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SMS Von der Tann


SMS von der Tann

SMS von der Tann war der erste deutsche Schlachtkreuzer und gilt allgemein als viel erfolgreicher als ihre britischen Entsprechungen. Sie trug 50% mehr Panzerung als die Schlachtkreuzer der Indefatigable-Klasse (5.693 Tonnen im Vergleich zu 3.735 Tonnen), ohne an Geschwindigkeit einzubüßen. In der Schlacht von Jütland zerstörte sie den britischen Schlachtkreuzer Unermüdlich, während sie selbst vier schwere Schläge einstecken muss.

Entgegen der landläufigen Meinung ist die von der Tann opferte die Feuerkraft nicht, um ihren zusätzlichen Rüstungsschutz zu erhalten. Acht deutsche 12-Zoll-Geschütze hätten das Gewicht ihrer Geschütze nur um 80 Tonnen erhöht. Teilweise wegen ihrer Batterie von 5,9-Zoll-Geschützen, die Bewaffnung der von der Tann wogen tatsächlich mehr als die der britischen Indefatigable-Klasse. Die 1.958 Tonnen für die zusätzliche Panzerung an von der Tann kam aus einer Kombination aus einem leichteren Rumpf (1.000 Tonnen), leichteren Maschinen (600 Tonnen) und einer Gesamtgewichtszunahme von 350 Tonnen. Ihr Design ließ vermuten, dass die Briten nicht so viel Rüstung opfern mussten, um die gewünschte Kombination aus Feuerkraft und Geschwindigkeit zu erreichen.

Die wahre Motivation für die Wahl von 11,1-Zoll-Waffen für von der Tann scheint gekostet zu haben. Das Marinebudget war bereits durch die Notwendigkeit, eine Flotte von Dreadnoughts zu bauen, fast an das Limit gedehnt, und so wurden Pläne aufgegeben, 12-Zoll- oder 13,8-Zoll-Geschütze zu verwenden. Die 11,1-Zoll-Geschütze erwiesen sich als perfekt geeignet, um es mit den leichter bewaffneten britischen Schlachtkreuzern aufzunehmen, aber sie gaben die von der Tann ein Breitseitengewicht von 5,238 Pfund, verglichen mit den 6,800 Pfund der Schlachtkreuzer der Invincible- und Indefatigable-Klasse oder den 7,144 Pfund, die von den wichtigsten deutschen 12-Zoll-Geschützen angeboten werden.

Die Einsparung an Maschinengewicht kam durch den Einsatz von 18 Schultz-Thornycroft-Doppelkesseln, die fast die gleiche Leistung lieferten wie die 32 Babcock und Wilcox, die auf den Indefatigable-Schiffen verwendet wurden.

Während des Ersten Weltkriegs war die von der Tann nahm am Gorleston Raid vom 3. November 1914 und dem Angriff auf die Küste von Yorkshire am 16. Dezember teil, bei dem Scarborough und Whitby bombardiert wurden. Am 25. Dezember wurde sie bei einer Kollision mit einem anderen Kreuzer in der Schillingstraße beschädigt, als die deutsche Flotte versuchte, mit hoher Geschwindigkeit in See zu stechen, um die britischen Schiffe zu fangen, die gerade einen Wasserflugzeugangriff auf die Cuxhavener Zeppelinschuppen gestartet hatten. Dieser Schaden bedeutete, dass sie die Schlacht von Dogger Bank verpasste.

In Jütland die von der Tann in ein Duell mit dem britischen Schlachtkreuzer verwickelt Unermüdlich. Das Duell begann um 15.49 Uhr und um 4.03 Uhr, nach fünf 11.1-Zoll-Treffern, Unermüdlich explodiert. Es ist allgemein anerkannt, dass Flash aus einem der deutschen Hits in ihr Magazin gelangt ist.

Die von der Tann wurde selbst viermal getroffen. Der erste Treffer kam um 4.09 Uhr, als sie von einer 15-Zoll-Granate von HMS getroffen wurde Barham des 5. Kampfgeschwaders. Dieser Treffer durchschlug ihren Rumpf unterhalb der Wasserlinie und ließ 600 Tonnen Wasser ein. Der zweite und dritte Treffer wurden von 13,5-Zoll-Granaten von HMS . erzielt Tiger. Der erste schlug um 4:23 Uhr den Turm C aus und beschädigte den Steuerbord-Rudermaschinenraum, während der zweite um 4:51 Uhr den Turm A ausschlug. Der Turm B war ebenfalls außer Gefecht, und eine halbe Stunde später versagte der Turm D, sodass der von der Tann über zwei Stunden lang ohne ihre Hauptgeschütze.

Der letzte Treffer kam während des kurzen Kampfes zwischen den Schlachtschiffen. Um 7.19 Uhr wurde sie von einer 15-Zoll-Granate von HMS getroffen Rache, die ihren hinteren Kommandoturm ausschlug. Zu diesem Zeitpunkt war bereits ein Turm wieder in Gebrauch, und am Ende des Gefechts waren die Türme D, B und C alle repariert. Die von der Tann erlitt 11 Tote und 35 Verwundete während der Schlacht und war bis Ende Juli außer Gefecht.

Nach Jütland die von der Tann war an den meisten verbleibenden Einsätzen der Hochseeflotte beteiligt. Sie war eines der deutschen Schiffe, die nach dem Krieg in Scapa Flow interniert waren, und wurde am 21. Juni 1919 von ihrer Besatzung versenkt.

Hubraum (beladen)

21.700t

Höchstgeschwindigkeit

24,75 kts

Bereich

4.400 Seemeilen bei 14 kn

Rüstung – Deck

- Gürtel

10in-3,2in

- Schotten

7in-4in

- Batterie

6 Zoll

- Barbetten

9in-1,2in

- Türme

9 Zoll-2,4 Zoll

- Kommandoturm

10in-3,2in

Länge

563ft

Rüstungen

Acht 280-mm-SKL/45-Geschütze
Zehn 150-mm-SKL/45-Geschütze
Sechzehn 88-mm-SKL/45-Geschütze
Vier 450 mm (17,7 Zoll) versenkte Torpedorohre

Besatzungsergänzung

923 normal
1174 in Jütland

Gestartet

20. März 1909

Vollendet

20. Februar 1911

Versenkt

21. Juni 1919

Kapitäne

1910-1912

Kapitän zur See Mischke

1912-1916

Kapitän zur See Hahn

1916-1917

Kapitän zur See Zenker

1917-1918

Kapitän zur See Mommsen

1918

Kapitän zur See Karl Feldmann

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SMS Von der Tann - Geschichte

Kyler’s Kaiserliche Marine Blog

Hubraum: Designed – 19.370 Tonnen / Volllast – 21.300

Bewaffnung: 8 28-cm-L/45-SK-Geschütze Zwillingstürme, 10 15-cm-L/45-SK-Geschütze Einzelkasematten, 16 88-mm-Geschütze, 4 45-cm-Torpedorohre

Geschwindigkeit: Entworfen-24,8 / Top-27,4 Knoten

Besatzung: 41 Offiziere / 882 Mannschaften

Kiellegung: 21. März 1908

Der Panzerkreuzer Blücher war die direkte Reaktion auf die HMS Invincible, aber falsche Informationen führten dazu, dass Deutschland eine einheitliche schwere Geschützbatterie für schwere Kreuzer entwarf, ähnlich den Dreadnoughts der Nassau-Klasse. Erst nach dem Auflegen dieses Panzerkreuzers erfuhr Deutschland von der Absicht der Royal Navy, 12-Zoll-Geschütze für diese neue Klasse von Dreadnoughts einzusetzen.

Der General Naval Board machte sich schnell daran, einen neuen Großen Kreuzer zu entwerfen. In einigen Kreisen sollte das Schiff ein neues schnelles Schlachtschiff sein, wie es der Kaiser im Mai 1906 vorgeschlagen hatte. Während Admiral Tirpitz ein Schiff zusammen mit der Designphilosophie der Briten (für Kosten und Politik) vorstellte, gewann das General Navy Board das Argument dass ihre Schiffe die Schlachtschiffe in einer entscheidenden Schlacht ergänzen müssten. Dies würde dazu führen, dass die Von der Tann deutlich mehr Rüstung verwenden als die Klassen Unbesiegbar und Unbesiegbar. Das ursprüngliche Design des Schlachtkreuzers hatte zwei 2-Kanonen-Geschütztürme und vier 1-Kanonen-Geschütztürme. Am Ende würde das Design eine ähnliche Turmanordnung wie die der Invincible-Klasse verwenden. Von der Tann hätte einen 250 mm dicken Hauptgurt, ein 25 mm Torpedoschott und zwei gepanzerte Decks von 25 mm. Dies war deutlich stärker als das Invincibles 152 Main-Belt & 38mm Deck. Ihr Rumpf bestand zu 75% aus Doppelboden mit 15 verschiedenen Fächern. Das Schiff war das erste deutsche Großkampfschiff mit Turbinenmotoren. Blohm & Voss baute zwei Sätze von Parsons-Reaktionsturbinen. Die Hochdruckturbinen treiben die Außenwellen und der Niederdruck die Innenwellen an. Das Schiff war außerdem mit zwei Reverse-Turbinen ausgestattet. Jede Welle hatte einen dreiblättrigen Propeller mit einem Durchmesser von 3,6 m. Während der Erprobung würden die Motoren maximal 79.007 PS leisten, die weit über den vorgesehenen 42.000 PS liegen. Die zusätzliche Leistung würde das Schiff auf eine Höchstgeschwindigkeit von 27,4 Knoten antreiben. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung war sie das schnellste Großkampfschiff der Welt.

Nach ihrer Indienststellung wurde Von der Tann von Februar bis Mai 1911 auf eine Reise nach Südamerika geschickt. Als ältester deutscher Schlachtkreuzer war die Von der Tann während des Krieges bei fast allen großen Marineaktionen im Einsatz. Dazu gehörten die Bombardierungen von Yarmouth, Scarborough und Whitby, Uto, Lowestoft und Yarmouth sowie die Skagerrak-Schlacht. Das Schiff würde die Schlacht von Dogger Bank in Wihlemshaven bis Februar 1915 wegen Reparaturen verpassen. Die Von der Tann würde die HMS Indefatigable um 17.03 Uhr während der Skagerrak-Schlacht versenken. Das Schiff würde vier große Granaten beschädigt werden, darunter zwei von 15-Zoll-Geschützen und zwei von 13,5-Zoll-Geschützen. An einem Punkt hatte der Schlachtkreuzer aufgrund von Schäden und mechanischen Problemen keine funktionierenden Geschütze. Von der Tann würde immer noch einen Platz in der Linie einnehmen, um das Feuer von den anderen Schiffen des Geschwaders abzulenken. Die Reparaturen würden vom 1. Juni bis 30. Juli 1916 dauern. Das Schiff hatte 11 Tote und 35 Verwundete aus der Schlacht.

Die Von der Tann würde weiterhin die 1st Scouting Group bedienen und Schiffe aller Art auf Missionen durch den Rest des Krieges begleiten. Nach der Kapitulation Deutschlands wurde der Schlachtkreuzer mit dem Rest der Hochseeflotte in Scapa Flow interniert. Am 21. Juni würde es sich mit dem Rest der Flotte versenken. Das Schiff wurde schließlich am 5. Februar 1931 wieder flott gemacht und zur Verschrottung nach Rosyth, Schottland geschickt.

Fotos: Persönliche Sammlung

Inhalt: “Deutsche Schlachtkreuzer des Ersten Weltkriegs” von Gary Staff


Großer Kreuzer (Schlachtkreuzer) SMS Von der Tann

Die SMS Von der Tann war eine Reaktion der kaiserlichen Marine auf den Stapellauf des britischen Schlachtkreuzers HMS Dreadnought am 10. Februar 1906. Zunächst als Großkreuzer klassifiziert, wurde die Von der Tann später nach Abschluss der Planungen als erster deutscher Schlachtkreuzer ausgezeichnet . Im Gegensatz zu den britischen Schiffen wurde der deutschen Seite der Panzerung und dem Unterwasserschutz mehr Aufmerksamkeit geschenkt als einer schwereren Bewaffnung.

Einführung und Gestaltung:

Nachdem die HMS Dreadnought am 10. Februar 1906 in Großbritannien vom Stapel gelaufen war, begann die Idee eines gleichrangigen Schiffes auf deutscher Seite. Die Meinungen über den neuen Schiffstyp gingen zwischen dem Staatssekretär der kaiserlichen Marine Admiral Tirpitz und dem Kaiser weit auseinander. Während Tirpitz größere und stärkere Kaliber als Hauptwaffe forderte, waren die Panzerung des Kaisers und der Schutz der Schiffe höher.

