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Porter III DD-355 - Geschichte


Gepäckträger III

(DD-355: dp. 1.850,1. 381'0"; B. 36'2", dr. 10'5", s. 35 k
kpl. 238; A. 8 5", 8 40 mm, 8 21" tt., 2 dGt.; CL-Porter).

Der dritte Porter (DD-355) wurde von der New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J., am 18. Dezember 1933 niedergelegt; gestartet am 12. Dezember 1935; gesponsert von Miss Carlile Patterson Porter und in Auftrag gegeben in Philadelphia 25. August 1936, Comdr. Forrest B. Royal im Kommando.

Nach dem Shakedown in Gewässern vor Nordeuropa besuchte Porter St. John's, Neufundland, für Krönungszeremonien zu Ehren von George VI im Mai 1937 und war während des Boy Scout Jamboree im Juni 1937 im Washington Navy Yard ' durchquerte sie den Panamakanal und kam am 5. August 1937 in San Franclsco an.

Am 5. Dezember 1941 machte sich Porter von Pearl Harbor aus auf den Weg und entging dem japanischen Angriff um zwei Tage. Sie patrouillierte mit Kreuzern und Zerstörern in hawananischen Gewässern, bevor sie am 25. März 1942 im Konvoi zur Westküste dampfte.

Sie operierte die nächsten 4 Monate mit TF 1 vor der Westküste. Als sie Mitte August nach Pearl Harbor zurückkehrte, trainierte sie in hawaiianischen Gewässern bis zum 16. Oktober, als sie sich bei TF 16 auf den Weg zu den Salomonen machte. Am 26. Oktober 1942 tauschte TF 16 in der Schlacht um die Santa-Cruz-Inseln Luftangriffe mit starken japanischen Truppen nordöstlich von Guadalcanal aus. Während der folgenden Aktion wurde Porter von einem U-Boot torpediert und, nachdem die Besatzung das Schiff verlassen hatte, durch Schüsse von Shawl versenkt. Ihr Name wurde am 2. November 1942 von der Navy List gestrichen.

Porter verdiente sich einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Seitenoptionen

Für Großbritannien beendete die Niederlage Napoleons nach 20 Jahren Krieg und Frieden in Wien im Jahr 1815 die letzte Phase eines anhaltenden globalen Konflikts. Dies hatte sich seit den 1740er Jahren in Abständen fortgesetzt, und auch 1815 blieb die Befürchtung eines erneuten Kriegsausbruchs bestehen.

Während der gesamten Kämpfe waren die europäischen Rivalitäten und die weltweite imperiale Konkurrenz untrennbar miteinander verbunden. Schließlich dominierte Großbritannien unter den Großmächten Europas und wurde 1815 mit Frankreich, Russland, der osmanischen Türkei und China als eine der großen imperialen Mächte der Welt fest etabliert.

Ungeachtet innerstaatlicher Schwierigkeiten hatte ihre Handels- und Finanzkraft die europäischen Militärbündnisse aufrechterhalten, die zur Wiederherstellung des kontinentalen Friedens erforderlich waren, und seit ihrem Sieg über die französische Flotte bei Trafalgar im Jahr 1805 hatte ihre Marine ihre globale Vormachtstellung auf See gesichert.

Dennoch war diese Position noch etwas fragil. Die Heimatinseln waren erst vor kurzem durch einen Act of Union mit Irland im Jahr 1801 konsolidiert worden, und kulturell blieben England, Schottland, Wales und Irland sehr unterschiedlich. Jenseits der „Britischen Inseln“ bestand das britische Imperium aus drei sehr unterschiedlichen Elementen.


Inhalt

Die Mehrzahl der Spitfires ab dem Mk VIII verwendet drei Grundflügeltypen C, D und E

C-Typ Bearbeiten

Auch als "Universal Wing" bekannt, war das neue Design bei den meisten Spitfires, die ab Mitte 1942 gebaut wurden, Standard. Das Design des Flügels wurde geändert, um die Arbeits- und Herstellungszeit zu reduzieren und verschiedene Bewaffnungen zu tragen: A-Typ, B-Typ oder vier 20 mm Hispano-Kanone. [4]

Die Fahrwerksbefestigungen wurden neu gestaltet und die Fahrwerkstüren im Querschnitt gebogen, so dass die Beine tiefer in den Mulden sitzen können, wodurch die Oberflügelblasen über den Radkästen und Fahrwerksdrehpunkten beseitigt werden. Stärkere Fahrwerksbeine wurden 5,08 cm nach vorne geneigt, was die Spitfire stabiler am Boden macht und die Wahrscheinlichkeit verringert, dass das Flugzeug auf die Nase kippt. [4] Während der Produktion des Mk VIII und Mk IX wurde ein neues Fahrwerkbein eingeführt, bei dem außen an der Vorderseite des Beins V-förmige "Scherenglieder" angebracht waren, dies führte auch zu kleinen Änderungen in der Form des Fahrwerksschachts und Beinverkleidungen. [5] Da die Spitfire nicht mehr als Nachtjäger eingesetzt werden sollte, wurden die einziehbaren Landescheinwerfer nicht mehr eingebaut. [4]

Die Hispano Mk IIs wurden aus Box-Magazinen mit einem Band versorgt, die 120 RPG (die Chattellerault System). Die Verkleidungen über den Hispano-Läufen waren kürzer und es gab normalerweise einen kurzen Gummistummel, der die äußere Kanonenöffnung bedeckte. Neue Geschützschachttüren des oberen Flügels enthielten "tropfenförmige" Blasen, um die Kanonenzufuhrmotoren zu reinigen, und die unteren Flügel hatten nicht mehr die Geschützschacht-Heizungsöffnungen außerhalb der Geschützschächte. Die erste Serie von Spitfire Mk IX behielt die Schachttüren bei, die zuerst bei Spitfire VCs verwendet wurden. Diese enthielten große Blister, um die Vorschubmotoren von zwei Hispano-Kanonen zu reinigen. Alle späteren Spitfires hatten kleinere, stromlinienförmigere Blasen. [4] Um Platz für das Gurtfördersystem der Kanone zu schaffen, wurden die inneren Maschinengewehrschächte nach außen zwischen die Rippen 13 und 14 verlegt. [4]

Mehrere Versionen der Spitfire, beginnend mit der HF Mk VII, hatten zusätzliche 13-Gallonen-Kraftstofftanks, die an den Flügelvorderkanten zwischen der Flügelwurzel und dem inneren Kanonenschacht hinzugefügt wurden. [6] Obwohl viele frühere Spitfires modifiziert worden waren, um Bombenständer für 250 lb (110 kg) Bomben zu tragen, waren die ersten Spitfires, die als Jagdbomber gebaut wurden (Modifikation 1209), die der zweiten taktischen Luftwaffe. Die ersten Mk IX Spitfires, die als Jagdbomber eingesetzt wurden, begannen im Juni 1944. [7]

D Typ Bearbeiten

Diese wurden für die Fotoaufklärung Spitfires hergestellt, einschließlich der PR Mk X und XI wurde keine Bewaffnung angebracht und die "D" -förmigen Vorderkanten der Flügel vor dem Hauptholm wurden in integrierte Kraftstofftanks mit jeweils 66 Gallonen umgewandelt. Um zu vermeiden, dass die Ausdehnung des Treibstoffs bei heißem Wetter den Flügel beschädigt, wurden in der Nähe der Flügelspitzen Überdruckventile mit kleinen externen Entlüftungsrohren angebracht. [8]

E-Typ Bearbeiten

Konstruktiv identisch mit dem C-Flügel. Die äußeren Maschinengewehröffnungen wurden eliminiert, obwohl die äußeren Maschinengewehrschächte beibehalten wurden, ihre Zugangstüren waren frei von leeren Patronenhülsen und Patronenabweisern. Der neue Flügel ermöglichte eine Bewaffnung mit vier Kanonen und die inneren Buchten konnten schwere Maschinengewehre tragen. Es gab also zwei mögliche Waffenpassungen: entweder

  • 2 × .50 calBrowning M2 Maschinengewehre mit 250 rpg in den inneren Buchten und 2 × 20 mm Hispano Mk II Kanone mit 120 rpg in den äußeren Buchten

