflugzeuge war von der Zahl der Angreifer schlichtweg überfordert.

Dies war jedoch kein „entweder/oder“-Vorschlag, und sowohl die R.A.F. und die U.S.A.A.F. betrieb weiterhin eine große Anzahl leichter/mittlerer Bomber wie die B-25 Mitchell und die B-26 Marauder aus US-Produktion sowie die britische De Havilland Mosquito mit guten Ergebnissen.

Westliche Wüste, Libyen. 1. Juni 1942. Das amerikanische Bomberflugzeug Curtiss P-40 Kittyhawk, das sich bei den gegenwärtigen Wüstenoperationen als sehr erfolgreich erweist. Mit enormer Geschwindigkeit auf die feindlichen Kolonnen tauchend, feuert dieses Flugzeug seine Bomben auf niedriger Stufe ab und steigt schnell wieder auf, um seine ursprüngliche Rolle als Jäger wieder aufzunehmen. Kittyhawk-Bomber haben bereits einige Hundert feindliche Fahrzeuge ausgeschaltet oder schwer beschädigt. Dieses Flugzeug mit dem Codenamen GA-F der No. 112 Squadron RAF sitzt auf dem Flugplatz und zeigt Zähne, die auf den Rumpf gemalt sind, um den Kiefern und Zähnen eines Hais zu ähneln. AWM MED0445

Vorderansicht eines P40 Kittyhawk-Flugzeugs der 450 Squadron RAAF. Das Flugzeug trägt sechs 250-Pfund-Bomben. AWM P03372.011


Spielweise

Es ist schwierig, eine wirklich nützliche Rolle für den Blenheim Mk.IF zu finden, weil er in allen kritischen Aspekten so dramatisch benachteiligt ist.

  • Es ist groß, was bedeutet, dass es auch aus großer Entfernung leicht zu sehen und zu treffen ist. Beim Wenden zeigt es eine breite und verletzliche Grundrissform.
  • Es ist untermotorisiert und daher langsam, was bedeutet, dass es keinem feindlichen Flugzeug außer der Ju 52 entkommen kann, und seine Beschleunigung erweckt auch kein Vertrauen.
  • Da es untermotorisiert ist, hat es eine niedrige Steigrate und kann nicht längeres Manövrieren im Eingriff aushalten, ohne bei Überziehgeschwindigkeit festzustecken, in der es fast hilflos ist. Es ist völlig ungeeignet für Kämpfe in der Vertikalen (nach oben), weder für Kletterwettbewerbe noch für einfache Kunstflüge wie Looping oder Cuban-8.
  • Es hält einen langen Tauchgang nicht sehr gut aus und leidet unter einer Steifheit der Steuerung, die es praktisch unkontrollierbar macht, es sei denn, der Pilot nimmt das Gas zurück und verwendet die Trimmung ausgiebig.
  • Es rollt aufgrund seiner Größe und seines Gewichts überhaupt nicht gut, kann aber mit einigem Erfolg eine Schnapprolle ausführen.
  • Es dreht sich nicht sehr gut, außer in einem sehr engen Geschwindigkeitsbereich nahe der Stallgeschwindigkeit. Diese eingeschränkte Drehfähigkeit ist die einzige Rettung. Sie können jedoch nur für eine begrenzte Zeit hart drehen, bevor Sie neue Energie tanken müssen, indem Sie den Knüppeldruck verringern oder Höhe gegen Geschwindigkeit tauschen, da der Mk IF Energie schnell bis zur Hilflosigkeit abgibt, wenn er zu lange in einer Wohnung gehalten wird Dreh dich. Der Wenderadius kann durch den Einsatz von Kampfklappen etwas verbessert werden, allerdings zu einem hohen Energiepreis.
  • Seine Bombenlast ist die schwächste aller WWIIOL:BE-Flugzeuge und nur gut gegen ungepanzerte Ziele: Patrouillenboote, dicht gedrängte Infanterie, Lastwagen, Geschütze und offene Fahrzeuge.

Wenn Sie im Mk IF zum Kampf aufbrechen, müssen Sie sich über die Art Ihrer Mission im Klaren sein und inwieweit Sie sich auf passive oder aktive Unterstützung durch befreundete Streitkräfte verlassen können. Da die Mk IF eine so herausgeforderte Flugzeugzelle ist, neigen nur die allerbesten, die kühnsten oder die unwissendsten Piloten dazu, in ihr aufzusteigen. Für den vollendeten Jagdflieger stellt der Blenheim Mk IF das hässliche Entlein dar, das sich durch die Anmut seiner meisterhaften Steuerung in einen schönen Schwan verwandeln kann. Denn nichts ist so lohnenswert, als mit dem erbärmlichsten Flugzeug, das je konstruiert wurde, hinauszugehen und siegreich unversehrt zurückzukehren. Anfänger sollten sich jedoch vom Mk IF fernhalten, es sei denn, sie werden von einem Experten eingeladen, als ihr Luftschütze im Rückenturm zu dienen – was übrigens eine hervorragende Möglichkeit ist, gleichzeitig Rang und Erfahrung zu sammeln.

In der Rolle des Jagdbombers ist der Mk IF einigermaßen effektiv, wenn er zum Einsatz gebracht werden kann, bevor die feindliche Flugabwehr richtig aufgebaut wurde – oder wenn befreundete Jäger zur Stelle sind, um ihre Aufmerksamkeit auf sich zu ziehen. Eine einzelne 40-Pfund-Bombe, die genau platziert ist, kann jede Waffe oder jeden Lastwagen ausschalten, und die vier Belly-Pack-Kanonen eignen sich gut zum Beschuss. Durch die Zusammenarbeit mit befreundeten Jägern oder anderen Blenheims hat der Mk IF die Möglichkeit, einen feindlichen Spawnpunkt für eine begrenzte Zeit zu schließen – das heißt, bis die Munition aufgebraucht ist oder feindliche Luftwaffen eintreffen.

Wenn der Mk IF in ein Gebiet gebracht wird, in dem die Luftüberlegenheit ungewiss und die feindliche Fla-Präsenz signifikant ist, wird er am besten für schnelle Überraschungsangriffe aus sehr niedriger oder mittlerer Höhe eingesetzt – steigen Sie ein, steigen Sie aus und warten Sie nicht, um die Auswirkungen Ihres Angriffs.