Die Entscheidungen dauerten bis Mitte 1907, als sich die Marine auf das Kaliber schwerer Artillerie, Panzerung und anderer Merkmale einigen konnte.

Die Hauptbewaffnung für das Schiff sollte aus den hydraulisch angetriebenen 28cm Zwillingstürmen Drh LC/1907 bestehen, die auch in den letzten beiden Schiffen der Nassau-Klasse verbaut wurden. Obwohl diese ein kleineres Kaliber hatten als die neuen britischen Schiffe, hatten die deutschen Geschütze eine größere Durchschlagskraft und eine schnellere Kadenz.

Namensgeber war der bayerische General Ludwig von der Tann-Rathsamhausen, der sich im Deutsch-Französischen Krieg und im Ersten Krieg in Schleswig-Holstein hervorgetan hatte.

Ludwig von der Tann-Rathsamhausen

Der Stapellauf der SMS Von der Tann erfolgte am 20. März 1909, die Indienststellung am 19. Februar 1911.

Großer Kreuzer (Schlachtkreuzer) SMS Von der Tann

Die SMS Von der Tann als Motiv einer zeitgenössischen Postkarte

Geschichte der SMS Von der Tann:

Nach der Indienststellung und den anschließenden Testfahrten lief die Von der Tann am 20. Februar 1911 zu einer Reise nach Südamerika, wo sie am 14. März 1911 in Rio de Janeiro eintraf.

Das Schiff lag bis zum 23. März im Hafen und wurde unter anderem vom brasilianischen Präsidenten Marschall Hermes Rodrigues da Fonseca besucht, der eine engere Zusammenarbeit zwischen seiner Marine und der kaiserlichen Marine anstrebte. Anschließend fuhr das Schiff noch Itajahy und Mar del Plata in Argentinien, bis es wieder nach Deutschland zurückkehrte, wo es am 6. Mai 1911 in Wilhelmshaven eintraf und den Aufklärungskräften der Hochseeflotte zugeteilt wurde.

Bis 1914 nahm das Schiff an den jährlichen Manövern teil, die nur mit dem Besuch in Großbritannien unterbrochen wurden, da im Juni 1911 die Feierlichkeiten zum neuen britischen König Georg V. stattfanden und die SMS Von der Tann das deutsche Kronprinzenpaar brachte.

Großer Kreuzer (Schlachtkreuzer) SMS Von der Tann

Zeichnung der SMS Von der Tann im Bauzustand vom Sommer 1916

Einsatz im Krieg:

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurde SMS Von der Tann mit der Bombardierung britischer Küstenstädte beauftragt. Unter anderem wurden Yarmouth, Scarborough und Whitby beschossen, während begleitende kleine Kreuzer Minenschleusen legten.

Nach einer längeren Andocksaison Anfang 1915 wurde die Von der Tann in die Ostsee verlegt, um am Vorstoß in die Rigaer Bucht teilzunehmen. Während dieser Operation beschoss das Schiff vor Utö mehrere Küstenziele und den russischen Kreuzer Gromoboi.

In der Nacht vom 31. Mai auf den 1. Juni 1916 war Von der Tann an der Schlacht um Jütland beteiligt, wobei es dem Schiff gelang, den britischen Schlachtkreuzer HMS Indefatigable mit 2 Treffern zu versenken. Während des weiteren Kampfes mit den Schiffen HMS Tiger, HMS Barham und der HMS Revenge erhielt das Schiff mehrere schwere Treffer und musste 11 Tote beklagen. Im Anschluss lief das Schiff nach Wilhelmshaven, wo es bis zum 29. Juli 1916 repariert wurde.

Ende 1916 und Mitte 1917 kam es zu Schäden an der Turbinenanlage, weshalb das Schiff jeweils für ca. 2 Monate auf die Werft musste.

Aufenthaltsort:

Laut Waffenstillstandsabkommen gehörte die SMS Von der Tann zu den Schiffen, die im britischen Scapa Flow interniert werden mussten.

Als am Ende der Verhandlungen zum Versailler Vertrag absehbar war, dass die internierten Kriegsschiffe nicht mehr an Deutschland zurückgegeben werden, erteilte Konteradmiral Ludwig von Reuter am 21. Juni 1919 den Befehl, die Seehähne der Schiffe zu öffnen und damit versenken sie selbst diese fallen nicht in britische Hände.

Das Wrack wurde am 7. Dezember 1930 gehoben und von 1931 bis 1934 in Rosyth verschrottet.

Schiffsdaten:

8 × Schnellfeuergeschütz 28,0 cm L / 45 (660 Schuss)

10 × Schnellfeuergeschütz 15,0 cm L / 45 (1.500 Schuss)

16 × Schnellfeuergeschütz 8,8 cm L / 45 (3.200 Schuss)

Die passende Literatur finden Sie hier:

Deutsche Schlachtschiffe 1914–18 (1): Deutschland-, Nassau- und Helgoland-Klassen (New Vanguard)

German Battleships 1914–18 (1): Deutschland, Nassau and Helgoland Classes (New Vanguard) Taschenbuch – 23. Februar 2010

Unterstützt durch offizielle Dokumente, persönliche Berichte, offizielle Zeichnungen und eigens in Auftrag gegebene Kunstwerke ist dieser Band eine aufschlussreiche Geschichte der Klassen von Deutschland bis Osfriesland. Dieses Buch beschreibt die letzte Schlachtschiffklasse vor der Dreadnaught und erklärt die revolutionären Entwicklungen, die innerhalb der deutschen Kaiserlichen Marine stattfanden, als sie sich auf den Krieg vorbereiteten. Dazu gehörte die Schaffung von Schiffen mit enormen Zuwächsen in Größe und Bewaffnung. Dieser Bericht über Design und Technologie wird durch individuelle Schiffsgeschichten mit detaillierten Kampferfahrungen und Berichten aus erster Hand ergänzt. Das eigens in Auftrag gegebene Kunstwerk erweckt diese Geschichte auch zum Leben mit Nachbildungen des Schlachtschiffs Pommern, das bei Jütland kämpft, und Schiffen der Osfriesland-Klasse, die die HMS Black Prince in einem dramatischen nächtlichen Gefecht zerstören.

Die Kaiserlich Deutsche Marine des Ersten Weltkriegs, Bd. 1 Kriegsschiffe: Eine umfassende fotografische Studie der Seestreitkräfte des Kaisers

Die Kaiserlich Deutsche Marine des Ersten Weltkriegs, Bd. 1 Warships: A Comprehensive Photographic Study of the Kaiser’s Naval Forces (Englisch) Gebundenes Buch – 28. Dezember 2016

Die Kaiserliche Deutsche Marine des Ersten Weltkriegs ist eine Reihe von Büchern (Kriegsschiffe, Kampagnen und Uniformen), die durch die umfangreiche Verwendung von Fotografien einen umfassenden Überblick über die Seestreitkräfte des Kaisers bieten. Es wurden alle Anstrengungen unternommen, um alle wichtigen Gebiete während der Kriegszeit abzudecken. Neben der primären Verwendung von Fotografien werden zu jedem Kriegsschiff technische Informationen mit der entsprechenden Dienstgeschichte bereitgestellt, wobei ein besonderer Schwerpunkt auf die Kriegsschiffe gelegt wird, die an der Schlacht von Skagerrak (Jütland) teilgenommen haben. Unzählige Quellen wurden verwendet, um individuelle Fallstudien für jedes Kriegsschiff zu erstellen. Es werden mehrere Fotos von jedem Kriegsschiff bereitgestellt. Die gesamte Serie selbst ist in ihrer Berichterstattung über die kaiserliche Marine beispiellos.

Deutsche Schlachtkreuzer des Ersten Weltkriegs: Design, Konstruktion und Betrieb

Deutsche Schlachtkreuzer des Ersten Weltkriegs: Design, Konstruktion und Betrieb (Englisch) Gebundenes Buch – 4. November 2014

Dies ist die umfassendste englischsprachige Studie über die im Ersten Weltkrieg eingesetzten Schlachtkreuzer der Kaiserlichen Marine. Bekannt als Panzerkreuzer, wörtlich "Panzerkreuzer", sollten die acht Schiffe der Klasse vor der großen Schlacht um Jütland an mehreren frühen Nordsee-Gefechten beteiligt sein, wo sie der Schlachtkreuzerflotte der Royal Navy verheerenden Schaden zufügten. Dieses Buch beschreibt detailliert ihre Konstruktion und Konstruktion und zeichnet die gesamte Servicegeschichte jedes Schiffes nach, erzählt ihre Aktionen und stützt sich weitgehend auf deutsche Quellen aus erster Hand und offizielle Dokumente, von denen viele zuvor auf Englisch unveröffentlicht waren.

Die Schlachtflotte des Kaisers: Deutsche Großkampfschiffe 1871-1918

The Kaiser's Battlefleet: German Capital Ships 1871-1918 (Englisch) Gebundenes Buch – 15. März 2016

Über die Schlachtschiffe des Dritten Reiches ist ausführlich geschrieben worden, aber ihren Vorgängern aus dem Zweiten Reich ist im Englischen wenig gewidmet. Dieses neue Buch schließt eine wichtige Lücke in der Literatur dieser Zeit, indem es diese deutschen Großkampfschiffe detailliert behandelt und die gesamte Bandbreite der Schlachtschiffentwicklung während dieser Zeit untersucht. Das Buch ist als chronologische Erzählung geordnet, mit technischen Details, Bauplänen und endgültigen Schicksalen, die durchweg tabellarisch dargestellt sind, wodurch die manchmal unzusammenhängende Struktur vermieden wird, die sich aus einem klassenweisen Ansatz ergeben kann. Das Buch ist stark mit Strichzeichnungen und Fotografien illustriert, viele davon aus deutschen Quellen, und bietet dem Leser einen neuen visuellen Blick auf diese Schiffe. Ein Hauptziel des Buches ist es, eine vollständige Synthese der veröffentlichten Ergebnisse der Archivforschung deutscher Schriftsteller bereitzustellen, die in den Büchern von Koop & Schmolke vor dem Zweiten Weltkrieg, Großmers über das Bauprogramm der Dreadnaught-Ära, Forstmeier & Breyer gefunden wurden über Projekte des Ersten Weltkriegs und die Papiere von Schenk & Nottelmann in Kriegsschiff International. Diese Quellen liefern nicht nur Daten, die in englischsprachigen Büchern verfügbar sind, sondern korrigieren auch erhebliche Fehler in englischen Standardquellen.

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Von der Tann

Als der erste Schlachtkreuzer der Welt, HMS Unbesiegbar, in Auftrag gegeben wurde, hatte Großbritannien einen beträchtlichen Vorteil erlangt, indem es alle früheren Panzerkreuzer-Designs mit einem Schlag obsolet machte. Die Deutschen beschlossen, ähnliche Schiffe zu bauen, genau wie bei der HMS Schlachtschiff verließ die Werft und begann mit der Planung eigener Schlachtkreuzer-Designs. Die deutschen Ingenieure wählten jedoch einen anderen Ansatz als ihre britischen Kollegen: Die deutsche Marine legte großen Wert auf Panzerschutz und Stabilität, denn "die erste Pflicht eines Schiffes ist das Schwimmen", und das Schiff hätte einen anderen Zweck. Während die britischen Schlachtkreuzer für Langstreckenkreuzfahrten konzipiert wurden, um feindliche Kreuzer zu jagen und Schifffahrtswege in der ganzen Welt zu schützen, sollten die deutschen Schlachtkreuzer hauptsächlich in der Nähe der Heimat eingesetzt werden. Dies führte zu vielen Designunterschieden, und als der erste deutsche Schlachtkreuzer auf der Werft Blohm & Voss Gestalt annahm, versprach er tatsächlich etwas ganz anderes zu werden. Wie das britische Gegenstück trug es schwere Artillerie, jedoch mit kleinerem Kaliber, wie es heutzutage üblich war. Aber es erhielt auch einen kompletten Satz mittlerer Artillerie, die die Unbesiegbar fehlte. Das neue Schiff wurde auch mit einem starken Panzerschutz ausgestattet, während HMS Unbesiegbar trug nur wenig Panzerung, um Gewicht zu sparen, und britische Behörden der Zeit glaubten, dass eine überlegene Geschwindigkeit Panzerung ersetzen könnte. SMS Von der Tann, benannt nach einem bayerischen General im Deutsch-Französischen Krieg 1870/71, trug den ersten Turbinenmotor in einem deutschen Großkampfschiff, der sich als deutlich stärker erwies als erwartet. Beim Test auf See erzeugten die Turbinen fast doppelt so viel Leistung wie erwartet Von der Tann eine fantastische Höchstgeschwindigkeit von 27,1 Knoten, die sogar die Unbesiegbar. Das starke Kraftwerk und der gute Schutz forderten jedoch ihren Tribut an Reichweite und Besatzungsunterbringung: Von der Tann war nicht für lange Kreuzfahrten gedacht, und wenn die Besatzung auf offener See bleiben musste, musste sie tatsächlich sehr kleine und schäbige Quartiere ertragen.Von der Tann trat 1907 in den Flottendienst ein und wurde sofort an die Pfadfindertruppen übergeben.