Die in den Außenflügeln montierten .303 Maschinengewehre wurden nicht mehr eingebaut, da Gewehrkalibergeschosse gegen schwer gepanzerte Flugzeuge wirkungslos waren. (Diese äußeren Geschütze waren immer der weniger effektive Teil der Bewaffnung einer Spitfire: Ihr Abstand von der Mittellinie machte es schwierig, sie zu harmonisieren, und bei Wendekämpfen führte die Flügelbiegung dazu, dass die Geschosse noch weiter zerstreut wurden). Die 20-mm-Hispano-Kanone wurde nach außen verlegt und das Kaliber .50 Browning M2/AN mit 250 U/min wurde in die inneren Geschützschächte eingebaut. Die erste Probeinstallation (Modifikation 1029) wurde in BS118 im November 1943 bis Mitte März 1944 wurden die ersten Service-Spitfires von 485 (NZ), 222 und 349 Squadrons modifiziert. Spitfires mit dieser Bewaffnung wurden zunächst als Spifire LF.IX .5 und das E-Suffix wurde erst Anfang 1945 offiziell eingeführt. Diese Bewaffnung war Standard für alle Spitfire Mk IXs und XVIs, die von der 2nd Tactical Air Force als Jäger und Jagdbomber kurz nach dem D-Day eingesetzt wurden. Es erwies sich als effektiver sowohl für Luft-Luft-Gefechte als auch für Luft-Boden-Angriffe. [9]

Bei vielen Spitfires wurden ihre elliptisch "spitzen" Flügelspitzen durch kürzere, eckige Verkleidungen ersetzt, was die maximale Geschwindigkeit in geringer Höhe leicht verbesserte und die Rollrate erhöhte. Während viele "LF" Spitfires (z.B. die LF.IX) hatte die "abgeschnittenen" Flügel, einige nicht. Das wahre Unterscheidungsmerkmal der "LF"-Versionen war der Einbau von Versionen des Rolls-Royce Merlin-Motors in niedriger Höhe.

Nummern markieren, Nummern eingeben Bearbeiten

Die Mark-Nummern zeigten nicht unbedingt a chronologisch Auftrag war der Mk IX eine Notlösung, die in Produktion gebracht wurde Vor die Mk VII und VIII. Einige Spitfires einer Marke oder Variante wurden möglicherweise zu einer anderen modifiziert. Einige der ersten Mk VBs wurden von Mk IBs umgewandelt. Die ersten Mk IXs waren Mk VCs, die in einigen Fällen von Rolls-Royce in ihrer Hucknall-Anlage umgebaut wurden.

Bis Ende 1942 hatten die RAF-Namen römische Ziffern für die Markierungsnummern. In der Zeit von 1943 bis 1948 erhielten neue Flugzeuge, die in Dienst gestellt wurden, arabische Ziffern für die Markierungsnummern, aber ältere Flugzeuge behielten römische Ziffern bei. Ab 1948 wurden ausschließlich arabische Ziffern verwendet. Dieser Artikel übernimmt die Konvention, römische Ziffern für die Mks I–XVI und arabische Ziffern für die Mks 17–24 zu verwenden. Nummern eingeben z.B. (Typ 361) sind die von Supermarine zugeteilten Reißbrett-Designnummern. [10] [11]

Funktionen von Spitfires, die von Merlin angetrieben wurden Bearbeiten

Mit der Entwicklung der Merlin-Motoren der Serien 61/63/66 und 70 mit einem zweistufigen Zweigang-Kompressor, der einen Ladeluftkühler benötigt, wurden einige wichtige Modifikationen an der Basiszelle vorgenommen und auf alle mit diesen Motoren angetriebenen Flugzeuge angewendet. Der längere Merlin 61 bedeutete, dass die Nase vor der Motor-/Kraftstofftank-Schottwand 7 Zoll (17,8 cm) länger war. Ein Ladeluftkühler wurde hinter dem Motor am Kompressorgehäuse montiert. An der oberen Steuerbord-Motorhaube wurde eine kleine rechteckige Lufthutze für einen "Heywood"-Luftkompressor angebracht.

Der Vergaserlufteinlass bei Spitfire IXs von Anfang bis Mitte der Produktion hatte eine andere Form als bei einstufigen Motorflugzeugen, sie waren kürzer und hatten einen breiteren Lufteinlass. Ab 1943 wurde für den Vergaserlufteinlass ein "Aero-Vee"-Tropenfilter in einer langen, stromlinienförmigen Verkleidung eingeführt. Dies war serienmäßig an allen Mk VII, VIII, PR Mk X und Mk XVI, an mittleren bis späten Mk IX und an den meisten PR Mk XIs angebracht.

Ein neuer vierblättriger Rotol-Propeller mit einem Durchmesser von 10 Fuß 9 Zoll (3,27 m) wurde eingebaut, der in einem spitzen Spinner untergebracht war. Die Auspuffeinheiten wurden auf sechs "Fischschwanz"-Stapel pro Seite geändert. Unter der Nase wurde die dreiteilige Verkleidung zu einem einteiligen Layout geändert. Der Öltank war nicht mehr Teil der Verkleidungsstruktur. Frühe Mk IX hatten eine tropfenförmige Blase für einen Coffman-Motorstarter [Nr. 1] an der unteren Steuerbordseitenverkleidung, direkt hinter dem Propeller. Dieser wurde bei den meisten zweistufigen Merlin-betriebenen Spitfires durch einen verbesserten Elektrostarter ersetzt und ab Ende 1942 wurde die Blase nur bei wenigen Flugzeugen gesehen.

Die Typ C Flügel war serienmäßig eingebaut. Einige Spifire Mk IX aus mittlerer und späterer Produktion und alle Mk XVI wurden mit dem Typ E Flügel. Während Spitfire IXs, die von Mk VCs umgebaut wurden, die großen Teardrop-Verkleidungen auf den oberen Oberflächen hatten, waren bei den meisten Mk VIIs, VIIIs, IXs und XVIs die tropfenförmigen Blister, die die Hispano-Vorschubmotoren bedeckten, in der Größe reduziert und stromlinienförmiger als die der Mk VC. Laut A.P 1565J P & L (Spitfire IX, XI und XVI Pilot's Notes) wurden die rot lackierten Fahrwerksanzeigestangen, die bei ausgefahrenem Fahrwerk durch die Oberseiten der Tragflächen ragten, nur bei frühen Mk IX verwendet. Im eingebauten Zustand ergänzten diese Stäbe eine "Elektrische Sichtanzeige", die an der Instrumententafel angebracht war. [12] Die Anzeigestangen schienen an allen Mk VIIs und VIIs angebracht zu sein und die elektrische Sichtanzeige zu ergänzen. Eine Leuchte für das einziehbare Spornrad wurde an der Instrumententafel direkt unter der optischen Hauptanzeige angebracht. [13] [Anm. 2]

Da der Ladeluftkühler einen Kühler benötigte, wurde der Kühler unter dem Steuerbordflügel halbiert und der Ladeluftkühler daneben untergebracht. Unter dem Backbordflügel beherbergte eine neue Kühlerverkleidung neben der anderen Kühlerhälfte einen quadratischen Ölkühler. Wenn der Motor mit niedriger Drehzahl lief, lieferte ein Kühlerabschnitt genügend Kühlmittel, ein Thermostat schaltete den Steuerbord-Kühlerabschnitt aus, bis mehr Leistung angefordert wurde und zusätzliche Motorkühlung erforderlich war. [14]

Weitere strukturelle Änderungen waren das Bündignieten des Rumpfes, das Mitte 1943 eingeführt wurde. Ein stromlinienförmiger runder Rückspiegel mit einer kugelförmigen Verkleidung ersetzte die rechteckige Version. Bei neuen Mk IXs wurde das kleine, tropfenförmige Identifikationslicht hinter dem Funkmast entfernt.