Längere Aufenthalte im feindlichen Luftraum werden im Mk IF nicht empfohlen. Da sein gut sichtbares Profil Kämpfer wie Fliegen anzieht und wegen seiner geringen Geschwindigkeit und wenig inspirierenden Manövrierfähigkeit ist es im Kampf zwischen Kämpfern und Kämpfern lähmend benachteiligt. Seine einzige Chance liegt in Überraschungsangriffen aus überlegener Position und Höhe. Wenn Sie die Geduld haben, es auf eine solche Höhe zu bringen und mit List und Voraussicht zu manövrieren, können Sie einen einzigen Hochgeschwindigkeitsangriff ausführen, bevor Sie sich vollständig lösen müssen. Wenn Sie beabsichtigen, den Mk IF in der Luftüberlegenheitsrolle zu verwenden, stellen Sie sicher, dass Sie Ihre Bomben früh im Ausfall salven, da sie sich zu einer Menge unerwünschten Widerstands und Gewichtes summieren.

In einem verzweifelten Kampf, der bei diesem Flugzeug fast unvermeidlich ist, kann die Mk IF gegen die Bf 110 einigermaßen effektiv sein, solange diese sich auf einen horizontalen Wendekampf nahe der Stallgeschwindigkeit begibt. Der Mk IF kann sich in der Bf 110 drehen, aber nicht in Geschwindigkeit, Steigung oder Rollrate mit ihr mithalten. Ähnlich verhält es sich mit der Bf 109-E: Wenn der Bandit nahe und langsam gehalten werden kann, hat der Mk IF eine gewisse Chance, ein Überschwingen zu erzeugen, das nicht so schnell ist, dass der Bandit vor dem Mk . aus der Schussweite herausziehen kann WENN Pilot seine Waffen zur Geltung bringen kann. Aufgrund seines geringen Schub-Gewichts-Verhältnisses muss der Mk IF im Nahkampf oft Höhe gegen Geschwindigkeit eintauschen, d.h. niedrige Jojos verwenden, um frische Energie zu tanken. Der kluge Pilot vermeidet radikale Vertikalmanöver (aufwärts), da der Mk IF in der reinen Vertikale nicht sehr gut zurechtkommt und beim Umherfahren im umgekehrten Zustand, wie z das Limit.

Da die Blenheim Mk IF ein so schwieriges Flugzeug ist, werden Sie sich dabei maximale Angeberrechte verdienen Unterhaltungswert gibt es wenig zu vergleichen, und Sie können sogar ein paar einfache Kills erzielen, während der Feind von dem Schock und der Ehrfurcht eines solchen Spektakels erfasst wird.


Blenheim Mk ist über Singapur - Geschichte

Datum:11-JUN-1940
Zeit:05:40
Typ:Bristol Blenheim Mk I
Eigentümer und Betreiber:45 Squadron Royal Air Force (45 Sqn RAF)
Anmeldung: L8519
C/n / msn: OB-J
Todesopfer:Todesopfer: 3 / Insassen: 3
Andere Todesopfer:0
Flugzeugschaden: Abgeschrieben (nicht reparabel beschädigt)
Standort:Sidi Barrani, Gouvernement Matruh - Ägypten
Phase: Kampf
Natur:Militär
Abflughafen:LG-017, Flugplatz Fuka, Sidi Haneish, Ägypten
Sidi Barrani, Gouvernement Matruh, Ägypten
Narrativ:
Bristol Blenheim Mk.I L8519 (OB-J) 45 Squadron, RAF: Abgeschrieben (zerstört), wenn verloren (Failed To Return) von Kampfhandlungen über Libyen. Alle drei Besatzungsmitglieder vermisst, vermutlich getötet. Laut der offiziellen Akte des Luftfahrtministeriums zu dem Vorfall (Akte AIR 81/883): "Blenheim L8519 Absturz in Sidi Barrani, Libyen, 11. Juni 1940. Sergeant MC Thurlow, Sergeant BA Feldman und Aircraftman 1st Class H Robinson: Report of Deaths "

Von Flak getroffen, Feuer gefangen und Bruchlandung in Sidi Barrani, Libyen, nach dem Überfall auf El Adem. Alle drei Besatzungsmitglieder wurden als "im Einsatz getötet" gepostet. Einer von zwei 45 Squadron Blenheims, die an diesem Tag in diesem Kampfeinsatz verloren haben. (Der andere war L8476 - die sehen). Laut einer veröffentlichten italienischen Quelle (siehe Link #8)

„Darauf folgten acht Bristol Blenheim Mk.Is der 45 Squadron, die um 04:15 Uhr in Fuka starteten und den Flugplatz von El Adem (Codename T3) angriffen Die Aufklärung des Flugzeugs der 211 Squadron zeigte, dass es keine nennenswerten Ziele hatte.

Die britische Formation bestand aus acht 45 Squadron Blenheims, angeführt von Squadron Leader Dallamore (Blenheim Mk.I L8478), Flying Officer Williams (L8469), Sergeant Thurlow (L8519), Flight Lieutenant Troughton Smith (L8481), Pilot Officer Gibbs (L4923 .). ), Sergeant Bower (L8476), Flugoffizier Rixson (L8524) und Flugoffizier Finch (L8466).

Die britischen Piloten kehrten von El Adem (T3) zurück und behaupteten, sie hätten um 05:40 Uhr mit 40 lb, 20 lb und 4 lb Brandbomben angegriffen und auch in nachfolgenden Pässen mit Front- und Heckgeschützen beschossen. Obwohl keine feindlichen Flugzeuge angetroffen wurden, war die Bodenverteidigung sofort im Einsatz gewesen. Diese wurden als „nicht schwer“ beschrieben, und tatsächlich ist bekannt, dass die Italiener zu Beginn des Konflikts um die Verteidigung aller 35 Flugplätze von Cirenaica nur 17 ehemalige österreichische Schwarzlose 8-mm-Geschütze aus dem 1. Standardmunition und mit einer maximalen Reichweite von 600 Metern.

Später bereicherten weitere Details die Beschreibung dieses ersten Angriffs und berichteten, dass die zurückkehrenden Besatzungen behauptet hatten, die gesamte Mannschaft des italienischen Stützpunkts sei zur Parade versammelt, als hätte der kommandierende Offizier ein Signal von Marschall Italo Balbo (italienischer Kommandant - Chef) die Kriegserklärung ankündigt. Die Blenheims hatten zwei Hangars getroffen, die sie verbrannten, dann hatten sie die italienischen Flugzeuge, die wie in Friedenszeiten in Reihen geparkt und nicht zerstreut wurden, beschossen und bombardiert, wobei mehrere von ihnen zerstört wurden.

