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Hap Arnold - Geschichte


Hallo Arnold

1886- 1950

General der US-Luftwaffe

General Henry Harley "Hap" Arnold wurde 1911 von den Gebrüdern Wright im Fliegen unterrichtet. 1934 kommandierte er den Alaska-Flug der US-Armee und wurde 1938 von Präsident Roosevelt zum Kommandeur des Army Air Corps ernannt. Arnold überwachte das Wachstum des US Air Corps zum größten der Welt. Arnold nahm an allen wichtigen Konferenzen während des Zweiten Weltkriegs teil.

Literaturverzeichnis:

Coffey, Thomas M. Hap die Geschichte der US Air Force und des Mannes, der sie gebaut hat General Hap . 1982. Wikinger-Presse.
Dupre, Flint O. Hap Arnold: Architekt der American Air Power. 1973. MacMillan Pub Co.


Hap Arnold’s 10 Prinzipien

Hap Arnold schrieb in seinen Memoiren, dass „ich während des Krieges versucht habe, die Air Force nach bestimmten Grundprinzipien operieren zu lassen“. Er listet sie wie folgt auf:

1. „Die Hauptaufgabe der Air Force ist das Bombardement. Große Formationen von Bombardementflugzeugen müssen den Feind treffen, bevor der Feind uns trifft. Kurz gesagt, die beste Verteidigung ist Angriff.“

2. „Unsere Flugzeuge müssen unter allen klimatischen Bedingungen funktionieren, vom Nordpol bis zum Südpol.“

3. „Tageslichtoperationen, einschließlich Bombardements bei Tageslicht, sind für den Erfolg unabdingbar, denn nur so können Präzisionsbomben eingesetzt werden. Wir müssen mit einem Präzisionsbombenvisier operieren – und das bei Tageslicht – und uns klarmachen, dass wir zu einem entscheidenden Kampf mit der feindlichen Luftwaffe kommen müssen.“

4. „Wir brauchen hochentwickelte, gut ausgebildete Mannschaften, die als Team zusammenarbeiten – am Boden für die Wartung und in der Luft für den Kampf.“

5. „Um den Krieg nach Deutschland und Japan nach Hause zu bringen und ihnen das Wesentliche für ihre Kriegshandlungen zu nehmen, müssen wir unsere strategischen Präzisionsbomben zu wichtigen Zielen tief im Feindesgebiet tragen, Flugzeugfabriken, Ölraffinerien, Stahlwerke, Aluminiumwerke, U-Boot-Pferde, Marinewerften usw.“

6. „Zusätzlich zu unserer strategischen Bombardierung müssen wir taktische Operationen in Zusammenarbeit mit Bodentruppen durchführen. Zu diesem Zweck brauchen wir Jäger, Sturzkampfbomber und leichte Bomber zum Angriff auf feindliche Flugplätze, Kommunikationszentren, Motorkonvois und Truppen.“

7. „Alle Arten von Bombenangriffen müssen durch Kampfflugzeuge geschützt werden. Dies erwies sich in der Luftschlacht um England als unerlässlich, und zuvor zeigten unsere eigenen Übungen mit Bombern und Jägern, dass Bomber allein der modernen Verfolgung nicht entgehen konnten, egal wie schnell die Bomber unterwegs waren.“

8. „Unsere Luftwaffe muss für kombinierte Operationen mit Bodentruppen und mit der Marine bereit sein.“

9. „Wir müssen unsere Forschungs- und Entwicklungsprogramme aufrechterhalten, um die neueste Ausrüstung zu haben, die man bekommen kann, sobald es möglich ist.“

10. „Luftkraft besteht nicht nur aus Flugzeugen. Luftkraft besteht aus Flugzeugen, Flugbesatzungen, Wartungsmannschaften, Luftwaffenstützpunkten, Luftversorgung und ausreichendem Ersatz in Flugzeugen und Besatzungen, um eine konstante Kampfkraft aufrechtzuerhalten, unabhängig davon, welche Verluste der Feind zufügen kann. Darüber hinaus brauchen wir die Unterstützung einer großen Flugzeugindustrie in den Vereinigten Staaten, um alle Arten von Ausrüstung bereitzustellen, und eine große Ausbildungsstätte, die das Personal bei Bedarf bereitstellen kann.“

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Antworten:

1. A und B. Er ist der einzige Militärführer, der in zwei Diensten 5 Sterne hält, und er war der erste 5-Sterne-General der Luftwaffe.
2. B
3. B
4. E
5. A
6. B. Das erbliche Mitglied war sein Enkel, pensionierter Air Force Col. Henry H. Arnold III.
7. B
8. C. 1918 wurde der Air Service vom Signal Corps getrennt. General Arnold sprach sich mit Unterstützung von Generalmajor Mason M. Patrick stark dafür aus, die Air Force als unabhängige Einheit zu haben.
9. A
10. Richtig. Das gesamte West Point Cadet Corps reiste für 10 Tage nach St. Louis. Für viele von ihnen war es der erste Besuch in einer Stadt.
11. E. Der Ursprung des Spitznamens “Hap,” kurz für “Happy,” ist immer noch umstritten. Einige Quellen sagen, dass er es während seiner Tage in West Point erworben hat, und andere sagen, dass es als Stuntpilot in Hollywood war. “Sunny” war der Spitzname seiner Mutter für ihn, aber als sie starb, hörte er auf, ihn zu benutzen.


