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Sebago II ScTug - Geschichte


Sebago II
(ScTug: t. 130; 1. 99'; T. 21'; s. 12 k.; a. 1 6-pdr.;
kpl. 22)

Der zweite Sebago, ein Schlepper, der 1893 von John EI gebaut wurde. Dialogue and Son, Camden, N.J., wurde am 30. April 1898 als Hortense von O'Connor und Smoot für den Dienst während des Spanisch-Amerikanischen Krieges gekauft; umbenannt

Tacoma; und im 7. Distrikt der Auxiliary Naval Force in Dienst gestellt und in Pensacola, Florida stationiert.

Im Januar 1900 in Sebago umbenannt und im Juli 1920 in YT-23 umbenannt, blieb der Hafenschlepper an verschiedenen Stationen wie Pensacola, Guantanamo Bay Port Royal, Charleston, Norfolk und Philadelphia in Dienst, bis er am 3. Dezember 1936 von der Navy-Liste gestrichen wurde verkauft zur Verschrottung am 25. Januar 1937 an BJ Maier, Philadelphia, PA.


Rochester, New Hampshire

Rochester ist eine Stadt im Strafford County, New Hampshire, USA. Bei der Volkszählung von 2010 betrug die Einwohnerzahl der Stadt 29.752 [3] und im Jahr 2019 betrug die geschätzte Bevölkerung 31.526. Die Stadt umfasst die Dörfer East Rochester, Gonic und North Rochester. Rochester ist die Heimat des Flughafens Skyhaven.

  • Jeremy Hutchinson
  • Doug Lachance
  • Elaine M. Lauterborn
  • Palana Belken
  • Peter Lachapelle
  • Tom Abbott
  • Christopher J. Reis
  • Don Hammann
  • Donna M. Bogan
  • James P. Gray
  • Laura Hainey
  • David E. Walker

Inhalt

Das Einhand-Transatlantik-Rennen wurde 1956 von Herbert "Blondie" Hasler konzipiert. Die ganze Idee eines Einhand-Hochsee-Yachtrennens war damals ein revolutionäres Konzept, da die Idee als äußerst unpraktisch galt, aber dies war Dies gilt insbesondere angesichts der widrigen Bedingungen ihrer vorgeschlagenen Route – einer Überquerung des Nordatlantiks nach Westen gegen die vorherrschenden Winde.

Hasler suchte Sponsoren für ein Rennen, aber 1959 war niemand bereit, das Rennen zu unterstützen. Schließlich aber Der Beobachter Zeitung sponserte, und 1960 unter der Leitung des Royal Western Yacht Club of England, Beobachter Einhand-Transatlantikrennen, oder OSTAR, war eingeschaltet. [3] [4] [5]

Der erste Lauf des Rennens war seitdem ein voller Erfolg, er findet alle vier Jahre statt und hat sich als eines der großen Events im Yachtkalender fest etabliert. Der Name der Veranstaltung hat sich aufgrund von Änderungen des Hauptsponsors mehrmals geändert und wurde als CSTAR, Europe 1 STAR und Europe 1 New Man STAR bekannt. Die professionelle Veranstaltung wird seit 2004 als The Transat durchgeführt, während das Rennen kleinerer Boote als OSTAR durchgeführt wird. Im Laufe seiner Geschichte ist das Wesentliche des Rennens jedoch gleich geblieben. Es ist auch als Testumgebung für neue Innovationen im Yachtrennsport bekannt geworden. Viele neue Ideen begannen in "the STAR".

Die Rennstrecke verläuft gegen die vorherrschenden Winde des Nordatlantiks über eine Strecke von rund 3.000 Seemeilen (5.600 km) nach Westen. Die erste Auflage des Rennens war von Plymouth Großbritannien nach New York City, die Ausgaben von 1964 bis 2000 wurden von Plymouth nach Newport, Rhode Island, gesegelt, die Veranstaltung 2004 von Plymouth nach Boston, Massachusetts. [5] [6] [7]

Die tatsächliche Kurssteuerung ist die Entscheidung des einzelnen Skippers, und das Ergebnis des Rennens kann von der gewählten Route abhängen: [8]

Rhumb line Die kürzeste Route auf dem Papier – d. h. auf einer Mercator-Projektionskarte – ist eine Route, die einen konstanten Kompasskurs steuert, bekannt als Rumpellinie Route ist dies 2.902 Seemeilen. Dieser liegt zwischen 40 Grad und 50 Grad nördlicher Breite und vermeidet das härteste Wetter. Großkreis Die tatsächlich kürzeste Route ist die Großkreisroute, die 2.810 Seemeilen (5.200 km) beträgt. Dies geht deutlich weiter nördlich Segler, die dieser Route folgen, stoßen häufig auf Nebel und Eisberge. Nordroute Es ist manchmal möglich, Gegenwind zu vermeiden, indem Sie einer weit nördlichen Route folgen, nördlich des Großkreises und oberhalb der Piste, gefolgt von Senken. Dies ist jedoch mit 3.130 Seemeilen (5.800 km) ein längerer Weg und erhöht die Gefahr, auf Eis zu stoßen. Azorenroute Eine "weichere" Option kann sein, nach Süden, in der Nähe der Azoren, und über den Atlantik auf einem südlicheren Breitengrad zu segeln. Diese Route kann ruhigere Winde bieten, ist aber mit 3.530 Seemeilen (6.540 km) länger. Die leichten und wechselhaften Winde können auch zu langsamen Fortschritten führen. Passatwindroute Der "natürlichste" Weg, den Atlantik nach Westen zu überqueren, besteht darin, nach Süden zu den Passatwinden und dann nach Westen über den Ozean zu segeln. Dies ist jedoch mit 4.200 Seemeilen (7.780 km) die längste von allen.

Diese Vielfalt an Routen ist einer der Faktoren, die eine Ost-West-Nordatlantiküberquerung interessant machen, da verschiedene Skipper unterschiedliche Strategien gegeneinander ausprobieren. In der Praxis liegt die Gewinnroute jedoch normalerweise irgendwo zwischen dem Großkreis und der Rhumb-Linie.

Der OSTAR, 1960 Bearbeiten

Die Beobachter Einhand-Transatlantikrennen von 1960 war ein Meilenstein im Segelsport, da es das erste Einhand-Hochseeyachtrennen war. Einhundertfünfzehn Personen bekundeten ihr Interesse an dem Rennen, und es gab acht Einsendungen, von denen fünf tatsächlich teilnahmen. Am 11. Juni waren jedoch nur vier am Start, da Jean Lacombe zu spät kam und drei Tage nach den anderen startete. Alle Boote waren Einrumpfboote, dies sollte die einzige Ausgabe des Rennens ohne Mehrrumpfboote sein. Es war auch die einzige Auflage des Rennens, das von Plymouth nach New York City gesegelt wurde.

Die Skipper probierten verschiedene Routenstrategien aus. Hasler wählte die nördliche Route, um die Senken zu vermeiden. Chichester und Lewis blieben näher am Großkreis Lacombe und Howells wählte südlichere Routen. Hasler segelte mit seiner Dschunke Narr Chichester hatte das mit Abstand längste Boot, sein 12 m langes Boot. Zigeunermotte III, und dies spiegelte sich in den Ergebnissen wider: [4] [5]

Pos. Kapitän Boot Klasse Zeit
1 Francis Chichester (GBR) Zigeunermotte III Mono-40 40 Tage 12 Stunden 30 Minuten
2 Blondie Hasler (GBR) Narr Mono-26 48 Tage 12 Stunden 02 Minuten
3 David Lewis (GBR) Kardinal Vertue Mono-25 55 Tage 00 Stunden 50 Minuten
4 Val Howells (GBR) EIRA Mono-25 62 Tage 05 Stunden 50 Minuten
5 Jean-Lacombe (FRA) Kappenhorn Mono-21.5 74 Tage ?? Std ?? Mindest

Das Rennen hatte einen großen Einfluss auf das Hochseesegeln und insbesondere auf das Solosegeln. Haslers selbststeuerndes Windfahnen-Getriebe revolutionierte das Shorthand-Segeln, und seine andere große Innovation – die Verwendung eines Dschunken-Riggs für sichereres und leichter handhabbares Shorthand-Segeln – beeinflusste viele nachfolgende Segler. [9] [10]

Der OSTAR, 1964 Bearbeiten

Dreizehn Teilnehmer starteten 1964 zur nächsten Auflage des Rennens, das inzwischen fest in der Rennszene etabliert war. Alle fünf ursprünglichen Teilnehmer nahmen teil, und alle fünf verbesserten ihre ursprünglichen Zeiten, aber die Show wurde vom französischen Marineoffizier Éric Tabarly gestohlen, der eine speziell angefertigte 13 m lange Sperrholzketsch antrat. Stift Duick II. Die Tage der Rennfahrer, die das Familienboot segelten, waren nach Tabarlys Auftritt gezählt, für den er von Präsident Charles de Gaulle mit der Ehrenlegion ausgezeichnet wurde. Bemerkenswert ist auch, dass Tabarly und Jean Lacombe die einzigen französischen Teilnehmer in diesem Rennen waren.

Dies sollte das Jahr sein, in dem mehrere Zukunftstrends etabliert wurden. Mehrrumpfboote hatten ihren ersten Auftritt – sie segelten in der gleichen Klasse wie die anderen Boote und das Rennen wurde zum ersten Mal von mehreren Teilnehmern über Funk eingesetzt, die ihren Sponsoren tägliche Fortschrittsberichte gaben. [4] [6] [11]

Pos. Kapitän Boot Klasse Zeit
1 Eric Tabarly (FRA) Stift Duick II Mono-44 27 Tage 03 Stunden 56 Minuten
2 Francis Chichester (GBR) Zigeunermotte III Mono-40 29 Tage 23 Stunden 57 Minuten
3 Val Howells (GBR) Akka Mono-35 32 Tage 18 Stunden 08 Minuten
4 Alec Rose (GBR) Lebendige Dame Mono-36 36 Tage 17 Stunden 30 Minuten
5 Blondie Hasler (GBR) Narr Mono-26 37 Tage 22 Stunden 05 Minuten
6 Bill Howell (AUS) Sternentreiben Mono-30 38 Tage 03 Stunden 23 Minuten
7 David Lewis (GBR) Rehu Moana Katze-40 38 Tage 12 Stunden 04 Minuten
8 Mike Ellison (GBR) Ilala Mono-36 46 Tage 06 Stunden 26 Minuten
9 Jean-Lacombe (FRA) Golif Mono-22 46 Tage 07 Stunden 05 Minuten
10 Bobbunker (GBR) Vanda Caelea Mono-25 49 Tage 18 Stunden 45 Minuten
11 Mike Butterfield (GBR) Misty Miller Katze-30 53 Tage 00 Stunden 05 Minuten
12 Geoffrey Chaffey (GBR) Ericht 2 Mono-31 60 Tage 11 Stunden 15 Minuten
13 Derek Kelsall (GBR) Folatre Tri-35 61 Tage 14 Stunden 04 Minuten
14 Axel Nymann Pedersen (DEN ) Marco Polo Mono-28 63 Tage 13 Stunden 30 Minuten
RET Robin McCurdy (GBR) Tammie Norie Mono-40 im Ruhestand

Der OSTAR, 1968 Bearbeiten

Das Rennen hatte sich inzwischen den Ruf erworben, die Technologie des Hochseesegelns voranzutreiben, und in der Ausgabe von 1968 wurde erstmals computergestütztes Wetter-Routing eingesetzt. Weit entfernt von den heutigen Laptop-beladenen Yachten, bestand diese aus einem landgestützten Großrechner, dem English Electric KDF9, der per Funk mit Geoffrey Williams in seinem Boot verbunden war Sir Thomas Lipton. Obwohl diese Art von externer privater Routenberatung bei den meisten "unassistierten" Regatten nicht mehr erlaubt ist, ist es für Seesegler inzwischen Routine, ähnliche Analysen mit ihren Bordcomputern durchzuführen, um öffentliche Wetterinformationen zu verarbeiten.

Williams schuf eine andere Geschichte, indem er die "Abkürzung" durch den Nantucket Shoal benutzte. Diese gefährliche Route sollte illegal sein, aber aufgrund eines Fehlers verlangten die Rennanweisungen von den Skippern nur, sich südlich von Nantucket zu halten, anstatt Nantucket Light. Williams hat die tückische Route in einem Sturm erfolgreich bewältigt. Stürme waren ein wichtiges Merkmal des Rennens, mit einem großen Sturm am 11. Juni und Hurrikan Brenda, die beide zu der großen Anzahl von stillgelegten und verlassenen Booten beitrugen. Ein Opfer war Éric Tabarly an Bord seines neuen Trimarans Stift Duick IV, der mit einer Ladung kollidierte und mit Strukturschäden nach England zurücksegelte. Eine andere war die erste Frau, die an Bord ihres 39-Fuß-Trimarans "Koala III" teilgenommen hat, die Westdeutsche Edith Baumann. [12]

Obwohl von einem Einrumpfboot gewonnen, haben sich bei diesem Rennen die Mehrrumpfboote fest in der Szene etabliert. Dreizehn der fünfunddreißig Boote waren Mehrrumpfboote, angeführt von der umstrittenen Proa Danke schön viele Beobachter hielten eine Proa für völlig ungeeignet für das Hochseesegeln, aber sie kam auf der Azorenroute schnell voran. [4] [13]

Pos. Kapitän Boot Klasse Zeit
1 Geoffrey Williams (GBR) Sir Thomas Lipton Mono-57 25 Tage 20 Stunden 33 Minuten
2 Bruce Dalling (RSA) Voortrekker Mono-50 26 Tage 13 Stunden 42 Minuten
3 Tom Follett (USA) Danke schön Proa-40 27 Tage 00 Stunden 13 Minuten
4 Leslie Williams (GBR) Geist von Cutty Sark Mono-53 29 Tage 10 Stunden 17 Minuten
5 Bill Howell (AUS) Goldener Hahn Kat-42.5 31 Tage 16 Stunden 24 Minuten
6 Brian Cooke (GBR) Opus Mono-32 34 Tage 08 Stunden 23 Minuten
7 Martin Minter-Kemp (GBR) Gancia Mädchen Tri-42 34 Tage 13 Stunden 15 Minuten
8 N.T.J. Bevan (GBR) MYTHOS VON MALHAM Mono-40 36 Tage 01 Stunden 41 Minuten
9 B. de Castelbajac (FRA ) MAXINE Mono-34,5 37 Tage 13 Stunden 47 Minuten
10 Jean-Yves Terlain (FRA) MAGUELONNE Mono-35 38 Tage 09 Stunden 10 Minuten
11 N.S.A. Burgess (GBR) HUNDEUHR Mono-27 38 Tage 12 Stunden 13 Minuten
12 André Foezon (FRA) SYLVIA 11 Mono-36 40 Tage 00 Stunden 16 Minuten
13 B. Enbom (SWE) FIONE Mono-20 40 Tage 14 Stunden 13 Minuten
14 Claus Hehner (GER) MEX Mono-37 41 Tage 10 Stunden 46 Minuten
15 Revd. Stephen Packenham (GBR) ROB ROY Mono-32.5 42 Tage 03 Stunden 49 Minuten
16 Colin Forbes (GBR) ERSCHRECKTER FAUN Tri-33 45 Tage 10 Stunden 08 Minuten
17 B. Rodriguez (USA) AMISTAD Tri-25 47 Tage 18 Stunden 05 Minuten
18 Mike Richey (GBR) NARR Mono-26 57 Tage 10 Stunden 40 Minuten
DSQ Ake Matteson (SWE) GOODWIN II Mono-19.5 DSQ --
RET Eric Tabarly (FRA) PEN DUICK IV Tri-67 RET --
RET Eric Willis (GBR) COILA Tri-50 ABN --
RET Alex Carozzo (ITA) SAN GIORGIO Kat-53 -- RET --
RET David Pyle (GBR) ATLANTIS III Mono-26.5 -- RET --
RET W. Wallin (SWE) WILECA Mono-27 -- RET --
RET Komm. B. Waquet (FRA) TAMOURE Tri-26 -- RET --
RET Edith Baumann (GER) KOALA III Tri-39.5 -- ABN --
RET Robert Wingate (GBR) ZEEVALK Mono-39.5 -- RET --
RET M. J. Pulsford (GBR) WEISSER GEIST Tri-34 -- RET --
RET Egon Heinemann (GER) AYE AYE Mono 33 -- RET --
RET Guy Piazzini (SUI) GUNTAR III Mono-41 -- RET --
RET A. Munro (GBR) OZEAN-HIGHLANDER Kat-45 -- RET --
RET L. Paillard (FRA) LA DELIRANTE Mono-36 -- RET --
ABN Marc Cuiklinski (FRA) AMBRIMA Mono 37 -- ABN --
ABN Joan de Kat (FRA) YAKSHA Tri-50 -- ABN --
RET Alain Gliksmann (FRA) RALPH Mono-58 -

Zu den 17 Nicht-Finishern zählten Éric Tabarly auf Stift Duick IV, und Alex Carozzo aus Italien auf San Giorgio. Carozzo nahm am Sunday Times Golden Globe Race teil, dem anderen großen Einhand-Segel-Event des Jahres.