Drei Blenheims kehrten nicht zurück und zwei weitere wurden beschädigt. Blenheim Mk.I L8519 wurde während des Überfalls durch Flak/AAA beschädigt und landete bei Sidi Barrani, wo es in Flammen aufging und seine Besatzung tötete Sergeant Maurice Cresswell Thurlow (RAF Nr. 565808), Sergeant Bernard Alfred Feldman (RAF Nr. 747967) und Aircraftman 1. Klasse Henry Robinson (RAF Nr. 548048)

Besatzung von Blenheim L8519:
Sergeant (Beobachter) Bernard Alfred Feldman, RAFVR 747967, 23 Jahre, im Einsatz getötet 06.11.1940
Aircraftman 1st Class (Wireless Op./Air Gunner) Henry Robinson, RAF 548048, Alter im Einsatz 21 getötet, 11.06.1940
Sergeant (Pilot) Maurice C. Thurlow, RAF 565808, gefallen im Einsatz 06.11.1940,

Alle drei Todesopfer der Besatzung wurden auf dem Militär- und Kriegsdenkmalfriedhof von Alexandria (Chatby) in Ägypten begraben. Der gemeldete Absturzort von Sidi Barrani ist eine Stadt in Ägypten in der Nähe des Mittelmeers, etwa 95 km (59 Meilen) östlich der Grenze zu Libyen und etwa 240 km (150 Meilen) von Tobruk, Libyen, bei ungefähren Koordinaten: 31 36󉎯″N 25,55󉎨″E

HINWEIS: In den meisten Berichten heißt es, dass DREI 45 Squadron Blenheims nicht von diesem Überfall zurückkehren konnten (nicht zwei). Während dies in gewisser Hinsicht richtig ist, erlitt das dritte beteiligte Blenheim Mk.I (L8466) einen Triebwerksausfall über dem Ziel (möglicherweise von italienischem Feuer getroffen), das andere Triebwerk versagte nach 100 Meilen auf der Rückreise nach Osten und das Flugzeug machte eine Zwangslandung mit Rädern in der Nähe von Buq-Buq. Die Besatzung (Flying Officer A. Finch, Sergeant R. Dodsworth und Leading Aircraftman Fisher) wurde von der britischen Armee gerettet, während das Flugzeug später geborgen und repariert wurde. Es ist also zurückgekehrt. schließlich und auf einem "Queen Mary"-Trailer!


Blenheim Mk ist über Singapur - Geschichte

Bristol Blenheim Mk.1F L8372 Nr.29 Quadrat RAF Winter 1938-39

Mit der sich verschlechternden Weltlage wurden RAF-Jäger im September 1938 in Kriegsbemalung beordert. Von nun an sollten die Oberseiten braun/grün sein, während die Unterseiten auf der Mittellinie schwarz und weiß geteilt wurden (die Idee der schwarz-weißen Unterseite war, den Flugzeugen zu helfen bei bewölktem Himmel). Zusätzlich wurden die Ronden auf den Rumpf- und Flügeloberseiten auf rot/weiß geändert. YB-L zeigt all diese Veränderungen und stammt vermutlich aus der Zeit zwischen November 1938 und Mai 1939.

Bristol Blenheim Mk.II BL-155 Finnische Luftwaffe Frühling-Sommer 1944

Mit dem Eintritt der Blenheim in den RAF-Dienst versuchte Bristol, das Design in andere Nationen zu exportieren. Das erste war Finnland. Finnland erhielt 1938 zwölf Mk.Is und erwarb dann das Recht, ihre eigenen in Lizenz zu bauen. Die in Finnland gebauten Blenheims unterschieden sich von ihren in Großbritannien gebauten Vorgängern durch einen ausgebauchten Bombenschacht, um eine größere Vielfalt von Bomben aufzunehmen, eine 7,7-mm-Kanone in jedem Flügel (im Gegensatz zu nur einer im Backbordflügel), ein verstärktes Fahrwerk und eine um 3 Zoll verringerte Spannweite aufgrund von internen Strukturänderungen. Gespräche mit Robert Karr lassen mich glauben, dass diese in Finnland gebauten Flugzeuge als Mk.II bezeichnet wurden. Früher dachte man, dass der Mk.II ein einziges britisches Exemplar sei, das nicht weiterverfolgt wurde, jedoch erwähnte Robert ein Bristol-Dokument, das die finnischen Exemplare als Mk.IIs bezeichnete. . . .daher glaube ich, dass es sich um die in Lizenz gebauten Flugzeuge handelt.

BL-155 ist ein typisches Blenheim aus der finnischen Staatsflugzeugfabrik und wird hier im späten Frühjahr-Frühsommer 1944 gesehen. Die Oberfläche ist in olivgrün und schwarzgrün und unten RLM 65 hellblau (als die Finnen die Dornier . kauften). Do17 erwarben sie auch Bestände an deutscher Farbe). Die Serie ist schwarz. . außer wo es über schwarz geht, dort ist es grün. Gelbe Theatermarkierungen werden ebenfalls getragen.

Bristol Blenheim Mk.I Türkische Luftwaffe 1938

Ein weiteres Land, das den Blenheim gekauft hat, war die Türkei. Die 30 türkischen Mk.Is wurden in grüner Oberseite und hellblauer Unterseite ausgeführt.

Blenheim Mk. IV V6028 geflogen von W/Cdr 'Hughie' Edwards von Nr. 105 Sqn RAF. Edwards wurde für einen Überfall auf Bremen am 4. Juli 1941 das Victoria-Kreuz verliehen. Beendet in den Standard RAF-Farben von dunkler Erde/Dunkelgrün über Himmel.

Ein unbekannter Blenheim Mk. IV der Freien französischen Luftwaffe, die im Februar 1942 in der Westlichen Wüste operiert. Gezeigt in dunkler Erde/Hellbraun über azurblauen Unterseiten.


Blenheim Mk I: WOP/AG Sitz

Mein Cousin dritten Grades war Pilot Officer Arthur Charles Geary, DFC, ein Funker/Luftschütze mit 211 Squadron auf der Blenheim Mk I. Ich bin dabei, einen kurzen Artikel über seine Karriere zu schreiben, der leider kurz war, bevor er überhaupt war in der Lage, seinen DFC zu erhalten, starb er bei dem berüchtigten Überfall am Ostersonntag am 13. April 1941. Er gehörte zu den führenden Blenheim-Angriffsbewegungen deutscher Truppen in der Monastir-Lücke in Nordgriechenland. Alle sechs der Formation wurden von Bf 109 zerstört und nur zwei der achtzehn Besatzungsmitglieder überlebten.
Meine Frage ist, wo die WOP/AG eigentlich saß. Auf dem Cutaway von Mike Badrocke:
https://sobchak.wordpress.com/tag/cutaways/
der Sitz des Schützen ist angezeigt, aber hat er ihn besetzt (vielleicht geschwenkt?), um auf das Funkgerät zuzugreifen? Oder hatte er einen anderen Sitz für seine WOP-Aufgaben? Wo war tatsächlich das Radio und was wäre die Ausrüstung?
Außerdem ist der Turm auf demselben Cutaway mit einem einzelnen 303 Browning ausgestattet. Aber Wikipedia sagt, dass es im Mark I ein 303 Vickers war.
Danke, wenn Sie helfen können.

