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Hermann Brown


Herman Brown wurde am 10. November 1892 geboren. Nach seinem Studium an der University of Texas wurde er bei einem Bauunternehmer in Belton angestellt.

1914 stieg Brown in das Baugeschäft ein. Dan Root, Hermans Schwager, ein wohlhabender Baumwollbauer, investierte in das Unternehmen. Schließlich wurde das Unternehmen als Brown and Root bekannt. Später kam sein Bruder George Brown dazu.

Brown war ein starker Gegner von Franklin D. Roosevelt und dem New Deal. Edward A. Clark arrangierte ein Treffen zwischen den Brown und Lyndon B. Johnson. Während des Treffens beschwerte sich Brown über die Kosten von New-Deal-Projekten. Laut Robert Caro sagte Johnson zu Brown: „Worüber machst du dir Sorgen? Es kommt nicht aus deiner Tasche. Alles Geld, das hier unten für New-Deal-Projekte ausgegeben wird, zahlt der Osten.“

Brown und Root wuchsen jetzt schnell, als Ergebnis einer großen Anzahl von kommunalen und bundesstaatlichen Projekten. Dazu gehörte der Marshall Ford Dam am Colorado River. Das war 27.000.000 US-Dollar wert. In einem Brief an Lyndon B. Johnson gab George Brown zu, dass das Unternehmen mit nur einem kleinen Teil des Geschäfts einen Gewinn von 2.000.000 US-Dollar erzielen werde. 1940 erhielt das Unternehmen einen 90-Millionen-Dollar-Auftrag zum Bau der Naval Air Station in Corpus Christi.

1942 gründeten die Brown-Brüder die Brown Shipbuilding Company am Houston Ship Channel. In den nächsten drei Jahren baute das Unternehmen 359 Schiffe und beschäftigte 25.000 Mitarbeiter. Dieser Vertrag war schließlich 357.000.000 $ wert. Doch bis sie den Auftrag bekamen, hatten Brown & Root noch nie ein einziges Schiff gebaut.

Nach dem Krieg kauften die Brüder die Big-Inch- und Little-Inch-Pipelines. Dieses Unternehmen wurde später als Texas Eastern Transmission Corporation bekannt. Die Brüder wurden extrem reich und gründeten 1951 die Brown Foundation. Es wird geschätzt, dass die Stiftung in den nächsten vierzig Jahren mehr als 381 Millionen US-Dollar an gemeinnützige Einrichtungen vergab.

In den 1950er Jahren errichtete Brown & Root für die US-Regierung Luft- und Marinestützpunkte in Spanien, Frankreich und Guam. Das Unternehmen baute auch Straßen, Dämme, Brücken, petrochemische Anlagen und große Offshore-Bohrplattformen. 1961 erhielt das Unternehmen den Auftrag für das 200 Millionen Dollar teure Spacecraft Center in Houston.

Herman Brown starb am 15.11.1962.

Eine weitere wichtige Freundschaft zwischen Johnson war im Baugeschäft. Diese besondere Beziehung begann tatsächlich im Jahr 1937 mit Brown & Root, den Auftragnehmern, die die für LCRA benötigten Dämme in Zentraltexas bauten. Während des Krieges expandierte das Unternehmen gewaltig für die Kriegsanstrengungen, da überall in Texas Militärbasen gebaut wurden. Nach dem Krieg befand sich Johnson von seiner neuen Position im Senat, die Verschwendung und dann Vorbereitungen überprüfte, mitten in den Streitkräften und dem militärisch-industriellen Komplex. George Brown und Bruder Herman Brown blieben während seiner langen politischen Karriere gute Freunde von Johnson. Wie altes Geld waren diese alten Freunde von Anfang bis Ende da. Wunderkinder von Anfang an, sie sind Freunde geblieben und haben Erfolg.

Es gab eine weitere wichtige Klasse von Unterstützern, die vor der Senatswahl 1948 in Johnsons Freundeskreis eingetreten war. Zu dieser Gruppe gehörte die Ling-Geschichte, aber es war genauer gesagt die Murchison-Geschichte und Big Oil im damaligen High-Tech-Geschäft. Als in den 1950er Jahren Geld an Big Oil floss, mussten die riesigen Summen irgendwo investiert werden. Der Bau war ein Hauptanziehungspunkt, und es wurden große Investitionen in den Bau getätigt, von Transportbetonwerken über Autobahnen und Brücken bis hin zu Hochhäusern. Murchison und seine Big Oil-Freunde hatten die benötigten überschüssigen Gewinne, das sogenannte "Bur Money". Das war das unerwartete Geld, als würde man Bargeld in eine Verbrennungsanlage werfen. Sie nutzten es, um in scheinbar aussichtslose Unternehmungen oder in Geschäfte zu investieren, von denen sie wenig oder nichts wussten.

D. H. Byrd weckte ihr Interesse, weil er in den späten 1950er Jahren mit Flugzeugen und Raketen experimentierte, wichtige Schlüssel zum militärisch-industriellen Komplex. D. "Dry Hole" Byrd, ein Mitglied von Big Oil, war bekannt für seinen mangelnden Erfolg im Ölgeschäft.6 Als das Feld im Osten von Texas schließlich erschlossen wurde, kaufte er es ein und wurde reich. Durch ihn wurde der Grundstein für den militärisch-industriellen Komplex gelegt, der sich auf LTV konzentrierte. Da das Geld überall floss, hatte D. Byrd genug Geld, um das Gebäude zu kaufen, in dem später das Texas School Book Depository untergebracht war.' Es gab bemerkenswerte Erfolgsgeschichten. John Connally rückte in das Herrenhaus des Gouverneurs vor. Clint Murchison und seine Big Oil-Freunde wurden alle die neuen Milliardäre und Dallas wurde Big D. Die alten Freunde George und Herman Brown profitierten während des Krieges vom Militärbau. Nach dem Krieg stiegen sie in Öl um. So halfen sie zum Beispiel beim Umbau der Ölpipelines Big Inch und Little Inch, die während des Krieges notgedrungen Ölpipelines in Texas Eastern und seine Erdgaspipelines.

Der Gewinn aus dem darauffolgenden Marshall Ford-Vertrag – dem Vertrag, der die Gesamtsumme für den gesamten Damm auf 27 Millionen US-Dollar brachte – ist unbekannt, aber von einer einzigen 5 Millionen US-Dollar-Bewilligung für den Hochdamm schrieb George Brown Lyndon Johnson, dass der Gewinn von Brown & Root etwa 2 Millionen Dollar ("was", fügte Brown hinzu, "ein schönes Stück Arbeit ist"). Diese Mittel waren außerdem für den Bau bestimmt; Auftragnehmer erzielten im Allgemeinen einen höheren Prozentsatz des Gewinns bei Aushubaufträgen. Brown & Root hatten mit dem ersten Auftrag für den Marshall-Ford-Staudamm eine Million Dollar verdient. Aus den nachfolgenden Verträgen für den Damm häuften sie auf diese erste Million Millionen über Millionen mehr. In dieser verlassenen Texas-Schlucht wurde die Basis für ein riesiges Finanzimperium geschaffen.

Herman Brown war ein Geschäftsmann, der ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis suchte. Seine Beziehungen zu Politikern wurden an diesem Kriterium gemessen. George Brown, der die Gedanken seines Bruders wiederholt, sagt: "Hören Sie, Sie bekommen einen Arzt, Sie wollen einen Arzt, der seine Arbeit macht. Sie bekommen einen Anwalt, Sie wollen einen Anwalt, der seine Arbeit macht. Sie bekommen einen Gouverneur, Sie wollen einen Gouverneur, der seinen Job macht." Arzt, Anwalt, Gouverneur, Kongressabgeordneter – wenn Herman jemanden „bekam“, wollte er sein Geld haben. Und mit Johnson bekam er es und mehr.

Herman Brown war ein Mann, der seine Bücher immer ausbalancierte. Als er um einen bedeutenden Beitrag zu Johnsons Wahlkampf 1937 gebeten worden war, hatte er sich geweigert, einen zu leisten. Jetzt, 1938, würde Johnson wieder kandidieren. Herman Brown ließ Johnson wissen, dass er sich in dieser Kampagne keine Sorgen um die Finanzen machen müsste – dass das Geld da sein würde, so viel wie nötig, wenn es gebraucht wurde. In Ed Clarks Worten: "Herman gab Lyndon sein volles Gewicht."

Herman Browns volles Gewicht bedeutete die Unterstützung nicht nur von Brown & Root, sondern auch von Brown & Roots Subunternehmern, von den Banken in Austin, bei denen Brown & Root Bankgeschäfte tätigte, von den Versicherungsmaklern, die Brown & Root Leistungsgarantien lieferten, von den Anwälten in Austin die die Honorare von Brown & Root erhielten, die Geschäftsleute in Austin, die Brown & Root mit Baumaterialien versorgten, und die Lokalpolitiker, nicht nur in Austin, sondern im gesamten zehnten Kongressbezirk, die es gewohnt waren, im Gegenzug für den Straßenbau Spenden für die Brown & Root-Kampagne zu erhalten Verträge. Diese Männer waren Hermans Führung während des Feldzugs 1937 gefolgt und hatten Avery unterstützt. Jetzt würden sie wieder Hermans Führung folgen. Als Lyndon Johnson 1938 für den Kongress kandidierte, brauchte er kein Geld von Händlern in Houston zu beschaffen, und er musste nach einem langen Tag auf der Straße auch nicht spät in der Nacht Geld sammeln. Alle Gelder, die er brauchte, würden auf sein Kommando zur Verfügung stehen – mehr Gelder, als er möglicherweise gebrauchen konnte.