Schiffsdaten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Relativer Kampfwert: 14136

Grundlegende Schadensbegrenzungskapazität: 86%

Höchstgeschwindigkeit (unbeschädigt): 26 Knoten

Hauptgürtelpanzerung: 14 (einschließlich Rückenneigung der Deckpanzerung)

Deckpanzerung: 2 (an den Kanten abgeschrägt, um zusätzlichen Schutz auf Gürtelebene zu bieten)


Spiele mit Schwarzpulver

Schönes Modell und eine faszinierende Geschichte der Von der Tann.

Vielen Dank, Jonathan – hoffentlich wird sie bald Action erleben, wenn sie sich ihren Kampfkreuzern am Spieltisch anschließt und Marks 6. US-Kampfstaffel etwas Widerstand leistet!

Meisterhafte Kunstfertigkeit und Geschichte verpackt in einem so beeindruckenden Modell, Soren. Ich bin wirklich verblüfft, wie du Wasser reproduzierst.

Danke Dean, schätze den netten Kommentar! Das Wasser ist der gute alte Trick, mit dicken Farbschichten Wellen zu bauen und mit einer glänzenden Acrylwäsche von Model Master abzurunden.

Danke Micha! Die detaillierten GHQ-Mikronauten bieten leichte Ziele für den Pinsel!

Was ist das für eine herrliche Sache. Die Arbeit ist exquisit, besonders das Wasser.

Manche Leute bevorzugen ihre Schiffsmodelle ohne die Meeresbasis, aber wie Sie denke ich, dass das Wasser die letzte Stufe des Finishs ist. Vielen Dank für den netten Kommentar, ich freue mich, dass dir das Ergebnis gefallen hat!

Cheers Ray, hoffentlich wird ihre Leistung ihrem guten Aussehen würdig sein, wenn sie den Spieltisch trifft:0)

Danke für den netten Kommentar Steve!

Oh Reihe, sie ist eine Wucht. Das feinste bemalte Modellboot, das ich gesehen habe.

Vielen Dank, dass Sie zum Lesen vorbeischauen und so einen netten Kommentar hinterlassen haben, wirklich zu schätzen!

Wieder ein toller Beitrag: schöne Lackierung kombiniert mit einer faszinierenden Geschichte, die gut erzählt wurde. /Mattias

Danke Mattias, sie ist eine meiner Favoriten dieser Zeit! Freut mich, dass dir das Aufschreiben gefallen hat :0)

Schöne Lackierung und eine interessante Geschichte!

Prost Jonas, hoffentlich bekommen wir das Marinespiel irgendwann! Wird die Jütland-Sammlung in den kommenden Monaten erweitern, also brauchen wir mehr Admirale am Spieltisch!

Das ist ein toll aussehendes Schiff und ich mag den Wassereffekt sehr!

Vielen Dank für diesen netten Kommentar Christoph. Mal sehen, wie sie sich präsentiert, wenn sie demnächst an den Spieltisch geht. Hoffentlich wird sie so schnell und mit ebenso präziser Kanonierung sein wie ihr historisches Gegenstück.

Fantastische Arbeit Sören! Wie immer erstaunen mich Ihr Wassereffekt und die Liebe zum Detail wie die Lufterkennungsmarkierungen immer wieder.

Danke Martin, weiß es zu schätzen. Ich hoffe immer noch, dass ich dieses Jahr auf der Tactica in Hamburg sein werde. Wunderbare Auswahl an Spielen, die sie haben, besonders das Spichern-Spiel und der 1. Weltkrieg haben meine Aufmerksamkeit erregt. Vielleicht wäre es 2016 möglich, dort zum Jubiläum bei Jütland Spiel aufzustellen? Das wäre cool!


28. August 1914 Schlacht in der Helgolandbucht 1914 Die erste Schlacht in der Helgolandbucht fand am 28. August 1914 vor der nordwestdeutschen Küste statt. Die deutsche Hochseeflotte hielt sich in der Regel in sicheren Häfen auf, während die britische Grand Fleet in der nördlichen Nordsee blieb. Beide Seiten unternahmen Langstreckeneinsätze mit Kreuzern und Schlachtkreuzern, während deutsche Zerstörer die Helgolandbucht nahe unterhielten. Die Briten planten, einige dieser Zerstörer auf ihren regelmäßigen täglichen Patrouillen zu überfallen. Eine Flotte von 31 Zerstörern und zwei Kreuzern unter Commodore Reginald Tyrwhitt und U-Booten unter dem Kommando von Commodore Roger Keyes wurden entsandt. Backup-Unterstützung auf größere Entfernung wurde von sechs leichten Kreuzern unter dem Kommando von William Goodenough und fünf Schlachtkreuzern unter dem Kommando von Vizeadmiral David Beatty bereitgestellt. Drei deutsche leichte Kreuzer und ein Zerstörer wurden versenkt. Drei weitere leichte Kreuzer wurden beschädigt, 712 Matrosen getötet, 530 verletzt und 336 gefangen genommen. Die Briten erlitten einen leichten Kreuzer und drei Zerstörer beschädigt, 35 getötet und 40 verwundet. Die Schlacht wurde in Großbritannien als großer Sieg angesehen, da die zurückkehrenden Schiffe von jubelnden Menschenmengen begrüßt wurden. Die Wirkung auf die deutsche Regierung und insbesondere auf den Kaiser bestand darin, die Handlungsfreiheit der deutschen Flotte einzuschränken, im Hafen zu bleiben und jeden Kontakt mit überlegenen Kräften zu vermeiden.

Die Schlacht fand innerhalb eines Monats nach der Kriegserklärung Großbritanniens an Deutschland am 5. August 1914 statt. Anfangs verlief der Landkrieg für die Franzosen und ihre Verbündeten schlecht, da dringend alle möglichen Truppen nach Frankreich gebracht werden mussten, um den deutschen Vorstößen zu widerstehen . Die Regierung hatte nur schlechte Nachrichten und hoffte, dass die Marine, traditionell die wichtigste Stütze der britischen Militärmacht, etwas Erfolg hatte. Die britische Marinetaktik beinhaltete typischerweise eine enge Blockade der feindlichen Häfen und den Kampf zum Feind, wie es von der Nation erwartet wurde. Das Aufkommen von mit Torpedos und Minen bewaffneten U-Booten auf offener See brachte jedoch Großkampfschiffe in der Nähe feindlicher Häfen in große Gefahr. Angetriebene Schiffe mussten in Bewegung bleiben, um nicht zu sitzenden Zielen zu werden, ständig Treibstoff zu verbrauchen und alle paar Tage in die Heimathäfen zurückzukehren, um aufzutanken. Die deutsche Flotte hatte sich darauf vorbereitet, britischen Blockaden zu begegnen, indem sie stark in U-Boote und Küstenverteidigung investierte. Die deutsche Hochseeflotte war kleiner als die britische Grand Fleet und konnte keinen Sieg in einem Kopf-an-Kopf-Kampf erwarten. Stattdessen wurde eine Strategie verfolgt, in verteidigten Heimathäfen auf Gelegenheiten zu warten, die größere britische Streitmacht anzugreifen. Die Briten entschieden sich für Patrouillen in der Nordsee und nicht in Gewässern in der Nähe Deutschlands. Deutsche Schiffe, die ihre Heimathäfen verließen, mussten über zwei Routen passieren.

Die Straße von Dover, die 20 Meilen breit ist und von britischen U-Booten und Minen verteidigt wird, oder die Nordsee zwischen Großbritannien und Norwegen - 200 Meilen an ihrer engsten Stelle, wenn die britische Flotte von Scapa Flow aus operiert.

Dies führte zu einer praktischen Pattsituation, bei der beide Flotten die andere endlos warteten. Die deutschen Schiffe waren nicht in der Lage, Handelsschiffe im Westen Großbritanniens anzugreifen, was für das britische Überleben entscheidend war. Regelmäßige Patrouillen mit kleineren Schiffen und gelegentliche Streifzüge größerer Einheiten der Grand Fleet trugen dazu bei, die deutsche Flotte zu ermutigen, zu Hause zu bleiben. Der Großteil des britischen Expeditionskorps wurde zwischen dem 12. und 21. August nach Frankreich transportiert. Diese Operation wurde vor deutschen Angriffen durch britische Zerstörer und U-Boote geschützt, die in der Helgoland Bight patrouillierten, die deutsche Schiffe überqueren mussten. Die Grand Fleet war in der Mitte der Nordsee positioniert, bereit, sich nach Süden zu bewegen, falls ein deutscher Angriff beginnen sollte, aber es kam keiner. Obwohl die deutsche Armee eine schnelle Verlegung der britischen Armee zur Unterstützung Frankreichs erwartet hatte, dachte die deutsche Marineplanung, dass die Briten länger brauchen würden, um sich zu organisieren. So wurden sie überrascht, als es begann, und U-Boote, die zum Angriff auf die britischen Transporter hätten verwendet werden können, waren auf Patrouillen unterwegs, um die britische Hauptflotte zu suchen.

Zwei britische Offiziere legten einen Plan vor, den Krieg auf die deutsche Flotte zu übertragen. Ein Geschwader von U-Booten unter dem Kommando von Commodore Roger Keyes patrouillierte regelmäßig in der Helgoland Bight und Commodore Reginald Tyrwhitt befehligte eine Zerstörerpatrouille. Beide Einheiten operierten von Harwich aus. Sie beobachteten, dass deutsche Zerstörer regelmäßig Patrouillen durchführten, die jeden Abend von Kreuzern zu ihren Positionen eskortiert wurden und sich jeden Morgen trafen, um zurück in den Hafen zu eskortieren. Ihre Idee war, bei Dunkelheit eine überlegene Streitmacht zu entsenden, um die deutschen Zerstörer bei ihrer Rückkehr zu fangen. Drei britische U-Boote würden auftauchen, um die Zerstörer wieder aufs Meer hinauszuziehen, während eine größere britische Streitmacht von 31 Zerstörern, begleitet von neun U-Booten, sie von Deutschland abschneiden würde. Andere U-Boote würden auf größere deutsche Schiffe warten, die die Jademündung verlassen, um zu helfen. Keyes beeindruckte den Ersten Lord der Admiralität Winston Churchill durch die Kühnheit seines Plans, der mit einigen Änderungen übernommen wurde. Ein Angriff um 08:00 Uhr auf die deutsche Tagespatrouille wurde bevorzugt. Keyes und Tyrwhitt baten um Unterstützung für ihre Operation, sowohl von der Grand Fleet als auch von dem Geschwader von sechs leichten Kreuzern unter dem Kommando von Commodore William Goodenough. Dies wurde vom Stabschef - Vizeadmiral Doveton Sturdee - abgelehnt, der zustimmte, nur leichtere Streitkräfte bereitzustellen, die aus der "Cruiser Force K" unter Konteradmiral Gordon Moore (zwei Schlachtkreuzer HMS New Zealand und Invincible) 40 Meilen nordwestlich und " Cruiser Force C" ein Geschwader von fünf gepanzerten Kreuzern der Cressy-Klasse (HMS Cressy, Aboukir, Bacchante, Hogue und Euryalus) 100 Meilen westlich. Es wurde beschlossen, dass der Angriff am 28. August stattfinden würde. Die U-Boote sollten am 26. August ihre Positionen einnehmen, während Keyes auf dem Zerstörer Lurcher reisen würde. Die Überwasserschiffe würden am 27. August im Morgengrauen abfahren. Tyrwhitt – an Bord des brandneuen leichten Kreuzers HMS Arethusa – würde die 3. Arethusa kam erst am 26. August an. Ihre Besatzung war unerfahren, und es wurde entdeckt, dass ihre neuen 100-mm-Mk-V-Geschütze beim Abfeuern blockierten. Obwohl der Plan von der Admiralität genehmigt worden war, wurde Admiral John Jellicoe, der die Grand Fleet befehligte, erst am 26. August informiert. Jellicoe bat sofort um Erlaubnis, Verstärkung zu schicken und die Flotte näher an das Geschehen zu bringen, erhielt jedoch nur die Erlaubnis für die Schlachtkreuzer. Er schickte Vizeadmiral David Beatty mit den Schlachtkreuzern HMS Lion, Queen Mary und Princess Royal, außerdem Goodenough mit der 1st Light Cruiser Squadron (HMS Southampton, Birmingham, Falmouth, Liverpool, Lowestoft und Nottingham). Dann segelte er mit dem Rest der Flotte von Scapa Flow nach Süden. Jellicoe schickte eine Nachricht, in der er Tyrwhitt mitteilte, dass er Verstärkung erwarten sollte, aber diese wurde in Harwich verzögert und nie erhalten. Tyrwhitt war sich der zusätzlichen Streitkräfte nicht bewusst, bis Goodenoughs Schiffe aus dem Nebel auftauchten, was fast zu einem Angriff Freund auf Freund führte, da er erwartete, nur feindliche Schiffe zu treffen. Drei Gruppen britischer U-Boote wurden eingesetzt. Die U-Boote der E-Klasse HMS E4, E5 und E9 wurden positioniert, um verstärkende oder sich zurückziehende deutsche Schiffe anzugreifen. HMS E6, E7 und E8 wurden 4 Meilen weiter an der Oberfläche positioniert, um die deutschen Zerstörer aufs Meer zu locken. HMS D2 und D8 wurden vor der Emsmündung stationiert, um Verstärkungen aus dieser Richtung anzugreifen.