Ich denke, der WOP/AG-Titel Ihres Verwandten könnte für andere Flugzeuge gelten, da sich die Funkausrüstung neben dem Navigator befand? Der Turm wurde mit einem einzigen .303 Browning angetrieben, der die frühen Vickers ersetzte. Es scheint einen röhrenförmigen Rahmen zu haben, der so montiert ist, dass er sich mit dem Turm dreht und den Sitz mit einer Fußstütze aus alten Erinnerungen trägt. Ich denke, der Lancaster Mid-Upper hatte eine ähnliche Anordnung. Aus der Zeichnung könnte man meinen, dass der Schütze aufstand, um zu operieren, aber die Blenheim war unglaublich eng, um die Frontfläche zu reduzieren und an Geschwindigkeit zu gewinnen, und der Kopf und die Schultern des Schützen wären in der Haube oben gewesen.

Vor vielen Jahren stellte mein ehemaliger Armee-Verwandter Jim ein Heft zur Vereinsgeschichte zusammen und bat mich, die Erinnerungen eines ehemaligen RAF-Navigators zu überprüfen. Er hatte das noch nie zuvor erzählt und Jim erzählt, dass es alte Erinnerungen geweckt hatte, die er beunruhigend, aber kathartisch fand. Er starb wenige Wochen später.

Soweit ich mich an seine Geschichte erinnere, waren zwei Flugzeuge, die von seinem Blenheim-Geschwader übrig geblieben waren, unterwegs, um die einfallenden Deutschen anzugreifen, aber niemand wusste, wo sich diese Truppen befanden. Er versuchte, die neuesten Informationen zu erhalten, aber das Radio funktionierte nicht wie üblich, es hat nie funktioniert. Unter dem Navigator befand sich ein zweites Maschinengewehr, das achtern abfeuerte und durch einen Spiegel anvisiert wurde. Er fragte sich, wie jemand, geschweige denn er selbst, irgend etwas mit »diesem elenden Gerät« treffen konnte, als es einen furchtbaren Krach gab und die Backbordmaschine Feuer fing, dicht gefolgt von der Steuerbordmaschine. Sie wurden von Me109 angegriffen.

Der Pilot gab den Befehl zum Ausballen, er und der Richtschütze flüchteten über Dachluken. Der Navigator zog einen Hebel, und sein Sitz, sein Tisch und »dieses elende Maschinengewehr« fielen durch eine Öffnung im Boden heraus. Alle drei Besatzungsmitglieder landeten mit leichten Verletzungen und wurden von griechischen Kommunisten geschützt, wurden aber nach einigen Tagen von Sympathisanten der Regierung verraten und verbrachten den Rest des Krieges in Gefangenschaft. Er war einer von sieben Überlebenden von 58 seiner Kameraden, die in den Krieg gezogen waren. Hoffe das hilft, tut mir leid, ich kann mich nicht mehr erinnern.


DIE KIT-BOX

Hervorragende Detailgenauigkeit und Genauigkeit kennzeichnen die jüngsten Veröffentlichungen von Airfix, insbesondere die in ihrer 1:48-Kollektion. Wie Sie in diesem Update lesen werden, ist ihr neues Blenheim sicherlich nicht anders…

Die Bristol Blenheim ist wohl eines der bedeutendsten Flugzeuge der Zwischenkriegszeit und kann ihre Abstammung auf ein privat finanziertes Unternehmen und die Entschlossenheit zurückführen, Großbritannien an die Spitze der Luftfahrtwelt zu stellen. Frustriert über eine Reihe von Luftfahrtrekorden ausländischer Hersteller, lud Lord Rothermere, Eigentümer der Daily Mail Newspaper und aufmerksamer Beobachter der Luftfahrtszene, die führenden britischen Flugzeughersteller ein, etwas gegen die Situation zu unternehmen. Entschlossen, den Geschwindigkeitsweltrekord für zivile Flugzeuge für Großbritannien zu erreichen, bot er an, die Entwicklung eines Flugzeugs zu finanzieren, das dieses Kunststück erreichen kann, was schließlich dazu führte, dass der Bristol Typ 142 in die Luft ging. Dieses schlanke, zweimotorige Design war sowohl schön anzusehen als auch extrem schnell in der Luft und schaffte es leicht, einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord für ein ziviles Passagierflugzeug zu brechen. Das neue Bristol-Design setzte eine neue Marke von 307 Meilen pro Stunde und gab Lord Rothermere das, worauf er sich verzweifelt gehofft hatte, und er taufte das spektakuläre neue Flugzeug "Britain First".
Die Bristol Blenheim und ihre tapferen Besatzungen, die zu Beginn des Zweiten Weltkriegs weit verbreitet bei der Royal Air Force im Einsatz waren, wurden in den folgenden Monaten aufgefordert, eine schwere Bürde zu tragen wurde gegen Deutschland erklärt. Dem Namen „Britain First“ gerecht, den Lord Rothermere seinem spektakulären Ziviltransporter Bristol Typ 142 und Inspiration für die Blenheim verlieh, gingen diese Flugzeuge in den Kampf, um Großbritanniens Trotz und Entschlossenheit zu zeigen, in diesem zweiten globalen Konflikt zu bestehen. Bezeichnenderweise nahm das Tempo der Luftfahrtentwicklung in den 1930er Jahren weiter zu, und obwohl die Blenheim bei ihrem ersten Einsatz bei der RAF ein bahnbrechendes Flugzeugdesign war, wurde sie schnell von der neuesten Generation schneller Eindeckerjäger übertroffen. Mit relativ leichter Defensivbewaffnung und belastet mit der Kriegsausrüstung erlitten tapfere Blenheim-Besatzungen vor allem in den ersten Monaten des Zweiten Weltkriegs schreckliche Verluste durch die Luftwaffe. (Luftfix)

Im Kleinen
Obwohl die Blenheim von den glamouröseren Jägern überschattet wird, ist sie ein wichtiger Teil der Geschichte der RAF und daher ist ihre Aufnahme in die 1:48-Reichweite von Airfix mehr als willkommen. Though we have already seen both the Mk.I and Mk.IV variants appearing within their 1:72 collection, seeing it in this larger scale with the heightened levels of detail that 1:48 can offer, is as pleasing as it is impressive, now that the kit is finally to hand.
Comprising 216 finely-moulded plastic parts, this new kit replicates the blunt-nosed Mk.1F heavy fighter, with its underfuselage machine gun palette and single-gun upper turret. Decals are supplied for two different aircraft, one in standard night colours of Dark Earth, Dark Green and black and the second in overall matt black. The choices are as follows:

  • Bristol Blenheim Mk.1F – No. 23 Squadron, Royal Air Force Wittering, Cambridgeshire, England, February 1940 (this scheme is currently applied to G-BPIV flying with the Aircraft Restoration Company, Duxford)
  • Bristol Blenheim Mk.1F – No. 54 Operational Training Unit, Royal Air Force Church Fenton, North Yorkshire, England, December 1940.

