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Blackburn Skua im Flug


Blackburn Skua im Flug

Die Blackburn Skua war ein kombinierter Jagd- und Sturzkampfbomber, der zu Beginn des Krieges eingesetzt wurde. Es wurde bald als Jagdflugzeug durch modernere Flugzeuge ersetzt.

Aus Fleet Air Arm, HMSO, veröffentlicht 1943, S.19


Schwarzbrenner Skua

Die Blackburn Skua wurde von G E Petty entworfen, um die Spezifikation O.27/34 zu erfüllen, die einen zweisitzigen Marinejäger forderte. 1935 wurden zwei Prototypen bestellt, von denen der erste am 7. Februar 1937 flog und nach Erprobungen ein Produktionsauftrag über 190 Flugzeuge erteilt wurde. Die Skua, die Ende 1938 bei No 800 Naval Air Squadron in Dienst gestellt wurde, erwies sich bald als zu schwer und zu schwach für den Einsatz als dediziertes Jagdflugzeug und übernahm somit eine zusätzliche Rolle als Sturzkampfbomber.

Angetrieben von einem Bristol Perseus XII Sternmotor mit 890 PS, war die Skua mit 4 x .303 in vorwärts feuernden Browning-Maschinengewehren und einem einzigen flexibel montierten .303 in Lewis- oder Vickers-K-Maschinengewehr im hinteren Cockpit bewaffnet. Es hatte auch die Kapazität, eine 500-Pfund-Bombe unter dem Rumpf und bis zu 4 x 40-Pfund- oder 8 x 20-Pfund-Bomben in Gestellen unter jedem Flügel zu tragen.

Skuas waren bald nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Einsatz. Zwei besonders denkwürdige Momente waren der 26. September, als drei von der HMS Ark Royal gestartete Flugzeuge ein Flugboot Dornier DO18 über der Nordsee abschossen, und im April des folgenden Jahres, als 16 Skuas von den Orkney-Inseln den deutschen Kreuzer Königsberg in Bergen versenkten Hafen – das erste große Kriegsschiff, das im Krieg durch Luftangriffe versenkt wurde. Die Skua schnitt im Luftkampf gegen feindliche Bomber in Norwegen und im Mittelmeer recht gut ab, erlitt jedoch schwere Verluste gegen Jäger und wurde 1941 von der Front abgezogen. Danach wurde sie bis März 1945 als Zielschlepper und Marinetrainer eingesetzt, als die letzte Flugzeug wurde aus dem Dienst genommen.

Die Skua wurde zeitweise von nicht weniger als 25 Marinefliegergeschwadern betrieben. Von den 192 gebauten Flugzeugen gibt es nur zwei Teilüberlebende. Eines wird im norwegischen Luftmuseum in Bodo auf statischen Anzeigestandard restauriert und der Cockpitbereich eines anderen wird im Fleet Air Arm Museum in Yeovilton restauriert.


Blackburn Skua Artwork – Video

Während des Zweiten Weltkriegs flogen viele Piloten unter Brücken, um ihr Können zu testen oder die Langeweile des routinemäßigen Zweitlinienfliegens zu lindern. Einer von ihnen war Derrick Edwards, ein Pilot der Fleet Air Arm, der unter beiden Menai-Brücken über die Meerenge zwischen Wales und Anglesey flog.

Derrick Edwards fliegt mit seiner Skua unter der Menai Bridge und der Britannia Bridge

„Auf beiden Seiten der Stütze war oben und unten etwa ein Fuß unter der Straßenbrücke, die viel niedriger ist als die Eisenbahnbrücke“, sagte er mir. Seine Aufgabe wurde durch die schwerfällige Blackburn Skua nicht leichter, in der er das Kunststück versuchte:

“Wir wurden gewarnt, als wir mit den Bergen an Steuerbord abhoben, dass er sich bei einer Querneigung von mehr als 45° eindrehen würde. Ich weiß nicht, ob das stimmt oder nicht. Ich muss sagen, dass ich keine Probleme oder Unfälle hatte. Es war das, was ich als ein altes Schlachtross beschreibe, das ausgedient hatte, und die Beispiele, die wir hatten, waren ziemlich abgenutzt.”

Ein neues Kunstwerk feiert diesen Anlass – siehe unten für ein Video, das den Entstehungsprozess zeigt.