Franklin Jones, ein schiefer Anwalt aus Osttexas, der bei der Gründung geholfen hat Der Texas-BeobachterDie Maxime wird ihm zugeschrieben: "Um Johnson zu verstehen, muss man auf die Wurzeln der Sache eingehen." Die gemeinsamen Interessen von B&R und Johnson sind natürlich bekannt. Johnson beansprucht die Gründung des Marineflugplatzes Corpus Christi und der Werften in Houston und in der Nähe von Orange im Zweiten Weltkrieg für sich; aber er hat jede persönliche Überzeugung bestritten, den Corpus Christi-Vertrag für B & R zu bekommen, oder die Verträge zum Bau von 359 Zerstörer-Eskorten auf den texanischen Werften oder die sehr profitablen Verteidigungsbauarbeiten in Texas und Spanien und im Südpazifik.

Es wäre unvernünftig, daraus zu schließen, dass (1) Johnson seit Jahren ein mächtiger Mann in Washington ist und (2) weil Brown & Root im gleichen Zeitraum wahrscheinlich das größte Bauunternehmen der Welt geworden ist, teilweise aufgrund großer Verteidigungs- und andere Bundesverträge, sowohl im In- als auch im Ausland, das summiert sich zu etwas Schiefem. Ein Politiker muss sein Wahlkampfgeld irgendwo herbekommen, warum also nicht von Brown & Root, wie es Johnson seit mehr als einem Vierteljahrhundert tut? Brown & Root verrichtet für die Regierung wahrscheinlich genauso gewissenhaft seine Arbeit wie der nächste Auftragnehmer.

Dennoch ist es erwähnenswert, dass Lyndon Johnson, George Brown und der verstorbene Herman Brown ein schrecklich effektives Team bildeten. Da war zum Beispiel die Kleinigkeit des Weltraumzentrums der National Aeronautics and Space Administration (NASA) in Houston. Warum mitten in dieser großen Tristesse bauen, zweiundzwanzig Meilen vom Herzen Houstons entfernt? Warum überhaupt in Texas bauen und nicht in Florida, wo bereits Milliarden von Dollar in die Entwicklung der Startrampe des Landes gesteckt wurden? oder eher in Houston als in einer der anderen zwanzig Städte, die die NASA-Operationen so sehr wollten?

Die Antwort darauf liegt in Johnsons Freundschaft mit George Brown. Zu der Zeit, als der NASA-Standort für Houston ausgewählt wurde und Brown & Root ausgewählt wurde, um das Space Center zu bauen, war Johnson Vorsitzender des Space Council. Wichtig bei der Entscheidung war aber auch der Kongressabgeordnete Albert Thomas aus Houston, Vorsitzender des Unterausschusses für Mittel zur Kontrolle des NASA-Haushalts. Der verstorbene Thomas war ein Klassenkamerad von George Brown an der Rice University und sie standen sich im Laufe der Jahre sehr nahe; Brown richtete Thomas zu Ehren einen Lehrstuhl für Politikwissenschaft in Rice ein. Brown ist seit langem Vorsitzender des Kuratoriums von Rice. Humble Oil Company, Texas' größte Ölgesellschaft und jetzt eine Tochtergesellschaft von Jersey Standard, hat Rice immer als "seine" Schule betrachtet: Der verstorbene Harry Weiss, der Humble leitete, war im Rice-Kuratorium; Walter Fondren Sr., ein Gründer von Humble, spendete das Geld für die Fondren Library in Rice; Weiss spendete das Geld für den Aufbau von Rice's Geologieabteilung; ein großer Teil jeder Rice-Abschlussklasse stand früher auf der Gehaltsliste von Humble (das ist nicht mehr so). Johnsons hohes Ansehen für die Ölindustrie von Texas und insbesondere für die großen Unternehmen wie Humble ist im Senat natürlich ein Thema.

Es war also eine beträchtliche Zufriedenheit in den Herzen von Johnson, Thomas, Brown, Rice und Humble, als die NASA nach Houston kam. Natürlich gab es neben den Kosten plus Gebühr von Brown & Root für das 90-Millionen-Dollar-Projekt auch einen gewissen Gewinn. Humble Oil gab die 1.000 Hektar (durch Rice) zur Verfügung, die die Regierung als Kern des Gehöfts des bemannten Raumfahrzeugzentrums akzeptierte. Gemessen an den heutigen Grundstückspreisen war dies ein Geschenk von mindestens 5 Millionen US-Dollar.

Mitte 1937 glaubte FDR, besorgt, dass die Defizitausgaben zu einer hohen Inflation führten, dass die Regierung ihre Ausgaben drosseln müsse. Ickes, der für die PWA zuständig war, befürchtete, dass Gelder, die den texanischen Staudämmen zugeteilt wurden, die Taschen der Bauherren füllen würden, die der Regierung zu viel zu zahlen hätten. Im Sommer 1937 überredete Johnson das Weiße Haus jedoch, weitere 5 Millionen US-Dollar für den Marshall-Ford-Staudamm bereitzustellen, ein Drittel der zusätzlichen 15,5 Millionen US-Dollar, die 1935 versprochen wurden Ein Projekt, das Texas letztendlich Millionen von Dollar an Hochwasserschäden retten würde, spielte eine große Rolle bei der Entscheidung. Wenn der Bau von Marshall Ford nicht fortgesetzt würde, warnte ein LCRA-Memo, würden 80 Prozent der 2500 Männer entlassen, und Überschwemmungen, wie eine im Juni 1935, die über 10 Millionen US-Dollar kostete, würden weiterhin Süd-Zentral-Texas heimsuchen. Am 21. Juli überreichte James Roosevelt, der Sohn und Sekretär des Präsidenten, Johnson, der von Wirtz und Mitgliedern des LCRA-Vorstands begleitet wurde, in einer Zeremonie im Weißen Haus die Anordnung des Präsidenten, die 5 Millionen US-Dollar zu gewähren. Im Scherz mit der Delegation sagte Jimmy Roosevelt, Johnson habe ihn "so viel Zeit mit dem Texas-Projekt beschäftigt", dass er "jetzt seinen Schlaf nachholen muss". „`Der Präsident tut dies gerne für Ihren Kongressabgeordneten'“, fügte Jimmy hinzu. Als Reaktion auf wiederholtes Drängen von Johnson stellte die Regierung in den nächsten vier Jahren weitere 14 Millionen US-Dollar zur Verfügung, um das Netzwerk der texanischen Staudämme zu vervollständigen. Die Ausgaben zahlten sich in einer geringeren Arbeitslosigkeit, einem Hochwasserschutz und einem reichlicheren und billigeren Strom aus.

Der Dammbau diente auch Lyndons politischen Interessen und dem Wohl von Brown & Root, einem Bauunternehmen in Austin, das von George und Herman Brown kontrolliert wird. Mit Lyndons Hilfe gewannen sie Regierungsaufträge, die aus einem kleinen Straßenbauunternehmen ein Multi-Millionen-Dollar-Unternehmen machten. Ihr Erfolg verschaffte Lyndon einen finanziellen Engel, der seine politische Zukunft sichern könnte. Wie Tommy Corcoran es später ausdrückte: „Ein junger Mann könnte so weise wie Solomon sein, so gewinnend wie Will Rogers und so beliebt wie der Weihnachtsmann, aber wenn er keine solide finanzielle Basis hätte, könnten ihn seine Gegner unterdrücken mich um den Jungen zu kümmern", fügte Corcoran hinzu, "das bedeutete auch, auf seine Geldgeber aufzupassen. In Lyndons Fall gab es nur diese kleine Straßenbaufirma, Brown und Root, die von zwei Deutschen geführt wird."


Herman Branson (1914-1995)

Dr. Herman Branson, bekannt für die Entdeckung der Alpha-Helix, einer gemeinsamen Proteinstruktur, war ein Pionier der Biophysik. Geboren am 14. August 1914 in Pocahontas, Virginia, ist über sein frühes Leben nicht viel bekannt. Nach einer Grund- und Grundschulbildung besuchte Branson das Virginia College (jetzt Virginia State University). Nach seinem Bachelor of Science im Jahr 1936 schrieb sich Branson an der University of Cincinnati ein, wo er Physik studierte. 1939 erhielt er einen Ph.D. und begann eine akademische Laufbahn.

