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British Airlines - Geschichte


Austrian Airlines wurde im September 1957 nach dem Zusammenschluss von Air Austria und Austrian Airways gegründet


Die britische Fluggesellschaft, die ein herrschaftliches Zuhause für ihren Hauptsitz hatte

Das majestätische Herrenhaus Donington Hall könnte leicht der Schauplatz eines historischen Dramas mit hohem Budget sein. Mit seinen markanten gotischen Merkmalen und makellos gepflegten Gärten würde kaum jemand vermuten, dass es einst der Hauptsitz einer Fluggesellschaft war. British Midland International, auch BMI genannt, nannte es über 30 Jahre lang seine Heimat, bevor es in die Hände eines lokalen Motorradunternehmens gelangte.


Geschichte von BOAC

Hinzugefügt von Keith Bradshaw am 27. April 2019

Wenn Sie viele Jahre lang in einem fernen Land auf dem Weg nach Hause waren und sich dem Ende einer heißen und staubigen Reise zum Flughafen nähern, würde nichts die Stimmung mehr heben als der erste Blick auf ein Flugzeugheck mit seinem ikonischen Speedbird-Emblem. Nach dem unvermeidlichen Kampf um Pass, Zoll und Sicherheit würden Sie endlich die Stufen erklimmen, um von einer makellos gekleideten Stewardess begrüßt zu werden, die Sie mit ihren wunderbar gekürzten englischen Vokalen an Bord begrüßte. Als man über die Schwelle in die Kabine trat, war das Ruhe und Stil, das war ein Stück England in einem fremden Land, das war&hellip.BOAC

Bildnachweis Richard Vandervord
Mit dem ikonischen Golden Speedbird, der in der Sonne glitzert, landet 1970 ein Standard-Vickers VC10 in Heathrow

In diesem Jahr würdigen wir ein Jahrhundert des Fliegens von British Airways und wie Flugzeuge aus der British Airliner Collection in diesen 100 Jahren auftraten. Ein früherer Artikel behandelte BEA, daher vervollständigen wir die Geschichte nun mit einem Blick auf die Geschichte der British Overseas Airways Corporation, besser bekannt als BOAC oder Bo-Ac.

Alles begann für BOAC, als Ende 1939 die damalige Regierung die großen Fluggesellschaften verstaatlichte. Sie ordneten Imperial Airways und British Airways Ltd an, sich zusammenzuschließen, um die britische Luftfahrtindustrie profitabel zu machen, da bis zu diesem Zeitpunkt zu viele Fluggesellschaften zu wenige Passagiere verfolgten. Als Ergebnis dieser Fusion würde am 1. April 1940 eine neue staatliche Gesellschaft namens British Overseas Airways Corporation ihren Dienst aufnehmen

Foto im öffentlichen Bereich
Eine Boeing 314 Clipper landet auf einem See in der Nähe von Lagos Nigeria während der Kriegsoperationen der BOAC

Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden die meisten öffentlichen Flüge eingestellt und BOAC nutzte seine große Flotte von Flugbooten, um Regierungs- und Militärpersonal in die ganze Welt zu befördern, hauptsächlich in die und aus den USA. Seine Piloten übernahmen auch die Aufgabe, mit Consolidated Liberator-Bombern die Fährpiloten von Prestwick nach Montreal zurückzubringen, nachdem sie neue Kampfflugzeuge über den Atlantik nach Großbritannien geliefert hatten. Nebenbei bemerkt wurde diese Operation der erste durchgehende Atlantiküberquerungsdienst per Landflugzeug, wobei alle vorherigen Überquerungen mit Flugbooten erfolgten. Ein ungewöhnlicherer Aspekt der Kriegsbemühungen der BOAC war es, Besatzungen für den Betrieb einer Flotte von Mosquito-Flugzeugen bereitzustellen, die verwendet wurden, um von Schottland ins neutrale Schweden zu fliegen, um hauptsächlich Ladungen mit Kugellagern für die Kriegsanstrengungen aufzunehmen.

Foto im öffentlichen Bereich
Eine BOAC Mosquito verlässt 1943 Leuchars, Schottland, wahrscheinlich auf dem Weg nach Schweden, um eine weitere Ladung Kugellager zu holen

Nach dem Krieg, im Jahr 1946, wurde BOAC in zwei weitere staatliche Fluggesellschaften aufgeteilt, BEA (British European Airways) und BSAA (British South American Airlines). Bis zum Zusammenschluss mit British Airways im Jahr 1974 ging BEA parallel zu BOAC seinen eigenen Weg. BSAA hatte jedoch immer Schwierigkeiten, nur die südamerikanischen Strecken zu betreiben und wurde schließlich 1949 wieder in BOAC aufgegangen. Nachkriegsbetrieb mit einer Flotte von hauptsächlich ehemaligen Militärflugzeugen oder veralteten Flugbooten, erhielt BOAC von der Regierung die Erlaubnis, eine Flotte amerikanischer Lockheed Constellations zu bestellen, da für die Atlantiküberquerung keine geeigneten britischen Flugzeuge zur Verfügung standen. Während seiner gesamten Existenz wurde BOAC von der britischen Regierung gedrängt, Briten zu kaufen, obwohl es oft in den Vereinigten Staaten nach Flugzeugen suchte. Insgesamt fünfundzwanzig Connies würden schließlich durch BOACs Hände gehen.

Bildnachweis RuthAs
Eine Lockheed Constellation am Londoner Flughafen im Jahr 1954. Die Connies waren die ersten US-amerikanischen Nachkriegsflugzeuge, die BOAC bestellte, sie blieben bis 1959 in der Flotte

Weitere in den USA gebaute Flugzeuge folgten, als eine Bestellung für siebzehn Boeing Stratoliner aufgegeben wurde. Diese riesigen Doppeldecker-Flugzeuge erwiesen sich als sehr teuer im Betrieb und BOAC würde später sehr glücklich sein, wenn sie durch andere Flugzeuge ersetzt wurden. Aufgrund der Comet-Probleme verließen sie die Flotte jedoch bis 1960

Bildnachweis SDASM
Ein Boeing 377 Stratoliner, ein frühes Doppeldecker-Design, könnte seine Wurzeln auf den B-29 Superfortress-Bomber aus Kriegszeiten zurückführen.

Es waren nur in Amerika gebaute Flugzeuge, die das Unternehmen betrieb. Britische Flugzeuge waren mit Avro Yorks und Handley Page Hermes ebenfalls in die Flotte aufgenommen worden, auch in Kanada gebaute Canadair DC-4M Argonauts waren der Flotte beigetreten, um die Hermes auf einigen der afrikanischen Routen zu ersetzen. Dies waren Douglas DC-4, die in Kanada in Lizenz gebaut wurden, aber mit Rolls-Royce-Merlin-Triebwerken anstelle der üblichen Pratt und Whitney Twin Wasps. Sie waren 1949 angekommen, als ein früherer Auftrag für in Großbritannien gebaute Avro Tudors storniert worden war, da das Produktionsflugzeug nicht den ursprünglichen Spezifikationen von BOAC entsprach. Einige Tudors traten jedoch bei BSAA in Dienst, bevor BOAC die Fluggesellschaft übernahm.

Bildnachweis RuthAs
Canadair DC-4M Argonaut zwischen den Flügen am Londoner Flughafen im Jahr 1954. Eines dieser BOAC-Beispiele verweilte bis 1982 auf dem Feuerübungsplatz des Londoner Flughafens

BOAC hatte bei der Bristol-Flugzeuggesellschaft einen Auftrag über eine Flotte von Turboprop-Britannias erteilt. Aufgrund von Triebwerks- und anderen Verzögerungen waren diese jedoch erst 1955 verfügbar. BOAC erhielt erneut die Erlaubnis, Geld im Ausland auszugeben und bestellte zehn Douglas DC-7C-Flugzeuge, um die Lücke über dem Atlantik zu schließen. Eine neue Form verband BOAC und tatsächlich die Welt im Jahr 1952, als das erste Jet-Passagierflugzeug, die de Havilland Comet 1, der Flotte beitrat und den Dienst nach Johannesburg und Tokio aufnahm. Dies alles sollte 1954 zum Stillstand kommen, als die Flotte nach mehreren unerklärlichen Kometenabstürzen am Boden lag.

Bildnachweis RuthAs
Ein BOAC Comet 1 am Londoner Flughafen im Jahr 1953. Es war diese Version des Comet, die unter der Metallermüdung litt, die zu den unerklärlichen Abstürzen geführt hatte.

Während die Untersuchungen zu den Kometenabstürzen fortgesetzt wurden, verbrachte de Havilland die Zeit damit, das Flugzeug zu einem größeren Flugzeug mit größerer Reichweite umzugestalten. Mit all den Lehren aus der Katastrophe von Comet 1 tauchte die Comet 4 vier Jahre später auf und wurde eifrig bei der Fluggesellschaft in Dienst gestellt. Am 4. Oktober 1958 war es eine Comet 4, die den ersten Passagierflugzeugflug über den Atlantik machte. Hier bei der British Airliner Collection haben wir genau das Flugzeug, das an diesem bedeutsamen Tag den Sektor New York nach London flog. Bis 1960 hatte die Fluggesellschaft eine sehr vielfältige Flotte, darunter Britannias, DC-7Cs, Comets, Stratoliners, Argonauts und die erste Boeing 707, die die Comets schließlich ersetzen sollte.

Bildnachweis RuthAs
Eine Handley Page Hermes am Londoner Flughafen 1953

Das letzte der York- und Hermes-Flugzeuge war drei Jahre zuvor ausgemustert worden, die letzten Constellations gingen 1959. Neben Comet und York in unserer Sammlung haben wir auch den einzigen verbliebenen Hermes-Rumpf. Nach dem Dienst bei BOAC wurde es von mehreren verschiedenen Fluggesellschaften betrieben, bevor es seiner Tragflächen beraubt wurde und ein bodengestützter Trainer für British United Airlines und dann das britisch-kaledonische Kabinenpersonal in Gatwick wurde. Sowohl der Comet als auch der Hermes in der Kollektion wurden in ihren ursprünglichen BOAC-Farben neu lackiert.

Bildnachweis Het Brien
Ein Comet 4 aus dem Jahr 1960. Dies war der Typ von Comet, der das erste Passagierflugzeug war, das über den Atlantik operierte. Sie blieben bis 1965 bei der Fluggesellschaft.

Auf der Suche nach einem Ersatz für die Comets bestellte BOAC 1956 amerikanische Boeing 707. Die Regierung drängte jedoch auf eine Kampagne, die "Briten kaufen" lautete. Das Flugzeug, das BOAC bestellen sollte, war die Vickers VC10. BOAC trat zögerlich in Verhandlungen mit Vickers ein und forderte eine hohe Spezifikation des Flugzeugs, einschließlich einer hervorragenden Heiß- und Hochleistung für die afrikanischen Routen. Vickers entwarf das Flugzeug dann im Wesentlichen um die engen BOAC-Anforderungen herum, die nichts für potenzielle Verkäufe im Ausland bedeuteten. Zufrieden mit dem Angebot von Vickers gab die Fluggesellschaft 1958 eine Bestellung über 35 Standard VC10 mit Optionen auf weitere 20 auf. Diese 20 Optionen wurden später in eine Bestellung für 10 der größeren Super VC10 umgewandelt. Im folgenden Jahr wurde die Bestellung erneut auf nur noch 15 Standard- und 30 Super-VC10 geändert. Doch trotz eines Streits im Parlament und der Fluggesellschaft, den britischen Jet zu kaufen, würden schließlich nur 12 Standard- und 17 Super-Versionen an die Fluggesellschaft geliefert.

Bildnachweis Adrian Pingstone
Eine Boeing 707 am Londoner Flughafen im Jahr 1964. Eine der großen verkauften Boeings, die BOAC sowohl in der Passagier- als auch in der Frachtrolle betrieb

Als Anspielung auf die britische Kaufkampagne wurde die Boeing 707 mit in Großbritannien gebauten Rolls-Royce-Conway-Triebwerken ausgestattet. Die erste von fünfzehn bestellten 707 wurde 1960 in Dienst gestellt, vier Jahre später folgte die erste der Standard-VC10. In dem ständigen Bemühen, ihre Flotte besser auszulasten, schloss sich die BOAC 1962 mit der Reederei Cunard zusammen, um unter dem Namen BOAC-Cunard Charter zu betreiben. Diese Vereinbarung blieb bis 1966 bestehen, als BOAC den Cunard-Anteil an dem Joint Venture zurückkaufte. Im Jahr 1964/65 beförderte BOAC eine Million Passagiere und bediente in der Spitze der Fluggesellschaften fast zweihundert Ziele. Ein Gewinn von 7 Millionen Pfund wurde 1965 erzielt, aber erst nachdem die Regierung Verluste von 80 Millionen Pfund aus dem Vorjahr abgeschrieben hatte!

Bildnachweis Ken Fielding
Gesehen bei einem regnerischen Manchester einer der Bristol Britannia Flotte. Die British Airliner Collection Britannia G-AOVT wurde ursprünglich 1959 von BOAC bestellt und verließ schließlich 1975 den Flugdienst mit Monarch, ihrem letzten Betreiber

1965 wurde das Streckennetz der BOAC nach dem Auslaufen der Flotten Comet und Britannia nur noch von zwei Typen bedient, der Boeing 707 und der Vickers VC10. Beide Flugzeuge würden bis zur Gründung der British Airways PLC im Jahr 1974 Seite an Seite operieren. 1966 produzierte Boeing Konstruktionsdetails eines neuen Megaflugzeugs, das es bauen wollte, des Boeing 747 Jumbo Jet. Da es in Großbritannien oder anderswo nichts Vergleichbares auf dem Reißbrett gab, durfte BOAC 1969 einen Lieferauftrag aufgeben. 1968 lief es der Fluggesellschaft gut, 1,5 Millionen Passagiere mit einem Gewinn von 21 Millionen Pfund zu befördern. Probleme traten jedoch auf, als die erste Boeing 747 im April 1970 eintraf und die Piloten sich weigerten, sie zu fliegen, es sei denn, sie erhielten eine &bgr;große„Gehaltserhöhung. Das Unternehmen weigerte sich und die Flugzeuge blieben am Boden, bis ein Jahr später, im April 1971, eine Einigung erzielt wurde. Aufgrund der Unzuverlässigkeit der frühen großen Fan-Triebwerke konnte BOAC jedoch einen Teil seiner Verluste ausgleichen, indem die Triebwerke seiner ungenutzten Jets an andere Fluggesellschaften vermietet wurden.