Allgemeines 'Happy' Arnold

General 'Hap' Arnold, einer der größten amerikanischen Militärs und Befürworter der Air Force in der Geschichte Amerikas, wurde am 25. Juni 1886 in Gladwyn, Pennsylvania, geboren. Nach seinem Abschluss an der United States Military Academy wurde er zum Second Lieutenant ernannt Infanterie am 14. Juni 1907.

1911 stieg er in die Luftfahrt ein und wurde Flieger. Er wurde im April 1911 zum Signal Corps delegiert und steuerte den Wright-Doppeldecker. Er war einer der ersten Flyer, die von den Gebrüdern Wright unterrichtet wurden.

Im Juni 1912 stellte dieser Pionierpilot, Hap Arnold, einen neuen Höhenrekord auf, als er ein Brugree-Wright-Flugzeug auf eine Höhe von 6.540 Fuß steuerte. Er nahm an den Bewegungen der regulären Armee und der Nationalgarde in den Staaten New York und Connecticut teil und erstellte mehrere aeronautische Aufzeichnungen. Am 9. Oktober 1942 gewann er die erste Mackay Trophy, die für seine Flugvorführungen verliehen wurde.

Er machte schnelle Fortschritte, und am 11. Februar 1935 erhielt er den vorläufigen Rang eines Brigadegenerals und am 29. September 1938 wurde er zum Stabschef des Air Corps ernannt. Als Hitler nun durch Europa marschierte, machte ihm der Mangel an Kampfflugzeugen in den USA Sorgen. Er diskutierte mit Präsident Roosevelt über die US-Luftwaffe gegen die deutsche Luftwaffe, und es wurde beschlossen, 11.000 neue Kampfflugzeuge zu bauen. General Arnold befahl dann, zivile Flugschulen einzurichten, um Piloten des Air Corps auszubilden.

Die Heeresluftwaffe wurde 1941 gegründet und Generalmajor Arnold wurde Stabschef der Luftwaffe und Chef der Heeresluftwaffe.

In den ersten Monaten des Jahres 1942 genehmigte General Arnold einen von Jacqueline Cochran vorgelegten Plan, um junge Pilotinnen zum Fliegen von Militärflugzeugen innerhalb der USA auszubilden, um die männlichen Piloten zu entlasten Piloten für den Kampfeinsatz. Am 14. September 1942 wurde am Houston Municipal Airport die Womens Flying Training Detachment mit Jacqueline Cochran als Direktorin eingerichtet. Drei Monate später genehmigte General Arnold die Verlegung des Trainingsprogramms nach Avenger Field in Sweetwater, Texas, aufgrund des Mangels an militärischen Trainingseinrichtungen und Unterkünften in Houston.

Im Mai 1943 ermächtigte General Hap Arnold Jacqueline Cochran, eine passende Uniform für die Pilotinnen zu entwickeln. Er möchte, dass es „blau“ ist. In Übereinstimmung mit den neuen Santiago-blauen WASP-Uniformen gab General Arnold, CG/AAF, am 20. August den Befehl: „Das Akronym für alle AAF-Pilotinnen wird WASP (Women Airforce Service Pilots) period sein.“

22. März 1944 General Arnold erschien vor dem Militärausschuss des Repräsentantenhauses, um Kommissionen für die WASP zu beantragen. Er reist sofort nach Europa, um an der D-Day-Invasion teilzunehmen, und das Gesetz wird nicht verabschiedet.

26. Juni 1944, nach dem Scheitern des Gesetzesentwurfs, die WASP als Offiziere in die Army Air Force aufzunehmen, ordnet General Arnold an, dass die WASP im Dezember 1944 eingestellt wird.

General Arnold schied am 30. Juni 1946 mit den Dienstgraden Command Pilot und Combat Observer aus dem Dienst aus. Seine vielen Errungenschaften, sowohl von persönlicher als auch nationaler Bedeutung, brachten ihm die Auszeichnung ein, am 7. Mai 1949 durch einen Beschluss des Kongresses der erste Fünf-Sterne-General der United States Air Force zu werden.

General Arnold hatte nur ein Thema: „Es muss schnell getan werden, also lasst es uns erledigen.“ Lassen Sie keinen Zweifel am Stolz der WASP auf General Henry „Hap“ Arnold, den Mann, der unter den seine vielen Errungenschaften, autorisierten die Kreation und Benennung der WASP – ein Mann, der 'die Vorstellungskraft hatte, um Erfolg zu sehen und das Selbstvertrauen, ihn zu schaffen'.

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Henry 'Hap' Arnold: Veteranengeschichte

Henry "Hap" Arnolds Vision, zu einem frühen Zeitpunkt in der Geschichte des Flugzeugs, bereitete den Weg für seine spätere breite Anwendung. Zunächst baute er eine starke Basis in der Armee auf und half mit seiner Vision bei der Gründung der United States Air Force.

Arnold wurde am 25. Juni 1886 in Gladwyn, Pennsylvania, geboren. Er machte 1907 seinen Abschluss in West Point und wurde der Infanterie zugeteilt. 1911 wurde er dem Signal Corps zugeteilt und wurde nach einer Ausbildung bei Orville Wright Pilot. Er wurde Ausbilder an der ersten Flugschule der Armee in College Park, Maryland, und flog im September 1911 als erster Luftpost. Er unternahm auch den ersten militärischen Aufklärungsflug und beaufsichtigte die Flugausbildungsschulen während des Ersten Weltkriegs.