Während seiner Amtszeit an der Akademie hatte Herman Branson mehrere Führungspositionen inne. Von 1942 bis 1943 war er Assistant Professor für Physik und Chemie an der Howard University. Gleichzeitig war Branson auch Direktor des Experimental Science and Mathematics Technology (ESMWT) Program in Physics. 1944 wurde Dr. Branson ordentlicher Professor für Physik und zum Vorsitzenden des Physik-Departments der Howard University ernannt. In dieser Funktion würde er von 1941 bis 1968 fast ununterbrochen dienen.

1948 verabschiedete sich Branson von Howard, um eine Partnerschaft mit Linus Pauling am California Institute of Technology einzugehen. Hier konzentrierte sich Branson auf die Struktur von Proteinen. Sein Verfahren nutzte Mathematik, um mögliche helikale Strukturen zu bestimmen, die zu den Röntgendaten passen würden, sowie chemische Einschränkungen, die von Pauling skizziert worden waren. Nach mehreren Monaten des Studiums grenzte Branson die möglichen Strukturen von zwei Helices ein. Die beiden Spulen wurden Alpha und Gamma genannt. Linus Pauling lehnte Bransons Arbeit zunächst ab und sagte, dass die Form von Bransons Spule unmöglich sei. Später veröffentlichte Pauling die Daten jedoch in seinem eigenen Namen, was Herman Branson eine geringe Anerkennung für seine ursprünglichen Forschungen gab. In der ersten Pressemitteilung der Caltech University, in der die Entdeckung der Alpha-Helix bekannt gegeben wird, ist der Name von Herman Branson ausgeschlossen. Als Linus Pauling 1954 für seinen Beitrag zur Chemie den Nobelpreis erhielt, wurde Branson sein Beitrag nicht gewürdigt.

Nach der Zusammenarbeit mit Linus Pauling kehrte Herman Branson als ordentlicher Professor für Physik und Vorsitzender des Physik-Departments an die Howard University zurück. Er blieb 27 Jahre an der Howard University, lehrte und leitete. 1968 war er kurzzeitig Präsident der Central State University in Ohio. 1970 übernahm Branson die Position des Präsidenten der Lincoln University of Pennsylvania, wo er bis zu seiner Pensionierung 1985 tätig war. Dr. Branson forschte weiter und veröffentlichte zu seinen Lebzeiten mehr als hundert Artikel. Zu den Themen gehörten Physik, Biologie, naturwissenschaftliche Bildung und die Bedeutung historisch schwarzer Colleges und Universitäten (HBCUs).

Dr. Bransons persönliche Bestrebungen wurden durch sein Eintreten für die Hochschulbildung ergänzt. 1969 wurde er Mitbegründer des Landesverbandes für Chancengleichheit im Hochschulbereich. Im folgenden Jahr führte er eine Gruppe von Pädagogen ins Weiße Haus, um mit Präsident Richard Nixon über die wachsende Ungleichheit bei der Finanzierung der Hochschulbildung zu sprechen. Innerhalb von sechs Monaten hatte die Nixon-Administration Pläne angekündigt, die Bundeshilfe für HBCUs um etwa 30 Millionen Dollar aufzustocken.

Herman Branson verbrachte den Rest seines Lebens in Silver Spring, Maryland, umgeben von seiner Frau, seinen Kindern und Enkeln. Als er am 7. Juni 1995 im Alter von 80 Jahren starb, hinterließ er ein Erbe der Wissenschaft, des Aktivismus und der Toleranz.


Folgendes, adaptiert aus dem Chicago-Handbuch des Stils, 15. Auflage, ist das bevorzugte Zitat für diesen Eintrag.

J. C. Martin, &ldquoBrown, George Rufus&rdquo Handbuch von Texas Online, abgerufen am 29. Juni 2021, https://www.tshaonline.org/handbook/entries/brown-george-rufus.

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Brown & Root trugen dazu bei, den Weg für Houstons Wachstum zu ebnen

1 von 17 UNDATED - (L-R) George R. Brown und Herman Brown - Philanthropen und Geschäftsleute Brown & Root ExecutivesUNDATED - (L-R) George R. Brown und Herman Brown - Philanthropen und Geschäftsleute Brown & Root Executives Mehr anzeigen Weniger anzeigen

2 von 17 07.06.1965 - Beamte von Brown & Root beobachten, wie Materialien in das neue Asphaltwerk des Unternehmens, 3600 Clinton Drive in Houston, transportiert werden. Von links sind: L.J. Derrick Don B. Smith Marvin L. Woodfin George R. Brown und Dalter Corbell. Mehr anzeigen Weniger anzeigen

4 von 17 16.05.1967 - Der neueste und größte Kran des Hafens von Houston, der auf einem Lastkahn montierte "Big John" mit einer Tragfähigkeit von 500 Tonnen, wird auf der Todd Shipyard in Aktion gezeigt. Der Kran ist im Besitz von Brown & Root und am Terminal Greens Bayou stationiert und kann überall im Hafen eingesetzt werden. Dave Thomson, Rigging General Superintendent von Brown & Root, überwachte die Verladung einer 200-Tonnen-Kompressoreinheit auf einen Lastkahn, mit der sie zur Dresser Clark-Werft in Jacintoport und dann zu einer Bohrinsel vor der Küste von Louisiana gebracht wird. Tom Colburn/HC staff Mehr anzeigen Weniger anzeigen

5 von 17 George R. Brown, Executive Vice President von Brown & Root. Foto vom September 1958. HOUCHRON Bildunterschrift (12.12.1999): George R. Brown 1898-1983. HOUSTON CHRONICLE SPEZIELLER ABSCHNITT: DAS HOUSTON CENTURY. HOUCHRON UNTERSCHRIFT (11.05.2000): Keine (George R. Brown Mug) HOUCHRON UNTERSCHRIFT (11.05.2000): George R. Brown 1958 HOUSTON CHRONICLE SPECTION SECTION/TEXAS MAGAZIN: 100 TALL TEXANS. HOUCHRON Bildunterschrift (19.12.2002): George Brown. Gittings Mehr anzeigen Weniger anzeigen

7 von 17 14.12.1961 - (LR): Herman Brown, Lyndon B. Johnson, Leopold Meyer , Leopold Meyer Uda verion pra solestrum re ped magnis aliquam et aspella ndaerch Dan Hardy/HP staff Mehr anzeigen Weniger anzeigen

8 von 17 06/1950 - Bau des Reisstadions Maurice Miller/HP Mitarbeiter Mehr anzeigen Weniger anzeigen

10 von 17 1950er Jahren - Rice Institute Stadium (auch bekannt als Rice Stadium) auf dem Campus der Rice University. HP Mitarbeiter Mehr anzeigen Weniger anzeigen

11 von 17 Luftaufnahmen des NASA Manned Space Center im Jahr 1963. Sam C. Pierson Jr./ Houston Chronicle Sam C. Pierson Jr./HC staff Mehr anzeigen Weniger anzeigen

13 von 17 Als dieses Foto im Februar 1963 aufgenommen wurde, waren die Arbeiten am Manned Spacecraft Center, das später in Johnson Space Center umbenannt wurde, im Clear Lake-Gebiet im Gange. Owen Johnson/HP-Mitarbeiter Mehr anzeigen Weniger anzeigen

14 von 17 Ein brauner &oot Arbeitswagen Mehr anzeigen Weniger anzeigen

16 von 17 Brown &Root begann hauptsächlich als Straßenbauer in Zentraltexas. Mehr anzeigen Weniger anzeigen

George und Herman Brown begannen in Zusammenarbeit mit ihrem Schwager Dan Root damit, texanische Straßen mit Maultieren und Wagen zu pflastern. In den nächsten Jahrzehnten wurde Brown & Root nicht nur zum größten Bauunternehmen des Landes, sondern zu einem Unternehmen, das praktisch jeden Teil der Wirtschaft von Houston berührte, von der Ermöglichung von Ölbohrern, die Tiefen des Ozeans auszuloten, bis hin zur Unterstützung der NASA bei der Eroberung des Weltraums Rennen.

Die Firma goss Autobahnen, schnitzte Wasserwege und errichtete Stadien. Es stellte während des Zweiten Weltkriegs Panzer, Munitionsdepots und Schiffe her und baute nach dem Krieg Raffinerien, Pipelines und Exportanlagen. In den 1940er Jahren baute es eine Offshore-Ölplattform 10 Meilen vor der Küste von Louisiana, die erste erfolgreiche Bohrinsel, die in den 60er Jahren so weit auf See war. Es entwarf das Manned Spacecraft Center am Clear Lake, Heimat des NASA-Astronautenkorps und der berühmten Mission Control.

"Wir hatten die Einstellung, dass es nichts gab, was wir nicht anpacken würden", sagte Bob Warters, 82, der 22 Jahre bei Brown & Root arbeitete und 1999 als Corporate Vice President für Tiefbau, Umwelt und Schiffsterminal in den Ruhestand ging Abteilungen, unter anderem. "Ich fand es großartig."

Brown & Root verkörperte in vielerlei Hinsicht die Haltung von Houston, mit einem unstillbaren Appetit auf Wachstum, der Entschlossenheit, höher zu steigen, und der Bereitschaft, Risiken einzugehen, um dorthin zu gelangen. Doch der Aufstieg verlief nicht ohne Rückschläge und Kritiker.