Der OSTAR, 1972 Bearbeiten

Tabarlys Trimaran Stift Duick IV kehrte 1972 zum Rennen zurück, gesegelt von Alain Colas, an der Spitze eines starken französischen Kontingents von 55 Teilnehmern, 12 waren Franzosen und die ersten drei Finisher waren alle Franzosen.

Die durchschnittliche Bootsgröße nahm schnell zu, da längere Boote höhere Geschwindigkeiten erreichen können. Ein Zeichen der sich ändernden Zeiten war, dass die Regeln eine Mindestgröße hatten, um unsichere Einfahrten abzuschrecken, aber kein Maximum und so war der Star der Einrumpfflotte Vendredi Treize (Freitag, der 13.), ein 39 m langer Dreimastschoner – ein riesiges Boot für Einhandboote. Das Rennen wurde jedoch jetzt von den Mehrrumpfbooten dominiert, wobei Colas auf einem Trimaran gewann und vier der sechs besten Finisher Multis waren.

Unter den 55 Teilnehmern befanden sich die ersten weiblichen Finisher, zwei Franzosen und eine Polin. Sir Francis Chichester, jetzt 70 Jahre alt, segelte mit der Flotte in Zigeunermotte V er konnte jedoch sein letztes Rennen nicht beenden und starb noch im selben Jahr. Peter Crowther machte die längste Überfahrt in der Geschichte des Rennens, während er das älteste Boot, den 66 Jahre alten Gaffelkutter, segelte Goldene Eitelkeit seine Überfahrt dauerte 88 Tage. [4] [14]

Pos. Kapitän Boot Klasse Zeit
1 Alain Colas (FRA) Stift Duick IV Tri-70 20 Tage 13 Stunden 15 Minuten
2 Jean-Yves Terlain (FRA) Vendredi Treize Mono-128 21 Tage 05 Stunden 14 Minuten
3 Jean-Marie Vidal (FRA) Kappe 33 Tri-53 24 Tage 05 Stunden 40 Minuten
4 Brian Cooke (GBR) Britischer Stahl Mono-59 24 Tage 19 Stunden 28 Minuten
5 Tom Follett (USA) Drei mal hurra Tri-46 27 Tage 11 Stunden 04 Minuten
6 Gerard Pesty (FRA) Architeuthis Tri-55 28 Tage 11 Stunden 55 Minuten
7 Martin Minter-Kemp (GBR) Starkbogen Mono-65 28 Tage 12 Stunden 46 Minuten
8 Alain Gliksman (FRA) Tukan Mono-34,5 28 Tage 12 Stunden 54 Minuten
9 Franco Faggioni (ITA) Schütze Mono-50.5 28 Tage 23 Stunden 05 Minuten
10 James Ferris (USA) Flüstern Mono-53.5 29 Tage 11 Stunden 15 Minuten
11 Marc Linski (FRA) ISLES DU FRIOUL Mono-48 30 Tage 02 Stunden 45 Minuten
12 Krzysztof Baranowski (POL) POLONEZ Mono-45 30 Tage 16 Stunden 55 Minuten
13 Mike McMullen (GBR) BINKIE II Mono-32 31 Tage 18 Stunden 10 Minuten
14 Marie-Claude Fauroux (FRA) ALOA VII Mono-35 32 Tage 22 Stunden 51 Minuten
15 Oberstleutnant Jock Brazier (GBR) FLIEGENDE ENGEL Mono-46 33 Tage 09 Stunden 21 Minuten
16 Joel Charpentier (FRA) WILDE RAKETE Mono-63 34 Tage 13 Stunden 38 Minuten
17 Yves Olivaux (FRA) ALOA I Mono 35 34 Tage 17 Stunden 30 Minuten
18 Guy Piazzini (FRA) CAMBRONNE Mono-45.5 35 Tage 10 Stunden 24 Minuten
19 Pierre Chassin (FRA) CONCORDE Mono-43 36 Tage 01 Stunden 19 Minuten
20 Bruce Webb (GBR) GAZELLE Mono-47,5 36 Tage 02 Stunden 07 Minuten
21 John Holtom (GBR) LA BAMBA VON MERSEA Mono-34 36 Tage 04 Stunden 30 Minuten
22 Lt. Guy Hornet (GBR) BLAUER RAUCH Mono-26 36 Tage 21 Stunden 26 Minuten
23 Wolf-Dietrich Kirchner (GER) WEIßER DELPHIN Mono-32 38 Tage 07 Stunden 17 Minuten
24 Jock McLeod (GBR) RON GLAS Mono-47 38 Tage 09 Stunden 50 Minuten
25 Richard Clifford (GBR) SHAMAAL Mono-25.5 38 Tage 10 Stunden 30 Minuten
26 R. Lancy Burn (USA) BLAUER GIPSY Mono-28 39 Tage 08 Stunden 30 Minuten
27 Philip Weld (USA) TROMPETER Tri-44 39 Tage 13 Stunden 25 Minuten
28 Claus Hehner (GER) MEX Mono-35 40 Tage 08 Stunden 23 Minuten
29 Ambrogio Fogar (ITA) ÜBERRASCHUNG Mono-38 41 Tage 04 Stunden 45 Minuten
30 Kapitän P. Chilton R.N. (GBR) MARIA KATE VON ARUN Mono-38 41 Tage 17 Stunden 17 Minuten
31 Lt Cdr (SCC) Eric Sumner RNR (GBR) FRANKREICH Mono-25 43 Tage 09 Stunden 38 Minuten
32 Zbigniew Puchalski (POL) MIRANDA Mono-39 45 Tage 10 Stunden 05 Minuten
33 Heiko Krieger (GER) TINIE Mono 26.5 46 Tage 15 Stunden 30 Minuten
34 Jerry Cartwright (USA) SCHLÄGER III Mono-32.5 49 Tage 02 Stunden 00 Minuten
35 Christopher Elliott (GBR) LAURIC Mono-34 51 Tage 14 Stunden 33 Minuten
36 Andrew Spedding (GBR) SOMMERLIED Mono-28 51 Tage 23 Stunden 05 Minuten
37 David Blagden (GBR) WILLIGE GRIFFIN Mono-19 52 Tage 11 0 Stunden 6 Minuten
38 Teresa Remiszewska (POL) KOMODOR Mono-42 57 Tage 03 Stunden 18 Minuten
39 Mike Richey (GBR) NARR Mono-26 58 Tage 08 Stunden 18 Minuten
40 Anne Michailof (FRA) PS Mono-30.5 59 Tage 06 Stunden 12 Minuten
TLE Richard Konkolski (CZE) NIKE Mono-22.5 60 Tage 13 Stunden 12 Minuten
TLE Martin Wills (GBR) KASPER Mono-31 63 Tage 22 Stunden 00 Minuten
TLE Peter Crowther (GBR) GOLDENE EICHE Mono-38 88 Tage
ABN Bob Miller (GBR) MERSEA PERLE Mono-43 Boot aufgegeben
RET Carlo Mascheroni (ITA) CHICA BOBA Mono-41 -- RET --
RET H. G. Mitchell (GBR) TULOA Mono-33 -- RET --
RET Bill Howell (AUS) TAHITI BILL Kat-43 -- RET --
RET Gerard Dikstra (NED) ZWEITES LEBEN Mono-71 -- RET --
RET Osca Debra (BEL) OLVA II Mono-46.5 -- RET --
RET Sir Francis Chichester (GBR) Zigeunermotte V Mono-57 -- RET --
RET Murray Sayle (AUS) DAME DER FLOTTE Kat-41 -- RET --
RET Bob Lachs (GBR) JUSTA LISTANG Mono-25 -- RET --
RET Eugene Riguidel (FRA) ONYZ Mono-43 -- RET --
RET Sqd. Ldr A. Barton (GBR) BRISTOL-MODE Mono-24,5 -- RET --
RET Eduardo Guzzetti (ITA) NAMAR IV Mono-32.5 -- RET --

Es gab elf Pensionierungen und ein Boot wurde aufgegeben.

Der OSTAR, 1976 Bearbeiten

1976 fand die in jeder Hinsicht größte Auflage des Rennens statt. 125 Boote eingetragen, und die 128-Fuß (39 m) Vendredi Treize zurück als ITT Oceanic. Der größte Größenrekord für das Rennen, und wahrscheinlich für jeden Einhander, wurde jedoch von Alain Colas aufgestellt, der den 72 m langen Viermastschoner segelte Club Mediterranée. [15] Obwohl ungefähr die gleiche Gesamtlänge wie HMS Sieg (mit 820 Besatzungsmitgliedern) [16] wurde dieses moderne Boot ausdrücklich auf einfache Handhabung ausgelegt.

Zu Beginn des Rennens, während der Anmeldung, wurde festgestellt, dass einer der Teilnehmer, David Sandeman, mit 17 Jahren und 176 Tagen minderjährig war, was 189 Tage oder 6 Monate unter dem zu diesem Zeitpunkt zulässigen jüngsten Alter war. Er war mit "Sea Raider" gemeldet, einem 35 Fuß Einrumpfboot, das in Jersey, Kanalinseln sehr sorgfältig für dieses Rennen ausgestattet und vorbereitet worden war. David durfte offiziell nicht starten, überquerte aber inoffiziell die Linie, nachdem das letzte Boot abgefahren war. Auf halbem Weg über den Atlantik traf ihn ein russischer Trawler bei einem Sturm im Dunkeln, nachdem er mit einem roten Scheinwerfer gewarnt worden war. Die russische Besatzung sah ihn nie, aber ihr Schiff beschädigte die Steuerbordmastfalle, was erhebliche Arbeiten der russischen Besatzung erforderte, um das Boot ausreichend zu reparieren, damit es weiterfahren konnte. David Sandeman wurde später im Guinness-Buch der Rekorde als der jüngste Mensch aufgeführt, der den Atlantik zwischen Jersey, Großbritannien, und Rhode Island im Alleingang besegelte.

Das Rennen wurde in drei Klassen eingeteilt: Jester (J): bis 38 ft (12 m) Gipsy Moth (G): 38 bis 65 ft (20 m) und Penduick (P): über 65 ft, unbegrenzt. Monohulls und Multihulls wurden nicht getrennt. Bemerkenswert ist, dass das zweitplatzierte Boot insgesamt ein Trimaran der kleinsten Klasse war, und vielleicht noch mehr, dass der dritte Platz an ein Einrumpfboot derselben Klasse ging.

Zwei große Depressionen trafen das Rennen und führten zu einem Rekord von fünfzig Ausfällen. Yvon Fauconnier und Jean-Yves Terlain, zwei der Top-Favoriten, verloren ihre Boote aufgrund von Strukturversagen und wurden von demselben sowjetischen Frachtschiff gerettet. Tony Bullimore wurde von einem vorbeifahrenden Schiff gerettet, nachdem sein Boot Feuer gefangen hatte. Das Rennen erlitt auch zwei Todesopfer, den ersten in seiner Geschichte. Der Engländer Mike Flanagan, [17] Bruder des renommierten Bildhauers Barry Flanagan, [18] ging über Bord von Galoppierendes Gael. Eine besonders traurige Geschichte war die von Mike McMullen, dessen Frau Lizzie bei der Vorbereitung durch einen Stromschlag getötet wurde Drei mal hurra für das Rennen, nur zwei Tage vor dem Start. Da er glaubte, dass Lizzie gewollt hätte, dass er weitermachte, startete er das Rennen, wurde aber nie wieder gesehen.

Cola in Club Mediterranée wurde von Fallproblemen geplagt, obwohl er 531 km in Führung lag vom zweiten auf den fünften Platz. Das Rennen ging an Éric Tabarly, dessen Überraschungssieg auf dem 73-Fuß (22 m) Stift Duick VI (sein Funkgerät war kaputt und niemand wusste, wo er sich befand, bis er die Ziellinie überquerte) war sein zweiter, es war auch der letzte Sieg für einen Einrumpfboot. [4] [19]

Clare Francis in Robertsons Golly (Ohlson 38) wurde 13. und brach den Einhand-Transatlantik-Rekord der Frauen um drei Tage.