From the moment you open the kit’s box, you become aware that Airfix have taken considerable trouble to create as detailed a replica as possible. From the superbly appointed cockpit, through the complex undercarriage and on to the two complete engines and their delicate cowlings, you know that from the box this will be a superb replica of this important aircraft add detail and it will be a show-stopper.
First stop on the journey is the cockpit. Detail within this part of the model is superb and I can see very little that could, or should be added, other than seat straps. Of course with all of that glazing to peer through everything will be on show, so careful construction and painting will almost be mandatory if the illusion of realism is to be maintained. Though the kit offers raised details throughout, the instruments are further embellished with decal faces which is a nice touch. Though a single pilot figure is included, there is no gunner which is more than understandable given the difficulty that that would pose trying to either squeeze him around the detail in the turret, or design him to part of it from the ground up. Detail within the turret incidentally is every bit as fine as the cockpit and thanks to the ultra-clear glazing, is all on show.


Moving on, the undercarriage and wings are our next stop. Options here too, with raised or lowered gear legs the former being used in conjunction with the pilot figure and a separately available display stand. The undercarriage units are once again very impressive and though comprising a large number of delicately moulded parts, appear to be easy to assembly to create a faithful recreation of the Blenheim’s legs and wheels. One thing worth pointing out here is that the gear will need too be painted and assembled before they are mounted within the wings, so that will demand a degree of head-scratching and forward planning when it comes to final painting and masking. Forewarned…

“In combination all of these features helps to not only create a wonderfully realistic surface finish, but also illustrates the lengths that Airfix are going to, to push the boundaries and the quality of the kits that they manufacture.”

With the undercarriage and cockpit dealt with the airframe comes together quickly, familiar fuselage and wing halves being used to create the type’s distinctive shape. As with many kits from this stable, the wings, tail and tailplanes are embellished with separate control surfaces that allow a degree of flexibility when it comes to final set-up and display. Add to that the chance to drop the flaps and open up the cowlings and cockpit, and the possibilities available from this kit are plain to see.
Across the board the surface detail is as fine and delicate as I have yet seen from Airfix. Incised panel lines hold hands with both incised and raised rivets, the latter only apparent as you run your fingers over the surface of the plastic. Similarly, the fabric flying surfaces are sensational being more than a match for the heights that Airfix reached with the geodetic structure in their recently released Wellington. In combination all of these features helps to not only create a wonderfully realistic surface finish, but also illustrates the lengths that Airfix are going to, to push the boundaries and the quality of the kits that they manufacture.
The final major areas of interest are the engines. Airfix has once again taken the time to model these as completely as possible, the depiction of the aircraft Bristol Mercury powerplants being superb and the perfect basis for superdetailed replicas that can be displayed with the cowlings open. Once again, assembly looks to be straightforward and though you need to carry out the work twice, a fun part of the model that will repay your time with two of the best engines yet seen in this scale from this brand.
The remainder of the build deals with the smaller features, underfuselage gun pack, undercarriage doors and then finally, the glazing. The clear parts in this kit are wonderfully realised, but they will take some care to assemble cleanly. With the main glazing being split vertically, I can see much gnashing of teeth, the need to paint the glazing and apply and adhesive carefully being of paramount importance. I’m assuming here that the fit will be almost perfect, but even so, inert adhesives such as PVA may well be the most sensible route to take to ensure that nothing is damaged during this most critical of assembly stages…

FINAL VERDICT
This is a very fine kit, simple as that. When announced and the CAD files started to roll in, the prospect of a highly-detailed replica became more than apparent now that we have kit to hand, that promise has been fully realised. Modellers will find that this is an engrossing project that will result in a stunning replica of this important aircraft — just how stunning, will be seen in a future issue of Model Airplane International.
Thanks to Airfix for the review sample looked at in this feature.


Blenheim

The sunny town of Blenheim is an ideal base for those who want to explore the local wine and food culture. Bike around the vineyards or catch a tour.

Blenheim, Marlborough

Blenheim, Marlborough

Winery, Marlborough

Blenheim, Marlborough

Blenheim is situated in the heart of wine-growing Marlborough. It is one of the sunniest towns in New Zealand, with an estimated average of 2,438 hours of sunshine a year. Mountains frame the area and trap the summer heat (temperatures over 30°C are quite normal in February and March).

In and around Blenheim you’ll find an array of cafes, restaurants, wineries, bars, shops, artisan food outlets and golf courses along with popular walkways along the Taylor River Reserve.

The Marlborough Farmers market is a must-do buy direct from local growers and producers in a lovely market setting at New Zealand’s original Farmers’ Market.

A short drive or bike ride will take you to the world-class Omaka Aviation Heritage centre (opens in new window) , where World War I history comes to life thanks to the talents of the team behind Der Herr der Ringe. Discover the world-renowned WWI and WWII exhibit at Omaka Aviation Heritage Centre where aircrafts are bought to life in a theatrical manner featuring Peter Jackson’s own rare collection of historical aircraft and memorabilia.

There are more than 30 wineries within driving distance of the town, and most of them welcome visitors for sampling sessions and cellar door sales. Character accommodation is a Blenheim speciality.


Blenheim GB 21 Sqn

The Bristol Blenheim was conceived as a high speed passenger aircraft, but became a light bomber and entered service with the RAF in 1937. It was very successful and several countries bought and operated it.

By the start of WW2 it was considered obeselete, but lacking a replacement, many squadrons continued to fly the Blenheim, and heavy losses were suffered, especially in the Battle of Britain.

The Blenheim was converted into a fighter, night fighter and ground attack aircraft. It was armed with 2 x 7.7mm machine guns, and could also carry 1200lb of bombs.

This example is a Blenheim Mk I of 21 Squadron RAF 1939.

also need to change sqd markings -
should be JP not UP
UP = 605 RAuxAF Sqd

Some Blenheims that operated with 21 RAF sqd include -

L8732 - Marked S operated with Sqd from 11 Sept 1939 through to 17 June 1940.

L8734 - Unknown markings operated with Sqd 11 Sept 1939 through to 25 May 1940 - FTR from Ops.

L8735 Marked as C operated with the Sqd from 16 Sept 1939 through to May 1940 - FTR from Ops.

L8737 Marked as F operated with Sqd from 16 Sept 1939 through to 11 Nov 1940 - SOC due to 'battle damage'.