In den 1980er Jahren wurde das Unternehmen als Planungs- und Bauleiter eines Atomkraftwerks 90 Meilen südwestlich von Houston entlassen, nachdem die Kostenschätzungen von 2,7 Milliarden US-Dollar auf 4,8 Milliarden US-Dollar angestiegen waren. Regierungsbehörden behaupteten, das Unternehmen habe die Kosten unterschätzt und die Preise für Verträge überhöht. Den Führungskräften wurde vorgeworfen, Angebote abgesprochen und Beamte bestochen zu haben.

Und irgendwann wurden Streikposten für Gewerkschaften so schlimm, dass das Unternehmen eine einstweilige Verfügung beantragte und gewann, um rechtswidrige Proteste zu unterbinden, ein wegweisender Fall in Texas.

"Sie haben einfach angenommen, dass sie alles tun können, was getan werden muss", sagte Joseph Pratt, ein Professor der University of Houston, der zwei Bücher über die Brown-Brüder und ihre Firma geschrieben hat. "Sie haben ihr Bestes gegeben und dann alles repariert, was sie tun mussten."

Brown & Root begann 1919, als Herman Brown mit Root zusammenarbeitete, einem erfolgreichen Baumwollbauern aus Zentraltexas. Kurz darauf trat George Brown, der von der Colorado School of Mines stammte, dem Unternehmen bei. Brown & Root eröffnete 1926 ein Büro in Houston und baute das Geschäft langsam mit staatlichen Verträgen auf.

1929 starb Root, der Aktienmarkt brach zusammen, und als das Land in die Weltwirtschaftskrise stürzte, trockneten staatliche Projekte aus. Die Brüder schleppten Müll für die Stadt Houston, um über die Runden zu kommen. Dann änderten zwei Jobs die Laufbahn des Unternehmens.

Herman Brown und sein Schwager Dan Root beginnen mit dem Pflastern von Straßen in Zentraltexas.

Hermans Bruder George kommt hinzu.

Brown & Root eröffnet Büro in Houston.

Das Unternehmen erhält den Zuschlag für den Bau des Marshall Ford (jetzt Mansfield) Dam nordwestlich von Austin und knüpft die Beziehung zu dem frischgebackenen Kongressabgeordneten Lyndon Johnson.

Browns erhalten einen 90-Millionen-Dollar-Auftrag zum Bau eines Marine-Trainingszentrums in Corpus Christi, ihrem ersten großen Militärprojekt.

Das Unternehmen baut eine Offshore-Ölplattform 10 Meilen vor der Küste von Louisiana, die erste erfolgreiche Bohrinsel so weit auf See.

Unternehmen erhält Konstruktionsauftrag für das bemannte Raumfahrzeugzentrum in Clear Lake, der Heimat der NASA.

Herman Brown stirbt Halliburton kauft Brown & Root.

Das Unternehmen erhält einen Auftrag im Wert von 117 Millionen US-Dollar für den Bau einer Rohölexportanlage im Irak.

Halliburton fusioniert Brown & Root mit M.W. Kellogg und gründet das Ingenieur-, Bau- und Dienstleistungsunternehmen KBR.

Halliburton trennt sich von KBR.

KBR arbeitet mit der Private-Equity-Gesellschaft Bernhard Capital zusammen, um Brown & Root Industrial Services zu gründen.

Im Jahr 1934 erhielt Brown einen Vertrag mit Humble Oil Co., um eine Straße aus Holzbrettern über Küstenschlamm zu verlegen, um schwere Geräte in Roanoke, La, zu transportieren. Zwei Jahre später erhielt die Firma den Zuschlag für den Bau des Marshall Ford (heute Mansfield) Dam , nordwestlich von Austin. Das 25-Millionen-Dollar-Projekt – das damals größte seiner Art in Texas – dauerte fünf Jahre und verbrauchte 2 Millionen Tonnen Beton.

Zusammen begründeten die Projekte den Ruf von Brown & Root als Schwerbau- und Industriebauer, was zu jahrelangen Regierungsaufträgen führte.

Der Marshall Ford Dam baute auch die Beziehung der Browns zu einem neuen Kongressabgeordneten, Lyndon Johnson, auf. An einem Punkt, als die Finanzierung des Damms ungewiss war, setzte sich Johnson für Bundesgelder ein, um die Arbeiten abzuschließen. Die Browns unterstützten Johnson fortan und halfen bei der Finanzierung seines Aufstiegs zur Präsidentschaft.

Brown & Root fehlte es nie wieder an Arbeit. Während sich das Land auf den Zweiten Weltkrieg vorbereitete, erhielt es einen 90-Millionen-Dollar-Auftrag zum Bau eines Marineausbildungszentrums in Corpus Christi, einen 100-Millionen-Dollar-Joint-Venture-Marinejob in Guam und Aufträge im Wert von mindestens 500 Millionen US-Dollar zur Herstellung von Schiffen. Bis Kriegsende hatte Brown Shipbuilding nach Angaben des Unternehmens 359 Kampfschiffe, 12 Verfolgungsschiffe, 307 Landungsboote, 36 Raketenboote und vier Bergungsboote geliefert.

In den nächsten Jahren baute Brown & Root Staudämme, Eisenbahnen, Papierfabriken, Stahlwerke und das 70.000 Zuschauer fassende Fußballstadion der Rice University. 1951 erhielt Brown & Root den Zuschlag für das Lone Star Steel-Werk in Osttexas.

Aber Brown & Root hatte sich auf etwas Größeres eingestellt. Einige Jahre zuvor, im Jahr 1946, beschloss das Unternehmen, eine Erdöl- und Chemieabteilung zu eröffnen, um den Nachkriegsboom in der Öl-, Erdgas- und chemischen Entwicklung an der Golfküste zu meistern.

Die neue Gruppe würde sich auf die Planung, Konstruktion und den Bau von Benzinraffinerien, Kompressorstationen, Entwässerungsanlagen und anderen Einrichtungen spezialisieren. Die neue Abteilung war bei Brown Shipbuilding Co. untergebracht, die bereits über die schweren Maschinen zum Biegen und Formen von Stahlblechen verfügte.

Brown & Root gründete Niederlassungen in Kanada und London und erhielt weltweite Verträge, aber die Tage der Unabhängigkeit neigten sich dem Ende zu. In den frühen 1960er Jahren bot das Ölfelddienstleistungsunternehmen Halliburton, als Herman Browns Gesundheitszustand angeschlagen war, an, das Unternehmen zu kaufen. Der Deal wurde kurz nach Browns Tod im Jahr 1962 zementiert.

Das Unternehmen hat weiterhin eine Vielzahl von Projekten in Angriff genommen. Es wurde von der National Science Foundation beauftragt, das "Project Mohole" zu planen und zu verwalten, einen erfolgreichen Versuch, mehr als 12.000 Fuß unter der Meeresoberfläche zu bohren, die Erdkruste zu durchbohren und den darunter liegenden Mantel zu untersuchen.

Es erhielt 1973 einen Job im Wert von 117 Millionen Dollar, um im Irak eine Rohölexportanlage für 1 Million Barrel pro Tag zu bauen. 1991 gewann es eines der größten Projekte eines US-Unternehmens in Japan: einen 7-Milliarden-Dollar-Auftrag zum Bau eines Luxusresorts auf 3.700 Hektar mit einem Yachthafen, luxuriösen Eigentumswohnungen, einem internationalen Marktplatz, einem Aquarium, Theatern, zwei Meisterschaften Golfplätze, Resorthotels, ein privater Flughafen und eine Lagune mit künstlichen Inseln für Exekutive-Retreats.

Sieben Jahre später fusionierte Halliburton Brown & Root mit einer neueren Akquisition, M.W. Kellogg, und gründete das Engineering-, Bau- und Dienstleistungsunternehmen KBR. Mitte der 2000er Jahre wurde KBR in Streitigkeiten über Verträge über den Irakkrieg verwickelt, die den Truppen Unterkunft und Verpflegung zur Verfügung stellten, und die zweite über den Wiederaufbau der irakischen Ölinfrastruktur. Das Justizministerium untersuchte Vorwürfe von Überforderungen, Bestechungsgeldern und Schmiergeldern, und die Demokraten beschuldigten das Unternehmen der Kriegsgewinnlerie.

2006 hat Halliburton KBR ausgegliedert. Letztes Jahr hat sich KBR mit der Private-Equity-Gesellschaft Bernhard Capital zusammengetan, um den Namen Brown & Root wiederzubeleben und ein gemeinsames Engineering-, Bau- und Dienstleistungsunternehmen für die Chemie- und Raffinerieindustrie zu gründen. KBR hofft, dass das neue Unternehmen Brown & Root Industrial Services an das Erbe eines alten Namens anknüpft.