Die Bestplatzierten (einschließlich der Erstplatzierten jeder Klasse):

Pos. Kapitän Bootsname Klasse Bootstyp Zeit
Klasse P
1 Eric Tabarly (FRA) Stift Duick VI P Mono-73 23 Tage 20 Stunden 12 Minuten
2 Tom Grossmann (USA) GAP 33 P Tri-53 26 Tage 08 Stunden 15 Minuten
3 Alain Colas (FRA) CLUB MITTELMEER P Mono-236 Richtig 26 Tage 13 Stunden 36 Minuten
Verstrichen 24 Tage 03 Stunden 36 Minuten
ABN Jean-Yves Terlain (FRA) KRITER III P Kat-70 -- ABN --
RET Yvon Fauconnier (FRA) ITT OCEANIC P Mono-128 -- RET --
RET Michael Kane (USA) GEIST VON AMERIKA P Tri-62 -- RET --
RET Joel Charpentier (FRA) WILDE RAKETE P Mono-63 -- RET --
Klasse G
1 Jean-Claude Parisis (FRA) PETROUCHKA g Mono-47 27 Tage 00 Stunden 55 Minuten
2 Jacques Timsit (FRA) ARAUNA IV g Mono-38 27 Tage 15 Stunden 32 Minuten
3 Francis Stokes (USA) MONDSCHEIN g Mono-40 28 Tage 12 Stunden 46 Minuten
4 Carlo Bianchi (ITA) VENILIA g Mono-54 29 Tage 00 Stunden 15 Minuten
5 John de Trafford (GBR) SUCHE g Tri-54 30 Tage 07 Stunden 30 Minuten
6 Patrice Duma (FRA) SIRTEC g Mono-39 31 Tage 23 Stunden 09 Minuten
7 Guy Hornett (GBR) ALMANACH DES ALTEN MOORES g Tri-42 32 Tage 02 Stunden 06 Minuten
8 Bill Howell (AUS) TAHITI BILL g Kat-43 32 Tage 05 Stunden 19 Minuten
9 Ernesto Raab (ITA) CARINA g Mono-41 33 Tage 01 Stunden 22 Minuten
10 E. Everett-Smith (USA) WIND-QUEST g Mono-40 34 Tage 08 Stunden 44 Minuten
11 Edoardo Austoni (ITA) CHICO BOBA g Mono-41 37 Tage 06 Stunden 00 Minuten
12 Jock McCleod (GBR) RON GLAS g Mono-47 38 Tage 17 Stunden 40 Minuten
13 Juan Guiu (ESP) CRISAN g Mono-38 39 Tage 08 Stunden 15 Minuten
14 Peter Crowther (GBR) GALWAY-BLAZER g Mono-42 39 Tage 12 Stunden 57 Minuten
15 Zbigniew Puchalski (POL) MIRANDA g Mono-38 42 Tage 13 Stunden 14 Minuten
16 Michel Bourgeois (FRA) DRACHEN g Mono-37,5 45 Tage 12 Stunden 45 Minuten
17 Gerard Dijkstra (NED) BESTEVAER g Mono-54 49 Tage 07 Stunden 22 Minuten
18 Eilco Kasemier (NED) BYLGIEN g Mono-40 49 Tage 10 Stunden 34 Minuten
MOB Mike McMullen (GBR) DREI MAL HURRA g Tri-46 Seemann auf See verloren
ABN Tony Bullimore (GBR) TORIA g Tri-42 Verlassenes Boot wegen Feuer
ABN Pierre Fehlmann (FRA) GAULOISE g Mono-57 Verlassenes Boot als gesunken
ABN P. Szekely (FRA ) NYARLATHOTEP g Mono-42 -- ABN --
RET Kees Roemers (NED) BOLLEMAAT g Mono 45 -- RET --
RET R. J. Ogle (GBR) JADE g Mono-51 -- RET --
RET Jock Brazier (GBR) FLIEGENDE ENGEL g Mono-63 -- RET --
RET Edoardo Guzzetti (ITA) NAMAR V g Mono-45 -- RET --
RET Paolo Sciarretta (ITA) VALITALIA g Mono-42 -- RET --
RET Gerard Frigout (FRA) PEN AR-BETT g Mono-40 -- RET --
RET Doi Malingri di Bagnolo (ITA) CS und RB II g Mono-60 -- RET --
RET Jean-Claude Montesinos (FRA) CAP D'AGDE HALTEN g Mono-53 -- RET --
RET Mike Best (GBR) CRODA-WEG g Tri-35 -- RET --
RET CH. Le Moing (FRA) PRONUPTIA g Mono-43 -- RET --
RET Alain Marcel (FRA) DRAKKAR III g Mono-39 -- RET --
RET Oscar Debra (BEL) VANESSA g Mono-43 -- RET --
RET C.S.W. Gemeinde (GBR) ALTERGO g Tri-39 -- RET --
Klasse J
1 Mike Birke (CAN) DIE DRITTE SCHILDKRÖTE J Tri-32 24 Tage 20 Stunden 39 Minuten
2 Kazimierz Jaworski (POL) SPANIEL J Mono-38 24 Tage 23 Stunden 40 Minuten
3 David Palmer (GBR) FT J Tri-35 27 Tage 07 Stunden 45 Minuten
4 Walter Greene (USA) FREUNDE J Tri-30 27 Tage 10 Stunden 37 Minuten
5 Alain Gabbay (FRA) OBJEKTIF SUD 3 J Mono-38 28 Tage 09 Stunden 58 Minuten
6 Clare Francis (GBR) ROBERTSONS GOLLY J Mono-37,5 29 Tage 04 Stunden 22 Minuten
7 Gustav Versluys (BEL) TYFOON V J Mono-34,5 29 Tage 21 Stunden 12 Minuten
8= Yves Anrys (BEL) BAUER VON NIEUPORT J Mono-30 30 Tage 15 Stunden 34 Minuten
8= Eugene Riguidel (FRA) NOVA J Tri-33 30 Tage 15 Stunden 34 Minuten
10 Gilles Vaton (FRA) ACKEL FRANKREICH J Mono-38 31 Tage 03 Stunden 12 Minuten
11 Daniel Pierre (FRA) LORCA J Mono-29.5 31 Tage 14 Stunden 45 Minuten
12 Geoff Hales (GBR) WILDER RIVAL J Mono-34 32 Tage 13 Stunden 48 Minuten
13 Bernard Pallard (FRA) PETIT BRETON J Mono-33.5 32 Tage 19 Stunden 57 Minuten
14 Folkmar Graf (GER) DADZTOY II J Mono-38 32 Tage 20 Stunden 55 Minuten
15 Rom Ryott (GBR) ADHARA J Mono-33,5 33 Tage 02 Stunden 54 Minuten
16 Pierre Riboulet (FRA) PIERRE J Mono-38 33 Tage 03 Stunden 39 Minuten
17 Gerd Bucking (GER) HELENE III J Mono-35 33 Tage 08 Stunden 41 Minuten
18 Richard Clifford (GBR) SHAMAAL II J Mono-25.5 33 Tage 12 Stunden 51 Minuten
19 Burg Vennemans (NED) PYTHEAS J Mono-38 34 Tage 10 Stunden 10 Minuten
20 Nicholas Clifton (GBR) AZULOA J Tri-32 35 Tage 03 Stunden 35 Minuten
21 John Mansell (NZL) INNOVATOR VON MANA J Mono-28 35 Tage 12 Stunden 25 Minuten
22 Philip Howells (GBR) AB LAGER FILIUS J Mono-28 35 Tage 16 Stunden 07 Minuten
23 D.H. Clark (GBR) FREEMERLE J Mono-32 35 Tage 22 Stunden 50 Minuten
24 Georgi Georgiev (BUL) KOR KAROLI J Mono-30 36 Tage 01 Stunden 50 Minuten
25 Yves Olivaux (FRA) PATRIARCHE J Mono-33.5 36 Tage 05 Stunden 14 Minuten
26 Ian Radford (GBR) JABULISIWE J Mono-28 38 Tage 08 Stunden 44 Minuten
27 Lars Wallgren (SWE) SCHWEDDAME J Mono-27.5 36 Tage 11 Stunden 10 Minuten
28 Ida Castiglioni (ITA) EVA J Mono-34,5 37 Tage 10 Stunden 20 Minuten
29 Elie Labourgade (FRA) EVALOA J Mono-34 37 Tage 10 Stunden 24 Minuten
30 Klaus Schrodt (GER) LILLIAM J Mono-29.5 37 Tage 21 Stunden 25 Minuten
31 Rory Nugent (USA) BEARBEITEN J Tri-31 39 Tage 04 Stunden 30 Minuten
32 Chris Butler (GBR) ACHILLES NEUF J Mono-30 39 Tage 06 Stunden 02 Minuten
33 Richard Konkolski (CZE) NIKE J Mono 22,5 39 Tage 10 Stunden 49 Minuten
34 James Young (GBR) ENGLISCHE ROSE J Mono 30 39 Tage 11 Stunden 29 Minuten
35 David White (USA) CATAPHA J Mono-32 39 Tage 17 Stunden 15 Minuten
36 H. G. Mitchell (GBR) TULOA J Mono-33 41 Tage 11 Stunden 59 Minuten
37 Enrique Vidal Paz (ESP) CASTENUELA J Mono-34 42 Tage 10 Stunden 10 Minuten
38 David Pyle (GBR) NACH WESTEN J Mono-30 42 Tage 10 Stunden 11 Minuten
39 Wolfgang Wanders (GER) AMITIE J Mono-35 42 Tage 17 Stunden 30 Minuten
40 Henk Jukkema (NED) HESPERIA J Mono-29.5 42 Tage 21 Stunden 18 Minuten
41 Max Bourgeois (FRA) ACHILLE J Mono-33 43 Tage 08 Stunden 41 Minuten
42 Corrado di Majo (ITA) TIKKA III J Mono-37 44 Tage 00 Stunden 37 Minuten
43 David Sutcliffe (GBR) DAME ANNE VON ST. DONATS J Mono-25.5 44 Tage 03 Stunden 47 Minuten
44 Angelo Preden (ITA) CAIPIRINHA J Mono-30 44 Tage 04 Stunden 45 Minuten
45 Stuart Woods (IRL) GOLDENE HARFE J Mono-30 44 Tage 19 Stunden 14 Minuten
46 Martin Wills (GBR) KASPER J Mono-31 44 Tage 21 Stunden 05 Minuten
47 Richard Elliott (GBR) LAURIC J Mono-34 45 Tage 02 Stunden 29 Minuten
48 Henry Pottle (GBR) JANINA J Mono-25 45 Tage 03 Stunden 12 Minuten
49 David Cowper (GBR) AIREDALE J Mono-29.5 46 Tage 11 Stunden 17 Minuten
50 Nigel Lang (GBR) GALADRIEL VON LOTHLORIEN J Mono-25.5 48 Tage 03 Stunden 10 Minuten
51 Rodney Kendall (NZL) SONGEUR J Mono-24 49 Tage 05 Stunden 40 Minuten
52 Bob Lengyel (USA) VERSCHWENDERISCH J Mono-25 49 Tage 19 Stunden 30 Minuten
MOB Mike Flanagan (USA) GALLOPING GAEL J Mono-38 Seemann und Boot auf See verloren
AUS Stab Weiß (GBR) BLUFF J Mono-26 -- AUS --
AUS Peter Evans (GBR) MEINWEN J Mono-32 -- AUS --
AUS Jean-Ropert (FRA) BIGOUDEN BRISE J Mono-27.5 -- AUS --
AUS Dr. F. Sloan (GBR) BALLYCLAIRE J Mono-33,5 -- AUS --
AUS Anthony Lush (USA) KLAPPEN MIT EINER HAND J Mono-28 -- AUS --
ABN Dominique Berthier (FRA) 5100 J Mono-37 -- ABN --
RET Heiko Krieger (GER) TINIE II J Mono-36 -- RET --
RET Hans Schulte (GER) SEIDE J Mono-25 -- RET --
RET Mike Richey (GBR) NARR J Mono-26 -- RET --
RET Val Howells (GBR) UNIBRAS BRYTHON J Mono-38 -- RET --
RET Ambrogio Fogar (ITA) GEIST DER ÜBERRASCHUNG J Katze-25 -- RET --
RET André de Jong (NED) WASSERMANN J Mono-28 -- RET --
RET Johannes Christian (GBR) ET SOEKI J Mono-27 -- RET --
RET Christian le Merrer (FRA) ACTEIA II J Mono-39 -- RET --
RET Pierre Yves Charbonnier (FRA) KARATE J Mono-33 -- RET --
RET Chris Smith (GBR) TUMULT J Mono-23 -- RET --
RET Marc Linksy (FRA) OBJEKTIF SUD I J Mono-38 -- RET --
RET Angus-Primel (GBR) DÄMONDEMO J Mono-33 -- RET --
RET Patrick O’Donovan (IRL) SILMARIL J Tri-31 -- RET --
RET Guy Cornou (FRA) KERVILOR J Mono-34 -- ABN --
RET Paolo Mascheroni (ITA) PANDA 31 J Mono-32 -- RET --
RET Mike Richardson (GBR) ARKTISCHES SKUA J Mono-31 -- RET --
RET Andrew Bray (GBR) GILLYGALOO J Mono-32 -- RET --
RET Colin Drummond (GBR) SLEUTH HOUND J Mono-32 -- RET --
RET Aline Marchard (FRA) LOGO J Mono-38 -- RET --
RET Guy Brunet (FRA) IRONIGUY J Mono-32 -- RET --
RET Jonathan Virden (GBR) SHARAVOGE J Mono-25 -- RET --
RET Simon Jäger (GBR) KYLIE J Mono-26 -- RET --
ABN Yann Nedellec (FRA) OBJEKTIF SUD 2 J Mono-38 -- ABN --
RET Brian Start (CAN) WAHRER NORDEN J Mono-36 -- RET --

Der 1/OSTAR, 1980 Bearbeiten

Das Rennen 1980 führte eine Längenbeschränkung von 56 Fuß insgesamt ein, um die Exzesse der vorherigen Rennen einzudämmen. Die Klassengrößen wurden nach unten angepasst: Jester (J): bis 10 m Gipsy Moth (G): 13 m 32 bis 44 ft) Penduick (P): 17 m 44 bis 56 ft. Die neuen Beschränkungen waren bei einigen Seglern unbeliebt, insbesondere bei den Franzosen, von denen sich viele entschieden, stattdessen in der neuen Route du Rhum zu segeln.

Das Rennen wurde erneut von Mehrrumpfbooten dominiert, wobei die ersten fünf Plätze alle von Trimaranen belegt wurden, und markierte das Ende des gleichmäßigen Wettbewerbs zwischen Monos und Multis. Éric Tabarly sollte an Bord des Tragflügel-Trimarans antreten Paul Ricard, konnte aber verletzungsbedingt nicht eintreten. Das Rennen setzte seine Innovationsgeschichte mit dem ersten Einsatz des satellitengestützten Ortungssystems von Argos fort. Dieses System ermöglicht die Verfolgung von Booten während des Rennens und kann auch zur Signalisierung von Notfällen verwendet werden. Die Verwendung dieses Systems ist mittlerweile zu einem wichtigen Merkmal vieler Ozeanrennen geworden, wie zum Beispiel der Vendée Globe. Die Kosten des Systems wurden durch die Einführung eines neuen Rennsponsors, des Radiosenders Europe 1, in Zusammenarbeit mit dem Observer gedeckt.

Der Gewinner war der Amerikaner Phil Weld, in nur seinem zweiten OSTAR, dessen Trimaran Moxie wurde speziell auf die Grenze von 56 Fuß (17 m) gebaut und stellte einen neuen Streckenrekord von 18 Tagen auf. Viele waren beeindruckt von diesem beliebten Segler-Sieg im Alter von 65 Jahren. Das Übergewicht der größeren Boote und insbesondere der Mehrrumpfboote ließ die kleineren Jesters ernsthaft deklassieren Kostenlose Zeitungen, gesegelt von John Chaundy, der mit einer Zeit von 28 Tagen auf dem 29. Platz landete., [4] [20] [21] RWYC OSTAR Race Results - 1980

Dame Naomi James, die 1977/78 als erste Dame die Welt im Alleingang umrundete, wurde für das Rennen wieder mit der Express Crusader (ausgerüstet und umbenannt in Kriter Lady) vereint. Sie war die erste Frau zurück und brach den Geschwindigkeitsrekord der Frauen. Auch ihr Ehemann Rob James nahm an diesem Rennen teil und wurde Zwölfter im Trimaran Boatfile.

