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Ammen II DD-527 - Geschichte


Ammen

II

(DD-527: dp. 2.050; 1. 376'5"; b. 39'7"; dr. 17'9"; s. 35.2 (tl.); kpl. 329; a. 5 5", 10 40mm ., 7 20 mm., 10 21" tt., 6 dcp., 2 dct.; el. Fletcher)

Die zweite Ammen (DD-527) wurde am 29. November 1941 in San Francisco, Kalifornien, von der Bethlehem Steel Corp. niedergelegt; ins Leben gerufen am 17. September 1942; gesponsert von Fräulein Eva Ammen; und in Dienst gestellt am 20. März 1943, Comdr. John C. Daniel im Kommando.

Ammen stach am 30. März in Richtung San Diego in See, wo sie ihr Shakedown-Training absolvierte. Der Zerstörer verließ San Diego am 20. April und traf am folgenden Tag in San Pedro ein. Zwei Tage später begab sie sich auf eine Reise in die Gewässer Alaskas als Teil des Bildschirms für die Task Force (TF) 51, gebaut um Pennsylvania (BB-38). Die Task Force traf am 1. Mai in Cold Bay in Alaska ein und nahm 10 Tage später an der Landung auf der Insel Attu teil. Während dieser Operation bestand die Hauptaufgabe von Ammen darin, die Schiffe der Invasionstruppe gegen U-Boot und Flugabwehr zu schützen. Da die Luftbedrohung nie auftrat und sich die U-Boot-Bedrohung als fast ebenso harmlos erwies, feuerte sie keine Schüsse auf den Feind ab, sondern kämpfte mächtig gegen das unwirtliche aleutenische Klima.

Nach Abschluss ihrer Beteiligung an der Operation kehrte Ammen nach Kalifornien zurück und traf am 31. Mai in San Diego ein. Der Zerstörer wurde in San Diego zwei Wochen lang repariert und bewegte sich dann nach Norden nach San Francisco, wo er nach dem Shakedown wieder verfügbar war. Am 11. Juli verließ sie San Francisco auf dem Bildschirm eines anderen Konvois nach Alaska. Sie eskortierte den Konvoi zu einem Punkt, der etwa 900 Meilen von Adak entfernt war, wo andere Eskorten die Mission übernahmen. Ammer kehrte am 21. Juli nach San Francisco zurück, blieb dort aber nur acht Tage. Am 29. sticht der Zerstörer mit einem weiteren Alas-Konvoi in See. Sie trieb ihre Schützlinge am 5. August in den Hafen von Adak und begann mit den Vorbereitungen für die Besetzung von Kiska. Diese Operation erwies sich aus dem einfachen Grund als Fehlversuch, weil die Japaner Kiska evakuiert hatten. Der Zerstörer kehrte am 12. September nach Adak zurück und blieb dort bis zum 24. September. Am 24. legte sie wieder in See, machte am 25. wieder einen kurzen Zwischenstopp in Kiska und fuhr dann weiter nach Pearl Harbor. Ammen erreichte ihr Ziel am 2. Oktober und verbrachte die folgenden neun Tage damit, Geschütz-, Torpedo- und U-Boot-Kriegstechniken (ASW) zu üben. Am 11. Oktober verließ sie Pearl Harbor in Begleitung von Bush (DD-529). Der Zerstörer kam am 16. Oktober wieder in Adak an und patrouillierte die nächsten sechs Wochen auf den Aleuten.

Am 26. November verließ Ammen Adak in Richtung Südwestpazifik. Sie machte einen fünftägigen Zwischenstopp in Pearl Harbor, bevor sie ihre Reise am 9. Dezember wieder aufnahm. Das Kriegsschiff dampfte über Funafuti auf den Ellice Islands und Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden und erreichte am 18. Dezember Milne Bay auf Neuguinea. Dort wurde sie eine Einheit der 7. Flotte. In den nächsten neun Monaten konzentrierte Ammen ihre Energie auf die Reihe von Operationen, die den Japanern die Kontrolle über die Nordküste Neuguineas entrissen und ihre großen Stützpunkte im Bismark-Archipel bei Rabaul auf Neubritanien und Kavieng auf Neuirland isolierten. Zwischen Ende Dezember 1943 und Ende Januar 1944 unterstützte Ammen als Teil der Cruiser Bombardment Unit unter Konteradmiral V.A. C. Crutchley VC, RN. Neben der Bereitstellung von U-Boot- und Flugabwehrschutz für die größeren Schiffe transportierte sie Verletzte aus der Schlacht an Land und führte Landbombardierungen durch.

Im Februar besuchte der Zerstörer Sydney, Australien, und kehrte am 22. in das Gebiet von Neuguinea bei Milne Bay zurück. Eine Woche später sticht Ammen auf dem Bildschirm einer LST-Einsatzeinheit in See, der ersten Nachschubstaffel für die Aufklärung der Insel Los Negros, die zur Besetzung der Admiralitätsinseln aufblühte. In der ersten Märzhälfte war Ammen damit beschäftigt, die Soldaten, die Los Negros festhielten, mit Schüssen zu unterstützen und Luftangriffe abzuwehren. Zwischen dem 17. und 19. März schloss sie sich Beale (DD-471), Daly (DD-519), Hutchins (DD-476) und Mullany (DD-528) in einer erfolglosen Anti-Schifffahrts-Runde entlang der Küste Neuguineas in der Nähe von Feinden an. hielt Wewak.

Nach mehrwöchiger Wartung in Milne Bay und Trainingsübungen in dieser Umgebung sticht Ammen am 18. die Aitape-Hollandia-Invasion. Während des Angriffs auf die Tanamerah Bay bot der Zerstörer U-Boot- und Flugabwehrschutz für die Geschützfeuer-Unterstützungsschiffe der Truppe und steuerte auch den Tieranteil des Ruffeuers bei. Später trat sie dem Bildschirm von TG 78.2 bei, einer von zwei Begleitträger-Aufgabengruppen
bis Mitte der ersten Maiwoche für die Truppen an Land Luftnahunterstützung.

Nach einer Atempause in Manus verließ Ammen Mitte Mai den Seeadler Harbour in Begleitung der australischen und amerikanischen Kreuzer und Zerstörer von Konteradmiral Crutchley. Die Kriegsschiffe dampften nach Hollandia, Neuguinea, wo sie vor der Küste stationiert waren, um die dort versammelte Invasionstruppe zu decken. Nach Sonnenuntergang am 16. Mai begann die gesamte Truppe die Reise in das Gebiet Wakde-Sarmi im Nordwesten Neuguineas. Vom 17. bis 21. Mai setzten Ammen und ihre Gefährten ihre Waffen auf japanische Ziele ein, um die mit der Eroberung der Region beauftragten Truppen zu unterstützen. Am 27. Mai befand sich der Zerstörer vor Biak auf den Schouten-Inseln nördlich des westlichen Endes von Neuguinea und genau östlich der Halbinsel, die damals als Vogelkop bekannt war. Während des amphibischen Angriffs auf Bosnik an der Südostküste von Biak schlugen Ammens Geschütze erneut auf feindliche Stellungen ein. Nach den ersten Landungen wechselten sich Ammens Kreuzerzerstörer mit der TF 75 von Konteradmiral Russell S. Berkey ab, die um Phoenix (CL-46), Nashville (CL-43) und Boise (CL-47) gebaut wurde, um die Invasionstruppen vor dem Feind zu schützen Luft- und Seestreitkräfte. Ammens Gruppe wehrte mehrere halbherzige Luftangriffe ab und vereitelte in der Nacht vom 8. auf den 9. Juni eine versuchte Verstärkung durch Zerstörer. Der Zerstörer und seine Kollegen beendeten ihre Beteiligung an der Operation Biak Ende der dritten Juniwoche und liefen für eine Woche der Wartung in Seeadler Harbour ein.

Am 30. Juni lief das Kriegsschiff im Schirm der Bombardementstruppen in See, die zur Eroberung von Noemfoor, einer Insel zwischen Biak und dem Vogelkop, bestimmt waren. Während der Landungen am 2. Juli zog Ammen keine Geschützfeuerunterstützungsmissionen ab und begnügte sich daher mit U-Boot- und Flugabwehrpatrouillen gegen einen Feind, der sich nur durch seine Abwesenheit auszeichnete. Zwischen dem Abschluss ihrer Beteiligung an der Noemfoor-Besatzung und der Sansapor-Operation Ende Juli führte die Zerstörerin vom Stützpunkt Aitape aus Belästigungsmissionen gegen umgangene japanische Garnisonen an der Küste Neuguineas durch. In den letzten vier Julitagen nahm Ammen an der unangefochtenen Landung am Kap Sansapor an der Nordwestküste des Vogelkops teil. Nach Sansapor begab sich das Kriegsschiff auf eine Reise nach Sydney, Australien, für einen 18-tägigen Freiheits- und Unterhaltsbesuch.

Am 26. August kehrte Ammen in die Kampfzone zurück. Sie dampfte über Milne Bay, Neuguinea, und kam am 1. September in Seeadler Harbour, Manus, an. Der Zerstörer verbrachte die ersten 10 Tage von Septemb mit Übungen und Wartung in Manus. Am I 11. machte sie sich auf den Weg nach Morotai und eine weitere unbestrittene Landung. Das Kriegsschiff verbrachte nur zwei Tage in Morotai, bevor es über Mios Woendi nach Seeadl r Harbour zurückkehrte.

Ammen blieb vom 29. September bis 11. Oktober in Manus. Am letzten Tag sticht sie auf einer umständlichen Reise in See, die schließlich zur Invasion der Philippinen bei Leyte bestimmt ist. Diese Strecke führte sie zunächst an die Nordküste Neuguineas, wo sie in der Humboldt-Bucht zu einer Einheit auf dem Bildschirm des Flaggschiffs der Invasionsstreitkräfte Wasatch (AGC-9) wurde. Die Flaggschiffgruppe lichtete am 15. Oktober die Anker und nahm Kurs auf den Golf von Leyte. Der Zerstörer eskortierte das Kommandoschiff in der Dämmerung des 20. Oktober in den Golf von Leyte. Der vorbereitende Landbeschuss begann gegen 07:00 Uhr und dauerte bis kurz vor 09:45 Uhr. Zu diesem Zeitpunkt begannen die Landungsboote mit dem Anflug auf die Strände. Mit dem Auftrag, das Flaggschiff der Streitkräfte zu schützen, nahm Ammen nicht an den Feierlichkeiten teil, sondern hielt pflichtbewusst Ausschau nach dem Eindringen von feindlichen Flugzeugen und U-Booten. In den ersten fünf Tagen der Leyte-Unternehmung versorgte sie Wasatch weiterhin mit Luftabwehr und U-Boot-Abwehr und eskortierte sie während ihrer nächtlichen Pensionierungen von der San Pedro Bay aufs Meer.

Ihre Pflichten in Bezug auf das Flaggschiff hielten Ammen von den beiden Oberflächenaktionen der Japaner zur Bekämpfung der Invasion von Leyte fern. Als sie am Nachmittag des 25. Oktober zu TG 77.3 abkommandiert wurde, um die östliche Einfahrt zum Golf von Leyte zu bewachen, hatten die Japaner ihren Bolzen abgeschossen. Die Truppen, die versucht hatten, durch die Surigao-Straße nach Süden zu stürmen, wurden von den Schlachtschiffen, Kreuzern und Zerstörern unter Konteradmiral Jesse Oldendorf erschütternd willkommen geheißen, und die Yamato-Truppe, die sich durch die San-Bernardino-Straße geschlichen hatte, machte sich daran, ihren Weg zurückzuverfolgen des verzweifelten Widerstands, den die Begleitträger und insbesondere die sie abschirmenden Zerstörer und Zerstörer-Eskorten vor Samar leisteten.

Obwohl die großen japanischen Bemühungen, die Landungen von Leyte zu stören, vereitelt worden waren, war es nicht sofort ersichtlich. Als Konsequenz diente Ammen mit mehreren Defensivformationen ad hoe. Wie bereits erwähnt, schloss sie sich am Nachmittag des 25. Oktober TG 77.3 an, um die östliche Einfahrt zum Golf von Leyte zu bewachen. Dieser Auftrag dauerte bis in die frühen Morgenstunden des 27., als sie auf TG 77.4 überführte, die am 25. vor Samar verwundete Trägergruppe. Kurz darauf wurde sie der Task Unit (TU) 77.4.2, die um die Natoma Bay (CVE-62) gebaut wurde, und fünf weiteren Begleitträgern zugeteilt. Ammen diente mit dieser Ausrüstung bis in die frühen Morgenstunden des 29. Oktober, als sie innerhalb des Golfs von Leyte zu TG 77.2 versetzt wurde. Später an diesem Tag nahm der Zerstörer den Dienstschirm-Flaggschiff als Element von TG 77.1 wieder auf.

An der Oberfläche zurückgewiesen, griffen die Japaner zu einem Luftblitz. Ammen verbrachte die ersten 16 Novembertage damit, feindliche Flugzeuge abzuwehren. Am 1. November krachte ein brennender zweimotoriger Bomber Yokosuka PlY "Frances" in den Zerstörer zwischen ihren Stapeln. Das Flugzeug stürzte vom Schiff ins Meer, verursachte jedoch erhebliche Schäden an der Oberseite und forderte 26 Opfer, darunter fünf Tote. Ammen fuhr jedoch mit ihren Pflichten fort und forderte in den folgenden zwei Wochen eine Reihe von Treffern und zwei wahrscheinliche Abschüsse bei dem Luftangriff. Am 16. November legte das Kriegsschiff Kurs auf die Admiralitätsinseln. Sie lief am 21. November in Seeadler Harbour ein und verbrachte die nächsten neun Tage damit, sich auf die Rückreise in die Vereinigten Staaten vorzubereiten. Am 30. November verließ Ammen Manus und richtete ihren Bug nach Osten in Richtung der Vereinigten Staaten. Nach Zwischenstopps in Majuro und Pearl Harbor kam sie am 21. Dezember in San Francisco an.

Reparaturen an ihren Gefechtsschäden, die auf der Marinewerft von Mare Island durchgeführt wurden, hielten Ammen im Januar 1945 von der Lingayen-Golf-Operation fern, und ihre Fertigstellung zu Beginn der zweiten Februarwoche kam zu spät, als dass der Zerstörer Mitte eine Rolle spielen konnte -Beschlagnahme von Iwo Jima im Februar. Am 9. Februar 1945 verließ sie in Begleitung von Chenango (CVE-28) das Golden Gate und nahm Kurs auf Pearl Harbor. Die beiden Kriegsschiffe erreichten Oahu am 15. Februar, und Ammen führte bis Mitte der ersten Märzwoche Trainings- und Trägereskortmissionen auf den Hawaii-Inseln durch. Am 4. März verließ der Zerstörer Pearl Harbor in Begleitung von St. Louis (CL-49) und ihrem alten Divisionskameraden Beale. Die drei Kriegsschiffe machten am 10. einen Zwischenstopp in Eniwetok, um Treibstoff zu tanken, bevor sie am 13. März das Ulithi-Atoll erreichten. Ammen und Beale verließen St. Louis in Ulithi und kehrten auf dem Weg zurück nach Leyte zur See zurück. Ammen und ihr Kollege erreichten am St. Patrick's Day 1945 ihr Ziel und machten sich daran, für die Invasion der Ryukyu-Inseln zu üben.

Am 27. März stand sie mit TF 55, der Southern Attack Force, vor dem Golf von Leyte, die für den Angriff auf Okinawa bestimmt war. Die Einsatzgruppe traf am frühen Morgen des 1. April – Ostersonntag, Aprilscherz und L-Tag für die Invasion von Okinawa – vor den Angriffsstränden ein. Ammen nahm im Transportbereich eine Kontrollstation auf, während die Truppen in den Transporten letzte Vorbereitungen trafen. Die erste Welle rollte kurz nach 8.30 Uhr an Land. Ammen verbrachte die ersten 10 Tage des Aprils damit, U-Boot- und Flugabwehrschutz für die Truppen- und Frachtschiffe bereitzustellen, die in Okinawa entladen wurden. Am 10. schloss sich der Zerstörer TG 51.2 auf einer Reise zu den Marianen an und kam am 20. wieder in der Ryukyus an.