Bildnachweis Richard Vandervord
Eine Boeing 747-136 landete 1972 in Heathrow. Obwohl es BOAC war, die ursprünglich die 747 bestellte, wurde British Airways zu einem der weltweit größten Betreiber, der nicht nur die 100er, sondern auch die 200er und 400er flog

Im Juli 1970 wurde Super VC10 G-ASGN von Palästinensern entführt und mit mehreren anderen entführten Flugzeugen nach Dawson Field, Jordanien geflogen und schließlich von den Entführern in die Luft gesprengt. Dies war die erste Entführung eines britischen Flugzeugs. Es war nicht allgemein bekannt, dass die VC10 nach dem Ausscheiden der Concorde das schnellste Verkehrsflugzeug der Welt war und die Super VC-10 G-ASGC jahrelang den Geschwindigkeitsrekord für die Atlantiküberquerung durch ein Unterschallflugzeug hielt, der erst vor wenigen Jahren übertroffen wurde . Dies ist der VC10 in unserer Sammlung hier bei Duxford. Es blieb nun den Boeing 707, ihrem großen Bruder, der 747 und den restlichen VC10, die BOAC bis April 1974 zu übernehmen und die Fusion mit BEA zur British Airways PLC. Eine Fluggesellschaft, die durch BOAC ihr Erbe in diesem Jahr 100 Jahre zurückverfolgen kann, bis hin zu Air Transport and Travel, der ersten britischen Fluggesellschaft, die 1919 mit dem Fliegen begann. British Airways war ein großer Erfolg und als sie schließlich aus dem Staatsbesitz herauskam, waren die Aktien weggeschnappt. In ihrer Blütezeit war sie als beliebteste Fluggesellschaft der Welt bekannt und betrieb erfolgreich die zuvor von BOAC bestellten Concordes.

Bildnachweis Keith Bradshaw
Die British Airliner Collection Super VC10. Die einstige Rekordhalterin bei der Atlantiküberquerung zeigt die kurzlebige BOAC-Cunard-Lackierung, während sie auf die Ankunft eines Filmteams für eine weitere Hauptrolle in einem TV-Werbespot wartet

Die Produktion der Concorde wurde 1963 angekündigt, aber bis 1972 erteilte BOAC eine formelle Bestellung für sieben der Überschallflugzeuge . Es gab jedoch eine Hommage an die Fluggesellschaft, die sie bestellt hatte, da die für die Flugzeuge reservierte Registrierungscharge G-BOAA-G-BOAG war und so mittendrin das mögliche Flaggschiff G-BOAC war.

Bildnachweis Eduard Marmet
1986 gesehen, eine der sieben Concordes, die von British Airways betrieben und ursprünglich von BOAC bestellt wurden. Hier in der British Airliner Collection haben wir die Vorserien-Concorde G-AXDN, deren Testflugkarriere dazu beigetragen hat, das erfolgreichste Überschallflugzeug der Welt zu schaffen

Mit der Freiheit, jetzt jeden gewünschten Flugzeugtyp zu kaufen und zu betreiben, in Verbindung mit dem Zusammenbruch der britischen Flugzeugindustrie, flog BA die meisten Arten von Boeings, einschließlich der 707.737.747.757.767.777 und der 787 Dreamliner. Airbus wurde auch zu einem wichtigen Zulieferer, da die Kurzstreckenflotte jetzt eine ausschließlich schmale Airbus-Flotte betreibt. Auf der Langstrecke kommt auch der Airbus A380 zum Einsatz, ein Doppeldecker-Design, genau wie die frühen Stratoliner von BOAC. Airbus hat A350 für die Langstrecke bestellt, die noch in diesem Jahr in Dienst gestellt werden soll. British Airways ist eine der letzten großen Fluggesellschaften, die noch die Boeing 747-400 fliegt, aber diese werden langsam zurückgezogen, da neuere Flugzeuge der Flotte hinzugefügt werden. Als Teil der riesigen Airline International Group (AIG) operiert British Airways immer noch unter eigenem Namen mit einer Flotte von fast 300 Flugzeugen und bedient den Globus und seine heißen und staubigen Weiten, genau wie sein Vorgänger BOAC.

Alles Gute zum 100. Geburtstag British Airways, auf Ihre nächsten 100 Jahre!

Bildnachweis Keith Bradshaw
Der erste von zwölf Airbus A380-Megajets von British Airways


Firmengeschichten.com

50 Jahre in einem Geschäft sind eine lange Zeit. In der Luftfahrt ist die Liste der Fluggesellschaften, die ein halbes Jahrhundert überlebt haben, kurz, ein unvergleichlicher Katalog weltberühmter Namen. British World ist nun dieser einzigartigen Band beigetreten.
Im Laufe der Jahre hat British World seinen Kurs (und seinen Titel von Zeit zu Zeit) geändert, wie es von den Marktkräften diktiert wurde. Heute ist sie die letzte wirklich unabhängige Spezialfluggesellschaft jeder Größe im Vereinigten Königreich, in allen Bereichen autark und eine der bedeutendsten Charterfluggesellschaften der europäischen Szene.

British World Airlines Ltd. hat sich als bedeutende Regionalfluggesellschaft profiliert. Seine langjährige Erfahrung im Linien- und Charterverkehr, die die Weiten der Britischen Inseln, des Britischen Empire und darüber hinaus abdeckt, hat ihm trotz der Launen des Wetters und der Wirtschaft eine treue Anhängerschaft von Firmen- und Privatkunden eingebracht. Zu ihrem goldenen Jubiläum im Jahr 1996 trat die BWA einem Elite-Club von Überlebenden der Industrie bei.

Silver City Airways, mit Sitz auf dem Flugplatz von Langley, wurde am 25. November 1946 gegründet. Air Commander G. J. Powell diente als Geschäftsführer. Die neue Fluggesellschaft erhielt den Spitznamen der Stadt Broken Hill in New South Wales, Australien, wo die Zinc Corporation, einer der Eigentümer des Unternehmens, Minen betrieb. Obwohl die Verbindung nach Australien gewissermaßen die Daseinsberechtigung des Unternehmens war, war die Jungfernfahrt des Unternehmens eine Rundreise nach Johannesburg.

Nachdem sie einen langwierigen Luftkrieg überlebt hatten, waren die britischen Zivilisten nach dem Zweiten Weltkrieg wieder flugbereit. Die Verstaatlichung schränkte jedoch die Rolle unabhängiger Fluggesellschaften ein, bis sich herausstellte, dass die British Overseas Airways Corporation nicht hoffen konnte, die Strecken wieder auf das Vorkriegsniveau zu bringen.

Silver City Airways kaufte drei neue viermotorige Avro Lancastrians, die zivile Version des schweren Bombers Lancaster Mk.3, der zu dieser Zeit die gesamte Flotte des Unternehmens umfasste. Nach der Bereitstellung einer vierköpfigen Besatzung stattete Silver City das Flugzeug mit 13 Passagiersitzen aus. Die Demobilisierung machte die Besatzungsmitglieder mit dem verfügbaren Flugzeug vertraut. Die Lancaster hatte eine größere Nutzlast als jedes andere Flugzeug in Europa und ihre hohe Geschwindigkeit (über 250 Meilen pro Stunde) machte sie zu einer wahrscheinlichen Wahl. Dieses Flugzeug blieb nur bis 1949 bei Silver City im Einsatz. Das Unternehmen erwarb 1947 drei zusätzliche Militärtransporter. Dies waren die Douglas Dakota III (im Rest der Welt als zivile DC-3 oder militärische C-47 bekannt). für kürzere Flüge vorgesehen.

Im Jahr 1947 zog das Unternehmen nach Blackbushe um, da das Wachstum des Flughafens Heathrow die Schließung des Flugplatzes in ihrem ehemaligen Zuhause zwang. Im selben Jahr mietete Silver City seine erste Bristol Freightmaster (ursprünglich als Typ 170 oder Wayfarer bekannt), die als eine Art riesiges Buschflugzeug für die Pazifik-Operationen der RAF entwickelt worden war. In seiner Passagierkonfiguration hieß es Wayfarer und hatte 32 Sitzplätze. Zusammen mit einem der Dakotas wurde es von Silver City in einer denkwürdigen Mission entsandt, um Hindu-Flüchtlinge aus Pakistan per Luftfracht zu transportieren. Nach diesem erfolgreichen Prozess wurden vier in Dienst gestellt. Die Fluggesellschaft beteiligte sich an einer weiteren bedeutenden Operation, als sie drei ihrer Freightmasters an die Berliner Luftbrücke lieferte.

Silver City führte mit dem Freightmaster den ersten kanalübergreifenden Autofährbetrieb durch. Der 42-Meilen- und 25-minütige Flug vom Flughafen Kent's Lympne nach Le Touquet in Frankreich fand am 13. Juli 1948 statt. Damals war die Überführung auf dem Seeweg eine mühsame Erfahrung. Das Projekt stieß auf großes Interesse und im ersten Sommer wurden im saisonalen (und ab dem nächsten Jahr planmäßigen) Dienst 1949 180 Fahrzeuge überführt, über 2.500 (darunter eine Handvoll Motorräder und Fahrräder) wurden befördert.

Der Mk 32, der erstmals im Frühjahr 1953 ausgeliefert wurde, erhöhte die Kapazität des Frachters auf drei Autos und 23 Passagiere. Fast 40.000 Fahrzeuge wurden in diesem Jahr überführt, 1958 waren es 70.000. Trotzdem wurden andere noch größere Frachtschiffe untersucht, darunter die französischen Deux Ponts und die Blackburn Beverly.

Neue Strecken über den Ärmelkanal wurden hinzugefügt, sowie Verbindungen nach Stranraer und Belfast in Irland. Die One-Way-Tarife für alle diese Flüge betrugen etwa 7 £ für Fahrzeuge und 2,50 £ für Passagiere.Das Grasfeld von Silver City in Lympne konnte nicht so viele Flüge aufrechterhalten, und alternative Operationen wurden zuerst nach Southend in Essex und dann 1953 nach West Malling verlegt. Das Unternehmen baute in der Nähe von Lydd, Kent, einen eigenen Flughafen namens "Ferryfield". Er wurde im Juli 1954 in Betrieb genommen und war der erste zivile Flughafen, der nach dem Zweiten Weltkrieg gebaut wurde. Der Hauptsitz des Unternehmens blieb jedoch in Southend.

Ende der 1950er Jahre verkaufte die Zinc Corporation das Unternehmen an die British Aviation Services Group, eine Tochtergesellschaft der P&O Shipping Group, die unter dem Namen Britavia firmierte. Der Betrieb von Air Kruise, einer weiteren Akquisition, wurde 1958 von Silver City übernommen. BASG hatte die nördlichen Fluggesellschaften Lancashire Aircraft Corporation, Manx Airlines und Dragon Airways übernommen.

Zusammenschluss in den 1960er Jahren

1962 kaufte die Holdinggesellschaft von British United, Air Holdings, British Aviation Services, die Muttergesellschaft von Silver City, um die Ressourcen angesichts der zunehmenden Konkurrenz durch Überwasserschiffe zu konzentrieren. Bis Ende 1962 wurden alle Silver City-Flugzeuge entweder in den Farben von British United neu lackiert oder ausgemustert.

British United war aus mehreren Unternehmen hervorgegangen. 1947 hatte Freddie Laker in Croydon Air Charter and Aviation Traders gegründet. Sie waren der andere Vorgänger von British World Airlines. 1951 kaufte Air Charter Surrey Flying Services und Fairflight.

Die belgische nationale Fluggesellschaft SABENA hatte 1957 eine Vereinbarung mit Air Charter geschlossen. Der Cross-Channel-Frachterdienst von Air Charter war damals als Channel Air Bridge bekannt. 1959 übernahm die Airwork Group Air Charter, und am 25. Februar wurde die Channel Air Bridge als eigenständiges Unternehmen reorganisiert. Im Juli 1960 fusionierte die Airwork Group selbst mit dem Hunting Clan zu British United Airways.

Die Kombination aus British United Airways und Air Charter wurde als British United Air Ferries (BUAF) bekannt. Das Segment der Luftfähren geriet schließlich 1964 ins Stocken und verlor einige Geschäfte an neu eingeführte Hovercrafts. Interessanterweise richtete das Unternehmen nach einem Generalstreik in Frankreich und einem Ausbruch der Maul- und Klauenseuche in Großbritannien 1968 eine Luftkissenfahrt über eine Wiese in der Nähe seines Flugplatzes in Lydd ein, um nahe gelegene Urlauber anzulocken.

Am 1. Oktober 1967 wurde die BUAF als British Air Ferries (BAF) bekannt. Zu diesem Zeitpunkt kontrollierte das Unternehmen nur 5 Prozent des Autofährenmarktes, verglichen mit 27 Prozent fünf Jahre zuvor. Es konnte keine niedrigeren Preise mehr anbieten als die Seetransportunternehmen, obwohl ein schnellerer Service eine Nische zu sichern schien. Die letzte Autofähre der BAF fand am Neujahrstag 1977 statt. Ein ähnlicher Abschwung hatte Anfang der 1970er Jahre den Linienverkehr erreicht.

T. D. "Mike" Keegan, der Trans Meridian Air Cargo gegründet hatte, kaufte 1971 eine Mehrheitsbeteiligung an BAF. Der energische und strenge Keegan, ein ehemaliger RAF-Flugsergeant, war sichtbarer als die vorherige Führung.

Die 1973 gegründete Engineering-Einheit des Unternehmens, BAF Engineering, begann mit der Herstellung einer Reihe einzigartiger Produkte. Hawke Aircraft Parts produzierte einen Rennwagen, angeblich, um das nachlassende Autofährgeschäft von BAF zu fördern, und produzierte ein luxuriöses Wohnmobil, das als BAF Land Yacht bekannt ist. Es wurde jeweils nur ein Exemplar hergestellt. Diese Projekte waren zusätzlich zu der Aufgabe der Einheit, die Flugzeuge von BAF zu warten.

Ende Juni 1977 verkaufte Keegan Trans Meridian Air Cargo (aber nicht BAF) für £3,4 Millionen an die Cunard Shipping Company. Etwa zur gleichen Zeit kaufte BAF sieben Heralds-Turboprops von der Royal Malaysian Air Force, einer der einzigen Bezugsquellen für das zuverlässige Flugzeug. Das Jahrzehnt, das mit Rückgängen bei den Fähr- und Passagierflügen begonnen hatte, endete mit einem Wimmern. Anfang 1979 übernahm British Island Airways mehrere Strecken und Flugzeuge von BAF, die rund 40 Verwaltungsangestellte entließen.

Andere Flugzeuge, andere Besitzer in den 1980er Jahren

In den frühen 1980er Jahren kaufte BAF die meisten Vickers Viscounts von British Airways. Wie beim Herald lobte BAF die geringeren Betriebskosten der Turboprop im Vergleich zu den Jets, die die meisten Fluggesellschaften auf internationalen Flügen einsetzten. Gleichzeitig gab das Unternehmen seine Absicht bekannt, mehrere der neuen British Aerospace BAe 146 Jet Airliner für den voraussichtlichen Dienst nach Süddeutschland und Frankreich zu kaufen. Daraufhin lackierte der Flugzeugbauer eines der Testflugzeuge in BAF-Farben. Die nächste BAe 146, eine kombinierte Fracht-Passagier-Variante, kam jedoch erst nach weiteren acht Jahren in die Flotte.