Arnold wurde 1935 stellvertretender Chef des Army Air Corps und 1938 Chef. 1942 wurde er zum Kommandierenden General der Army Air Force ernannt, da die Army einen eigenen Zweig für die Luftwaffe gründete. Als Hauptberater für Flugtaktiken der Joint Chiefs of Staff plante er die Gesamtstrategie für US-Flugzeuge weltweit während des Zweiten Weltkriegs. Seine Führung führte zu einer verstärkten Bombardierung der Industriezentren in Deutschland und Japan. 1944 wurde er als einer von nur neun Fünf-Sterne-Generälen in unserer Geschichte ernannt.

THE WRIGHT COMPANY Dayton Ohio 22. März 1913 Lieutenant H. H. Arnold, Büro des Chief Signal Officer Washington D.C.

Ihr Brief vom 15. März erwartete mich bei meiner Rückkehr aus Europa.

Vor einigen Tagen haben wir einen Auftrag für einen der Austro-Daimler-Motoren verkabelt. Wenn wir eine prompte Lieferung erhalten, sollten wir keine Probleme haben, die Maschine rechtzeitig fertig zu stellen. Dieser Motor ist für Kettenantrieb nicht sehr geeignet, da das Kurbelgehäuse einen langen Überstand hat. Der Motor hat jedoch im Ausland einen sehr guten Ruf, und ich bin froh, die Gelegenheit zu haben, einen Lauf zu sehen.

Die Light Scout-Maschinen sind überhaupt nicht schwer zu handhaben, ich denke sogar, es ist die einfachste Maschine, die wir bauen. Einziges Manko ist seine hohe Geschwindigkeit bei der Landung. Es ist eine sehr starke Maschine und hat einen größeren Sicherheitsfaktor als alle anderen Modelle

Von Charles Lindbergh 24. November 1938

ILLIEC PEVENAN COTES-DU-NORD Illiec, 24. November 1938

Ich bin gerade von einer Reise nach Paris zurückgekehrt und habe gerade einen Brief vom 17. November erhalten. Ich stimme voll und ganz zu, dass dies kein günstiger Zeitpunkt ist, um eine Mission nach Deutschland zu schicken. Die Bedingungen haben sich seit meinem letzten Brief schnell geändert. Das tut mir aus vielen Gründen leid, unter anderem, weil ich sicher bin, dass unser eigenes Fliegerkorps sehr davon profitiert hätte, eine Mission nach Deutschland zu entsenden, besonders wenn Sie es selbst hätten führen können. Ich halte es für sehr wünschenswert, dass wir mit den deutschen Entwicklungen in engem Kontakt bleiben. Die Deutschen haben mit großem Abstand die Führung in der europäischen Luftfahrt übernommen und sind uns, wie Sie wissen, in einigen Bereichen schon voraus.

Ich bin sehr besorgt über die Situation, die sich in Europa entwickelt. Wenn zwischen England, Frankreich und Deutschland keine Einigung erzielt wird, fürchte ich, dass wir auf einen verheerenden Krieg zusteuern. Natürlich kann und sollte ein Krieg nicht immer vermieden werden, aber ich glaube nicht, dass eine der beiden Seiten derzeit durch einen allgemeinen europäischen Krieg gewinnen würde. Außerdem hätte es sicherlich weitreichende und nachteilige Auswirkungen auf die Vereinigten Staaten. Ich bin mit einigen der Dinge, die in Deutschland gemacht wurden, keineswegs einverstanden, aber ich glaube, wir sollten alle zumutbaren Anstrengungen unternehmen, um einen europäischen Krieg zu vermeiden. Ich glaube, dass die Bedingungen im Rest der Welt es für die Nationen des Westens absolut notwendig machen, zusammenzuarbeiten. Es ist nicht ausgeschlossen, dass ein Krieg zu dieser Zeit zum Verlust der westlichen Zivilisation, wie wir sie kennen, führen könnte.

Ich bin mit unseren neuesten Plänen für die Entwicklung von Hochgeschwindigkeitsdienstflugzeugen nicht vertraut. Es scheint mir, dass wir Prototypen mit einer Höchstgeschwindigkeit in der Nähe von 800 Meilen pro Stunde in der Höhe entwickeln sollten. Geschwindigkeiten von weit über 300 Meilen pro Stunde werden, wie Sie wissen, für einige der Bomber, die jetzt in Europa im Einsatz sind, beansprucht. Geschwindigkeiten von über 400 Meilen pro Stunde werden für eine der neuen Arten der Höhenverfolgung beansprucht. Ich habe keine Möglichkeit, diese Zahlen zu überprüfen, aber der Trend hier scheint zu sehr hoher Geschwindigkeit zu gehen, sowohl bei Bombern als auch bei Jägern. Offensichtlich werden Reichweite und Bombenlast der Geschwindigkeit erheblich geopfert.

Von Franklin D. Roosevelt, 7. März 1942 (Elliott ist der Sohn des Präsidenten)

THE WHITE HOUSE WASHINGTON 7. März 1942

Ich bin ein bisschen besorgt, weil Elliott einen ziemlich schlimmen chronischen Fall von Hämorrhoiden hat, die operiert werden müssen. Er besteht zu Recht darauf, seine neue Aufgabe zuerst durchzuziehen. Wenn er zurückkommt, hoffe ich, dass Sie ihm in Texas genug Zeit geben können, um sie herausnehmen zu lassen.