Ihre Rückkehr nach Okinawa am 20
Luftangriffe und helfen, sie abzuwehren. Wenige Aufgaben im 11. Weltkrieg erwiesen sich als mühsamer. Es bestand aus einem zermürbenden Dienstplan gegen fanatische und meistens selbstmörderische japanische Flieger. Ammen wurde in dieser Nacht im Hagelsturm von Okinawa getauft. Nachdem sie ihr erstes Bogey auf Radarposten am 21. kurz nach Mitternacht verfolgt hatte, konnte sie kein zweites Flugzeug entdecken, das tief einflog und eine Bombe ziemlich nahe an ihrem Steuerbordviertel abwarf. Der Beinahe-Unfall explodierte im Wasser und überschüttete das Kriegsschiff mit Fragmenten. Bei dieser kurzen Begegnung erlitten acht ihrer Besatzung Verletzungen. Ammen blieb bis zum Abend des 21. auf Station, als sie von Russell (DD-414) abgelöst wurde. Der Zerstörer fuhr zu den Stränden von Hagushi, wo er die schwereren Verluste nach Crescent City (APA-21) überführte, bevor er zur Reparatur und Auffüllung Kerama Retto erreichte.

Nach dem Patrouillendienst am 26. und 27. übernahm sie am späten Vormittag des 28. die Unterstützungsschiffe von Mustin (DD-413) auf der Radarpostenstation Nr. 1 nördlich von Okinawa. An diesem Nachmittag näherte sich Ammen und Bennion (DD-662), das Schiff, das sie auf der Radarpostenstation unterstützte, einem feindlichen Überfall – Teil des vierten der 10 großen Luftangriffe, die von den Japanern in dem Bemühen, die Okinawa-Invasion zu vereiteln – durchgeführt wurden . Ein einmotoriges Jagdflugzeug der Nak Jima Ki 43 "Oscar" tauchte auf Ammen und Bennion auf. Beide Zerstörer eröffneten das Feuer auf den Eindringling, konnten ihn jedoch nicht aufhalten. Er stürzte Bennions Fächerschwanz ab, verursachte aber nur geringen Schaden.

Während die Schnüffler die ganze Nacht hindurch das Gebiet untersuchten, näherte sich keiner näher als fünf oder vier Meilen, und bis zur folgenden Nacht entwickelten sich keine neuen Angriffe. Am 30. kurz vor 0200 tauchte auf dem Radarschirm von Ammen eine Gruppe von sechs bis acht Drehgestellen auf, die direkt auf ihre Station zusteuerte. Etwa fünf Minuten nach der Kontaktaufnahme eröffnete der Zerstörer das Feuer. Intelligente Schiffsabfertigung führte dazu, dass die ersten beiden Selbstmörder über Ammen hinausschossen und ziemlich nahe am Hafen ins Meer spritzten. Bennion erlitt zusätzlichen leichten Schaden, als der dritte Kamikaze einen weiteren Schlag auf ihren Fächerschwanz ausführte. Ammen erregte die Aufmerksamkeit des vierten Mitglieds der Gruppe, aber auch er ging ins Meer. Die beiden Zerstörer vereinten dann ihre Kräfte, um den fünften Eindringling mit Flugabwehrfeuer vom Himmel zu schlagen. Der sechste Bandit ging etwa fünf bis vier Meilen von Steuerbord entfernt ins Meer. Das letzte Flugzeug der Gruppe fiel vor den Geschützen eines amerikanischen Nachtjägers.

Während der Tagesstunden des 30. und der folgenden Nacht kehrte relative Ruhe in ihre Station ein. Kurz vor Mittag am 1. machte sich Ammen, von Ingraham (DD-694) abgelöst, auf den Weg zum Ankerplatz Hagushi, um ein Jagdleiterteam samt Ausrüstung an Bord zu nehmen. Nach dem Auftanken und Auftanken in Kerama Retto steuerte der Zerstörer am Abend des 3. Mai die Radarpostenstation 9 an. Sie blieb bis zum 9. auf der Station und leitete Kampfflugzeuge der Luftpatrouille (CAP) an, um sporadischen Angriffen auf ein, zwei und drei Flugzeuge zu begegnen. Von William D. Porter (DD-579) am Morgen des 9. Mai abgelöst, wurde Ammen an diesem Tag in Kerama Retto wieder aufgefüllt und fuhr dann am 10. Mai weiter zum Ankerplatz Hagushi. In Hagushi eröffnete der Zerstörer am Abend des 12. Mai kurzzeitig das Feuer auf eine Nakajima Ki. 43 "Oscar" und ein Nakajima, Ki. 44 "Tojo." Beide Flugzeuge versuchten Selbstmordtauchgänge auf New Mexico (BB-40). Die "Oscar" schoss übers Ziel, aber die "Tojo" traf New Mexico mittschiffs.

Am 13. Mai kehrte Ammen zum Radarpostendienst zurück und entlastete Lowry (DD-770) als Jagdleiter auf Station 16 etwa 80 km westlich nordwestlich der Halbinsel auf Okinawa, bekannt als Zampa Misaki. In den nächsten sechs Tagen wies der Zerstörer ihre CAP-Jäger zu einer Reihe von Angriffen an, aber sie selbst kämpfte nicht gegen feindliche Flugzeuge. Am 18. stand Ammen auf und ging zurück nach Hagushi. Am 19. legte sie bis zum 22. zusammen mit Hamul (AD-20) zur Reparatur in Kerama Retto ein. Nach zwei Tagen zurück in Hagushi nahm der Zerstörer am Nachmittag des 24. seinen Dienst bei den Radarposten wieder auf.

Ihre Rückkehr fiel mit dem siebten von 10 japanischen Kikusui-Angriffen auf die Schifffahrt von Okinawa zusammen

Der Ansturm hatte am Vorabend begonnen, war aber im Tageslicht des 24., als Ammen seinen Dienst als Jagdleiter wieder aufnahm, etwas abgeklungen. Kurz vor 2000 erneuerten die Japaner ihre Angriffe mit zunehmender Intensität. Die ersten sechs Angriffe, die sie entdeckte, stellten keine wirkliche Bedrohung für Ammen und ihre Kollegen auf der Radarpostenstation 15 dar. Der siebte Angriff näherte sich ihrer Station bis auf fünf Meilen, hielt aber angesichts des Flugabwehrfeuers von Ammens Gefährten Abstand. Von diesem Zeitpunkt an bis etwa am 25. um 03:00 Uhr flogen Flugzeuge über Station 15 hin und her. Die dort eingesetzten Kriegsschiffe ließen mit ihren Flakbatterien fliegen, wenn sich feindliche Flugzeuge näherten.

In der Nacht vom 24. auf den 25. Mai unternahm kein japanischer Flieger einen wirklich entschlossenen Angriff auf die Radarpostenstation 15. Tatsächlich blieb der Radarschirm der Ammen während der Morgenwache am 25. Mai frei von Drehgestellen. Nach einer halben Stunde Vormittagswache wurde es jedoch warm. Sie entdeckte eine Gruppe feindlicher Flugzeuge, die sich von Norden in etwa 40 Meilen Entfernung näherten. Der Zerstörer schickt seine CAP-Jäger aus, um den Feind zu treffen, und sie erbeuten zwei Nakajima Ki. 44 Kämpfer der "Tojo"-Armee und zwei Kawasaki Ki. 61 Kämpfer der "Tony"-Armee. Unglücklicherweise schlüpfte ein fünftes Flugzeug - ein weiterer "Tojo" - durch und begann kurz nach 9 Uhr einen Selbstmordtauchgang, anscheinend in Ammen. Der Zerstörer eröffnete das Feuer, aber der Kamikaze hielt seinen Kurs und gewann an Geschwindigkeit. Anstatt Ammen jedoch zu treffen, ging er an ihrer Länge vorbei und machte einen Wingover in Stormes (DD-780) und stürzte sie nach dem Torpedoberg ab. Obwohl angeschlagen, blieb Stormes über Wasser und blieb nach Reparaturen fast drei Jahrzehnte im aktiven Dienst.

Relativer Frieden kehrte in dieser Nacht zur Radarpostenstation 15 zurück und hielt bis früh am 27. an, als die Japaner ihren achten Kikusui-Angriff starteten – den letzten, an dem 100 oder mehr Flugzeuge beteiligt waren. Angriffe auf andere Stationen begannen bereits am Ende der Morgenwache.Ammen hatte bis etwa 1730 keinen Kontakt mit dem Feind, als sie eine feindliche Formation entdeckte, die sich Okinawa von Norden näherte. Keine Drehgestelle schlossen ihre Station vor einem Ter 2000 Stunden; aber zwischen 2030 und 0200 wehrten sie und Boyd (DD-544) acht koordinierte Luftangriffe ab und erlitten dabei keinen Schaden. Um 03:30 Uhr zeigte der Radarschirm, dass der Himmel im Umkreis von 13 Kilometern um Ammen frei von Drehgestellen war. Vierzig Minuten später steuerte der Zerstörer über den Ankerplatz Hagushi nach Kerama Retto, um aufzutanken und aufzutanken.

Ammen diente weitere vier Wochen als Radarposten. Während dieser Zeit begann die japanische Luftaktivität rapide nachzulassen. Der Feind unternahm zwei weitere kikusui-Anstrengungen, beide nur Schatten der mörderischen Affären von April und Mai, aber dennoch tödlich. Feindliche Flugzeuge wagten sich immer noch in Reichweite ihrer Geschütze und fielen ihnen zum Opfer. Effiziente amerikanische Luftwaffe, die von Radarposten-Desroyers wie Ammen geleitet wurde, fing sie jedoch endgültig ein und schlug sie irgendwann aus der Luft
Entfernung von den Schiffen rund um Okinawa. Am 23. Juni absolvierte das Kriegsschiff seinen letzten Dienst als Radarposten. Nachdem sie am nächsten Morgen Kerama Retto mit Treibstoff versorgt hatte, sticht sie in Begleitung mehrerer anderer Zerstörer auf dem Weg nach Leyte auf den Philippinen in See.

Ammen kam am 27. Juni in Leyte an und begann für zwei Wochen Erholung und Unterhaltung. Am 13. Juli startete sie von eyte mit TF 95, gebaut um Guam (CB-2). Ihre Task Force traf am 16. Juli in Okinawa ein, kehrte aber noch am selben Tag zur See zurück, um eine Überwasser-Abwehrfahrt im Ostchinesischen Meer durchzuführen. Nach einem Umweg, um einen Taifun zu vermeiden, begannen Ammen und ihre Kollegen
ihren Sweep am 22. Juli. Leider trafen sie auf keine nennenswerten Ziele und kehrten am Morgen des 24. Juli nach Buckner Bay, Okinawa, zurück. Der Zerstörer nahm in den letzten Julitagen und in der ersten Augustwoche an zwei weiteren ähnlich vergeblichen Anti-Schiffs-Pflügen im Ostchinesischen Meer teil.

Nach Einstellung der Feindseligkeiten Mitte August operierte Ammen bis Ende der ersten Septemberwoche auf den Ryukyu-Inseln. Am 7. September verließ sie Okinawa auf dem Weg nach Japan und erreichte am 15. Nagasaki. Sechs Tage später zog sie nach Sasebo. Ammen diente in japanischen Gewässern bis zum 17. November, als sie die Rückreise in die Vereinigten Staaten antrat. Dampfend über Midway, Pearl Harbor, San Diego und den Panamakanal traf die Warshi zwei Tage vor Weihnachten in Charleston, SC, ein der Charleston Group, Atlantic Reserve Flotte.

Der Kriegsausbruch in Korea im Sommer 1950 und die amerikanische Unterstützung für Südkorea in diesem Konflikt zwangen die Marine, ihre aktive Flotte zu erweitern. Die Vorbereitungen für die Reaktivierung von Ammen begannen Ende 1950, und sie wurde am 5. April 1951 in Charleston, S.C., wieder in Dienst gestellt. Ralph P. Desmond im Kommando. Obwohl offiziell als aktiv erachtet, benötigte der Zerstörer drei zusätzliche Monate der Überholung, bevor er in See stechen konnte. Nach dem Auffrischungstraining aus Guantanamo

Im Juli und August kehrte Ammen nach Charleston zurück
September für eine Modernisierungsüberholung, die bis zum
Frühjahr 1952. Nach einer Auffrischungsausbildung in den Westindischen Inseln,
das Kriegsschiff meldete sich zum Dienst bei der Atlantikflotte als ein
Element der Destroyer Division (DesDiv) 182 mit Sitz in Newport,
R. 1.

Am 26. August 1952 verließ Ammen Newport für ihren ersten Einsatz in europäischen Gewässern. Bis Anfang 1953 kreuzte sie mit der 6. Flotte im Mittelmeer, nahm an verschiedenen Trainingseinsätzen teil und zeigte die Flagge in Häfen an der europäischen, nordafrikanischen und nahöstlichen Mittelmeerküste. Der Zerstörer kehrte im Februar 1953 nach Newport zurück und operierte bis August mit der 2. Flotte. Am 10. August 1953 verließ sie Boston in Richtung Fernost. Das Kriegsschiff diente bis Ende des Jahres bei der 7. Flotte, häufig in Gewässern neben der koreanischen Halbinsel. Ammen beendete ihren Dienst im Orient am 14. Januar 1954. Auf der Fahrt nach Westen über den Indischen Ozean und den Suezkanal traf sie am 10. März in ewport ein. Im April lief das Kriegsschiff zur regelmäßigen Überholung in die Philadelphia Naval Shipyard ein. Sie schloss Reparaturen früh im Sommer ab und führte dann im August ein Auffrischungstraining in den Westindischen Inseln durch

September.

Im Herbst wurde die Destroyer Squadron (DesRon) 18 der Pazifikflotte zugeteilt. Dementsprechend machte sich Ammen am 30. November 1954 in Begleitung ihrer Geschwaderkameraden von Newport aus auf den Weg nach San Diego. Nach der Meldung an den Oberbefehlshaber der Pazifikflotte nach der Navigation durch den Panamakanal wurde DesRon 18 zu DesRon 21. Im Januar 1955 trat der Desroyer einen weiteren Einsatz bei der 7. Flotte im Westpazifik an. Während dieses Einsatzes unterstützte sie die Evakuierung nationalistischer Chinesen von den Tachen-Inseln, die damals unter dem Druck kommunistischer Kräfte auf dem nahe gelegenen Festland standen. Vor Abschluss dieses Einsatzes diente Ammen auch auf der taiwanesischen Trait-Patrouille.

Nach ihrer Rückkehr nach San Diego am 19. Juni 1955 nahm das Kriegsschiff den normalen 1. Flottenbetrieb auf, führte Trainingseinheiten durch und nahm an Flottenübungen im Ostpazifik teil. Diese Beschäftigung beschäftigte sie bis Januar 1956. Am 7. Februar desselben Jahres verließ Ammen San Diego wieder auf dem Weg in den Fernen Osten. Dieser Einsatz dauerte bis Ende Juli, als sie an die Westküste der Vereinigten Staaten zurückkehrte. Der Destoryer erreichte San Diego am 11. August und begann am 30. eine dreimonatige Überholung auf der Mare Island Naval Shipyard in der Nähe von San Francisco. Am 7. Dezember kehrte sie nach San Diego und in den aktiven Dienst zurück.

Am 16. April 1957 verließ Ammen San Diego für eine weitere Dienstreise mit der 7. Flotte im Fernen Osten. Err Route nahm sie einen ziemlichen Umweg und dampfte über Suva auf den Fidschi-Inseln nach Melbourne, Australien, um an den Feierlichkeiten zum 15. Jahrestag des Sieges der Alliierten in der Schlacht im Korallenmeer teilzunehmen. Nach der Gedenkfeier fuhr Ammen über Manus auf den Admiralitätsinseln und Guam nach Norden nach Yokosuka, wo sie am 1. Juni eintraf. Etwas weniger als vier Monate später beendete sie ihren Einsatz bei der 7. Flotte und verließ Yokosuka am 29. September, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren.

Ammen traf am 14. Oktober wieder in San Diego ein und nahm nach der Einstellung des Einsatzes den normalen Betrieb der 1. Flotte entlang der kalifornischen Küste wieder auf. Sie blieb bis Ende Juni 1958 so besetzt. Am 25. brach der Zerstörer wieder in Richtung Westpazifik auf. Sie traf am 13. Juli in Yokosuka ein, um einen fünfmonatigen Dienst bei der 7. Flotte zu beginnen. In einem von technischen Verlusten geplagten Einsatz leitete Ammen immer noch den erweiterten Dienst auf See mit den schnellen Trägern der TF 77 und auf der Patrouille in der Taiwanstraße. Am 6. Dezember verließ sie Yokosuka, um nach San Diego zurückzukehren. Ammen dampfte am 18. Dezember in San Diego ein und blieb dort genau 10 Wochen, um den üblichen Urlaub nach der Entsendung und den Urlaub sowie die Instandhaltungsperiode zu absolvieren und sich auf die regelmäßige Überholung vorzubereiten.