Gegen 07:00 Uhr sah Arethusa, die nach Süden in Richtung der erwarteten Position der deutschen Schiffe dampfte, einen deutschen Zerstörer, G-194. Begleitet wurde Aethusa von 16 Zerstörern der 3. Flottille, wobei Fearless die 1. Die Sicht betrug nicht mehr als 3 Meilen. G-194 wandte sich sofort nach Helgoland und funkte Konteradmiral Leberecht Maass, den Kommandanten des deutschen Zerstörergeschwaders, der wiederum Konteradmiral Franz Hipper informierte, der das deutsche Schlachtkreuzergeschwader kommandierte. Hipper war sich des Ausmaßes des Angriffs nicht bewusst, befahl aber den leichten Kreuzern SMS Stettin und Frauenlob, die Zerstörer zu verteidigen. Sechs weitere leichte Kreuzer wurden befohlen, Dampf zu machen und sich so schnell wie möglich der Aktion anzuschließen. SMS Mainz liegt an der Ems SMS Strassburg, Cöln, Ariadne, Stralsund und Kolberg von der Jade, Danzig und München von Brunsbüttelkoog an der Elbe.

Tyrwhitt befahl vier Zerstörern, G-149 anzugreifen. Das Geräusch des Feuers alarmierte die verbliebenen deutschen Zerstörer, die nach Süden in Richtung Heimat abbogen. Sie wurden jedoch von britischen Zerstörern gesichtet, die mit dem Feuern begannen. Der nachlaufende Zerstörer V-1 wurde getroffen, gefolgt von den Zerstörer-Minensuchern D-8 und T-33. G-9 rief von der Küstenartillerie zum Feuer gegen die angreifenden Schiffe, aber der Nebel bedeutete, dass die Artillerie nicht in der Lage war, Freund von Feind zu unterscheiden. Um 07:26 Uhr wandte sich Tyrwhitt nach Osten und versuchte, dem Geräusch der Schüsse seiner vier Zerstörer zu folgen. Er sah 10 deutsche Zerstörer, die er 30 Minuten lang durch zunehmenden Nebel verfolgte, bis die Schiffe Helgoland erreichten und er zur Abkehr gezwungen wurde. Um 07:58 Uhr trafen Stettin und Frauenlob ein und kehrten die Situation um, so dass die britischen Zerstörer gezwungen waren, sich auf ihre eigenen Kreuzer Arethusa und Fearless zurückzuziehen. Stettin zog sich zurück, da die deutschen Zerstörer nun entkommen waren, aber Frauenlob wurde von Arethusa engagiert. Während die Arethusa theoretisch das besser bewaffnete Schiff war, waren zwei ihrer vier 100-mm-Geschütze blockiert, während ein anderes durch Feuer beschädigt wurde. Frauenlob – bewaffnet mit zehn 4 Zoll (100 mm) Kanonen – konnte beträchtlichen Schaden anrichten, bevor eine Granate von einer der beiden 6 Zoll (150 mm) Kanonen von Arethusa ihre Brücke zerstörte, 37 Männer einschließlich des Kapitäns tötete und sie zum Rückzug zwang . Obwohl sie schwer beschädigt war, kehrte sie nach Wilhelmshaven zurück. Um 08:12 Uhr kehrte Tyrwhitt zu seinem ursprünglichen Plan zurück, der von Osten nach Westen über das Gebiet strich. Sechs zurückkehrende deutsche Zerstörer wurden gesichtet, aber zur Flucht gedreht. Eine von ihnen – V187 – drehte sich um, als sie zwei Kreuzer, Nottingham und Lowestoft, vor sich gesehen hatte. Sie hoffte, die britischen Zerstörer überraschend zu passieren, wurde aber von acht Zerstörern umzingelt und versenkt. Als britische Schiffe versuchten, Überlebende aus dem Wasser zu retten, näherte sich der deutsche leichte Kreuzer Stettin und eröffnete das Feuer, was die Briten zwang, die Rettung aufzugeben und einige britische Matrosen zurückzulassen. Das britische U-Boot E4 hatte das Geschehen beobachtet und einen Torpedo auf Stettin abgefeuert, aber verfehlt. Stettin versuchte, das U-Boot zu rammen, das abtauchte, um zu entkommen. Als es wieder auftauchte, waren alle größeren Schiffe verschwunden und das U-Boot rettete die britischen Besatzungsmitglieder, die noch in kleinen Booten zusammen mit geretteten deutschen Matrosen flott waren. Die Deutschen wurden mit einem Kompass zurückgelassen und erhielten Anweisungen zum Festland, da das U-Boot zu klein war, um sie zu nehmen.

Um 08:15 Uhr sichtete Keyes mit Lurcher und einem weiteren Zerstörer zwei Kreuzer mit vier Schornsteinen. Er war sich der britischen Verstärkungen immer noch nicht bewusst und ging davon aus, dass es sich um feindliche Kreuzer handelte. Er signalisierte Invincible, dass er zwei deutsche Kreuzer verfolgte. Goodenough erhielt das Signal und gab seine eigene Suche nach feindlichen Schiffen auf, um anzugreifen, und dampfte, um Keyes gegen seine eigenen Schiffe Lowestoft und Nottingham zu unterstützen. Keyes, der sah, dass er jetzt von vier weiteren feindlichen Kreuzern verfolgt wurde, versuchte, sie in Richtung Invincible und Neuseeland zu führen und sie als feindliche Schiffe zu melden. Schließlich erkannte Keyes Southampton und die Schiffe konnten sich Tyrwhitt anschließen. Die Gefahr für Goodenoughs Schiffe war jedoch noch nicht vorüber, da die britischen U-Boote noch nicht wussten, dass zusätzliche Schiffe anwesend waren. Um 9.30 Uhr griff eines der britischen U-Boote Southampton mit zwei Torpedos an. Glücklicherweise verfehlten sie und entkamen ihrerseits, als Southampton versuchte, das britische U-Boot zu rammen. Lowestoft und Nottingham blieben außer Reichweite und nahmen getrennt vom Rest ihres Geschwaders nicht mehr an der Aktion teil. Tyrwhitt drehte sich um, um Keyes zu helfen, als er das Signal erhielt, dass er verfolgt wurde. Er sah Stettin, verlor sie aber im Nebel, bevor er auf Fearless und ihre Zerstörerstaffel traf. Arethusa wurde schwer beschädigt, so dass um 10:17 Uhr Fearless längsseits kam und beide Kreuzer für 20 Minuten angehalten wurden, während Reparaturen an den Kesseln durchgeführt wurden.

Die Kreuzer Cöln, Straßburg und Ariadne waren von Wilhelmshaven aus ausgelaufen und Mainz näherte sich aus anderer Richtung. Admiral Maass war sich der Art des Angriffs noch nicht sicher, also zerstreute er seine Schiffe auf der Suche nach dem Feind. Straßburg fand Arethusa zuerst und griff sie an, wurde aber durch Torpedoangriffe der Zerstörer vertrieben. Als Tyrwhitt sich nach Westen wandte, näherte sich Cöln – mit Admiral Maass – von Südosten und wurde ebenfalls von Torpedos verjagt. Tyrwhitt signalisierte Beatty mit der Bitte um Verstärkung und Goodenough mit seinen verbleibenden vier Kreuzern kam, um zu helfen. Die Truppe wandte sich nach Westen. Beatty hatte die Ereignisse über Funk 40 Meilen nordwestlich verfolgt. Bis 1135 hatten die britischen Schiffe ihre Mission noch nicht abgeschlossen und zogen sich zurück. Die steigende Flut würde es größeren deutschen Schiffen ermöglichen, den Hafen zu verlassen und sich der Schlacht anzuschließen. Er beschloss zu intervenieren und brachte seine fünf Schlachtkreuzer mit Höchstgeschwindigkeit bis auf eine Stunde nach Südosten. Der Vorteil der größeren Nähe seiner stärkeren Schiffe zur Rettung der anderen musste gegen die Möglichkeit eines Torpedos oder eines Zusammentreffens mit deutschen Dreadnoughts abgewogen werden. Um 11:30 Uhr stieß das Geschwader von Tyrwhitt auf einen anderen deutschen Kreuzer, Mainz. Die Schiffe beschäftigten sich 20 Minuten lang, bevor die Ankunft von Goodenough Mainz zu einem Fluchtversuch veranlasste. Goodenough verfolgte die Verfolgung, doch bei dem Versuch, ihn zu verlieren, stieß Mainz auf Arethusa und ihre Zerstörer zurück. Ihre Lenkung wurde beschädigt, was dazu führte, dass sie wieder in den Weg von Goodenoughs Schiffen einschlug und von Granaten und Torpedos getroffen wurde. Um 12:20 Uhr befahl ihr Kapitän der Besatzung, das Schiff zu verlassen und versenkte Mainz. Keyes brachte Lurcher neben Mainz, um die Crew abzunehmen. Drei britische Zerstörer waren bei dem Gefecht schwer beschädigt worden. Straßburg und Cöln griffen nun gemeinsam an, aber die Schlacht wurde durch die Ankunft von Beatty und den Schlachtkreuzern erneut unterbrochen.

Straßburg gelang es, sich zu lösen und zu fliehen, als sich die Schlachtkreuzer näherten, aber Cöln hatte nicht so viel Glück. Von der Flucht abgeschnitten wurde sie schnell durch die viel größeren Geschütze der Schlachtkreuzer außer Gefecht gesetzt. Sie wurde vor dem sofortigen Untergang durch die Sichtung eines anderen deutschen leichten Kreuzers, SMS Ariadne, gerettet, den Beatty verfolgte und wieder schnell überwand. Ariadne wurde versenkt, was sie schließlich um 1500 tat, begleitet von den deutschen Schiffen Danzig und Stralsund, die Überlebende abholten. Um 13:10 Uhr drehte Beatty nach Nordwesten und befahl allen britischen Schiffen, sich zurückzuziehen, da die Flut nun so weit angestiegen war, dass größere deutsche Schiffe durch die Jademündung gelangen konnten. Er passierte wieder Cöln, eröffnete das Feuer und versenkte sie. Versuche, die Besatzung zu retten, wurden durch die Ankunft eines U-Bootes unterbrochen. Von den rund 250 Überlebenden des Untergangs wurde zwei Tage später ein Überlebender von einem deutschen Schiff gerettet. Konteradmiral Maass kam mit seinem Schiff ums Leben. Vier deutsche Kreuzer überlebten das Gefecht, was sie ohne den Nebel nicht getan hätten.Straßburg näherte sich fast den Schlachtkreuzern, sah sie aber rechtzeitig und wandte sich ab. Sie hatte vier Schornsteine, wie die britischen Kreuzer der Town-Klasse, die genügend Verwirrung verursachten, um ihr Zeit zu geben, im Nebel zu verschwinden. Die deutschen Schlachtkreuzer Moltke und Von der Tann verließen die Jade um 14:10 Uhr und begannen eine vorsichtige Suche nach anderen Schiffen. Um 15:10 Uhr traf Konteradmiral Hipper mit Seydlitz ein, aber bis dahin war die Schlacht vorbei.