1983 verkaufte Keegan den kommerziellen Flugbetrieb von BAF für 2 Millionen Pfund an die Jadepoint-Investmentgruppe. Schließlich wurden alle Flugbetriebe von BAF von Jadepoint sowie den Reisevermarktern von Viscount übernommen. Jadepoint erwarb bald auch BAF Engineering, das anschließend für die nächsten fünf Jahre als Jadepoint Aircraft Engineering bezeichnet wurde, bevor es seine frühere Identität wieder aufnahm.

Im April 1983 gründeten die neuen Eigentümer auf den Kanalinseln einen Ein-Flugzeug-Betrieb, Jersey Air Ferries (JAF). Die JAF-Identität hielt jedoch nur den Sommer. 1983 kaufte Jadepoint die fünf Jahre alte Guernsey Airlines von der bankrotten Inter City Airlines. Der Kauf verschaffte der BAF mehrere neue Linienrouten.

Kurz darauf begann die Erfahrung des Unternehmens mit der Vercharterung von Nordsee-Ölgesellschaften. Für die vier täglichen Flüge zwischen Aberdeen und Sumburgh, die monatlich über 5.000 Passagiere beförderten, wurden zwei Viscount 800 Turboprops, darunter ein Stand-by, eingesetzt. Während BAF die niedrigen Betriebskosten des Viscount lobte, genossen die Kunden die Geräumigkeit des Flugzeugs.

Ende 1983 stieg Jadepoint mit seinem "Skyrider"-Unternehmen in das Bus- und Flugreisegeschäft ein. Kombinierte Bus-/Flugreisen ermöglichten britischen Urlaubern, mit bescheidenen Budgets an den sonnigsten Küsten Europas Urlaub zu machen. BWA hatte seit den 1950er Jahren, als die Pakete als "Silberpfeil" -Dienste bezeichnet wurden, Flüge für Inklusivtouren - Kombinationen aus Luft / Bahn / Reisebus - gechartert. Ihr Geltungsbereich reichte jedoch nicht weit über den Ärmelkanal hinaus, sondern nur bis nach Brüssel oder Paris.

Mitte der 1980er Jahre erwirtschaftete das Flugzeugleasinggeschäft des Unternehmens einen Jahresumsatz von 4 Millionen Pfund. 1985 begann der erste internationale Liniendienst des Unternehmens von Gatwick nach Rotterdam. Aufgrund administrativer Hindernisse auf Seiten der Niederländer wurde der Betrieb jedoch zwei Jahre später eingestellt.

1987 wurde in Southampton eine neue Basis für die Kanalinseln eingerichtet. Die BAF zeigte jedoch Anzeichen einer Liquiditätsknappheit, die zum Verkauf von Guernsey Airlines an Aurigny Aviation Holdings führte. Es gab auch den Verkauf einiger seiner wirtschaftlichen Viscount-Turboprops und die Einstellung der letzten eigenen Liniendienste bekannt (obwohl es einige Strecken für Virgin Atlantic abdeckte).

Diese Maßnahmen reichten nicht aus, um die Insolvenz des Unternehmens im Januar 1988 aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten der Muttergesellschaft Jadepoint in die Administration (britischer Insolvenzschutz) abzuwenden. Die Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Touche Ross leitete das Unternehmen in dieser Zeit. Die Fluggesellschaft erwirtschaftete jedoch wie immer Gewinne und schloss neue Verträge mit Federal Express und Higgs Air Agency, dem Zeitungsvertreiber, ab.

Ein glänzendes Goldjubiläum bis 1996 und darüber hinaus

Innerhalb eines Jahres wurde Mostjet Ltd. gegründet, um die Vermögenswerte des Unternehmens zu erwerben. Mostjet erwarb auch die Vermögenswerte von Baltic Airlines, ebenfalls mit Sitz in Southend. Ian Herman war Geschäftsführer dieses Unternehmens. BAF ging jedoch erst im Mai 1989 offiziell aus der Administration hervor. Es war die einzige britische Fluggesellschaft, die dieses Kunststück jemals vollbrachte.

BAF plante zu expandieren und wählte 1991 Neil Hansford als neuen Geschäftsführer. Er hatte neun Jahre lang das Wachstum von TNT Express weltweit, einem Jet-Frachtdienst, geleitet. Der CEO des Unternehmens, Robert Sturman, trat 1990 ein.

In Zusammenarbeit mit der amerikanischen Verlader Evergreen International wurde ein Venture vorgeschlagen, einen 747-Frachter zu betreiben. Evergreen hatte jedoch Zweifel an dem Projekt. Auch das Projekt "Orient Express" zur Verbindung Hongkongs mit mehreren anderen südostasiatischen Städten wurde abgebrochen. Um die Schwierigkeiten von Mostjet zu verstärken, kündigte Federal Express seine Verträge, als es 1992 den europäischen Markt verließ.

Obwohl das Frachtgeschäft eine sehr schwierige Zeit hinter sich hatte, war der Passagierservice so weit, dass das Unternehmen kurzzeitig zwei Boeing 727 von Yugoslav Airlines mietete, bevor die UN-Sanktionen gegen die Kombattanten auf dem Balkan diesen Deal scheiterten. Zwei McDonnell Douglas MD-82 von Adria Airways ersetzten sie in den Sommern 1992 und 1993.

Mostjet Ltd. wurde am 6. April 1993 in British World Airlines Ltd. (BWA) umbenannt. Der neue Name ersetzte auch den von BAF, und das Unternehmen führte eine gründliche Neugestaltung seines Unternehmensimages durch, einschließlich eines schlanken neuen Logos für springende Löwen und ein neues Motto: „Chartering Excellence“. BAF Engineering behielt seinen Namen jedoch noch einige Monate bei, bevor er den Titel "World Aviation Support" (WAS) annahm. Obwohl WAS seine Expertise auf die Wartung von Flugzeugen von kleinen Kolbenmotorflugzeugen bis hin zu großen Verkehrsflugzeugen erweitert hatte, lag die Spezialität des Unternehmens in der Wartung der British Aerospace BAe 146 und One-Eleven-Typen, die beide auch im eigenen Flugbetrieb operierten .

Die Marketingziele der BWA maßen der Passagierbeförderung, die 70 Prozent des Geschäfts ausmachte, weiterhin eine hohe Priorität bei. Ende 1993 gab Neil Hansford seine Position als Geschäftsführer auf, um die kurzlebige Fluggesellschaft Euro Direct zu gründen. Ebenfalls 1993 eröffnete BWA die erste planmäßige Strecke zwischen Großbritannien (Stansted) und Rumänien (Bukarest) seit zehn Jahren von einer britischen Fluggesellschaft. Obwohl der Service sehr beliebt war, wurde er nach einem Jahr wegen geringer Margen eingestellt. BWA erhielt 1993 einen Vertrag über 4 Millionen Pfund pro Jahr, der britisches Militärpersonal von und zu Stützpunkten in Deutschland beförderte.

Die Leistung der BWA für Stammkunden wie die Parcel Force und die Air Travel Group brachte ihr weiterhin Anerkennung und Wiederholungsgeschäfte ein. In Zeiten der Spitzennachfrage lieferte es auch Flugzeuge an größere Fluggesellschaften wie Virgin, British Airways und SABENA aus Belgien. Der Gewinn betrug 1995 1 Mio. £ bei einem Umsatz von 35 Mio. £.

Im November 1995 wurde der Vertrag mit Shell Oil North Sea angesichts des harten Wettbewerbs verlängert, da sich die Fluggesellschaft zum Kauf neuer ATR 172 Turboprops verpflichtete, um ihre alternden Viscounts zu ersetzen, von denen die meisten weiterhin als Frachtführer dienten. Die neuen Turboprops verbrauchten deutlich weniger Treibstoff pro Stunde. Das Unternehmen hat Beispiele seiner Viscount- und Herald-Turboprops an Luftfahrtgesellschaften in England gespendet.

Der Schub, der das Unternehmen aus dem Bankrott zog, scheint es wahrscheinlich in das nächste halbe Jahrhundert und darüber hinaus voranzutreiben. Jedes Jahrzehnt scheint das Unternehmen vor neue Herausforderungen zu stellen – neue Eigentümer, neue Flugzeugtypen und neue Märkte – und BWA hat wiederholt bewiesen, dass es dieser Situation gewachsen ist.

Wichtigste Tochtergesellschaften: World Aviation Support Ltd.

„Eine kurze Geschichte der British World Airlines“, http://www.avnet.co.uk/ginsberg/air-bwa/hist-bwa.htm.
Reed, Arthur, „New Horizons at 50“, Air Transport World, März 1996, S. 93.
Wright, Alan J., The British World Airlines Story, Midland: England, 1996.
------, "British World's Golden Year", Air International, Mai 1996, S. 268-274.

Quelle: Internationales Verzeichnis der Unternehmensgeschichten, Vol. 2, No. 18. St. James Press, 1997.


Inhalt

British Airways wollte ihre Abhängigkeit von ihrem Drehkreuz am Flughafen Heathrow verringern, indem sie zwischen den Vereinigten Staaten und Städten in Kontinentaleuropa flog. [9] Die von OpenSkies betriebenen Strecken wurden durch das EU-US-Open-Skies-Abkommen ermöglicht, das es jeder Fluggesellschaft mit Sitz in den Vereinigten Staaten oder der Europäischen Union erlaubt, Flüge von und zu jedem EU- oder amerikanischen Standort durchzuführen. Die Verfügbarkeit von Lande-Slots begrenzt die Auswirkungen des Abkommens auf bestimmten Flughäfen wie dem Flughafen London Heathrow. [10] BA European Limited, firmierend als Openskies, startete ursprünglich mit einer Betriebslizenz der britischen Zivilluftfahrtbehörde Typ A. Dies ermöglichte es der Fluggesellschaft, Passagiere, Fracht und Post in Flugzeugen mit 20 oder mehr Sitzplätzen zu befördern. [11] Die Betriebsgenehmigung wurde am 6. Mai 2009 nach der Übertragung des Namens auf Elysair auf Antrag von BA European für drei Monate ausgesetzt. [12] Das CAA-Zertifikat wurde schließlich zugunsten eines vom französischen Ministère de la Transition écologique et solidaire ausgestellten Zertifikats aufgegeben. [13]

Der Erstflug von OpenSkies von New York aus erfolgte am 19. Juni 2008 mit einer einzigen Boeing 757, die von der BA-Flotte übernommen wurde. Im Juli 2008 kaufte BA die französische Fluggesellschaft L'Avion für 54 Millionen Pfund. [14] Die Betriebe von BA European fusionierten am 4. April 2009 mit L'Avion und bildeten OpenSkies. Im Jahr 2008 umfassten potenzielle zukünftige Strecken für die Fluggesellschaft Dublin, Frankfurt, Madrid, Brüssel, Rom und Mailand. [fünfzehn]

Das dritte Ziel von Openskies war Amsterdam, als die Flüge am 15. Oktober 2008 begannen, und Newark wurde ein weiteres Ziel, als L'Avion am 4. April 2009 in OpenSkies integriert wurde. Am 24. Juli 2009 gab die Fluggesellschaft bekannt, dass die Strecke von New York- JFK nach Amsterdam Schiphol würde aus wirtschaftlichen Gründen ab dem 16. August ausgesetzt. [16] Am 30. September gab die Fluggesellschaft bekannt, dass der Dienst von Washington nach Paris ab dem 29. Oktober eingestellt wird. [17]

Im Dezember 2009 gab die Airline eine Änderung ihres New Yorker Betriebs bekannt: Im Januar 2010 wurden alle OpenSkies-Flüge vom John F. Kennedy International Airport (JFK) nach Newark verlagert. [18] Die Fluggesellschaft stellte den Dienst von JFK nach Orly am 31. März 2013 wieder her. [19] Ebenfalls im Jahr 2013 kündigte die Fluggesellschaft eine Codesharing-Vereinbarung mit American Airlines an. [20]

OpenSkies trat der Oneworld-Allianz am 1. Dezember 2012 als verbundenes Mitglied bei, deren Muttergesellschaft British Airways Gründungsmitglied ist. Mitglieder des British Airways Executive Club konnten dann Statuspunkte und BA-Meilen auf OpenSkies-Flügen beanspruchen.

Am 28. November 2017 gab die IAG bekannt, dass ihre Low-Cost-Airline-Marke Level im Juli 2018 Flüge vom Flughafen Paris Orly aus starten wird, die von Mitarbeitern durchgeführt werden, die derzeit bei OpenSkies beschäftigt sind und das Zertifikat der Fluggesellschaft verwenden. In Vorbereitung auf die Änderung wurde der IATA-Code von OpenSkies im Mai 2018 von EC auf LV geändert. Die Marke OpenSkies wurde am 2. September 2018 eingestellt, woraufhin alle Mitarbeiter mit der Durchführung von Level-Flügen begannen. [5]

FlightGlobal erklärte, dass die Stilllegung des letzten Flugzeugs der Marke OpenSkies "das Ende der Marke OpenSkies aus öffentlicher Sicht markierte". [21] OpenSkies begann als Level France, mit den gleichen Mitarbeitern seit dem Betrieb unter einer neuen Marke, mit der Flugbesatzung, die für das Fliegen von Airbus-Flugzeugen umgeschult wurde. [21]

Am 8. Juli 2020 meldete die IAG die Schließung von OpenSkies aufgrund der Auswirkungen der COVID-19-Pandemie auf die Luftfahrt- und Passagiernachfrage. [6] Nach der Ankündigung der IAG wurden die Reservierungen für von der Fluggesellschaft durchgeführte Flüge jedoch zu einem späteren Zeitpunkt für die Wiederaufnahme des Dienstes im Oktober 2020 wieder geöffnet, [7] später auf Dezember 2020 verschoben, [8] obwohl der Betrieb letztendlich nie wieder aufgenommen und die Reservierungen anschließend geschlossen wurden .

Zielorte mit Ebene der Marke Bearbeiten

Ab Juli 2018 hat OpenSkies im Auftrag von Level den Flugbetrieb zu folgenden Zielen aufgenommen, bis zum Grounding seiner Flugzeuge und der Einstellung des Betriebs aufgrund der COVID-19-Pandemie im März 2020, gefolgt von der Schließung der Fluggesellschaft im Juli 2020:

Land oder Territorium Stadt Flughafen Anmerkungen Referenzen
Kanada Montreal Internationaler Flughafen Montréal-Trudeau Saisonal [5]
Frankreich Paris Flughafen Orly Base [5]
Guadeloupe Pointe-à-Pitre Internationaler Flughafen Pointe-à-Pitre [5]
Martinique Fort-de-France Internationaler Flughafen Martinique Aimé Césaire [5]
Vereinigte Staaten Las Vegas Internationaler Flughafen McCarran Beendet [22] [23]
Newark Internationaler Flughafen Newark Liberty [5]

Ehemalige OpenSkies-Markenziele Bearbeiten

Ab Juni 2008 führte OpenSkies bis September 2018 unter eigenem Markennamen Linienflüge zu folgenden Zielen durch:


Entdecken Sie unsere Vergangenheit: 1990 - 1999

Die Fluggesellschaft bestellte 15 Boeing 777-Flugzeuge mit General Electric GE90-Triebwerken mit einer Option auf 15 weitere. Das Flugzeug war Teil eines Pakets in Höhe von 1634,3 Milliarden US-Dollar, das Bestellungen und Optionen für 24 Boeing 747-400 und 11 ATPs von British Aerospace beinhaltete.