Pos. Kapitän Boot !Klasse Zeit Art.-Nr.
Klasse
1 Philip Weld (USA) Moxie P Tri-51 17 Tage 23 Stunden 12 Minuten
2 Nick Keig (GBR) DREI BEINE VON MANN III P Tri-53 18 Tage 06 Stunden 04 Minuten
3 Mike Birke (CAN) OLYMPUS FOTO P Tri-46 18 Tage 07 Stunden 15 Minuten
4 Kazimierz Jaworski (POL) SPANIEL II P Mono-56 19 Tage 13 Stunden 25 Minuten
5 Edoardo Austoni (ITA) CHICA BOBA P Mono-56 20 Tage 02 Stunden 30 Minuten
6 Tom Grossmann (USA) KRITER VII P Tri-56 21 Tage 08 Stunden 01 Minuten
7 Olivier de Kersauson (FRA) KRITER VI P Mono-54 21 Tage 20 Stunden 30 Minuten
8 Pierre Sicouri (ITA) GUIA FILA P Mono-44 22 Tage 02 Stunden 34 Minuten
9 Bertie Reed (RSA) VOORTREKKER P Mono-49 23 Tage 12 Stunden 42 Minuten
10 Eugene Riguidel (FRA) V.S.D. P Tri-52 24 Tage 01 Stunden 27 Minuten
11 Jean-Pierre Millet (FRA) FREIFLÄCHE P Mono-52 25 Tage 01 Stunden 05 Minuten
12 Victor Sagi (ESP) GARUDA P Mono-48 25 Tage 08 Stunden 23 Minuten
13 Naomi James (GBR) KRITER-DAME P Mono-53 25 Tage 19 Stunden 12 Minuten
14 Beppe Panada (ITA) MULAT P Mono-56 42 Tage 18 Stunden 20 Minuten
15 Burg Veenemans (NED) PYTHEAS II P Mono-47 49 Tage 08 Stunden 16 Minuten
RET Eric Loizeau (FRA) GAULOISE IV P Mono-53 -- RET --
RET J. C. Parisis (FRA) CHARLES HEIDSIECK II P Mono-48 -- RET --
RET Michel Horeau (FRA) MAURICE LIDCHI P Tri-51 -- RET --
RET Warren Luhrs (USA) DIENSTAGS KIND P Mono-54 -- RET --
RET Czeslaw Gogol-kiewicz (POL) RACZYNSKI II P Mono-56 -- RET --
Klasse
1 Philip Steggall (USA) JEANS FOSTER g Tri-38 18 Tage 06 Stunden 45 Minuten
2 Walter Greene (USA) CHAUSSETTES OLYMPIA g Tri-35 18 Tage 17 Stunden 29 Minuten
3 Daniel Gilard (FRA) BRETAGNE FÄHREN I g Mono-44 21 Tage 00 Stunden 09 Minuten
4 Richard Konkolski (CZE) NIKE II g Mono 44 21 Tage 06 Stunden 21 Minuten
5 Wolfgang Wanders (GER) STADT KREFELD g Mono-44 21 Tage 14 Stunden 22 Minuten
6 Gustaf Versluys (BEL) Taifun VI g Mono-44 21 Tage 15 Stunden 01 Minuten
7 Alain Labbe (FRA) HYDOFOLIE g Tri-42 21 Tage 15 Stunden 51 Minuten
8 Robert James (GBR) BOOTSDATEI g Tri-31 22 Tage 22 Stunden 55 Minuten
9 Dennis Gliksmann (FRA) FRANKREICH LOISIRS g Mono-44 23 Tage 10 Stunden 00 Minuten
10 Philippe Fournier (FRA) HAUTE-NENDAZ g Mono-36.5 24 Tage 03 Stunden 05 Minuten
11 Francis Stokes (USA) MONDSCHEIN g Mono-40 25 Tage 14 Stunden 07 Minuten
12 Bill Homewood (USA) DIE DRITTE SCHILDKRÖTE g Tri-32 25 Tage 20 Stunden 13 Minuten
13 Robert Bocinsky (USA) AMBRA g Mono-37 26 Tage 00 Stunden 39 Minuten
14 Jean-Jaques Jaouen (FRA) LES MENUIRES g Mono-44 26 Tage 15 Stunden 21 Minuten
15 Jerzy Rakowicz (POL) SPANIEL g Mono-38 26 Tage 19 Stunden 29 Minuten
16 William Dölger (USA) BEARBEITEN g Tri-31 28 Tage 04 Stunden 10 Minuten
17 Uno Hylen (SWE) YOLDIA g Mono-37 28 Tage 05 Stunden 48 Minuten
18 Desmond Hampton (GBR) WILDER RIVAL g Mono-34 28 Tage 13 Stunden 44 Minuten
19 John Charnley (GBR) ATLANTISCHE HARFE g Mono-43 29 Tage 06 Stunden 21 Minuten
20 John Oswald (GBR) MONDSHADOW BASILDON g Mono-37,5 30 Tage 15 Stunden 30 Minuten
21 Oscar Debra (BEL) KRUMPIGE NUSS g Mono-43 30 Tage 16 Stunden 32 Minuten
22 Richard Clifford (GBR) KRIEGER-SHAMAAL g Mono 35 30 Tage 16 Stunden 45 Minuten
23 Kees Roemers (NED) BOLLEMAAT IV g Mono-44 30 Tage 21 Stunden 24 Minuten
24 Angus-Primel (GBR) DÄMON VON HAMBLE g Mono-33 30 Tage 23 Stunden 08 Minuten
25 Roger Forkert (FRA) (USA) PARISIEN-LIBERE g Tri 38 31 Tage 10 45 Minuten
26 Guy Bernadin (FRA) RATSO II g Mono-38 31 Tage 11 Stunden 45 Minuten
27 Don Clark (GBR) ABAKUS g Mono-41.5 32 Tage 07 Stunden 17 Minuten
18 Thomas Gochberg (USA) MISTRAL g Mono-41.5 32 Tage 18 Stunden 35 Minuten
29 Nikolay Djambazov (BUL) TANGRA g Mono-36 34 Tage 10 Stunden 53 Minuten
30 Wijtze van der Zee (NED) SCHWARZE PERLE g Mono-41 35 Tage 11 Stunden 20 Minuten
31 José Ugarte (ESP) NORDWIND g Mono-39 36 Tage 06 Stunden 43 Minuten
32 Paul Rodgers (GBR) CHRISTIAN SAUL g Tri-34 37 Tage 03 Stunden 11 Minuten
33 Juin Guiu (ESP) CRISAN g Mono-38 38 Tage 14 Stunden 33 Minuten
34 J. R. Verwoerd (NED) MÖWE II g Mono-33 38 Tage 17 Stunden 00 Minuten
35 Tom Ryan (USA) PEGGY g Tri-31 40 Tage 20 Stunden 16 Minuten
36 Ernst Sonne (USA) ELBE g Mono-36 41 Tage 10 Stunden 45 Minuten
37 John Beharrell (GBR) VERSCHIEDENES g Mono-38 42 Tage 10 Stunden 00 Minuten
AUS Anthony Vassiliadis (GRE) ALTE MARINE LICHTER g Mono-34,5 -- AUS --
RET Piet ter Laag (NED) DAME DONA g Mono-34 -- RET --
ABN Jacques Timsit (FRA) MOTOROLA g Mono-38 -- ABN --
AUS Hans Schulte (GER) SEIDE g Mono-38 -- AUS --
ABN Nicholas Clifton (GBR) FLEURY MICHON g Proa-42 -- ABN --
ABN Theo Cockerell (GBR) KREISEL g Mono-36.5 -- ABN --
ABN Peter Philips (GBR) LIVERY DOLE g Tri-35 -- ABN --
RET Mac Smith (USA) SEA QUEST g Mono 39 -- RET --
ABN Antonio Chioatto (ITA) MATTIA III g Tri-36 -- ABN --
RET Judith Lawson (USA) SERTA PERFECT SCHLAF g Mono-32 -- RET --
Klasse
1 John Chaundy (GBR) KOSTENLOSE ZEITUNGEN J Mono-32 28 Tage 00 Stunden 56 Minuten
2 lan Radford (GBR) JABULISIWE J Mono-28 30 Tage 14 Stunden 38 Minuten
3 Henk Jukkema (NED) VICTORIA J Mono-31 30 Tage 18 Stunden 02 Minuten
4 Chris Smith (GBR) SADLER BLUEJACKE J Mono-25 30 Tage 19 Stunden 20 Minuten
5 Chris Butler (GBR) ACHILLEA J Mono-28 30 Tage 20 Stunden 49 Minuten
6 James Kyle (USA) TRAUMWEAVER J Mono-27 31 Tage 23 Stunden 05 Minuten
7 Alain Veyron (FRA) KATZE MARINE J Tri-28 32 Tage 02 Stunden 50 Minuten
8 Luis Tonizzo (USA) Reiher J Mono-27 33 Tage 05 Stunden 25 Minuten
9 Henk van de Weg (NED) TJISJE J Mono-29.5 36 Tage 22 Stunden 22 Minuten
10 Wolfgang Quix (GER) JEANTEX J Mono-31 38 Tage 03 Stunden 02 Minuten
11 Giampaola Venturin (ITA) CECCO J Mono-26 38 Tage 08 Stunden 55 Minuten
12 Bob Lush (CAN) OLYMPUS SEGELN J Mono-25 39 Tage 01 Stunden 46 Minuten
13 Tony Lush (USA) KLAPPEN MIT EINER HAND J Mono-32 39 Tage 06 Stunden 56 Minuten
14 André de Jong (NED) LA PELIGROSA J Mono-30.5 39 Tage 16 Stunden 55 Minuten
15 Bon Lengyel (USA) VERSCHWENDERISCH J Mono-25 40 Tage 06 Stunden 09 Minuten
16 John Hunt (USA) KRISTALLWELSE J Mono-31 41 Tage 13 Stunden 18 Minuten
17 Pro Mustelin (FIN ) STUTE J Mono-30 43 Tage 03 Stunden 34 Minuten
18 William Wallace (USA) NOVIA J Mono-30 44 Tage 10 Stunden 42 Minuten
19 Martin Wills (GBR) KASPER J Mono-31 46 Tage 13 Stunden 52 Minuten
DSQ Jerry Cartwright (USA) LE FIRST J Mono-32 26 Tage 22 Stunden 55 Minuten (DSQ)
ABN Michael Richey (GBR) NARR J Mono-26 -- AUS --
RET Simon Jäger (GBR) JOMADA J Mono-30 -- RET --
RET Bernard Pallard (FRA) BRETAGNE FÄHREN II J Mono-29.5 -- RET --

Die kanadischen Skipper Mike Birch und Bob Lush waren Gegenstand einer Dokumentation des National Film Board of Canada Einhandfahrer, veröffentlicht 1982. [22]

Der 1/OSTAR, 1984 Bearbeiten

Beim Rennen 1984 beschleunigte sich das Tempo der technischen Innovationen weiter. Maßgeschneiderte Trimarane waren wieder die Hauptkraft, aber auch die Einrumpfboote machten mit der Einführung von Wasserballast und anderen Innovationen Fortschritte. Einige Kontroversen über die Größenbeschränkungen im vorherigen Rennen führten zu etwas größeren Klassen, und die Aufhebung der Beschränkungen für Bug- und Hecküberhänge Yachten wurden in fünf Klassen eingeteilt, aber immer noch ohne Unterschied zwischen Einrumpfbooten und Mehrrumpfbooten. Europe 1 unterstützte das Rennen weiterhin und Argos-Beacons wurden wieder von allen Booten verwendet.

Am ersten Tag des Rennens gab es mehrere Entmastungen bei starken Stürmen, und mehreren Skippern wurde Zeit zugesprochen, andere Rennfahrer zu retten. Dies führte zu einer Überraschung im Ziel – Philippe Poupon segelte den 17 m langen Trimaran Fleury Michon VIEr kam mit einer Zeit von 16 Tagen 12 Stunden als Erster an und ging ins Bett, weil er glaubte, gewonnen zu haben. Das Rennen wurde jedoch an Yvon Fauconnier vergeben, der 10 Stunden später ins Ziel kam, aber 16 Stunden Zeit bekam, um Philippe Jeantot zu unterstützen, dessen Katamaran Credit Agricole gekentert hatte. Der Gewinner unter den Einrumpfbooten war Warren Luhrs in seinem 60-Fuß-Boot Donnerstagskind. [4] [23]