Varianten

  • Skua Mk.I : zwei Prototypen. Angetrieben vom Bristol Mercury, hatte er markante Verkleidungen an der Motorhaube über den Stößelventilen des Mercury. Der erste Prototyp, K5178, hatte eine viel kürzere Nase, während K5179, der zweite Prototyp, eine verlängerte Nase hatte, um die Längsstabilität zu verbessern.
  • Skua Mk.II : Serienflugzeuge angetrieben durch das HülsenventilBristol Perseus. Lange Nase nach K5179, jedoch mit kürzerer, glatter Haube. Zweisitziger Jagd- und Sturzkampfbomber für die Royal Navy 190, gebaut von Blackburn am Brough Aerodrome.

Blackburn Skua III

Jetzt hat dieses Flugzeug so etwas wie eine schlechte Presse IMO - einiges davon verdient (dummes Canopy, schlechtes Bombenvisier und der Versuch, alles für alle Menschen zu sein usw.) Jagdflugzeuge / Sturzkampfbomber 1938.

Wie können wir diesen Hund eines Flugzeugs verbessern und ihn in die Blackburn Skua Mk III verwandeln?

Auch hier möchte ich kein weiteres Flugzeug bauen, einfach dieses verbessern

Mein Entwicklungsplan sieht wie folgt aus: -

Modifizieren Sie die bestehenden MkIIs und bauen Sie die MkIIIs zu dieser verbesserten Spezifikation anstelle der Roc Turret-Jäger, um 1939 die Navy 300+ Jagd-/Tauchbomber dieses Designs zu erhalten.

Ändern Sie das Layout - entfernen Sie die Heckschützenposition und Vickers K und verbessern Sie das Kappendesign einschließlich des Visiers (ich schätze eine Einsparung von etwa 300 Kilo)

Ersetzen Sie die 4 Maschinengewehre durch 4 Vickers .5 (+80 Kilo, es sei denn, es wird weniger Munition pro Waffe transportiert)

Verbessern Sie den Propeller (3-flügeliger vp-Typ) - das Bristol Perseus Powerplant ist wahrscheinlich so leistungsstark, wie es für sein Gewicht derzeit (?) Die Reduzierung auf ein Besatzungsmitglied und ein verbessertes Kappendesign führen zu einer bescheidenen Verbesserung der Leistung

Das Trockengewicht der Klimaanlage würde also - ich hoffe, von 2500 kg auf 2300 kg steigen

Hoffentlich würde dies eine Geschwindigkeitssteigerung von 20-30 MPH und die Möglichkeit geben, weiter zu fliegen oder eine größere Bombe (500 kg) zu tragen.

Nehmen Sie all das Geld, das für die Suka verschwendet wurde, und legen Sie es auf ein auf Dollar lautendes Konto. Rufen Sie Douglas-Flugzeuge an. Bestellen Sie so viele BT-2* wie möglich. Problem gelöst.

Für diejenigen, die nicht mit dem USN-Nomenklatursystem vertraut sind: B(omber) T(Northrop) -2 (2. Version) erhielt eine Namensänderung, als Northrop seine ursprüngliche Firma verließ und die Produktion vollständig von Douglas übernommen wurde. Dies gab ihm eine neue Bezeichnung gemäß den USN-Konventionen der Zeit. Der neue Name war S(cout) B(omber) D(ouglas) alias SBD.

35 mph schneller, doppelte Reichweite, vierfache Bombenlast, Twin .50 cal Browning in der Motorhaube und Twin .30 Browning für den Heckschützen. Erstflug (als XSBD-1) 1938, im Dienst 1939. Möglicherweise der beste Sturzkampfbomber des Krieges (der SB2C war auf dem Papier beeindruckender, aber er war so etwas wie eine Hängerkönigin).

Wenn Sie schon dabei sind, lassen Sie sich vom ausländischen Anbieter mit Grumman verbinden. Sie haben einen dicklichen kleinen Jäger, der im Kampf gegen die A6M tatsächlich überleben kann, und einen ziemlich schönen Torpedobomber, der ein Jahr früher als die Barracuda fertig sein wird.