British Airways hat sich grundsätzlich bereit erklärt, das bisher von British Airways Engine Overhaul Limited betriebene Geschäft für rund 𧷈 Mio. an General Electric aus den USA zu verkaufen.

ATP-Flugzeuge ersetzten das letzte HS748-Flugzeug.

Die Deutsche BA, das von einem Konsortium deutscher Banken und British Airways gegründete Unternehmen, gab die Übernahme der deutschen Regionalfluggesellschaft Delta Air bekannt.

British Airways und USAir Group Inc gaben eine Vereinbarung bekannt, Verbindungen durch eine Investition von British Airways in Höhe von 750 Millionen US-Dollar in wandelbare Vorzugsaktien von USAir zu knüpfen. Die Transaktion war von der Einholung der erforderlichen behördlichen und gesetzlichen Zustimmungen sowie der Zustimmung der USAir-Aktionäre abhängig. Die Vereinbarung wurde im Dezember desselben Jahres gekündigt, nachdem die US-Regierung angegeben hatte, dass die Transaktion ohne ungerechtfertigte und einseitige Zugeständnisse der britischen Regierung im Rahmen des bilateralen Luftverkehrsabkommens der beiden Länder nicht genehmigt werden würde.

Lord King gab im Juli 1993 nach 12 Jahren seinen Rücktritt als Vorsitzender bekannt.

British Airways kündigte eine neue Allianz mit USAir an, einschließlich einer sofortigen Investition von 300 Mio. Die Vereinbarung gab British Airways in den nächsten fünf Jahren Optionen, bis zu weiteren 450 Millionen US-Dollar in Vorzugsaktien von USAir in zwei Tranchen zu investieren, sofern die finanziellen und regulatorischen Bedingungen dies zulassen. Die gleichzeitig angekündigten kommerziellen Vereinbarungen betrafen Codesharing auf USAir-Flügen in den USA und die Einführung von drei neuen transatlantischen Flügen durch British Airways mit USAir-Crews und von USAir geleasten Flugzeugen. Beide Parteien beabsichtigten, andere Bereiche zu erkunden, in denen sie zum beiderseitigen Nutzen zusammenarbeiten könnten.

British Airways zahlte 𧼚.000 zur Beilegung einer Verleumdungsklage von Herrn Richard Branson und Virgin Atlantic Airways Limited.

British Airways kaufte 25 % der Anteile an Qantas.

BA Regional begann mit dem Zweiklassenverkehr von Birmingham, Manchester und Glasgow nach New York und von Manchester nach Los Angeles.

Die US-Regierung genehmigte die Allianz von British Airways mit USAir mit einer Freigabe für den normalen Zeitraum von einem Jahr für Codesharing- und Wet-Lease-Operationen. Die beiden Fluggesellschaften starteten ein schrittweises Programm von Codeshare-Flügen zu 38 Städten.

British Asia Airways, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft, hat Direktflüge zwischen Großbritannien und Taiwan mit speziellen Boeing 747-436-Flugzeugen mit speziell gestalteten Hecklogos im chinesischen Stil eröffnet.

In Verbindung mit dem Verkauf von 10 Millionen Stammaktien durch USAir hat British Airways ihr Recht gemäß der Investitionsvereinbarung vom Januar 1993 ausgeübt, zusätzliche Vorzugsaktien in Höhe von 101 Mio. USD zu investieren, um ihre 24,6 %-Beteiligung an USAir aufrechtzuerhalten.

Fast Track, ein spezieller Kanal für Premium-Passagiere, wurde am Heathrow Terminal 4 eröffnet und bietet einen schnellen Service vom Check-in bis zur Abflughalle.

TAT European Airlines hat den Flugbetrieb vom Nordterminal von Gatwick aus aufgenommen.

British Airways hat ca. 𧹲 Mio. nach Abzug von Aufwendungen im Wege einer Bezugsrechtsemission auf der Grundlage einer neuen Stammaktie für jeweils vier Stammaktien aufgebracht. 92 % der angebotenen Aktien wurden angenommen.

British Airways und Maersk Air of Denmark gaben eine bedingte Vereinbarung bekannt, um jeweils ٤ Mio. Brymon Aviation und Plymouth City Airport wurden zu hundertprozentigen Tochtergesellschaften von British Airways und Maersk Air Ltd (ehemals Birmingham European Airways) wurde eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Maersk Air. Nach Genehmigung der Umstrukturierung durch das Office of Fair Trading kündigte British Airways im August an, dass die Flüge von Brymon und Maersk Air Ltd in den Farben von British Airways fliegen sollen.

British Airways startete tägliche Flüge zwischen Gatwick und Pittsburgh mit einer USAair Boeing 767 in British-Airways-Lackierung und besetzt mit USAir-Crews in British-Airways-Uniformen. Ähnliche Dienste wurden im Oktober nach Baltimore und im Januar 1994 nach Charlotte eingeführt.

British Airways Maintenance Cardiff (BAMC), die neue 㿲m-Flugzeugwartungsbasis am Flughafen Cardiff, wurde offiziell eröffnet.

British Airways gab eine neue Marketingvereinbarung mit CityFlyer Express bekannt. Ab August betrieb Cityflyer Express alle Linienflüge unter dem Namen British Airways Express, mit den Farben, Uniformen und Servicestandards von British Airways. Die Vereinbarung mit einer Laufzeit von zunächst fünf Jahren sollte den Zubringerverkehr in Gatwick zum Vorteil beider Fluggesellschaften erhöhen.

Die letzten BAC 1-11-Flugzeuge der BA wurden in Birmingham ausgemustert.

Das DOT verlängerte die Genehmigung um ein Jahr und sagte, es werde nicht auf den Antrag von British Airways reagieren, diese Vereinbarungen auf weitere Ziele auszudehnen.

British Airways führte "World Offers"-Tarife zu mehr als 50 Destinationen ein und senkte die Preise um durchschnittlich ein Drittel, um Sitzplätze zu verkaufen, die sonst wahrscheinlich nicht verkauft worden wären.

British Airways verkaufte ihre Charterfluggesellschaft Caledonian Airways, einschließlich ihrer Flotte von fünf Lockheed Tristar-Flugzeugen, an Inspirations plc.

British Airways und BAA plc haben die Mietverträge über 224 Acres in Heathrow umstrukturiert, wodurch die Fluggesellschaft die Sicherheit ihrer Kernwartungsbasis für 150 Jahre erhält.

Die britische Regierung einigte sich mit der US-Regierung auf einen neuen „Mini-Deal“-Anhang zum Luftverkehrsabkommen Bermuda 2, der die US-Genehmigung für die ausstehenden Codeshare-Anfragen von British Airways sicherte, und bestätigte, dass die Fluggesellschaft einen zweifachen täglichen Flug von Heathrow nach Philadelphia. Im Rahmen der Vereinbarung genehmigte das US DoT Anträge, 57 Codeshare-Punkte zu den zuvor genehmigten 65 hinzuzufügen.

British Airways kündigte im Frühjahr 1996 die Verlegung von elf wöchentlichen Flügen nach Zentral- und Ostafrika nach Gatwick an. Durch die Verlegung würden Zeitnischen und Terminalkapazitäten in Heathrow für den Start zusätzlicher interkontinentaler Verbindungen freigesetzt.

British Airways kündigte einen Dreijahresplan von 𧺬m an, um den Flugverkehr zu revolutionieren. Den Auftakt bildete der Relaunch von Club World und dem Vielfliegerprogramm Executive Club. Ein komplett neuer First-Class-Service, der in First umbenannt wurde, sollte im Winter abheben, dann folgte jede zweite Kabine.

USAir berichtete von ersten Gesprächen sowohl mit American Airlines als auch mit United Airlines über mögliche strategische Beziehungen bis hin zur Übernahme von USAir. British Airways sagte, es werde eine Reihe von Optionen in Bezug auf seine Investition in USAir und die zukünftige Allianzstrategie der Fluggesellschaft in Nordamerika prüfen.

United Airlines kündigte an, keine Gespräche über die Möglichkeit einer Übernahme von USAir zu führen.

British Airways nahm ihre erste Boeing 777 in Empfang und nahm ihren Dienst von Heathrow nach Dubai und Muscat auf.

Bob Ayling wurde Chief Executive von British Airways Plc. Sir Colin Marshall blieb als nicht geschäftsführender Vorsitzender in Teilzeit tätig.

British Airways bestätigte, dass sie ihr Recht zum Bezug weiterer Vorzugsaktien von USAir nicht ausüben wird.

Die Fluggesellschaft kündigte das Business Efficiency Program für die drei Jahre von 1997/8 im Wert von ٟ Mrd. an.

Canadian Airlines International und British Airways kündigten Codesharing auf ausgewählten Strecken und gegenseitige Vielfliegerprogramme an.

British Airways gab seinen ersten Franchisevertrag mit einem Unternehmen außerhalb Großbritanniens bekannt. Sun-Air, die dänische Regionalfluggesellschaft, würde ab August als British Airways Express auf einem Streckennetz mit British Airways in Kopenhagen, Oslo und Stockholm fliegen.

Die Europäische Kommission hat dem Kauf der restlichen 50,1 % des Aktienkapitals ihres französischen Partners TAT ​​European Airlines durch British Airways zugestimmt.

British Airways kündigte an, dass ihre Flüge nach Faro, Malaga und Porto ab März 1997 von GB Airways als Franchise von British Airways betrieben werden würden.

British Airways hat zusammen mit der in Paris ansässigen Groupe Rivaud ein Angebot eingereicht, um 630 Mio. FFr. Aktienkapital in Air Libert zu investieren.

Die Fluggesellschaft hat ab Oktober einen Franchisevertrag mit der südafrikanischen Regionalfluggesellschaft Comair mit Sitz in Johannesburg unterzeichnet. Die Flotte der Fluggesellschaft, zu der zwei Boeing 727-200 gehörten, begann in den Farben von BA zu erscheinen.

Die Deutsche BA (DBA) und Regional Airlines of France vereinbarten den Verkauf der Turboprop-Aktivitäten von DBA an das französische Unternehmen, wodurch sich DBA auf ihr Kerngeschäft mit Jets konzentrieren kann.

British Airways kündigte ein 㾶m-Programm zur Verbesserung ihrer britischen Inlandsflüge an. Das Programm umfasste mehr Frequenzen, mehr Kapazität, mehr Lounge-Fläche und neue elektronische Ticket- und Selbstbedienungsautomaten für einen schnelleren Check-in.

USAir kündigte an, ihre Codeshare- und Vielfliegerbeziehung mit British Airways mit Wirkung zum 29. März 1997 zu beenden.

Im Rahmen einer Franchisevereinbarung mit British Airways sollte die Airlines of Britain Group sechs verlustbringende Strecken übernehmen, die Orkney, Shetland und die Western Isles bedienen.

British Airways kündigte ihre Absicht an, alle ihre Anteile an USAir zu verkaufen, und gab im Januar den Rücktritt ihrer drei nominierten Direktoren aus dem Vorstand von USAir bekannt.

Der Präsident des Board of Trade kündigte an, die Allianz zwischen British Airways und American Airlines solle ohne Verweisung an die Monopol- und Fusionskommission genehmigt werden, wenn entsprechende Zusagen gegeben würden. Zu den Zusagen gehörten die beiden Fluggesellschaften, die in Heathrow bis zu 168 wöchentliche Slots (entspricht 12 Slot-Paaren pro Tag) zur ausschließlichen Nutzung auf britischen-US-Diensten zur Verfügung stellten. Diese Zeitnischen würden über einen gestuften Zeitraum zur Verfügung gestellt, wobei einige der Zeitnischen an andere Träger vermietet würden, bis Wettbewerber ihre eigenen Zeitnischen über normale Kanäle erhalten würden.

British Airways und American Airlines reichten einen gemeinsamen Antrag beim US-Verkehrsministerium ein und beantragten die formelle Genehmigung ihrer Allianz. In dem Antrag wurde eine kartellrechtliche Immunität beantragt, die es den beiden Fluggesellschaften ermöglichen würde, ihre Aktivitäten zwischen den USA und Europa zu koordinieren und einen umfassenden Codesharing über die Netzwerke des jeweils anderen einzuführen.

Die Deutsche BA hat auf ihren Inlandsstrecken wichtige Änderungen vorgenommen, darunter ein erweitertes Streckennetz, vereinfachte Preise und einen Standard-Bordservice mit einem Einklassenprodukt.

British Airways und British Mediterranean Airways gaben eine neue Franchise-Partnerschaft auf Strecken zwischen Großbritannien und der Levante bekannt.

British Airways kündigte eine Investition von 𧶲 Mio. in ein neues World Cargo Center in Heathrow an.

Die Fluggesellschaft kündigte an, ihre allgemeinen Buchhaltungsaktivitäten in einem neuen Global Accounting Center in Ruislip zu bündeln, was zu einem Abbau von 290 Stellen über drei Jahre führen würde.

British Airways und American Airlines verbanden ihre Vielfliegerprogramme und ermöglichten es den Mitgliedern, auf den Netzwerken des jeweils anderen zu „verdienen und zu verbrennen“, mit Ausnahme der transatlantischen Dienste.

Die Fluggesellschaft übertrug ihr Fahrzeugwartungsgeschäft von Ground Fleet Services in Heathrow und Gatwick mit einem Fünfjahresvertrag an Ryder plc.

British Airways kündigte eine Investition von 100 Millionen US-Dollar an, um die Einrichtungen für Passagiere von und nach New York zu verbessern. Das Projekt umfasste die Erweiterung des Terminals der Fluggesellschaft in JFK, einen großen neuen Straßenzugang zum Gebäude und neue Premium-Passagiereinrichtungen in Newark.

British Airways erweiterte sein Netzwerk in Australien mit Codeshares auf bestimmten Inlandsflügen von Qantas, und Qantas erweiterte sein Netzwerk in Großbritannien und Europa durch Codesharing auf bestimmten British Airways-Flügen ab Heathrow.

British Airways verkaufte 45,7% ihrer Beteiligung an Galileo International für einen Nettoerlös von 136,8 Millionen US-Dollar.

British Airways gab bekannt, mit Iberia ein Memorandum of Understanding vereinbart zu haben, das die beiden Fluggesellschaften verpflichtet, über eine Kooperationsvereinbarung zu diskutieren.