L8738 unknown Markings Operated with Sqd from 16 Sept 1939 through to 14 May 1940 - FTR from Ops.

L8739 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 12 May 1940 - FTR from Ops.

L8742 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 31 May 1940 - FTR from Ops.

L8743 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 11 June 1940 - FTR from Ops.

L8744 Unknown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 28 May 1940 - FTR from Ops.

L8745 Unkown Markings Operated with Sqd from 17 Sept 1939 through to 1 Nov 1940.

L8746 Unknown Markings Operated with Sqd from 22 Sept 1939 through to 11 June 1940 - FTR from Ops.

L8758 Marked as B Operated with Sqd from 6 Nov 1939 through to 3 May 1941 - FTR from Ops.

L8872 Marked as X Operated with Sqd from 1 April 1940 through to 9 July 1940 - FTR from Ops.

L9023 Unknown Markings Operated with Sqd from 11 Jan 1940 through to 8 June 1940 - FTR from Ops.

L9029 Marked as H Operated with Sqd from 24 Feb 1940 through to 16 Sept 1941.

L9269 Unknown Markings Operated with Sqd from 11 April 1940 through to 13 June 1940 - FTR from Ops.

N3618 Unknown Markings Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 4 March 1941.

N3619 Marked as K Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 19 July 1940 - FTR from Ops.

P6886 Unknown Markings Operated with Sqd from 16 Oct 1939 through to 29 May 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

P6890 Unknown Markings Operated with Sqd from 16 Oct 1939 through to 27 May 1940 SOC

P6954 Unknown Markings Operated with Sqd from 18 Jan 1941 through to 28 Jul 1941 SOC due to 'Battle Damage'.

R3674 Unknown Markings Operated with Sqd from 27 May 1940 though to 11 June 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3675 Marked as A Operated with Sqd from 27 May 1940 through to 14 Aug 1941.

R3676 Unknown Markings Operated with Sqd from 31 May 1940 through to 12 June 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3687 Marked as N Operated with Sqd From 2 June 1940 through to 16 Nov 1940 - crashed and burnt out.

R3742 Unknown Markings Operated with Sqd from 8 June 1940 through to 14 June 1940 (LESS THEN 7 DAYS!!) - FTR from Ops.

R3760 Marked as R Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 8 Nov 1940.

R3820 Marked as J Operated with Sqd from 9 June 1940 through to 23 July 1940 - SOC due to 'Battle Damage'.

R3872 Unknown Markings Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 29 July 1940.

R3875 Unknown Markings Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 19 Aug 1941.

R3876 Marked as Q Operated with Sqd from 13 June 1940 through to 9 July 1940 - FTR from Ops.

R3900 Marked as G Operated with Sqd from 14 June 1940 through to 31 March 1941 - FTR from Ops.

21 RAF Sqd had their Pre War Blenheims Marked as JP after Sept 1939 they were marked as YH.

Add Op Details for Sqd Blenheim Period Only -

Entered 2 RAF Group RAF Bomber Command on 1 Aug 1936 based at RAF Abbotsinch and left 2 Group on 6 Oct 1936.

Mobilised as part of 2 Group 27 Sept 1938 based at RAF Eastchurch - after Munich left Group once more.

Rejoined Group 1 Jan 1939 at RAF Eastchurch and moved to RAF Watton on 2 March 1939.
Scattered as per SOP RAF Orders around RAF Sealand area on 3 Sept 1939.

Sent to RAF Netheravon 18 Sept 1939 and RAF Bassingbourn on 19 Sept 1939, then recalled and reassembled at RAF Watton on 25 Sept 1939.
Dispersed to RAF Bassingbourn on 30 Sept 1939 and returned to RAF Watton on 2 Oct 1939.
Dispersed again to RAF Bassigbourn on 18 Oct 1939 and again returned to RAF Watton on 20 Oct 1939.

Detached from RAF Watton to RAF Horsham on 11 Dec 1939 and at this point have not flown any operations against enemy yet.

After RAF Horsham sent to RAF Bodney where arived April 1940 and operations are first flown from there.
On 26 June 1940 19 Aircrews fly their Blenheim MK IVs to the Airfield in Scotland RAF Lossiemouth to commence RAF Coastal Command Detachment there.
Surviving Aircrews return to 2 Group over period of 29/30 Oct 1940 whereupon they are based back at RAF Watton.

Operated from RAF Watton until 27 May 1941, then commenced move to RAF Lossiemouth and commenced operations as of 30 May 1941 undertaking another RAF Coastal Command Detachment.
Started return move back to 2 Group and RAF Watton on 14 June 1941 and resumed ops from there as of 16 June 1941.

Small Sqd Detachment sent to join RAF Middle East based at Luqa in Malta in May 1941 operating independently of main sqd.

Detached to RAF Manston and RAF Fighter Command 17 July 1941 through to 25 July 1941 for 'Circus' Daylight Operations before returning back to RAF Watton.

On 5 Sept 1941 once more detached to RAF Coastal Command to operate from RAF Lossiemouth, with move to new base completed by 9 Sept 1941.
Returned back to 2 Group and RAF Watton on 20 Sept 1941.

Moved Overseas to join up with Detachment already operating out of Luqa in Malta, sqd ariving there in late Dec 1941.
Sqd Departed Malta bound for DAF (Desert AF) Service in North Africa on 21 Feb 1942.

Disbanded 14 March 1942 North Africa.

Reformed UK in 2 RAF Group RAF Bomber Command on 14 March 1942 at RAF Bodney.

Blenheim MK Is Operated by Sqd

28 Sept 1938 based at RAF Eastchurch
17 MK I Blenheims
S/N L1268 - L1282 and L1347 and L1349

3 Sept 1939 based at Various RAF Airfields due to RAF 'Scatter order' being given (see above).

MK I
K7156, L1345, L1347, L1350, L1351, L1352, L1353, L1354, L1355, L1359, L1362, L1363, L1365, L1366, L1367, L1369, L1370, L1441, L1442, L8377, L8379, L8437, L8438 and L8439.

30 Aug 1940
Based at RAF Lossiemouth
MK IV and MK I
20 Blenheims
MK I
L1441
MK IV
L8737, L8745, L8758, L9029, N3564, N3538, N3584, N3618,
P6954, R3636, R3675, R3687, R3755, R3758, R3760, R3761, R3875, R3900 and T1878.

April 1941
Based at RAF Watton
22 Blenheims including 1 MK I for Training Purposes only.
MK I
L1441
MK IV
L8758, N3538, N3584, P6954, R2784, R3599, R3758, R3761,
R3875, T1814, T1878, V5580, V5825, V5853, V5874, V6025, V6029, V6031, V6073, V6075 and Z5875.