Während frühe Mk IXs, die von Mk VCs umgebaut wurden, die ursprünglichen (kleineren) Höhenruderhorn-Massenausgleiche hatten, hatten die meisten die vergrößerte Version mit der begradigten Vorderkante. Viele Mk VII, Mk VIII und Mk IX und Mk XVI wurden mit einem neuen Ruder mit größerer Fläche ausgestattet, das an einer "spitzen" Spitze zu erkennen war.

Alle Mk VII und Mk VIII Spitfires hatten die folgenden Änderungen: Die interne Struktur wurde verstärkt und überarbeitet. An den Flügeln wurden die Querruder in der Spannweite um 8,5 Zoll (220 mm) außerhalb der äußeren Scharniere reduziert. Es gab einige Fälle, in denen frühere Modelle bei steilen Hochgeschwindigkeitstauchgängen aufgrund von Querruderflattern in der Luft zerbrachen. [Anm. 3]

Die Kraftstofftanks des Hauptrumpfs wurden auf eine Kapazität von 47 gal (213,7 l) für den oberen Tank und 49 gal (222,7 l) für den unteren Tank erhöht. In Kombination mit den Flügeltanks ergab dies eine innere Gesamtkapazität von 122 gal (554,6 l), eine fast 50%ige Steigerung gegenüber den 85 gal (386,4 l) früherer Spitfire-Marken. Zusätzlich wurde ein 13 gal (64 L) Treibstofftank in jeder Flügelvorderkante zwischen der Flügelwurzel und dem inneren Geschützschacht angebracht. [16]

Die Hauptfahrwerkbeine wurden zum ersten Mal im Leben der Spitfire mit nach vorne gerichteten Torsionsgliedern ausgestattet. Zudem waren die Beintüren leicht konkav, sodass der Unterwagen im eingefahrenen Zustand tiefer in den Radhäusern sitzt: So blieb die obere Kotflügelbeplankung frei von der kleinen Ausbuchtung, die bisher für die Radfreihaltung notwendig war. Die Räder selbst waren ein neues verstärktes Dunlop AH10019 "Vier-Speichen"-Muster, das das "Fünf-Speichen"-Muster ersetzte, das seit dem ersten Mk Is verwendet wurde. Dieses überarbeitete Fahrwerk wurde auch an einigen mittleren bis späten Mk IX und allen Mk XVI angebracht. [17] Ein einziehbares Spornrad (Dunlop 2184) wurde eingebaut, während des Fluges durch kleine Türen abgedeckt. Dies galt auch für die PR Mk Xs und die meisten PR Mk XIs.

Mk VII (Typ 351) Bearbeiten

Wie der Mk VI war der Mk VII eine unter Druck stehende Variante für große Höhen, diesmal angetrieben vom Merlin 64 (F. Mk. VII) oder 71 (H.F. Mk. VII) Serienmotor mit zweistufigen Zweigang-Kompressoren. [18] [nb 4] Das Cockpit wurde ähnlich wie beim Mk VI mit Druck beaufschlagt, allerdings waren die Details etwas anders. Andere Änderungen an der Flugzeugzelle sind oben angegeben. Der Mk VII verwendete einen von Marshall hergestellten Kompressor zur Druckbeaufschlagung des Cockpits, der rechts vom Motor montiert war und seine Luft durch einen langen Einlass unter den Steuerbord-Auspuffstutzen saugte. Ein automatisches Ventil erlaubte eine maximale Druckdifferenz von +2 lb./sq.in. Diese wurde während des Aufstiegs aufgebaut und in Höhen von 28.000 ft und mehr beibehalten. [20]

Verlängerte, "spitze" Flügelspitzen wurden an den Typ C Flügel, wodurch die Flügelspannweite auf 12,2 m erhöht wird. Da die Bedrohung durch Höhenbomber nie eintrat, kehrten viele Mk VII später auf die normale, abgerundete Flügelspitze zurück.

Während die frühen Mk VII mit einer abnehmbaren Haube ausgestattet waren, die durch vier vom Piloten betätigte Verschlüsse gesichert war, wurden spätere Mk VII mit einer "Lobelle" -Typ-Haube ausgestattet, die sich durch Schieben nach hinten öffnete, wie bei den drucklosen Versionen der Spitfire. Dies war eine große Verbesserung gegenüber dem Clampdown-Cockpit des Mk VI. Die Kabinenhaube war doppelt verglast und verwendete Gummischläuche, um eine ordnungsgemäße Druckdichtung gegen den Rumpf zu erzeugen. Die Canopy-Schienen waren sperriger als beim Standard-Spitfire-Typ. [20] [21]

Insgesamt wurden 140 Mk VII von Supermarine gebaut. [22] Die meisten von ihnen wurden vom Merlin 64 (F. Mk. VII) oder Merlin 71 (H.F Mk. VII) angetrieben, wobei letztere mit einem Bendix-Stromberg "Anti-G"-Vergaser ausgestattet waren. [23] Der HF Mk hatte eine hervorragende Leistung in großer Höhe mit einer Dienstobergrenze von 13.700 m, erinnert sich das französische Ass Pierre Clostermann in seinem Buch: Die Große Show, das erfolgreiche Abfangen einer Langstreckenaufklärer Messerschmitt Bf 109G-6/R3 durch einen Mk VII 'Strato Spitfire' der 602 Squadron auf 40.000 Fuß (12.000 m) über der Basis der britischen Heimatflotte in Scapa Flow Anfang 1944.

Mk VIII (Typ 360) Bearbeiten

Der Mk VIII war eine Adaption des Mk VII ohne Druckkabine und sollte das Hauptproduktionsmodell der Spitfire werden. Als sich der "Interim" Mk IX als ausreichend für die RAF erwies, wurde beschlossen, die Schattenfabrik in Castle Bromwich zu verwenden, um diese Version zu produzieren, nur die Mk VIII Spitfires wurden alle von Supermarine gebaut. Abgesehen von der fehlenden Druckbeaufschlagung unterschied sich die Mk VIII kaum von der Mk VII, abgesehen von der neu geformten Flosse und dem spitzen Ruder. Einige frühe Serienmodelle hatten verlängerte Flügelspitzen, aber die meisten waren mit der Standardversion ausgestattet, so Jeffrey Quill, Cheftestpilot von Supermarine VIII mit Standard-Flügelspitzen.' ich gehasst die verlängerten Flügelspitzen. Sie hatten keinen praktischen Wert für die Mark VIII und reduzierten lediglich die Querruderreaktion und die Rollrate." [24] Es gab drei Untervarianten für niedrige Flughöhe (LF Mk VIII), mittlere Flughöhe (F Mk VIII) und hohe Höhe (HF Mk VIII), die jeweils von den Motoren Merlin 66, Merlin 63 und Merlin 70 angetrieben wurden.[23]

Die Höchstgeschwindigkeit des F Mk VIII betrug 408 mph (657 km/h) bei 25.000 ft (404 mph) für den LF Mk VIII bei 21.000 ft (6.400 m) und 416 mph (669 km/h) für den HF Mk VIII bei 26.500 ft ), mit einer Dienstobergrenze von 43.000 ft (41.500 ft für das LF Mk VIII und 44.000 ft (13.000 m) für das HF Mk VIII). Die beiden Haupttanks erhielten zusätzliche 11 Gallonen für insgesamt 96 Gallonen, was es dem Jäger zusammen mit den Flügeltanks ermöglichte, eine maximale Entfernung von 1.060 km mit voller interner Treibstoffladung und 1.180 Meilen ( 1.900 km) mit voller interner Ladung und einem 90-Gal.-Falltank. Es wurden Vorkehrungen getroffen, um dem Mk VIII zu ermöglichen, einen einzelnen "Pantoffel" -Tropftank mit 30, 90 oder 170 Gallonen Fassungsvermögen zu tragen. Mit einem 170-Gal-Tank könnte das Flugzeug über 2.400 km fliegen. Beim Tragen des 90- oder 175-Gal-Tanks war das Flugzeug, sobald es in der Luft war und in Reiseflughöhe war, auf geraden und waagerechten Flug beschränkt. [6] Eine maximale externe Bombenlast von 1.000 Pfund (1 × 500 Pfund (230 kg) Bombe, die am mittleren Bombenständer befestigt ist, plus eine 250 Pfund (110 kg) Bombe unter jedem Flügel) konnte getragen werden.