British Airways Engineering kündigte einen verstärkten Fokus auf die Wartung der eigenen Flugzeuge von British Airways an. Es sollte weiterhin Dienstleistungen an andere Betreiber verkaufen, jedoch auf einer selektiveren Basis. Dies würde zu einer schlankeren Organisation und einem Abbau von 450 Führungs- und Support-Stellen führen.

British Regional stellte Großbritanniens erste Embraer EMB-145 Regionaljets vor.

British Airways kündigte an, in Großbritannien und den USA ein neues Prämienprogramm für Reisebüros einzuführen. Auch in anderen Märkten sollte die Airline ihre Provisionsstruktur anpassen.

British Airways bestätigte die Einführung einer neuen Billigfluggesellschaft ohne Schnickschnack, die Anfang 1998 in Europa fliegt. Die neue Fluggesellschaft sollte ihren Sitz in Stansted haben und als separates Unternehmen mit eigenem Namen, eigener Identität und eigenem Management operieren und Mitarbeiter. Die Fluggesellschaft würde schließlich als Go auf den Markt kommen.

British Airways eröffnete in der Club Europe Lounge im Terminal 1 ein neues Business Center. Es wurde mit PCs, Modemanschlüssen für Laptops, Fax, Telefon und Drucker, Kopier- und Scaneinrichtungen ausgestattet.

British Airways führte das elektronische Ticketing auf internationalen Strecken ein. Es war auf allen Strecken zwischen Großbritannien und Deutschland und auf allen innerdeutschen Strecken der Deutschen BA verfügbar.

British Airways kündigte eine Verbindung mit Finnair an, Codesharing auf 15 Hin- und Rückflügen pro Tag zwischen London und Helsinki sowie Stockholm, die ab März in Kraft treten würden. Außerdem würde die Deutsche BA ab März auf sieben Strecken Codeshare mit Finnair machen. Neben dem Codesharing ermöglichte die Vereinbarung Vielfliegern das Sammeln und Einlösen von Meilen in den Netzwerken des jeweils anderen.

Eine Bestellung über fünf Boeing 777-236ER ersetzte eine Bestellung über vier 747-436 Flugzeuge. Außerdem wurden sechs Boeing 757 bestellt. Zwei der 777-Flugzeuge und sechs 767-Flugzeuge aus Heathrow sollten die in Gatwick stationierte DC-10 ersetzen.

British Airways und Qantas haben eine Ausweitung ihrer Zusammenarbeit auf der „Känguru-Route“ mit der Einführung von Codesharing-Diensten über Bangkok angekündigt.

Die Deutsche BA wurde zu 100 % im Besitz der BA.

Das neue 㿷m-Terminal des Flughafens Manchester – Terminal 1 British Airways genannt – wurde offiziell eröffnet. Das neue Terminal, das größtenteils von Manchester Airport Plc finanziert wurde, konnte bis zu sechs Millionen Passagiere pro Jahr abfertigen und ermöglichte es, alle nationalen und internationalen Flüge von British Airways sowie die ihrer Partner unter einem Dach zu vereinen und eine minimale Verbindung zu bieten Zeit von nur 30 Minuten für Umsteigepassagiere.

Die Europäische Kommission (EC) hat ihren Entwurf für Abhilfemaßnahmen zu der geplanten Allianz zwischen British Airways und American Airlines veröffentlicht. In dem Stellungnahmeentwurf heißt es, die Kommission beabsichtige, das Bündnis zu genehmigen, sofern bestimmte Bedingungen erfüllt seien.

British Airways kündigte eine Codeshare-Vereinbarung mit LOT Polish Airlines an, die ab August acht wöchentliche Flüge zwischen Großbritannien und Polen umfasst. Auch Vielflieger könnten auf den Codeshare-Flügen Meilen sammeln und einlösen.

British Airways hat nach 14-monatiger Unterbrechung die Flüge nach Nigeria wieder aufgenommen. Der Umzug folgte der Aufhebung eines Verbots der nigerianischen Regierung für alle im Vereinigten Königreich registrierten Flugzeuge, die nach Nigeria fliegen.

British Airways kündigte eine weitere Neuausrichtung der Kapazitäten im asiatisch-pazifischen Raum an. Ab Oktober würden die Flüge zwischen Jakarta und London von sechs auf zwei pro Woche reduziert. Die Verbindungen nach Seoul, Nagoya und Osaka wurden eingestellt. Eine neue Route, die Großbritannien und Australien über Kuala Lumpur verbindet, würde eröffnet, wobei Qantas von der Strecke Kuala Lumpur nach Sydney abfahren soll. British Airways kündigte außerdem einen 14. wöchentlichen Flug zwischen London und Tokio an.

Der Außenminister für Handel und Industrie veröffentlichte den Rat des Generaldirektors für Fairen Handel, der die Grundlage darlegte, auf der er die Zustimmung zur Allianz mit American Airlines empfehlen würde. Sein Rat umfasste die Bereitstellung von 250 Slots in Heathrow und Gatwick und den Vorschlag, dass Slots verkauft werden könnten.

British Airways bestellte 59 Flugzeuge der Airbus A320-Familie mit Optionen auf weitere 129. Die Fluggesellschaft bestellte außerdem 16 Boeing 777-Flugzeuge mit Optionen auf weitere 16, während sie 5 Festbestellungen und 7 Optionen für Boeing 747-400 stornierte.

Die Fluggesellschaft gab bekannt, dass Rolls Royce den Auftrag zur Lieferung der Triebwerke für den Antrieb der neuen Boeing 777 erhalten hat.

British Airways kündigte an, die Flüge nach Osaka aufgrund der sich verschlechternden Passagiernachfrage und des anhaltenden Wertverlusts des japanischen Yen einzustellen.

British Airways und Malév Hungarian Airlines begannen mit dem Codesharing auf Malévs Flügen zwischen Gatwick und Budapest.

Mitglieder der Meilenprogramme beider Airlines konnten auch auf den Codeshare-Flügen Meilen sammeln und einlösen.

American Airlines, British Airways, Canadian Airlines, Cathay Pacific Airways und Qantas Airways gaben die neue globale Allianz oneworld® bekannt. Ab Anfang 1999 haben sich die fünf Fluggesellschaften zusammengeschlossen, um eine breite Palette von Initiativen zu starten, die einen größeren Kundennutzen bieten sollen, darunter mehr Informationen und Support, mehr Wert und mehr Möglichkeiten für Prämien und Anerkennung.

British Airways und Nigeria Airways gaben eine Vereinbarung über Flüge zwischen London und Lagos bekannt, die von den britischen und nigerianischen Behörden genehmigt wurde. Dreimal wöchentlich sollte eine Boeing 747-436 von British Airways in Kooperation mit Nigeria Airways betrieben werden.

Am dritten Tag der Open-Skies-Diskussionen zwischen Großbritannien und den USA riefen die US-Unterhändler die Diskussionen für ein Ende. Auch das US DoT verschiebt Beweisanhörungen. British Airways und American Airlines drängten weiterhin auf die Zustimmung zu ihrer vorgeschlagenen Allianz zu wirtschaftlich akzeptablen Bedingungen, wiederholten jedoch, dass die Bedingungen des EG-Vorschlags zu hart seien.

British Airways und Emirates haben eine Codeshare-Vereinbarung für ausgewählte Flüge zwischen Großbritannien und den Vereinigten Arabischen Emiraten unterzeichnet. Vorbehaltlich der Genehmigung der Regierung würden die Flüge von British Airways zwischen Heathrow und Abu Dhabi ab Dezember den EK-Code von Emirates tragen, und die Emirates-Dienste zwischen Manchester und Dubai würden das BA-Präfix tragen.

British Airways und LOT weiteten ihr Codesharing weiter auf ihre sechs wöchentlichen Flüge zwischen Krakau und Gatwick aus. Gleichzeitig verlegte LOT seinen Betrieb vom Südterminal von Gatwick zum Nordterminal. Die Vereinbarung wurde durch eine Verknüpfung von Meilenprämienprogrammen unterstützt, die es Vielfliegern ermöglichten, auf den Codeshare-Flügen Meilen zu sammeln und einzulösen.

Die New York City Industrial Development Authority hat eine steuerbefreite Anleihe in Höhe von 115 Mio.

Der erste Jumbo-Jet einer britischen Fluggesellschaft schied im Rahmen des Verkaufs der Boeing 747-136-Flotte der Fluggesellschaft aus dem Dienst von British Airways aus.

British Airways kündigte an, den regionalen Transatlantikverkehr von Glasgow und Birmingham nach New York für den Sommer 1999 nicht wieder aufzunehmen. Aufgrund der schlechten Nachfrage und finanziellen Leistungsfähigkeit wurde keiner der Flüge in der Wintersaison betrieben.

British Airways hat ein umfassendes Angebot an neuen Services und Vorteilen für World Traveller-Passagiere eingeführt. Zu den Neuerungen gehörten neue Sitze mit verstellbaren Kopf- und Fußstützen, mehr Beinfreiheit und persönliche Videobildschirme für jeden Passagier.

British Airways und Qantas haben sechs neue Codeshare-Strecken mit Flügen nach Australien von Gatwick, Birmingham und Manchester mit Anschluss über Paris oder Frankfurt angekündigt.

British Airways und Finnair kündigten Codesharing auf zwei täglichen British Airways-Flügen von Heathrow nach Glasgow und Edinburgh an. Die Fluggesellschaften verbanden ihre Codes auch auf vier täglichen Flügen zwischen Birmingham und Helsinki, die über europäische Drehkreuze betrieben werden und die günstigsten Umsteigezeiten bieten. British Airways fügte seinen Code auch den Finnair-Flügen von Helsinki und Stockholm nach Turku in Finnland hinzu.

British Airways und Malev kündigten Codesharing auf Verbindungen zwischen Budapest und Birmingham und Manchester an. Die Codeshare-Flüge wurden über Frankfurt durchgeführt, die Malev zweimal täglich von Budapest aus bediente, wo die Passagiere zu den jeweils drei täglichen Flügen von British Airways nach Manchester und Birmingham umsteigen konnten.

Finnair war der erste Neuzugang bei oneworld.

British Airways hat seinen neuen Concorde Room am New Yorker Flughafen JFK eröffnet.

Die einerWeltbündnis trat am 1. Februar in Kraft.

British Airways bestätigte, im Rahmen des Privatisierungsprogramms der spanischen Fluggesellschaft 9 % der Anteile an Iberia Lineas Aereas de Espana SA zu übernehmen. Der erwartete Preis lag im Bereich von 𧶀m mit einem Maximum von 𧶏m. Der endgültige Preis würde von einer Reihe von Anpassungen abhängen, wie beispielsweise vom endgültigen Wert von Amadeus, an dem Iberia einen Anteil von 29 % hielt und einen Börsengang plante. American Airlines bestätigte, dass es eine Beteiligung von 1 % an Iberia übernehmen wird. British Airways und American Airlines hätten das Recht, zwei Direktoren in den 12-köpfigen Vorstand von Iberia zu ernennen sowie in allen Unterausschüssen des Vorstands vertreten zu sein. Iberia gab bekannt, dass es eine Einladung zum Beitritt angenommen hat einerWelt.

British Airways und Iberia unterzeichneten eine kommerzielle Vereinbarung, in deren Rahmen sie eine Zusammenarbeit in einem breiten Bereich von Aktivitäten planten, darunter Codesharing auf Flügen außerhalb Großbritanniens und Spaniens, gegenseitige Vielfliegerprogramme sowie gemeinsame Bodenabfertigung und Fracht.

British Airways verkaufte knapp 30 % ihrer Beteiligung am Telekommunikationsunternehmen Equant mit einem Gewinn von 㿝 Mio.

Base Airlines of Holland wurde der zehnte Franchisepartner der Fluggesellschaft und bot Flüge zwischen Eindhoven und Heathrow, Gatwick, Birmingham, Manchester und Zürich an.

British Airways und LOT kündigten zusätzliches Codesharing und eine tiefere Vielfliegerintegration an. Die kombinierten Flüge der beiden Fluggesellschaften von Heathrow nach Warschau würden auf 35 pro Woche steigen.

Das letzte McDonnell Douglas DC10-Flugzeug der Fluggesellschaft schied im Rahmen der neuen Flottenstrategie aus dem Dienst. Die DC10-Flotte war zur Umrüstung auf Frachter verkauft worden.

Die 59. und letzte Boeing 747-436 wurde an BA ausgeliefert.

British Airways kündigte an, radikal neue Produkte zu entwickeln, die Langstrecken-Geschäftsreisen neu definieren und neue Maßstäbe in Komfort und Design setzen. Die Pläne beinhalteten eine verbesserte Club World mit komplett flachen Betten, ein neues hochmodernes Unterhaltungssystem mit größeren Bildschirmen, Stromanschluss für Laptops, E-Mail, Telefon und Fax.

Linea Aerea Nacional de Chile (LanChile) wurde das achte Mitglied von einerWelt.

British Airways eröffnete offiziell ihr neues World Cargo Center, das mit modernster Technik ausgestattet wurde. Das Geschäft sollte in den folgenden 18 Monaten schrittweise in die neue Anlage verlagert werden, was eine stärkere Konzentration auf ertragreichere lose Fracht und erhebliche Verbesserungen des Kundenangebots ermöglicht. Dies würde die Durchschnittserträge erhöhen und die neue Technologie und Arbeitspraktiken sollten die Produktivität um 30 % steigern.

British Airways verkaufte ihre Tochtergesellschaft, die indirekt 7.000.400 Aktien von Galileo International Inc. hielt, an Galileo International Inc. Der Verkauf führte zu einem Gewinn vor Steuern von 𧵍m.

British Airways verkaufte seine Bordverpflegungsanlage in Gatwick für 㾺 Mio. an ALPHA Catering Services. Darüber hinaus haben ALPHA und British Airways einen neuen Zehnjahresvertrag über die Bereitstellung von Bordverpflegungsdiensten an Gatwick und acht britischen Regionalflughäfen abgeschlossen.

British Airways und American Airlines bekräftigten ihr Engagement für die Weiterentwicklung ihrer Allianz, obwohl das US-DoT ihren Antrag auf kartellrechtliche Immunität für Joint-Venture-Operationen auf Nordatlantikrouten ablehnte. Beide Fluggesellschaften sahen sowohl gemeinsam als auch durch die einerWeltbündnis.

Die irische Regierung befürwortete Pläne für die British Airways-Allianz mit Aer Lingus. Die beiden Fluggesellschaften planten ein umfangreiches Codesharing und bieten gegenseitige Vorteile für Vielflieger. Längerfristig beabsichtigten beide Unternehmen, die Allianz zu vertiefen und in vielen Bereichen zusammenzuarbeiten.

British Airways kündigte an, ihre eigenen Flüge zwischen Heathrow und Basel einzustellen und auf dieser Strecke Codeshare mit Crossair zu verwenden.