Ende Februar 1959 begann die Überholung des Zerstörers in San Francisco. Reparaturen abgeschlossen, sie nahm ihren aktiven Dienst Ende Juni wieder auf. Mitte August verließ Ammen San Diego für Operationen zwischen Pearl Harbor und Guam. Ende September kehrte sie kurzzeitig an die kalifornische Küste bei Long Beach zurück. Anfang Oktober begann der Zerstörer den letzten Einsatz ihrer Karriere im Westpazifik. Sie kehrte Anfang 1960 von dieser Dienstzeit an die Westküste zurück. Später im Frühjahr begann das Kriegsschiff mit den Vorbereitungen für die Inaktivierung. Am 19. Juli 1960, während der Transit zwischen Seal Beach und San Diego zur Stilllegung, wurde Ammen von Collett (DD-730) getroffen. Die Kollision tötete 11 Seeleute aus Ammen und verletzte 20 weitere. Sie wurde zunächst nach Long Beach und später nach San Diego geschleppt, wo sie am 15. September 1960 außer Dienst gestellt wurde. Ammens Name wurde am 1. Oktober 1960 von der Navy-Liste gestrichen und sie wurde an die National Metal & Steel Corp. verkauft. am 20. April 1961 zur Verschrottung.

Ammen (DD-527) erhielt während des Ersten Weltkriegs acht Kampfsterne.


USS Ammen (DD 527)

Außer Dienst gestellt 15. April 1946.
Wieder in Dienst gestellt am 5. April 1951.
Kollision mit der USS Collett (DD 730) am 19. Juli 1960 auf dem Weg nach San Diego zur Stilllegung, 11 der Besatzung von Ammen wurden bei diesem Unfall getötet.
Außer Dienst gestellt 15. September 15. 1960.
Getroffen am 1. Oktober 1960.
Am 21. März 1964 verkauft und zum Schrott zerlegt.

Gelistete Befehle für USS Ammen (DD 527)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1T/Kdr. John Cheshire Daniel, USN12. März 194322. April 1943
2T/Kdr. Henry Williams, Jr., USN22. April 194311. Mai 1944
3T/Kdr. James Harvey Brown, Jr., USN11. Mai 194414. Juni 1945
4George Van Rogers, USN14. Juni 194515. April 1946

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Bemerkenswerte Ereignisse im Zusammenhang mit Ammen sind:

1. November 1944
Am 1. November 1944 stürzte ein japanischer zweimotoriger Bomber "Frances" in Position 10°40'N, 125°20'E auf die USS Ammen im Golf von Leyte, Philippinen, wobei 24 Mann verwundet und fünf getötet wurden.

Medienlinks


USS Ammen DD-527 (1943-1960)

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Mục lục

Ammen được đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Bethlehem Shipbuilding Corporation, ở San Francisco, Kalifornien vào ngày 29 tháng 11 năm 1941. Nó được hạ thủy vào ngày 17. tháng 3 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân John C. Daniel.

Alaska, 1943 Sửa đổi

Ammen ra khơi vào ngày 30 tháng 3 năm 1943 để i San Diego, Kalifornien, hoàn tất chuyến chạy thử máy huấn luyện. Nó rời San Diego vào ngày 20 tháng 4 và đi n San Pedro vào ngày hôm sau. Hai ngày sau, nó lên đường i sang vùng biển Alaska trong thành phần hộ tống cho Lực lượng Đặc nhiệm 51, được hình thành chung quanh thiết giáp hạm Pennsylvania (BB-38). Lực lượng đi n Cold Bay, Alaska vào ngày 1 tháng 5, và mười ngày sau đó ã tham gia cuộc đổ bộ lên đảo Attu. Trong trận này, nhiệm vụ chính của nó là bảo vệ chống tàu ngầm và phòng không cho những tàu chiến tham gia cuộc tấn công. Haben Nhung MOI DJE DOA từ trên không Hoàn toàn Vang bong, và Hoat động của tàu ngam đổi Phương rAt Yeu, nó không er nicht Phát SUNG nào, Nhung Phai Bottich vA Chŏng CHOI thời TIET Khắc nghiệt của Vùng CUC Bắc.

Hoàn tất lượt phân công, Ammen quay trở về California, về n San Diego vào ngày 31 tháng 5. Nó trải qua hai tuần lễ sửa chữa tại đây trước khi lên đường hướng lên phía Bắc, đến San Francisco tuử nơi nót Vào ngày 11 tháng 7, nó rời San Francisco hộ tống một đoàn tàu vận tải hướng n Alaska, đi đến một điểm cách đảo Adak 900 dặm (1.400 km) nệcátà v chuyển c Nó về n San Francisco vào ngày 21 tháng 7, nhưng chỉ ở lại đây tám ngày, khi nó ra khơi vào ngày 29 8.

Ammen bắt đầu chuẩn bị cho việc tấn công chiếm đóng Kiska, nhưng chiến dịch này lại trở nên vô ích, đơn giản chỉ vì Nhật Bản đng chiến dịn Nó kay trở về Adak vào ngày 12. tháng 9, và ở lại đây cho đến ngày 24. tháng 9, khi nó lên đường, ghé qua Kiska vào ngày hôm sau, rồi hướngàn n Trân thángn 10. Nó trải qua chín ngày tiếp theo thực hành tác xạ, ngư lôi và kỹ thuật chống tàu ngầm. Vào ngày 11 tháng 10, nó cùng tàu khu trục Busch rời Trân Châu Cảng, Kai trở lại Adak vào ngày 16 tháng 10, và trong sáu tuần lễ tiếp theo sau hoạt động tuần tra tại vùng biển Aleuten.

Neuguinea, 1943 – 1944 Sửa đổi

Ammen rời Adak vào ngày 26 tháng 11 hướng sang khu vực Tây Nam Thái Bình Dương. Nó ghé qua Trân Châu Cảng trong năm ngày trước khi tiếp tục hành trình vào ngày 9 tháng 12, đi ngang qua Funafuti thuộc quần o Ellice và Espiritu quầthuộn T.i đây, nó gia nh.p Đệ Th.t h.m .i, và trong chín tháng ti.p theo, nó tham gia m.t verloren các chi.n dịch n.m giành lấy quyán b. chủ lực của đối phương trên chuỗi quần đảo Bismarck tại Rabaul trên đảo New Britain và Kavieng thuộc New Ireland. Từ cuối tháng 12 năm 1943 đến cuối tháng 1 năm 1944, trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 74, đơn vị tuần dương bắn phá dưới quyền Chuẩnựi câl cho, cânch, Viccân cho, câcâh ng Minh lên mũi Gloucester phía cực Tây New Britain. Ngoài việc bảo vệ chống tàu ngầm và phòng không cho các tàu chiến lớn, nó còn đảm nhiệm việc di tản những người bị thương khỏi chin bắn tr

Sang tháng 2, Ammen viếng thăm Sydney, Australien, rồi Kai trở lại khu vực Neuguinea tại vịnh Milne vào ngày 22 tháng 2. Nó lên đường một tuần sau đó hộ tống một đơn vị c nhiệm tàu ​​đổ bộ LST, đưa lực lượng tàu đổ bộ LST, đưa lực lượntchi ích chiếm đóng quần o Admiralität. Vào u tháng 3, nó bắn pháo hỗ trợ cho lực lượng bình định Los Negros và chống trả các cuộc không kích của đối phương. Từ ngày 17 đến ngày 19 tháng 3, nó tham gia cùng các tàu khu trục Beale (DD-471), Daly (DD-519), Hutchins (DD-476) và Mullany (DD-528) trong một nỗ lực không kết quả để càn quét tàu bè i phương dọc theo bờ biển Neuguinea, gần cứ điểm Wewak còn do đối phương chiếm giữ.

Sau nhiều tuần được bảo trì tại vịnh Milne và thực tập huấn luyện tại khu vực phụ cận, Ammen lại ra khơi vào ngày 18 tháng 4 cùng Lực lượng Đặc nhiệm 74 của đô c Crutchley để hỗ trợ cho bước nhảy cóc tiếp theo dọc bờ biển phía Bc Neuguinea. Trong cuộc tấn công lên vịnh Tanamerah, nó tuần tra chống tàu ngầm và phòng không để bảo vệ cho các tàu hỗ trợ hỏa lực của lực lượngư, cũng ph nh Sau đó nó gia nhập thành phần hộ tống cho Đội đặc nhiệm 78.2, một trong hai lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sângi bucht hộ tống có vai trò hỗ trợ gần mặt

Sau khi được nghỉ ngơi tại Manus, Ammen rời cảng Seeadler vào giữa tháng 5 cùng các tàu tuần dương và tàu khu trục của Hoa Kỳ và Australien dưới quyền chỉ huy của đô đốc Crutchley. Lực lượng hướng in Hollandia, Neuguinea, nơi họ trực chiến ngoài khơi bảo vệ cho lực lượng tấn công tập trung tại đây. Sau hoàng hôn ngày 16 tháng 5, toàn lực lượng bắt đầu hành trình đi n khu vực Wakde-Sarmi về phía Tây Bắc Neuguinea. Từ ngày 17 đến ngày 21 tháng 5, nó và các đồng đội nả pháo xuống các mục tiêu Nhật Bản hỗ trợ cho binh lính chiếm đóng khu vực.

Vào ngày 27 tháng 5, Ammen hiện diện ngoài khơi Biak thuộc quần đảo Schouten, ngay phía Bắc đầu cực Tây của Neuguinea. Trong quá trình tấn công đổ bộ lên Bosnik trên bờ biển Đông Nam Biak, các khẩu pháo của nó đã lại nhắm vào các vị trí đối phương. Sau các đợt bộ ban đầu, lực lượng tuần dương-khu trục của nó luân phiên cùng Lực lượng Đặc nhiệm 75 dưới quyền Chuẩn đôchung đốc Russell S. Berkey, đượthc hình cn Phönix (CL-46), Nashville (CL-43) và Boise (CL-47), trong việc bảo vệ lực lượng tấn công khỏi các cuộc kann thiệp trên không và mặt biển của đối phương. Đội của nó đã chống trả nhiều đợt không kích cũng như ngăn chặn một đợt tăng viện bởi tàu khu trục đối phương trong đêm 8-9 thánn cho một tuần lễ nghỉ ngơi và bảo trì.

Vào ngày 30 tháng 6, Ammen ra khơi trong thành phần hộ tống một lực lượng bắn phá cho nhiệm vụ chiếm đóng Noemfoor, một đảo nằm giữa Biak và Vogelkop. Trong cuộc đổ bộ diễn ra vào ngày 2 tháng 7, các khẩu pháo của nó không cần cho hỗ trợ hỏa lực, chỉ làm nhiệm vụ phòng không và chống tàu Cho đến khi hoàn thành nhiệm vụ trong cuộc chiếm đóng Noemfoor và sân bay Sansapor vào cuối tháng 7, chiếc tàu khu trục đã bắn pháo quấn h b bn pháo quấy phí các v tr Aitape. Trong bốn ngày cuối tháng 7, nó tham gia cuộc bộ không bị kháng cự lên mũi Sansapor ở bờ biển Tây Bắc Vogelkop. Nó sau đó đi n Sydney, Australien để nghỉ ngơi vào bảo trì trong 18 ngày.

Ammen lên đường quay trở lại vùng chiến sự vào ngày 26 tháng 8, đi ngang qua vịnh Milne, Neuguinea, và đi đến cảng Seeadler thuộc Manus vào ngày 1 tháng 9. Nó trải quath tại Manus, vào ngày 11 tháng 9 đã lên đường đi Morotai cho một cuộc đổ bộ khác mà không gặp sự kháng cự. Nó chỉ ở lại Morotai hai ngày trước khi quay trở lại cảng Seeadler ngang qua Mios Woendi.

Philippinen, 1944 Sửa đổi

Ammen ở lại Manus từ ngày 29 tháng 9 đến ngày 11 tháng 10, khi nó lên đường trong thành phần một lực lượng lớn để đổ bộ lên đảo Leyte thuộc Philippinen. Hành trình đưa nó đi dọc theo bờ biển phía Bắc Neuguinea, khi tại vịnh Humboldt, nó tham gia thành phần hộ tống cho chiếc Wasatch (AGC-9), soái hạm chỉ huy lực lượng tấn công. Lực lượng nhổ neo lên đường vào ngày 15 tháng 10 để hướng đến vịnh Leyte, đến nơi trước bình minh ngày 20. 10. Việc bắn phá chuẩn bị 07 c tiến hà khi các xuồng đổ bộ tiếp cận bờ. Được phân công n thuần bảo vệ cho soái ihn, Ammen chỉ chứng kiến ​​những cuộc phản công của máy bay và tàu ngầm đối phương, và trong năm ngày đầu của trận chiến, con tàu làm nhiệm vụ bả t chô kh .m vụ bảngà vngà v Wasatch, hộ tống chiếc soái hạm Kai trở ra biển khi rút lui vào ban đêm khỏi vịnh San Pedro.

Ammen đã không tham gia các hai cuộc đối đầu mặt biển lớn trong khuôn khổ trận Hải chiến vịnh Leyte, khi Hạm đội Liên hợp Nhật Bản phản côngì nhằc Khi nó được cho tách ra gia gia nhập Đội đặc nhiệm 77.3 vào xế trưa ngày 25 tháng 10 để canh phòng lối ra vào vịnh Leyte, phía Nhật Bảt Bản a làc ngđa làc Shoji Nishimura tìm cách băng qua eo biển Surigao đã bị các thiết giáp hạm, tàu tuần dương và tàu khu trục dưới quyền Chuẩn đô đốc vng u, bao gồm cả thiết giáp hạm khổng lồ Yamato, vốn đã vượt qua eo biển San Bernardino đã quay đầu rút lui sau khi gặp sự kháng cự của các tàu sân bay hộ tống cũng như của lực lượngỉ bảo vố tàu sân bay hộ tống cũng như của lực lượngỉ bảo vố .

Cho dù nỗ lực phản công chính đã bị thất bại, sự kháng cự tại chỗ của lực lượng Nhật Bản vẫn còn rất đáng kể vì vậy Ammen đã liên tiếp tục vụ cùng những đội hình phòng ngự khác nhau trong giai đoạn tiếp theo. Nó gia nhập Đội đặc nhiệm 77.3 vào xế trưa ngày 25 tháng 10 để giúp phòng thủ lối tiếp cận phía Đông của vịnh Leyte, kép dài uđộ i cho đếngà 10y tống vốn đã bị thiệt hại ngoài khơi Samar vào ngày 25 tháng 10. Không lâu sau, nó được phân về n vị Đặc nhiệm 77.4.2 ("Taffy 2"), hình thquanhình thquan Natoma Bay (CVE-62) và năm tàu ​​sân bay hộ tống khác, và phục vụ cùng đơn vị này cho đến sáng ngày 29 tháng 10, khi nó được điều trở lạiênhi Đội đặc n Cuối ngày hôm ó, nó làm nhiệm vụ bảo vệ cho soái hạm của Đội đặc nhiệm 77.1.

Bị đánh bại trên mặt biển, Nhật Bản tìm mọi nỗ lực phản công trên không. Ammen trải qua nữa u tháng 11 chống trả các cuộc không kích của máy bay đối phương. Vào ngày 11 tháng 11, một máy bay ném bom Yokosuka P1Y "Frances" hai động cơ bị hỏa lực phòng không của nó bắn cháy vẫn cố đâm xuống cách cầu tàu 15 kiếm và hai ống khói. Chiếc máy bay tự sát đâm xuống biển, nhưng vẫn gây hư hại đáng kể cho cấu trúc thượng tầng, và gây ra 26 thương vong bao gồm năm ngườn. Tuy nhiên chiếc tàu khu trục vẫn đảm trách nhiệm vụ của mình, bắn trúng nhiều kẻ tấn công và có thể đã bắn rơi hai máy bay đốiđ phương trong v. Nó lên đường kay trở về quần đảo Admiralität vào ngày 16 tháng 11, đi vào cảng Seeadler vào ngày 21 tháng 11, rồi trải qua chín ngày tiếp theo chuẩn bị cho hềhành tr Nó rời Manus vào ngày 30 tháng 11, và sau các chặng dừng tại Majuro và Trân Châu Cảng, đã về in San Francisco vào ngày 21 tháng 12.