Ein Mk VIII JF299 wurde verwendet, um mit der Verwendung eines neuen verkürzten hinteren Rumpfes und einer "Tear-Drop" -Kanzel zu experimentieren. Dies sollte die Sichtbarkeit des Piloten verbessern. Viele Spitfire-Piloten, die abgeschossen wurden, wurden von Feinden durchgeführt, die sich im toten Winkel des Flugzeugs näherten. In Versuchen stellte sich heraus, dass das neue Haubendesign große Verbesserungen der Rundumsicht mit sich brachte und mit mehreren Modifikationen auf späteren Spitfires standardisiert wurde. [25]

Diese Variante diente fast ausschließlich in Übersee im Mittelmeerraum, bei der Desert Air Force und der USAAF, im South West Pacific Area, bei der Royal Australian Air Force und RAF und im südostasiatischen Theater bei der RAF. Nach dem Mk IX und Mk V war der Mk VIII mit 1.658 gebauten Exemplaren die dritthäufigste Betriebsvariante. [24]

Mk IX (Typ 361) Bearbeiten

In den ersten Monaten des Jahres 1942, mit der klaren Überlegenheit der Focke-Wulf Fw 190 gegenüber der Spitfire VB, gab es großen Druck, Spitfires mit dem neuen zweistufigen Kompressor Merlin 61-Motor in Produktion zu bringen. Im September 1941 der Spitfire Mk III Prototyp N3297 war von Rolls-Royce im Werk Hucknall auf einen Merlin 60 umgerüstet worden, der speziell für den Einsatz im Wellington Mk VI Höhenbomber entwickelt worden war.

Die Leistungssteigerung wurde von Jeffrey Quill als "Quantensprung" gegenüber der Mk VB und einer anderen Spitfire-Flugzeugzelle beschrieben. R6700 wurde modifiziert, um den neuen Motor aufzunehmen. Obwohl die Konstruktionsarbeiten an den Baureihen Mk VII und VIII im Gange waren, dauerte es über ein Jahr, bis diese in Produktion gingen, und ein Gegenstück zur Fw 190 wurde dringend benötigt. Das Luftfahrtministerium entschied, dass Mk VC-Flugzeuge auf den stärkeren Motor umgerüstet werden sollten, und als Ergebnis wurden viele der frühen IXs umgebaute Mk VCs, die keine der später erschienenen Verfeinerungen aufwiesen. Diese waren am Typ C-Flügel mit den großen Doppelblasen über den inneren Kanonenschächten und der Identifikationsleuchte am Rumpfrücken hinter dem Antennenmast zu erkennen. Die Höhenruderhörner waren auch kleiner als die der meisten Mk IXs, die größere Hornbalancen hatten. [26] [27] Der erste IX war ein modifizierter VC AB505, die von der Air Fighting Development Unit (AFDU) im April 1942 getestet wurde. [nb 5] Der Bericht sagte

Die Leistung des Spitfire IX ist vor allem in Höhen über 20.000 Fuß außergewöhnlich besser als die des Spitfire V. Auf der Ebene ist die Spitfire deutlich schneller und die Steigung ist außergewöhnlich gut. Es klettert leicht auf 38.000 Fuß und wenn es abgeflacht ist, kann es in Etappen auf über 40.000 Fuß klettern, indem die Geschwindigkeit auf dem Niveau erhöht und leicht gezoomt wird. Seine Manövrierfähigkeit ist so gut wie eine Spitfire V bis zu 30.000 Fuß und darüber ist sehr viel besser. Bei 38.000 Fuß erreicht es eine wahre Geschwindigkeit von 368 Meilen pro Stunde und ist immer noch in der Lage, für den Kampf gut zu manövrieren. [29]

Obwohl die Flugzeugzelle des Mk IX nicht die aerodynamischen und Festigkeitsverbesserungen oder die modifizierten Steuerflächen der Mk VII und VIII aufwies, erwies sich der Mk IX dennoch als wirksamer Gegenpol zur Focke-Wulf Fw 190. [30]

Im September 1942 wurde bei der RAF Northolt der "High Altitude Flight" eingerichtet, um der Bedrohung durch die hochgelegenen Junkers Ju 86 R-Bomber entgegenzuwirken. Zwei aus VCs umgebaute Spitfire IXs wurden ihrer Panzerung, den .303 Brownings und anderer Ausrüstung entzogen und in einem leichten PRU-Blau-Finish neu lackiert. Einer von ihnen fing eine Ju 86R in über 12.000 m Höhe ab.

Die Produktion des Mk IX endete im Juni 1943 bei Supermarine, wobei die Produktion ausschließlich im Werk Castle Bromwich fortgesetzt wurde. Mehrere große und viele kleinere Verbesserungen wurden nach und nach an Mk IXs eingeführt, von denen einige für andere Spitfire-Varianten verwendet wurden.

Der Merlin 61 wurde Anfang 1943 zugunsten des Merlin 63 und 63A ausgemustert. [31] Der neue Motor hatte eine erhöhte Leistung aufgrund von Motorverbesserungen und Motorbeschränkungen von +18 lbf/(sq in) und 3.000 U/min (5-Minuten-Kampf). In der zweiten Hälfte des Jahres 1943 wurde die Produktion des Merlin 63 angetriebenen F Mk IX zugunsten des Merlin 66 angetriebenen LF Mk IX eingestellt. [32] Frühe Produktion Spitfire IXs litten an Dampfsperren in den Kraftstoffleitungen, die durch das Verdampfen des Kraftstoffs verursacht wurden, wenn das Flugzeug in direktem Sonnenlicht geparkt wurde. Infolgedessen wurde die Geschützkamera von der Backbordflügelwurzel auf die Steuerbordflügelwurzel verlegt und an ihrer Stelle ein Kraftstoffkühler montiert, der von einem kleinen runden Lufteinlass gespeist wird. Dieser Kraftstoffkühler wurde auch an frühen PR Mk XIs angebracht [33]

Die Produktion der LF Mk IXs, häufig auch als Spitfire IXB bezeichnet, lief zunächst parallel zu den Merlin 63 powered Marks. Diese Version wurde erstmals im März 1943 mit dem Biggin Hill Wing einsatzbereit, das zu der Zeit aus 611 und 341 (Free French) Squadrons bestand. Dieser Typ war mit über 4.000 gebauten Exemplaren der mit Abstand am häufigsten produzierte Spitfire IX. Die maximale Leistung des Merlin 66 betrug 1.720 PS (1.280 kW) auf 5.750 ft (1.283 kW auf 1.752 m) und die Höchstgeschwindigkeit des Spitfire LF IX betrug 404 mph (650 km/h) auf 21.000 Fuß (6.400 m). [34] Der Merlin 66 führte einen neuen Bendix-Stromberg-Einspritzvergaser ein, der den früheren S.U-Schwimmervergaser ersetzte. [31]

Die HF IX wurde vom spezialisierten Merlin 70 für große Höhen angetrieben und wurde im Frühjahr 1944 in Dienst gestellt. Serienlisten zeigen, dass die HF Mk IX bei Bedarf in relativ begrenzten Stückzahlen produziert wurde, wobei Versionen mit niedriger und niedriger mittlere Höhen [nb 6] Die maximale Leistung des Merlin 70 betrug 1.710 PS (1.280 kW) auf 11.000 ft (1.275 kW auf 3.353 m); die Höchstgeschwindigkeit der Spitfire HF.IX betrug 405 mph (652 km/h) auf 25.400 Fuß (7.700 m) bei einem Gesamtgewicht von 7.320 lb (3.320 kg). [36]

Ebenfalls Anfang 1944 eingeführt wurde ein neues Mark II Gyro-Visier. Dieses Visier berechnete den korrekten Ablenkwinkel, um das Ziel zu führen. Seine Einführung verdoppelte die Effektivität der RAF-Kanonen und war ein wichtiger Faktor für die Luftüberlegenheit der Alliierten. [37]