12. Februar 1942
reduced due to moves etc
Blenheim MK IV
V5503, V6028, V6178, Z7427 and Z9812.

THAT SHOULD GIVE YOU ENOUGH TO GET THE RIGHT SN NUMBERS FOR YOUR OTHERWISE EXCELLENT PROFILE.
LET ME KNOW IF I CAN HELP MORE.
INFO IS FROM
2 RAF Group
A Comprehensive History 1936-1945
by
Michael JF Bowyer


Blenheim bristol

Bristol Blenheim byl britský dvoumotorový letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenheim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno) It's also opposite to Bristol Bus Station, so getting round the city is easy. Why choose Blenheim Court? Feel part of the buzz of the city - vibrant Stokes Croft is minutes away, where indie shops, eateries, galleries and clubs thrive. You're right by the mainstream shopping and leisure districts too - great for part-time work opportunities Bristol Blenheim Mk.IV bombardovací letoun DD.MM.1939-DD.MM.1944 séri

Mit dem Blenheim, Bristol further refined the 603, in particular modernising the mechanicals of the car through the introduction of multi-port fuel injection, which improved both performance and fuel consumption. Turbocharging was no longer available, but the Blenheim Series 1 still had the same level of performance as the Brigand The Bristol Blenheim was a light bomber used by the Royal Air Force during the opening years of World War II.One of the first modern bombers in the RAF's inventory, it conducted the first British air attacks of the conflict, but soon proved highly vulnerable to German fighters Today's business environment is complex, fast-moving and highly competitive. To make the most of your opportunity, as business owners and directors you need accounting partners who are pro-active, experienced and dependable Bristol Blenheim mkI. The Bristol Blenheim was originally designed as an executive transport. The nose of the mark I was redesigned on later marks due the distance the wind screen was from the pilots head meant that it was difficult to see out unless the wind screen was absolutely clean

BRISTOL BLENHEIM MK. IF, 1/48 AIRFIX, NÁHLED DO KRABIČKY. Publikováno 26.11.2018, autor: Redakce. Jako první budou Britové mít v nejbližších dnech možnost pořídit si novinku od firmy Airfix - čtvrtkový model Bristolu Blenheim Mk.IF. Po dvou vydaných dvaasedmdesátinách Airfix potěšil i příznivce měřítka 1/48 The Bristol Blenheim was a British light bomber aircraft designed and built by the Bristol Aeroplane Company that was used extensively in the early days of the Second World War.. It was adapted as an interim long-range and night fighter, pending the availability of the Beaufighter.It was one of the first British aircraft to have all-metal stressed-skin construction, to utilise retractable. The Bristol Blenheim was a British twin-engine long-range light bomber/reconnaissance aircraft used extensively by the Royal Air Force during the early stages of the Second World War. The Blenheim was originally conceived as a civil twin-engine light transport aircraft by Frank Barnwell, Chief Designer at the Bristol Aeroplane Company

  1. utes. And with the main bus station across the road, UWE is easily accessible too
  2. Airfix - Bristol Blenheim Mk.IF, Classic Kit A09186, 1/48 Skladem (5 ks) Značka: Airfix 1 259,01 K
  3. Most of the Blenheim Bristol bombers were serving in the Middle and Far East, home squadrons of the RAF having already begun to re-equip with the Mk IV. A revised asymmetric nose was adopted for production in the speedy Mk IV, which later acquired a fighter gun pack (IVF) or a manual rear-firing chin gun (IVL), finally having a two-gun chin turret
  4. 1994 Blenheim development car. In running order but would benefit from full under body inspection and a general check over. The Blenheim was developed from the preceeding model, the Bristol 603 and had a 4 speed automatic gearbox as standard, and full engine management including emission controls
  5. Video and Audio content is Copyright © 2017 Malcolm Auld This video and audio material may not be used in any form without written permission. Please help to..

Blenheim Court - Accommodation UWE Bristol

  1. Bristol Blenheim Mk1 The Bristol Blenheim is a truly unique aircraft and was a milestone in the history of British aviation as the first stressed skin aeroplane accepted by the RAF. It bore the brunt of the early war bombing effort and its crews paid a heavy price defending the nation, Winston Churchill paid homage to their bravery comparing.
  2. The aims of the Blenheim Society are: To record the history of Blenheim aircraft and crews in RAF service.• To raise funds and offer expertise to assist in restoring to flying condition the Blenheim (Duxford) Limited's Bristol Blenheim.• To arrange reunions and other events for Blenheim veterans and others with a common interest
  3. Blenheim Duxford Ltd., was formed and took over the responsibility for the aircraft, and it was decided to repair the aircraft representing a Mk IF, L6739 YP-Q, of 23 Squadron, using the nose rescued by Ralph Nelson. Ralph Nelson (a Bristol employee) and the Blenheim Mk I nose which he converted into an electric car
  4. Before joining Blenheims, she worked in a variety of marketing roles, giving her a wide range of experience in the area. Her current position sees her having responsibility for HR and our Bristol office, while also taking care of the company's marketing and online activity
  5. Bristol Blenheim Image Gallery : A plan had been developed in 1938 which would have seen 50 Blenheim IV aircraft produced in Australia for the RAAF and the A8 series of serials was allotted for this purpose. Shortly thereafter, the Australian Government invited a British Air Mission to discuss the defence needs of Australia and Singapore..

Bristol Blenheim Mk

  • The demise of the Blenheim series in 2009 brought the story of Bristol Cars to a temporary pause, although it is hard not to feel that the momentum behind the ideal of producing practical, hand-made luxury conveyances that could be endlessly improved and repaired (rather than thrown away) died with Tony Crook
  • Bristol Blenheim (603 S4) Bristol Blenheim je model od roku 1994. Délka: 4,87 m Šířka: 1,765 m Výška: 1,441 m Rozvor nápra: 2,89 m Hmotnost: 1784 kg 0-60 mph: 6,1 s Cena: 4.461.583 Kč Odkazy Literatura. Christopher Balfour: Bristol Cars. A very British story, 2009.
  • BRISTOLBLENHEIM The Yugoslav Story Operational record 1937 - 1958 Aleksandar M. Ognjević Beograd, 2014. Tvrd povez, veliki format 22cm x 29cm Engleski jezik, 160 strana Bogato ilustrovano 223 fotografije 32 kolor crteža avion

ARCo's Blenheim is one of the rarest historic aircraft flying in the world - the sole surviving airworthy example of an historically important aeroplane, and a unique Mk.I variant no less - and the level of care and maintenance afforded to the aircraft and its two rare Bristol Mercury XX engines is commensurate to its rarity The Bristol Blenheim is a truly unique aircraft and was a milestone in the history of British aviation as the first stressed skin aeroplane accepted by the RAF. It bore the brunt of the early war bombing effort and its crews paid a heavy price defending the nation, Winston Churchill paid homage to their bravery comparing them to the 'Charge. Bristol Blenheim Mk IF heavy fighters. Soon after this picture was taken they acquired the world's first airborne radar and operated mainly at night. Blenheim night fighter of Max Aitken, commander of RAF No 68 squadron, like early 1941 The Bristol Blenheim Mk.I is a truly unique British aircraft. As a type the aircrafts history is long and formative and an important milestone in the history of British aviation. Designed as a small airliner in the early 1930s by Frank Barnwell, Chief Designer of the Bristol Aircraft Company, it was funded by Lord Rothermere who named it. Blenheim Scouts Welcome to the Blenheim Scout Group website, we hope you like our new look and you are able to find the information you are looking for. As a Scout Group we offer a wide, exciting and varied program of activities and training at national qualification standards to all ages and abilities both within the group and the local.