Von Dwight D. Eisenhower 31. Oktober 1942

HAUPTQUARTIER EUROPÄISCHES THEATER United States Army Office of the Commanding General 31. Oktober 1942

Vielen Dank für den Brief, den Ihr Sohn mitgebracht hat. Sie sind mir überhaupt nicht dankbar, dass Sie ihn als Adjutanten ausgewählt haben – ich habe schon oft von ihm gehört und da ich einen jungen Stammgast bei mir haben wollte, fiel mir sonst niemand so akzeptabel ein. Ich habe in meinem Telegramm an den Generaladjutanten ganz deutlich gemacht, daß ich ihn nicht aus einem guten Job herausziehen wolle und er nur kommen dürfe, wenn er es wünsche.

Sie könnten daran interessiert sein, meine gegenwärtigen Pläne für ihn zu erfahren. Ich verlasse hier mit einem Teil meiner Gruppe in ein paar Tagen. "Käfer" Smith und andere werden hinter dem Aufräumen von losen Enden zurückbleiben und sicherstellen, dass Folgekontingente umgehend und ordnungsgemäß bearbeitet werden. Ihr Sohn wird hier für kurze Zeit bei "Käfer" bleiben, um sich in dieser Region zu orientieren und mit vielen Dingen vertraut zu machen, die ihm später nützlich sein werden. Ich habe nicht die Absicht, ihn zu einem sozialen oder Gepäck zertrümmernden Helfer werden zu lassen. Ich werde sofort mit seiner Ausbildung zum Stabsoffizier beginnen und Sie brauchen keine Angst zu haben, dass er in diesem Job stagniert. Darüber hinaus werde ich weiterhin nach einer günstigen Kommando- oder Truppenposition suchen, und wenn ich eine finde, die er begehren könnte und in die er gut passt, werde ich ihm nie im Weg stehen.

Ich freue mich, dass Sie versuchen, im nächsten Schritt der Bombentaktik den Hunnen vorauszudenken. Ich habe meine Leute hier ständig aufgefordert, dies auf zwei Arten zu bedenken. Erstens müssen wir bereit sein für den "Festungszerstörer", den die Deutschen herausbringen können, und wir müssen auch bereit sein, allem zu begegnen, was die Deutschen in Nachahmung unserer Festung senden mögen. Meine Vorstellung vom richtigen Einsatz des großen Bombers gegen die deutschen Holdings besteht darin, uns einen Ring sicherer Stützpunkte zu schaffen, der sich vom Nahen Osten über das Mittelmeer bis nach England erstreckt. Wenn wir das erst einmal geschafft haben, können wir überall die günstigen Wetterperioden ausnutzen und weiter auf die maximale Kapazität des großen Bombers hämmern. Dies ist besonders wichtig bei hochpräzisen Bombardements, bei denen das Wetter senkrecht über dem Ziel bis in große Höhen sehr gut sein muss.

Die Acht Air Force versucht derzeit, sich aus nachvollziehbaren Gründen auf die U-Boot-Häfen im Golf von Biskaya zu konzentrieren. Sobald unsere größte Gefahr in dieser Region vorüber ist, werden die Bomber wieder zu der Praxis zurückkehren, gutes Wetter auszunutzen, um jedes verfügbare Ziel zu treffen, aber immer mit Vorrang auf dem verdammenswerten U-Boot - einschließlich des Schiffes selbst, seiner Stützpunkte und seiner Fabriken.

Es fällt mir in der Tat schwer, allen Mitgliedern des Kriegsministeriums und Ihnen persönlich meine tiefe Wertschätzung auszudrücken für die großartige Unterstützung, die sie uns bei dieser gigantischen Aufgabe der eiligen Aufstellung einer Invasionstruppe gegeben haben. Im Gegenzug kann ich nur sagen, dass ich glaube, dass jedes Mitglied der Expedition von hoher Moral durchdrungen ist und entschlossen ist, seinen Teil zum Erfolg dieser Operation beizutragen. Ich möchte, dass Kuter, Stratmeyer und der Rest Ihrer Bande uns alle hier kennen und die großartige Hilfe, die sie uns geleistet haben, dankbar anerkennen. Wir waren etwas enttäuscht über die Schwierigkeiten, die wir hatten, Doolittles Sachen hier zusammenzubauen, aber wir versuchen mit allen Mitteln und Mitteln, die wir uns vorstellen können, solche Mängel auszugleichen.

Erinnern Sie sich freundlich an Mrs. Arnold und an meine Freunde, denen Sie in der Abteilung begegnen.

Von Omar Bradley, Generalleutnant 7. Juli 1944

HAUPTQUARTIER ERSTE UNITED STATES ARMY APO #230

Ich habe gerade Ihren Glückwunschbrief zu unseren jüngsten Kämpfen erhalten. Es war eine wahre Freude, Sie bei uns zu haben, obwohl es nur für einen so kurzen Zeitraum war. Ich hoffe, dass Sie bald wieder Zeit finden, uns in diesem Theater zu besuchen.

Die Air Forces haben bei dieser Operation einen wunderbaren Job gemacht, wie Sie wissen. Dieser Mann Quesada ist ein Juwel. Ich freue mich auf jeden Fall, ihn bei uns zu haben. Das Wetter war in der letzten Woche oder zehn Tagen schlecht für uns, aber es kann nicht ewig mithalten.