Okinawa, 1945 Sửa đổi

Việc sửa chữa những hư hại trong chiến đấu tại Xưởng hải quân Mare Island đã khiến Ammen lỡ mất dịp tham gia cuộc đổ bộ lên vịnh Lingayen vào tháng 1 năm 1945, cũng như chiếm đóng Iwo Jima vào giữa tháng 2. Sau khi hoàn tấtuuờ công việngà trong Chenango (CVE-28) vào ngày 9 tháng 2 để đi Trân Châu Cảng, đi n Oahu vào ngày 15. tháng 2. Chiếc tàu khu trục tiến hành huấn luyện và hoạt ng tể n huấn luyện và hoạt động tể n trước khi lên đường vào ngày 4 tháng 3 cùng tàu tuần dương hạng nhẹ St. Louis (CL-49) và tàu khu trục đồng đội cũ Beale (DD-471). Họ ghé qua Eniwetok vào ngày 10 tháng 3 tiếp nhiên liệu trước khi đi đến đảo san hô Ulithi vào ngày 13 tháng 3. Tách khỏi St. Louis tại Ulithi, AmmenBeale trở ra khơi hướng n Leyte, rồi chuẩn bị cho chiến dịch bộ tiếp theo lên quần đảo Ryūkyū, Nhật Bản.

Ammen rời vịnh Leyte cùng Lực lượng Đặc nhiệm 55, Lực lượng Tấn công phía Nam, vào ngày 27 tháng 3 để tham gia cuộc tấn công lên Okinawa. Lực Luong đi đến Ngoại Khôi các Bãi Đỏ bộ vào Sáng SOM ngày Chúa Nhật Phục Sinh 1 tháng 4, VA chiếc tàu khu TRUC đã Djam Nhiem canh Phòng Bảo vE tại khu Vuc VAn Chuyen trong KHI binh LiNH trên các tàu VAn Tải thuc hiện những chuẩn bị sau cùng đợt đầu tiên đổ bộ lên bờ lúc 08 giờ 30 phút. Con tàu trải qua mười ngày đầu của tháng 4 tuần tra chống tàu ngầm và bảo vệ phòng không trong khi các tàu vận tải chất dỡ binh línhli và tiến Vào ngày 10 tháng 4, nó gia nhập Đội đặc nhiệm 51.2 cho chuyến đi đến quần đảo Mariana, kay trở lại Ryūkyū vào ngày 20 tháng 4.

Việc Kai trở lại Okinawa vào ngày 20 tháng 4 đánh dấu một giai đoạn hoạt động mới của Ammen, khi nó đảm nhiệm nhiều trạm cột mốc Radar canh phòng khác nhau tại vùng biển chung quanh Okinawa, nhằm cảnh báo các cuộc không kíchún chún kúchún ph. Đây là một trong những vai trò nặng nề nhất mà tàu khu trục phải gánh vác trong Thế Chiến II, mach phải trực chiến thường xuyên và liên ti phông i phôm phôti. Con tàu chịu đựng cú tấn công đầu tiên ngay ngày đầu tiên thực hiện vai trò này, lúc sau nữa đêm ngày 21 tháng 4 sau khi theo dõi mộtn tiếp cận ở tầm thấp và phóng một quả bom nổ ngay sát phía đuôi con tàu bên mạn phải. Quả bom nổ dưới nước, tung một cơn mưa mảnh in khắp con tàu, khiến tám người trong số thủy thủ bị thương. Nó tiếp tục trực chiến cho đến chiều tối ngày hôm đó, khi được tàu khu trục Russell (DD-414) thay phiên, để có thể kai trở về bãi biển Hagushi, nơi nó chuyển những người bị thương nặng sang Chiếc Halbmondstadt (APA-21), rồi đi in Kerama Retto để c sửa chữa và tiếp liệu.

Sau khi hoạt động tuần tra trong các ngày 26 và 27 tháng 4, Ammen thay phiên cho tàu khu trục Mustin (DD-413) trong vai trò tàu hỗ trợ một trạm cột mốc Radar canh phòng phía Bắc Okinawa vào sáng ngày 28 tháng 4. Xế trưa hôm đó, một đợt không kích lớn ãng ph bn do Nhậph nhắm vào Ammen und Bennion (DD-662), con tàu mà nó hỗ trợ tại trạm cột mốc Radar canh phòng. Một máy Bucht Nakajima Ki-43 "Oscar" đã bổ nhào về hướng AmmenBennion, và cả hai chiếc tàu khu trục đã nổ singen vào kẻ tấn công, nhưng không ngăn được nó đâm xuống đuôi Bennion. Tuy nhiên Bennion chỉ bị hư hại nhẹ.

Máy bay đối phương tiếp tục lãng vãng trong khu vực suốt đêm, nhưng không chiếc nào tiếp cận gần hơn 3–4 dặm (4,8–6,4 km) và không xảy ncôt chông xản ra khôt . Lúc 02 giờ 00 ngày 30 tháng 4, một nhóm sáu đến tám máy bay đối phương xuất hiện trên màn hình Radar của Ammen hướng thẳng in trạm canh phòng của nó. Chiếc tàu khu trục khai hỏa khoảng năm phút sau đó, đồng thời cơ động khôn khéo khiến hai trong s. Bennion chịu đựng thêm một hư hại nhẹ khi một chiếc Kamikaze thứ ba đâm sượt qua phía uôi tàu. Ammen lại tiếp tục cảnh báo một máy bay tự sát thứ tư, nhưng nó cũng bị bắn rơi xuống nước và sau đó hỏa lực phòng không phối hợp à chiăt. Chiếc thứ sáu rơi xuống biển cách 3–4 dặm (4,8–6,4 km) bên mạn phải và chiếc thứ bảy bị một máy bay tiêm kích Hoa Kỳ tuần tra ban đêm bắn rơi.

Tình hình tương đối yên tĩnh tại trạm canh phòng của Ammen trong ngày 30 tháng 4 và m tiếp theo. n giữa trưa ngày 1 tháng 5, nó được tàu khu trục Ingraham (DD-694) thay phiên, và đi n nơi neo đậu Hagushi để ón lên tàu một đội dẫn ng chiến u máy bay tiêm kích cùng thiết bị. Sau khi được tiếp liệu và tiếp nhiên liệu tại Kerama Retto, con tàu hướng n trạm cột mốc canh phòng Radar 9 vào chiều tối ngày 3 tháng 5, và ãn tc cho n tc cho n tc cho n tc cho 5 tuần tra chiến đấu trên không (CAP) đánh chặn các cuộc không kích lẻ tẻ bởi những tốp hai, ba hoặc bốn máy bay đối phương. c tàu khu trục William D. Porter (DD-579) thay phiên vào sáng ngày 9 tháng 5, nó được tiếp liệu tại Kerama Retto trong ngày hôm đó rồi di chuyển đến nơi neo đậu Hagushi và tho ngày 10 uổ tho ngày 10 uổ vào chiều tối ngày 12 tháng 5, nhắm vào một máy bay „Oscar“ và một máy bay Nakajima Ki-44 „Tojo“ đang tấn công tự sát xuống thiết giáp hạm New-Mexiko (BB-40). Chiếc „Oscar“ đã đâm trượt khỏi mục tiêu, nhưng chiếc „Tojo“ đã đâm trúng New-Mexiko phía giữa tàu.

Ammen kai trở lại nhiệm vụ cột mốc radar canh phòng vào ngày 13 tháng 5, thay phiên cho tàu khu trục Lowry (DD-770) trong nhiệm vụ dẫn đường chiến đấu tại trạm 16 ở cach 50 dặm (80 km) về phía Tây Tây Bắc bán đảo Zampa Misaki thuộc Okinawa. Trong sáu ngày tiếp theo, nó đã dẫn đường chiến u cho máy bay Được thay phiên vào ngày 18 tháng 5, con tàu kay trở lại Hagushi, và sang ngày 19 tháng 5 nó đi n Kerama Retto để được sửa chữa cặp bên mạn tàliệu tàliệti Hamula (AD-20) cho đến ngày 22 tháng 5. Chiếc tàu khu trục kai trở lại nhiệm vụ cột mốc Radar canh phòng vào xế trưa ngày 24 tháng 5.

Thời điểm Kai trở lại của Ammen trùng hợp với đợt tấn công Kamikaze thứ bảy trong số mười đợt tấn công nhắm vào tàu bè ngoài khơi Okinawa. Đợt tấn công vốn đã bắt đầu lúc chiều tối hôm trước nhưng đã lắng dịu phần nào vào trưa ngày 24 tháng 5, khi Ammen đảm nhận vai trò dẫn đường chiến u. Đến 20 giờ 00, phía Nhật Bản gia tăng cường độ tấn công sáu đợt tấn công đầu tiên mà con tàu phát hiện không gây mối đe dọa trá trc tiếp à trĐợc tp v phạm vi 5 dặm (8,0 km) nhưng vẫn nằm bên ngoài tầm bắn các vũ khí phòng không. Từ đó cho đến 03 giờ 00 ngày 25 tháng 5, máy bay đối phương tiếp tục lãng vãng quanh khu vực, và các con tàu nổ súng mỗi khi những kẻ quấy r cầ n.

Trong suốt đêm 24-25 tháng 5, không một phi công Nhật Bản nào tỏ rõ ý nh tấn công tại trạm Radar 15 và màn hình Radar của Ammen sạch bóng đối phương vào đầu buổi sáng ngày 25 tháng 5. Tuy nhiên tình hình nóng dần lên vào lúc giữa buổi sáng, khi nó ph. Chiếc tàu khu trục đã dẫn đường máy bay CAP đánh chặn đối phương, tiêu diệt hai chiếc Nakajima Ki-44 "Tojo" và Hai Chiếc Kawasaki Ki-61 "Tony". Tuy nhiên chiếc thứ năm, một chiếc "Tojo", đã vượt qua được hàng rào ngăn chặn, và đến 09 giờ 00 đã bắt đầu đâm bổ tự sát hướng đến Ammen. Chiếc tàu khu trục nổ sing vào kẻ tấn công, nhưng chiếc Kamikaze tiếp tục tăng tốc độ, không đâm trực tiếp xuống Ammen nhưng bay dọc theo chiều dài nó trước khi đâm vào tàu khu trục Sturm (DD-780), trúng vào dàn phóng ngư lôi phía sau. Cho dù bị đánh trúng, Sturm tiếp tục nổi được, và sau khi được sửa chữa nó còn phục vụ trong gần ba thập niên tiếp theo.

Tình hình tại trạm Radar 15 trở lại yên tĩnh trong đêm đó cho đến sáng sớm ngày 27 tháng 5, khi phía Nhật Bản tung ra đợt tấn công tứ sátcu th. Đối phương khởi đầu bằng việc tấn công các trạm Radar khác, nên Ammen không tiếp xúc với i phương cho đến khoảng 17 giờ 30 phút, khi nó phát hiện một đội hình đối phương tiếp cận Okinawa từ phía Bắc. Không máy bay nào tiếp cận nó cho đến sau 20 giờ 00, nhưng trong khoảng thời gian từ 20 giờ 30 phút đến 02 giờ 00, nó và tàu khu trục Boyd (DD-544) ã phải đánh trả tám t không kích phối hợp mà không chịu đựng hư hại nào. Đến 03 giờ 30 phút, màn hình radar của nó sạch bóng đối phương trong phạm vi bán kính 8 dặm (13 km), và con tàu khởi hành bốn mươi phút sauơ nó, quađậi nơi nó được tiếp nhiên liệu và tiếp liệu.

Ammen tiếp tục làm nhiệm vụ cột mốc Radar canh phòng thêm bốn tuần lễ, khi hoạt động không quân của Nhật Bản aber du suy giảm đáng kể. Đối phương còn tiến hành hai nỗ lực tấn công tự sát nguy hiểm khác, tiếp cận trong phạm vi các khẩu pháo phòng không của con tàu. Những hàng rào phòng không hiệu quả được những tàu khu trục canh phòng như Ammen dẫn đường đã bắn rơi chúng cách xa các con tàu chung quanh Okinawa. Nó hoàn tất vai trò canh phòng Radar vào ngày 23 tháng 6, được tiếp nhiên liệu tại Kerama Retto sáng hôm sau trước khi khởi hành cùng các tà khu tạy Philippinen

Ammen đi n Leyte vào ngày 27 tháng 6, nơi nó được nghỉ ngơi và bảo trì. Con tàu lên đường vào ngày 13 tháng 7 cùng Lực lượng Đặc nhiệm 95, được hình thành chung quanh chiếc tàu tuần dương lớn Guam, và đi n Okinawa vào ngày 16 tháng 7.Lực lượng tiếp tục hành trình ngay ngày hôm đó thực hiện chiến dịch càn quét chống tàu bè đối phương trong biển Hoa Đông. Sau khi đổi hướng để tránh một cơn bão, lực lượng lại tiếp tục đợt càn quét vào ngày 22 tháng 7, nhưng không bắt gặp bất kỳ tàu bè i phương Sau khi Kai trở về vịnh Buckner, Okinawa vào sáng ngày 24 tháng 7, nó còn tiếp tục thực hiện hai chuyến càn quét tương tự vào cuối tháng 7 và đầu

Sau khi Nhật Bản đầu hàng kết thúc cuộc xung đột vào giữa tháng 8, Ammen tiếp tục hoạt động tại khu vực quần đảo Ryukyu cho đến đầu tháng 9. Vào ngày 7. Nó hoạt động tại vùng biển Nhật Bản cho đến ngày 17 tháng 11, khi nó lên đường cho hành trình Kai trở về Hoa Kỳ. Đi ngang qua đảo san hô Midway, Trân Châu Cảng, San Diego và kênh đào Panama, con tàu về n Charleston, South Carolina vào ngày 23. biên chế vào ngày 15 tháng 4 năm 1946, và neo đậu cùng Đội Charleston trực thuộc Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương.

1951-1960 Sửa đổi

Sự kiện Chiến tranh Triều Tiên xảy ra vào mùa Hè năm 1950 đưa in việc thiếu hụt tàu chiến hoạt động trong các hạm đội hiện dịch. Vì vậy, Ammen được đưa ra khỏi thành phần dự bị để đại tu và tái trang bị, và nó được cho nhập biên chế trở lại tại Charleston, South Carolina vào ngày 5 thángướ. Desmond. Con tàu được tiếp tục hoàn thiện trong ba tháng tiếp theo, và sau khi huấn luyện ôn tập ngoài khơi vịnh Guantánamo, Kuba trong tháng 7 và lạ thquag 8, tập ngoài khơi vịnh cho đến mùa Hè 1952. Sau khi được huấn luyện ôn tập tại vùng biển Tây Ấn, con tàu gia nhập Hạm đội Đại Tây Dương trong thành phần i khu tr

Vào ngày 26. 8. 1952, Ammen khởi hành từ Newport cho lượt ng u tiên tại vùng biển Châu Âu. Nó tuần tra trong Địa Trung Hải cùng các đơn vị thuộc Đệ lục Hạm đội cho đến đầu năm 1953, tham gia nhiều hoạt động huấn luyện và viếng thăm cn bcâ câcâ cân Hi. Con tàu Kai trở về Newport vào tháng 2, 1953 và hoạt động cùng Đệ nhị Hạm i cho đến tháng 8. Đến ngày 10 tháng 8, nó khởi hành từ Boston, Massachusetts vễ i ng . i ng đội tại vùng biển chung quanh bán đảo Triều Tiên cho đến cuối năm ó. Chiếc tàu khu trục rời khu vực Tây Thái Bình Dương vào ngày 14 tháng 1, 1954, hoàn tất một vòng quanh trái đất khi đi ngang qua Ấn Độ và kên 3. Xưởng hải quân Philadelphia trong tháng 4 để i tu theo thường lệ, hoàn tất sửa chữa vào u mùa Hè, và tiếp tục huấn luyện tại quần đảo Tâyth Ấn

Mùa Thu năm ó, Hải đội Khu trục 18 được điều động sang Hạm đội Thái Bình Dương và do đó, Ammen cùng các tàu đồng đội cùng hải i khởi hành t Newport vào ngày 30. 11. 1954, chuyển sang San Diego. Sau khi băng qua kênh đào Panama và trình diện cùng Tổng tư lệnh Hạm đội Thái Bình Dương, Hải đội Khu trục 18 được đổi tên thành Hải đội i tr t tc 21. hot động cùng Đệ Thất hạm i tại khu vực Tây Thái Bình Dương. Trong giai đoạn này nó đã hỗ trợ cho việc triệt thoái lực lượng Trung Hoa dân quốc khỏi quần đảo Đại Trần vốn đang chịu áp lực nặ ng từ nượ Nó cũng tham gia tuần tra eo biển Đài Darlehen trước khi kết thúc lượt bố trí.