[Herman Brown Free Library Exterieur #1]

Fotografie des Äußeren aus Stein und Holz der zweistöckigen Herman Brown Library, die sich an einer Blockecke befindet. Das Bibliotheksschild befindet sich ganz rechts an der Felswand des Gebäudes. An der Straßenecke vor der Bibliothek steht eine Vitrine mit einem großen Hasenbild. Links neben der Bibliothek parkt ein dunkler Pkw, rechts vor der Bibliothek ein blauer Zweitürer, ein dunklerer Pick-Up-Truck, ein hellblauer Pick-Up-Truck.

Physische Beschreibung

1 Fotografie : positiv, col. 35mm.

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Dies Foto ist Teil der Sammlung mit dem Titel: Central Texas Library System Slide Collection und wurde vom Central Texas Library System für The Portal to Texas History bereitgestellt, ein digitales Archiv, das von den UNT-Bibliotheken gehostet wird. Es wurde 12 mal angesehen. Weitere Informationen zu diesem Foto finden Sie unten.

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Das Central Texas Library System, Inc. ist eines der zehn ursprünglichen Bibliothekssysteme für öffentliche Bibliotheken in Texas von 1972 bis 2012. Es ist immer noch als gemeinnützige Organisation tätig und versorgt 192 Bibliotheken im ganzen Staat.


Herman Brown Kostenlose Bibliothek

Foto der Herman Brown Free Library in Burnet. Vor der Bibliothek parken Autos, im Hintergrund sind andere Gebäude zu sehen.

Physische Beschreibung

1 Foto : digital, col.

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Beschreibung

Foto der Herman Brown Free Library in Burnet. Vor der Bibliothek parken Autos, im Hintergrund sind andere Gebäude zu sehen.

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1 Foto : digital, col.

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Bibliotheken der University of North Texas Browse-Struktur

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  • Beitritts- oder lokale Kontrollnummer: DSCN1767
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Firmengeschichten.com

Die Anschrift:
601 Jefferson Street
Houston, Texas 77002
VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA.

Statistiken:

100-prozentige Tochtergesellschaft der Halliburton Company
Gegründet: 1929 als Brown & Root, Inc.
Mitarbeiter: 64.000
Umsatz: 9,27 Milliarden US-Dollar (2003)
NAIC: 541330 Ingenieurdienstleistungen 23493 Industriebau ohne Hochbau 23499 Alle anderen schweren Bauarbeiten


Unternehmensperspektiven:
Servicequalität wird bei KBR als Performance Excellence bezeichnet. Ein anderer Name, aber die Bedeutung ist gleich: Innovations- und Wissensmanagement, exzellente Ausführung, vorhersehbare Ergebnisse und Kundennutzen.


Schlüsseldaten:
1919: Herman Brown gründet mit Startgeld von Dan Root ein Straßenbauunternehmen namens Brown & Root.
1929: Root dies brothers Herman and George Brown incorporate as Brown & Root Inc.
1941: The U.S. Navy begins contracting with the firm.
1961: The company becomes the architect-engineer for NASA's Manned Spacecraft Center.
1962: Halliburton Company acquires Brown & Root.
1998: M.W. Kellogg Company merges with Brown & Root to form Kellogg Brown & Root (KBR).
2002: Halliburton forms two distinct business groups with KBR overseeing its engineering and construction business.
2003: Halliburton places KBR into bankruptcy as a result of a $4 billion asbestos settlement.

Kellogg Brown & Root, Inc. (KBR) operates as the engineering and construction arm of Halliburton Company. The group designs, builds, and provides maintenance services for liquefied natural gas plants, refining and processing plants, production facilities, and onshore and offshore pipelines. Its non-energy business provides engineering and construction services to governments and civil infrastructure customers. KBR plays a large role as a private military company (PMC) and has been contracted to provide a host of military support services in Iraq. Because of a $4 billion asbestos settlement, parent Halliburton has placed KBR under bankruptcy protection. The company's government services business is not included in the filing.

With the financial backing of his brother-in-law Dan Root, Herman Brown started a road building company named Brown & Root in 1919 with mortgaged wagons and mules. Indeed, it was a meager beginning for a man who would ultimately spearhead some of the largest and most difficult construction projects in modern history and create one of the world's largest construction and engineering firms.

In considerable debt from setting up his business, Brown found work where he could before landing his first road building job in Freestone, Texas. This opportunity led to other road building and earth-moving work elsewhere as Brown gradually tried to make enough money to pay for the mules and wagons which he later described as a "worn-out . three-fresno and plow outfit." Despite Brown's modest equipment, three years after commencing business he was able to win the contracts to rebuild four bridges that had been washed out by a flood in Central Texas. This project represented the fledgling company's first big break, but it also posed a formidable challenge. One of the bridges would require underwater blasting to set its piers, a task for which Brown had no experience nevertheless, he was commissioned with superintending its execution. This project proved to be the first of many such challenges for Herman Brown and his company.

At many times in Brown & Root's history, the company's employees and management would find themselves either initially lacking the experience to complete a task or being the first group to undertake a certain endeavor. However, cast in the role of pioneer, Brown & Root rose to the occasion in an overwhelming majority of these situations, successfully navigating through uncharted waters and completing what theretofore had been considered improbable. For Brown, the solution to this first problem came from his younger brother George.

Possessing a degree in mining from the Colorado School of Mines, George Brown was home convalescing from a mining accident when his brother approached him about Brown & Root's contracts to rebuild the four bridges. The elder Brown convinced his brother to head the project, thereby resolving the underwater blasting issue and bringing George Brown into the Brown & Root fold. Beginning in 1922, the two brothers would work together for the next 40 years, taking Brown & Root to new heights in each succeeding decade and using their contrasting personalities to steward the company through the many challenges that lay waiting ahead. In meeting these challenges, Herman Brown would be remembered as a "working man's man," personally visiting job sites throughout the year, wherever they were, often more inclined to spend time with his employees than with his fellow executives. His brother George was just the opposite, despite his practical experience in mining. George Brown functioned best as Brown & Root's salesman, able to negotiate over the telephone and influence others with his outgoing personality, talents that were best applied to pursuing Brown & Root's business opportunities. With these two complementary styles, George and Herman Brown successfully concluded the reconstruction of the four bridges in Central Texas, opened an office in Houston in 1926, and then spent the remainder of the decade slowly expanding their business largely through work obtained from building contracts awarded by the State of Texas.

Securing Contracts in the 1930s and 1940s

Despite the promising beginning that Brown & Root had shown during the 1920s, two calamities struck at the end of the decade which had a profound effect on the company. In 1929, Dan Root, Herman and George Brown's brother-in-law, died, the same year that the stock market crash precipitated the Great Depression, sending the country into a deleterious decade-long economic slide. The death of Root, who had been instrumental in the formation of the company ten years earlier, caused the company to take stock of its situation. The Brown brothers purchased Root's interest in the company and then incorporated as Brown & Root, Inc. that same year, marking a new beginning for the company on the eve of the devastating economic climate of the 1930s.

With the onset of the depression, the number of state-funded construction projects slowed to a trickle, forcing the two brothers to pursue other work, including hauling garbage for the city of Houston. However, Brown & Root was able to escape from the grip of the depression in a relatively short time, securing a contract in 1934 for the construction of a board road for Humble Oil Company in Roanoke, Louisiana. The contract was significant for two reasons: first, it extended the company's geographic presence from Texas into Louisiana, and second, it formed the first connection with a company that 30 years later would purchase Brown & Root. Humble Oil, the client for Brown & Root's board road contract, was one of seven major oil companies that owned a company then known as Halliburton Oil Well Cementing Company. This business was later renamed the Halliburton Company, and it would become the parent company of Brown & Root in the 1960s.

Of more immediate significance to the two brothers, though, was a project awarded to the company in 1936, when Brown & Root secured the construction contract for the Marshall Ford Dam. This venture marked the company's entry into heavy construction and the power industry and proved to be a defining moment in the company's history. Located west of Austin, the Marshall Ford Dam, later renamed the Mansfield Dam, would become the largest structure of its kind in Texas, measuring nearly a mile wide and standing 25 stories high. This project, which lasted five years and took two million tons of concrete to complete, elevated Brown & Root's status from that of a constructor of moderately sized projects to a company capable of taking on the largest types of construction projects in the world.

The success of the Marshall Dam project led to more large-scale, government-funded work four years later when Brown & Root was awarded a contract to help build a $90-million naval air station at Corpus Christi, Texas, in 1940. The construction of the Corpus Christi Naval Air Station was prompted by the looming threat of World War II, and as the United States took steps toward entering the conflict, Brown & Root unexpectedly found itself at the center of the government's plans for armament. In addition to the Corpus Christi project, the U.S. Navy approached George Brown in 1941 about taking over the contract to build four submarine chasers, a venture that would pay the company $640,000 for each vessel. Similar to the company's early years, Brown & Root was faced with a project that called for skills that it did not possess.

With no previous experience in ship building, the Brown brothers formed Brown Shipbuilding Company and began work on the four submarine chasers stipulated in the Navy contract. Their marked success with the first four led to a contract for four additional submarine chasers, then 12 more, finally resulting in an order in early 1942 for a medium-sized fleet of destroyer escorts which yielded Brown & Root $3.3 million for each ship. By the end of the war, George and Herman Brown's uncertain foray into ship building had resulted in 359 combat ships, 12 pursuit craft, 307 landing craft, 36 rocket-firing boats, and four salvage boats being constructed for the U.S. Navy, a production total worth $500 million.