The Bristol Blenheim was introduced to the UK market in September 1993, replacing both previous models, the Brigand and Britannia. Significant upgrades included fuel injection,full computer controlled engine management, and a four speed automatic gearbox. This example shows a mileage (to be confirmed) of 75400 and has. The Bristol Blenheim originally was constructed as a private venture. The Bristol Aeroplane Company in 1934 was ordered to construct a high speed six to eight seater twin engined aircraft by a Lord Rothermere as a civil aircraft. It was a low wing all metal monoplane and in 1935 it managed 307mph at 14,000 feet, had excellent flying. Bristol Blenheim byl britský letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenhleim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno) Bristol Blenheim Bomber. Blenhiem Bombers Mks l and lV - RAF Church Fenton The Bristol Blenheim was a versatile fighter or bomber depending on its configuration.When it was introduced it was faster than the RAF's fighters, but by 1941 was obsolete and suffering severe losses. It had a crew of 3 pilot, observer (who navigated and dropped the bombs), and gunner / wireless operator

Bristol Type 603 - Wikipedi

A rare color image of a Finnish Air Force Blenheim Mk.I coming in for a landing on Luonetjärvi Airfield, March 1944. (photo via Wikipedia) The world's only surviving complete, British-built Bristol Blenheim Mk.IV at the Central Finish Aviation Museum - note how different the forward fuselage of the Mk.IV is to the Mk.I. (photo via Wikipedia The Blenheim Mk.IV was introduced as an upgraded model and featured 2 x Bristol Mercury XV radial piston engines of 905 horsepower each as well as the definitive lengthened, stepped nose section. The 7.7mm machine gun in the port side wing was retained but two 7.7mm machine guns now adorned the dorsal turret Bristol Blenheim byl britský letoun původně sestrojený jako lehký bombardér, za druhé světové války však užíván i jako noční stíhací a bitevní (v modifikaci Blenheim IF a Blenhleim IVF menší množství letounů bylo pro tuto službu dodatečně modifikováno). Počátky vývoje letadla Bristol Blenheim spadají do roku 1934

Bristol Blenheim in World War II - ThoughtC

Bristol Blenheim Mk.IF / 1:48 / Velká Británie / Druhá světová válka / Vojenské / Letadla / Plastikové modely Bristol Blenheim III: Projected variant of Bristol Blenheim I with Bristol Blenheim Mk IV long nose but without extra fuel tankage of Mk IV. Bristol Blenheim IV: Contracts for 312 with Bristol in 1937-38, plus 750 built by Avro at Chadderton and 2,060 by Rootes Securities at Speke and Blythe Bridge. Two 920 hp Mercury XV engines

. Varianty modelu Bristol Blenheim Bristol Blenheim | Limuzína (1998 - X72-203 Bristol Blenheim Mk I/Mk If/Mk IV Part 2 X72-215 Bristol Blenheim and Bolingbroke Mk IV/Mk IVf RAF and Overseas Operators Buy loads and build them, as you will not regret it - I didn't! Shopping Cart. items: 0 total: £0.00. Cart. currency. Secure Online Shopping

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  1. Aircraft of Fighter Command on display for the press at Grangemouth in Scotland, 25 April 1941. In the foreground is a Hawker Hurricane Mk I of No. 315 (Polish) Squadron in the background a Bristol Blenheim M H9179.jpg 2,452 × 1,772 1,023 K
  2. Bristol Fairchild Bolingbroke IV-T (10001) [@ RAF Hendon] The final British built version of the Blenheim was the Bristol Mercury XV or XXV radial powered Mk V, of which 942 were produced during 1942, mostly the VD tropical version for service in North Africa
  3. 1:72 Bristol Blenheim Mk.IV - Bristol Blenheim byl britský lehký dvoumotorový bombardér z období 2. světové války. Některé modifikované verze, označované jako Blenheim Mk.IF a Blenhleim Mk.IVF, se používaly roli nočních stíhačů či bitevníků
  4. Bristol Blenheim (6) hodnotit. Bristol je klasická britská značka, která dodnes vyrábí své modely pouze ručně. Tím si zajišťuje svoji exkluzivitu. Výroba jednoho automobilu trvá zhruba třikrát až čtyřikrát déle než výroba jiného luxusního automobilu. To se pochopitelně promítne na jeho konečné ceně, ale také to.

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Audi vylepšuje modely e-tron nabíjením střídavým proudem o výkonu 22 kW a zvýšením jízdního komfort Image by David Whitworth. As reported by Global Aviation Resource, on May 30th at Imperial War Museum Duxford the Aircraft Restoration Company's Bristol Blenheim appeared in public as a complete aircraft for the first time since its long-term rebuild began in the summer of 2003.. ARCo recovered their first Blenheim from Canada in the 1970s (RCAF serial 10038) en At first using the Bristol Blenheim and Fairey Battle, it converted to the Hawker Hurricane in February 1940. WikiMatrix cs Zpočátku užívala především letouny Bristol Blenheim a Fairey Battle, ale v únoru 1940 přešla na typ Hawker Hurricane

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cs Zpočátku užívala především letouny Bristol Blenheim a Fairey Battle, ale v únoru 1940 přešla na typ Hawker Hurricane. WikiMatrix en At first using the Bristol Blenheim and Fairey Battle, it converted to the Hawker Hurricane in February 1940 Klíč na Bristol Blenheim za nejlepší cenu. Sháníte klíč na Bristol Blenheim? Autopes zašle přesně mířenou poptávku nejlepším prodejcům nových náhradních dílů na Bristol Blenheim a v případě zájmu i o použitý klíč Bristol Blenheim také vrakovištím za Vás. Prodejci kteří nový či použitý klíč na Bristol Blenheim mají, Vás budou kontaktovat


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