Perfektgeneral

Die Skua III (Meine Zeichnung) hat eine fünf Fuß größere Flügelspannweite als die SBD, aber eine 6sqft kleinere Flügelfläche. Durch die dünneren Außenflügel und das niedrigere Heck ist auch der Vorderkantenwiderstand geringer. Prop Bodenfreiheit ist auch sechs Zoll besser. Wright R-1820 hat zu diesem Zeitpunkt etwa 1.000 PS, also sollten wir den Perseaus vielleicht auf 6 Zoll Durchmesser ausbohren. Zylinder mit 7 Zoll Hub?

Die Dinge werden anziehen, wenn das Doppel Perseus herauskommt. Wie der Centaurus, aber einen Viertelzoll größerer Durchmesser. Hohle Kardanwelle und Kurbelwelle wegen der 20mm Kanone in der Mitte des Kurbelgehäuses. Zwei M2 HMG oder 20-mm-Autokanone in jedem Flügel (manchmal entfernt, um leichter zu werden).

Derwit

Rückblick und Kampferfahrung sind wunderbare Dinge. Ohne sie war die Skua nicht so schlecht für ein Vorkriegsdesign! Die Idee, einen Jagd-/Tauchbomber für die Flotte zu haben, war attraktiv, da er einen größeren Marineangriff von der begrenzten Anzahl von Flugzeugen auf einem RN-Träger ermöglichte. es ermöglicht auch eine größere Jägerverteidigung, die für die RN wichtiger war, da sie erwartete, in der Nordsee und im Mittelmeer innerhalb der Reichweite der landgestützten feindlichen Luftstreitkräfte kämpfen zu müssen.

Das große Problem war ein Mangel an Weiterentwicklung (und verschwendete Zeit und Mühe auf dem Roc), die in andere zeitgenössische Flugzeuge (wie den Hurricane) einflossen, als Technologie, Wissen und Erfahrung zunahmen. Wenn die RN also der Skua treu geblieben wäre, würde ich erwarten, dass die Aerodynamik verbessert und stärkere Motoren und Waffen in spätere Modelle integriert werden. Sicher, es würde nie ein Sea Fury werden, aber es könnte einen Job machen, bis die FAA genug Erfahrung und Technologie hat, um einsitzige Jäger auf See zu navigieren. Dann ist es nicht undenkbar, dass die Skua später im Krieg als durch und durch Sturzbomber eingesetzt wird.

Chrislondon

Wäre es schlechteres Wetter und weniger automatisierte Homing-Speck?

Hatten die frühen Wildkatzen usw. keine festen Flügel?

Der IMO-Vergleich zwischen USN / IJN / RN ist durch die Tatsache voreingenommen, dass sie den Krieg zu unterschiedlichen Zeiten begonnen haben.

Driftlos

Grumann F4F Wildcat/Martlett

Wäre es schlechteres Wetter und weniger automatisierte Homing-Speck?

Hatten die frühen Wildkatzen usw. keine festen Flügel?

Der IMO-Vergleich der USN / IJN / RN wird durch die Tatsache beeinflusst, dass sie den Krieg zu unterschiedlichen Zeiten begonnen haben. Die RN musste mit viel früheren und schlechteren Flugzeugen in den Krieg ziehen, aber hätte die USN (oder IJN) in 39 viel besser gehabt?

In der frühen Entwicklungsphase gab es zahlreiche signifikante Modifikationen, insbesondere an den Flügeln.

Irgendein Typ

Eine Sache, die auftritt, ist, dass eine Skua III durchaus eine vergleichbare oder sogar der Eissturmvogel überlegene Leistung haben kann, was bedeutet, dass das Design des OTL möglicherweise nie vom Boden abkommt (kein Wortspiel beabsichtigt). Vielleicht ist der Fairey Fighter (nennen wir ihn das Scharmützel, modifiziert aus einer Schlacht wie dem Eissturmvogel von OTL) mit der Vulture-Engine entwickelt.

Auf Druck des Fleet Air Arms sowie der RAF könnte dies dazu führen, dass die Vulture ähnlich wie die FFO fixiert wird, obwohl diese Maschine wahrscheinlich frühestens Mitte 1941 in Dienst gestellt wird.

