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Nr. 36 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg


Nr. 36 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war die No.36 Squadron in Singapur stationiert und mit dem Vickers Vildebeest ausgestattet, dem einzigen Torpedobomber, der der RAF im September 1939 zur Verfügung stand. Leider war die No.36 Squadron immer noch im Einsatz und mittlerweile veraltet Vildebeests Ende 1941, als Japan in den Krieg eintrat, ebenso wie die No.100 Squadron.

Die beiden Staffeln erlitten während der Kämpfe in Malaya verheerende Verluste, und nur zwei der Flugzeuge der No.36 Squadron entkamen nach Java. Als klar wurde, dass Java kurz vor dem Untergang stand, wurde versucht, diese Flugzeuge nach Burma zu fliegen, aber beide gingen am 7. März 1942 verloren, und am folgenden Tag wurde das Geschwader aufgelöst.

Nr. 36 am 22. Oktober 1942 in Indien reformiert, allerdings ohne Flugzeuge. Die ersten Vickers Wellingtons kamen im Dezember für den Einsatz bei U-Boot-Patrouillen an. Das Geschwader würde seine Wellingtons bis zum Ende des Krieges in dieser Funktion weiterführen.

In den verbleibenden Kriegsjahren wechselte das Geschwader zweimal die Schauplätze. Am 13. Januar 1943 flog es seine ersten Anti-U-Boot-Patrouillen vor der indischen Küste von Madras aus, aber die erwartete Bedrohung stellte sich nie ein, und im Sommer wurde das Geschwader nach Algerien verlegt. Das erste Flugzeug flog am 7. Juni 1943 in Blida ein, aber die Bodenstaffel traf erst Ende Juli ein. Das Geschwader wurde dann über eine Reihe von Stützpunkten in Nordafrika verstreut, von wo aus es weiterhin auf U-Boot-Abwehrpatrouillen flog.

Der letzte große Umzug erfolgte im September 1944, als das Geschwader in das Vereinigte Königreich zurückkehrte, wo es zunächst von Chivenor und dann von Benbecula aus weiterhin U-Boot-Abwehrpatrouillen flog. Es wurde am 4. Juni 1945 aufgelöst.

Flugzeug
Juli 1935-März 1942: Vickers Vildebeest III
Dezember 1942-November 1943: Vickers Wellington IC
Januar 1943-November 1943: Vickers Wellington VIII
Juni-November 1943: Vickers Wellington X, XI und XIII
Juli-November 1943: Vickers Wellington: XII
September 1943-Juni 1945: Vickers Wellington XIV

Standort
November 1930-August 1941: Seletar
August 1941: Kuantán
August 1941-Februar 1942: Seletar
Februar 1942: Kalidjati
Februar-März 1942: Tjikampeh
März 1942: Tjikamber

Oktober 1942-März 1943: Tanjore
März-Juni 1943: Dhubalia
Juni 1943-April 1944: Blida
April-September 1944: Reghaia
September 1944: Tarquinia
September 1944-März 1945: Chivenor
März-Juni 1945: Benbecula

Staffelcodes: VU, RW, Q

Pflicht
1935-März 1942: Torpedobomber, Singapur
Januar-Juni 1943: Anti-U-Boot-Patrouillen, Indien
Juli 1943-September 1944: Anti-U-Boot-Patrouillen, Nordafrika
September 1944-Juni 1945: Anti-U-Boot-Patrouillen, UK

Bücher

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Flugrouten

Im zweiten Teil von RAF Stradishall fahren wir mit Teil 1 fort und betrachten die schrecklichen Umstände um die schlimmste Nacht der 214 Squadron. Die Entwicklungen von Stradishall in den späteren Kriegsjahren und die Nachkriegsentwicklung mit dem Kalten Krieg und dem Jet-Zeitalter.