British Airways kündigte Pläne für ein 㾺m-Upgrade für Concorde an. Die Pläne beinhalteten neue Sitze, neue Toiletten, Innenräume, Geschirr und eine neue Lounge in Heathrow.

British Airways gab die Veräußerung von 34 seiner 53 Boeing 757 bekannt. Sie sollten von Boeing zu Frachtern für DHL umgebaut werden. Die Auslieferungen würden im Juli 2000 beginnen. Mit der Ankunft des ersten Airbus A319 in Großbritannien begrüßte die Fluggesellschaft auch eine neue Flugzeuggeneration.

Die Fluggesellschaft kündigte ein 㿞m-Programm zur Verbesserung des Club Europe an, darunter ein schnellerer Check-in und neu gestaltete Sitze und Innenräume.

British Airways bestellte 12 neue Airbus 318-Flugzeuge mit 100 Sitzplätzen und Optionen zum Kauf von 12 weiteren.

British Airways und LanChile haben eine Vereinbarung über eine weitere Zusammenarbeit im Flugverkehr zwischen Großbritannien und Chile bekannt gegeben. Vielfliegermeilen könnten für die Dienste des anderen eingelöst werden, wobei weitere Codeshare-Möglichkeiten untersucht werden.

Die neuen Leistungen würden im Juni beginnen, kurz danach würde LanChile der einerWeltbündnis.

British Airways kündigte an, die Verbindungen zwischen Heathrow und Lagos, Nigeria, in Zusammenarbeit mit Nigeria  Airways von drei auf sechs Flüge pro Woche zu erhöhen.

British Airways und Aer Lingus haben ab März eine Kooperationsvereinbarung über Codeshare auf 14 Strecken über die Irische See und zu acht kontinentaleuropäischen Zielen unterzeichnet. Die Vielflieger beider Fluggesellschaften könnten in den Netzwerken der jeweils anderen Fluggesellschaften Meilen sammeln und einlösen.

British Airways und American Airlines haben beim US DoT einen Antrag auf Codeshare auf Flügen gestellt, die rund 75 Ziele in Großbritannien, den USA, Europa und Afrika bedienen.

British Airways hat den Kauf von CityFlyer Express abgeschlossen. Dies folgte der Zustimmung des Staatssekretärs für Handel und Industrie vorbehaltlich der Zusagen, die British Airways während der Untersuchung der Transaktion durch die Wettbewerbskommission angeboten hatte.

British Airways hat in Gatwick ein neues 㿅m-Umhängegepäcksortiersystem eingeführt.

Der erste Flug zum London City Airport durch ein Flugzeug in der Lackierung von British Airways fand statt, als British Regional Airlines ihren 3-Tage-Betrieb an Wochentagen von Sheffield aus aufnahm.


Eine jahrzehntelange Geschichte von British Airways

Anlässlich des 100-jährigen Bestehens von BA im Jahr 2019 haben wir eine 100-teilige Serie zur Geschichte von BA und ihren Vorgänger-Airlines veröffentlicht.

Sie können den vollständigen Countdown in numerischer Reihenfolge oder nach Thema anzeigen.

Wir haben die meisten Artikel auch unten nach Jahrzehnt gruppiert:

Eine Grundierung

Als Einstieg hier ein kurze Geschichte von BA und seinen Vorgängerfluggesellschaften, zu denen Imperial Airways, BOAC und BEA gehören.

1910er Jahre

Die erste Flüge von Aircraft Transport and Travel Ltd von London nach Paris am 25. August 1919, worauf BA seine Ursprünge zurückführt.

1920er Jahre

Im Jahr 1924 wurden die Vermögenswerte von Aircraft Transport and Travel Ltd und anderen nicht mehr existierenden Fluggesellschaften zu Imperial Airways zusammengefasst.

Imperial Airways eingeführt “Erste Klasse” die erst in den 1980er und 1990er Jahren auf Langstreckenflugzeugen so richtig zur Geltung kam.

Am 1. Mai 1927 führte Imperial Airways seine “Silberflügel” Service von London nach Paris, der erste Luxus-Bordservice.

Indien wurde erstmals 1929 von Imperial Airways angeflogen und ist heute einer der wichtigsten Langstreckenmärkte der BA.

1930er Jahre

Die Kunst des Posters. Ab den 1930er Jahren nutzten Imperial Airways und später BOAC und BEA das Medium des Plakats, um das relativ neue Konzept der zivilen Luftfahrt zu verkaufen.

Der Speedbird war das Logo von Theyre Lee-Elliott, das 1932 für Imperial Airways entworfen und anschließend von BOAC beibehalten wurde.

1934 begann Imperial Airways in Zusammenarbeit mit Qantas Empire Airways die ersten Flüge von Großbritannien nach Australien. Die frühesten Reisen dauerten bis zu 12 ½ Tage. So fliegen Sie von Großbritannien nach Australien hat sich in 85 Jahren entwickelt.

Die ursprüngliche British Airways wurde 1935 gegründet und operierte von Gatwick aus. Sowohl British Airways als auch Imperial Airways wurden 1939 verstaatlicht, um die British Overseas Airways Corporation zu gründen.

Die Imperial Airways Empire-Terminal, Victoria wurde 1939 eröffnet und brachte Passagiere zum Flughafen Croydon und mit dem Zug nach Southampton zu Flugbootdiensten. Es wurde 1980 geschlossen.

1940er Jahre

Nach der Wiederaufnahme der kommerziellen Luftfahrt nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelte BOAC neue Dienste nach Nordamerika und weltweit. Auch British European Airways begann 1946 mit dem Kurzstreckenverkehr.

Es war auch im Jahr 1946, BOAC betrieb seine ersten Dienste aus dem, was werden sollte Flughafen London-Heathrow und BA’s Hauptdrehscheibe.

1950er Jahre

In den 1950er Jahren begann das Jet-Zeitalter mit den ersten transatlantischen Jet-Flügen von London nach New York.

Am 31. Januar 1952, Ihre Majestät die Königin, dann Prinzessin Elizabeth, verabschiedeten sich am Londoner Flughafen von König George VI, Königin Elizabeth und Prinzessin Margaret, bevor sie mit Prinz Philip in einem BOAC-Flugzeug zu einer Weltreise durch Afrika, Australien und Neuseeland aufbrachen. Diese Reise wurde nach dem Tod von König George VI abgebrochen. Prinzessin Elizabeth kehrte eine Woche später mit demselben BOAC-Flugzeug wie Königin Elizabeth II. aus Kenia zurück.

Am 19. Mai 1953 eröffnete British European Airways die London-Waterloo-Flughafen. Dies hatte ein kurzes Leben und 1957 zog BEA in das West London Air Terminal um. Beide sind inzwischen abgerissen.

Einer der dunkelsten Momente in der britischen Sportgeschichte, der Münchner Luftkatastrophe 1958.

1958 schlug BOAC Pan American World Airways, um die erste zu betreiben Transatlantikflug mit Passagierjet von London nach New York. New York das wichtigste Fernreiseziel der BA werden würde.

1960er Jahre

“Kiss Me Goodnight, Sergeant Major” Eine leicht beunruhigende BOAC-TV-Werbung aus den 1960er Jahren.

“Dreizack über Europa” Das Kurzstreckenflugzeug im Dienst von BEA und BA von 1962 bis 1986.

In den 1960er Jahren arbeiteten BEA und BOAC mit Modedesignern zusammen, um spezielle Uniformen einzuführen. So geht's BA-Personaluniform hat sich seit den Tagen von BEA und BOAC weiterentwickelt.

1964 stellte BOAC das beliebte britische Produkt vor VC10-Flugzeuge “Schnell, leise, ruhig”.

Am 8. April 1968 erlitt eine Boeing 707 der BOAC kurz nach dem Start in London Heathrow einen Triebwerksausfall. Von den 116 Passagieren und 11 Besatzungsmitgliedern wurden 5 Menschen getötet, darunter die Stewardess Barbara Jane Harrison die eine posthume Auszeichnung mit dem George Cross für ihre Tapferkeit bei der Evakuierung erhielt.

1970er

BEA, BOAC und eine Reihe kleinerer Fluggesellschaften schlossen sich 1972 unter dem Vorstand von British Airways zusammen und fusionierten 1974 zu British Airways. In den 1970er Jahren wurden das ikonischste Flugzeug, die Concorde, und das transformativste Langstreckenflugzeug, die Boeing 747, eingeführt.

Eröffnet im Jahr 1970 und ursprünglich bekannt als BOAC-Terminal, Terminal 7 am New York JFK ist das einzige Terminal, das einer internationalen Fluggesellschaft gehört und von dieser betrieben wird.

Ein Flugzeug vom Typ BOAC Super VC10 wurde um entführt Dawson’s Field im September 1970. Der Vorfall führte zu einer radikalen Überprüfung der Flugsicherheit und zur Einführung einer stärkeren Gepäckkontrolle, Überprüfung von Passagierlisten und Metalldetektoren an Flughäfen.

Am 14. April 1971 begann BOAC mit der Queen Of The Skies, der Boeing 747. Diese sollte bei der BA bis 2024 im Dienst bleiben, wurde aber im Sommer 2020 aufgrund von COVID-19 vorzeitig ausgemustert.

“Wir haben nie vergessen, dass Sie die Wahl haben.” Dies war das Versprechen von British Caledonian, das 1971 als “zweite Streitmacht” gegründet wurde, um gegen BA anzutreten. Es wurde später von BA im Jahr 1988 übernommen.

Die Negus-Lackierung war die erste offizielle BA-Lackierung nach der Fusion von BEA und BOAC im Jahr 1974.

1975 wurde British Airways ein Wappen die heute in Flugzeugen verwendet werden.

Kommen Sie zehn Minuten vor Abflug ohne Ticket am Gate an und sichern Sie sich einen Sitzplatz. Das Shuttle, Der Turn-up-and-Go-Service von BA auf britischen Inlandsstrecken wurde 1975 eingeführt.

Mitglied der Kabinenbesatzung Rosalind Hanby war das Gesicht von British Airways in den 1970er und frühen 1980er Jahren, bevor er die Fluggesellschaft verließ, um eine Karriere im Fernsehen zu verfolgen.

1976 Concorde in Dienst gestellt, zunächst von London Heathrow nach Bahrain. Dies war das Flaggschiff von BA, das nie ersetzt werden sollte, bis es seinen letzten Linienflug im Jahr 2003 absolvierte.

1980er Jahre

Die 1980er Jahre waren ein Jahrzehnt großer Umbrüche. Eine neue Geschäftsführung, Markenidentität und -lackierung, Werbeagentur und große personelle Veränderungen führten zu einer Modernisierung der Fluggesellschaft, um sie auf die Privatisierung vorzubereiten.

Am Ende des Jahrzehnts zweifelte BA daran, dass es das Potenzial hatte, eine wichtige Kraft in der globalen Luftfahrt zu werden.

Lord King Of Wartnaby, bekannt für seine schroffe Art und seine mangelnde Geduld mit Journalisten, wurde 1981 zum Vorsitzenden ernannt.

Im März 1981 führte BA seine erste echte Marken-Langstrecken-Business-Class-Kabine ein. “Superclub” Dies war zumindest in den 1980er Jahren der breiteste Sitz in der Business Class.

Der BA Executive Club wurde 1982 mit einem anfänglichen Schwerpunkt auf Exklusivität ins Leben gerufen und hat sich seitdem zu einem enorm mächtigen Marketinginstrument und eigenständigem Geschäft mit vielen Millionen teilnehmenden Mitgliedern entwickelt.

Lord Marshall von Knightsbridge, wurde 1983 zum CEO von BA ernannt. Zusammen mit Lord King wurde Lord Marshall der Turnaround von BA in den 1980er Jahren zugeschrieben und fungierte als Gegenstück zu Lord King.

Anfang der 1980er Jahre begann BA eine der bekanntesten Werbeagentur-/Kundenbeziehungen der Welt mit Saatchi & Saatchi.

Dies führte zu dem Anspruch, “Die beliebteste Fluggesellschaft der Welt” – einer der stärksten Werbeslogans von Fluggesellschaften aller Zeiten, die BA zwischen 1983 und 2001 verwendet hat.

“Manhattan” war Saatchis erste große Arbeit für BA, eine Kino-TV-Werbung mit großem Budget und ein sehr kühnes Signal für BAs Absicht, “die beliebteste Fluggesellschaft der Welt zu werden.”

1983 führte BA die Boeing 757 die in den 1980er und 1990er Jahren das Arbeitspferd der BA’-Kurzstreckenflotte war.

„Das Blumenduett“ von Léo Delibes aus der Oper Lakmé wurde 1984 erstmals vorgestellt und mehrfach remixt ist das offizielle Thema der Airline.

Die Lackierung von Landor Associates in den frühen 1980er Jahren, um das Image von BA zu erneuern und die Fluggesellschaft auf die Privatisierung vorzubereiten.

Am 22. Juni 1984, Virgin Atlantic startete seinen Erstflug von London Gatwick nach Newark. Virgins Image von Spaß und Ungezwungenheit stand in scharfem Kontrast zu dem von BA, und die beiden Fluggesellschaften hatten eine oft bösartige Beziehung.

“Bei British Airways geht die Sonne nie unter” Ab 1985, als BA beginnt, nicht nur seine globale Reichweite und sein Netzwerk, sondern auch seinen Bordservice zu bewerben.

“Der Mensch steht an erster Stelle” Das Ausbildungsprogramm für Zehntausende BA-Mitarbeiter in den 1980er Jahren.

British Airtours-Flug 28M im Jahr 1985, die 55 Menschenleben forderte, als das Flugzeug nach dem Start einen nicht eingedämmten Triebwerksausfall hatte.

Traumflug, ist eine unabhängige Wohltätigkeitsorganisation, die 1986 von den ehemaligen BA-Mitarbeitern Patricia Pearce MBE und Derek Pereira gegründet wurde. Sie sammelt Spenden, um Hunderte von Kindern mit einer schweren Krankheit oder Behinderung mit einer gecharterten BA 747 nach Orlando, Florida, zu bringen.

1987 war das Jahr der Privatisierung der BA als “Britain’s Highest Flying Company” und der Beginn der Ära der “Wall Street”, die sich damals in vielen Werbespots widerspiegelte.

Nach der Übernahme von British Caledonian erbte BA einen Auftrag für die Flugzeuge der Airbus A320-Familie die 1988 in Dienst gestellt wurde und heute zum Arbeitspferd des BA-Kurzstreckenverkehrs werden sollte.

1988 eine neue Marke für die Langstrecken-Business-Class-Kabine, Clubwelt Dies ist der “Profitmotor” der Fluggesellschaft und die Quelle einiger ihrer größten Innovationen.

Ebenfalls 1988 führte BA die Club Europa Marke für seine Kurzstrecken-Business-Class-Kabine. Je nach Standpunkt ist es ein schlechter Ersatz für die First Class in den USA bei asiatischen Fluggesellschaften oder eine willkommene Versicherungspolice bei Kurzstreckenflügen in Europa.