Brad O. N. BRADLEY Generalleutnant, USA

Von Winston Churchill 23. November 1944

10, Downing Street, Whitehall.

Vielen Dank für Ihren freundlichen Brief über Sir John Dill. Sein Verlust ist sowohl aus persönlichen Gründen als auch wegen seines wichtigen Beitrags zum reibungslosen Funktionieren der kombinierten Stabschefs ein schwerer Schlag.

Ich freue mich, dass seine Persönlichkeit Sie und Ihre Kollegen und alle Amerikaner, mit denen ihn seine Arbeit in Kontakt gebracht hat, so stark geprägt hat.

Von Jacob L. Devers, Generalleutnant, U.S. Army 11. Februar 1945

HAUPTQUARTIER 6. ARMY GRUPPE BÜRO DES KOMMANDIERENDEN GENERAL APO 23

General H. H. Arnold Kommandierender General, Army Air Forces War Department Washington, D.C.

Ich freue mich über Ihre nette Nachricht und versichere Ihnen, dass der Brief bereits auf dem Weg zu Ihrem brillanten Sohn ist. Er kam vor ein paar Tagen zu mir und ich hatte ein ziemlich langes und interessantes Gespräch mit ihm. Er ist dir sehr ähnlich - er mag ein bisschen mehr Action, als ihm die Flak offenbar gibt. Im Moment ist er jedoch sehr zufrieden, denn sie setzen sein Flak-Bataillon als schwere Waffenkompanie bei der Division ein.

In seinem Sektor war es hart, denn wir wurden in die Defensive gedrängt und bekamen sehr wenig zu tun, und der Deutsche konzentrierte sechs Divisionen gegen uns. Wir waren eine Weile auf dem Drahtseil, aber es gelang uns, seine Nase blutig zu machen und ihn aufzuhalten, und dann kamen uns die Russen zu Hilfe. Wenn man die Dinge auf seine Weise machen könnte, würden wir wahrscheinlich mehr erreichen. Auf jeden Fall geht es uns im Moment gut.

Es tut mir leid zu hören, dass Sie aufgehängt wurden, aber ich bin froh, dass es nichts Ernstes ist. Ich bin sicher, Sie werden bald wieder auf den Beinen sein und das ist es, was zählt.

Royce hat einen sehr guten Job für mich gemacht, während er hier war. Sein Hauptquartier ist zu groß. Saville wird es besser machen, denn er wird das Hauptquartier abbauen und wird in diesem Theater einem höheren Luftkommando zeigen können, dass wir nicht unseren angemessenen Anteil an Luftunterstützung bekommen haben. Es wurden bereits Maßnahmen ergriffen und ich habe gehört, dass jetzt Einheiten aus Italien kommen.

Abschließend. Ich muss nur ein wenig Ego loslassen. Hätten sie, soll ich sagen, nur unseren Rat befolgt, als ich in Italien war, mir die 12. Ich bin jedoch immer noch der Blocking-Back und der Pinch-Hitter. Ich habe ein tolles Team, auch die Franzosen. Sie sind manchmal schwierig, aber letztendlich kommen sie durch.

Ich wünsche Ihnen eine baldige Genesung und viel Erfolg für die Zukunft.

Jake JACOB L. DEVERS, Generalleutnant der US-Armee

Von Lord Louis Mountbatten 23. Juli 1945

Kommandozentrale Südostasien

Es war so schön, dich heute wiederzusehen. Ich schreibe Ihnen, um Ihnen für Ihr Versprechen zu danken, Portal dabei zu helfen, meine Staffeln von jeweils 24 bis 30 Dakotas aufzufüllen. Ich kann Ihnen versichern, dass es für mich genauso viel bewirken wird wie das letzte Mal, als Sie mit Ihrem großzügigen Darlehen von 300 Transportflugzeugen in meinem Namen interveniert haben.

O fragte General Marshall, ob die amerikanische C-47, die Sie General Leese zugeteilt hatten, an General Slim übergeben werden könne, und er würde dies veranlassen. Ich habe vergessen zu erklären, dass Portal angeboten hat, die Besatzung und die Wartungseinrichtungen zur Verfügung zu stellen, und es geht also darum, dieses spezielle Flugzeug, "Lili Marlene", auf Lease-Lend an die Royal Air Force zu übertragen.

Ich werde Ihnen über das Portal die vollständigen Angaben zu 10 Dakotas zukommen lassen, die Sie freundlicherweise für die American Ambulance Unit bereitstellen würden.

Ich war begeistert von Ihrer lebhaften Schilderung bestimmter Entwicklungen und gratuliere Ihnen ganz herzlich.


Hap Arnold Bildungsstipendium

Das General Henry H. Arnold Education Grant-Programm ist das Herzstück der AFAS-Bildungsunterstützung. Der Bewerbungsprozess für den Arnold Education Grant dient als Plattform für andere wichtige Bildungsförderungsmöglichkeiten der Gesellschaft.

Der Hap Arnold Education Grant ist in seinen bedarfsgerechten Auswahlkriterien wettbewerbsfähig und auf die richtige Abwägung von Familieneinkommen und Bildungskosten zugeschnitten.

Jedes Jahr werden Zuschüsse zwischen 500 und 4.000 US-Dollar an berechtigte Angehörige der Air Force vergeben. Der zuerkannte Betrag korrespondiert mit der jeweiligen finanziellen Bedürftigkeit des Studierenden.