Der Überfall würde auf die Hanauer Bahnhöfe 25 km östlich von Frankfurt am Main erfolgen. Während der Razzia wurden 35 Wellingtons und 14 Hampdens von beiden 57 Squadron (RAF Feltwell) und 214 Sqn (RAF Stradishall) entsandt. Der Start war zwischen 20:00 und 21:00 Uhr und der Angriff von 214 Sqn würde in einer Höhe von nur 400 Fuß mit einer Mischung aus 250 lb und 500 lb Bomben mit Aufprallzündern und etwa 3 Stunden Verzögerungszündern durchgeführt. Während des Angriffs wurden Bahnstrecken, Brücken und Waggons getroffen, Explosionen beobachtet und die Kanoniere beschossen stehende Züge und Geschützstellungen. Das Zielen und Schießen der Bombe wurde als ‘gut’ gemeldet.* 3

Von den vierzehn 214 Sqn Wellingtons, die verließen, gingen jedoch sieben verloren und ein weiterer Wellington wurde in beiden Triebwerken von einer leichten Flak getroffen, die der Pilot nach England zurückbrachte. Von diesen sieben verlorenen, einem Flieger, Sgt. C. Davidson geriet in Kriegsgefangenschaft, vier haben kein bekanntes Grab und die restlichen 37 starben alle und bleiben in Gräbern in ganz Belgien und Deutschland begraben. Wirklich eine schreckliche Nacht für 214 Sqn. 57 Squadron erging es kaum besser und verlor fünf Flugzeuge mit dem Tod von fünfundzwanzig Fliegern, die restlichen fünf wurden gefangen genommen.

Weitere Verluste in diesem Monat beschränkten sich auf nur wenige Flugzeuge, wobei der letzte Verlust in der Nacht vom 28. auf den 29. April registriert wurde, wobei alle Besatzungsmitglieder verloren gingen. Noch vor Ablauf des Monats würden 214 mit der Umstellung auf Stirlings beginnen, ein Neuanfang und eine neue Herausforderung.

Der Stirling sollte sich als robustes, aber leistungsschwaches Flugzeug erweisen, seine kurze Spannweite und der daraus resultierende Mangel an Auftrieb erweisen sich als sein größter Untergang. 214 Sqn würden während des Umstellungsprogramms neun Flugzeuge abschreiben, viele davon jedoch auf operative Aktivitäten, einige jedoch auf Pilotenfehler oder Unfälle zurückzuführen. Der erste Vorfall ereignete sich am 5. Mai 1942, ungefähr eine Woche nach Beginn des Programms, als Stirling N6092 von F/O pilotiert wurde. Gasper und Sgt. M Savage, schwang beim Start, was zum Einsturz des Fahrwerks führte.

Im Oktober 1942 verließen 214 Sqn zum letzten Mal den Flug zum Satellitenflugplatz von Stradishall, RAF Chedburgh, wo sie bis Dezember 1943 blieben. Danach wechselten sie zum RAF Downham Market. Der letzte Verlust eines 214 Flugzeugs in Stradishall war in der Nacht vom 19. auf den 20. September mit dem Verlust der Stirling ‘BU-U’ R9356 zusammen mit vier der sieben Besatzungsmitglieder, die restlichen drei wurden gefangen genommen. Bis Ende 1942 hätten 214 Sqn 33 Stirling verloren, doppelt so viel wie die Wellington, alles in allem ein riesiger Verlust an Menschenleben.

Ehemalige Verheiratete Viertel sind jetzt Privatwohnungen, haben aber immer noch das Gefühl, das sie hatten, als sie zuerst gebaut wurden.

Im Dezember 1944 verließ nicht nur die Stirling zum letzten Mal einen schweren Bomber, sondern auch die Lancaster, der bemerkenswerte viermotorige Bomber, der zum Rückgrat des Bomber Command wurde. Insgesamt wurden 7.377 Bomber produziert, davon 430 in Kanada gebaut. Ein bemerkenswertes Flugzeug, das aus der viel untermotorisierten und unbeliebten Avro Manchester hervorgegangen ist, flog über 156.000 Einsätze und warf über 50 Millionen Brandbomben und über 608.000 Tonnen Sprengbomben ab.

186 Sqn wäre die erste Einheit hier mit der Lancaster sowohl dem MK.I als auch dem MK.III, die sie in einer Reihe von Missionen über dem besetzten Europa einsetzen.