Sau khi quay trở về San Diego vào ngày 19 tháng 6, chiếc tàu chiến tham gia các hoạt động thường lệ cùng Đệ nhất Hạm đội, tiến hành huấn thá n n thđến thán thn vcn v , 1956. Ammen rời San Diego vào ngày 7 tháng 2, một lần nữa được phái sang Viễn Đông trong đợt bố trí kéo dài cho n cuối à tháng 8. Chiếc tàu khu trụy v từ ngày 30 tháng 8 được đại tu tại Xưởng hải quân Mare Island gần San Francisco. Nó Kai trở lại San Diego vào ngày 7 tháng 12.

Vào ngày 16. tháng 4, 1957, Ammen rời San Diego cho một lượt phục vụ khác cùng Thất hạm đội tại Viễn ông. Trên đường i, nó đổi hướng đi ngang qua Suva thuộc quần đảo Fidschi để n Melbourne, Australien, nơi nó tham gia lễ kỷ niệm 15 năm chiến thắng của lực lng Sau đó nó hướng lên phía Bắc, đi ngang qua Manus thuộc quần đảo Admiralität và Guam để n Yokosuka, đến nơi vào ngày 1. trở về Hoa Kỳ, về in San Diego vào ngày 14 tháng 10.

Ammen tiếp nối các hoạt động thường lệ cùng Đệ nhất Hạm đội dọc theo khu vực bờ biển Kalifornien cho đến cuối tháng 6, 1958. Vào ngày 25 tháng 6, nó lên tạng ng. Nó đi n Yokosuka vào ngày 13 tháng 7, aber du mt lượt phục vụ cùng Đệ Thất hạm i kéo dài năm tháng. Cho dù bị ảnh hưởng bởi những trục trặc kỹ thuật, chiếc tàu khu trục vẫn phục vụ cùng các tàu sân bay nhanh thuộc Lực lượng Đặcầ try. Nó rời Yokosuka vào ngày 6 tháng 12, và về n San Diego vào ngày 18 tháng 12, nơi nó ở lại trong mười tuần để bảo trì, cho thủy thủ đochuàn nghỉ ngơ

Vào cuối tháng 2, 1959, Ammen bắt đầu được đại tu tại San Francisco, và sau khi việc sửa chữa hoàn tất nó tiếp nối hoạt động vào tháng 6. Đến giữa tháng 8, nó rời San Diego Nó quay trở lại vùng bờ biển Kalifornien một thời gian ngắn vào cuối tháng 9 để vào Xưởng hải quân Long Beach sửa chữa, và sang đầu tháng 10 đã thựy nghui câhiện cố qua hiện cố qua hiện cố về Hoa Kỳ vào đầu năm 1960, nơi con tàu chuẩn bị xuất biên chế.

Đang khi chuyển giữa Seal Beach và San Diego vào ngày 19 tháng 7, 1960 để xuất biên chế, Ammen bị tai nạn va chạm với tàu khu trục Collett (DD-730), khiến 11 thủy thủ của Ammen thiệt mạng cùng 20 người khác bị thương. Tàu tuần duyên USCGC Heidekraut (WAGL / WLB-331) đã trợ giúp vào việc cứu nạn, và được kéo đến Long Beach và sau đó n San Diego, nơi nó được cho xuất biên chế vào ngày ng 9, kh. 1960 sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 10, 1960, và con tàu được bán cho hãng National Metal and Steel Corporation vào ngày 20. tháng 4, 1961 để tháo dỡ.

Ammen c tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Ammen II DD-527 - Geschichte

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Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

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Auf 48 Seiten werden über 82 Bilder und die Schiffsgeschichte erzählt.

Wenn Sie sich diese CD ansehen, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesem Zerstörer während des Zweiten Weltkriegs aussah.


Leben auf einem Fletcher Klassenzerstörer in den 1950er Jahren

Der Autor diente auf der USS Halsey Powell (DD 686), hier auf einem undatierten Foto aus der Nachkriegszeit. NHHC-Bild NH 91903.

Von Kapitän George Stewart, USN (im Ruhestand)

Dies ist der erste einer Reihe von Artikeln, die das Leben in den 1950er Jahren auf einem im Zweiten Weltkrieg gebauten Gebäude beschreiben Fletcher Klasse Zerstörer. Meine Verbindung zu diesen Schiffen begann, als ich im August 1956 kurz vor meinem Abschluss an der Massachusetts Maritime Academy stand. Aufgrund einer Gesetzesänderung wurde plötzlich bekannt gegeben, dass meine gesamte Klasse 3 Jahre lang im aktiven Dienst in der Marine sein würde beim Abschluss. Es stellte sich heraus, dass meine Befehle an die USS gerichtet waren Halsey Powell (DD 686), a Fletcher Klasse Zerstörer nach Hause portiert in San Diego, Kalifornien. Damals hatte ich meinen 21. Geburtstag noch nicht ganz erreicht.

Die Fletcher Zerstörer der Klasse wurden im Rahmen des Schiffbauprogramms 1941-42 zugelassen. Sie flossen viele Lehren aus früheren Zerstörerklassen ein, die in den 1930er Jahren und in den frühen Phasen des Zweiten Weltkriegs gebaut wurden, insbesondere in Bezug auf Stabilität und Seetüchtigkeit. In den 1930er Jahren hatte die Marine eine Reihe von Zerstörerkonstruktionen mit „Stufendeck“ mit erhöhten Vorschiffen hergestellt. Aber die Fletcher Die Klasse kehrte zu einem „Flush-Deck“-Design wie bei den Zerstörern des Ersten Weltkriegs zurück. Die meisten Schiffe wurden zunächst der Pazifikflotte zugeteilt, wo sie eine wichtige Rolle im Krieg spielen sollten.

Insgesamt 175 Fletcher Klasse Zerstörer wurden zwischen dem 4. Juni 1942 und dem 22. Februar 1945 in Dienst gestellt. Das führende Schiff der Klasse war USS Fletcher (DD445). Die Rumpfnummern schwankten zwischen 445 und 691 plus einem zusätzlichen Block zwischen 792 und 804. Die Schiffe wurden in 11 verschiedenen Werften gebaut. Insgesamt 19 Schiffe der Klasse gingen im Kriegseinsatz verloren und 6 weitere wurden irreparabel beschädigt. Mein Schiff, USS Halsey Powell (DD 686) wurde bei Bethlehem Steel, Staten Island gebaut. Es wurde im Oktober 1943 in Betrieb genommen.

Die wichtigsten Schiffseigenschaften waren wie folgt:

  • Länge – 376,5’
  • Balken – 39’7”
  • Tiefgang – 18’
  • Standardverdrängung – 2150 Tonnen
  • Schrauben – 2
  • Ruder – 1
  • Leistung – 60.000 PS
  • Designgeschwindigkeit – 36 Knoten
  • Reichweite – 4790 Seemeilen bei 15,8 Knoten
  • Kriegskomplement – ​​329 Personal
  • Normale Friedenszeiten – 14 Offiziere – 236 Soldaten

Die Hauptbatterie bestand aus fünf 5-Zoll/38-Geschützhalterungen mit zwei Zwecken (Oberfläche zur Oberfläche und Luftabwehr). Zwei Halterungen befanden sich vorne und drei hinten. Die Montierungen wurden fortlaufend von vorne nach hinten nummeriert (51, 52, 53, 54 und 55). Diese Reittiere hatten eine Feuerrate von bis zu 18 Schuss pro Minute. Die effektive Reichweite betrug 17.306 Yards bei 45° Höhe und 32.250 Fuß bei 85° Höhe. Die Gesamtbesatzung für das Reach Mount betrug ungefähr 20, einschließlich des Personals in den Mounts, den oberen und unteren Handhabungsräumen sowie den Projektil- und Pulvermagazinen. Die Geschütze verwendeten halbfeste Munition (Projektil und Pulver getrennt geladen). Waffen könnten mit Radar, computergenerierten oder visuellen Informationen abgefeuert werden. Das gesamte Training, die Elevation und das Schießen wurden normalerweise vom Mk 37 Director aus gesteuert, der sich oben auf dem Pilotenhaus befindet. Alle Ladefunktionen wurden jedoch manuell durchgeführt. Auf dem Hauptdeck mittschiffs befand sich eine 5-Zoll-Lademaschine, die den Lademechanismus der Geschütze nachbildete. Diese wurden für die Ausbildung von Geschützmannschaften verwendet.

Gelegentlich wurde ich bei scharfen Schießübungen als Sichtbeobachter eingesetzt. Mein Ziel war es, durch ein Teleskop zu schauen und sicherzustellen, dass die Waffe dort war, wo sie sein sollte. Dies war eine Aufgabe, die ich absolut verabscheute.

Der Zerstörer wurde ursprünglich um die Jahrhundertwende als Gegengewicht zu Hochgeschwindigkeits-Torpedobooten konzipiert. Der erste Zerstörer der US Navy war USS Bainbridge (DD 1), die 1903 in Dienst gestellt wurde.Bis zum Ersten Weltkrieg war der Zerstörer ein wichtiger Bestandteil der Flotte. Während dieses Krieges waren seine Hauptaufgaben Konvoi-Eskorte und Anti-U-Boot-Patrouille. Ursprünglich bestand der Hauptzweck der Schiffe darin, Torpedos gegen Oberflächenziele zu liefern, und diese Denkweise wurde in den Zweiten Weltkrieg übertragen. deshalb, die Fletchers waren ursprünglich mit zwei Fünf-Rohr-Oberfläche-zu-Oberfläche-Torpedohalterungen ausgestattet, die sich jeweils unmittelbar hinter einem der Stapel befanden. Als die Bedrohung durch Flugzeuge deutlicher wurde, wurde eine der Halterungen später entfernt und durch einen Flugabwehrschutz ersetzt.

Ein weiterer Grund für den Niedergang des Boden-Boden-Torpedos war die Erfindung des Radars, das im Wesentlichen alle Tarnvorteile zerstörte, die der Zerstörer besaß. Ich erinnere mich nur an ein paar Live-Schießübungen. Der Anflug erfolgte nach der "John Wayne"-Methode, bestehend aus einem 25-Knoten-Anflug, der Abgabe der Waffe und einem Hochgeschwindigkeitsrückzug.

Der Boden-Boden-Torpedo verschwand im Wesentlichen aus der Nachkriegsflotte, obwohl Zerstörertypen später mit Anti-U-Boot-Zieltorpedos ausgestattet wurden.

  • Zwei vierfach (4-Lauf) 40-MM-Flak-Geschützhalterungen – Diese ersetzten die vordere Torpedohalterung.
  • Drei Zwillings- (2-Lauf-) 40-MM-Geschützhalterungen
  • Zwei Wasserbombenspuren
  • Sechs Wasserbombenprojektoren
  • Sechs 20-MM-Geschützhalterungen

Nach dem Krieg wurden alle 20-MM-Geschützhalterungen entfernt und die vorderen 40-MM-Halterungen durch ein Paar vorausgeworfener U-Boot-Geschosshalterungen (Igel) ersetzt. Darüber hinaus wurden bei einigen Schiffen die 40-MM-Halterungen durch 3”/50er ersetzt.

Fletchers waren die ersten Zerstörer, die mit Radar ausgestattet waren. Die Schiffe trugen Oberflächensuch-, Luftsuch- und Feuerleitradare. Das Oberflächensuchradar hatte eine Reichweite bis zum Horizont (etwa 10-12 Meilen), während die Luftsuche (wenn sie funktionierte) etwa 40-45 Meilen weit sehen konnte. Das Feuerleitradar wurde ausschließlich zur Kontrolle der 5-Zoll-Geschützbatterie verwendet.

Mit dem Aufkommen des Radars entstand ein neuer Raum, das Combat Information Center (CIC). Auf Halsey Powell, es war aus der ursprünglichen Kabine des Kommandanten der Einheit umgebaut worden. Das CIC entwickelte sich später zum wichtigsten Nervenzentrum für die Durchführung aller Oberflächen-, Untergrund- und Flugabwehr- / Raketenoperationen an Bord von Marineschiffen.

Die Schiffe wurden von einem Doppelschrauben-Dampfantrieb mit einer Leistung von 60.000 PS angetrieben, der eine Höchstgeschwindigkeit zwischen 35 und 37 Knoten erreichen konnte. Wenn man bedenkt, dass dies mit der Technologie der 1930er Jahre war, war dies ein sehr respektables Leistungsniveau und würde auch heute noch als solches angesehen werden.

Überhitzter Dampf wurde in vier ölbefeuerten Kesseln bei einem Druck von 600 Pfund pro Quadratzoll und einer Temperatur von 850°F erzeugt. In jedem Feuerraum wurden zwei Kessel installiert. Jeder der beiden Schornsteine ​​diente einem Kesselpaar. Die Kessel waren vom Typ geteilter Ofen oder „M“ mit getrennten Öfen zur Steuerung des Dampfdrucks und der Temperatur (Überhitzung). Diese Kessel wurden auf fast allen Trägern, Schlachtschiffen, Kreuzern und Zerstörern aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs verwendet. Ein Nachteil dieser Art von Kesseln bestand darin, dass sie der Fähigkeit, kurzfristige Manöver mit niedriger Geschwindigkeit durchzuführen, bestimmte Einschränkungen auferlegten.

Es gab zwei kreuzverbundene Getriebe-Dampfturbinen-Hauptmaschinen. Jeder Motor bestand aus einem Hochdruck- (HP) und einem Niederdruck-(LP)-Turbinensatz, der die zugehörige Propellerwelle über ein Doppeluntersetzungsgetriebe antreibt. Die Nennleistung jedes Motors betrug 30.000 PS bei einer Propellerdrehzahl von 395 U/min. Die HD- und ND-Turbinen wurden dampfströmungstechnisch in Reihe und mechanisch parallel in das Untersetzungsgetriebe geschaltet. Am vorderen Ende der HD-Turbine wurde eine kleinere Reiseflugturbine montiert. In der ND-Turbine wurden Heckelemente vorgesehen. Um nach achtern zu fahren, musste man den Dampf zu den vorausfahrenden Turbinen absperren, bevor man Dampf in die hintere Turbine einlassen konnte. Die Steuerung erfolgte manuell durch Handräder, die auf einer großen Messtafel neben dem Motor montiert waren, als Reaktion auf die Telegrafensignale der Motorbestellung von der Brücke.

Die elektrische Anlage bestand aus zwei 350 kW 450 VAC dampfturbinenbetriebenen Schiffsservicegeneratoren (SSTG), einem in jedem Maschinenraum sowie einem 100 kW Notdieselgenerator im vorderen Teil des Schiffes. Zum Vergleich: Ein moderner Zerstörer hat drei 2500 bis 3000 kW Generatoren.

Die Maschinenräume waren in einer Staffelanordnung mit abwechselnden Feuerräumen und Maschinenräumen angeordnet. Der Steuerbordschacht war etwa 75’ länger als der Backbordschacht. Dies sorgte für Redundanz im Falle eines Gefechtsschadens und ist bis heute die Praxis auf Marineschiffen mit Doppelschrauben. Von vorne nach hinten waren die Räume:

  • Vorwärts (Nr. 1) Feuerraum mit Heizkesseln Nr. 1 und Nr. 2 und zugehörigen Gebläsen mit Gebläse, Kraftstoffpumpen und zugehöriger Ausrüstung.
  • Vorwärts (Nr. 1) Maschinenraum mit der Steuerbord-(Nr. 1) Hauptmaschine, Nr. 1 Schiffsservicegenerator, einer 12.000 Gallonen pro Tag Destillieranlage und zugehöriger Hilfsausrüstung. Dieser wurde als Kontrollmaschinenraum bezeichnet und war die Station des technischen Wachoffiziers (normalerweise ein CPO), der für die Koordinierung der Operation einschließlich der Kommunikation mit der Brücke verantwortlich war. Dies war die Station des Leitenden Ingenieurs beim Einlaufen oder Verlassen des Hafens oder unter Gefechtsbedingungen.
  • After (#2) Fire Room mit #3 und #4 Kessel und zugehöriger Ausrüstung. Abgesehen von dem durch ihn verlaufenden Steuerbordschacht war der Raum im Wesentlichen der gleiche wie der Vorwärtsfeuerraum.
  • Nach (#2) Maschinenraum, im Wesentlichen ein Spiegelbild des vorderen Maschinenraums, der die Backbord-(#2) Hauptmaschine, den #2-Generator und die zugehörige Ausrüstung enthält.