Cryhavoc101

Es gibt ein paar Briefe, die auf einer Fairey Fulmar-Site reproduziert wurden. Der Fairey Fulmar MkI wurde zu spät in Dienst gestellt. Am 26. Mai 1940 erklärt der First Sea Lord der Admiralität, dass keine FAA-Programme auf der Prioritätenliste stehen. 27. Mai, der Minister für Flugzeugversorgung antwortet mit: Bei den ersten beiden Prioritäten können zusätzliche Anstrengungen auf Kosten der übrigen erforderlich sein. Der Eissturmvogel I war im November im Einsatz.

Bemühungen, die Skua zu verbessern und die Blackburn Silk Purse herzustellen, hätten zu so etwas wie dem Firebrand geführt.

Der Vergleich von Eissturmvogel mit F5/34 ist weder fair noch relevant. Die Eissturmvogel diente aktiv, und die F5/34 war nicht für den FAA-Dienst geeignet. Ich bin nicht davon überzeugt, dass jemals Waffen eingebaut wurden, geschweige denn andere für den Dienst in RAF und FAA erforderliche Ausrüstung. Es sah so aus, als ob es hätte sein können und flog gut, aber es gab nicht viele Supermotoren oder pfiffige Ingenieure, um dieses Wunder zu vollbringen.

Das Vorhandensein von Kraftstoff mit 100 Oktan scheint irrelevant zu sein, da seine frühere Veröffentlichung OTL nicht behindert wurde, aber es wurde tatsächlich verwendet, als es war. Die Verwendung von Wasser gemischt mit Glykol hätte früher erfolgen können, war es aber nicht. Dieser einfache Akt hätte höhere Drücke und Boost-Einstellungen pro 100 Oktan ermöglicht, wurde aber erst durchgeführt, wenn er fertig war.

Der Eissturmvogel hat gute Dienste geleistet, wenn man bedenkt, dass er mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen hat als jeder andere Typ im FAA-Dienst.

Ich denke jedoch, dass dies mehr damit zu tun hatte, dass es in diesen 2 verzweifelten Jahren das wichtigste Jagdflugzeug der FAA war und trotz seiner Nachteile sehr gut eingesetzt wurde.

Ein Flugzeug mit überlegener Leistung (Seafire/Sea Hurricane) in dieser Zeit hätte jedoch wahrscheinlich mehr geliefert!

Ich denke, angesichts der Fortschritte, die sie bereits gemacht hatten und auch weiterhin machen würden, war es erstaunlich, wie es war!


Blackburn Skua im Flug - Geschichte

Der erste Prototyp Blackburn B-24 Skua I K5718 in Brough im Jahr 1937 mit eingeklappten Flügeln.

Der 2. Prototyp Blackburn B-24 Skua I K5719 mit verlängerter Nase und nach oben gedrehten Flügelspitzen.

Eine Luft-Luft-Ansicht der Produktion Blackburn B-24 Skua IIc L2889 & L2874 von 803 Sqn im Mai 1939.

Fünfzehn Blackburn B-24 Skua II befanden sich im Oktober 1940 auf einem Trägerdeck.

Varianten & Amperezahlen gebaut

Spezifikation (Skua II)

Kraftwerk Ein Bristol Perseus XII . mit 890 PS
Spanne 46 Fuß 2 Zoll
Maximales Gewicht 8.228 lb (Tauchbomber), 8.124 lb (Jäger)
Kapazität und Bewaffnung Zwei Besatzungsmitglieder, vier nach vorne feuernde Browning-Kanonen in den Tragflächen, eine Lewis-Kanone hinten, eine 500-Pfund-Bombe an einem Auswerferarm unter dem Rumpf. Bis zu acht 30-Pfund-Übungsbomben auf Tragflächengestellen.
Maximale Geschwindigkeit 225 Meilen pro Stunde (Kämpfer)
Maximale Reisegeschwindigkeit 187 Meilen pro Stunde
Bereich 435 Meilen

Überlebende

Keine, obwohl die Überreste eines fast vollständigen Flugzeugs 2007 aus einem norwegischen Fjord geborgen wurden. Teile eines anderen Flugzeugs (L2940) wurden 1974 aus einem norwegischen See geborgen.


Blackburn Skua gefunden!

OSLO, Norwegen – Ein britischer Blackburn Skua-Tauchbomber, der im April 1940 bei einem Angriff auf Nazi-Invasionskräfte auf einem norwegischen Fjord abgestürzt war, wurde nach 68 Jahren unter Wasser geborgen, sagte der Projektleiter am Mittwoch.