Pos. Kapitän Boot Klasse Typ Zeit Art.-Nr.
Klasse 1
1 Yvon Fauconnier (FRA) Umupro Jardin V ich Tri-53 Korrigiert 16 Tage 06 Stunden 25 Minuten
Verstrichen 16 Tage 22 Stunden 25 Minuten
2 Philippe Poupon (FRA) Fleury Michon ich Tri-56 16 Tage 12 Stunden 25 Minuten
3 Marc Pajot (FRA) Elf Aquitanien II ich Kat-59 16 Tage 12 Stunden 48 Minuten
4 Eric Tabarly (FRA) Paul Ricard ich Tri-60 16 Tage 14 Stunden 21 Minuten
5 Peter Philips (GBR) Travacrest Seaway ich Tri-60 16 Tage 17 Stunden 23 Minuten
6 Daniel Gilard (FRA) Nantes ich Tri-60 16 Tage 17 Stunden 51 Minuten
7 Bruno Peyron (FRA) L'Aiglon ich Kat-60 16 Tage 20 Stunden 21 Minuten
8 François Boucher (FRA) Ker Cadelac ich Tri-50 16 Tage 21 Stunden 48 Minuten
9 Warren Luhrs (USA) Donnerstags Kind ich Mono-60 16 Tage 22 Stunden 27 Minuten
10 Vincent Levy (FRA) KERMARINE ich Tri-50 17 Tage 04 Stunden 28 Minuten
11 John Martin (RSA) HAUPTSTAY VOORTREKKER ich Mono-60 17 Tage 22 Stunden 02 Minuten
12 Denis Gliksmann (FRA) KLEINER ST. MARC ich Tri-50 17 Tage 22 Stunden 17 Minuten
13 Edoardo Austoni (ITA) CHICA BOBA III ich Tri-60 19 Tage 10 Stunden 41 Minuten
14 Jack Boye (USA) CARTERET-SPARUNGEN ich Tri-54 21 Tage 01 Stunden 50 Minuten
15 Alain Petit-Etienne (FRA) REGION DE PICARDIE ich Mono-60 21 Tage 08 Stunden 47 Minuten
16 David White (USA) GLADIATOR ich Mono-55 28 Tage 04 Stunden 38 Minuten
RET Florenz Arthaud (FRA) Biotherm II ich Tri-60 Beschädigt
RET Geoff Houlgrave (GBR) Colt Cars GB ich Tri-60 Entmastet
RET Gilles Gahinet (FRA) 33 Exportieren ich Kat-60 Beschädigt
RET Hugh McCoy (GBR) Rage ich Kat-60 Beschädigt
RET Juni Clarke BATCHELORS SÜSSE ERBSE ich Tri Pitchpoled 6 Stunden nach dem Start von Rettungsboot gerettet
RET Lock Peyron (FRA) Lada Poch ich Kat-54 Entmastet
RET Michel Horeau (FRA) Marchés de France ich Tri-50 Beschädigt
RET Philippe Jeantot (FRA) Kredit Agricole ich Kat-60 Gekentert
RET Patrick Morvan (FRA) Jet-Services ich Kat-60 Beschädigt
Klasse 2
1 Olivier Moussy (FRA) Regionszentrum II Tri-45 16 Tage 19 Stunden 16 Minuten
2 Didier Munduteguy (FRA) Côte Basque II Tri 45 18 Tage 13 Stunden 34 Minuten
3 Yves Le Cornec (FRA) IDENEK II Tri 42 18 Tage 13 49 Minuten
4 Walter Greene (USA) SEBAGO II Mono-45 19 Tage 10 38 Minuten
5 Patrice Carpentier (FRA) CENET II Kat-45 21 Tage 06 Stunden 02 Minuten
6 Guy Bernadin (FRA) KEKSE LU II Mono-44 21 Tage 18 Stunden 35 Minuten
7 José Ugarte (ESP) ORION IRU II Mono-45 22 Tage 15 Stunden 53 Minuten
8 Simon van Hagen (NED) BETELGEUZE II Mono-42 25 Tage 05 Stunden 50 Minuten
9 Colin Laird (TRI) LA BALEINE II Mono-44 25 Tage 15 Stunden 29 Minuten
10 Jerry Freeman (GBR) ABAKUS II Mono-42 27 Tage 11 Stunden 11 Minuten
11 Mac Smith (USA) QUAILO II Mono-44 29 Tage 23 Stunden 10 Minuten
12 Goos Terschegget (NED) DE VOLHARDING II Mono-41 41 Tage 20 Stunden 20 Minuten
RET Eric Loizeau (FRA) Roger & Gallet II Tri-45 Beschädigt
RET Frank Wood (GBR) Marsden II Tri-45 Entmastet
RET Gustav Versluys (BEL) Tyfoon VI II Mono-44 Beschädigt
RET Monique-Marke (FRA) Allianz Kaypro II Mono-44 Entmastet
Klasse 3
1 Jack Petith (USA) REISEZIEL St. CROIX III Tri 38 18 Tage 12 Stunden 31 Stunden 1 Minute
2 Philippe Fournier (SUI) GESPAC III Katze 40 19 Tage 07 Stunden 50 Minuten
3 Tony Bullimore (GBR) STADT BIRMINGHAM III Mono-40 19 Tage 22 Stunden 35 Minuten
4 Kai Granholm (FIN) PATRICIA VON FINNLAND III Mono-40 21 Tage 13 Stunden 04 Minuten
5 Ian Radford (GBR) NTOMBIFUTI III Mono-40 22 Tage 16 Stunden 13 Minuten
6 Qlivier Dardel (FRA) ALCATEL III Kat-37.5 24 Tage 13 Stunden 10 Minuten
7 John Shaw (GBR) MS PATTY III Mono-40 24 Tage 14 Stunden 53 Minuten
8 Wijtze van de Zee (NED) KÖNIGLICHER LEERDAM III Mono-40 24 Tage 18 Stunden 05 Minuten
9 Tom Donnelly (USA) EINSAMER ADLER III Mono-36 26 06 46 Minuten
10 Alan Wynne Thomas (GBR) JEMIMA NIKOLAUS III Mono-40 26 18 21 Minuten
11 Alan Perkes (GBR) SHERPA BILL III Mono-36 27 11 50 Minuten
12 Hans van Hest (NED) OLLE P2 III Mono-38.5 30 04 10 Minuten
13 Spencer Langford (USA) SOMMERSALZ III Mono-38 30 12 43 Minuten
14 Robert Scott (USA) LANDES ENDE III Mono-39.5 31 23 10 Minuten
RET Bob Menzies (AUS) Tanzender Delphin Mono-37 III Beschädigt
RET Juni Clarke (GBR) Batchelors Sweet Pea Tri-40 III Gekentert
Klasse 4
1 Luis Tonizzo (USA) STADT SLIDEL NS Mono-35 20 Tage 23 Stunden 40 Minuten
2 Bill Omewood (USA) BRITISH AIRWAYS II NS Mono-31 21 Tage 05 Stunden 34 Minuten
3 Tony Lush (USA) ÜBERLEBEN TECH GRUPPE NS Mono-35 22 Tage 02 Stunden 39 Minuten
4 Jim Bates (USA) GROSSAUFNAHME NS Kat-35 22 Tage 18 Stunden 09 Minuten
5 Alain Veyron (FRA) VINGT SUR VANNES NS Mono-35 23 Tage 13 Stunden 44 Minuten
6 Bruno Fehrenbach (FRA) DOUCHE CHAMPION NS Mono-35 25 Tage 03 Stunden 53 Minuten
7 Henk Jukkema (NED) LDS SAILER NS Mono-33 25 Tage 09 Stunden 12 Minuten
8 Brian O'Donoghue (GBR) SPIEL GOLD NS Mono-33 29 Tage 15 Stunden 55 Minuten
9 Bertus kauft (NED) MEER-BERYL NS Mono-35 32 Tage 10 Stunden 09 Minuten
10 John Howie (USA) FREIER VOGEL NS Mono-31.5 35 Tage 04 Stunden 33 Minuten
11 Dick Hughes (NED) GLADYS NS Mono-34 39 Tage 06 Stunden 56 Minuten
12 Timothy Hubbard (USA) JOHAN LLOYDE NS Mono-32 41 Tage 04 Stunden 30 Minuten
13 Jack Coffey (IRL) MEG VON MUGLINS NS Mono-35 41 Tage 16 Stunden 30 Minuten
14 John Hunt (USA) KRISTALLWELSE NS Mono-31.5 44 Tage 14 Stunden 22 Minuten
RET Andrede Jong (NED) La Peligrosa Mono-31 NS Beschädigt
RET Bob Lengyel (USA) Verschwenderisch Mono-34 NS Beschädigt
RET Jacques Vuylsteker (FRA) Jeremi V Mono-35 NS Beschädigt
RET John Mansell (NZL) Doppelbraun Kat-35 NS Beschädigt
RET Karl Peterzen (SWE) Karpetz Mono-31.5 NS Beschädigt
RET Rachel Hayward (GBR) Löwing Mono-35 NS Auf Grund
Klasse 5
1 Chris Butler (GBR) SWANSEA BAY V Mono-27 30 14 48
2 Michael Petrovsky (GBR) TIMPANI V Mono-30 30 23 58
3 David Ryan (USA) PHAGAWI V Mono-29 31 07 48
4 Albert Fournier (USA) EL TORERO V Mono-30 31 08 25
5 Jan van Donselaar (NED) KLEEBLATT V Mono-30 32 15 20
6 Alan Armstrong (GBR) MITSUBISHI ELECTRIC V Mono-29.5 32 20 45
7 Lloyd Hircock (CAN) SCHNURRBART V Mono-29.5 35 15 57
8 Vassil Kurtev (BUL) NORD V Mono-25 40 16 38
RET Bill Wallace (USA) Novia Mono-30 V Entmastet
RET Chris Smith (GBR) Wettlauf gegen die Armut Mono-30 V Beschädigt
RET Douglas Parker (USA) Flüchtling Mono-27 V Im Ruhestand
RET David Duncombe (GBR) Go-Kart M 29 V Beschädigt
RET Geoff Hales (GBR) Suche nach Nächstenliebe C 29 V Beschädigt
RET Henk van de Weg (NED) Tjisje Mono-29.5 V Beschädigt
RET Michael Richey (GBR) Narr Mono-26 V Beschädigt
RET Thomas Veyron (FRA) Rizla + Tri-30 V Entmastet

Der CSTAR, 1988 Bearbeiten

Mit Carlsberg als Hauptsponsor wird die Carlsberg Einhand-Transatlantikrennen von 1988 sah 95 Teilnehmer, wobei wieder maßgefertigte Mehrrumpfboote dominierten. Günstiges Wetter bot ideale Bedingungen für ein hohes Tempo, und tatsächlich stellte Philippe Poupon mit seiner Siegerzeit einen neuen Rennrekord von 10 Tagen, 9 Stunden und 10 Minuten auf. Eine der Hauptgefahren des Rennens war die Beschädigung durch Wale Mike Birchs Fujicolor wurde von einem Wal beschädigt, was ihn zum Ausscheiden zwang und David Sellings musste aufgeben Hyccup nachdem sie von einer aggressiven Walschule versenkt wurde. Mike Richeys Original Narr, die an jeder Auflage des Rennens teilgenommen hatte, ging bei starkem Wetter im Heck der Flotte verloren. [4] [6] [24]

Die ersten elf Finisher waren alle Mehrrumpfboote der Klasse 1. Die ersten fünf waren:

Pos. Kapitän Bootsname Klasse Zeit Art.-Nr.
1 Philippe Poupon (FRA) Fleury Michon Tri-60(I) 10 Tage 09 Stunden 15 Minuten
2 Olivier Moussy (FRA) Laiterie Mt St. Michel Tri-60(I) 11 Tage 04 Stunden 17 Minuten
3 Lock Peyron (FRA) Lada Poch II Tri-60(I) 11 Tage 09 Stunden 02 Minuten
4 Philip Steggall (USA) Sebago Tri-60(I) 11 Tage 09 Stunden 55 Minuten
5 Bruno Peyron (FRA) VSD Kat-60 12 Tage 23 Stunden 20 Minuten
6 Halvard Mabire (FRA) Gérard Hénon Trimaran 60 13 Tage 06 h 51 min
7 Florenz Arthaud (FRA) Groupe Pierre 1er Trimaran 60 13 Tage 10 Std. 58 Min
8 Jean Maurel (FRA) Elf Aquitanien III Trimaran 60 14 j 10 h 02 min
9 Tony Bullimor (GBR) Geist der Aprikose Trimaran 60 14 Tage 20 Std. 40 Min. 32 h 06 min
10 Pierre Sicouri (ITA) La Nuova Sardegna Trimaran 60 15 Tage 17 h 34 min
11 Pascal Herold (FRA) Dupon Duran Trimaran 60 16 Tage 12 Std. 39 Min.
12 Nic Bailey (USA) MTC Trimaran 40 16 Tage 17 h 03 min

Der schnellste Monohull, UAP 1992, wurde 13. Die fünf besten Einrumpfboote:

Pos. Kapitän Boot Klasse Zeit
1 Jean-Yves Terlain (FRA) UAP 1992 Mono-60(I) 17 Tage 04 Stunden 05 Minuten
2 John Martin (RSA) Alliierte Bank Mono-60(I) 17 Tage 08 Stunden 18 Minuten
3 José Ugarte (ESP) Castrol Solo Mono-60(I) 17 Tage 21 Stunden 47 Minuten
4 Titouan Lamazou (FRA) Ecureuil d'Aquitaine Mono-60(I) 18 Tage 07 Stunden 00 Minuten
5 Courtney Hazelton (USA) Mariko Mono-45(III) 21 Tage 05 Stunden 44 Minuten

Der Europa 1 STERN, 1992 Bearbeiten

Die Europa 1 Stern 1992 wurde die Flotte von einer ganzen Reihe von Gefahren heimgesucht – Stürme, Eisberge, Trawler, Nebel und Wale trafen Boote auf der Nordroute, bevor sie schließlich vor Neufundland beruhigt wurden. Die Monohulls kamen mit den schweren Bedingungen und Seitenwind recht gut zurecht, die Multis waren jedoch von Kentern und Schäden geplagt. Yves Parlier war der beste Einrumpf-Skipper in einem neuen Open 60 und stellte einen Einrumpf-Rekord von 14 Tagen 16 Stunden auf. [4] [25]

Zu den Top-Ten-Finishern gehörten zwei Einrumpfboote:

Pos. Kapitän Bootsname Klasse Zeit Art.-Nr.
1 Lock Peyron (FRA) Fujicolor ORMA 60 11 Tage 01 Stunden 35 Minuten
2 Paul vatine (FRA) Haute-Normandie ORMA 60 12 Tage 07 Stunden 49 Minuten
3 Francis Joyon (FRA) Banque Popular ORMA 60 12 Tage 09 Stunden 14 Minuten
4 Hervé Laurent (FRA) Nahm Nahm ORMA 60 13 Tage 04 Stunden 01 Minuten
5 Laurent Bourgnon (SUI) Primagaz ORMA 60 13 Tage 07 Stunden 40 Minuten
6 Yves Parlier (FRA) Cacolac d'Aquitaine IMOCA 60 14 Tage 16 Stunden 01 Minuten
7 Etienne Giroire Mein Ärmel hoch 40ft Tri 16 Tage 06 Stunden 45 Minuten
8 Mark Gatehouse (GBR) Königin Annes Batterie IMOCA 60 16 Tage 11 Stunden 30 Minuten
9 Hervé Cléris (FRA) C L M 50ft Tri 16 Tage 12 Stunden 17 Minuten
10 Pascal Herold (FRA) Dupon Duran 50ft Tri 16 Tage 20 Stunden 16 Minuten
11 Alan Wynne-Thomas (GBR) Entdeckung von Cardiff IMOCA 60 17 Tage 06 h 17 min
12 Bertrand de Broc (FRA) Gruppe LG IMOCA 60 17 Tage 07 Stunden 17 Minuten
13 Nigel Burgess (GBR) Hundewache II IMOCA 60 17 Tage 15 Stunden 59 Minuten
14 Richard Tolkien (GBR) Enif Morgan Grenfell IMOCA 60 17 Tage 16 Stunden 40 Minuten
19 José de Ugarte (ESP) Euzkadi Europa 93 IMOCA 60 18 Tage 07 Stunden 19 Minuten
23 Vittorio Malingri (ITA) Moana 60 IMOCA 60 20 Tage 10 Stunden 10 Minuten

The Europe 1 STAR, 1996 Bearbeiten

Loïck Peyron, auf demselben Trimaran Fujicolor II, für die Ausgabe 1996 des Rennens und er führte beim Start und passierte den Eddystone-Leuchtturm mit 28 Knoten (52 km/h). Francis Joyon dominierte jedoch das Rennen, und 600 Meilen (970 km) vor dem Ziel schien zu gewinnen, zu diesem Zeitpunkt lag er 24 Stunden vor seinem nächsten Rivalen, aber seinem Trimaran Banque Popular wurde von einer Böe vor Nova Scotia zum Kentern gebracht und überließ das Rennen Peyron.