Die Schlacht war ein klarer britischer Sieg. Deutschland hatte die drei leichten Kreuzer SMS Mainz, Cöln und Ariadne verloren und der versenkte leichte Kreuzer Frauenlob des Zerstörers V-187 war schwer beschädigt worden. Auch die Leichten Kreuzer SMS Straßburg und Stettin waren beschädigt worden. Deutsche Opfer waren 1.242 mit 712 getöteten Männern, darunter Konteradmiral Maass, und 336 Kriegsgefangenen. Die Royal Navy hatte keine Schiffe verloren und nur 35 Mann getötet und 40 verwundet. Das bedeutendste Ergebnis der Schlacht war die Auswirkung auf die Haltung des Kaisers. Um seine Schiffe zu erhalten, beschloss der Kaiser, dass die Flotte „sich zurückhalten und Handlungen vermeiden sollte, die zu größeren Verlusten führen können“.

Churchill bemerkte nach dem Krieg: "Alles, was sie sahen, war, dass die Briten nicht zögerten, ihre größten Schiffe sowie ihre leichten Fahrzeuge in der gewagtesten Offensive zu riskieren und anscheinend unversehrt davongekommen waren. Sie fühlten sich, wie wir uns bei deutschen Zerstörern hätten fühlen müssen." brachen in den Solent ein und ihre Schlachtkreuzer drangen bis zur Nab vor. Die Ergebnisse dieser Aktion waren weitreichend. Fortan lag das Gewicht des britischen Marineprestiges schwer über allen deutschen Seeunternehmen. Die deutsche Marine wurde tatsächlich "mundtot gemacht". Abgesehen von heimlichen Bewegungen einzelner U-Boote und Minenleger hat sich von August bis November kein Hund gerührt." Aber er stellte auch fest: "Die Deutschen wussten nichts von unserer mangelhaften Personalarbeit oder den Risiken, die wir eingegangen waren."

Einer der auf Southampton anwesenden Offiziere, Leutnant Stephen King-Halllater, schrieb über die Schlacht: "Wie aus diesen Auszügen zu entnehmen ist, war die Arbeit des Stabes fast kriminell fahrlässig und es war fast ein Wunder, dass wir nicht eines oder mehrere unserer U-Boote versenkten." oder dass einer von ihnen uns nicht versenkt hätte.Außerdem, wenn irgendjemand, sagen wir 1917, vorgeschlagen hätte, dass unsere Schlachtkreuzer ohne U-Boot-Abwehr und Hunderte von Meilen entfernt von der Schlachtflotte in einem mit Minen verseuchten Gebiet einige Meilen entfernt herumrennen sollten? von der deutschen Gefechtsflotte wäre er vor Ort beglaubigt worden, gerade weil auf dem Papier die Anwesenheit der Schlachtkreuzer (ohne Unterstützung) absurd war, saßen die logischen Deutschen in Wilhelmshafen bewegungsunfähig, weil die Ebbe zu niedrig war auf der Bar der Jade! Ich möchte schreiben können, dass dieser wichtige hydrographische Umstand Teil des Plans war, aber erst lange später entdeckt wurde Die rechtlichen Folgen dieser Affäre waren von großer Bedeutung. Die deutsche Marine war mit einem nicht minder mutigen und mindestens ebenso gut ausgebildeten Personal besetzt wie unsere eigenen, ihre Schiffe waren Typ um Typ überlegen, ihre Geschütze waren präziser. Doch im Kopf jedes deutschen Seemanns war der Gedanke, dass er die Macht einer Marine herausforderte, die im Großen und Ganzen die Meere vier Jahrhunderte lang beherrscht hatte. Der deutsche Seemann hatte Respekt und fast schon traditionelle Verehrung für die britische Royal Navy und trat mit einem Minderwertigkeitskomplex in den Krieg ein, der in krassem Gegensatz zu dem Überlegenheitskomplex stand, den das deutsche Heer gegenüber allen anderen Armeen empfand. Es war daher ein grober Schock für die deutsche Marine. von diesem kühnen Manöver und erfolgreichem Engagement buchstäblich in Sichtweite des deutschen Hauptstützpunkts zu erfahren."

Beide Seiten mussten Lehren aus der Schlacht ziehen. Die Deutschen waren davon ausgegangen, dass ihre Kreuzer, die nacheinander den Hafen verließen, nicht auf größere Schiffe oder größere Streitkräfte treffen würden. Sie haben es versäumt, ihre Schiffe zusammenzuhalten, damit sie bei jedem Gefecht bessere Chancen haben. Beatty – als er vor der Wahl stand, eines seiner Schiffe zu verlassen, um behinderte Feinde zu erledigen – hatte sich entschieden, seine Staffel zusammenzuhalten und erst später in Kraft zurückzukehren, um diese Schiffe zu erledigen. Goodenough hingegen hatte es geschafft, zwei Kreuzer aus den Augen zu verlieren, die daher keine weitere Rolle in der Schlacht spielten. Deutsche leichte Kreuzer, die mit einer größeren Anzahl von schneller feuernden 100-mm-Geschützen bewaffnet waren, erwiesen sich als ähnlichen britischen Kreuzern mit weniger, aber stärkeren 6-Zoll-Geschützen (150 mm) unterlegen. Ihre Schiffe ließen sich jedoch trotz schwerer Schäden nur schwer versenken und beeindruckten die Briten mit der Qualität ihres Schusses. Sowohl britische als auch deutsche Quellen berichteten von der Entschlossenheit und dem Mut der besiegten deutschen Schiffe, wenn sie überwältigt wurden. Bis 1435 meldete niemand die Anwesenheit britischer Kreuzer an Admiral Hipper. Hätte er es gewusst, hätte er seine eigenen Schlachtkreuzer schneller auf See bringen und seine Flotte konsolidieren können, möglicherweise die deutschen Verluste verhindern und stattdessen den abfahrenden britischen Schiffen einige zufügen. Die britische Operation hatte sich länger hingezogen als erwartet, damit die großen deutschen Schiffe genügend Hochwasser hatten, um in die Schlacht einzugreifen. Die britische Seite litt auch unter schlechten Kommunikationen, da Schiffe es versäumten, sich gegenseitig über den Kampf mit dem Feind zu melden. Das anfängliche Versäumnis, Jellicoe in die Planung des Überfalls einzubeziehen, hätte zu einer Katastrophe führen können, wenn er keine Verstärkung geschickt hätte, obwohl die nachfolgenden Kommunikationsausfälle, die dazu führten, dass britische Schiffe die Neuankömmlinge nicht bemerkten, dann dazu hätten führen können, dass sich britische Schiffe gegenseitig angegriffen haben. Es gab keine Möglichkeit, britische U-Boote zu warnen, die ihre eigenen Schiffe ins Visier genommen haben könnten. Es war die Entscheidung von Admiral Sturdee, dem Stabschef der Admiralität, Jellicoe nicht zu informieren und auch keine weiteren größeren Schiffe zu schicken, die ursprünglich von Keyes angefordert worden waren. Jellicoe widerrief diese Entscheidung faktisch, sobald er von dem Überfall erfuhr, indem er Schiffe schickte, die Teil seines Kommandos waren. Keyes war enttäuscht, dass die Chance auf einen größeren Erfolg vertan worden war, indem er die zusätzlichen Kreuzer nicht richtig in den Plan einbezog, wie er ursprünglich beabsichtigt hatte. Jellicoe wurde durch das Versäumnis der Admiralität gestört, den Angriff mit ihrem Oberbefehlshaber der Flotte auf See zu besprechen. Die Deutschen erkannten, dass ständige Patrouillen durch Zerstörer sowohl Zeit als auch Ressourcen dieser Schiffe verschwendeten und sie für Angriffe offen ließen. Stattdessen entwarfen sie defensive Minenfelder, um die Annäherung feindlicher Schiffe zu verhindern, und machten die Zerstörer für die Eskortierung größerer Schiffe frei. Künftig sollten Schiffe nie einzeln ausgesandt werden. Die Briten erkannten, dass es töricht war, Arethusa mit unzureichender Ausbildung und verklemmten Geschützen in die Schlacht zu schicken. Britische Schiffe wurden dafür kritisiert, dass sie beträchtliche Munition und Torpedos mit geringer Wirkung abgefeuert hatten. Diese Kritik erwies sich später als kontraproduktiv, als Schiffe in der Schlacht von Dogger Bank übermäßig vorsichtig waren, Munition zu verschwenden und so Gelegenheiten verpassten, feindliche Schiffe zu beschädigen.

  • Königliche Marine
  • HMS Halcyon, Minensuchboot, Flaggschiff
  • HMS Lively, Zerstörer
  • HMS Leopard, Zerstörer
  • HMS Erfolg, Zerstörer
  • HMS E10, U-Boot
  • HMS D5, U-Boot
  • HMS D3, U-Boot
  • Deutsche Marine
  • SMS Seydlitz, Schlachtkreuzer, Flaggschiff
  • SMS Von der Tann, Schlachtkreuzer
  • SMS Moltke, Schlachtkreuzer
  • SMS Blücher, Panzerkreuzer
  • SMS Straßburg, leichter Kreuzer
  • SMS Graudenz, leichter Kreuzer
  • SMS Kolberg, leichter Kreuzer
  • SMS Stralsund, leichter Kreuzer
    Russland
  • Schlachtschiff: Slava
  • Kanonenboote: Grozyashchiy, Khrabry, Sivuch, Korietz
  • Minenleger: Amur
  • Flottille mit 16 Zerstörern

    Deutschland

  • Schlachtschiffe: SMS Nassau, SMS Posen, SMS Braunschweig, SMS Elsass
  • Schlachtkreuzer: SMS Moltke, SMS Seydlitz, SMS Von der Tann
  • Kreuzer: SMS Augsburg, SMS Bremen, SMS Graudenz, SMS Pillau, SMS Roon, SMS Prinz Heinrich
  • Flottille mit 56 Zerstörern

24. April 1916 Lowestoft and Yarmouth Raid Die Bombardierung von Yarmouth und Lowestoft, oft auch als Lowestoft Raid bezeichnet, war eine Seeschlacht am 24. April 1916. Die deutsche Flotte schickte ein Schlachtkreuzergeschwader mit begleitenden Kreuzern und Zerstörern unter dem Kommando von Konteradmiral Friedrich Bödicker. die Küstenhäfen von Yarmouth und Lowestoft zu bombardieren. Obwohl die Häfen eine gewisse militärische Bedeutung hatten, bestand das Hauptziel des Überfalls darin, verteidigende Schiffe zum Angriff durch das Schlachtkreuzergeschwader oder die gesamte Hochseeflotte zu locken. Das Ergebnis war nicht eindeutig. Die britischen Truppen in der Nähe waren zu klein, um einzugreifen, und hielten sich von den deutschen Schlachtkreuzern fern. Die deutschen Schiffe zogen sich zurück, bevor das britische Schlachtkreuzergeschwader oder die Grand Fleet eintrafen. Der Überfall fiel zeitlich mit dem erwarteten Osteraufstand der irischen Nationalisten zusammen, die um deutsche Hilfe gebeten hatten. Die deutsche Marine glaubte, dass die Briten eine starke Streitmacht vor Norwegen, eine weitere bei Hoofden und eine weitere vor der Südostküste Englands hatten. Die Deutschen würden sich zwischen die beiden Streitkräfte schleichen, um die englische Küste zu bombardieren und dann die britische Streitmacht anzugreifen, die sich zuerst zeigte. Mit etwas Glück konnten die deutschen Schlachtkreuzer die südöstliche Streitmacht angreifen und nach ihrer Niederlage auf die nördliche Gruppe in der Gegend um die Terschelling Bank treffen. Hier würden die Schlachtkreuzer die zweite britische Gruppe von Süden her angreifen und der Hauptteil der Hochseeflotte würde von Norden angreifen. Dies könnte dazu beitragen, bedeutende Teile der britischen Flotte zu zerstören, bevor der Hauptteil der britischen Grand Fleet helfen konnte, wodurch die zahlenmäßige Überlegenheit der Royal Navy verringert oder beseitigt würde. Wenn die Briten den Köder nicht aufnahmen, konnten Handelsschiffe gefangen und britische Einheiten vor der belgischen Küste zerstört werden. Die von Deutschland in der Nordsee gesichteten Truppen waren Teil eines am 22. April gestarteten Angriffs, um die deutsche Flotte herauszuziehen. Die Schlachtkreuzer HMAS Australia und HMS New Zealand waren im Nebel vor Dänemark kollidiert und beide Schiffe schwer beschädigt worden. Später kollidierte das Schlachtschiff HMS Neptune mit einem Handelsdampfer und auch drei Zerstörer wurden bei Kollisionen beschädigt. Die Mission wurde aufgegeben und die Schiffe kehrten in den Hafen zurück, so dass sich am 24. April der Hauptteil der Grand Fleet wie üblich in der Nähe ihrer Heimatbasen befand. Rosyth für das Schlachtkreuzergeschwader und Scapa Flow für die Grand Fleet.