Klas Gjoelmesli, Leiter des Freiwilligenprojekts, sagte, er glaube, dass das Flugzeug nach Abschluss der Restaurierung, die mehrere Jahre dauern wird, das einzige vollständige Beispiel für einen Sturzkampfbomber der Welt sein wird.

“Wir können es wieder aufbauen. Die Tragflächen sind da und das Cockpit ist in Ordnung,&8221 sagte Gjoelmesli per Handy aus der mittelnorwegischen Stadt Trondheim, wohin das Wrack per Schiff aus dem nahegelegenen Fjord gebracht wurde.

Die Blackburn Skua, geflogen von British Wing Cmdr. John Casson, führte einen Sturzkampfbomberangriff auf das deutsche Schlachtschiff Scharnhorst an, das in den ersten Tagen der Nazi-Invasion in Norwegen, die am 9. April 1940 begann, in Trondheim vor Anker lag.

"Es ist vergessene Geschichte", sagte Gjoelmesli. Er sagte, dass die Blackburn Skuas zu den wenigen alliierten Flugzeugen gehörten, die an der Verteidigung von Mittelnorwegen beteiligt waren, da sie von Flugzeugträgern in der Nordsee aus gestartet werden konnten oder gerade genug Treibstoffreichweite hatten, um Angriffe von den Orkney-Inseln vor der Nordspitze von Norwegen durchzuführen Schottland.

Laut Gjoelmesli wurden mehrere der Blackburns abgeschossen und stürzten während des Angriffs ab, aber der am späten Dienstag geborgene stürzte auf dem Wasser ab, sodass sein Pilot und sein Schütze überlebten. Er sagte, seine Registrierungsnummer, L2896, sei auf dem Wrack zu sehen.

Das 2007 entdeckte Flugzeug wurde mit einem Krankahn, einem Forschungsschiff und ferngesteuerten U-Booten aus einer Wassertiefe von 242 Metern (794 Fuß) angehoben, größtenteils von Freiwilligen und mit Hilfe von Studenten der Meerestechnik betrieben von der Norwegischen Universität für Wissenschaft und Technologie in Trondheim im Rahmen eines Sonderprojekts.

Nach Angaben des Nationalen Norwegischen Luftfahrtmuseums in der nördlichen Stadt Bodoe, wo die Blackburn Skua nach Abschluss der Restaurierung ausgestellt wird, wurden 192 der Flugzeuge gebaut, und etwa 30 davon gingen über Norwegen verloren.

Ein weiterer Blackburn Skua wurde 1974 aus einem norwegischen See geborgen, war jedoch unvollständig. Es ist jetzt in unrestauriertem Zustand im Fleet Air Arm Museum in Yeovilton, Südwestengland, ausgestellt.


Technische Spezifikationen

Parameter Daten
Besatzung 2
Länge 10,85 m²
Spanne 14,07 m²
Höhe 3,81 m²
Flügelfläche 28,98 m²
Flügelverlängerung 6.8
Leermasse 2490 kg
Abflugmasse 3732 kg
Fahrt 1 × 9-Zylinder Sternmotor Bristol Perseus XII mit 903 PS (ca. 660 kW)
Höchstgeschwindigkeit 362 km/h auf einer Höhe von 1980 m
Leistungsgrenze 6160 m
Bereich 1223 km
Rüstung 5 × 7,7 mm Maschinengewehre, eine 227 kg Bombe

Blackburn Skua im Flug - Geschichte

Datum:13-JUN-1940
Zeit:Früher Morgen
Typ:Blackburn Skua II
Eigentümer und Betreiber:803 qm FAA RN
Anmeldung: L2896
C/n / msn: -
Todesopfer:Todesopfer: 0 / Insassen: 2
Andere Todesopfer:0
Flugzeugschaden: Abgeschrieben (nicht reparabel beschädigt)
Standort:Im Meer am Orkdalsfjord S r-Tr ndelag 27 km westlich von Trondheim. - Norwegen
Phase: Kampf
Natur:Militär
Abflughafen: HMS Arche Royal
HMS Arche Royal
Narrativ:
Nach der Bombardierung der deutschen Schlachtschiffe Scharnhorst und Gneisenau im Trondheimer Hafen am frühen Morgen des 13. Juni 1940 wurde die 803 Sqn. Fleet Air Arm, Royal Navy, Blackburn Skua, L2896 "A7-A", wurde von 4/JG-77 Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 abgeschossen, die von Oberfeldwebel Erwin Sawallisch geflogen wurde. Das Flugzeug landete 17 Meilen westlich von Trondheim am Orkdalsfjord S r-Tr ndelag im Meer. Pilot, Lieutenant-Commander, John, Casson und Observer, Lieutenant, Peter Evelyn Hornblower Fanshawe wurden gerettet und gerieten in Kriegsgefangenschaft. Das Wrack des Flugzeugs wurde 2008 aus dem Meer geborgen (Bilder der Bergung sind auf " https://tihlde.org/