Das Fassungsvermögen der Hauptkraftstofftanks betrug 48 Gallonen für den oberen Tank und 37 Gallonen für den unteren, bei einer inneren Gesamtkapazität von 85 Gallonen. Abwerfbare "Pantoffeltanks" von 30, 45 oder 90 Gallonen konnten unter dem Mittelteil getragen werden. [38] Als Alternative könnte ein zylindrischer 50-Gal.-Abwurftank, der von denen von Hawker Typhoon mit großer Reichweite getragen wurde, auf dem Rumpfbombengestell der meisten Mk IX der zweiten taktischen Luftwaffe getragen werden. Um den Kampfradius weiter zu vergrößern, wurden einige Mk IX der späten Produktion mit zusätzlichen internen, selbstdichtenden Kraftstofftanks im hinteren Rumpf ausgestattet: Der obere Tank fasste 41 gal und der untere 34 gal. Wenn beide voll waren, ermöglichte dies eine Reichweite der Fähre von über 1.200 Meilen (1.900 km), obwohl sie das Flugzeug im Flug instabil machten und vom Pilotenhandbuch nur gerader Flug und sanfte Manöver in geringer Höhe empfohlen wurden. Der Pilot wurde auch gewarnt, Instrumentenflüge nach Möglichkeit zu vermeiden. [39] [40]

Später produzierte Mk IXs führten zusammen mit Mk XVIs eine neue obere Motorverkleidung ein, die eine deutlich ausgebauchte Oberseite enthielt. Dieses Design wurde für den Mk XVI übernommen, um den modifizierten Ladeluftkühler des Packard Merlin 266 zu ermöglichen, der einen integrierten Sammelbehälter hatte.

Der verkürzte hintere Rumpf und die Haubenhaube, die auf einer Spitfire Mk VIII getestet wurden, wurden in sehr spät produzierte Mk IX eingebaut. Mit dem verkürzten Rumpf wurde das Fassungsvermögen des unteren vorderen Rumpftanks auf 47 Gallonen erhöht, während die hinteren Treibstofftanks auf ein Fassungsvermögen von 66 Gallonen verringert wurden. [38] Dies waren die seltensten der Mk IXs und viele von ihnen hatten die "abgeschnittenen" Flügel. Die große Mehrheit von ihnen war Nachkriegsdienst bei der SAAF, sowohl in Südafrika als auch im Einsatz in Korea in den 1950er Jahren.

Anfang 1945 wurden einige Spitfire IXEs und XVIEs der 74 Squadron mit einer einzelnen RP-3-Rakete unter jedem Flügel ausgestattet. Es wurde angenommen, dass dies die einzige RAF-Spitfire-Einheit war, die während des Zweiten Weltkriegs Raketen betrieblich einsetzte. [41]

PR Mk IX (Typ 374) und FR Mk IX Bearbeiten

Bis zur Entwicklung eines dedizierten Merlin 61-betriebenen PR Spitfire (der Mk XI) sind mindestens drei Mk IX (BS338, BS339 und BS473) wurden vom Band genommen und modifiziert, um zwei vertikale Kameras im hinteren Rumpf zu tragen. Die erste davon wurde am 30. November 1942 an die 541 Squadron bei RAF Benson geliefert. Anschließend wurden weitere 15 Mk IX in PR Mk IX (Werksbezeichnung Typ 374) im Werk Vickers-Armstrong Worthy Down umgebaut. Neben der Kameraausrüstung wurde eine umlaufende Windschutzscheibe vom Typ PR angebracht und ein größerer Öltank unter der Nase installiert. Die gesamte Bewaffnung wurde entfernt und ein PRU Blue-Finish aufgetragen. Diesen Flugzeugen fehlten die "Wet Wing" -Tanks, was bedeutete, dass der PR Mk IX für zusätzliche Reichweite auf Abwurftanks angewiesen war. Zu den bekanntesten PR Mk IX-Missionen gehörten die Durchführung von Aufklärungsmissionen in Vorbereitung auf die Operation Chastise, die 617 "Dambusters" Squadron Angriffe auf die Ruhrdämme. Ein PR Mk IX fotografierte die Dämme am Tag vor der Operation und fotografierte die Möhne-Talsperre nach der Operation. [42]

FR IXs waren standardmäßige bewaffnete Mk IXs, die mit einer einzelnen, nach Backbord gerichteten, schrägen Kamera modifiziert wurden. Diese Flugzeuge wurden für "Dicing"-Missionen in geringer Höhe zur taktischen Unterstützung von Armeeoperationen eingesetzt. 16 Squadron, die eine Einheit der 2. TAF war, benutzte mehrere FR Mk IX (in einem blassen "Camoutint" Pink lackiert, was eine hervorragende Tarnung unter Wolkendecke bot), um das Gebiet von Arnheim vor und während der Operation Market Garden zu fotografieren. Eine weitere Einheit, die FR Mk IX verwendet, war das im Mittelmeer stationierte Jagd- und Aufklärungsgeschwader 318 (polnisch) "Stadt Danzig". [43] Einige Spitfires der MJ- und MK-Serien, die zur Reparatur an die Forward Repair Unit (FRU) geschickt wurden, wurden auch von der FRU auf eine andere Art von FR Mk 9C mit stromlinienförmigen Blasen auf beiden Seiten des Rumpfes umgerüstet . Diese wurden ausschließlich von No. 414 Squadron RCAF verwendet, um seine TAC-R Mustangs zu ersetzen. Die gleiche Umwandlung wurde bei F Mk XIVE Spitfires verwendet, um FR Mk XIVE Spitfires herzustellen, die ausschließlich von No. 430 Squadron RCAF verwendet werden. [44]

T Mk IX und TR 9 (Typ 509) Bearbeiten

Obwohl es während des Krieges Umbauten der Spitfire zu einem zweisitzigen Trainer gab, einschließlich der einmaligen Modifikation eines Mk VC von RAF No. 261 Squadron und einem Mk IX, der von den Sowjets als Trainer umgebaut wurde, war der zweisitzige Spitfire-Trainer in erster Linie ein Nachkriegsprogramm. 1946 wurde ein Mk VIII (MT818) war der erste von Vickers gebaute Trainer, der als Demonstrator gebaut wurde, aber 1948, 10 Spitfire T Mk IXs, wurden nach Indien exportiert. 1951 weitere sechs TR 9 Trainer wurden vom Standard Mk IX umgebaut, um Piloten für die Seafire-Flotte des Irish Air Corps (IAC) auszubilden. Die Spitfires boten Übergangstraining an, das auch Schießübungen beinhaltete, da der Typ mit zwei .303 Browning-Maschinengewehren ausgestattet war, eines in jeder äußeren Flügelbucht. Die meisten der TR 9-Flugzeuge gingen an die bodentechnische Ausbildungsschule in Baldonnel, wo sie als Lehrzellen für die Ausbildung von Flugzeugingenieuren für das Air Corps verwendet wurden. Vier der IAC-Flugzeuge überlebten und zwei traten in den 1970er Jahren und später der Warbird-Flotte bei.

Insgesamt wurden 5.656 Mk IX gebaut, 561 von Supermarine und 5.095 von Castle Bromwich. [22] Die Produktion des Mk IX endete im April 1945 und in Kombination mit dem Mk XVI wurde dieser "Kompromiss" in größeren Stückzahlen produziert als jede andere Spitfire-Variante.