Peyrons Zeit von 10 Tagen, 10 Stunden und 5 Minuten lag nur 50 Minuten unter dem Streckenrekord. Peyron war der erste, der zwei aufeinander folgende Ausgaben des Rennens gewann, und nur der zweite, der zweimal gewann. Gerry Roufs gewann die Einrumpf-Division und segelte die 60-Fuß (18 m) Gruppe LG2. Der Italiener Giovanni Soldini gewann die 50-Fuß (15 m) Einrumpfklasse, in Telekom Italien. [4] [6] [26]

Nur drei Mehrrumpfboote überwanden die Bedingungen, um unter die Top Ten zu kommen:

Gesamtergebnisse [27] [28]
Pos. Kapitän Klasse Typ Bootsname Zeit Art.-Nr.
Klasse I
1 Lock Peyron (FRA) ich ORMA 60 Fujicolor II 10 Tage 10 Stunden 05 Minuten
2 Paul Vatine (FRA) ich ORMA 60 Region Haute-Normandie 10 Tage 13 Stunden 05 Minuten
3 Mike Birke (CAN) ich ORMA 60 Kekse la Trinitaine 14 Tage 12 Stunden 55 Minuten
4 Gerry Roufs (CAN) ich IMOCA 60 Gruppe LG 2 15 Tage 14 Stunden 50 Minuten
5 Josh Hall (GBR) ich IMOCA 60 Gartmore Investitionen 16 Tage 15 Stunden 56 Minuten
6 Vittorio Malingri (ITA) ich IMOCA 60 Anicaflash 16 Tage 19 Stunden 24 Minuten
7 Hervé Laurent (FRA) ich IMOCA 60 Gruppe LG1 17 Tage 00 Stunden 55 Minuten
8 Eric Dumont (FRA) ich IMOCA 60 Café Legal le Gout 17 Tage 01 Stunden 11 Minuten
9 Catherine Chabaud (FRA) ich IMOCA 60 Whirlpool-Vital-Europa 2 17 Tage 06 Stunden 43 Minuten
10 Alan Wynne Thomas (GBR) ich IMOCA 60 Elan Sifo 18 Tage 18 Stunden 14 Minuten
11 Dirk Gunst (BEL) ich Mono-57 Tomidi 19 Tage 19 Stunden 45 Minuten
RET Laurent Bourgnon (FRA) ich ORMA 60 Primagaz Gekentert
RET Francis Joyon (FRA) ich ORMA 60 Banque Popular Gekentert
RET Yves Parlier (FRA) ich IMOCA 60 Aquitanien Innovationen Entmastet
Klasse II
1 Giovanni Soldini (ITA) II IMOCA 50 Telekom Italien 15 Tage 18 Stunden 29 Minuten
2 Pete Goss (FRA) II IMOCA 50 Aqua-Quorum 17 Tage 08 Stunden 08 Minuten
3 Hervé Cléris (FRA) II 50ft Tri CLM 17 Tage 10 Stunden 10 Minuten
4 Niah Vaughan (GBR) II Mono-50 Jimroda II 19 Tage 22 Stunden 57 Minuten
5 Wolfgang Quix (GER) II Mono-50 Wolfies Spielzeug 20 Tage 01 Stunden 45 Minuten
6 Michel André (FRA) II Mono-46 Dix de Lyon 24 Tage 03 Stunden 47 Minuten
7 Alain Pelletier (FRA) II Mono-48 Oiseau de la Pluie 30 Tage 09 Stunden 22 Minuten
Klasse III
1 Alan Brutger (GBR) III Mono-45 Berg-Himmel-Magie 19 Tage 14 Stunden 22 Minuten
2 Simone Bianchetti (ITA) III Mono-45 Verdienstpokal 20 Tage 21 Stunden 35 Minuten
3 Phil Rubright (FRA) III Mono-44 Shamwari 22 Tage 13 Stunden 17 Minuten
4 Renaud-le-Youdec (FRA) III Mono-40 Küss mich schnell 27 Tage 08 Stunden 00 Minuten
ABN Peter Crowther (GBR) III Mono-42 Galway-Blazer Versank
RET George Stricker (USA) III Mono-45 Rapscallion Im Ruhestand
Klasse IV
1 Trevor Lauch (FRA) NS 40ft Tri Mollymawk 17 Tage 09 Stunden 44 Minuten
2 Jacques Bouchacourt (FRA) NS Mono-40 New-Yorker 20 Tage 00 Stunden 23 Minuten
3 Desmond Hampton (GBR) NS Mono-40 Roc 22 Tage 00 Stunden 30 Minuten
4 Neal Petersen (RSA) NS Mono-40 Schütze unser Sealife 25 Tage 09 Stunden 33 Minuten
5 Graham Harrison (GBR) NS Mono-38 Zyklon 25 Tage 19 Stunden 45 Minuten
6 David Evans (USA) NS Mono-40 Ratso 30 Tage 00 Stunden 52 Minuten
7 Bertus kauft (NED) NS Mono-40 Seeberyll 30 Tage 04 Stunden 42 Minuten
8 Carole Newman (GBR) NS Mono-39 Unabhängige Freiheit 32 Tage 02 Stunden 50 Minuten
9 Alex Eckhardt (NED) NS Mono-36 Stier 38 Tage 16 Stunden 31 Minuten
RET Michael Dunkerly (GBR) NS Mono-40 Muttergans Im Ruhestand
RET Michel Jaheny (FRA) NS Mono-40 Chivas 3 Im Ruhestand
RET Jens Als Andersen (DEN ) NS Mono-40 Fenris Beschädigt
RET Karl Brinkmann (GER) NS Mono-40 Fritzzz Im Ruhestand
Klasse V
1 Mary Falk (GBR) V Mono-35 QII 19 Tage 22 Stunden 57 Minuten
RET Brian Coad (IRL) V Mono-34 Raasay von Melfort Im Ruhestand
RET Daniel Verger (FRA) V Ol'Goud Entmastet
RET Franco Malingri (ITA) V Tri-33 Star Trek Im Ruhestand
RET Johannes van de Wijgerd (NED) V Mono-31 Natürlich Im Ruhestand
Klasse VI
1 Michel Kleinjans (BEL) VI Mono-30 P M Charles 20 Tage 14 Stunden 58 Minuten
2 David Scully (USA) VI Mono-30 Heißklebepistole 21 Tage 12 Stunden 07 Minuten
3 Fabrizio Tellarini (ITA) VI Mono-30 Megaptera 21 Tage 23 Stunden 20 Minuten
4 Franco Manzoli (ITA) VI Mono-30 Golfo Tigullio 22 Tage 01 Stunden 30 Minuten
5 Bob Beggs (GBR) VI Kat-26 Clarks Active Air 24 Tage 15 Stunden 05 Minuten
6 Ronny Nollet (BEL) VI Mono-29.5 Lüneborg 25 Tage 10 Stunden 05 Minuten
7 Jacques Crochemore (FRA) VI Mono-28 Sinnï 27 Tage 21 Stunden 59 Minuten
8 Derek Hatfield (CAN) VI Mono-30 Gizmo 28 Tage 11 Stunden 20 Minuten
9 Datcho Datchev (GBR) VI Mono-30 Chance 43 Tage 13 Stunden 00 Minuten
10 Mike Richey (GBR) VI Mono-25 Narr 56 Tage 10 Stunden 54 Minuten
RET Gianfranco Tortolani (ITA) VI Mono-30 Città di Salerno Im Ruhestand
RET Herbert Uphues (GER) VI Mono-29 Tramp VI Im Ruhestand
RET Sherman Wright (USA) VI Mono-27 Andromeda Im Ruhestand

Der Europe 1 New Man STAR, 2000 Bearbeiten

Mit Sponsoring von Europe 1 und New Man, einem französischen Sportartikelhersteller, wird die vierzigjährige Jubiläumsausgabe der OSTAR wurde unter dem Titel geführt Europa 1 Neuer Mann STAR. [29]

Überraschenderweise nahmen 24 Open 60 Monohulls am Rennen teil, die meisten nutzten die Veranstaltung als Qualifikationslauf für die 2000-2001 Vendée Globe, die später im Jahr beginnt. Eine von ihnen war mit 23 Jahren die jüngste Rennfahrerin der Flotte, Ellen MacArthur in ihrem neuen, von Owen-Clarke entworfenen Open 60 Eisvogel Sie schlug die großen Namen und wurde der Überraschungssieger der Einrümpfer-Division und der jüngste Gewinner des Rennens aller Zeiten. Der Gesamtsieger war Francis Joyon in seinem Trimaran Eure et Loir. [4] [30] [31] [32]

Pos. Kapitän Boot Zeit Art.-Nr.
ORMA 60 Mehrrumpfboote
1 Francis Joyon (FRA) Eure et Loir 9 Tage 23 Stunden 21 Minuten
2 Marc Guillemot (FRA) Kekse la Trinitaine 10 Tage 1 Stunde 59 Minuten
3 Franck Cammas (FRA) Groupama 10 Tage 2 Stunden 40 Minuten
4 Alain Gautier (FRA) Foncia 10 Tage 8 Stunden 37 Minuten
5 Jean-Luc Nelias (FRA) Belgacom 10 Tage 19 Stunden 35 Minuten
6 Yvan Bourgnon (SUI) Bayer und Frankreich 16 Tage 6 Stunden 21 Minuten
7 Lalou Roucayrol (FRA) Banque Popular im Ruhestand - einen Rumpf verloren
IMOCA 60 Einrumpfboote
1 Ellen MacArthur (GBR) Eisvogel 14 Tage 23 Stunden 01 Minuten
2 Roland Jourdain (FRA) Sill Beurre le Gall 15 Tage 13 Stunden 38 Minuten
3 Mike Golding (GBR) Teamgruppe 4 15 Tage 14 Stunden 50 Minuten
4 Thierry Dubois (FRA) Solidaren 15 Tage 15 Stunden 33 Minuten
5 Giovanni Soldini (ITA) Fila 16 Tage 04 Stunden 10 Minuten
6 Catherine Chabaud (FRA) Whirlpool 16 Tage 10 Stunden 19 Minuten
7 Michel Desjoyeaux (FRA) PRB 16 Tage 15 Stunden 51 Minuten
8 Marc Thiercelin (FRA) Aktive Kleidung 17 Tage 15 Stunden 44 Minuten
9 Dominique Wavre (SUI) Union Bancaire Privee 17 Tage 17 Stunden 02 Minuten
10 Joe Seeten (FRA) Nord-Pas-de-Calais 18 Tage 02 Stunden 22 Minuten
11 Xavier Lecoeur (FRA) GEB 19 Tage 13 Stunden 03 Minuten
12 Didier Munduteguy (FRA) DDP 60me Sud 21 Tage 07 Stunden 18 Minuten
13 Patrick Favre (FRA) Adrenalin 31 Tage 05 Stunden 19 Minuten
DNF Yves Parlier (FRA) Aquitanien Innovationen im Ruhestand - entmastet
DNF Thomas Coville (FRA) Sodebo Savourons la Vie im Ruhestand - entmastet
DNF Eric Dumont (FRA) Dienstleistungen Euroka im Ruhestand - entmastet
DNF Dirk Gunst (BEL) Tomidi im Ruhestand - Autopilot-Fehler
DNF Richard Tolkien (GBR) Diesmal im Ruhestand - Segelschaden
DNF Bruce Burgess (GBR) Hawaiianischer Express aus persönlichen Gründen in den Ruhestand

Faraday Mill OSTAR 2005 Bearbeiten

Die Veranstaltung 2005 war die erste für kleinere Boote, wieder unter dem Namen OSTAR, gesponsert von Faraday Mill.

35 Boote nahmen teil, 16 mussten sich zurückziehen. Franco Mozoli gewann das Rennen in Cotonella, dauert 17 Tage und 21 Stunden, um fertig zu werden. Das Rennen 2005 war die erste einhändige Transatlantiküberquerung durch einen schwerhörigen Menschen: Gerry Hughes. [33]

Kapitän Boot Zeit
Trimarane
Franco Manzoli Cotonella 17 Tage 21 Stunden 41 Minuten
Roger Langevin Branec IV 18 Tage 06 Stunden 7 Minuten
Pierre Antoine Geist 18 Tage 08 Stunden 43 Minuten
Leon Bart Houd van Hout 25 Tage 16 Stunden 45 Minuten
Aurelia Ditton Schockwelle 27 Tage 09 Stunden 19 Minuten
Anne Caseneuve Acanthe Ingeniere im Ruhestand - verletztes Knie
Etienne Giroire Mein Ärmel hoch im Ruhestand
Ross Hobson Mollymawk im Ruhestand - zerbrochenes Schwert
Einrumpfboote
Steve White Olympischer Herausforderer 20 Tage 05 Stunden 24 Minuten
Yves Lepine Atlantix Express 21 Tage 04 Stunden 40 Minuten
Nico Buddel Hayai 21 Tage 18 Stunden 17 Minuten
Philip Rubright Echo Zulu 23 Tage 22 Stunden 50 Minuten
Lionel Regnier Trois Mille Sabords 25 Tage 23 Stunden 48 Minuten
Mervyn Wheatley Tamarinde 26 Tage 02 Stunden 48 Minuten
Peter Keig Eifer 27 Tage 11 Stunden 31 Minuten
Stephen Gratton Amelie von Dart 30 Tage 4 Stunden 32 Minuten
Richard Hatton Schimpanse 30 Tage 18 Stunden 7 Minuten
Huib Swets Vijaya 32 Tage 5 Stunden 4 Minuten
Gerry Hughes Quest II 34 Tage 4 Stunden 15 Minuten
Paul Heiney Ayesha von St. Mawes 35 Tage 14 Stunden 19 Minuten
Groot Cees Wirklichkeit 41 Tage 16 Stunden 15 Minuten
Tony Waldeck Adrienne May im Ruhestand - defekte Großsegel-Vorliekswagen
Michel Jaheny Chivas III im Ruhestand
Patrice Carpentier (FRA) VM-Materialien im Ruhestand
Bart Boosman De Franschman im Ruhestand - zerbrochenes Leichentuch
Hannah Weiß (GBR) Geist von Kanada im Ruhestand - Autopilot defekt
Peter Crowther Suomi Kudu im Ruhestand - gebrochenes Vorstag
Michel Kleinjans Brüllende Vierzig im Ruhestand - Schottprobleme
Pieter Ardiaans Robosail im Ruhestand - Boom, vang Probleme
Ronny Nollet La Promesse im Ruhestand - vorherige Rückenverletzung
Pierre Chatelin Reiseziel Calais im Ruhestand - Probleme mit dem Boot
Bertus kauft Seeberyll im Ruhestand - Großsegelschaden
Bram Van De Loosdrecht Octavus im Ruhestand - entmastet
Jacques Dewez Blauer Schatten im Ruhestand - beim Start beschädigt

OSTAR 2009 Bearbeiten

Die OSTAR 2009 begann am 25. Mai 2009. Die Blogs der Skipper wurden auf www.blogstar.org.uk veröffentlicht

Kapitän Boot Verstrichene Zeit
JanKees Lampe LA PROMESSE 17 Tage 17 Stunden 40 Minuten
Rob Craigie Jbellino 19 Tage 00 Stunden 10 Minuten
Roberto Westerman Drehendes Rad 19 Tage 03 Stunden 14 Minuten
Hannah Weiß Reines Solo 20 Tage 00 Stunden 22 Minuten
Barry Hurley Dina 20 Tage 22 Stunden 35 Minuten
Luca Zoccoli In Direzione Ostinata e Contraria 20 Tage 22 Stunden 39 Minuten
Jerry Freeman QII 21 Tage 02 Stunden 49 Minuten
Oscar Met König der Rasuren 21 Tage 12 Stunden 24 Minuten
Katie Miller BluQube 21 Tage 18 Stunden 53 Minuten
Uwe Rottgering Fanfan! 21 Tage 22 Stunden 42 Minuten
Marco Nannini Britischer Beagle 21 Tage 23 Stunden 44 Minuten
Huib Swets Vijaya 22 Tage 03 Stunden 41 Minuten
Dick Koopmans Jäger 22 Tage 04 Stunden 35 Minuten
Bard Boosman De Franschman 22 Tage 21 Stunden 04 Minuten
Will Sayer Elmarleen 23 Tage 01 Stunden 30 Minuten
Pip Hildesley Cazenove Hauptstadt 23 Tage 14 Stunden 05 Minuten
Christian Chalandre Olbia 24 Tage 09 Stunden 06 Minuten
John Falla Banjaard 24 Tage 20 Stunden 55 Minuten
Michael Collins Flamingo-Dame 27 Tage 05 Stunden 31 Minuten
Andrew Petty Jemima Nicholas 28 Tage 15 Stunden 57 Minuten
Peter Crowther Suomi Kudu 29 Tage 02 Stunden 15 Minuten
Peter Bourke Rubikon 39 Tage 07 Stunden 56 Minuten
Geoff Alcorn Wind von Lorne II über Zeitlimit
Mervyn Wheatley Tamarin im Ruhestand
Jacques Bouchacourt Okami im Ruhestand
Rob Cumming Egotripp im Ruhestand
Gianfranco Tortolani Città di Salerno im Ruhestand
Paul Brant Ninjod im Ruhestand
Jonathan Snodgrass Lexia im Ruhestand
Anne Caseneuve Croisières Anne Caseneuve im Ruhestand
Reini Gelder Licht für die Welt im Ruhestand

OSTAR 2013 Bearbeiten

Der OSTAR 2013 startete am 27. Mai 2013.