ktsorens/flyvrak/orkdalsfjord.html") und in das Nationale Norwegische Luftfahrtmuseum in Bod gebracht.

Fünfzehn Fleet Air Arm, Royal Navy Blackburn Skuas startete um 00:05 Uhr vom Flugzeugträger HMS Ark Royal. am 13. Juni 1940 (sechs 800 qm und neun 803 qm), um das im Hafen von Trondheim vor Anker liegende deutsche Schlachtschiff Scharnhorst zu bombardieren. Acht wurden während der Mission von Messerschmitt Bf 109 & Bf 110 abgeschossen, wobei nur sieben (zwei 800 Sqn. und fünf 803 Sqn.) Flugzeuge um 03:45 Uhr wieder auf der HMS Ark Royal landeten.
53% der angreifenden Flugzeuge gingen während des Angriffs verloren und fügten dem Schlachtschiff Scharnhorst nur minimalen Schaden zu.


Blackburn Skua im Flug.

Ein interessantes Beispiel für ein "Kompromiss"-Flugzeug in Friedenszeiten, die Skua wurde als Zwei-Mann-Jagd-/Tauchbomber für den Fleet Air Arm der Royal Navy entwickelt. Es war in vielerlei Hinsicht innovativ, insbesondere seine Ganzmetall-Karosseriekonstruktion, die zu dieser Zeit einzigartig unter britischen Marineflugzeugen war. Als es 1938 in Dienst gestellt wurde, war es leider, zumindest als Jäger, trotz seiner Bewaffnung von 4 nach vorne feuernden, flügelmontierten Maschinengewehren veraltet. Die Skua genoss einige frühe Erfolge im 2. Weltkrieg. Am 26. September 1939 schoss eine Skua vor der Ark Royal (803 Squadron) das erste deutsche Kampfflugzeug ab, das von einem britischen Jäger zerstört wurde - ein Flugboot Dornier Do 18. Im Verlauf des norwegischen Feldzugs wurden weitere Erfolge gegen die deutsche Schifffahrt verzeichnet (die Skua war nichts anderes als ein effektiver Sturzkampfbomber). Der Höhepunkt ereignete sich am 20. April 1940, als Skuas der 800 und 803 Squadrons, die in Orkney stationiert waren, den deutschen leichten Kreuzer "Königsberg" im Hafen von Bergen angriffen und versenkten - das erste große deutsche Kriegsschiff, das von den Alliierten im 2. Weltkrieg zerstört wurde. Von da an ging es bergab. Als sich die deutsche Jagdabwehr in Norwegen etablierte, zeigte sich, dass die Skua als Jagdflugzeug der MeBf 109E nicht gewachsen war. Am 1. Mai 1940 wurde eine Streitmacht von Skuas aus 800 und 803 Squadrons praktisch von 109s zerstört, als sie versuchten, die deutsche Schifffahrt in Narvik zu bombardieren. Am 13. Juni 1940 wurden Skuas der 800 Squadron, die versuchten, die "Scharnhorst" bei Trondheim zu bombardieren, von 109er II/JG77 in Stücke geschossen. Die Skua blieb noch einige Zeit im Dienst, jedoch mit begrenztem Erfolg. Sie wurde 1941 aus dem Frontdienst zurückgezogen, obwohl ihr unmittelbarer Nachfolger - die Fairey Fulmar - nicht wirklich viel besser war. Wie die Boulton Paul Defiant dienten überlebende Skuas bis zum Ende des Krieges als Trainingsflugzeuge und Zielschlepper. Viele Grüße, JR.