Eines der traurigsten Ende des Krieges und der Operationen der 186 Squadron war in der Nacht vom 134. auf den 14. April. Bei der Rückkehr von der Bombardierung der U-Boot-Werften in Kiel kollidierten zwei Lancaster: P8483 ‘X’ und P8488 ‘J’ um 02:26 Uhr. Fünf der Besatzung von AP-X wurden entweder sofort oder infolge erlittener Verletzungen getötet, während alle sieben von AP-J ihr Leben verloren. Dieser Verlust würde einen hohen Anteil der Verluste des Geschwaders ausmachen, 186 Sqn verlor in den sechs Monaten des Aufenthalts nur neun Lancasters – eine erhebliche Veränderung des Gemetzels, das in Stradishall zu Beginn des Krieges erlitten wurde. 186 Sqn sollte hier im Juli 1945 endgültig aufgelöst werden.

In den nächsten vier Jahren würden sowohl der Stirling als auch der Lancaster zurückkehren, diesmal jedoch in der Transportrolle, da Stradishall an das Transportkommando übergeben wurde. Nr. 51 Sqn und Nr. 158 Sqn fliegen beide Stirlings (158 Sqn wird in Stradishall aufgelöst), 35 Sqn, 115 Sqn, 149 Sqn und 207 Sqn, die alle bis Februar 1949 verschiedene Modelle der Lancaster betreiben.

Zwischen April und Juli 1949 kam es dann in Stradishall zu einer Betriebspause, während der Flugplatz instand gehalten und gewartet wurde. Im Anschluss daran zogen 203 Advanced Flying School (AFS) mit einer Reihe von Flugzeugtypen ein, darunter die Meteor und die Vampire. Auch eine Reihe von Flugzeugen mit Kolbenmotor, insbesondere die Spitfire XIV, XVI und XVIII, sowie Tempests, Beaufighter und Mosquito T3 wurden in die Mischung geworfen. Es kamen auch andere Trainingsflugzeuge hinzu, die alles von der Tiger Moth bis zum modernen Düsenjäger abdeckten. Ein neues Zeitalter brach an.

In der Nacht vom 31. August auf den 1. September 1949 würden sich 203 AFS und 226 Operational Conversion Unit (OCU) in Driffield sowohl auflösen als auch unter den Titeln des anderen wiedereröffnen Flugzeug.

Links war der Hauptflugplatz, der jetzt von einem Solarpark bedeckt war, rechts wären die Hangars gewesen, der ursprüngliche Vorfeldbeton noch sichtbar.

In den Nachkriegsjahren der 1950er Jahre würde Stradishall erneut in die Frontoperationen zurückgeworfen, diesmal jedoch keine schweren Bomber, aber viele Frontkämpfer.

An erster Stelle standen die Nachtjäger-Varianten der Meteor (NF.11) und Venom (NF.3) zwischen März 1955 und März 1957, eine Residenz für eine reformierte 125er-Staffel, die mit der 245er-Staffel nur 3 Monate hinter ihnen zusammenfiel. Nr. 245 tauschte den Meteor gegen den Jäger aus, bevor er im Juni desselben Jahres aufgelöst wurde.

Nr. 89 Squadron (eine weitere im Dezember 1955 reformierte Einheit) sah die Ankunft der neuen Deltaflügel Javelins FAW6 & FAW2, die mit den alternden Venom Night Fighters zusammenarbeiteten. Sie flogen diese Flugzeuge dreizehn Monate lang, bevor sie erneut aufgelöst und dann in Stradishall in 85 Squadron umbenannt wurden. Nach dieser Umbenennung flog sie weiter die Javelins. 1959 verließen auch sie Stradishall für RAF West Malling und dann auf RAF West Raynham, wo auch sie sich wieder auflösten.

1957 gab es mehr davon, 152 Squadron Yo-Yoing zwischen Stradishall und Wattisham, die sich schließlich hier im Juli 1958 mit 263 Squadron nach einem ähnlichen Muster auflöste, auch hier im selben Monat mit ihren Hunter F.6s auflöste.

Im Juli 1958 war No. 1 Squadron eine weitere Einheit, die hier reformiert werden musste, und machte dort weiter, wo 263 Sqn aufgehört hatten. Nachdem sie die F.6s von 263 Sqn durch FGA.9s in der Jäger- / Streikrolle ersetzt hatten, brachen sie schließlich nach Waterbeach auf und wurden schließlich eine Harrier-Fronteinheit in Cottesmore.