PR Mk X und PR Mk XI (Typen 387, 365 und 370) Bearbeiten

Als die Entwicklung der neuen Spitfires mit Merlin 60-Motor begann, sollten sowohl der Mk VII als auch der VIII über Fotoaufklärungs-(PR)-Varianten verfügen. Am 21. April 1942 wurde eine Bestellung über 70 Flugzeuge mit der vorläufigen Bezeichnung PR Mk VIII aufgegeben. Basierend auf der überarbeiteten MK VIII-Flugzeugzelle sollten diese Flugzeuge von Merlin 61s angetrieben werden und erhielten Seriennummern LV643–681 und LV726-756. Die Spitfires mit diesen Serien wurden schließlich als Merlin 66 LF Mk VIII gebaut. [45]

Eine Politikänderung führte dazu, dass die unter Druck stehende PR-Variante des Mk VII in PR Mk X (Typ 387) umbenannt wurde. Diese Version folgte der PR Mk XI in die Produktion und basierte auf der Mk VII-Flugzeugzelle mit PR Mk XI-Flügeln und Kamerainstallation. Es hatte das unter Druck stehende Mk VII-Cockpit mit dem Lobelle-Schiebedach und behielt die Windschutzscheibe im Jagdstil mit der kugelsicheren Glasscheibe bei. Der lange dünne Lufteinlass zum Cockpit-Druckhaltesystem wurde unter den Abgaskaminen an der Steuerbordverkleidung angebracht. Die Leistung war ähnlich wie die der PR XI, obwohl diese Version dank des druckbeaufschlagten Cockpits länger in Höhen von über 40.000 ft bleiben konnte, ohne die anstrengenden physiologischen Auswirkungen, die die Piloten von drucklosen Cockpits erfahren mussten. [46] Sechzehn Mk X wurden im April und Mai 1944 gebaut, wobei die erste Mission am 11. Mai geflogen wurde. Alle sahen begrenzten Dienst in 541 Squadron und 542 Squadron für Höhenaufklärung. Die Erfahrungen mit dieser Version führten zur Entwicklung und Produktion der Druckversion des PR Mk XIX. [47]

Der Mk XI (Typ 365 Standard, Typ 370 tropenfest) basierte auf einer Kombination von Merkmalen der Marken VII, VIII und IX. Als erste PR-Variante hatte die Mk XI die Möglichkeit, zwei vertikal montierte F52-Kameras mit 36-Zoll-Brennweitenobjektiv im Rumpf hinter dem Cockpit einzusetzen. [48] ​​Mehrere andere Konfigurationen könnten je nach Mission eingebaut werden, die X-Type-Installation hatte beispielsweise zwei vertikal montierte F24 mit 14-Zoll-Objektiv und eine schräge F24 mit einem 8-Zoll-Objektiv, die oben montiert und zum Hafen gerichtet ist. [49] PR Mk XIs, die zur taktischen Aufklärung eingesetzt wurden, hatten eine zusätzliche, vertikal ausgerichtete Kamera in einer Verkleidung unter jedem Flügel. [48]

Physisch hatten die Mk XIs eine tiefere Nasenverkleidung, um einen größeren 14,5-Gal-Öltank aufzunehmen, und verwendeten die ungepanzerte, umlaufende PRU-Windschutzscheibe. Druckerhöhungspumpen für die Flügeltanks wurden eingebaut und mit tropfenförmigen Verkleidungen unter den Flügeln abgedeckt. Einziehbare Spornräder waren serienmäßig eingebaut und die Mehrzahl der gebauten Mk XI hatte das spätere großflächige Spitzruder. 260 Mk XIs wurden von Merlin 61-, 63- oder 63A-Triebwerken angetrieben, während die restlichen 211 den Merlin 70 in großer Höhe nutzten. Alle Merlin 70 und 198 der Merlin 60-Serie waren mit dem Vokes Aero-Vee-Staubfilter ausgestattet der verlängerte, stromlinienförmige Vergaserlufteinlass unter der Nase. [48] ​​Alle Merlin 60-Motorflugzeuge verfügten über den Kraftstoffkühler in der Flügelwurzel der Vorderkante des Hafens. Die Funkanlage war entweder das UKW TR.1133 oder TR.1143 mit der Strahlanflugeinrichtung „Rebecca“. [48]

Wie beim Mk IX konnten unter dem Mittelteil zusätzliche Slipper Drop Tanks angebracht werden. [38]

Spitfire PR Mk XIs erreichten eine Höchstgeschwindigkeit von 417 mph (671 km/h) bei 24.000 ft (7.300 m) und konnten mit 395 mph (636 km/h) bei 32.000 ft (9.800 m) fahren. Normalerweise kreuzten Spitfire XIs zwischen diesen Höhen, obwohl das Flugzeug im Notfall auf 44.000 ft (13.000 m) steigen konnte. Allerdings konnten Piloten solche Höhen in einem drucklosen Cockpit nicht lange aushalten, ohne unter ernsthaften physiologischen Auswirkungen zu leiden. [46]

Zunächst verzögerte sich die Produktion des PR Mk XI, weil sich die Entwicklung der Serien Mk VII und VIII verzögerte. Infolgedessen wurde beschlossen, das PR-Flugzeug mit Merlin 60-Motor auf der MK IX-Flugzeugzelle zu basieren. [45] Die Produktion wurde wegen eines Streits über die RAF-PR-Doktrin weiter bedroht: Anfang 1943 schlug das Luftministerium vor, alle PR-Einheiten auf de Havilland Mosquitoes umzustellen, weil sich die neue PR Spitfire verzögerte. Nach weiterer Analyse stimmte der Air Staff zu, dass Mosquitoes 90% der PR-Missionen durchführen könnten, so dass die Spitfire-Produktion für nur 10% der PR-Einheiten diskutiert wurde. Air Vice Marshal John Slessor, Leiter des Coastal Command, wies darauf hin, dass die Spitfire kleiner als die Mosquito war, die Hälfte der Merlin-Motoren verwendete und schneller, wendiger und leiser war und daher die Produktion erhöht und nicht reduziert werden sollte. Infolgedessen entschied der Air Staff, dass die Produktion von PR Mk XI auf Kosten der Jäger beschleunigt werden sollte. [48]

Die ersten Mk XI wurden im November 1942 gebaut: Ab April 1944 lief die Produktion parallel zum PR Mk XIX, bevor sie im Dezember 1944 endete, als sie zugunsten des Mk XIX auslief. Insgesamt wurden 471 Mk XI von Supermarine gebaut. [50]

PR Mk XIII Bearbeiten

Der PR Mk XIII war ein verbesserter PR Typ G mit einem einstufigen Merlin-Motor und wird in Supermarine Spitfire (frühe Merlin-betriebene Varianten) beschrieben.

Mk XVI (Typ 361) Bearbeiten

Der Mk XVI war in fast allen Belangen mit dem Mk IX identisch, außer dem Motor, einem Merlin 266. Der Merlin 266 war der Merlin 66 und wurde in den USA von der Packard Motor Company in Lizenz gebaut. Die "2" wurde als Präfix hinzugefügt, um Verwechslungen mit den Motoren zu vermeiden, da sie unterschiedliche Werkzeuge erforderten. Alle produzierten Mk XVI-Flugzeuge waren vom Typ Low-Altitude Fighter (LF). Dies wurde nicht durch die Länge der Tragflächen bestimmt (bei den meisten LF-Spitfires wurden abgeschnittene Tragflächen angebracht), sondern durch das Triebwerk, das für den Betrieb in geringer Höhe optimiert worden war. Alle Mk XVI-Serien hatten abgeschnittene Flügel für Arbeiten in geringer Höhe und waren mit Kraftstofftanks im hinteren Rumpf mit einer kombinierten Kapazität von 75 gal ausgestattet. [38] Viele XVIs verfügten über abgespeckte hintere Rümpfe mit Blasenhauben. Bei diesen Flugzeugen war das Fassungsvermögen des hinteren Rumpftanks auf 66 gal begrenzt. [38]

Aufgrund eines etwas höheren Ladeluftkühlers und neu angeordneten Zubehörs bei den Packard Merlins wurde eine neue, gewölbte obere Motorhaube eingeführt und erschien auch bei den späten IXs. [51]

Die Bewaffnung der meisten Mk XVI bestand aus 2 × 20 mm Hispano II Kanonen – jede mit 120 RPG – und 2 × .50 Kaliber Browning Maschinengewehren – jede mit 250 RPG. 1 × 500 lb (227 kg) Bombe konnte unter dem mittleren Gepäckträger getragen werden, und 1 × 250 lb (114 kg) Bombe konnte unter jeden Flügel geschleudert werden. Einige Serienflugzeuge hatten zusätzlich zum Haupttank einen hinteren Rumpfkraftstofftank, der es ihnen ermöglichte, ungefähr so ​​weit wie die Spitfire Mk VIII zu fliegen. Probleme mit den in Lizenz gebauten Triebwerken schränkten die Einführung in Frontgeschwader für mehrere Monate ein. Insgesamt 1.054 Mk XVI wurden von Castle Bromwich gebaut. [22]