Die normale Dampfkonfiguration war mit zwei Kesseln auf der Linie in einer "Split Plant" -Konfiguration, wobei ein Kessel in jedem Feuerraum den zugehörigen Motor versorgte und alle Ventile, die die Vorlauf- und Nachlaufwerke schlossen, schlossen. Im Wesentlichen lieferte dies zwei völlig unabhängige Engineering-Anlagen. Zwei Kessel waren in der Lage, Geschwindigkeiten von bis zu 28 Knoten bereitzustellen, was für die meisten Operationen ausreichend war.

Der Zugang zu jedem dieser Räume erfolgte durch Luken und senkrechte Leitern zum darüber liegenden Hauptdeck. Aus jedem Raum gab es zwei Ausstiegsmöglichkeiten, einen Backbord und einen Steuerbord. Es gab keinen Zugang zwischen den Räumen unter dem Hauptdeck. Um zwischen den Maschinenräumen zu wechseln, ging es „auf und ab“.

Ein Umweltschützer würde Schiffe dieser Ära schief betrachten. Alle Toiletten und Urinale werden direkt über Bord entladen. Als ich Chefingenieur war, hießen meine Nachtbefehle meinen Matrosen, dass sie nachts im Hafen nur Bilgen pumpen sollten. Wir hatten immer noch die Möglichkeit, Nebelwände zu verlegen. Der gesamte Müll und Müll wurde auf See über Bord geworfen. Die Schiffe mussten Meerwasserballast direkt in die Treibstofftanks aufnehmen, um die Stabilität unter leichten Lastbedingungen aufrechtzuerhalten, und die Entballastung auf See dauerte mehrere Stunden, in denen wir einen hässlich aussehenden Ölteppich entladen würden. Die Maschinenräume wurden mit Asbestisolierung belastet. Glücklicherweise gelingt es uns heute viel besser, die Umwelt zu schützen.

Wohnen waren nichts Besonderes. Die Matrosen wurden nach Division in 4 hohen Ebenen von Segeltuchkojen mit aufrechten Schließfächern festgemacht. Die Praxis, Bullaugen zur Belüftung an der Seite anzubringen, war verschwunden, und es gab keine Klimaanlage. Die Kombüse befand sich auf dem Hauptdeck und alle Lebensmittel mussten in großen Tabletts auf das darunter liegende Messedeck getragen werden. Ein Nachteil des Schiffsdesigns war das Fehlen einer vorderen und hinteren Passage im Inneren des Schiffes, wodurch die beiden Enden des Schiffes bei schlechtem Wetter voneinander getrennt werden konnten, wenn es unsicher war, an Deck zu gehen.

Die Chief Petty Officers hatten ihr eigenes Chaos. Aber ihre Liegeplatzunterkünfte waren nicht viel besser als die der Besatzung. Als Offiziere lebten wir etwas besser, aber auch unsere Unterkünfte waren nicht sehr prunkvoll. Der Kapitän hatte seine eigene Kabine und seinen eigenen Kopf. Er hatte auch eine kleine Seekabine neben der Brücke. Die Kabine und die Offiziersmesse befanden sich auf dem Hauptdeck vorn, gleich hinter Mount 52. Der Rest von uns wohnte ein Deck tiefer im „Officer’s Country“ in kleinen Zwei-Mann-Kabinen. Wir haben alle den gleichen Kopf geteilt. Nur der Executive Officer hatte eine eigene Kabine.

Die Fletcher Zerstörer der Klasse gelten immer noch als die besten Zerstörer, die während des Zweiten Weltkriegs von jeder Marine produziert wurden. Die Sommer (DD 692) und Getriebe (DD 710) Klasse Schiffe waren im Wesentlichen verbesserte Versionen der Fletchers. Aber sie kamen nicht schnell genug in den Krieg, um einen so großen Einfluss zu haben. Da die Marine nach dem Krieg einen Überschuss an Schiffen hatte, mussten viele der Fletcher Klasse Zerstörer, einschließlich Halsey Powell wurden außer Dienst gestellt und 1946 in Reserveflotten eingesetzt.

Halsey Powell und viele ihrer Schwesterschiffe wurden 1952 bei Ausbruch des Koreakrieges wieder in Dienst gestellt. In den 1960er Jahren eine Reihe von ihnen, darunter Halsey Powell war den Ausbildungsaufgaben der Marinereserve zugeteilt worden. In den frühen 1960er Jahren unternahm die Marine eine große Anstrengung, die als FRAM-Programm (Fleet Rehabilitation and Modernization) bezeichnet wurde. Aber die Mehrheit der Schiffe, die im Rahmen dieses Programms aufgerüstet wurden, gehörten zu den Sommer und Getriebe Klassen.

Etwas Fletchers gab es während des Vietnamkrieges noch, aber alle waren bis 1971 außer Dienst gestellt. Zweiunddreißig wurden an ausländische Marinen verkauft, darunter mein altes Schiff USS Halsey Powell das wurde der ROK Seoul. Der letzte Aktive Fletcher war die USS John Rogers (DD 574), die bis 2001 in der mexikanischen Marine diente Fletcher -Klasse Museumsschiff gibt es drei in den Vereinigten Staaten: USS Cassin Young (DD 793) in Boston, MA, USS Kind (DD 661) in Baton Rouge, LA und USS Die Sullivans (DD 537) in Buffalo, NY.

Mehr Details zum Leben auf a Fletcher Klassenzerstörer werden in kommenden Artikeln bereitgestellt.

George W. Stewart ist ein pensionierter Kapitän der US Navy. Er ist 1956 Absolvent der Massachusetts Maritime Academy. Während seiner 30-jährigen Marinekarriere hatte er zwei Schiffskommandos inne und war insgesamt 8 Jahre in Marinematerialinspektionsgremien tätig, in denen er Versuche und Inspektionen an Bord von über 200 Marineschiffen durchführte. Seit seinem Ausscheiden aus dem aktiven Marinedienst im Jahr 1986 ist er in der Schiffbauindustrie tätig, wo er sich auf die Entwicklung von Konzeptentwürfen von Antriebs- und Antriebssystemen spezialisiert hat, von denen einige im aktiven Dienst sind. Derzeit hält er den Titel Chief Marine Engineer bei Marine Design Dynamics.


Ammen II DD-527 - Geschichte

Sammlung (1938-1993) mit Korrespondenz, Spezifikationen, biografischen Informationen, Erinnerungen und Fotografien.

Umfang und Anordnung

Die U.S. Naval Academy (USNA) Class of 1941 besteht aus Personen, die sich mit der Bewahrung der Geschichte ihrer USNA-Absolventenklasse und der Marinegeschichte der Vereinigten Staaten beschäftigen. Die Sammlung umfasst Korrespondenzen und Spezifikationen (1986-1991) zum Gedenkprojekt zum 50. Jahrestag der Klasse 1941, das den Bau einer neuen Sternwarte an der USNA und die Restaurierung eines Refraktorteleskops von 1857 umfasste. Die Sammlung umfasst auch Erinnerungen, umfangreiche biografische Akten und verschiedene Materialien zur Geschichte der Mitglieder der USNA-Klasse von 1941.

Zwei typografische Erinnerungen von Klassenmitgliedern sind ebenfalls enthalten. Das "Luck of the Draw" betrifft die Ziehung für Dienstaufträge und den Dienst an Bord des Zerstörers USS MAYO (DD-422). Beschrieben werden ein isländischer Frachtschiffkonvoi (S. 5-6) und die Aufgaben der Task Force 19 bei der Atlantic Charter Conference in Argentinien (S. 17). Die andere Reminiszenz, "Dead in the Water", beschreibt das Marineleben vor und während der ersten Jahre des Zweiten Weltkriegs. Zu den diskutierten Vorkriegsthemen gehören die USNA European Midshipmen's Cruise 1939 (S. 1-4), das französische Schiff NORMANDIE (S. 1-2), die Beschränkungen des Washingtoner Vertrags und der neuen Zerstörer der Navy (S. 6) und Bauprogramme für leichte und schwere Kreuzer (S. 7). Zu den Kriegsthemen gehören Versorgungslinien, Stützpunkte und Pazifikkampagnen (S. 10-13), die Schlacht um Midway (S. 22-23), einschließlich des Untergangs des Flugzeugträgers USS YORKTOWN (CV-5) und der Aktionen und Versenkungen von Japanische Flugzeugträger (S. 23) und Aktionen bei Guadalcanal (S. 25-27, 40-44).

Biografische Informationen sind in Form von "Class News"-Abschnitten der USNA Alumni Association-Publikation Shipmate (1961-1993), handschriftlichen Notizen, einem gedruckten Verzeichnis und einer Liste sowie Computerdatenblättern, die verwendet wurden, um die Ausgabe zum 50. Jahrestag der Class of 1941 zu kompilieren des USNA-Jahrbuchs The Golden Lucky Bag. Zu den Fotos gehören Bilder der Zerstörer USS COGSWELL (DD-651) und USS AMMEN (DD-527) sowie des U-Bootes USS SPIKEFISH (SS-404).

Verwaltungsinformationen
Verwahrungsgeschichte

8. Dezember 1992, 75 Artikel Akte (1986-1991) betreffend die Klasse des 1941 Memorial Observatory für das USNA-Projekt, einschließlich Korrespondenz, Spezifikationen, Angebote, Zeichnungen, Fotografien, Berichte und Verträge. Geschenk von Kapitän Victory Delano, USN (im Ruhestand), Bethesda, MD.

8. Dezember 1992, ca. 350 Artikel Datei (1961-1992) mit Kolumnen über die Klasse von 1941, veröffentlicht in Shipmate. Geschenk von Kapitän Robert Hailey, USN (im Ruhestand), Williamsburg, VA.

21. April 1993, 2 Exemplare Kopien von "The Luck of the Draw" von Victor A. Blandin und "Dead in the Water" von Blanchard Randall III. Geschenk von Kapitän Victor Delano, USN (im Ruhestand), Bethesda, MD.

23. September 1993, 1 Kubikfuß Biographische Dateien über Klassenmitglieder und Computerdatenbankinformationen, zusammengestellt von Kapitän Fred C. Wyse. Geschenk von Frau Fred Wyse, McLean, VA.

29. August 2000 (unbearbeitete Beilage 1), 11 Seiten Memorial Day Address geliefert am 30. Mai 1990 von Kapitän Victor A. Moitoret, US Navy (A.D.). Spender: Kapitän Victor A. Moitoret, US Navy (A.D.).


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Produktbeschreibung

USS Ammen DD 527

Weltkreuzfahrt

August 1953 - März 1954 Kreuzfahrtbuch

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Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Anlaufhäfen: Panamakanal, San Diego, Hawaii, Midway, Yokosuka, Port Said, Hongkong, Singapur, Columbo, Bahrein, Aden, Neapel und Barcelona.
  • Kurze Schiffsgeschichte
  • Kreuzfahrtkarte
  • Seeoperationen
  • Überquerung des Äquators
  • Suez-Transit
  • Besatzungsliste
  • Viele Fotos von Crew-Aktivitäten

Über 54 Fotos auf ca. 320 Seiten.

Sobald Sie dieses Buch gelesen haben, werden Sie wissen, wie das Leben auf diesem war Zerstörer während dieser Zeit.

Zusatzbonus:

  • 6 Minuten Audio von " Klänge des Bootcamps " Ende der 50er Anfang der 60er Jahre
  • 22-minütiges Audio von " Äquatorüberquerung " 1967 Nicht dieses Schiff, sondern die Zeremonie ist dieselbe.
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.

    Warum eine CD statt eines gedruckten Buches?

    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass dir ihre Vergangenheit am Herzen liegt und du schätzt die Opfer, die sie und viele andere für dich und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation des Zweiten Weltkriegs.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.

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    Ammen II DD-527 - Geschichte

    2.050 Tonnen
    377' x 39' x 13 Zoll
    5" x 5" Pistole
    10 x 40 mm AA
    7 x 20 mm Kanone
    10 x 21" Torpedorohre
    6 x Wasserladungsprojektoren
    2 x Wasserbombenspuren

    Kriegsgeschichte
    Nach ihren Shakedown-Kreuzfahrten dampfte sie nach Alaska und führte Patrouillen und Geleitschutz auf den Aleuten-Inseln durch, die zwischen dem 29. Juli 1943 und dem 1. Pazifischer Raum (SWPA).Am 26. Dezember 1943 unterstützte die Landung in Cape Gloucester, dann im Januar 1944 die Landung in Saidor und im Februar-März 1944 die Landung auf den Admiralitätsinseln.

    Am 30. Mai 1944 wird Commander Rollin Everton Westholm zugewiesen. Am 11. Juni 1944 kehrte auf Mare Island dann in die South West Pacific Area (SWPA) zurück. Am 15. September 1944 unterstützte die Landung bei Morotai. Zwischen dem 20. und 24. Oktober 1944 im Golf von Leyte tätig, um die Landungen auf Ost-Leyte zu unterstützen.

    Am 1. November 1944, während er im Golf von Leyte operierte, führte er am Morgen eine Anti-U-Boot-Patrouillen in der Surigao-Straße durch und überlebte Angriffe von G4M Betty-Bombern und manövrierte um mehrere Lufttorpedos herum, die auf den Zerstörer und die Tiefflieger gerichtet waren. Die Angriffe begannen um 9.40 Uhr. Eine Betty näherte sich von Steuerbord, löste einen Torpedo aus und wurde von 40-mm-Flugabwehrfeuer getroffen. Um 9:44 Uhr griff eine weitere Betty an und wurde abgeschossen. Anschließend wurde der Zerstörer von vier anderen Bettys angegriffen und konnte ihnen mit einem Beschuss ausweichen. Während dieser Angriffe wurde das Deck von Granatsplittern überschüttet und zwei Besatzungsmitglieder wurden im Einsatz verwundet, darunter der leitende Offizier Lt. P. A. "Tony" Lilly.

    Vom 12. bis 18. Dezember 1944 unterstützte die Landung bei San Jose auf Mindoro. Zwischen dem 4. und 18. Januar 1945 unterstützte die Landung im Lingayen-Golf vor Luzon. Vom 19. Februar 1945 bis zum 9. März 1945 unterstützte die Landung bei Iwo Jima.

    Am 9. März 1945 um 11:00 Uhr kam der Hafen von Tanapag vor Saipan an und wurde mit Lebensmitteln, Vorräten und Munition versorgt. Am 10. März 1945 um 8:00 Uhr von einem Tanker betankt und um 17:15 Uhr als Teil einer Sichtung für TransRon11 in Richtung Guam abgefahren. Am 11. März 1945 um 9:00 Uhr kam Apra Harbour an und ankerte am Liegeplatz 10 neben der USS Ellet (DD-398) und wurde mit mehr Munition versorgt und verließ um 17:30 Uhr die U.S.E.D. Dan C. Kingman und während der Reise führten Übungen durch, bevor sie am 16. März 1945 um 16:00 Uhr im Golf von Leyte eintrafen, in die San Pedro Bay einfuhren und an Trainingsübungen für bevorstehende Operationen teilnehmen sollten.

    Am 17. März 1945 führte er Landbeschuss und Landungsproben in der Dulag-Tarraguna auf dem Gebiet von Leyte durch und kehrte anschließend in die San Pedro Bay zurück und ankerte neben dem Zerstörer-Tender USS Markab (AD-21). Am 21. März 1945 nahm die USS Anthony (DD-515) und die USS Ammen (DD-527) an Flugabwehrübungen in der Gegend teil und kehrten dann neben dem gleichen Zerstörer-Tender zum Anker zurück.

    Am 26. März 1945 verließ San Pedro Bay, nachdem es Probleme mit dem Kreisel gab, und war einsatzbereit und ging nach Tarraguna, um als Zerstörerschirm für die Transportgruppe Easy zu dienen. Am 27. März 1945 verließ der Golf von Lingayen und führte ein Flugabwehrtraining durch, während er die Gruppe trotz zwei Tagen schlechten Wetters auf der Reise nach Norden nach Norden begleitete.