Lowestoft und Great Yarmouth wurden als Ziele der deutschen Bombardierung ausgewählt. Lowestoft war eine Basis für Minenlegen und Räumung, während Yarmouth ein Stützpunkt für die U-Boote war, die die deutschen Bewegungen in der Helgoland Bight störten. Die Zerstörung der Häfen und anderer militärischer Einrichtungen dieser beiden Küstenstädte würde die deutschen Kriegsanstrengungen unterstützen. Acht Zeppelin-Luftschiffe würden nach dem Abwurf ihrer Bomben die Schlachtkreuzer aufklären, die ihrerseits Rettungsaktionen durchführen würden, sollte ein Luftschiff über dem Wasser verloren gehen. Zwei U-Boote wurden vorzeitig nach Lowestoft geschickt, während andere im schottischen Firth of Forth stationiert oder Minen gelegt wurden. Die 1st Scouting Group, bestehend aus fünf Schlachtkreuzern (SMS Seydlitz, Lützow, Derfflinger, Moltke und Von der Tann), kommandiert von Konteradmiral Bödicker, würde von den vier leichten Kreuzern der 2nd Scouting Group und zwei schnellen Torpedobootsflottillen unterstützt (VI und IX), zusammen mit ihren beiden leichten Kommandokreuzern. Die Hauptflotte, bestehend aus den Staffeln I, II und III, der Aufklärungsdivision IV und dem Rest der Torpedoflottillen, sollte die Schlachtkreuzer bis zum Ende des Bombardements bis nach Hoofden begleiten, um sie gegen überlegene feindliche Kräfte zu schützen.

Überfallen

Am Mittag des 24. April 1916 waren deutsche Truppen vor Ort und die Operation begann. Die Route führte um britische Minenfelder zur englischen Küste und sollte die Bombardementgruppe bei Tagesanbruch vor Lowestoft und Yarmouth absetzen, wo sie die Städte 30 Minuten lang bombardieren sollte. Aber um 16:00 Uhr schlug der Schlachtkreuzer Seydlitz in einem in der Nacht zuvor gefegten Gebiet nordwestlich von Norderney auf eine Mine. Sie musste mit einem gefluteten Torpedoabteil aus einem 50-Fuß-Loch auf der Steuerbordseite umkehren, konnte nur 15 Knoten machen und 11 Mann kamen ums Leben. Während der Rest des Geschwaders für Bödicker angehalten wurde, um nach Lützow zu wechseln, und für Seydlitz, um sich aus dem Minenfeld zu befreien, gesichtet und wichen die deutschen Schiffe Torpedos von einem oder mehreren britischen U-Booten aus. Seydlitz kehrte in Begleitung von zwei Zerstörern und dem Zeppelin L-7 zum Fluss Jade zurück. Um anderen möglichen Minen und U-Booten auszuweichen, änderte die Schlachtkreuzerstreitmacht den Kurs auf eine Route entlang der Küste Ostfrieslands. Dies war zuvor vermieden worden, weil das klare Wetter riskierte, dass die Schiffe von den Inseln Rottum und Schiermonnikoog aus gesichtet und ihre Bewegungen an die Briten gemeldet wurden. Es wurde davon ausgegangen, dass die Briten nun auf die Bewegungen der deutschen Schiffe aufmerksam gemacht würden. Den Briten war bereits bekannt, dass die deutsche Flotte mittags ausgesegelt war. Weitere Informationen kamen 2015, als eine abgefangene drahtlose Nachricht die Information gab, dass sie nach Yarmouth unterwegs waren. Um 15:50 Uhr wurde der britischen Flotte zwei Stunden im Voraus angekündigt und um 1905 wurde befohlen, von Scapa Flow nach Süden zu segeln. Gegen Mitternacht wurde dem Harwich-Geschwader aus drei leichten Kreuzern und 18 Zerstörern befohlen, sich nach Norden zu bewegen. Um das Jahr 2000 erhielten deutsche Schiffe eine Nachricht, die bestätigte, dass eine große britische Flotte vor der belgischen Küste operierte und am 23. eine weitere große Streitmacht vor Norwegen gesichtet worden war. Dies deutete darauf hin, dass die britische Flotte noch immer in zwei Abschnitte unterteilt war, was zu Optimismus führte, dass die Operation trotz des Abbaus von Seydlitz wie geplant verlaufen würde. Um 21:30 Uhr zeigte eine weitere Nachricht an, dass britische Patrouillenboote vor der belgischen Küste zurück in den Hafen fuhren, was als Bestätigung interpretiert wurde, dass britische U-Boote die deutschen Bewegungen gemeldet hatten. Tatsächlich waren die nordbritischen Schiffe am 24. April zum Bekohlen in den Hafen zurückgekehrt. Zu den Schiffen in Flandern gehörten 12 zusätzliche Zerstörer der Harwich Force, die entsandt worden waren, um bei einem Sperrfeuer der Küste zu helfen. Die deutschen Luftschiffe meldeten sich, nachdem sie ihre Bomben abgeworfen hatten, an die Bombardements. Die Sicht über Land war schlecht, die Winde waren ungünstig und die Städte besser verteidigt als gedacht. Die Zeppeline, die Norwich, Lincoln, Harwich und Ipswich bombardiert hatten, waren von britischen Schiffen beschossen worden, aber keines wurde beschädigt. Gegen 03:50 Uhr sichtete der Leichte Kreuzer SMS Rostock, eines von Bödickers Schirmschiffen, britische Schiffe in West-Südwest-Richtung. Kommodore Reginald Tyrwhitt, Kommandant der Harwich-Schiffe, meldete der Grand Fleet die Sichtung von vier Schlachtkreuzern und sechs Kreuzern. Er wandte sich nach Süden ab und versuchte, die deutschen Schiffe von Lowestoft wegzuziehen, aber sie folgten ihm nicht. Die vier Schlachtkreuzer eröffneten um 04:10 Uhr 10 Minuten lang das Feuer auf Lowestoft, zerstörten 200 Häuser und zwei Verteidigungsgeschützbatterien, verletzten 12 Menschen und töteten drei. Die Schiffe fuhren dann nach Yarmouth, aber Nebel machte es schwierig, das Ziel zu sehen. Nur wenige Granaten wurden abgefeuert, bevor Berichte eintrafen, dass eine britische Streitmacht die restlichen deutschen Schiffe angegriffen hatte, und die Schlachtkreuzer brachen ab, um sich ihnen wieder anzuschließen. Als er feststellte, dass er die deutschen Schiffe nicht abziehen konnte, war Tyrwhitt zu ihnen zurückgekehrt. Zunächst engagierte er die sechs leichten Kreuzer und Eskorten, brach die Aktion jedoch ab, als er nach der Rückkehr der Schlachtkreuzer ernsthaft unterlegen war. Die leichten Kreuzer Rostock und Elbing hatten versucht, die britischen Schiffe in die wartenden Geschütze der Schlachtkreuzer zu führen, doch als sie die deutschen Großkampfschiffe gesichtet hatten, bogen die britischen Kreuzer nach Süden ab. Die deutschen Schlachtkreuzer eröffneten das Feuer, wodurch der Kreuzer HMS Conquest und der Zerstörer HMS Laertes schwer beschädigt wurden und ein weiterer leichter Kreuzer leicht beschädigt wurde. Conquest wurde von einer Granate getroffen, die ihre Geschwindigkeit verringerte und 40 Verluste verursachte. Bödicker konnte den sich zurückziehenden Schiffen nicht folgen, da er davon ausging, dass sie schneller wären und wahrscheinlich besorgt waren, ob andere, größere Schiffe in der Nähe sein könnten. Die Deutschen stellten dann das Feuer ein und wandten sich nach Nordwesten in Richtung des Treffpunkts vor der Terschelling Bank, in der Hoffnung, dass die britischen Kreuzer folgen würden, aber sie taten es nicht. Bei der Bombardierung der beiden Küstenstädte versenkte der leichte Kreuzer SMS Frankfurt einen bewaffneten Patrouillendampfer, während der Führer der Torpedo-Flottille VI, SMS G41, einen zweiten versenkte. Die Besatzungen wurden gerettet und gefangen genommen. Gegen 07.30 Uhr übermittelte der deutsche Marinestab Berichte aus Flandern über abgefangene Funkübertragungen, in denen britische Schiffe angewiesen wurden, Kohle zu machen und dann nach Dünkirchen zu fahren. Tyrwhitt versuchte, dem deutschen Geschwader aus der Ferne zu folgen. Um 8.30 Uhr hatte er Rauch von den Schiffen geortet, wurde jedoch angewiesen, die Verfolgung abzubrechen und nach Hause zurückzukehren. Die Grand-Flotte hatte gegen schwere See gekämpft und kam in Richtung Süden nur langsam voran, wobei sie aufgrund des Wetters auch gezwungen war, ihre Zerstörer zurückzulassen. Um 11.00 Uhr befahl die Admiralität, die Jagd aufzugeben, woraufhin sich der Hauptteil der Flotte 250 Meilen hinter dem britischen Schlachtkreuzergeschwader befand, das weiter südlich startete. Die beiden Schlachtkreuzerstaffeln näherten sich bis auf 50 Meilen, trafen sich aber nicht.

Nachwirkungen

Als die deutschen Schiffe nach Hause fuhren, wichen sie U-Boot-Angriffen aus und trafen nur auf zwei neutrale Dampfer und einige Fischerboote. Die Operation war fast völlig gescheitert, lediglich zwei Patrouillenboote versenkt und ein Kreuzer und ein Zerstörer beschädigt worden, als Gegenleistung für einen schweren Schaden an einem Schlachtkreuzer. Der Schaden an den Marineeinrichtungen in Yarmouth und Lowestoft war ebenfalls gering. Das deutsche Schlachtkreuzergeschwader hatte es versäumt, seine Überlegenheit auszunutzen, um die britischen leichten Kreuzer und Zerstörer in Lowestoft anzugreifen. Die deutschen U-Boote, die ausgesandt wurden, um britische Schiffe abzufangen, die den Hafen verließen, hatten keine Ziele gefunden. Auch sechs britische U-Boote waren vor Yarmouth und sechs weitere vor Harwich stationiert. Ein deutsches U-Boot wurde zerstört und ein weiteres gefangen genommen, als es in Harwich gestrandet war. Ein britisches U-Boot wurde versenkt, von einem deutschen U-Boot torpediert. Der Überfall machte die Briten wütend. Es hat die Deutschen vor dem Gericht der Weltmeinung viel gekostet, da die Operation Erinnerungen an die "Babykiller"-Überfälle zu Beginn des Krieges wachrief. Britische Opfer waren 21 britische Soldaten, die auf See getötet wurden. Bei Lowestoft wurden ein Soldat und drei Zivilisten getötet und 19 verwundet. Die Briten fühlten sich verpflichtet, Maßnahmen zu ergreifen, um auf künftige Überfälle schneller reagieren zu können. Die 3rd Battle Squadron, bestehend aus sieben Schlachtschiffen der King Edward VII-Klasse, wurde zusammen mit der HMS Dreadnought von Rosyth an die Themse verlegt. Die Anwesenheit dieser Schiffe auf der Themse wurde später als ein Grund angegeben, warum die Harwich-Zerstörer nicht in der Schlacht um Jütland der Grand Fleet beitreten durften. Sie wurden zurückgehalten, um die Schlachtschiffe zu eskortieren, falls sie zur Teilnahme aufgerufen werden sollten.