BA’s Werbekampagne 1989, eine Zeit des Selbstvertrauens, als BA danach strebte, eine wirklich globale Fluggesellschaft zu sein.

Eine der besten Airline-TV-Werbungen aller Zeiten und eine der effektivsten Verwendungen von Nicht-Airline-Bildern durch eine Fluggesellschaft. “Das Gesicht” ab 1989.

1990er Jahre

Die 1990er Jahre waren ein wechselhaftes Jahrzehnt. Die Fluggesellschaft fand sich im Golfkrieg von 1990 wieder. Es hatte auch mit dem Aufstieg der Billigflieger zu kämpfen. Eine umfassende Überarbeitung der Marke zur Neupositionierung der Fluggesellschaft als fürsorgliche globale Fluggesellschaft erwies sich in Großbritannien als sehr schlecht angenommen.

“Airline” Die vierteilige Fly-on-the-Wall-Dokumentarserie der BBC über BA aus dem Jahr 1990, die sich darauf vorbereitet, sich neuen Wettbewerbern zu stellen und die Auslieferung ihrer ersten Boeing 747-400 zu übernehmen.

1990 stellte BA wahrscheinlich eines der frustrierendsten und zugleich liebenswertesten Flugzeuge für Passagiere und Besatzung vor, die Boeing 767.

“Zuhause ankommen” Eine Werbekampagne, die einen der besten Aspekte von Geschäftsreisen hervorhebt – die Rückkehr nach Hause.

“Der letzte Flug nach Kuwait” Einer der umstrittensten BA-Flüge in seiner Geschichte. Die Umstände des Fluges BA149 nach Kuwait, der am 1. August 1990 von Heathrow abflog, sind nach wie vor umstritten und werden wahrscheinlich nie geklärt werden.

Glauben Sie an Concorde? Könnten Sie wirklich mit Concorde fliegen, um den Weihnachtsmann in Lappland zu besuchen?

“Überraschung, Überraschung” Ein viraler Kino-Stunt beschwor 1991 Saatchi & Saatchi herauf, um BA Holidays zu vermarkten.

Angesichts eines Nachfrageeinbruchs nach dem Golfkrieg 1990 verschenkte BA 1991 an einem Tag jeden einzelnen Sitzplatz auf jedem internationalen Flug von und nach Großbritannien Das größte Angebot der Welt.

1991 führte BA weiterhin Markenkabinen mit Weltreisender, seine Langstrecken-Economy-Kabine.

In den frühen 1990er Jahren versuchte BA, ein doppeltes Londoner Drehkreuz in zu schaffen London-Gatwick, Synchronisieren Sie es “Die Nabe ohne den Trubel.” Dies wurde am Ende des Jahrzehnts abgewickelt.

“Im Hof ​​von Lord King” Der ehemalige BA-Vorsitzende Lord King war für seine schroffe Art mit Journalisten bekannt. Als BA der Financial Times 1992 erlaubte, das Büro von Lord King in St. James zu besuchen, was konnte da schief gehen?

“Wo sind alle?” fragt BA in einer TV-Werbekampagne nach der Apokalypse von 1994.

2 Motoren 4 Langstrecken. Ein Flugzeug, das für Passagiere schwer zu lieben ist, aber die zweistrahlige Boeing 777-200 wurde ab Mitte der 1990er Jahre zur Hauptstütze der Langstreckenflotte von BA.

Am 10. November 1995 startete easyJet seinen ersten Flug von London Luton nach Glasgow. Damit begann der 25-jährige Kampf von BA, gegen den es anzutreten gilt Billig-Fluglinien.

In den 1990er Jahren führte BA das Lounge-Konzept Terraces ein. Das ist wie British Airways-Lounges haben sich in den letzten 40 Jahren entwickelt.

Im Jahr 1997, unter dem Codenamen “Project Utopia”, lancierte BA’s eine neue Identität für die Fluggesellschaft, aber es war vor allem für die unglücklichen und oft missverstandenen bekannt World Images Heckflossen.

Dies sah auch die Einführung die Chatham Dockyard-Lackierung, zuerst auf Concorde eingeführt und jetzt auf die gesamte BA’-Flotte angewendet.

Die negative Reaktion auf die Heckflossen von World Images zeigt, dass BA nicht immer ein einfaches Verhältnis zu seiner Heimat hatte und in den 1990er Jahren sogar den amerikanischen Schriftsteller PJ O’Rourke rekrutierte, um der britischen Öffentlichkeit einen sanften Haken zu geben, weil sie nicht stolzer auf sie war Heimträger. So geht's BA’s Britische Identität hat sich im Laufe der Zeit entwickelt.

1998 eröffnete BA seine 200 Mio. £ Hauptsitz am Wasser, in der Nähe von Heathrow, entworfen vom Architekten Niels Torp.

“Ein Flugabenteuer” “Go” war die Billigfluggesellschaft, die 1998 von BA in London Stansted unter der Leitung von Barbara Cassani ins Leben gerufen wurde.Es wurde drei Jahre später an 3i verkauft.

1999 wurde der erste BA-Livree-Flug von Flughafen London City die Royal Docks, East London nach Sheffield. Später wurde es zu einem bedeutenden Stützpunkt für die BA-Tochter BA CityFlyer Ltd.

Die Franchises. Franchising war früher ein wichtiger Teil des Geschäfts von BA mit bis zu 11 Fluggesellschaften, die den Namen und die Lackierung der BA übernahmen. Bis Ende der 1990er Jahre flogen bis zu 6 Millionen Passagiere mit Franchise-Fluggesellschaften. Heute gibt es nur noch zwei so viele, die Schwierigkeiten haben, gegen Billigfluggesellschaften zu konkurrieren.

2000er

Nach einem der bedeutendsten Ereignisse in der Luftfahrtgeschichte, dem 11. September 2001, hat die BA unter dem Titel „Future Size and Shape“ eine Bestandsaufnahme ihres Geschäfts vorgenommen.

Es hatte weitreichende Auswirkungen. BA begann bei Gatwick mit dem Personalabbau. Es hat sein Heathrow-Netzwerk umgestaltet und die Anzahl der 1/2-Stopp-Flüge zugunsten von Codeshares mit Partnerfluggesellschaften reduziert. Die Concorde wurde 2003 außer Dienst gestellt. BA hat ihre Präsenz in britischen Regionen deutlich reduziert.

Weltreisender Plus ist die im Jahr 2000 eingeführte Langstrecken-Premium-Economy-Kabine der BA.

KLM war die Fluggesellschaft, mit der BA hätte fusionieren sollen, aber wiederholt scheiterte. Im Jahr 2000 scheiterten die Gespräche ein zweites Mal und KLM fusionierte schließlich mit Air France.

BA2069 nach Nairobi. Im Dezember 2000 betrat ein Passagier das Flugdeck einer Boeing 747, die von Gatwick nach Nairobi flog, und übernahm die Kontrolle über das Flugzeug. Anschließend landete es sicher in Nairobi.

Der schlimmste Tag der Luftfahrtgeschichte 11. September 2001 und seine Auswirkungen auf BA.

Dies veranlasste BA, viele zu suspendieren ehemalige Strecken.

Als die Boeing 747 First Class-Kabine von BA im James-Bond-Film von 2002 zu sehen war “Stirb an einem anderen Tag”.

Wie ein Arbeitskampf beim Catering-Lieferanten der BA’ war Gate Gourmet legte BA im Hochsommer 2005 tagelang in Heathrow fest und kostete die Fluggesellschaft 40 Millionen Pfund.

Willie Walsh, der kämpferische ehemalige CEO von Aer Lingus wurde 2005 zum CEO ernannt und ist nun bis zu seiner geplanten Pensionierung im September 2020 CEO der Muttergesellschaft IAG.

ba.com Haben Sie schon geklickt? Wie BA um die Jahrhundertwende lernte, das Internet zu umarmen.

Im Jahr 2005, Bartle Bogle Hegarty gewann den BA-Werbeaccount von M&C Saatchi. Leben nach dem Mantra “When the world zigs, Zag”, hier ist ein Blick auf ihre bedeutendste Arbeit für BA.

Im Jahr 2007 verkaufte BA seine Regionalfluggesellschaft BA Connect an Flybe und verdiente sich damit den Spitznamen “London Airways”. Ein Jahr später wurde der letzte verbliebene Langstreckenflug von Manchester nach New York JFK eingestellt.

Flug BA38 Eine Boeing 777-200, die im Januar 2008 bei ihrer Ankunft aus Peking kurz vor der Landebahn in London Heathrow landete.

“So ruhig,’d Sie einfach durchfließen”. Das Versprechen der BA für ihr neues Zuhause im London Heathrow Terminal 5, das im März 2008 chaotisch eröffnet wurde.

Offener Himmel war BA’s “boutique” Premium-Airline, die von Dale Moss ins Leben gerufen wurde und ab Juni 2008 fast zehn Jahre lang zwischen Paris Orly und New York verkehrte. Andere Routen wie Amsterdam – New York und Paris – Washington erwiesen sich als kurzlebig.

“Chancen” BAs Werbekampagne nach dem Zusammenbruch von Lehman Brothers, um Passagiere zu ermutigen, wieder zu fliegen.

Clubwelt London City, Der im Jahr 2009 eingeführte All-Business-Class-Service von BA von London City nach New York JFK. Dies wurde bei den Passagieren sehr beliebt, als es auf den Markt kam. Pläne, den Service auf andere US-Städte auszuweiten, wurden jedoch nicht verwirklicht und werden aller Voraussicht nach mittelfristig eingestellt.

2010er Jahre

Nach einem Jahrzehnt des Rückgangs und dem Zurückfallen von BA gegenüber anderen europäischen Fluggesellschaften bei der Konsolidierung begann es, aufzuholen. 2011 fusionierte sie mit Iberia und konnte nach der Fusion mit bmi 2012 in Heathrow deutlich wachsen.

Die besondere Beziehung. Nach zwei erfolglosen Versuchen und erheblichen Protesten von Virgin Atlantic besiegelte BA schließlich ihr transatlantisches Gemeinschaftsgeschäft mit American Airlines.

Der Zusammenschluss von BA und Iberia im Jahr 2011, unter dem Dach ihrer neuen Muttergesellschaft International Airlines Group, die mittlerweile erheblichen Einfluss auf die Fluggesellschaft ausübt.

“Der Freundliche Unabhängige”, bmi British Midland die BA auf britischen Inlandsstrecken um ihr Geld brachte, bis sie 2012 von der BA-Muttergesellschaft IAG von Lufthansa übernommen wurde.

“Don’t Fly” BA fordert seine Kunden auf, während der Olympischen Spiele 2012 in London zu Hause zu bleiben.

“Nachschlagen” Eine interaktive Billboard-Werbung, die BA-Flugzeuge identifiziert, die über ihnen fliegen, um die Magie des Fliegens zu feiern.

2013 nahm BA den ersten von zwölf Airbus A380 und es ist eines der beliebtesten Langstreckenflugzeuge der BA für Passagiere.


Ab Februar 2021 [Update] besteht die Flotte von British Airways aus folgenden Flugzeugen: [1] [2]

British Airways-Flotte
Flugzeug Im Dienst Aufträge Passagiere [2] [3] Anmerkungen
F C T+ T Gesamt
Airbus A319-100 35 143 143 G-EUPJ in BEA Retro-Lackierung lackiert
144 144
Airbus A320-200 67 180 180
177 177
Airbus A320neo 14 8 [4] 180 180
Airbus A321-200 18 23 131 154
199 199
Airbus A321neo 10 3 [4] 220 220
Airbus A350-1000 8 10 [4] 56 56 219 331
Airbus A380-800 12 14 97 55 303 469 Geplante Wiederaufnahme der Flüge im Juni 2021. [5]
Boeing 777-200ER 43 14 48 40 124 226 Kunden starten.
14 48 40 134 236
12 48 32 127 219
8 49 40 138 235
48 40 184 272
48 24 203 275
32 52 252 336
32 48 252 332
Boeing 777-300ER 16 14 56 44 185 299
8 76 40 130 254
Boeing 777-9 18 [6] 8 65 46 206 325 Die ersten 8 Flugzeuge sollen 2024 ausgeliefert werden. [7]
18 Festaufträge und 24 Optionen. [8]
Boeing 787-8 12 35 25 154 214
Boeing 787-9 18 8 42 39 127 216
Boeing 787-10 2 10 [9] 8 48 35 165 256
Gesamt 255 49

Frachtflotte Bearbeiten

Die Frachtabteilung der IAG, IAG Cargo, wickelt den Frachtbetrieb unter Nutzung der Kapazitäten der Passagierflugzeuge von British Airways ab. IAG hat 2014 mit Qatar Airways eine Vereinbarung getroffen, Flüge für IAG Cargo mit Boeing 777F von Qatar Airways Cargo durchzuführen. [10]

British Airways World Cargo war vor der Fusion mit Iberia Cargo zur IAG Cargo die Frachtabteilung der Fluggesellschaft. Flugzeugtypen, die von der Division zwischen 1974 und 1983 verwendet wurden, waren Vickers 953C, [11] Boeing 707-300C [12] und Boeing 747-200F [13], während die Boeing 747-400F von den 1990er Jahren bis 2001 durch Atlas Air und 2002 betrieben wurde bis Anfang 2012 von Global Supply Systems, von diesen trug nur eines der Flugzeuge von Atlas Air die BA-Lackierung, [14] die anderen flogen in den eigenen Farben von Atlas und Global Supply. Von 2012 bis zur Beendigung des Vertrages von Global Supply System im Jahr 2014 wurden drei Boeing 747-8F für British Airways World Cargo geflogen. [fünfzehn]

Mit Ausnahme der Boeing 707 und frühen Boeing 747-Varianten von BOAC erbte British Airways bei ihrer Gründung im Jahr 1974 eine hauptsächlich in Großbritannien gebaute Flugzeugflotte. Die Fluggesellschaft führte in den 1980er Jahren die Boeing 737 und die Boeing 757 in die Flotte ein, gefolgt von der Boeing 747-400, Boeing 767 und Boeing 777 in den 1990er Jahren. BA war mit 57 in seiner Flotte der größte Betreiber von Boeing 747-400. [16] [17] Vor der Einführung der 787, als Boeing ein Flugzeug für British Airways baute, erhielt es den Kundencode 36, die in ihrer Flugzeugbezeichnung als Suffix auftauchten, wie 777-236. [18]

1991 erteilte British Airways die erste Bestellung über 777-200 Flugzeuge und bestellte 2007 weitere vier für den Flottenausbau für rund 800 Millionen US-Dollar. Die ersten 777 von BA wurden mit General Electric GE90-Triebwerken ausgestattet, aber BA wechselte für nachfolgende Flugzeuge zu Rolls-Royce Trent 800. [20] [21]

Später im Jahr 2007 gab BA die Bestellung von sechsunddreißig neuen Langstreckenflugzeugen bekannt, darunter zwölf Airbus A380 und vierundzwanzig Boeing 787 Dreamliner. [22] Rolls-Royce Trent-Triebwerke wurden erneut für beide Aufträge ausgewählt, wobei Trent 900 die A380 und Trent 1000 die 787 antreiben. Die Boeing 787 werden 14 der Boeing 767-Flotte von British Airways ersetzen, während die Airbus A380 20 der Boeing 747-400 von BA ersetzen und höchstwahrscheinlich zur Kapazitätserhöhung auf wichtigen Strecken vom Flughafen Heathrow eingesetzt werden.