    Am 1. April 1945 vom Begleitdienst entlassen, als sich die Truppe Okinawa näherte und als Teil der Kontrollgruppe für Transporte mit feindlichen Flugzeugen in der Gegend patrouillierte. Um 10:00 Uhr, wenn sie der Radarpostenstation Nr. 1 (51 Meilen nördlich von Point Zampa Misaki auf Okinawa) und verfolgte am Nachmittag und in der Nacht viele feindliche Flugzeuge, aber keines befand sich in Schussweite und einige Radarkontakte erwiesen sich als falsch positiv.

    Am 2. April 1945 von der USS Prichett (DD-561) abgelöst und verließ das Gebiet an einer Seemine west-nordwestlich von Ie Shima vorbei, die durch 40-mm-Geschützfeuer explodierte und dann um 13:30 Uhr auf den Kerama-Inseln eintraf, aber nicht tanken und dienen konnte im Bildschirm gegen feindliche Flugzeuge, die Schiffe in der Umgebung angreifen, bis sie aus dem Dienst entlassen werden.

    Am 3. April 1945 am Morgen nach Kerama Anchorage zurückgekehrt und um 9.30 Uhr von der USS Brazos (AO-4) aufgetankt, dann in das Transportgebiet vor Okinawa zurückgekehrt und die über Nacht von einem Flugzeug beschädigte USS Prichett (DD-561) abgelöst Bombe und traf um 13:30 Uhr mit LCS 62 und LCS 64 auf der Station ein und begann, viele feindliche Flugzeuge zu verfolgen, darunter vier D4Y Judys, auf die geschossen wurde, wobei eine angeblich abgeschossen wurde, während die anderen drei von Combat Air Patrol (CAP) Flugzeugen über ihnen zerstört wurden. Um 20:00 Uhr feuerte auf ein anderes Flugzeug ohne Ergebnis und später in der Nacht ließ feindliches Flugzeug das Fenster fallen und blockierte die Radarschirme des Zerstörers vollständig und einige feindliche Flugzeuge schlossen sich der Schussweite.

    Am 4. April 1945 schoss um 4:00 Uhr morgens auf ein feindliches Flugzeug, das sich abwendete, und um 10:00 Uhr flog LCS 62 mit Material ab, das von abgeschossenen Flugzeugen geborgen wurde, während Bush den ganzen Tag weiter feindliche Flugzeuge verfolgte. Am 5. April 1945 dienten weiterhin als Radar-Vorposten- und Verfolgungsflugzeuge, aber keines war in Schussweite.

    Untergangsgeschichte
    Am 6. April 1945 blieb Okinawa über Nacht zwischen 2.45 Uhr und 3.45 Uhr auf Radarpostendienst, feuerte auf vier feindliche Flugzeuge und forderte einen Abschuss.

    Um 15:15 Uhr traf das erste Kamikaze-Flugzeug die USS Bush auf Deckhöhe auf der Steuerbordseite zwischen der Nr. 1 und Nr. Im vorderen Maschinenraum explodierten 2 Auspuffkamine und die Kampfmittel des Flugzeugs. Der Schaden wurde durch Schadensbegrenzungsparteien stabilisiert und die Hilfe von Schleppern wurde angefordert und die USS Colhoun (DD-801) näherte sich, um Hilfe zu leisten und wurde ebenfalls von zwei Kamikaze-Flugzeugen getroffen und erlitt schwere Schäden und wurde später versenkt.

    Um 17:25 Uhr traf ein zweites Kamikaze-Flugzeug die USS Bush auf Deckhöhe auf der Steuerbordseite, was ein großes Feuer verursachte und das Schiff fast in zwei Teile spaltete.

    Um 17:45 Uhr traf ein drittes Kamikaze-Flugzeug die USS Bush auf der Backbordseite über dem Hauptdeck, wodurch einige Munition Feuer fing und explodierte. Eine große Dünung traf den beschädigten Zerstörer, was dazu führte, dass die Mittschiffs einstürzten und die Aufschläge anderer Dünungen sie beschmutzten. Die überlebende Besatzung konnte das Schiff verlassen, wobei Kapitän Westholm die Evakuierung beaufsichtigte und als letzte ausstieg. Für seine Taten erhielt er später das Navy Cross. Augenblicke später faltete sich der beschädigte Zerstörer in zwei Hälften und sank mit 87 Besatzungsmitgliedern. Für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg erhielt die USS Bush DD-529 sieben Kampfsterne.

    Verweise
    NARA "Action Report - Okinawa Operation, 15. März bis 6. April 1945" Seiten 1-28
    USS Bush - DD529 offizielle Website
    NavSource - USS Bush (DD-529)
    FindAGrave - Capt Rollin Everton Westholm (Foto, Grabfoto, Navy Cross-Zitat)
    Navy Cross Citation - Kapitän Rollin Everton Westholm
    „Der Präsident der Vereinigten Staaten von Amerika freut sich, Commander Rollin Everton Westholm (NSN: 0-73482), United States Navy, das Navy Cross für außergewöhnlichen Heldenmut und herausragende Verdienste in seinem Beruf als Commanding Officer of the Destroyer zu überreichen USS BUSH (DD-529), im Einsatz gegen den Feind während des Angriffs auf Okinawa am 6. April 1945. Nachdem das Schiff von zahlreichen feindlichen Selbstmordflugzeugen angegriffen wurde, wurde Commander Westholm mit herausragender Führung und Geschick und durch exzellentes Flugabwehrfeuer zerstört vier der feindlichen Flugzeuge. Trotz dieser herausragenden Aktion krachten drei der feindlichen Flugzeuge in sein Schiff und ließen es in sinkendem Zustand zurück. Nachdem er den Befehl zum Verlassen des Schiffes gegeben hatte, überwachte er die Evakuierung der Besatzung und verließ als letzter Mann das havarierte Schiff. Durch seine tiefe Pflichterfüllung erwies er sich als Inspiration für alle. Sein Verhalten entsprach durchweg den höchsten Traditionen der Marine der Vereinigten Staaten.“
    Navy History and Heritage Command "Battle Experience Radar Pickets and Methods of Combating Suicide Attacks Off Okinawa" März-Mai 1945
    Navy History and Heritage Command "Destroyer Report Geschützfeuer, Bombe und Kamikaze-Schäden einschließlich Verluste im Einsatz 17. Oktober 1941 bis 15. August 1945" Seite 8

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    Ammen II DD-527 - Geschichte

    Papiere (1926-2003) über die Ausbildung und den Marinedienst des US-Marineoffiziers, USNA-Klasse von 1931, Captain James H. Brown, einschließlich Korrespondenz, Berichte, Veröffentlichungen, Ausschnitte und Fotografien. Umfangreiches Material bezieht sich auf seinen Dienst während des Zweiten Weltkriegs an Bord der USS SHAW (1940-1942), USS ABNER READ (1942-1944) und der USS AMMEN (1944-1945) sowie seinen Dienst vor und nach dem Zweiten Weltkrieg .

    Biografische/historische Informationen

    James Harvey Brown, der Sohn von Matthew A. und Olive M. Gerald Brown, wurde am 17. Dezember 1912 in Chamberlain, South Dakota, geboren. Er besuchte dort die High School und verbrachte ein Jahr am Yankton College in Yankton, SD, um sich auf den Eintritt in die US Naval Academy im Jahr 1931 vorzubereiten. Nach seinem Abschluss im Jahr 1935 wurde er als Fähnrich erster Seedienst auf der USS ASTORIA (1935-1937) mit Verantwortung beim Schießen. Auf der USS REUBEN JAMES (1937-1938) wurde er als Ingenieur eingesetzt. Beförderung zum lt. jg 1938 übernahm Brown an Bord der USS AUGUSTA (1938-1940) in der asiatischen Flotte die Aufgaben der Navigation, des Geschützes und der Technik. Brown war technischer Offizier auf der USS SHAW (1941-1942), als diese in Pearl Harbor bombardiert wurde, und beaufsichtigte die Umrüstung des Schiffes bei Mare Island Navy Yard in Kalifornien. Nach seiner Beförderung zum Leutnant wurde er der USS ABNER READ (1942-1944) zugeteilt und diente als Executive Officer während der Kiska-Invasion und später im Südpazifik. Er wurde zum lt befördert. 1943 Kommandant und übernahm das Kommando über die USS AMMEN (1944-1945). 1944 zum Kommandeur befördert, wurde Brown Ausbilder in der Abteilung für Schiffstechnik der Marineakademie (1945-1947) und dann Student am Naval War College (1947-1948). Als Kommandant der USS DOUGLAS H. FOX (1948-1950) nahm Brown an einer Goodwill-Tour nach Afrika und Südamerika teil. Von 1950-1953 war er Ausbilder in der Kommando- und Stabsabteilung des Naval War College, bevor er das Kommando über die Eskortzerstörer-Division 62 (1953-1954) in der Atlantikflotte übernahm und dort an Jäger-Killer-Operationen teilnahm. 1954 zum Kapitän befördert, wurde Brown zum Military Sea Transportation Service in Gulf Subarea versetzt. 1958 übernahm er das Kommando über die USS MONTROSE und wurde im Westpazifik eingesetzt, bevor er das Kommando über das Zerstörergeschwader 15 (1959) als Teil der Siebten Flotte übernahm. Seine letzte Station vor seiner Pensionierung war als Stabschef des Kommandeurs des Marinestützpunkts Guantanamo in Kuba (1960-1961). Nach dem Ausscheiden aus der Navy besuchte Brown das Retired Officers Program der Duke University, bevor er eine Stelle als Professor für Mathematik am Louisburg College, Louisburg, N.C. (1962-1978), annahm.

    Umfang und Anordnung

    Ein Großteil der frühen persönlichen Korrespondenz betrifft Browns Vorbereitung auf (1929-1930), Nominierung für (1930-1931) und Aufnahme in die US Naval Academy (1931), einschließlich der Korrespondenz mit den Kongressabgeordneten von South Dakota Charles A. Christopherson und William Williamson, und Konteradmiral Andrew T. Long. An der Akademie angekommen, kommentiert Brown die Aktivitäten der Midshipmen, einschließlich Fußballspiele, Fitnesstests, Mitarbeiter der jährlichen Lucky Bag und Reef Points, Kurse und Noten, seinen Rang in der Klasse und macht einen Morsecode zum Lernen Morsecode, eine Reise zum Bethlehem Steel-Werk in Sparrows Point, Md., Übungskreuzfahrten an Bord der USS WYOMING in der Karibik (1932) und auf der USS ARKANSAS zusammen mit der WYOMING nach Europa (1934), Juniwoche und Abschluss (1935 .) ). Brown korrespondierte auch mit der Navy League (1931) über ein vorgeschlagenes Marinebauprogramm. Dateien mit Drucksachen der U.S. Naval Academy ergänzen und erweitern diese Themen. Enthalten sind Sonderbefehle und Mitteilungen zu Fußballspielen, Mannschaftsrennen, Zeitpläne für die Juniwoche, Lehrgänge, Vorschriften, akademische Kalender, kurze Geschichten der Akademie, Zahlungsbudgets der Midshipmen, eine Liste von Offizieren und Ausbildern von 1934 sowie Kopien von Reef Points (Jahreshandbuch des Midshipman) sowie Fahrpläne und Informationen zu beiden Übungsfahrten, eine Ausgabe des WYOMING-Newsletters vom 4. Juli 1934 und eine Ausgabe des Arklite von 1934.

    Nach seinem Abschluss diente Brown an Bord der USS ASTORIA in San Pedro, Kalifornien. Seine Korrespondenz (Juli 1935-Juli 1937) beschreibt Landdienste, Kreuzfahrten entlang der Ostküste und nach Hawaii sowie einen Krankenhausaufenthalt wegen Blinddarmentzündung (September-Oktober 1936). Im Juli 1937 wechselte Brown als Chefingenieur zur USS REUBEN JAMES aus San Diego, Kalifornien. Eine Akte über die USS REUBEN JAMES enthält eine Liste von Offizieren und Besatzungsmitgliedern (1937), Kopien von Fragen für Beförderungsprüfungen (1938), eine Kopie des Wardroom-Papiers, Tare Fox X-Ray (1938) und eine Liste (1938) von Offizieren für ComDesBatFor (Commander, Destroyers, Battle Force). In seiner Korrespondenz bemerkt Brown die zunehmende imperialistische Haltung Japans und kommentiert ihre Bombardierung der USS PANAY im Jangtse (Dezember 1937).

    Während er an der USS AUGUSTA (Mai 1939-1940), dem Flaggschiff der asiatischen Flotte, angebunden war, kommentierte Brown in Korrespondenzen die zunehmende japanische Aggression in China, die japanische Handelssperre in Tsingtao, China, und die antibritische Propagandakampagne von die Japaner dort (Juli 1939). Im selben Brief kommentiert er die Notwendigkeit für die britische und französische Marine, die Internationale Siedlung in Amoy (Kulangsu), China, zu überwachen, nachdem die japanischen Truppen gelandet sind. Er beschreibt auch die Schießübungen auf kurze Distanz und die britische Marinestation in Chefoo (September 1939). In einem Brief an seinen Vater (August 1939) gibt Brown eine detaillierte Beschreibung von Rear Admiral Harry Yarnell, dem Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte, und kommentiert die Bedeutung seiner Position bei den diplomatischen Aktivitäten mit den Japanern. Er schreibt auch über die Expansion der Marine und den Mangel an Offizieren, der dazu führte, dass Offiziere im Ruhestand und Offiziere der Marinereserven vorübergehend im aktiven Dienst waren (November 1940). Eine Akte über die USS AUGUSTA enthält eine Liste ihrer Offiziere sowie eine Liste der Offiziere der asiatischen Flotte (1939-1940), eine Karte der Kreuzfahrt 1939-1940 und eine Ausgabe der Schiffszeitung Augusta Cracker (1940). Die übergroße Akte enthält eine Ausgabe der Shanghai Evening Post and Mercury (1938), die dem U.S. Navy Day 1775-1938 gewidmet ist und in der mehrere Seiten die Aktivitäten der USS AUGUSTA betreffen.

    Im Januar 1941 wurde Brown auf die USS SHAW versetzt. Nach einem Besuch in Neuseeland legte die SHAW in Pearl Harbor an. Er war an Bord der USS SHAW stationiert, als diese in Pearl Harbor bombardiert wurde, wurde aber nicht verletzt. Als technischer Offizier war er bei der Überholung des Schiffes bei der Marinewerft auf Mare Island, Kalifornien, eingesetzt. Korrespondenz und Bulletins vermerken den Zeitplan für das U.S. Squadron in Auckland, NZ (März 1941), einen LKW-Unfall und die Untersuchung der Umstände, unter denen Männer der USS SHAW verletzt wurden (August 1941) und die Überholung einer Maschinenfabrik (August 1941). Eine Akte über die USS SHAW enthält Ausschnitte, Korrespondenz bezüglich der Erstattung von persönlichem Eigentum, das während des Angriffs verloren gegangen ist, und eine Liste der erforderlichen Reparaturen an Rumpf, Technik und Waffen (1942).

    Als Executive Officer an Bord der USS ABNER READ (1943-1944) war Brown an Kampagnen auf den Aleuten und im Südpazifik beteiligt. Die Korrespondenz für die 1940er Jahre ist hauptsächlich persönlicher Natur und berührt kaum Browns Navy-Aufgaben. Die Akten auf dem Schiff befassen sich hauptsächlich mit Zensurvorschriften, Tagesbefehlen und Berichten über Kampfhandlungen. Zwei Memoranden (Februar, November 1943) behandeln die Politik zur Beförderung von Offizieren und die Einzelheiten der Sicherheitsfunk- und Signalturm-Luftangriffswarnungen. Auch Berichte über den Angriff und die Besetzung der Insel Attu (Mai 1943) und über Schäden am Schiff (1944) im Südpazifik sind enthalten.