Ergebnisse [35] [36]
Kapitän Boot Verstrichene Zeit Zeit korrigiert
Mehrrumpfklasse
Roger Langevin Branec VI 18d 05 49 25 19 31
Joanna Pajkowska Cabrio 2 27d 23 53 28 20 02
Zigeunermotte-Klasse
Richard Lett Weg zu Kindern 22d 06 13 22 22 47
Andrea Mura Vento di Sardegna 17d 11 12 23d 09 19
Jac Sandberg Geist 22d 21 10 24d 06 07
Nico Buddel Sek. Hayai 21d 17 02 27d 00 10
Ralph Villiger Ntambifuti 36d 08 12 37d 12 59
Narrenklasse
Jonathan Green Jerobeam 23d 07 16 22d 04:25
Charles Emmett Britischer Beagle 28d 01 30 26d 05:03
Krystian Szypka Sonnenaufgang 28d 13 30 27d 21:44
Mervyn Wheatley Tamarinde 30d 04 59 28d 02:14
Pether Crowther Suomi Kudu 30d 14 13 28 19 38
Eira-Klasse
Geoff Alcorn Wind von Lorne II 58d 08 20 50 00 05

OSTAR 2017 Bearbeiten

OSTAR 2021 Bearbeiten

Nach der Veranstaltung im Jahr 2000 beschloss der RWYC, das Rennen in zwei separate Veranstaltungen aufzuteilen. Im Jahr 2004 wurde die professionelle Ausgabe des Rennens mit einem neuen Titel versehen Die Transat

Die Transat, 2004 Bearbeiten

Die professionelle Ausgabe des Rennens 2004 hatte einen neuen Titel — Die Transat – und ein neues Finish in Boston, Massachusetts. 37 Boote in vier Klassen: ORMA 50 und 60 Fuß (18 m) Mehrrumpfboote und IMOCA 50 und 60 Fuß (18 m) Einrumpfboote. Trotz stürmischer Bedingungen brachen alle vier Bootsklassen Rekorde, sieben der Open 60 Einrümpfer brachen den bisherigen Einrümpfer-Rekord. Von den ersten vier IMOCA Open 60 wurden Ecover, Pindar AlphaGraphics und Skandia (ex Kingfisher) alle von den britischen Designern Owen Clarke Design entworfen. Dieses Büro entwarf auch die erste IMOCA 50, Artforms, die den „Class 2“-Rekord brach. Mehrere Boote erlitten jedoch Schäden. [7]

Pos. Kapitän Boot Zeit Art.-Nr.
ORMA 60 Mehrrumpfboote
1 Michel Desjoyeaux (FRA) Geant 8 Tage 08 Stunden 29 Minuten
2 Thomas Coville (FRA) Sodebo 8 Tage 10 Stunden 38 Minuten
3 Franck Cammas (FRA) Groupama 8 Tage 14 Stunden 16 Minuten
4 Alain Gautier (FRA) Foncia 9 Tage 07 Stunden 05 Minuten
5 Karine Fauconnier (FRA) Sergio Tacchini 9 Tage 12 Stunden 36 Minuten
6 Lalou Roucayrol (FRA) Banque Popular 9 Tage 14 Stunden 05 Minuten
7 Giovanni Soldini (ITA) TIM Progetto Italia 10 Tage 06 Stunden 26 Minuten
8 Philippe Monnet (FRA) Sopra 10 Tage 09 Stunden 28 Minuten
9 Fred Le Peutrec (FRA) Gitana XI 11 Tage 09 Stunden 20 Minuten
10 Steve Ravussin (SUI) Banque Covefi 12 Tage 04 Stunden 27 Minuten
11 Yves Parlier (FRA) Mediatis-Region Aquitanien 13 Tage 07 Stunden 11 Minuten
RET Marc Guillemot (FRA) Gitana X im Ruhestand - Schwert gebrochen
IMOCA 60 Einrumpfboote
1 Mike Golding (GBR) Erholen 12 Tage 15 Stunden 18 Minuten
2 Dominique Wavre (SUI) Temenos 12 Tage 18 Stunden 22 Minuten
3 Mike Sanderson (NZL) Pindar Alphagraphics 12 Tage 20 Stunden 54 Minuten
4 Nick Moloney (AUS) Skandinavien 13 Tage 09 Stunden 13 Minuten
5 Conrad Humphreys (GBR) Hallo Moto 13 Tage 20 Stunden 24 Minuten
6 Marc Thiercelin (FRA) Pro-Form 14 Tage 01 Stunden 41 Minuten
7 Hervé Laurent (FRA) UUDS 14 Tage 03 Stunden 58 Minuten
8 Sebastian Josse (FRA) VMI 14 Tage 10 Stunden 02 Minuten (korrigiert)
9 Karen Leibovici (FRA) Atlantica-Charente Maritime 17 Tage 17 Stunden 12 Minuten
10 Norbert Sedlacek (AUT) Österreich One 17 Tage 18 Stunden 35 Minuten
11 Charles Hedrich (FRA) Objektiv 3 18 Tage 04 Stunden 12 Minuten
12 Anne Liardet (FRA) Quecksilber 19 Tage 14 Stunden 27 Minuten
RET Jean-Pierre Dick (FRA) Virbac im Ruhestand - entmastet
RET Vincent Riou (FRA) PRB entmastet
RET Bernhard Stamm (SUI) Cheminees Poujoulat Rüstung Lux kenterte
ORMA 50 Mehrrumpfboote
1 Eric Bruneel (FRA) Trilogik 14 Tage 01 Stunden 23 Minuten
2 Rich Wilson (USA) Großer Amerikaner II 15 Tage 00 Stunden 19 Minuten
3 Dominique Demachy (FRA) Gify 15 Tage 13 Stunden 13 Minuten
4 Etienne Hochede (FRA) PiR2 19 Tage 13 Stunden 45 Minuten
RET Franck-Yves Escoffier (FRA) Crpes Whaou! im Ruhestand - Schwert gebrochen
RET Mike Birke (CAN) Nootka im Ruhestand - Autopilot defekt
IMOCA 50 Einrumpfboote
1 Kip-Stein (USA) Kunstformen 15 Tage 05 Stunden 20 Minuten
2 Joe Harris (USA) Wells Fargo 16 Tage 14 Stunden 21 Minuten
3 Jacques Bouchacourt (FRA) Okami 17 Tage 23 Stunden 17 Minuten
DNF Roger Langevin (FRA) Branec III über Zeitlimit

Die Artemis Transat, 2008 Bearbeiten

Das Transat-Rennen 2008 wurde nach seinem Sponsor Artemis benannt.Am Donnerstag, 15. Mai, wird der Franzose Michel Desjoyeaux (Foncia) musste das Rennen nach einer Kollision mit einem Wal abbrechen. Sebastian Josse (BT), der führend war, musste am Samstag, 17.PRB) am Sonntagmorgen die Führung übernehmen. Lock Peyron, auf Gitana AchtzigEr holte Vincent Riou ein, der nach einer Kollision mit einem Riesenhai in der Nacht von Montag 12. auf Dienstag 13. Mai das Rennen wegen schwerer Kielschäden abbrechen musste. Die Rennjury beschloss, Loïck Peyron zweieinhalb Stunden Bonuszeit zu gewähren, nachdem er Vincent Riou gerettet hatte. Ab dem 11. Mai von Plymouth aus verbrachte Peyron 12 Tage, 11 Stunden, 15 Minuten und 35 Sekunden (ohne Zeitbonus) für die 2.992 Meilen des Rennens (durchschnittlich 8,7 Knoten) und verbesserte damit den bisherigen Rekord von 12 Tagen, 15 Stunden, 18 Minuten und 8 Sekunden, die von Mike Golding (Erholen).


Inhalt

Gründung und Anfangsjahre (1883 bis 1959) Bearbeiten

Fredrick Hirth und G. A. Krause gründeten das Unternehmen 1883. [2] Hirth und Krause kauften ein kleines Ledergeschäft in Grand Rapids, Michigan, mit einer Kapitalinvestition von 2.900 US-Dollar. 1901 bauten sie ein Werk in Rockford Michigan, nördlich von Grand Rapids. Sie kauften und erweiterten die Rogue River Electric Light and Power Company, um ihr neues Werk und die Stadt Rockford mit Strom zu versorgen. 1903 wurde der Betrieb aufgenommen und 1908 folgte eine Gerberei. So verarbeitete das Unternehmen eigene Rohstoffe und stellte eigene Schuhe her, die über die Firma Hirth-Krause vertrieben werden. 1921 änderte das Unternehmen seinen Namen in Wolverine Shoe and Tanning Corporation. Während des Zeitraums 1916-1923 stiegen seine Einnahmen um 700%. [3]

Im Jahr 1941, während des Zweiten Weltkriegs, begann die Wolverine Shoe and Tanning Company für die US-Marine zu arbeiten, entwickelte Schweinslederhandschuhe und erfand das, was später als Schweinslederveloursleder bekannt wurde. [ Zitat benötigt ]

Namensänderung und Erweiterung (1960 bis 1989) Bearbeiten

1964 änderte das Unternehmen seinen Namen in Wolverine World Wide, Inc. und wurde 1965 zu einem börsennotierten Unternehmen, das an der New Yorker Börse notiert ist. [3] Hush Puppies, eine 1958 vom Unternehmen gegründete Freizeitschuhmarke, wurde in den 1960er Jahren schnell populär. [3]

Wachstum und Akquisitionen (1990 bis 2009) Bearbeiten

1994 führte Wolverine World Wide Cat Footwear ein, eine lizenzierte Schuhmarke unter dem Namen Caterpillar Inc.. [3]

1995 wählte der Council of Fashion Designers of America Hush Puppies zum Modeaccessoire des Jahres.

1997 expandierte das Unternehmen durch den Kauf der Marke Merrell weiter.

1998 erwarb Wolverine World Wide die weltweite Lizenz für Schuhe von der Harley-Davidson Motor Company.

Zu den Akquisitionen von Wolverine World Wide in den 2000er Jahren gehörten der Kauf von Sebago im Jahr 2003 und der Kauf von Chaco und der britischen Marke Cushe im Jahr 2009. [4] Das Unternehmen stellte die Marke Cushe 2015 ein und verkaufte Sebago 2017 an das italienische börsennotierte Unternehmen BasicNet. [5] [6]

Im Jahr 2006 schloss Wolverine World Wide mit Patagonia einen weltweiten Lizenzvertrag für Schuhe ab. Das Unternehmen stellte die Produktion von Patagonia-Schuhen 2014 ein. [7]

Heute Bearbeiten

Wolverine World Wide hat sich nach der Übernahme der Performance Lifestyle Group of Collective Brands im Jahr 2012 fast verdoppelt, die die Marken Saucony, Keds, Stride Rite und Sperry Top-Sider in ihr Portfolio aufgenommen hat. Im Jahr 2017 verkaufte das Unternehmen sein Schuhgeschäft des US-Verteidigungsministeriums zusammen mit einer Fabrik in Big Rapids, Michigan, an den in Tennessee ansässigen Schuhhersteller Original Footwear. Im selben Jahr wandelte Wolverine World Wide Stride Rite in eine lizenzierte Marke um, die von Vida Shoes International mit Sitz in New York betrieben wird. [9]

Das Unternehmen hat seinen Hauptsitz in Rockford, Michigan, und Waltham, Massachusetts. Wolverine World Wide betreibt außerdem drei Vertriebszentren in den USA, eines in Kanada und eines in den Niederlanden. Zum 29. Dezember 2018 betrieb Wolverine World Wide 80 Einzelhandelsgeschäfte in den USA und Kanada sowie 42 E-Commerce-Sites für Verbraucher. [10] Laut dem Jahresbericht 2018 des Unternehmens „werden im Wesentlichen alle vom Unternehmen beschafften Einheiten von zahlreichen Drittherstellern im asiatisch-pazifischen Raum bezogen. Das Unternehmen unterhält Niederlassungen im asiatisch-pazifischen Raum, um Beschaffungsstrategien zu entwickeln und zu erleichtern“. ." [10]

Wolverine World Wide betrieb verschiedene PFAS-Deponien in ganz Belmont und Rockford, die das Trinkwasser der Bewohner kontaminierten. Diese Standorte verunreinigten das Wasser für Hunderte von Einwohnern. Die beteiligten Chemikalien wurden mit verschiedenen negativen Auswirkungen auf die Gesundheit in Verbindung gebracht, darunter mehrere Krebsarten. [11] Im Februar 2020 legte Wolverine die Klage vor dem Bundesgericht in Grand Rapids bei, indem er sich bereit erklärte, 69,5 Millionen US-Dollar zu zahlen, um den betroffenen Einwohnern Trinkwasser von der Stadt zur Verfügung zu stellen. [12]

2019 hat sich Wolverine World Wide in zwei operative Segmente neu organisiert: [13]


Es gibt Beweise für die Präsenz der amerikanischen Ureinwohner in Maine bereits 11.000 v. Zur Zeit des europäischen Kontakts im 16. Jahrhundert bewohnten Algonkin sprechende Menschen das heutige Portland. Der französische Entdecker Samuel de Champlain identifizierte diese Menschen als die "Almouchiquois", eine Gemeinschaft, die sich vom Androscoggin River bis zum Cape Ann erstreckt und sich kulturell von ihren Nachbarn in Wampanoag und Abenaki unterscheidet. Laut Kapitän John Smith im Jahr 1614 bewohnte eine halbautonome Bande namens „Aucocisco“ „den Grund einer großen tiefen Bucht voller großer Inseln“. Diese Bucht wurde später als Casco Bay bekannt und umfasste den zukünftigen Standort von Portland. [1]