Brown & Root emerged from the war as a major U.S. construction company. Its success with the Marshall Ford Dam, the Corpus Christi Naval Station, and its impressive wartime work had propelled the company into the upper echelon of the country's construction firms, a remarkable achievement for a business that as recently as 20 years earlier was subsisting on constructing wooden roads to support oil field work.

During the postwar period, Brown & Root continued to increase the magnitude and scope of its construction and engineering projects, pioneering a string of industry firsts. In 1946, the company received its first overseas assignment when it was selected as managing partner for the reconstruction of Guam, which had incurred severe damage during World War II. Also in that year, Brown & Root began work on its first major engineering project, a contract for a chlorine caustic plant on the Houston Ship Canal for Diamond Alkali, and was awarded its first paper-mill construction contract from Southland Paper in Lufkin, Texas. The following year, Brown & Root secured a contract from Kerr-McGee to design and build the world's first commercial out-of-sight-of-land oil drilling platform, a pivotal and historic step for a company that would become heavily involved in enabling the off-shore development of oil and gas.

During the 1950s, Brown & Root began to increase its presence outside the United States, laying a foundation for international expansion that would become an integral component of the company's future growth. In 1951, the company opened an office near Edmonton, Alberta, to facilitate the construction of a petrochemical and synthetic fiber plant. One year later, Brown & Root expanded to the southern hemisphere when it began building a series of gas injection plants on Lake Maracaibo, Venezuela. After extending its presence into Canada and Venezuela, Brown & Root tackled two enormous projects in 1958, building the Bhumiphol Dam in Thailand and the Tantangara Dam and Tunnel for the Snowy Mountains Hydroelectric Authority in Australia. The company ended its first decade of international expansion by opening an office in London with the expectation of gaining contracts from anticipated oil and gas exploration in the North Sea.

In the meantime, Brown & Root also continued to augment the scope of its domestic operations. In 1951, the company designed and built a major petrochemical facility for the Celanese Corporation one year later, it was awarded its first $100-million contract when it constructed a polyethylene plant in Seadrift, Texas, for Union Carbide. This venture expanded Brown & Root's diversification into petroleum and chemical activities and added customers such as Ciba Giegy and DuPont to the company's growing list of clients.

Going into the 1960s, Brown & Root had gained the reputation of an engineering and construction firm able to take on the largest of construction projects. As the company prepared for the challenges of the 1960s, it would enhance this reputation by becoming highly regarded for its technical expertise. Two projects in particular greatly contributed to this perspective. In 1960, the company became involved in a government project for the National Science Foundation dubbed Project Mohole, the objective of which was to drill in 14,000 feet of water and penetrate 21,000 feet below the earth's crust. The following year, Brown & Root followed up this ambitious foray into marine engineering technology by being selected by the National Aeronautics and Space Administration (NASA) as architect-engineer for the Manned Spacecraft Center in Houston.

The Halliburton Purchase: 1962-63

While Brown & Root was taking on these two signal projects, the company's founder was suffering from serious health problems. Herman Brown had undergone heart surgery in 1960, and in its aftermath his prognosis grew increasingly bleak, causing concern over the company's future. A tightly held private firm up to this point, executives resolved to find a company to purchase a controlling interest in Brown & Root as Brown's health worsened in 1961 and 1962. Against this backdrop, Brown & Root was approached by Halliburton Company, an oil field services concern that brought companies with expertise in the oil and gas industry under its corporate umbrella. Since Brown & Root fit Halliburton's acquisition criteria and the company itself was agreeable to becoming part of Halliburton, acquisition negotiations between the two companies commenced in autumn 1962. The deal was completed in November, shortly after Brown's death, with Halliburton paying $32.6 million for roughly 95 percent of Brown & Root up front, then acquiring the remaining 5 percent in June 1963.

George Brown was elected to Halliburton's board of directors concurrent with Brown & Root's sale, and he continued as the company's president and chief executive officer for another year. In this new era, the company fared as well as it had during its past, becoming, like its parent company, increasingly involved in construction and engineering projects for the oil and gas industry. In 1966, Brown & Root laid the first marine pipeline in the North Sea two years later, the company laid and buried the world's first 48-inch pipeline in offshore Kuwait.

During the 1970s, Brown & Root would use the talents it had first gained during the construction of the Marshall Ford Dam between 1936 and 1941 to build power generating plants. In 1977 alone, the company placed five electric plants into operation, part of Brown & Root's decade-long effort to meet the rising demand for electric power. Among the decade's other highlights were the design and construction in 1972 of two fabrication facilities, Highland Fabricators in Nigg, Scotland, and Sunda Straits Fabrication Yard in Indonesia. These projects positioned Brown & Root for offshore platform work and the design of Chahbahar Baval Port for the Iranian Imperial Navy in 1975.

Struggles and Success: Late 1970s to the Mid-1990s

After decades of remarkable success, Brown & Root's fortunes began to change in the late 1970s. In January 1977, the company announced that its documents pertaining to offshore oil platform activities had been subpoenaed by a Federal grand jury to investigate possible antitrust charges. Nine days after the announcement, Foster Parker, George Brown's hand-picked successor to the post of president and chief executive officer of Brown & Root, was discovered dead in his bedroom with a bullet wound in his right temple. No confirmed connection between the grand jury's inquiry and Parker's apparent suicide was immediately made, but nearly two years later, in December 1978, Brown & Root pleaded no contest to antitrust charges and paid $90 million to settle related civil claims. The allegations of price fixing, led, a short time later, to a protracted legal battle with the proprietors of the South Texas Nuclear Project, ending in a $750 million settlement paid by Brown & Root in 1985.

While it was embroiled in legal turmoil, Brown & Root continued to benefit from large construction and engineering projects, completing the Eisenhower Tunnel at Loveland Pass, Colorado, in 1979 and installing the world's first guyed tower platform in 1,200 feet of water in the Gulf of Mexico in 1984. In 1986, Brown & Root completed a $475 million joint-venture project to build a military base for the U.S. Navy and Air Force on the island of Diego Garcia in the Indian Ocean. The same year, it formed Brown & Root Services Corporation to obtain government operations and maintenance work.

As Brown & Root maneuvered through the late 1980s, it strengthened its construction and engineering abilities with the acquisition of two companies: Howard Humphreys, a civil consulting company with expertise in water, dams, roads, bridges, buildings, and tunneling, in 1987, and CF Braun, a process engineering firm, in 1989. Entering the 1990s, Brown & Root extended its presence into Eastern Europe, completed its first major project off the shore of China, and participated in the reconstruction of Kuwait following the Persian Gulf War.

After strengthening its position in Eastern Europe in 1993 by forming Brown & Root Skoda in the Czech Republic through a joint venture, the company entered the mid-1990s intent on increasing its operations in the region, where opportunities in oil and gas development abounded. The company's future called for Brown & Root personnel to engage in large-scale, sophisticated construction and engineering projects across the globe. As Brown & Root moved toward this future, its remarkable rise from a small company boasting no more than mortgaged mules and wagons to one of the largest construction and engineering concerns in the world instilled confidence that the years ahead would represent a continuation of its storied past.

Problems Arise in the Late 1990s and Beyond

The years leading into the late 1990s and beyond, however, proved to be perhaps the biggest test of the company's resolve as it was catapulted into the public spotlight due to its relationship with Halliburton. Brown & Root's parent had been growing significantly over the past several years through a series of acquisitions made under the leadership of Dick Cheney, who was named chairman, CEO, and president of Halliburton in 1995. He had served as U.S. Secretary of Defense under President George H.W. Bush and would eventually leave Halliburton in 2000 to join running mate George W. Bush on the Republican ticket in the upcoming presidential election. During his tenure at Halliburton, Cheney orchestrated a number of deals, including a multi-billion dollar merger with Dresser Industries Inc., the parent company of M.W. Kellogg Company. Founded in 1900, Kellogg was acquired by Dresser in 1988 and since that time had made a name for itself in the construction of petroleum and petrochemical facilities. The Halliburton/Dresser union brought Kellogg and Brown & Root together in 1998, forming Kellogg Brown & Root (KBR).

The new KBR proved an instant success, shoring up a host of contract agreements worth billions, including a $1.5 billion contract to expand Malaysia's Bintulu liquefied natural gas complex. While the company remained focused on expanding its business, its parent company began to experience a host of problems related to asbestos claims and investigations into its accounting practices.