Ein einzigartiges Merkmal dieses Programms – jedes gewährte Stipendium trägt den Namen einer Person oder Organisation, die beispielhafte Dienste für die USAF darstellt, und diese biografischen Informationen werden an jeden Stipendienempfänger gesendet. Sehen Sie sich eine vollständige Liste der benannten Arnold Education Grants an.

Berechtigung

AFAS-Ausbildungsunterstützung steht unterhaltsberechtigten Söhnen und Töchtern im aktiven Dienst zur Verfügung, Titel 10 Reservisten im erweiterten aktiven Dienst, Titel 32 Wache, die Vollzeit im aktiven Dienst verrichten, pensionierte, pensionierte Reserve- und verstorbene Air Force-Mitglieder sowie Ehepartner im aktiven Dienst und Titel 10 Reservisten und Witwen/Witwer.


Der Superfortress-Bomber fliegt

Am 21. September 1942 macht die US-amerikanische B-29 Superfortress ihren Erstflug in Seattle, Washington. Es war der größte Bomber, der im Krieg von einer Nation eingesetzt wurde.

Die B-29 wurde 1939 von General Hap Arnold entwickelt, der befürchtete, ein deutscher Sieg in Europa würde bedeuten, dass die Vereinigten Staaten keine Stützpunkte auf der Ostseite des Atlantiks hätten, von denen aus sie Gegenangriffe durchführen könnten. Es wurde ein Flugzeug benötigt, das schneller, weiter und höher fliegen würde als jedes damals verfügbare, also machte sich Boeing daran, den viermotorigen schweren Bomber zu entwickeln. Das Flugzeug war außergewöhnlich und konnte in Höhen von 30.000 bis 40.000 Fuß Lasten tragen, die fast seinem eigenen Gewicht entsprachen. Es enthielt eine Pilotenkonsole im Heck des Flugzeugs für den Fall, dass der vordere Pilot außer Betrieb genommen werden sollte. Es war auch das erste Radarbombensystem aller US-Bomber.

Die Superfortress machte am 21. September ihren Testlauf über den kontinentalen Vereinigten Staaten, aber erst am 5. Juni 1944 debütierte sie mit Bombenangriffen gegen Bangkok, um die alliierte Befreiung Burmas aus japanischen Händen vorzubereiten. Etwas mehr als eine Woche später machte die B-29 ihren ersten Lauf gegen das japanische Festland. Am 14. Juni bombardierten 60 B-29 in Chengtu, China, ein Eisen- und Stahlwerk auf der Insel Honshu. Obwohl der Überfall weniger erfolgreich war, erwies er sich als Moralschub für die Amerikaner, die jetzt in die Offensive gingen.

In der Zwischenzeit wurden die Marianeninseln im Südpazifik von den Vereinigten Staaten zurückerobert, in erster Linie, um ihren neuen B-29 Luftwaffenstützpunkte zu bieten – eine perfekte Position, von der aus sie das japanische Festland konsequent angreifen können. Sobald die Basen fertig waren, wurden die B-29 in einer langen Serie von Bombenangriffen auf Tokio eingesetzt. Obwohl sie in großer Höhe zu Präzisionsbombardements fähig waren, begannen die Superfortresses, Brandbomben aus einer Höhe von nur 5.000 Fuß abzuwerfen und die japanische Hauptstadt mit Feuerbomben zu beschießen, um den Willen der Achsenmächte zu brechen. Bei einer Razzia im März 1945 kamen mehr als 80.000 Menschen ums Leben. Aber die tödlichsten Missionen der B-29 würden im August stattfinden, da sie das einzige Flugzeug war, das eine 10.000-Pfund-Bombe – die Atombombe – abfeuern konnte. Die Enola Gay und der Bock’s Auto startete am 6. und 9. August von den Marianen und flog in die Geschichte.


General Hap Arnold führte im Zweiten Weltkrieg die Luftstreitkräfte der Armee. Sie werden vielleicht überrascht sein, was er als Major gemacht hat

General Henry H. „Hap“ Arnolds Führung der US Army Air Forces im Zweiten Weltkrieg war außergewöhnlich und gut dokumentiert. Während des Ersten Weltkriegs diente Arnold jedoch hauptsächlich in den Staaten beim Army Air Service, gefolgt von schwierigen Friedensdiensten. Frustriert von Rivalitäten zwischen den Diensten, bei denen die Armeefliegerei immer zu kurz zu kommen schien, schrieb Arnold Mitte der 1920er Jahre eine Reihe von sechs Büchern, die den Wert der militärischen Luftfahrt hervorheben und das Fliegen einem jungen Publikum näher bringen sollten.

Damals war Major Arnold gut qualifiziert, solche Bücher zu schreiben. Als Absolvent von West Point hatte er 1911 an der Schule der Gebrüder Wright in Huffman Prairie in der Nähe von Dayton, Ohio, das Fliegen gelernt. Er und 2nd Lt. Thomas Milling waren die ersten zertifizierten Militärpiloten der Armee und ihre ersten Fluglehrer.