Spitfire-Wasserflugzeuge (Typen 355 und 359) Bearbeiten

Mit der deutschen Invasion in Norwegen im April 1940 interessierte sich die RAF für das Konzept des Einsatzes von Wasserflugzeug-Jägern in Gebieten, in denen Flugplätze nicht sofort verfügbar waren. Dazu eine Spitfire Mk I R6722 wurde in der Woolston-Fabrik in die Hand genommen, um modifiziert und auf Blackburn Roc-Schwimmer montiert zu werden. In Farnborough wurden Panzertests mit einem Modell im Maßstab 1:7 durchgeführt. Es stellte sich heraus, dass das Konzept im Grunde genommen solide war, obwohl die Seitenleitwerksflächen vergrößert werden mussten, um den Seitenbereich der Schwimmer auszugleichen. Das Ende der Schlacht um Norwegen und der Bedarf an so vielen Spitfires wie möglich haben dazu geführt R6772 wurde wieder zu einem gewöhnlichen Jäger umgebaut, ohne geflogen zu werden. [52] [53] Mit dem Kriegseintritt Japans wurde das Konzept Anfang 1942 wiederbelebt. Eine Spitfire V W3760 wurde mit einem Paar Schwimmer mit einer Länge von 25 ft 7 in (7,8 m) ausgestattet, die auf freitragenden Beinen montiert waren. Dieses Flugzeug wurde von einer Merlin 45 angetrieben, die einen vierblättrigen Propeller mit einem Durchmesser von 3,43 m (3,4 m) antreibte. Ein Vokes-Filter wurde am Lufteinlass des Vergasers angebracht und unter dem Heck wurde eine zusätzliche Finnenverlängerung hinzugefügt. [54]

Weitere Änderungen waren externe Hebepunkte vor und hinter dem Cockpit und ein Fallschirm zur Rückgewinnung des Dralls mit einem Ruderbalance-Horn-Schutz. Das Wasserflugzeug Spitfire wurde erstmals am 12. Oktober 1942 von Jeffrey Quill geflogen. Bald darauf wurde der Vokes-Filter durch einen Aero-Vee-Filter ersetzt, ähnlich dem bei späteren Flugzeugen der Merlin 61-Serie, der verlängert wurde, um das Eindringen von Wasser zu verhindern, und eine vollständige Mk VB-Bewaffnung wurde installiert. Zwei weitere VBs EP751 und EP754 wurden von Folland umgebaut und alle drei Wasserflugzeuge wurden nach Ägypten transportiert und kamen im Oktober 1943 an.Damals dachte man, die Wasserflugzeuge könnten von versteckten Stützpunkten auf den Dodekanes-Inseln aus operieren und die Versorgungsleitungen zu den deutschen Außenposten in der Gegend, die auf Nachschub durch Transportflugzeuge angewiesen waren, unterbrechen. Dieser Plan scheiterte, als eine große Zahl deutscher Truppen, unterstützt von der Luftwaffe, übernahm die britischen Inseln Kos und Leros. Keine andere Rolle konnte für das Wasserflugzeug Spitfires gefunden werden, das in Ägypten schmachtete und vom Großen Bittersee aus operierte. Zu den Spezifikationen für das VB-basierte Wasserflugzeug gehörten eine Höchstgeschwindigkeit von 324 mph (521 km/h) bei 19.500 ft (521 km/h bei 5.943 m), eine maximale Steiggeschwindigkeit von 2.450 ft/min bei 15.500 ft (12,45 m/s .). bei 4.724 m) und einer geschätzten Dienstobergrenze von 33.400 ft (10.180 m). [55] [Anm. 7]

Im Frühjahr 1944, mit der Aussicht auf den Einsatz im Pacific Theatre, wurde eine Spitfire IX MJ892 wurde zu einem Wasserflugzeug umgebaut. Dabei wurden die gleichen Komponenten wie bei den früheren Mk VB-Konvertierungen verwendet. Jeffrey Quill schrieb:

Die Spitfire IX auf Schwimmern war schneller als die Standard-Hurricane. Sein Handling auf dem Wasser war extrem gut und seine einzige Besonderheit war die Neigung, auf den Schwimmern von einer Seite zur anderen zu "trampeln" oder bei hoher Geschwindigkeit im Flugzeug ein wenig zu "watscheln".

Kurz nachdem die Tests begonnen hatten, wurde die Idee, Wasserflugzeug-Jäger zu verwenden, fallengelassen und MJ982 wurde wieder zu einem Landflugzeug umgebaut. [56]

Fünf Flugzeuge wurden umgebaut:

  • Mk ich – R6722
  • F Mk Vb – W3760
  • Mk V – EP751 und EP754
  • Mk IXb – MJ892[57][58]

Reißbrettprojekte Bearbeiten

  • Supermarine 305: Entwickelt nach den gleichen Spezifikationen wie die Boulton Paul Defiant und Hawker Hotspur. Der grundlegende Spitfire-Flügel und das Fahrwerk wurden mit einem neuen Rumpf verbunden, der Platz für einen Richtschützen und einen ferngesteuerten Vierkanonenturm bot (ursprünglich mit .303 Brownings, später mit Lewis-Maschinengewehren bewaffnet). Kinnkühlergehäuse. Es gab keine nach vorne feuernde Bewaffnung und die Flügel wurden mit Sturzbremsen versehen. Projizierte Geschwindigkeit 315 mph (507 km/h) bei 15.000 ft (4.572 m). [59]
  • Supermarine 312: Dies war die grundlegende Spitfire Mk I, die angepasst wurde, um vier 20-mm-Oerlikon-Kanonen aufzunehmen, die in modifizierten Flügeln montiert sind. Kühler und Ölkühler wurden von unter der Tragfläche in einen Kanal unter dem Rumpf verlegt. Dies war der letzte Entwurf von R. J. Mitchell vor seinem Tod im Jahr 1937. [60]
  • Supermarine 324, 325 und 327: Diese Designs waren für zweimotorige Jäger, die die gleichen Konstruktionstechniken und elliptischen Flügel wie die Spitfire verwendeten. Alle drei verwendeten Dreiradfahrwerke, wobei der Hauptmotor ein Merlin war, wobei eine Alternative der Bristol Taurus war. Die 324 und 325 sollten eine Bewaffnung von 12.303 Kaliber Brownings in Sechsergruppen in jedem Außenflügel tragen, während die 327 die Bewaffnung auf sechs 20 mm Hispanos geändert hatte, die in den Flügelwurzeln montiert waren. Die 324 und 327 hatten konventionelle Traktormotoren, während die 325 einen Schubmotor hatten. [61]

Die frühen Spitfire-Varianten, die vom Rolls-Royce Griffon angetrieben wurden, waren Anpassungen der Flugzeugzellen Mk VC (frühe Mk XII) oder Mark VIII (späte Mk XII und Mk XIV). Die späteren Spitfire-Varianten mit Griffon-Motor verkörperten neue Flügel, Leitwerke und Fahrwerke und unterschieden sich stark von allen früheren Spitfire-Marken. Griffon-engined Varianten werden in einem separaten Artikel beschrieben.

Nach der Zerstörung der Hauptwerke Itchen und Woolston durch die Luftwaffe Im September 1940 wurden alle von Supermarine hergestellten Spitfires in einer Reihe von "Shadow Factories" gebaut. Bis zum Ende des Krieges gab es zehn Hauptfabriken und mehrere kleinere Werkstätten, die viele der Komponenten bauten. Eine ausführlichere Erklärung finden Sie in Supermarine Spitfire. Die Hauptfabrik in Castle Bromwich wurde auch von einer kleineren Anzahl der Schattenfabriken unterstützt. [62] Die Aufschlüsselung der Produktionszahlen stammt aus Air International 1985, S. 187. Informationen darüber, wann das erste Serienflugzeug aufgetaucht ist, entnehmen Sie den Seriennummernlisten in Morgan und Shacklady 2000. Da die ersten Mk IX von Mk VCs umgebaut wurden, ist der erste echte Serien-Mk IX nach Seriennummer aufgelistet.