Overall, Halliburton had been involved in asbestos-related litigation for years--since 1976 there had been 474,500 claims against the firm for its use of asbestos in certain products. During 2001 and 2002 however, the company faced an onslaught of new claims. Halliburton finally put the litigation to rest in 2002 by agreeing to pay approximately $4.2 billion to settle all outstanding claims. That same year, the Securities and Exchange Commission (SEC) began an investigation into Halliburton's accounting practices. During 1998, when Cheney was in office, the company changed how it booked revenue related to cost overruns on billion-dollar contracts. While the change itself was legal, the firm neglected to report it to shareholders and the SEC for over a year. By making the change, Halliburton was able to meet earnings expectations for 1998--the year of the Dresser merger. Without it, earnings would have fallen short. The SEC began its investigation in May, forcing Halliburton to hand over nearly 200,000 accounting documents to prove that it had not inflated cost overrun claims. The investigation came to a close and Halliburton eventually settled the case with shareholders for $6 million.

As a result of losses brought on by industry conditions and litigation, Halliburton restructured itself in 2002. The company realigned its businesses into two major groups--Halliburton Energy Services Group and KBR, the engineering and construction group. As part of its asbestos settlement, Halliburton placed KBR under bankruptcy protection in 2003. The filing did not include KBR's military and government services business.

While Halliburton struggled under a mountain of negative publicity, KBR also came under fire for its military services role in Iraq. A 2003 Business Week article reported, "The company's high-profile success in winning contracts, coupled with its intimate ties to the White House, has aroused suspicions that it is a beneficiary of political favoritism." Acting as a private military company (PMC), KBR had billed the U.S. government approximately $950 million by 2003 for contracts related to the invasions of Iraq and Afghanistan. The cap on those contracts was set at $8.2 billion. Most of its military-related work came under the Logistics Civil Augmentation Program, or LOGCAP, contract secured in 2001.

A separate contract--capped at $7 billion--was drawn up for KBR in late 2002. As part of the deal, KBR created a contingency plan to handle the possible burning of Iraq's oil fields during a U.S. invasion. KBR was awarded the contract without a bidding process which resulted in outcries of political favoritism that led to an investigation by the General Accounting Office of the U.S. Congress. To make matters worse, Halliburton and its KBR unit, along with other PMCs working in Iraq, were facing criticism from Pentagon officials as well as the Justice Department by early 2004 for quality of work issues and billing and pricing matters. While KBR would no doubt continue to play a significant role supporting the U.S. military, it faced a long and perhaps bumpy road ahead in the years to come.

Principal Competitors: Bechtel Group Inc. Stolt Offshore S.A. Technip.

  • Brown & Root, Inc. , Brownbuilder (75th anniversary edition), 1994.
  • "Brown & Root Settles," New York Times , May 31, 1985, p. D3.
  • "B&R Executive Sees Busy Future for Marine Work," Oil and Gas Journal , November 16, 1970, pp. 217-18.
  • "Halliburton to Buy Brown & Root from Foundation," Wall Street Journal , December 13, 1962, p. 32.
  • "Halliburton Files KBR Bankruptcy," Houston Chronicle , December 17, 2003.
  • "Halliburton Is Said to Discuss Merger with Brown & Root," Wall Street Journal , December 11, 1962, p. 16.
  • "Halliburton Reshuffles Its Brown & Root Cards," ENR , September 30, 1996, p. 5.
  • "Halliburton Unit Plans Venture," Wall Street Journal , October 26, 1994, p. B5.
  • "Kellogg Brown & Root Gets More Competitive as Identity Emerges," ENR , February 21, 2000, p. 63.
  • King, Neil, "Halliburton's Iraq Costs Examined," Wall Street Journal , March 12, 2004, p. A8.
  • Korman, Richard, "Profit Push at 'New' Brown & Root," ENR , October 21, 1996, p. 10.
  • Lindsey, Robert, "Puzzle of Executive's Death Stuns Texas," New York Times , February 7, 1977, p. 35.
  • "Outsourcing War: An Inside Look at Brown & Root," Business Week , September 15, 2003, p. 68.
  • Stringer, Kortney, "Halliburton to Organize Structure as Two Separate Business Units," Wall Street Journal , March 20, 2002, p. A4.
  • "U.S. General Criticizes Halliburton," Wall Street Journal , March 15, 2004, p. A3.

Source: International Directory of Company Histories , Vol.62. St. James Press, 2004.


Herman Brown - History

In 1914, native Texan Herman Brown was given eighteen mules in lieu of back wages for construction work done in his hometown of Belton, which he used to enter the construction business on his own. In 1919 his brother-in-law, Dan Root, advanced him money for working capital, and the company was named Brown and Root, Incorporated. In 1922 Herman's younger brother, George Rufus Brown, joined the firm. Dan Root, a prosperous Central Texas cotton farmer, died in 1929. The paving of dirt roads and building of steel bridges for municipal and county governments in Central Texas led the firm to a successful joint bid in 1936 to construct the Marshall Ford Dam (now Mansfield Dam) on the Colorado River. A 1940 contract to construct the Corpus Christi Naval Air Station was the first of their big federal war projects. The brothers formed the Brown Shipbuilding Company in 1942 and constructed more than 350 vessels for the navy. The shipyard had a labor force of 25,000 and won the Army-Navy E and a presidential citation.

After World War II the Brown brothers and other investors purchased the Big and Little Inch pipelines from the government with the winning high bid of $143 million and organized a new company, Texas Eastern Transmission Company, which is now a part of Panhandle Eastern Corporation. Brown and Root was widely known during the 1950s and 1960s for constructing United States air and naval bases (in Spain, France, and Guam) and roads, dams, bridges, petrochemical plants, and large offshore drilling platforms. In 1961 the company won the planning contract for the $200 million Manned Spacecraft Center in Houston.

Herman Brown died on November 15, 1962, and was buried in Glenwood Cemetery, Houston.Brown was a cofounder of the Brown Foundation. He was a member of the board of directors of First City National Bank of Houston, Texas Eastern Transmission Corporation, Southwestern University, Armco Steel Corporation, and Texas Children's Hospital in Houston. He was also active in oil and gas exploration and ranching.

After the death of his brother Herman in 1962, George became president of Brown and Root. Later that year the corporation was sold to the Halliburton Company.

In December 1962 the Halliburton Company of Dallas purchased Brown and Root, which continues to operate under its own name. Halliburton's significant acquisition of Brown and Root of Houston in 1962 gained for the company the sort of subsudiaries that heretofore had been missing: industrial and marine engineering and construction firms. At the time of acquisition Brown and Root had annual revenues of $5.5 billion.

George R. Brown served as a director of the Halliburton Company, Armco Steel Corporation, Louisiana Land and Exploration Company, International Telephone and Telegraph Corporation, Trans-World Airlines, Southland Paper Company, First City Bancorporation, and Highland Oil Company. He served on important commissions for presidents Truman, Eisenhower, Kennedy, and Johnson, and was appointed to commissions for the state of Texas, from the 1930s under Governor James Allred to the 1970s under Governor Dolph Briscoe. He was a well-known friend and visible supporter of Lyndon B. Johnson throughout his political career. He was the recipient of many honors during his lifetime, including Awards from Rice University, Colorado School of Mines, Southwestern University, and the University of Texas. He received several awards in construction and engineering, including the John Fritz Medal in 1977 from the five national engineering societies, and the American Petroleum Institute Gold Medal.

Brown served as chairman of the board of trustees of Rice University for fifteen years of his twenty-five years of service on the board. In 1951 the Brown brothers and their wives established the Brown Foundation, through which they pursued a strong and generous interest in philanthropy. By June 30, 1994, the foundation had granted more than $381 million to charitable institutions, primarily in higher education and the arts. In 1925 Brown married Alice Nelson Pratt of Lometa, Texas, who became well-known for her support for the arts at the local, state, and national levels. Sie hatten drei Kinder. Brown died on January 22, 1983, and was buried in Glenwood Cemetery, Houston.

"BROWN, GEORGE RUFUS." and "BROWN, HERMAN". The Handbook of Texas Online. http://www.tsha.utexas.edu/handbook/online/articles/view/BB/fbrbg.html [Accessed Mon Jul 14 12:01:07 US/Central 2003 ].

Umfang und Inhalt

The bulk of this material consists of business records of the Brown & Root firm and the Brown Shipbuilding Co., relating in particular to building projects and joint ventures with other companies as well as internal operations of the firm. Formats include correspondence, internal memos, project site drawings, photographs, reports, notes, and newsclippings.


Herman's Hermits

Herman's Hermits were one of those odd 1960s groups who accumulated millions of fans, but precious little respect. Indeed, their status is remarkably similar to that of the Monkees, and it's not a coincidence that both groups' music was intended to appeal to younger teenagers. The difference is that as early as 1976, the Monkees began to be considered cool by people who really knew music it took decades longer for Herman's Hermits to begin receiving higher regard for their work. Of course, that lack of respect had no relevance to their success: 20 singles lofted into the Top 40 in England and America between 1964 and 1970, 16 of them in the Top 20, and most of those Top Ten as well. Artistically, they were rated far lower than the Hollies, the Searchers, or Gerry & the Pacemakers, but commercially, the Hermits were only a couple of rungs below the Beatles and the Rolling Stones.