Obwohl sich Arnolds Bücher an Jugendliche richteten, werden sie heute Erwachsene, die sich für die frühe Luftfahrt interessieren, unterhaltsam und informativ finden. Sie zeigen die Abenteuer des fiktiven Fliegers Lieutenant Bill Bruce, der nach dem Waffenstillstand frisch aus dem Ersten Weltkrieg zurückgekehrt ist. Ein Band der Reihe, Bill Bruce on Border Patrol, beginnt mit einer Liste aller Titel des Sets unter der Überschrift „The Aviator Series – Adventures of a Young Airplane Pilot for Boys 12 bis 16 Years“. Die anderen fünf Titel sind: „Bill Bruce and the Pioneer Aviators“, „Bill Bruce the Flying Cadet“, „Bill Bruce Becomes an Ace“, „Bill Bruce on Forest Patrol“ und „Bill Bruce in the Transcontinental Race“. Die meisten sind über eBay oder andere Online-Anbieter erhältlich.

VERBUNDEN
Aus diesem Grund wurde Hap Arnold, ein praktischer Visionär, der „Vater der Air Force“
Der einzige Fünf-Sterne-General in der Geschichte des Dienstes hat die Luftwaffe zu dem gemacht, was sie heute ist.

Das Border Patrol-Buch betrifft hauptsächlich Amerikas Südwesten, aber es bezieht sich auch auf den Ersten Weltkrieg. Obwohl er selbst kein Kampfpilot war, verkehrte Arnold mit ihnen und war mit dem Slang, der Terminologie, der Taktik und den Flugzeug-Spitznamen (wie „DH“ für einen britischen de Havilland) vertraut. Um den Realismus des Buches zu verbessern, hat Arnold einige Ereignisse aus dem wirklichen Leben integriert, darunter einen nicht autorisierten Stunt von 2nd Lt. Jimmy Doolittle.

Die Bücher von Hap Arnold Zu den wichtigen Beiträgen von Hap Arnold gehören sechs Bücher, die dazu beigetragen haben, bei unzähligen jungen Amerikanern Fluchtträume zu wecken. (HistoryNet-Archive)

Major Arnold war nicht allein in seinem Kampf um die Förderung der militärischen Luftfahrt.

Brigg. General Billy Mitchell führte den Kampf für eine starke Luftverteidigung in Friedenszeiten. Am Ende des Ersten Weltkriegs kommandierte Mitchell alle amerikanischen Luftkampfeinheiten in Frankreich und diente als Chef des Air Service, Group Armies. Aber 1925 brachte ihm sein energisches Eintreten für eine erweiterte Luftwaffe und seine Kritik an militärischen Führern den Ruf eines losen Kanonenträgers ein.

Zweimal in diesem Jahr wurde er wegen seiner Anschuldigungen und seiner Gehorsamsverweigerung streng diszipliniert. Im März wurde er zum Oberst degradiert und nach Texas geschickt. Dann, nach dem Absturz des US-Marine-Luftschiffs Shenandoah im September, brachten ihm seine Vorwürfe der „fast verräterischen Verwaltung der Landesverteidigung“ ein Kriegsgericht ein. Im Dezember für schuldig befunden, trat er aus der Armee zurück, anstatt eine weitere Degradierung und eine fünfjährige Trennung vom Dienst zu akzeptieren. (Nach Mitchells Tod im Jahr 1936 erhob Präsident Franklin D. Roosevelt seinen Rang auf der Ruhestandsliste des Air Corps zum Generalmajor. Zehn Jahre später verlieh ihm Präsident Harry S. Truman posthum eine besondere Ehrenmedaille „in Anerkennung seiner herausragenden Pionierleistungen“. und Weitsicht im Bereich der amerikanischen Militärluftfahrt.“)

Als Zeugenaussage während Mitchells Kriegsgericht hatte Arnold die Ideen seines Offizierskollegen energisch unterstützt, und auch er wurde auf den Teppich gerufen. Im Februar 1926 hatte er die Wahl zwischen Rücktritt oder Kriegsgericht. Er entschied sich für den Prozess und wurde sofort nach Fort Riley in Kansas verlegt, da die Armee es vorzog, das öffentliche Spektakel eines weiteren Kriegsgerichts zu vermeiden. Arnold erhielt positive Kritiken auf seinem neuen Posten, und seine Zukunftsaussichten schienen sich zu verbessern.

Mit einem weniger hektischen Befehl im Jahr 1926 hatte Arnold zweifellos Zeit, seine Bücher zu schreiben. Sein Sohn, damals in der zweiten Klasse, hatte angeblich ein Leseproblem, und Hap las ihm jeden Abend aus Büchern vor, die Mrs. Arnold gekauft hatte. Aber Hap fand sie schlecht geschrieben, dachte, er könnte es besser machen und begann, an seinen Luftfahrtbüchern zu arbeiten. Obwohl er wahrscheinlich nicht daran dachte, zusätzliches Geld zu verdienen, sollten die Buchgebühren später die Rechnungen für eine Operation decken, die sein Sohn damals benötigte, Militärangehörige erhielten nur sehr wenige Leistungen.

Überzeugt, dass der Kampf um ein stärkeres Air Corps nirgendwo hinführte, hoffte Arnold, dass seine Bücher die jüngere Generation so begeistern würden, dass die erwachsene Öffentlichkeit es bemerkte. Noch wichtiger war, dass die Jugendlichen, die seine Bücher lasen, ein Jahrzehnt später erwachsen wurden, als sich die Nation wieder auf den Krieg vorbereitete. Als die Zeit reif war, zum Teil dank Arnold, gingen viele von ihnen direkt zum Dienst im Air Corps.