Eine Kombination aus Krieg und Krankheit dezimierte die Ureinwohner in den Jahren vor der englischen Kolonisation und schuf eine "Zertrümmerungszone" der Verwüstung und politischer Instabilität im südlichen Maine. Die Einführung europäischer Waren im 16. Jahrhundert unterbrach die langjährigen Handelsbeziehungen der Ureinwohner im Nordosten. Um 1607 begannen Micmacs, ihre südlichen Nachbarn vom Golf von Maine bis Massachusetts zu überfallen, um den lukrativen Pelzhandel in die Enge zu treiben und den Zugang zu europäischen Waren zu monopolisieren. Die Ankunft ausländischer Krankheitserreger trug nur dazu bei, die Gewalt in der Region zu verschlimmern. Eine besonders berüchtigte Pandemie zwischen 1614 und 1620 verwüstete die Bevölkerung von Neuengland an der Küste mit einer Sterblichkeitsrate von über 90 Prozent. In diesem chaotischen Milieu verschwinden Gruppen wie die Almouchiquois aus den historischen Aufzeichnungen, da sie wahrscheinlich vertrieben oder in andere Stämme integriert wurden. Größere indigene Gemeinschaften blieben jedoch bis zum König-Georgs-Krieg in den 1740er Jahren in der Casco Bay-Gegend präsent. Die französische militärische Niederlage und die zunehmende Migration englischer Siedler in das Gebiet aus dem südlichen Neuengland zwangen die meisten amerikanischen Ureinwohner, in den Schutz von Neufrankreich oder weiter die Küste hinauf zu wandern, wo sie heute bleiben. [2]

Der erste Europäer, der eine Besiedlung versuchte, war Christopher Levett, ein englischer Marinekapitän, dem 1623 vom König von England 24 km² gewährt wurden, um eine dauerhafte Siedlung in Casco Bay zu gründen. Levett schlug vor, es York nach York, England, seiner Geburtsstadt, zu benennen. Als Mitglied des Plymouth Council for New England und Agent von Sir Ferdinando Gorges, Lord Proprietor of Maine, kehrte er nach England zurück und schrieb ein Buch über seine Reise, in der Hoffnung, Unterstützung für die Siedlung zu gewinnen. [3] Aber seine Bemühungen erbrachten wenig Interesse, und Levett kehrte nie nach Maine zurück. Er segelte 1630 zur Massachusetts Bay Colony, um sich mit Gouverneur John Winthrop zu beraten, starb aber während der Rückreise nach England. Es ist nicht bekannt, was aus den Männern wurde, die er in Machigonne zurückgelassen hat. Nach ihm ist Fort Levett benannt, das 1894 auf Cushing Island im Hafen von Portland erbaut wurde. [4] [5]

Die nächste (und erste dauerhafte) Siedlung entstand 1633, als George Cleeve und Richard Tucker ein Fischer- und Handelsdorf gründeten. Die Stadt wurde dann umbenannt Casco. Im Jahr 1658 übernahm die Massachusetts Bay Colony die Kontrolle über das Gebiet und änderte seinen Namen erneut, diesmal in Falmouth nach Falmouth, England, dem Schauplatz eines wichtigen Parlamentssieges im englischen Bürgerkrieg. Ein Obelisk-Denkmal am Ende der Congress Street, wo sie auf die Eastern Promenade trifft, erinnert an die vier historischen Namen von Portland. [6] [7]

Überfall auf Portland (1676) Bearbeiten

Im Jahr 1676 wurde das Dorf während des Königs-Philips-Krieges von den Abenaki-Leuten vollständig zerstört. Als englische Kolonisten 1678 zurückkehrten, errichteten sie Fort Loyal in der India Street, um zukünftige Angriffe abzuwehren.

Schlacht von Portland (1690) Bearbeiten

Das Dorf wurde 1690 während des Königs-Wilhelm-Krieges von einer vereinten Streitmacht von 400-500 Franzosen und Indianern in der Schlacht von Fort Loyal erneut zerstört. Die Halbinsel von Portland war nach dem Angriff mehr als zehn Jahre lang menschenleer. Massachusetts baute 1698 ein weiteres Fort nördlich des Presumpscot River im heutigen Falmouth namens Fort New Casco. Fort New Casco wurde während der Nordostküstenkampagne (1703) des Königin-Anne-Krieges erfolgreich verteidigt. Das Fort Loyal Fort am Fuße der India Street wurde während des gesamten Königs-Georgs-Krieges genutzt und dann während des Franzosen- und Indianerkrieges 1755 repariert. [8]

Amerikanische Revolution Bearbeiten

Am 18. Oktober 1775 wurde die Gemeinde erneut zerstört und während des Unabhängigkeitskrieges 9 Stunden lang von der HMS der Royal Navy bombardiert Canceaux unter dem Kommando von Leutnant Henry Mowat. [9] Die Verbrennung von Falmouth hinterließ drei Viertel der Stadt in Schutt und Asche – und ihre Bürger verpflichteten sich zur Unabhängigkeit. Beim Wiederaufbau verlagerte sich das Zentrum der Gemeinde von der India Street in den heutigen Stadtteil Old Port. [10] [11]

Nach dem Krieg entwickelte sich ein Abschnitt von Falmouth namens The Neck als Handelshafen und begann schnell als Schifffahrtszentrum zu wachsen. 1786 gründeten die Bürger von Falmouth eine eigene Stadt in Falmouth Neck und nannten sie Portland. Die Wirtschaft von Portland wurde durch den Embargo Act von 1807 (Verbot des Handels mit den Briten), der 1809 endete, und den Krieg von 1812, der 1815 endete, stark belastet. Im Jahr 1820 wurde Maine ein Staat und Portland wurde als Hauptstadt ausgewählt . Das Abessinian Meeting House, das dritte von Free African Americans gegründete Meeting House, wurde 1828 in der Newbury Street im East End gegründet. 1832 wurde die Hauptstadt nach Augusta verlegt. [12]

Im Jahr 1851 führte Maine die Nation an, indem es das erste staatliche Gesetz verabschiedete, das den Verkauf von Alkohol außer zu "medizinischen, mechanischen oder Herstellungszwecken" verbietet. Das Gesetz wurde später als Maine-Gesetz bekannt, da 18 Staaten Maine schnell folgten. Portland war ein Zentrum für Proteste gegen das Gesetz, und die Proteste gipfelten am 2. Juni 1855 im Portland Rum Riot. Zwischen 1.000 und 3.000 Menschen, die sich dem Gesetz widersetzten, versammelten sich, weil Neal S. Dow, der Bürgermeister von Portland und ein Anführer der Maine Temperance Society, eine Lieferung von 1.600 US-Dollar an "medizinischem und mechanischem Alkohol" genehmigt hatte. Die Demonstranten glaubten fälschlicherweise, dass diese Lieferung für den privaten Gebrauch bestimmt war. Als sich die Demonstranten nicht auflösten, befahl Dow der Miliz zu schießen. Ein Mann wurde getötet und sieben wurden verletzt. Nach dem Ausgang des Portland Rum Riot wurde das Gesetz von Maine 1856 aufgehoben. [13]

Der Cumberland- und Oxford-Kanal erweiterte 1832 den Wasserhandel vom Hafen Portland zum Sebago Lake und Long Lake. Portland wurde nach der Fertigstellung der Grand Trunk Railway nach Montreal im Jahr 1853 zum wichtigsten eisfreien Winterhafen für kanadische Exporte , Union Station, wurde 1888 eröffnet. Im 19. Jahrhundert stellte die Portland Company mehr als 600 Dampflokomotiven her. Portland wurde zu einem Eisenbahnknotenpunkt des 20. Jahrhunderts, als fünf weitere Bahnlinien 1911 zur Portland Terminal Company fusionierten. Der kanadische Exportverkehr wurde nach der Verstaatlichung des Grand Trunk-Systems im Jahr 1923 von Portland nach Halifax, Nova Scotia, umgeleitet und Eisbrecher des 20. Jahrhunderts ermöglichten später Schiffe den ganzen Winter über Montreal zu erreichen. [14]

Portlands größte kosmopolitische Prominenz war in den ersten vier Jahrzehnten des 19. Jahrhunderts, als die Stadt "ein Rivale und kein Satellit von Boston oder New York" war. [15] In dieser Zeit begann Henry Wadsworth Longfellow als junger Dichter und John Neal nahm eine zentrale Position in der Führung der amerikanischen Literatur zu ihrer großen Renaissance ein, [16] [17] nachdem er Maines erste literarische Zeitschrift gegründet hatte. Der Yankee, im Jahr 1828. [18] Andere bemerkenswerte literarische oder künstlerische Persönlichkeiten, die in dieser Zeit ihren Anfang oder ihre Blütezeit hatten, sind Grenville Mellen, Nathaniel Parker Willis, Seba Smith, Elizabeth Oakes Smith, Benjamin Paul Akers, Charles Codman, Franklin Simmons, John Rollin Tilton und Harrison Bird Brown.

Der Große Brand vom 4. Juli 1866, der während der Feierlichkeiten zum Unabhängigkeitstag entzündet wurde, zerstörte die meisten Geschäftsgebäude der Stadt, die Hälfte der Kirchen und Hunderte von Häusern. Mehr als 10.000 Menschen wurden obdachlos. Nach diesem Brand wurde Portland mit Ziegeln wieder aufgebaut und nahm ein viktorianisches Aussehen an. Wohlhabende Bürger begannen im angesagten West End der Stadt Villen zu bauen. [19]

Die Qualität und der Stil der Architektur in Portland sind zum großen Teil auf die Nachfolge bekannter Architekten des 19. Jahrhunderts zurückzuführen, die in der Stadt arbeiteten. Alexander Parris (1780–1852) kam um 1800 an und stattete Portland mit zahlreichen Gebäuden im Bundesstil aus, obwohl einige beim Brand von 1866 verloren gingen. Charles A. Alexander (1822–1882) entwarf zahlreiche viktorianische Herrenhäuser. Henry Rowe (1810-1870) spezialisierte sich auf gotische Cottages. George M. Harding (1827-1910) entwarf viele der Geschäftsgebäude in Portlands Old Port sowie kunstvolle Wohngebäude. Um die Jahrhundertwende entwarf Frederick A. Tompson (1857–1919) auch viele Wohngebäude der Stadt. [20]

Aber die bei weitem einflussreichsten und produktivsten Architekten des West End-Gebiets waren Francis H. Fassett (1823–1908) und John Calvin Stevens (1855–1940). Fassett wurde beauftragt, das Maine General Hospital Building (jetzt ein Flügel des Maine Medical Center) und die Williston West Church sowie viele andere Kirchen, Schulen, Geschäftsgebäude, Wohnhäuser, Privathäuser und sein eigenes Duplex-Haus auf Pine . zu bauen Straße. Von den frühen 1880er bis in die 1930er Jahre arbeitete Stevens in einer Vielzahl von Stilen, von der Queen Anne und der Romanik, die zu Beginn seiner Karriere populär war, bis zum Mission Revival Style der 1920er Jahre, aber der Architekt ist vor allem für seine Pionierleistungen in der Schindel- und Kolonialstile, von denen es in dieser Gegend viele Beispiele gibt.

In den Jahren 1895-1896 ersetzten elektrische Straßenbahnen die Pferdekutschen als Haupttransportmittel in und um Portland. Ein einwöchiger Streik unterbrach ab dem 12. Juli 1916 den Transport und dauerte bis zum 17. Juli. Die Arbeiter errangen mit breiter Unterstützung der Gemeinschaft die Anerkennung der Gewerkschaften und andere Verbesserungen. [21]

Casco Bay wurde Zerstörerstützpunkt Segel als die United States Navy begann, HX-, SC- und ON-Konvois der Atlantikschlacht zu eskortieren. Zerstörer Tender USS Denebola (AD-12) leistete vom 12. September 1941 bis zum 5. Juli 1944 Reparaturdienste in Portland. [22] Konvoi-Eskorten in der Größe von Schlachtschiffen nutzten den großen geschützten Ankerplatz neben guten Eisenbahnanlagen für die Lieferung von Nachschub. Segler auf Landgang genossen die Freizeitmöglichkeiten von Portland, und die Gewässer vor der Küste waren für Schießübungen geeignet. Der Bau der Einrichtungen begann im Sommer 1941 [23] und umfasste schließlich ein Flottenpostamt, eine Marineapotheke, ein Navy-Routenbüro, ein Navy-FHV-Büro, ein Amt für die Ausgabe von registrierten Veröffentlichungen, einen Hafendirektor, einen Kontrollposten für die Hafeneinfahrt von Portland, ein Depot der Maritime Commission , und Hauptquartier für die Portland-Abschnitte der lokalen Marineverteidigungskraft und Küstenpatrouille. Es gab eine Rekrutierungsstation der Marine, eine Einweisungsstation für die Streitkräfte und ein Marineausbildungszentrum. Die Ausbildung zum Funkpeiler und LORAN erfolgte an der Flottensignalstation und die Marineempfangsstation umfasste Schulen für Zerstörer-Kommunikationsoffiziere und Signalwärter, Funker und Quartiermeister. Ungenutzte Piers neben dem Bahnhof der Grand Trunk Railway wurden in Trainingseinrichtungen für das Kampfinformationszentrum (CIC), nächtliche Aussichtspunkte, Oberflächen- und Flugzeugerkennung, Such- und Feuerleitradar, Geschützerkennung, Flugabwehr-Maschinengewehre und U-Boot-Krieg (ASW) Angriff. Little Chebeague Island wurde für eine Feuerwehrschule genutzt und Torpedokontrolloffiziere wurden in der Nähe des Marineversorgungspiers, des Marinetreibstoffanhangs und der auf Long Island errichteten Wasserflugzeugbasis der Casco Bay Naval Auxiliary Air Facility (NAAF) ausgebildet. [24]

Die Errichtung der Maine Mall, eines überdachten Einkaufszentrums, das in den 1970er Jahren im Vorort South Portland gegründet wurde, hatte erhebliche Auswirkungen auf die Innenstadt von Portland. Kaufhäuser und andere große Franchise-Unternehmen, viele davon aus der Congress Street oder der Free Street, zogen entweder in das nahe gelegene Einkaufszentrum oder gaben ihr Geschäft auf. Dies war ein gemischter Segen für die Einheimischen, der den Charakter der Stadt schützte (Filialisten sind heute oft nicht mehr daran interessiert), führte jedoch zu einer Reihe leerer Ladenfronten. Für bestimmte Produkte und Dienstleistungen, die auf der Halbinsel nicht mehr erhältlich waren, mussten die Bewohner die Stadt verlassen.

Aber jetzt zieht der alte Seehafen Einwohner und Investitionen an. Aufgrund der Betonung der Stadtregierung auf die Erhaltung wurde ein Großteil der opulenten viktorianischen Architektur des Wiederaufbaus von Portland restauriert. 1982 wurde das Gebiet in das National Register of Historic Places eingetragen. In Umfragen zum modernen Lebensstil wird es oft als eine der besten Kleinstädte Amerikas zum Leben genannt.

Portland erlebt derzeit einen Bauboom, wenn auch kontrollierter und konservativer als der Bauboom der 1980er Jahre. In den letzten Jahren hat sich die Congress Street durch das expandierende Maine College of Art und die Umwandlung von Bürogebäuden in High-End-Eigentumswohnungen zu mehr Geschäften und Restaurants entwickelt. Eine rasante Entwicklung findet im historisch industriell geprägten Viertel Bayside sowie im aufstrebenden Viertel Ocean Gateway am Hafen am Fuße des Munjoy Hill statt. [25] [26] [27]

Seit Mitte der 1990er Jahre ist das Maine College of Art eine revitalisierende Kraft in der Innenstadt, die Studenten aus dem ganzen Land anzieht und das historische Porteous-Gebäude in der Congress Street als Hauptgebäude restauriert.


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