The magnitude of their success seemed highly improbable, based on their modest beginnings. Guitarist/singer Keith Hopwood (born October 26, 1946), bassist/singer Karl Green (born July 31, 1947), guitarist/singer Derek "Lek" Leckenby (born May 14, 1945), and drummer Barry Whitwam (born July 21, 1946) were among the younger musicians on the Manchester band scene in 1963, when they started playing together as the Heartbeats. The city was home to many dozens of promising bands, most notable among them the Hollies, the Mockingbirds, and Wayne Fontana & the Mindbenders. Later that year, the Heartbeats got a new member in 16-year-old Peter Noone (born November 5, 1947), who filled in one night when their regular vocalist failed to turn up for a gig. Noone was already a veteran actor, trained at the Manchester School of Music and Drama he had been a child star on television in the late '50s, on the television series Coronation Street, but he also had musical aspirations. As a vocalist with the Heartbeats, he initially worked under the name Peter Novak. The quintet followed the same path that any other struggling band did, playing shows at youth clubs and local dances, hoping to get noticed, and they picked up a pair of managers, Harvey Lisberg and Charlie Silverman.

Herman's Hermits' debut single, a Carole King/Gerry Goffin song called "I'm Into Something Good," released in the summer of 1964, hit number one in England and number 13 in America. Ironically, considering the direction of many of their future releases, the group displayed anything but an English sound on "I'm Into Something Good." Instead, it had a transatlantic feel, smooth and easy-going with a kind of vaguely identifiable California sound.

Of course, that statement assumed that the group had much to do with the record -- as it turned out, they didn't. In a manner typical of the majority of the acts that Most produced, the Hermits didn't play on most of their own records Mickie Most, as was typical of producers in the era before the Beatles' emergence, saw no reason to make a less-than-perfect record, or spend expensive studio time working with a band to perfect its sound -- as long as Peter Noone's voice was on the record and the backing wasn't something that the group absolutely couldn't reproduce on stage, everyone seemed happy, including the fans. Conversely, the group didn't have too much control over the choice of material that they recorded or released. On their singles in particular, "Herman's Hermits" were mostly Peter Noone's vocals in front of whatever session musicians Most had engaged, which included such future luminaries as Jimmy Page and John Paul Jones, with the other members relegated to background vocals, if that.

The group was grateful for the hit records that they chalked up, the revenue that those generated, and the gigs that resulted. They charted six Top 20 hits each in the years 1965 and 1966 and were a major attraction in concert, usually in a package tour situation, with the Hermits at or near the very top of whatever bill they were on. Their records were smooth, pleasant pop/rock, roughly the British invasion equivalent of easy listening, which set them apart from most of the rival acts of the period. Their cover of Sam Cooke's "Wonderful World" (which reached number four in America) and remake of the Rays' 1950s hit "Silhouettes" were good representations of the group's releases on their EPs and early LPs, they also threw in covers of old rock & roll numbers like Frankie Ford's "Sea Cruise." They were purveyors of romantic pop/rock just at a time when the Beatles were starting to become influenced by Bob Dylan and the Rolling Stones, the Yardbirds, and the Who were redefining the British beat sound with higher volume, greater complexity, and harder sounds.

Most recognized that those acts were leaving behind a huge number of listeners who would still buy songs resembling simple, relatively innocent sounds of 1964 or even earlier. Just how far back he and the group could reach was revealed to them by accident, following the release of Introducing Herman's Hermits on MGM Records in the United States during 1965, coinciding with their first U.S. tour. An American disc jockey heard the song "Mrs. Brown You've Got a Lovely Daughter" on that album and convinced the label to issue it as a single. The song had been done almost as a joke by the group, its guitar/banjo sound and Noone's vocal performance -- Mancunian accented and laced with a vulnerable, wide-eyed innocence -- deliberately reminiscent of George Formby, the immensely popular ukelele-strumming British music hall entertainer of the 1930s and 1940s. In England, that record would never have been considered for release by an image-conscious rock & roll group the parents and grandparents of their audience would have loved it, but it would also have destroyed their credibility. In America, however, it was considered just another piece of British Invasion pop/rock and a pleasant, innocuous, and eminently hummable one at that -- and it shot to number one on the charts, earning a gold record in the process. It seemed to slot in with Americans' image of England's past in a comfortable, cheerful way, evoking a kind of "theme park" cockney image that easily adjoined the contemporary vision of "Swinging London." In the end, "Mrs. Brown, You've Got a Lovely Daughter" sold 14 million copies around the world, making their first film appearance (in the movie When the Boys Meet the Girls), which came off of that same U.S. tour, seem almost an after-thought. In England, however, "Mrs. Brown" was never issued as a single.

After that, a formula was established. Mickie Most got the group to record more songs in the same vein, including the actual Edwardian-era music hall number "I'm Henry the Eighth, I Am," specifically for release as singles in America. The latter record reportedly made the group members cringe over what it would do to their image in England, but in America it hit number one and chalked up yet another gold record award. Amid all of this American chart action with novelty tunes and albums that easily rose into the Top 30 in the U.S.A., the group's British releases were a whole other story. The Hermits continued to issue current romantic pop/rock, which sold well and kept up their image as a respectable if somewhat soft rock group. At the same time, their British album sales were virtually negligible, only their debut LP ever charting (at number 16). This was unfortunate, as the British version of their second album, Both Sides of Herman's Hermits, was a perfectly respectable pop/rock LP with some very hard, loud sounds (and one "period" standard, "Leaning on a Lamp Post"), mostly solid Brit-beat numbers like "Little Boy Sad," "Story of My Life," and "My Reservation's Been Confirmed," as well as a stripped-down, straight-ahead version of Graham Gouldman's "Bus Stop." That album and its 1967 follow-ups, There's a Kind of Hush All Over the World and Blaze (which never even came out in England), were excellent representations of the full range of the group's sound, including hard rock, psychedelia, and pop/rock, featuring very respectable originals written by Green, Hopwood, and Leckenby.

While their record sales remained healthy in America well into 1966, their British singles gradually slackened in sales until the group recorded Graham Gouldman's "No Milk Today," which put them back in the U.K. Top 10 in America, the same song was also a hit paired off with "Dandy," a poppish cover of the Kinks song. The group made their second film appearance, this time in a starring role in the comedy Hold On! (1966), which mixed Herman's Hermits in a story about space flight. By the end of that year, however, the stage was set for the gradual decline in the group's fortunes, even in America. Producers Bert Schneider and Bob Rafelson, in conjunction with NBC and Columbia Pictures Television, had devised a television series that touched upon a formula for success very similar to what Mickie Most had found with Herman's Hermits: The Monkees -- all about a fun-loving pop/rock group created specifically for the series.

The program debuted in late 1966 and by that winter, the Monkees were selling millions of singles and LPs to the very same young teen audience that Herman's Hermits had cultivated. The presence of English actor/singer Davy Jones in their lineup, as the principal vocalist on their records and the romantic heartthrob of the group, only heightened the resemblance between the two acts. By 1967, Davy Jones and the Monkees were selling millions of copies of "Daydream Believer," a song that surely would have gone to the Hermits had it been written at any time earlier.

"There's a Kind of Hush (All Over the World)," a bright, upbeat pop number, put the Hermits back at number seven in England and number four in America but an attempt at latching on to the folk-rock and psychedelic booms with a recording of Donovan's song "Museum" never charted in England and reached only number 37 in America before disappearing. They made the American Top 20 just once more with "Don't Go out Into the Rain," after which everyone seemed to recognize the inevitable. The group made one more feature film, entitled Mrs. Brown You've Got a Lovely Daughter -- the song, which had rocketed them to fame in America, served the group one last time, yielding a movie about dog racing that gave Noone a lead acting role and which was a decent box office success in 1968.

During this period, Noone co-produced a good LP for songwriter/singer Graham Gouldman (with whom he later went into partnership) that never sold well, despite some very interesting sounds. The Hermits, as a group, hewed closer to the pop market after "Museum" and enjoyed another two years worth of hits in England before Peter Noone decided to leave in 1970. The group soldiered on for another three years, cutting singles for RCA in America that were duly ignored and Noone returned briefly to the fold in 1973 to capitalize on the rock & roll revival boom and made an appearance hosting NBC's The Midnight Special, in an installment devoted to the sounds of the British Invasion, that became one of the most collectable shows in that program's run. Thereafter, Noone tried re-entering the rock & roll arena fronting a new band, the Tremblers, in 1980, without much success. He fared much better on stage in The Pirates of Penzance on London's West End, which was a huge hit in the mid-'80s. Both he and the latter-day Herman's Hermits have turned up on the oldies circuit at different times, usually working in the context of a revival of the British Invasion sound. Derek Leckerby passed away in 1994 at the age of 48, but drummer Barry Whitwam was leading a group of Herman's Hermits at the opening of the 21st century. Noone has resumed performing regularly and also became a star VJ on MTV's VH1 channel. In the year 2000, Repertoire Records began the long-overdue exhumation of Herman's Hermits album catalog, issuing state-of-the-art CD editions with bonus tracks that show off the full range of the group's music. Just as Rhino Records had previously done with the Monkees catalog, it seems like Herman's Hermits may finally be getting the recognition they deserved.


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