Allmählich begann sich der Betrieb in Stradishall zu entspannen. Im Juni 1959 ersetzte No. 54 Squadron auch die Hunter F.6s durch FGA.9s, bevor sie ebenfalls nach Waterbeach in Cambridgeshire aufbrachen. 54 Sqn flog sowohl die Phantom als auch die Jaguar als Frontlinieneinheiten, alles ikonische Flugzeuge des Kalten Krieges. Eine sehr kurze Zeit von drei Hunter-Staffeln führte zur endgültigen Schließung von Stradishall im Jahr 1960 als Frontkämpferstationen 208, 111 und 43 Sqns, die alle eine untergeordnete Rolle bei den letzten Operationen auf diesem berühmten Flugplatz spielten. Die letzte fliegende Einheit No.1 Air Navigation School (ANS) schloss schließlich die Stationstüren, da auch sie sich am 26. August 1970 auflöste und in die No. 6 Flying Training School aufgenommen wurde.

Einige ältere Gebäude sind noch außerhalb des Gefängnisgeländes zu finden.

Eine beträchtliche Anzahl nicht einsatzfähiger Einheiten würde während ihrer gesamten Betriebsdauer auch von Stradishall aus operieren, wie z die Verteidigung Großbritanniens.

Die lange und bedeutende Luftfahrtgeschichte von Stradishall endete schließlich mit dem Verkauf und der Übergabe an den HM Prison Service, der zu dem heutigen HMP Highpoint Prison (Nord) und HMP Highpoint Prison (Süd) wurde. Ein eher unbeholfenes Ende eines bemerkenswert historischen Flugplatzes.

Stradishall liegt einige Meilen südwestlich von Chedburgh, die Hauptstraße A143 trennt die beiden Gefängnisblöcke, wobei die Nordseite der ehemalige Unterkunftsbereich ist, während der Südblock der technische Bereich und der Hauptflugplatz ist. Der Zugang zum Gelände ist daher eingeschränkt, jedoch sind das ehemalige Offizierskasino und die dazugehörigen Gebäude sowie einige ehemalige Technikgebäude zu besichtigen. Ein großes Denkmal wird derzeit außerhalb der Offiziersmesse ausgestellt, das Stirling House in Erinnerung an den Flugzeugtyp, der von hier aus geflogen ist, genannt wird und für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Das Foyer des Gebäudes, heute eine Ausbildungsstätte für Gefängnisbeamte, wird eröffnet und hält eine Ehrenrolle für die auf dem Flugplatz Verlorenen.

Die derzeitige Ausbildungsstätte für Gefängnisbeamte ist nach dem unglückseligen Stirling benannt, der von RAF Stradishall geflogen ist. Das Denkmal ist gut ausgeschildert.

Durch die Hochsicherheitszäune und um das Gelände herum sind noch eine Reihe von Gebäuden zu sehen, deren Layout und Design Standard für Kriegs- und Nachkriegsflugplätze waren. Durch das Abbiegen der A143 vor Erreichen der Gedenkstätte ermöglicht eine kleine Zufahrtsstraße den öffentlichen Zugang zum Flugplatzgelände. Dies ist nun teilweise ein Naturschutzgebiet, in dem die Start- und Landebahnen vollständig entfernt wurden, Teile des Perimetergleises noch erhalten sind und der öffentliche Zugang gestattet ist. Die Start- und Landebahnen wurden durch einen Solarpark ersetzt, große Paneele bedecken das gesamte Gebiet und alle sind von Hochsicherheitszäunen mit Videoüberwachung umgeben, die verhindern, dass Sie zu nahe an die High-Tech-Anlage gelangen.

Wenn man an der Nordseite des Flugplatzes entlang geht, kann man den Blick auf den Unterkunftsbereich werfen, wieder kann man durch die Umzäunung eine Reihe ehemaliger Gebäude sehen, deren Stil typisch für die Gestaltung der Expansionszeit ist.