31. Mai 1916 Schlacht von Jütland Am 31. Mai 1916 bestand das 2. Schlachtkreuzergeschwader aus der HMS New Zealand (Flaggschiff von Konteradmiral William Christopher Pakenham) und der HMS Indefatigable. (Australien war nach ihrer Kollision mit Neuseeland noch in Reparatur.) Das Geschwader wurde der Schlachtkreuzerflotte von Admiral Beatty zugeteilt, die in See getreten war, um einen Ausfall der Hochseeflotte in die Nordsee abzufangen. Die Briten konnten die deutschen Funksprüche entschlüsseln und verließen ihre Stützpunkte, bevor die Deutschen in See stechen. Hippers Schlachtkreuzer entdeckten die Schlachtkreuzerflotte um 15:20 Uhr im Westen, aber Beattys Schiffe entdeckten die Deutschen erst um 15:30 Uhr im Osten. Zwei Minuten später befahl er eine Kursänderung nach Ost-Süd-Ost, um sich rittlings auf der deutschen Rückzug und rief seine Schiffsbesatzungen zu Aktionsstationen. Er befahl auch der 2. BCS, die vorausfahrend war, achtern auf die 1. BCS zu fallen. Hipper befahl seinen Schiffen, sich von den Briten weg nach Steuerbord zu wenden, um südöstlichen Kurs einzunehmen, und reduzierte die Geschwindigkeit auf 18 Knoten, damit drei leichte Kreuzer der 2nd Scouting Group aufholen konnten. Mit dieser Kurve fiel Hipper auf die Hochseeflotte zurück, dann etwa 60 Meilen hinter ihm. Um diese Zeit änderte Beatty seinen Kurs nach Osten, da schnell klar wurde, dass er noch zu weit nördlich war, um Hipper abzuschneiden. So begann der sogenannte "Run to the South", als Beatty um 15:45 Uhr den Kurs änderte, um Ost-Südost zu steuern, parallel zu Hippers Kurs, nun, da sich die Reichweite auf unter 18.000 Yards schloss. Um 3:48 Uhr eröffneten die Deutschen zuerst das Feuer, gefolgt von den Briten. Die britischen Schiffe waren noch dabei, an der Reihe zu sein, und nur die beiden führenden Schiffe, HMS Lion und HMS Princess Royal, hatten ihren Kurs gehalten, als die Deutschen das Feuer eröffneten. Die britische Formation war rechts mit Indefatigable im Rücken und am weitesten westlich und Neuseeland vor ihr und etwas weiter östlich gestuft. Das deutsche Feuer war von Anfang an genau, aber die Briten überschätzten die Reichweite, als die deutschen Schiffe in den Dunst verschmolzen. Unermüdlich zielte auf SMS Von der Tann, während Neuseeland, selbst nicht engagiert, SMS Moltke ins Visier nahm. Um 3:54 war die Reichweite auf 12.900 Yards (11.800 m) gesunken und Beatty befahl eine Kursänderung um zwei Punkte nach Steuerbord, um die Reichweite um 3:57 zu öffnen. Unermüdlich wurde gegen 4:03 Uhr zerstört, als ihre Magazine explodierten. Nach dem Verlust von Indefatigable verlagerte Neuseeland ihr Feuer gemäß den ständigen Anweisungen von Beatty auf Von der Tann. Der Schießstand war für ein genaues Schießen zu weit gewachsen, daher änderte Beatty zwischen 1612 und 1615 den Kurs um vier Punkte nach Backbord, um den Schießstand wieder zu schließen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die 5. beschäftigte sich von der Tann und Moltke. Um 16:23 Uhr schlug eine 13,5-Zoll-Granate der HMS Tiger in der Nähe des hinteren Turms von Von der Tann ein und entfachte ein Feuer zwischen den dort verstauten Übungszielen, das das Schiff vollständig verdunkelte und Neuseeland dazu veranlasste, das Feuer auf Moltke zu verlagern. Um 16:26 Uhr wurde das Schiff von einer 11-Zoll-Granate getroffen, die von Von der Tann auf der Barbette 'X' abgefeuert wurde, die bei Kontakt explodierte und ein Stück Panzerung löste, das den 'X'-Turm kurzzeitig verklemmte und ein Loch in das Oberdeck sprengte . Vier Minuten später entdeckte Southampton, der vor Beattys Schiffen Auskundschaften machte, die führenden Elemente der Hochseeflotte, die mit Höchstgeschwindigkeit nach Norden stürmten. Drei Minuten später sichtete sie die Topmasten der Schlachtschiffe von Vizeadmiral Reinhard Scheer, übermittelte Beatty aber noch fünf Minuten lang keine Nachricht. Beatty fuhr noch zwei Minuten weiter nach Süden, um die Sichtung selbst zu bestätigen, bevor er nacheinander eine Sechzehn-Punkte-Wende nach Steuerbord befahl. Neuseeland, das letzte Schiff in der Linie, drehte vorzeitig um, um außerhalb der Reichweite der entgegenkommenden Schlachtschiffe zu bleiben. Ein Panzerbrocken, der während der Schlacht um Jütland aus dem neuseeländischen 'X'-Geschützturm geschlagen wurde, der im Torpedo Bay Navy Museum in Auckland Neuseeland ausgestellt ist, wurde mehrmals von dem Schlachtschiff SMS Prinzregent Luitpold überspannt, aber nicht getroffen. Beattys Schiffe behielten ihre volle Geschwindigkeit bei, um den Abstand zwischen ihnen und der Hochseeflotte zu vergrößern, und bewegten sich allmählich aus der Reichweite. Sie wandten sich nach Norden und dann nach Nordosten, um zu versuchen, sich mit dem Hauptteil der Grand Fleet zu treffen. Um 1740 eröffneten sie erneut das Feuer auf die deutschen Schlachtkreuzer. Die untergehende Sonne blendete die deutschen Kanoniere, und da sie die britischen Schiffe nicht erkennen konnten, wandten sie sich um 1747 nach Nordosten ab. Beatty wandte sich allmählich mehr nach Osten, um den Einsatz der Grand Fleet im Gefecht zu decken Formation und voraus zu bewegen, aber er verfehlte sein Manöver und zwang die führende Division, nach Osten, weiter weg von den Deutschen, abzufallen. Bis 1835 folgte Beatty der Indomitable und der HMS Inflexible der 3. BCS, während sie Ost-Süd-Osten steuerten, die Grand Fleet anführten und weiterhin Hippers Schlachtkreuzer nach Südwesten angriffen. Wenige Minuten zuvor hatte Scheer eine gleichzeitige 180°-Steuerbordwende angeordnet und Beatty verlor im Dunst die Hochseeflotte aus den Augen. Zwanzig Minuten später ordnete Scheer eine weitere 180°-Kurve an, die sie wieder auf einen konvergierenden Kurs mit der Grand Fleet brachte, die ihren Kurs nach Süden geändert hatte. Dies ermöglichte es der Grand Fleet, Scheers T zu überqueren, eine Schlachtlinie zu bilden, die seine Schlachtlinie durchschnitt und seine führenden Schiffe schwer beschädigte. Um 1913 befahl Scheer eine weitere 180°-Wende, um die Hochseeflotte aus der Falle zu befreien, in die er sie geschickt hatte. Dies war erfolgreich und die Briten verloren die Deutschen bis 2005 aus den Augen, als die HMS Castor Rauch in West-Nord-West-Richtung entdeckte. Zehn Minuten später hatte sie den Schießstand weit genug geschlossen, um deutsche Torpedoboote zu erkennen, und sie angegriffen. Beatty bog nach Westen ab, als er Schüsse hörte, und entdeckte die deutschen Schlachtkreuzer nur 8.500 Meter entfernt. Unflexibel eröffnete 2020 das Feuer, gefolgt vom Rest von Beattys Schlachtkreuzern.

New Zealand und Indomitable konzentrierten ihr Feuer auf SMS Seydlitz und trafen sie fünfmal, bevor sie nach Westen abdrehte, um sich zu lösen. Kurz nach 2030 wurden die Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe von Konteradmiral Mauves II Battle Squadron gesichtet und das Feuer wurde auf sie umgeschaltet. Die Deutschen hatten schlechte Sicht und konnten nur wenige Schüsse auf sie abfeuern, bevor sie nach Westen abdrehten. Die britischen Schlachtkreuzer trafen die deutschen Schiffe mehrmals, bevor sie um 2040 im Dunst verschwanden. Danach änderte Beatty den Kurs nach Süd-Süd-Ost und hielt diesen Kurs vor der Grand Fleet und der High Seas Fleet bis 02:55 Uhr bei. Am nächsten Morgen, als der Befehl gegeben wurde, den Kurs umzukehren und nach Hause zu fahren.

Neuseeland feuerte während der Schlacht 420 Zwölf-Zoll-Granaten ab, mehr als jedes andere Schiff auf beiden Seiten. Trotzdem wurden dem Schlachtkreuzer nur vier erfolgreiche Treffer zugeschrieben. Drei auf Seydlitz und einer auf der Pre-Dreadnought SMS Schleswig-Holstein. Sie wurde während der Schlacht nur einmal getroffen, was der Besatzung die Piupiu und Tiki bestätigte, die ihr neuer Kapitän J.F.E. (Jimmy) Grün, brachte Glück.

19. August 1916 Bombardierung von Sunderland Der Überfall auf Sunderland am 19. August 1916 war Teil eines deutschen Versuchs nach Jütland, unsere Einheiten der britischen Grand Fleet zu ziehen, um sie in einen Hinterhalt zu locken, in der Hoffnung, Verluste zu verursachen, um die zahlenmäßige Überlegenheit der britischen Flotte zu bekämpfen.

Die Aktion vom 19. August 1916 war einer von zwei weiteren Versuchen der deutschen Hochseeflotte im Jahr 1916, nach den gemischten Ergebnissen der Schlacht von Jütland im Ersten Weltkrieg Teile der britischen Royal Navy zu bekämpfen. Die Lehre von Jütland für Deutschland hatte war die dringende Notwendigkeit der Aufklärung, um das unerwartete Eintreffen der britischen Grand Fleet bei jedem Angriff zu vermeiden. Bei dieser Gelegenheit wurden vier Zeppeline eingesetzt, um die Nordsee zwischen Schottland und Norwegen nach Anzeichen britischer Schiffe auszukundschaften, während vier weitere sofort auskundschafteten vor deutschen Schiffen. Auch vor der englischen Küste in der südlichen Nordsee und vor der Dogger Bank wurden 24 U-Boote eingesetzt.

Hintergrund

Obwohl Jütland offiziell als Erfolg gefeiert wurde, hielt es der deutsche Kommandant Admiral Reinhard Scheer für wichtig, dass so schnell wie möglich ein weiterer Überfall gestartet wurde, um die Moral seiner stark angeschlagenen Flotte zu erhalten. Es wurde beschlossen, dass der Angriff dem Muster der vorherigen folgen sollte, wobei die Schlachtkreuzer eine Artilleriebeschuss im Morgengrauen einer englischen Stadt, in diesem Fall Sunderland, durchführten. Nach Jütland waren nur noch zwei Schlachtkreuzer einsatzbereit, Moltke und Von der Tann, so dass die Streitmacht durch die drei Schlachtschiffe Bayern, Markgraf und Großer Kurfürst verstärkt wurde. Der Rest der Hochseeflotte, bestehend aus 16 Dreadnought-Schlachtschiffen, sollte 20 Meilen dahinter enge Unterstützung leisten. Die Flotte sticht am 18. August um 21.00 Uhr vom Fluss Jade aus in See.

Intelligenz

Informationen über die bevorstehende Razzia erhielt der britische Geheimdienst in Raum 40 durch abgefangene und entschlüsselte Funksprüche. Admiral Sir John Jellicoe, Kommandant der britischen Flotte, musste dringend abberufen werden und bestieg den leichten Kreuzer Royalist in Dundee, um seine Flotte in den frühen Morgenstunden des 19. August vor dem Fluss Tay zu treffen. In seiner Abwesenheit brachte Admiral Cecil Burney die Flotte am Nachmittag des 18. August zur See. Vizeadmiral David Beatty verließ mit seinem Geschwader von sechs Schlachtkreuzern den Firth of Forth, um in den Long Forties auf die Hauptflotte zu treffen. Die Harwich Force von 20 Zerstörern und 5 leichten Kreuzern unter dem Kommando von Commodore Tyrwhitt wurde abgesetzt, ebenso wie 25 britische U-Boote, die in wahrscheinlichen Gebieten stationiert waren, um deutsche Schiffe abzufangen. Die Schlachtkreuzer waren zusammen mit dem 5. Schlachtgeschwader von fünf schnellen Schlachtschiffen 30 Meilen vor der Hauptflotte stationiert, um nach dem Feind zu suchen. Die versammelte Flotte bewegte sich nun nach Süden, um die deutsche Flotte zu suchen, erlitt jedoch den Verlust eines der leichten Kreuzer, der die Schlachtkreuzergruppe HMS Nottingham überwachte, die um 06:00 Uhr von drei Torpedos des U-Boots U-52 getroffen wurde.