Bis 1927 schauten sowohl die Militär- als auch die Zivilluftfahrt nach oben. Fortschrittliche Flugzeugdesigns, der Bau neuer Flugplätze und Charles Lindberghs Solo-Transatlantikflug im Mai trugen dazu bei, das Image der Luftfahrt zu stärken. Doch als die Vereinigten Staaten auf einen weiteren Weltkrieg zustürmten, befand sich das Air Corps immer noch auf einer Hungerdiät von Flugzeugen und Personal.

1938 wurde Arnold Chef des Army Air Corps und 1941 Kommandierender General der neu umbenannten Army Air Forces. Während des Zweiten Weltkriegs war er die meiste Zeit seiner wachen Stunden im Dienst, sieben Tage die Woche. Mehrere Herzinfarkte unterbrachen dieses Schleifen, aber Arnold blieb bestehen, bevor er 1946 in den Ruhestand ging. 1947 erlebte er, wie seine und Mitchells Ideen mit der Gründung der U.S. Air Force als separater Dienst zur vollen Entfaltung kamen.

Von der Geburt des Fluges schwerer als Luft im Jahr 1903 bis zu Arnolds Tod im Jahr 1950 verlief seine Karriere eng mit der Geschichte der amerikanischen Militärfliegerei. Arnolds Militärdienst war sicherlich von Höhen und Tiefen geprägt, aber sein Vermächtnis in den Annalen der Luftfahrtgeschichte ist unbestreitbar. Nur wenige wissen jedoch, dass zu seinen wichtigen Beiträgen sechs Bücher gehörten, die dazu beigetragen haben, bei unzähligen jungen Amerikanern Fluchtträume zu wecken.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in die Juli-Ausgabe 2018 von Aviation History, eine Schwesterpublikation.


Erfolg 2 - Arnold

1. Allgemeine Aufstiegsvoraussetzungen (Ref: CAPR 60-1, 5.2.3)
Seien Sie ein aktueller CAP-Kadett, wie in eServices gezeigt.
Besitzen Sie eine CAP-Uniform und tragen Sie sie richtig.
Den Kadettenschwur auswendig aufsagen können.
Nehmen Sie aktiv an Einheitensitzungen teil.
Sie haben mindestens 8 Wochen (56 Tage) in Leistung 1 verbracht, es sei denn, Sie haben Anspruch auf eine beschleunigte JROTC-Werbeaktion (siehe CAPR 60-1, 5.6.2.3).

2. Führung:
Bestehen Sie einen Online-Test zu Learn To Lead, Kapitel 2, mit einer Note von 80% oder höher, offenes Buch.
Dieser Test umfasst Multiple-Choice-Fragen und eine Abschnittstestleistung in Übungen und Zeremonien.

3. Luft- und Raumfahrt:
Pass an online test on one of the Aerospace Dimensions modules with a grade of 80% or higher, open-book. You may take the Aerospace Dimensions modules in any order.

4. Fitness:
Participate in at least 1 fitness activity in the squadron.
If the Cadet Physical Fitness Test has not been attempted for 180 days or more, re-attempt it.
Consider the personal fitness goals you set during Achievement 1 evaluate your progress and continue exercising regularly.

5. Character:
Participate in at least 1 character activity in the squadron.

Leadership Expectations

Fulfilling the promotion eligibility requirements above is only half the battle. You also need to show that you have some leadership skills. Look at the goals below and once in a while ask yourself how well you're doing in those areas.

Attitüde
Displays a positive attitude optimistic enthusiastic team-orientated

Core Values
Aware of the Core Values honest wears uniform properly practices customs and courtesies

Communication Skills
Listens actively attentive asks good questions

Sense of Responsibility
Follows directions dependable arrives ready to learn and serve effective in managing own time


Geschichte

Today, Air Force Aid Society is probably best known for the emergency financial assistance we provide to U.S. Air Force and U.S. Space Force members and their families to help them navigate short-term financial stresses.

However, education support for the children of WWII era Airmen was the first mission priority of AFAS. Since our founding by General Henry “Hap” Arnold and his wife, Bee, the Society has been dedicated to helping dependents of eligible Airmen achieve higher education goals.

Shortly after AFAS came to exist, General Hap Arnold and General Carl “Tooey” Spaatz were instrumental in the creation of an Air Force Aid Society Education Fund. This fund has allowed the Society to provide substantial education support throughout the years.

Between 1945 and 1979, AFAS provided more than $31 million in education loan assistance to around 19,000 Air Force families. In 1979, the Society phased out its internally managed loan program in an effort to broaden access to education assistance through the Department of Education’s Guaranteed Student/Parent Loan programs. Initially of great benefit to Air Force families, increasingly restrictive needs tests diminished the value of these programs.

AFAS renewed its original mission commitment to education support in 1988 by launching the first of its own grant and loan programs. These AFAS programs would eventually lead to a phase out of the Guaranteed Student/Parent Loans in 1993.

Simultaneously, AFAS reenergized efforts to grow its long established Education Fund.

Incorporated in 1942, AFAS has been committed to helping Air Force and Space Force members and their families realize their academic goals. To this day, education support remains a vital part of the AFAS mission. The Air Force Aid Society Education Fund continues to thrive, allowing the Society to provide more than $6 million in education support annually.

Learn how you can help the Air Force Aid Society Education Fund continue to thrive.


Schau das Video: TRIBUTE TO GENERAL HAP ARNOLD 23182 (Januar 2022).