Das baufällige Tor verbirgt viele Originalgebäude und ein Layout, das das Flugplatzdesign der Expansionszeit widerspiegelt.

Zurück auf der Hauptstraße, links abbiegen am Gefängnis vorbei, eine Abzweigung führt zum oben erwähnten Offizierskasino und Denkmal, diese ist gut ausgeschildert und führt weiter zu den ehemaligen Ehehäusern, jetzt Privatwohnungen, wieder typisch für Flugplätze Entwurf. Auf der anderen Straßenseite hat ein Feldweg noch eine kleine Anzahl von Gebäuden in einem sehr schlechten Zustand, dies wäre ein Eingang zum Unterkunftsbereich hinter dem jetzigen Nordseitengefängnis. Sie sind beide recht gut durch Unterholz versteckt, aber mit etwas Mühe sichtbar.

Stradishall, wie viele der Flugplätze der frühen Expansionszeit, mit seiner neugeorgischen Architektur und dem gut gestalteten Layout, dauerte bis weit in die Zeit des Kalten Krieges. Diese frühen Beispiele, die den Standard für zukünftige Designs setzten, erwiesen sich als langlebig und robust, im Gegensatz zu vielen ihrer späteren Gegenstücke, die hastig mit temporären Unterkünften gebaut wurden. Ein eher unpassendes Ende für ein langes und vornehmes Leben, aber die Umwandlung in ein Gefängnis war zum Teil seine Rettung und eine, die viele seiner schönen Gebäude zumindest auf absehbare Zeit bewahrt hat.

Quellen und weiterführende Literatur.

* 1 419 (Special Duties) Flight wurde ursprünglich am 21. August 1940 in North Weald gebildet, am 1. März 1941 in Stradishall aufgelöst und umbenannt in 1419 (Special Duties) Flight. Sie wiederum wurden am 25. August 1941 aufgelöst, um in Newmarket als 138 Sqn reformiert zu werden. sie zogen am 16. Dezember 1941 nach Stradishall zurück. Im Februar 1942 bildete der Kern von 138 Sqn 161 Sqn in Newmarket und setzte von dort aus die Rolle der SOE-Operationen fort.

* 2 Grehan, J., Mace, M., “ Aufdecken von Churchills Geheimarmee: Die offizielle Liste der SOE-Opfer und deren Geschichten “, Feder und Schwert Militär, 2012


RAF-602-Geschwader. (1 Zuschauer)

Ich würde gerne wissen, ob einer von euch mehr Informationen über die Geschichte des 602 "City Of Glasgow" Squadron hat. Die einzigen Informationen, die ich habe, beziehen sich auf ihre Rolle in BoB. Hier ist was ich habe:

Motto: Cave leonem cruciatum - "Hüte dich vor dem gequälten Löwen"
Abzeichen: Vor einem Saltire wuchert ein Löwe. Der Löwe wurde im Hinblick auf die Verbindung des Geschwaders mit Schottland und dem Saltire adoptiert, um das Kreuz von St. Andrew darzustellen, und wurde fimbriiert, um es als weißen Saltire auf blauem Hintergrund zu zeigen.

No 602 Squadron wurde am 12. September 1925 bei Renfrew als Tagesbombereinheit der Auxiliary Air Force gebildet. Ursprünglich mit DH9As ausgestattet, begann es im September 1927, diese durch Fawns zu ersetzen, obwohl letztere 1929 wiederum durch Wapitis ersetzt wurden. Harts begann im Februar 1934 anzukommen und das Geschwader wurde im Juni 1936 mit Hinds neu ausgestattet. Am 1. November 1938 Nr. 602 wurde in ein Heereskooperationsgeschwader umbenannt, aber am 14. Januar 1939 wurde es in eine Jagdeinheit umgewandelt, wobei Gauntlets empfangen wurden. Diese wurden im Mai 1939 durch Spitfires ersetzt und in den ersten Monaten des Krieges war das Geschwader damit beschäftigt, deutsche Bombenangriffe auf Schottland abzufangen. Als die Luftschlacht um England begann, befand sich Nr. 602 noch in Schottland und zog Mitte August nach Süden.