Den Widerspruch finden

Um 06:15 Uhr erhielt Jellicoe von der Admiralität die Information, dass sich der Feind eine Stunde zuvor 200 Meilen südöstlich von ihm befunden hatte. Der Verlust des Kreuzers veranlasste ihn jedoch, zunächst nach Norden zu fahren, aus Angst, seine anderen Schiffe zu gefährden. Es wurden keine Torpedospuren oder U-Boote gesehen, daher war unklar, ob die Ursache ein U-Boot oder das Eindringen in ein unbekanntes Minenfeld war. Erst um 09:00 Uhr nahm er seinen südöstlichen Kurs wieder auf, als William Goodenough, Kommandant der leichten Kreuzer, mitteilte, dass die Ursache ein U-Boot-Angriff gewesen sei. Weitere Informationen der Admiralität zeigten, dass die Schlachtkreuzer bis 1400 innerhalb von 40 Meilen von der deutschen Hauptflotte sein würden und Jellicoe auf Höchstgeschwindigkeit erhöht werden würde. Die Wetterbedingungen waren gut, mit viel Zeit für einen Flotteneinsatz vor Einbruch der Dunkelheit. Die deutschen Truppen hatten Zusicherungen über die Position von Jellicoe erhalten, als ein Zeppelin die Grand Fleet in Richtung Norden von Scheer entfernt entdeckt hatte, zu der Zeit, als sie dem möglichen Minenfeld auswich. Unglücklicherweise für die Briten sichtete der Zeppelin L 13 die Harwich-Streitkräfte etwa 75 Meilen östlich von Cromer und identifizierte die Kreuzer fälschlicherweise als Schlachtschiffe. Genau dieses Ziel suchte Scheer, und so änderte er um 12:15 Uhr seinen Kurs ebenfalls nach Südosten und weg von der herannahenden britischen Flotte. Von Zeppelinen gingen keine weiteren Berichte über die britische Flotte ein, aber sie wurde von einem U-Boot nur 65 Meilen nördlich von Scheer gesichtet. Scheer wandte sich um 1435 nach Hause und verließ sein potenzielles Ziel. Um 1600 war Jellicoe mitgeteilt worden, dass Scheer die Operation aufgegeben und selbst nach Norden abgebogen hatte.

Der eigentliche Angriff

Ein zweiter Kreuzer der Schlachtkreuzerstaffel, HMS Falmouth, wurde um 16:52 Uhr von zwei Torpedos von U-63 getroffen und sank am folgenden Tag, während er auf die Humber geschleppt wurde, als er von zwei weiteren Torpedos getroffen wurde, die von U-66 abgefeuert wurden. Bis 1745 hatte die Harwich-Truppe deutsche Schiffe gesichtet, war aber zu weit zurück, um einen Angriff vor Einbruch der Dunkelheit zu erwarten, und gab die Verfolgung auf. Ein britisches U-Boot HMS E23 unter dem Kommando von Lieutenant-Commander R.R. Turner schaffte es, das deutsche Schlachtschiff SMS Westfalen am 19. um 05:05 Uhr zu treffen, aber das Schiff konnte nach Hause zurückkehren.

Ergebnisse

Dies war das letzte Mal, dass die deutsche Flotte so weit nach Westen in die Nordsee fuhr. Am 6. Oktober wurde in Deutschland beschlossen, die Angriffe auf Handelsschiffe mit U-Booten wieder aufzunehmen, wodurch die U-Boot-Flotte für kombinierte Angriffe auf Überwasserschiffe nicht mehr zur Verfügung stand. Am 13. September fand auf dem Flaggschiff von Jellicoe eine Konferenz statt, um die jüngsten Ereignisse zu diskutieren, und es wurde entschieden, dass es unsicher sei, Flottenoperationen südlich des 55 in extremen Notfällen wie einer deutschen Invasionstruppe. Scheer zeigte sich unbeeindruckt von der Effizienz der Zeppelinaufklärung. Nur drei Zeppeline hatten etwas entdeckt und von sieben Meldungen hatten sich vier geirrt. Am 18. und 19. Oktober führte Scheer erneut einen kurzen Ausfall in die Nordsee und der britische Geheimdienst warnte. Die Grand Fleet lehnte es jedoch ab, einen Hinterhalt vorzubereiten und blieb im Hafen mit segelbereitem Dampf. Der deutsche Einsatz wurde nach wenigen Stunden abgebrochen, als SMS München von einem Torpedo der E38, Lieutenant-Commander J. de B. Jessop, getroffen wurde und man befürchtete, dass sich weitere U-Boote in der Nähe befinden könnten. Scheer hatte weitere Schwierigkeiten, als er im November mit Moltke und einer Division Dreadnoughts segelte, um U-20 und U-30 zu retten, die an der dänischen Küste gestrandet waren. Dem britischen U-Boot J1, Commander J. Laurence, gelang es, die Schlachtschiffe Großer Kurfürst und Kronprinz zu treffen. Das Scheitern dieser Operationen verstärkte die in Jütland entstandene Überzeugung, dass die mit solchen Operationen verbundenen Risiken durch die Ergebnisse nicht gerechtfertigt waren. Beide Seiten befürchteten den Verlust ihrer Großkampfschiffe an U-Boote oder Minen.

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Versand ähnlich oder ähnlich wie SMS Von der Tann

Eines von vier Schlachtschiffen in der, die ersten Dreadnoughts, die für die deutsche Kaiserliche Marine gebaut wurden. Auf Kiel legen auf der Germaniawerft am 11. Juni 1907, vom Stapel gelaufen am 12. Dezember 1908 und in Dienst gestellt in der Hochseeflotte am 31. Mai 1910. Wikipedia

Gruppe von vier deutschen Dreadnought-Schlachtschiffen, die Mitte des 19. Jahrhunderts für die deutsche Kaiserliche Marine gebaut wurden. Die Klasse umfasste das Leitschiff, , , und. Wikipedia

Einer der s, die ersten vier Dreadnoughts, die für die deutsche Kaiserliche Marine gebaut wurden. Am 12. August 1907 bei der AG Weser in Bremen auf Kiel gelegt, knapp ein Jahr später am 1. Juli 1908 vom Stapel gelaufen und am 16. November 1909 in die Hochseeflotte in Dienst gestellt. Wikipedia

Klasse von vier Super-Dreadnought-Schlachtschiffen, gebaut von der deutschen Kaiserlichen Marine. Die Klasse bestand aus, , , und. Wikipedia

Das erste Dreadnought-Schlachtschiff, das für die kaiserliche deutsche Marine gebaut wurde, eine Reaktion auf den Stapellauf des britischen Schlachtschiffs. Am 22. Juli 1907 auf der Kaiserlichen Werft in Wilhelmshaven auf Kiel gelegt und weniger als ein Jahr später am 7. März 1908, etwa 25 Monate nach der Dreadnought, vom Stapel gelassen. Wikipedia

Die zweite, die vor dem Ersten Weltkrieg von der deutschen Kaiserlichen Marine gebaut wurde. Vom Stapel gelaufen am 29. November 1913, aber erst 1916 fertiggestellt. Wikipedia


Bewährtí

Výzbroj

Von der Tann nesl osm 280mm děl ve čty𕧬h dvouhlavňov࿜h věžໜh Drh LC/1907 [7] : po jedné na přໝi a zฝi a dvě vě៮ byly umístěny diagonalálně uprost𕧭 (za p𕧭ním komínem byla věž na pravoboku, zatímco věž za .adn komínem se nacházela na levoboku). S touto výzbrojí byl Von der Tann nejslaběji vyzbrojeným německým bitevním křižníkem a právě podle rozmístění vyzbrouze na zฝi) ho lze nejsnáze identifikovat oproti ostatním německým konstrukcím bitevnໜh křižníků. Čtyři muniční komory pojaly až 660 stᖞl (po 165 stᖞlผh v ka៭é) pro hlavní děla. Ka៭é dělo mohlo střílet teoreticky rychlostí až tří ran za minutu, dopravit 302 kg vážໜí protipancový projektil s úsťovou rychlostí 855 m/s na vzdálenost 18򠤀 m (po roce 1915 byl dostᖞl zvětᘞn na 20򠐀 m) a na vzost #xA0000 m prorazit 200mm boční pancíř.

Hlavňovou výzbroj doplňovaly čtyři podhladinové torpຝomety rá៮ 450 mm, pro které bylo k dispozici celkem 11 torpຝ C/03 [8] . Po jednom torpຝometu bylo umístěno na přໝi a zฝi v ose plavidla a po jednom torpຝometu na ka៭ém boku těsně za prvxílov #x11Bží.

Pancéřování

Jelikož se u Von der Tann počítalo s tím, ៮ bude bojovat iv rámci hlavní bitevní linie spolu s bitevními loděmi, bylo jeho pancéřován& #x161í, než u jeho britsk࿜h protějšků. Ze své hmotnosti obětoval na pancéřování o 10% v, než jednotky třໝy Unermüdlich, se kterými se později utkal v bitvě u Jutska/Skagerraku.


SMS Von der Tann

SMS Von der Tann war der erste Schlachtkreuzer, der für die deutsche Kaiserliche Marine gebaut wurde. Zum Zeitpunkt ihrer Konstruktion war sie das schnellste Kriegsschiff vom Typ Dreadnought auf dem Wasser und konnte Geschwindigkeiten von über 27 Knoten erreichen. Sie war bei der Schlacht um Jütland anwesend, wo sie in den ersten Minuten des Gefechts die britischen Schlachtkreuzer HMS Indefatigable zerstörte. Das Schiff fand 1919 sein Ende, als deutsche Hausmeister ihre Schiffe versenkten, um ihre Aufteilung unter alliierten Marinen zu verhindern. Das Wrack wurde 1930 gehoben und von 1931 bis 1934 in Rosyth verschrottet.

Über SMS Von der Tann in Kürze

SMS Von der Tann war der erste Schlachtkreuzer, der für die deutsche Kaiserliche Marine gebaut wurde. Zum Zeitpunkt ihrer Konstruktion war sie das schnellste Kriegsschiff vom Typ Dreadnought auf dem Wasser und konnte Geschwindigkeiten von über 27 Knoten erreichen. Sie war bei der Schlacht um Jütland anwesend, wo sie in den ersten Minuten des Gefechts die britischen Schlachtkreuzer HMS Indefatigable zerstörte.Das Schiff fand 1919 sein Ende, als deutsche Hausmeister ihre Schiffe versenkten, um ihre Aufteilung unter alliierten Marinen zu verhindern. Das Wrack wurde 1930 gehoben und von 1931 bis 1934 in Rosyth verschrottet. Sie ist das einzige deutsche Schlachtschiff, das nach einer Figur aus dem Roman Die Abenteuer der H.M.S. Die Scarlet Pimpernel, die ebenfalls nach der gleichnamigen Figur benannt wurde, war das letzte Schiff, das nach einem deutschen Marinehelden benannt wurde. Der Name “Von der TANN” bedeutet auf Deutsch “der Löwe” und bezieht sich auf eine große löwenähnliche Figur, die oft als Symbol der deutschen Marine gesehen wurde. Das Design war eine Reaktion auf die britische Invincible-Klasse, die mit einer Hauptbatterie von acht 30,5-cm-Kanonen bewaffnet war. Das deutsche Design hatte etwas leichtere Geschütze, war aber schneller und deutlich besser gepanzert als die britischen Schiffe. Sie stellte den Präzedenzfall für deutsche Schlachtkreuzer dar, die eine viel schwerere Panzerung trugen als ihre britischen Pendants, wenn auch auf Kosten kleinerer Geschütze. Im Ersten Weltkrieg nahm sie an einer Reihe von Flottenaktionen teil, darunter mehrere Bombardierungen der englischen Küste, und wurde in Scapa Flow interniert, bis die Alliierten eine Entscheidung über das Schicksal der Flotte getroffen hatten.

Nach dem Ende des Krieges im November 1918 war das Schiff zusammen mit dem Großteil der Hochseeflotte bei Sc Papa Flow interniert, bis die Entscheidung über das Schicksal der Flotte getroffen wurde. Es wurde 1919 verschrottet. Sie wurde als eines der wichtigsten Schlachtschiffe des 20. Jahrhunderts identifiziert und ist heute ein Museumsstück in der Stadt Stuttgart, Deutschland. Ihr Name bedeutet auf Englisch “The Lion” oder “The Red Lion” und in deutscher Sprache “the Red Lion”. Es ist auch als “Cruiser F” und “Cruisers F” auf Französisch bekannt. Die Hauptbatterie war mit acht 28-cm-Geschützen mit einer Sekundärbatterie von 8 15-cm-Geschützen und einer Mindestgeschwindigkeit von 23 Knoten bewaffnet. 1906 waren sich ranghohe Offiziere über die beabsichtigte Rolle des neuen Schiffes nicht einig als Flottenaufklärer zu verwenden und die Kreuzer der gegnerischen Flotte zu zerstören. Kaiser Wilhelm II. sprach sich jedoch dafür aus, das Schiff nach dem ersten Kontakt in die Gefechtslinie einzubinden, was eine schwerere Panzerung erforderte.


Die 15 cm SK L/45SK - Schnelladekanone (Schnellladekanone) L - Länge in Kaliber (Länge im Kaliber) war ein deutsches Marinegeschütz, das im Ersten und Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde.

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