Am 1. August 2008 gab BA die Bestellung von sechs Boeing 777-300ER und Optionen für vier weitere als vorläufige Maßnahme bekannt, um Verzögerungen bei der Auslieferung ihrer 787-8/9 auszugleichen. Von den sechs bestellten werden vier geleast und zwei vollständig von British Airways übernommen. [23]

Am 22. April 2013 bestätigte die IAG, dass sie eine Absichtserklärung zur Bestellung von 18 A350-1000 XWB-Flugzeugen für British Airways mit einer Option auf weitere 18 unterzeichnet hat. Die Flugzeuge würden einen Teil der Boeing 747-400-Flotte der Fluggesellschaft ersetzen. [24] Optionen für 18 Boeing 787-Flugzeuge, die Teil des 2007 unterzeichneten ursprünglichen Vertrags waren, wurden in Festaufträge für die Lieferung zwischen 2017 und 2021 umgewandelt. [25]

Am 26. Juni 2013 hat British Airways ihre erste Boeing 787 Dreamliner in Empfang genommen. Das Flugzeug nahm am 1. September 2013 den Flugbetrieb nach Toronto auf und am 1. Oktober 2013 den Dienst nach Newark. [26] Der erste A380 von BA wurde am 4. Juli 2013 ausgeliefert. [27] Am 24. September 2013 begann der Linienverkehr nach Los Angeles, gefolgt von Hongkong am 22. Oktober 2013. [28]

Auf der Paris Air Show 2019 unterzeichnete der Eigentümer von British Airways, IAG, eine Absichtserklärung zum Kauf von 200 Boeing 737 MAX-Flugzeugen, obwohl der Typ weltweit immer noch am Boden ist. [29] [30]

Im Juli 2019 erhielt die britische Fluggesellschaft ihr erstes Airbus A350-1000 XWB-Flugzeug, das ohne First, aber mit mehr der neuen Club World-Suiten ausgestattet war. [31]

Am 16. Juli 2020 gab British Airways bekannt, die verbleibenden Boeing 747-400-Flugzeuge, die letzte war im Vormonat geflogen, sofort außer Dienst zu stellen. British Airways hatte ursprünglich beabsichtigt, die letzten 747 bis 2024 auslaufen zu lassen, brachte die Pläne jedoch teilweise aufgrund des Rückgangs des Flugverkehrs nach der COVID-19-Pandemie vor und konzentrierte sich darauf, die 747 durch den treibstoffeffizienteren Airbus A350 zu ersetzen und Boeing 787. [32] [33]


Die ersten Fluggesellschaften

Eine der ersten Fluggesellschaften, eine britische Gruppe namens Air Transport and Travel, Ltd., erwarb mehrere einmotorige Flugzeuge vom Typ Airco DH4a VIII (entworfen von Geoffrey De Havilland), angetrieben von 350-PS-Eagle-V-Triebwerken von Rolls- Royce Ltd. und modifizierten sie, um einen geschlossenen, beengten Raum im Rumpf mit Platz für zwei abenteuerlustige Passagiere zu schaffen. Das Cockpit des Piloten über dem Rumpf blieb offen. Der Erstflug des Unternehmens fand am 25. August 1919 statt, als das Flugzeug mit seinem einzigen Passagier, einem unternehmungslustigen Zeitungsreporter, von London nach Paris flog. Der Service setzte sich durch und Konkurrenten folgten bald. Handley Page Transport, Ltd., nutzte die zweimotorigen Bomber des Herstellers aus Kriegszeiten und baute sie um, um bis zu 14 Passagiere zu befördern, die in bequemen Korbstühlen saßen. Diese langsamen, aber geräumigen Flugzeuge begründeten bei frühen europäischen Fluggesellschaften eine Tradition kunstvoll verzierter Innenräume und geräumiger Umgebungen – auf Kosten der aerodynamischen Effizienz und der hohen Geschwindigkeiten. Angesichts des Mangels an Navigationshilfen und der primitiven Instrumentierung der Epoche kam es immer zu Unfällen, und die Passagiere gewöhnten sich an Verspätungen, die durch das notorisch schlechte Winterwetter in England verursacht wurden. Piloten mussten sich auf Glück und schnelles Denken verlassen, wenn sie in unerwartete atmosphärische Bedingungen gerieten. Als er sich London im Nebel näherte, bemerkte ein britischer Pilot plötzlich, dass er zu nahe am Boden gedriftet war, als ein Kirchturm in Augenhöhe aus dem Nebel aufragte. Glücklicherweise bemerkte er, dass Schnellzüge, die in Richtung London rasten, eine sichtbare Furche in der dichten Nebelbank hinterließen, und er folgte diesem Phänomen dankbar in die Stadt, wo er verbesserte Landebedingungen vorfand. Bis 1924 hatten sich unabhängige Fluggesellschaften in Großbritannien mit staatlicher Unterstützung zu einer Einheit, Imperial Airways Ltd., zusammengeschlossen, um mit den stark subventionierten französischen Fluggesellschaften in Europa zu konkurrieren.

Die Briten nutzten auch Fluggesellschaften, um Elemente ihres weit verstreuten Imperiums zusammenzufügen. In den 1920er Jahren führte Imperial Airways Operationen in Afrika und im Nahen Osten durch. Über spurlose Strecken der dünn besiedelten Wüste fuhren kreative Vermessungsteams geschickt Autos und Lastwagen, um in einigen Gebieten eine sichtbare Spur für die Piloten zu schaffen, und pflügten Furchen in den Boden. Bis in die späten 1930er Jahre war die Standardausrüstung auf diesen Strecken der stattliche Handley Page H.P.42, ein Doppeldecker mit einer Spannweite von 40 Metern und vier 490 PS starken Bristol Jupiter-Triebwerken. Abhängig von der Sitzordnung flogen 24 bis 38 Passagiere mit etwa 160 km pro Stunde über die 800-km-Reichweite des Flugzeugs. Die Fluggesellschaft plante mehrere Tage (einschließlich Übernachtungen) für die Reise von London zum Kap von Südafrika mit dem Flugzeug ein, verglichen mit einigen Wochen mit dem Dampfschiff. Zum Klientel der Route gehörten charakteristischerweise gut platzierte Kolonialbeamte und wohlhabende Geschäftsreisende, die einen erstklassigen Service erwarteten. Folglich hatte die Passagierkabine des H.P.42 die Abmessungen, die fast der Größe eines Pullman-Eisenbahnwagens entsprachen, und die Gäste schätzten den weichen Teppichboden und eine Stehbar. Aufmerksame Stewards servierten Sieben-Gänge-Menüs.

Frankreich hatte auch territoriale Besitztümer in Afrika sowie wichtige Geschäftsinteressen in Lateinamerika. Folglich fuhren französische Fluggesellschaften entlang der Mittelmeerküste Spaniens, hinüber nach Marokko und entlang der Westküste Afrikas bis nach Dakar, Seneg. Die Routen führten Flugzeuge und Besatzungen über einige der unwirtlichsten Gebiete Nordwestafrikas, wo einheimische Stammesangehörige starke Vorurteile gegenüber Europäern hegten. In der Wüste gezwungen, wurden einige französische Flieger getötet und andere in Käfigen weggekarrt, um sie als Geiseln gegen Lösegeld zu halten. Antoine de Saint-Exupéry, der berühmte Flieger und Autor, wurde als Außendienstleiter in Afrika erfolgreich, zog einheimische Trachten an und verhandelte Frieden mit lokalen Stammeshäuptlingen. Eine verwirrende Vielfalt an Flugzeugen von Henri Farman, Louis-Charles Bréguet, Pierre Latécoère und anderen rüstete nationale und internationale Fluggesellschaften aus. In den 1930er Jahren hatten die Franzosen auch Operationen in Südamerika gegründet und begannen mit der Postzustellung über den Südatlantik zu experimentieren.

1919 organisierten die Niederlande eine neue Fluggesellschaft, KLM, und begannen mit Flugzeugen, die von Anthony Fokker gebaut wurden, zwischen London und Amsterdam zu fliegen. (KLM beansprucht jetzt stolz den Titel der ältesten kontinuierlich operierenden Fluggesellschaft der Welt.) Bis 1930 bot KLM wöchentliche Flüge nach Batavia (heute Jakarta), der Kolonialhauptstadt von Niederländisch-Ostindien, an und konkurrierte mit Imperial Airways im Fernen Osten. Auch in Afrika, Asien und Australien entstanden bahnbrechende Flugdienste.

Deutschland, das durch den Vertrag von Versailles daran gehindert war, Militärflugzeuge zu entwickeln, investierte erhebliche Anstrengungen in zivile Konstruktionen. Auch die Expansionspläne der 1926 gegründeten Deutschen Luft Hansa (heute Deutsche Lufthansa AG) wurden von der Bundesregierung gesegnet. die jahrzehntelang in dunklen Ecken der Welt überlebte. Inzwischen wurden deutsche Flugzeuge zu regelmäßigen Anrufern in ganz Mittel- und Osteuropa, deren Strecken bis nach Moskau reichten. Andere Segmente der Lufthansa deckten Skandinavien und das Baltikum ab, andere verliefen bis ins östliche Mittelmeer und bis nach Bagdad. Mitte der 1930er Jahre betrieb Deutschland das größte kommerzielle Flugliniennetz in Europa.

Aus den Wirren des Ersten Weltkriegs entstand das imperiale Russland als Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken. Das kommunistische Regime ergriff bald die Luftfahrt als Ikone einer neuen technischen Welt, die vom Industrieproletariat gestaltet werden sollte. Aeroflot, die staatliche Fluggesellschaft, diente nicht nur Propagandazwecken, sondern entwickelte sich später als unverzichtbares Medium für den schnellen Transport und als sichtbares Mittel, um die weitläufigen, divergierenden Regionen der Sowjetunion zu verbinden. Obwohl das Sowjetregime gelegentlich westliche Technologie kaufte, betonten seine Kommissare die Verwendung einheimischer Ausrüstung, um sich von ekelhaften kapitalistischen Einflüssen zu befreien. Infolgedessen stellten sowjetische Triebwerks- und Flugzeugkonstruktionsbüros, wie das von Oleg Antonov betriebene, Hunderte von Flugzeugen für den Einsatz in Aeroflots riesigem internen Luftwegsystem her.


British Airlines - Geschichte

Im Folgenden sind wichtige Ereignisse aufgeführt, an denen die Fluggesellschaft oder ihre Tochtergesellschaften seit 1970 beteiligt waren. Die nummerierten Ereignisse sind solche mit mindestens einem Passagiertodesfall, bei denen der Flugzeugflug eine direkte oder indirekte Rolle spielte und bei denen mindestens einer der toten Passagiere kein blinder Passagier war, Entführer oder Saboteur.

24. Juni 1982 British Airways 747-200 Flug 9 in der Nähe von Jakarta, Indonesien: Das Flugzeug befand sich auf einem internationalen Linienflug von London, England, nach Auckland, Neuseeland. Die Besatzung flog versehentlich in eine vulkanische Aschewolke vom Mount Galunggung in West-Java, Indonesien. Die Asche beschädigte alle vier Triebwerke schwer, was dazu führte, dass das Flugzeug kurzzeitig ohne Strom flog. Die Besatzung konnte die Triebwerke nach dem Herausgleiten aus der Staubwolke wieder starten. Obwohl ein Triebwerk anschließend ein zweites Mal ausfiel, gelang der Besatzung eine ereignislose Notlandung in Jakarta. Keines der 15 Besatzungsmitglieder oder 248 Passagiere wurde verletzt.
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747 Flugzeugabstürze

10. Oktober 2000 British Airways 757-200 bei Amsterdam, Niederlande: Der Erste Offizier flog das Flugzeug im Anflug auf Amsterdam zwischen zwei Gewitterzellen, als das Flugzeug direkt unter der Windschutzscheibe des Ersten Offiziers vom Blitz getroffen wurde. Der Erste Offizier war durch den Schlag fassungslos und hatte später Schwierigkeiten, seinen linken Arm zu benutzen. Der Kapitän setzte den Anflug fort und das Flugzeug landete ohne Zwischenfälle. Der Erste Offizier erlitt eine Brandwunde an der Brust. Von den anderen 157 Flugzeuginsassen wurde keiner verletzt. Kurz nach seiner Rückkehr zum Dienst erkrankte der Erste Offizier an einer Krankheit, die möglicherweise mit dem Streik zusammenhängt.
757 Flugzeugabstürze

17. Januar 2008 British Airways 777-200ER Flug 38 London, England: Das Flugzeug landete etwa 300 Meter vor der Landebahn 27L des Londoner Flughafens Heathrow. Das Flugzeug schleuderte knapp über 1000 Fuß, riss das Fahrwerk ab und kam rechts vom Ende der Landebahn auf dem Rollfeld zum Liegen. Dies war ein internationaler Linienflug, der aus Peking, China, ankam. Es gab mindestens zwei schwere Verletzungen, einen Beinbruch und eine Gehirnerschütterung, aber keine Todesopfer unter den 16 Besatzungsmitgliedern und 136 Passagieren. Dies war der erste schwere Unfall für die 777 seit ihrer Aufnahme des kommerziellen Dienstes im Jahr 1995.

Besuchen Sie die Seite von British Airways Flug 38 für weitere Informationen, einschließlich der Ergebnisse der Absturzuntersuchung.
777 Flugzeugabstürze

8. September 2015 British Airways 777-200 G-VIIO Flug 2276 Las Vegas, NV: Das Flugzeug befand sich auf einem internationalen Linienflug von Las Vegas, NV nach London, England, als das linke Triebwerk offenbar ausfiel und vor dem Start Feuer fing. Es gab Hinweise auf eine nicht eingeschlossene Fairlure des linken Triebwerks und des Pylons, einschließlich mehrerer Brüche des Triebwerksgehäuses im Bereich um den Hochdruckkompressor.Alle Insassen konnten das Flugzeug verlassen, ein Brand im Bereich des linken Triebwerks beschädigte jedoch das linke Triebwerk und den Pylon, die linke Rumpfstruktur und den inneren linken Flügel. Unter den 13 Besatzungsmitgliedern und 158 Passagieren gab es keine Todesopfer.
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Interview über eine FAA-Richtlinie aus dem Jahr 2011, die möglicherweise mit dem Motorausfall in Zusammenhang steht


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