Anhänge

Der lancaster tritt in den arsch

Generalmajor

Pisis

2. Leutnant

einfach mal kurz bei Google suchen:

No 602 Squadron, das erste Auxiliary Air Force Squadron, wurde am 12. September 1925 mit seinem Hauptquartier am Renfrew Aerodrome gebildet. 1933 zogen sie nach Abbotsinch. Im April 1939 wurde das Geschwader mit Spitfires umgerüstet. Zu Beginn des Krieges zogen sie zuerst nach Grangemouth und dann nach Drem. Von dieser Station aus flog Spitfires von No 602 Squadron am 16. Oktober 1939, um feindliche Flugzeuge in der Nähe der Forth Bridge anzugreifen. An diesem Nachmittag schossen sie eine Junkers Ju 88 über dem Meer bei Crail ab (dies könnte das erste feindliche Flugzeug gewesen sein). im Zweiten Weltkrieg über Großbritannien abgeschossen werden). Der Pilot war Flight Lieutenant George Pinkerton aus Millerston, Glasgow.
Die No 602 Squadron zog am 13. August 1940 von der Drem Satellite Station nach Westhampnett im Tangmere Sektor um mit No 145 Squadron auszutauschen.

No 602 Squadron wurde am 12. September 1925 bei Renfrew als Tagesbombereinheit der Auxiliary Air Force gebildet. Ursprünglich mit DH9As ausgestattet, begann es im September 1927, diese durch Fawns zu ersetzen, obwohl letztere 1929 wiederum durch Wapitis ersetzt wurden. Harts begann im Februar 1934 anzukommen und das Geschwader wurde im Juni 1936 mit Hinds neu ausgestattet. Am 1. November 1938 Nr. 602 wurde in ein Heereskooperationsgeschwader umbenannt, aber am 14. Januar 1939 wurde es in eine Jagdeinheit umgewandelt, wobei Gauntlets empfangen wurden. Diese wurden im Mai 1939 durch Spitfires ersetzt und in den ersten Monaten des Krieges war das Geschwader damit beschäftigt, deutsche Bombenangriffe auf Schottland abzufangen. Als die Luftschlacht um England begann, befand sich No 602 noch in Schottland, zog Mitte August nach Süden und kehrte im Dezember zurück. Im Juli 1941 kam es im Südosten Englands an, um ein Jahr lang an einer Razzia in Frankreich teilzunehmen, bevor es nach Schottland zurückkehrte. Im Januar 1943 zog das Geschwader für Konvoischutz- und Begleitmissionen nach Südwestengland und gehörte im April zur ersten Gruppe von Geschwadern, die die neue Zweite TAF bilden sollten. Nachdem es an Razzien über Frankreich teilgenommen hatte, kehrte es im Januar 1944 für Verteidigungsaufgaben nach Schottland zurück und kam im März wieder nach Süden, um Jagdbombereinsätze zur Vorbereitung der Invasion zu beginnen. Bis Ende Juni operierte No.602 von Landebahnen in der Normandie und rückte mit der Armee nach Belgien vor, bevor sie im September nach Großbritannien zurückkehrte, um über die Niederlande gegen V-2-Raketenstartplätze und deren Transport zu fliegen. Es blieb in East Anglia, bis es am 15. Juli 1945 aufgelöst wurde.

Am 10. Mai 1946 wurde No.602 als Jagdgeschwader der Auxiliary Air Force reformiert und am 11. Juni in Abbotsinch versammelt. Spitfires kamen im Oktober an und wurden ab Januar 1951 durch Vampire ersetzt. Von Juli 1949 wurde von Renfrew aus geflogen, während die Wartung bis Juli 1951 von Abbotsinch aus durchgeführt wurde, als das Geschwader vollständig in Renfrew aufgestellt wurde. Der zunehmende Zivilverkehr führte im Juni 1954 zu einem endgültigen Umzug nach Abbotsinch, wo die No.602 am 10. März 1957 aufgelöst wurde.

Das 602 Squadron Museum wurde am 22. Oktober 1983 vom Marschall der Royal Air Force, The Lord Cameron of Balhousie, offiziell eröffnet. Es wurde gebaut, um an die herausragenden Leistungen der No. 602 (City of Glasgow) Squadron der Royal Auxiliary Air Force von ihrer Gründung im Jahr 1925 bis zu ihrer Auflösung im Jahr 1957 zu erinnern.