    Als Kommandant der USS AMMEN (1944-1945) beteiligte er sich an der Screening Task Force in den Gebieten Niederländisch-Neuguinea und Leyte, Philippinen (1944). Ein Aktenordner enthält Informationen über die Organisation der 7. Flotte (1944) sowie der Pazifikflotte (1944-1945). Die Akten der AMMEN enthalten eine Beschreibung eines Kamikaze-Angriffs auf Leyte (November 1944) und einen Radarpostendienst auf Okinawa. Eine Akte mit Kriegsschadensmeldungen enthält einen Aktionsbericht für Leyte (20.-25. Oktober 1944) und einen Bericht über Verluste und Schäden am Schiff durch den Kamikaze-Angriff. Andere Akten umfassen Schiffsreparaturaufträge, Kriegsgerichtsakten, Okinawa-Aktionsberichte und -Depeschen (1945), Dienstpläne für die AMMEN und für Zerstörer der Pazifikflotte, Ausschnitte und eine Geschichte des Schiffes. Letzteres enthält eine Liste von Operationen des Zweiten Weltkriegs und weist auf die Arten von Diensten wie Flugabwehr, Landbombardierung und Geleitschutz- und Deckungsstreitkräfte hin.

    Nach einer Dienstzeit als Ausbilder für Schiffstechnik an der Naval Academy belegte Brown den Junior-Kurs am Naval War College (1947-1948). Eine kleine Akte über seinen Dienst an der Marineakademie umfasst ein Centennial Program and Booklet (1945) und eine Gehaltstabelle für Offiziere (1946). Zu den Akten des Naval War College gehören Positionspapiere zu den Beziehungen der USA zu Russland und ihrem Einfluss auf die US-Außenpolitik, die Einflüsse von Atomwaffen auf die Seekriegsführung sowie eine Bibliographie der Attu-Kampagne und ein Abschlussprogramm von 1948.

    Mehrere Akten dokumentieren die Aktivitäten von Browns nächstem Dienst an Bord der USS DOUGLAS H. FOX im Rahmen einer Goodwill-Tour der Task Group 44.7 durch Afrika und das östliche Südamerika (22. September - 4. Dezember 1948). Offizielle Korrespondenz und Berichte weisen auf die Zunahme der indischen Einwanderung in die Region Mobasa, Kenia, hin und beschreiben die Besuche in Mombasa, Kenia, Kapstadt, Südafrika, Durban, Union of South Africa Montevideo, Uruguay und Massawa, Eritrea. Ein Programm des Besuchs in Rio de Janeiro, Brasilien, Reiserouten, Pressemitteilungen und Clippings dokumentieren die Kreuzfahrt des guten Willens. Verschiedene Gegenstände betreffen die Organisation der Atlantikflotte, eine Liste der FOX-Offiziere und eine Geschichte der FOX. Eine separate Akte betrifft eine Kollision zwischen der USS WILLARD KEITH und der FOX (1949).

    Als Ausbilder im neu gegründeten Command and Staff-Kurs am Naval War College (1950-1953) erstellte Brown ein Marineoffizierstabshandbuch, ein Marinehandbuch für die Einsatzplanung und den Marinestab. Dateien enthalten Entwürfe der Handbücher und Klassenpräsentationen. Ebenfalls enthalten ist ein Register der Offiziere des College (1884-1952).

    Zu den Akten über seine Tätigkeit als Kommandant der Escort Destroyer Division 62 (1953-1954) an Bord des Flaggschiffs USS LLOYD THOMAS gehören die Offizierslisten, Prüfungsunterlagen für die Beförderung vom Kommandanten zum Kapitän, Routinebefehle, Informationen über die Verwaltungsorganisation der Atlantikflotte und Dokumente, die eine Untersuchung der Grundberührung der USS HARWOOD (1953) in der Nähe des Bostoner Hafens detailliert beschreiben.

    Als Kommandant des Militärischen Seetransportdienstes und Marineschifffahrtskontrolloffizier für das Golf-Untergebiet (1954-1958) war Brown mit Frachtoperationen und Schiffssicherheit beschäftigt. Zu den Akten gehören Zusammenfassungen von Fracht- und Finanzoperationen (1955-1957), Reden, Offizierslisten, Büroverzeichnisse, ein MSTS-Bulletin von 1955, eine Ausgabe der New Orleans Port News von 1955, eine Mitgliederliste des Propeller Clubs (1957) der USA Hafen von New Orleans und ein Personalhandbuch zur Organisation von MSTS im Golf-Untergebiet.

    Akten auf der USS MONTROSE decken die Amtszeit von Captain Brown als Kommandant (1958-1959) ab.Darin enthalten sind Routinekorrespondenz, eine Reiseroute mit Anlaufhäfen in Fernost (Juni-Dezember 1958), Informationen über die Geschichte und Eigenschaften des Schiffes, Programme für eine Zeremonie zum Wechsel des Kommandos, Begrüßungsprogramme, Schiffsmenüs, Dokumente über die Verwaltungsorganisation der Pazifikflotte und Kursinformationsblätter zur Schiffsabfertigung für Notfälle. Auch die persönliche Korrespondenz berührt diese Kreuzfahrt.

    Eine Akte über seine Tour als Commander Destroyer Squadron 15 mit dem Flaggschiff USS BOYD (1959-1960) enthält eine Liste von Offizieren, verschlüsselte Nachrichten, Ausschnitte über ihren Goodwill-Besuch in Japan (Juli 1959) und eine Geschichte des Geschwaders. Korrespondenznotizen Teilnahme an STRIKEX (1960) mit Carrier Division 7. Dokumente über die Verwaltungsorganisationen der Cruiser-Destroyer Force (Pacific Fleet) und der Pacific Fleet (1959-1960) sind ebenfalls enthalten.

    Eine Akte, die sich mit Browns Dienst als Stabschef in Guantanamo Bay, Kuba (1960-1961) befasst, enthält eine Liste, ein Telefonverzeichnis und eine Geschichte (1953) der Basis.

    Eine letzte Fächerakte (1960-1963) deckt seine Vorruhestandsjahre ab, als er sich für das Ausbildungsprogramm für pensionierte Streitkräfte an den Universitäten Duke und Purdue bewirbt und später Mathematik auf College-Niveau unterrichtet.

    Mehrere Themen kehren in der Korrespondenz mit und von Browns Familie wieder. Die Wirtschaft wird auf verschiedene Weise wahrgenommen. Die Verringerung der Zahl der Offiziere der Armee (Mai 1932), das Erscheinen von Präsident Roosevelt bei der Abschlussfeier (Juni 1933) und die Tatsache, dass zum ersten Mal seit vielen Jahren nicht mehr alle Absolventen der Marineakademie in Dienst gestellt wurden (Mai 1933), der Abfluss der Zahlungen von Veteranen an die Staatskasse und ob sie eine Gehaltserhöhung erhalten sollten (März 1933, April 1934) und die Entfernung des in Ungnade gefallenen US-Geschäftsmanns Samuel Insull (April 1934) durch die Türkei von einem griechischen Schiff. In diesem Jahr wurde auch ein Gesetz verabschiedet, um alle Absolventen der Marineakademie zu beauftragen (April-Mai 1934). Erwähnt wird das Kriegsgericht eines Navy-Postbeamten wegen Unterschlagung (1940), während eine Kriegsgerichtsempfehlung für einen Fähnrich wegen ähnlicher Verstöße abgegeben wurde (1943). Neben den wirtschaftlichen Schwierigkeiten der Depressionsjahre notiert Browns Vater (Mathew A.) den Selbstmord eines Mannes in South Dakota wegen Bankrotts (April 1932). Im Zusammenhang mit den Familienfinanzen gibt M. A. Brown eine kurze Geschichte der McGraw-Edison Company und ihrer Aktienkurse (Januar 1958).

    Browns Vater war Rhodes Scholar (1908-1911), ebenso wie James Browns jüngerer Bruder Gerald (Januar 1938). Sein Vater bespricht, zu Treffen zur Auswahl von Stipendien zu gehen (Dezember 1931) und bemerkt, dass Rhodes-Kandidaten an der Naval Academy ihre Kommission aufgeben mussten, wenn sie das Stipendium annahmen und Oxford (Dezember 1932) besuchten. Vor der Übungskreuzfahrt 1934 nach Europa korrespondierten Brown und sein Vater beide mit Sir Francis Wylie, um während seiner Freizeit in England einen Besuch in Oxford zu arrangieren. In den nächsten Jahren kommentiert M. A. Brown die Zahl der Jungen aus South Dakota, die Stipendien erhalten, sowie die Pläne seines jüngeren Sohnes, das Brazenose College in Oxford zu besuchen.

    Krankheit ist ein wiederkehrendes Thema in der Korrespondenz. Blinddarmentzündung (Dezember 1931), eine Typhus-Epidemie in Chamberlain, South Dakota (Januar 1933) und Scharlach in Annapolis, Maryland (Mai 1935) wurden alle beschrieben. Briefe (August-Oktober 1936) beschreiben auch Browns Operation und Rekonvaleszenz von einer Blinddarmentzündung im Portsmouth Naval Hospital. Während des Zweiten Weltkriegs kommentiert Browns Frau den kriegsbedingten Mangel an Krankenschwestern in den Vereinigten Staaten und ihre Rückkehr in den Beruf, wobei auch die Gehälter erwähnt werden (Mai 1943). Sein Vater bespricht Probleme mit und Behandlung von Diabetes (1957-1958).

    South Dakota ist ein häufiges Thema in Familienbriefen. In einem Brief (Oktober 1930) von James Browns Großvater werden die Ergebnisse der Landtagswahlen sowie seine eigene Rückkehr an den Obersten Gerichtshof des Bundesstaates festgehalten. Sein Vater beschreibt eine ausgedehnte Reise durch das südliche und südwestliche South Dakota nach Sylvan Lake, Mt. Rushmore, Harney Peak, Fairburn, Pine Ridge Reservation und Rosebud auf Straßen und Wegen (August 1939). Später beschreibt er eine Überschwemmung in Chamberlain und entlang des Tieflands des Missouri River (April 1952) und eine Reise durch den Südwesten mit Überschwemmungen in Salt Lake City und Schneeschmelze und Auswaschungen in Wyoming und in Colorado (Mai 1952). Er beschreibt auch Brückenverbesserungen (Juni, November 1953), eine Anleiheemission für eine neue Feuerwache (Oktober 1956) und Restaurant- und Motelerweiterungen in Chamberlain (September 1958) und Schwankungen im Fort Randall Reservoir (September 1958).

    Brown war ein Musikenthusiast und schrieb während seiner Zeit außerhalb seiner Heimat über Radiokonzerte, die er während seiner Zeit an der Naval Academy gehört hatte, Konzerte von Sinfonieorchestern in San Diego, Kalifornien, unter der Leitung von Otto Klemperer, und klassische Schallplatten, die er kaufte ( 1936-1937). Er beschreibt auch einen Stanzschärfer, der zum Schärfen der Fasernadeln für seinen Phonographen benötigt wird (Dezember 1936).

    Wetterbedingungen werden gelegentlich erwähnt. Ein Taifun zwischen Tsingtao und Chefoo, China (September 1939), Staubstürme in den USA (Mai 1934), Überschwemmungen in Chamberlain, South Dakota (April 1952) und Schäden durch die Hurrikane Helen und Ida in Japan (September 1958) werden beschrieben .

    Weitere Korrespondenz enthält Informationen über die Familie Brown (1961), die Entführung des Sohnes eines wohlhabenden Mannes namens Boettscher (1959) 1932, Antworten des Grafen Felix von Luckner auf Browns Fragen zu seiner Autobiographie (1929) und einen möglichen Besuch bei Andrew T. Long , Direktor des International Hydrographic Bureau in Monte Carlo, während Browns Kreuzfahrt 1934.

    Zu den Dateien mit gedruckten Materialien und Veröffentlichungen gehören ein Navy-Handbuch zur Kriegsfotografie, Beginn der Schießerei 16. September 1939, Ausgabe von Army and Navy Register Issues of Life (5. Januar, 16. Februar 1942) Gehaltstabellen (1942, 1944) Standard Navy Distribution List (1945) und Marinedirektiven und das Bestellformular (1944). Andere gedruckte Materialien zu Browns persönlichem Leben umfassen eine Geschichte der St. Andrew's Cathedral in Singapur, Spielprogramme (1930er) für das Imperial und Apollo Theatre in New York City, Orchesterprogramme (1930er) für Washington, DC und Kalifornien sowie Auszeichnungen und Zitate. Ausschnitte dokumentieren hauptsächlich Browns militärisches Leben. Fotografien beschreiben Browns Jahre an der Naval Academy sowie die verschiedenen Dienstfunktionen, in denen er diente. Einige Familienfotos sind ebenfalls enthalten.

    Eine übergroße Datei enthält Fotos, Ausschnitte, Informationen zu einem vorgeschlagenen Marinebauprogramm zusammen mit Vergleichen der Marinen der Vereinigten Staaten, Englands, Frankreichs, Italiens und Japans (1931), Naval Academy Special Orders (1935), Naval War College Curriculum ( 1947-1948), eine Zeichnung der Positionen der USS WILLARD H. KEITH und der USS DH FOX (1949) sowie Karten der philippinischen Inseln.

    Weitere Informationen finden Sie unter Oral History #76.

    Verwaltungsinformationen
    Verwahrungsgeschichte

    6. Januar 1988, 4 Kubikfuß Papiere (1931-1962) eines Marineoffiziers, Klasse der US Naval Academy von 1935, die Korrespondenz, Berichte, Zitate, Fotografien, Memoranden, Befehle usw. enthalten und jeden Aspekt einer dreißigjährigen Marine widerspiegeln Karriere, einschließlich Dienst in den REUBEN JAMES, AUGUSTA, SHAW, ABNER READ, AMMEN, DOUGLAS H. FOX und MONTROSE.

    12. Dezember 1989, 420 Artikel Papiere (1928-1962) von Marineoffizieren, einschließlich Korrespondenz, Fotos, Dienstpläne, Flottenorganisationsbefehle und Reef Points.

    6. Dezember 1990, ca. 250 Exemplare Papiere (1930-1962), darunter Korrespondenzen, Bestellungen, Ausschnitte und Fotografien.


    Diastolische Dysfunktion, bewertet durch kardiale Magnetresonanz: der Wert der kombinierten Bewertung von Vorhof- und Ventrikelfunktion

    Wir versuchten, die Rolle der kardialen Magnetresonanztomographie (CMR) bei der Beurteilung der diastolischen Funktion durch eine kombinierte Beurteilung der linksventrikulären (LV) und linken Vorhoffunktion (LA) in einer Kohorte von Patienten mit verschiedenen Graden diastolischer Dysfunktion (DD ) durch Echokardiographie nachgewiesen.

    Methoden

    Vierzig Patienten mit unterschiedlichen Stadien von DD und 18 gesunde Kontrollpersonen wurden einer CMR unterzogen. Es wurden Kurzachsen-Cine-Steady-State-freie Präzessionsbilder über den gesamten LA und LV aufgenommen. Parameter der diastolischen Funktion wurden durch die Analyse der LV- und LA-Volumen/Zeit-(V/t)-Kurven und der entsprechenden abgeleiteten dV/dt-Kurven gemessen.

    Ergebnisse

    Bei der Analyse der Receiver Operating Characteristic (ROC)-Kurve konnte die Spitze der Entleerungsrate A, indiziert durch das LV-Füllvolumen mit einem Cut-off von 3,8, Patienten mit Grad I DD aus anderen Gruppen erkennen (Fläche unter der Kurve [AUC] 0,975 , 95 %-Konfidenzintervall [KI] 0,86–1). Die ROC-Analyse zeigte, dass die LA-Ejektionsfraktion mit einem Cut-off von ≤36 % in der Lage war, Kontrollen und Patienten mit DD Grad I von Patienten mit DD Grad II und III zu unterscheiden (AUC 0,996, 95 % CI 0,92–1, P < 0,001). Die isovolumetrische Pulmonalvenentransitrate mit einem Cut-off von 2,4 ermöglichte eine Unterscheidung der Klasse III DD von anderen Gruppen (AUC 1,0, 95% CI 0,93–1, P < 0,001).

    Schlussfolgerungen

    Die Analyse von LV- und LA-V/t-Kurven durch CMR kann für die Bewertung von DD nützlich sein.

    Wichtige Punkte

    • Kombinierte atriale und ventrikuläre Volumen/Zeit-Kurven ermöglichen die Beurteilung der diastolischen Funktion.

    • Vorhofentleerungsfraktion ermöglicht die Unterscheidung zwischen gestörter Relaxation und restriktiver/pseudo-normaler Füllung.

    • Das isovolumetrische Pulmonalvenen-Durchgangsverhältnis ermöglicht die Unterscheidung zwischen restriktiver und pseudonormaler Füllung.


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