Das Museum ist dabei, an seinen neuen Standort im Royal Highland Fusiliers Regimental Museum, 518 Sauchiehall Street, Glasgow, G2 3LW umzuziehen. Das Museum wird an diesem Standort in Kürze wiedereröffnet.

602 war die erste von 21 Hilfsstaffeln, die innerhalb der Royal Air Force gebildet wurden und begann vom Moorpark Aerodrome in Renfrew zu fliegen. Es war ursprünglich ein Bombergeschwader, wurde aber im Mai 1939 zu Jägern umgebaut. Zwei seiner Piloten, The Maquis of Douglas Clydesdale (später The Duke of Hamilton) und Flight Lieutenant David MacIntyre, waren die ersten Männer, die den Mount Everest überflogen. Das Vertrauen des Luftministeriums in diese Einheit war so groß, dass 602 das erste Hilfsgeschwader war, das mit Spitfires ausgestattet wurde - und tatsächlich das 7. in der gesamten Royal Air Force. Mit diesen Spitfires war sie im Zweiten Weltkrieg am Abschuss des ersten deutschen Flugzeugs am britischen Himmel beteiligt. Später zog das Geschwader nach Süden in das Dickicht der Luftschlacht um England, wo es sich bald als einer der Anführer etablierte und den Konflikt mit der zweithöchsten Gesamtzahl an "Kills", der niedrigsten Pilotenverlustrate und dem am längsten dienenden Geschwader in der Front beendete. Die Ehrentafel, die stolz im Museum ausgestellt ist, dokumentiert diese bedeutsame Zeit in der Geschichte unserer Nation.

Nach einem Aufenthalt in Prestwick und Ayr Anfang 1941 kehrten 602 von Kenley und Redhill aus nach Süden zurück, um nach Europa zu fliegen, und stellten später während des Dieppe-Überfalls im August 1942 Jägerschutz zur Verfügung die hochrangigen deutschen Aufklärer über Scapa Flow. Es flog ab Januar 1943 von Stützpunkten in Südengland aus und wurde im November an die zweite taktische Luftwaffe übergeben, um Offensivflüge über Frankreich zu fliegen und Jagdbegleiter bereitzustellen. An der "D" Day Invasion beteiligt, flog 602 später von Flugplätzen in Europa, bevor sie im September 1944 nach England zurückkehrte, um sich auf Angriffe gegen V2-Raketenstandorte und andere Hauptziele zu konzentrieren. Das Geschwader löste sich am 15. Mai 1945 auf, wobei ihm die Zerstörung von 150 feindlichen Flugzeugen zugeschrieben wurde.

Nach dem Krieg wurde das Geschwader 602 in seinem Hilfsstatus reformiert und flog Spitfires von Abbots Inch (heute Flughafen Glasgow) und zeitweise von Renfrew aus. Die Spitfire wich im Januar 1951 Vampire-Jets, die bis zur endgültigen Auflösung im Januar 1957 geflogen wurden.

1941 schrieb Sir Patrick Dollan, der damalige Lord Provost von Glasgow, "Eines Tages sollte die Stadt der Tapferkeit der Piloten der 602 Squadron ein geeignetes Denkmal setzen". Etwa 40 Jahre später, als sie von dieser Aussage erfuhren und nichts unternommen worden war, nahmen die Kadetten der 2175 (Rolls Royce) Squadron des Air Training Corps sie als Herausforderung an und gründeten innerhalb von 18 Monaten mit Hilfe vieler Freunde die Museum als würdige Hommage an die elitäre Männerschar.

Obwohl es derzeit keine Flugzeugausstellungen gibt, beherbergt das Museum viele unschätzbare Artefakte und Erinnerungsstücke, darunter das Squadron-Besteck, ein Rolls-Royce-Merlin-Triebwerk, Uniformen und Dekorationen, Originalzeichnungen von 602 Piloten von Orde, das Battle of Britain Memorial-Buch, eine Fotogalerie , Karten, Gemälde und Nachschlagewerke.


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