Porter III DD-355 - Geschichte

Schalten Sie den Plattenspieler-Motor niemals ohne Plattenteller ein!

Seite erstellt und erstmals veröffentlicht März 2002

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ANALOGER TON

Analog aufgenommener Ton hat eine weit höhere Auflösung als Ton, der in einem bestimmten digitalen Format aufgenommen wurde. Sowohl das analoge Band als auch die Langspielplatte enthalten Millionen von Variationen in Lautstärke und Frequenz. Sowohl das analoge Band als auch die Langspielplatte haben - im Gegensatz zu dem, was Musikliebhaber und manche Techniker glauben - sozusagen um ein Vielfaches mehr Bits als die 16, 20, 24, 32 oder 64. Und natürlich gibt es keine steiler Filter in der Spitze und kein Noiseshaping, Frequenzvervielfachung und andere Klangwiedergaben, um eine hohe Auflösung zu suggerieren. Im Vergleich zu o Tonbandgerät und LP, die Auflösung jedes einzelnen digitalen Aufnahmeformats, sieht wirklich schlecht aus.

ANALOGER TAPE RECORDER

Der Nachteil des Tonbandgeräts ist jedoch sein Wesen: die Aufnahme- und Wiedergabeköpfe. Sie haben Spulen und Lücken. Diese müssen nach sehr strengen Parametern hergestellt werden. Selbst dann kann man den Unterschied zwischen einer vom Band geschnittenen Schallplatte und einer Aufnahme, die während der eigentlichen Session, der Aufführung, direkt auf die Disc geschnitten wird, leicht hören.

Und dann ist da noch der verletzende Effekt, den Rauschunterdrückungstechniken wie Dolby haben. Diese sollten mit höchster Präzision aufgetragen werden. Es ist besser, sie gar nicht zu verwenden. Aber die Plattenfirmen wollten das Bandrauschen eliminieren und verwendeten Dolby. Jeder Einschnitt im Audioband, der mit größter Sorgfalt wiederhergestellt wird, ist schädlich für die natürlichen Obertöne und das Einschwingverhalten.
Es gibt andere Techniken wie die Kompression und die Verwendung von Limitern, die das analoge Signal noch weiter verschlechtern. Verwenden Sie sie besser nicht.
Es gibt einen Einschnitt in der Frequenzkurve, der nicht vermieden werden kann, und zwar wegen der RIAA-Korrektur, die das Frequenzband in zwei "schneidet". Die tiefen Frequenzen sind mit Deemphasis eingraviert und die hohen Frequenzen haben eine Preemphase. Daraus ergibt sich die notwendige Umschlagfrequenz in der RIAA-Kurve. Siehe am Ende dieser Seite Optimierung von Phono-Tonabnehmern

SCHALLPLATTE

Der Nachteil der Schallplatte besteht darin, dass das Gravieren des Lacks und das Wiedergewinnen des Signals von der Schallplatte ein mechanischer Vorgang ist. Das Signal wird von einer Diamantspitze gelesen, die mit einem Stab oder Rohr (Cantilever) verbunden ist. Dieses Rohr oder dieser Stab hat am anderen Ende einen kleinen Magneten, der sich zwischen den Spulen bewegt (MM-Tonabnehmer) oder es sind winzige Spulen daran befestigt, die sich in einem Magnetfeld bewegen (MC-Tonabnehmer). Die Patrone ist im Wesentlichen ein Dynamo, der Stromschwankungen erzeugt.

Ein Nachteil der Langspielplatte besteht darin, dass (aufgrund der gewählten Geschwindigkeit von 33,3 Umdrehungen und der gewählten Größe von 12 Zoll) die Qualität des Signals am Anfang (Peripherie) am höchsten und in der Nähe des Etiketts am niedrigsten ist. Die Bedeutung der Musikwiedergabe mittels eines analogen Mediums (sei es LP oder Tonband) ist jedoch, dass es ein breites Frequenzband hat, eine hohe Auflösung hat und die kompletten Obertöne akustischer Instrumente enthält. Siehe auch CD-Geschichte: 25 Jahre CD

KONTROLLIERTE GESCHWINDIGKEIT

Die Diamantspitze ist in ihrer Bewegung eingeschränkt. Die Spitze folgt der Mäanderung der Nut. Wenn eine laute Passage auftritt, hat der Groove ein komplizierteres Muster. Diese Komplexität erhöht die Bewegung der Diamantspitze bemerkte.
Daher ist das gleichmäßige und unnachgiebige Drehen der Schallplatte mit der gewählten Geschwindigkeit ein Muss, obwohl die Rillenveränderungen nur Mikrometer betragen!

Wenn die Schallplatte beim Auftreten von und während lauter Musikpassagen verlangsamt wird, wird jede einzelne Instanz gespreizt. Daher klingen die Attacke eines Schlagzeugers und die schweren Akkorde eines Pianisten matschig und der Trompeter wird die Kraft und die scharfe Tonalität vermissen.

KONSTANTES DREHEN

Ein perfektes und gleichmäßiges Drehen der Schallplatte ist von größter Bedeutung. Deshalb haben ein EMT, ein Thorens TD 124 und ein Garrard 301 und 401 (und auch der frühe Goldring/Lenco L 75 und der spätere L 78) jeweils einen schweren Teller, einen starken Motor und ein Leitrad, die den Teller drehen lassen gleichmäßig, ohne eine Spur von Verlangsamung, wenn plötzlich laute und komplexe Passagen auftreten. Ein rutschfreier Kontakt von Schallplatte und Plattenteller ist ein Muss. Die Unbeweglichkeit der Schallplatte kann durch die Verwendung einer Schallplattenklemme, eines Spindelgewichts, einer Vakuummatte und/oder eines Stabilisierungsrings verbessert werden.

RUMPELN

Die akustische Isolierung (Trennung) von Motor und Plattenteller sollte maximal sein. Wenn die Übertragung über ein Losrad erfolgt, muss der Umfang des Losrades einwandfrei sein. Wenn nicht, werden die Werte von Rumpeln, Wow und Flattern erhöht.
Das Gummi des Leitrades sollte langlebig sein und gleichzeitig keine Motorvibrationen auf den Plattenteller übertragen. Beim Thorens TD 124 entkoppelten die Ingenieure das Leitrad über einen Riemen vom Motor.

SCHWIMMENDES FAHRGESTELL

In den sechziger Jahren entwickelten Edgar Villchur und Roy Allison (angeblich war auch Mitchel A. Cotter beteiligt) von Acoustic Research eine mechanische Konstruktion für einen Plattenspieler. Die Art und Weise, wie es konstruiert wurde, eliminierte oder reduzierte mechanische Vibrationen und es war das, was heute das unabhängige Sub-Chassis (schwimmendes Chassis) genannt wird, auf dem Plattenteller und Arm montiert sind. Dieses Chassis ruht oder hängt an Federn (schwimmende Aufhängung) und der Motor ist vollständig davon getrennt. Die einzige Verbindung mit dem Motor ist ein Riemen oder ein Faden, der auch die Funktion einer Feder hat, ohne die Geschwindigkeitsgenauigkeit zu beeinträchtigen.

Obwohl der erste Plattenspieler nach diesem Prinzip von Acoustic Research hergestellt wurde, gab es bereits vor der Einführung des AR-1 Plattenspieler mit Riemenantrieb. Aber diese Konstruktion war neu und effektiv und wurde daher später von Thorens und Ariston kopiert. Die Linn-Leute produzierten ihren LP12 auf Basis des Ariston-Plattenspielers, für den sie zunächst Teile herstellten.

SCHWERE PLATTEN

Ende der siebziger Jahre begannen mehrere Hersteller, einen schweren Plattenteller (6 bis 20 kg) zu verwenden, bei dem der Großteil der Masse auf die Peripherie konzentriert wurde, um außergewöhnliche Werte für Wow, Flattern und Geschwindigkeitskonstanz zu erreichen: Thorens Reference (Referenz) , Platine Verdier, Melco und Micro Seiki.

Wenn die Welle (Spindel) und das Lager aus den besten Materialien und mit engen Toleranzen hergestellt werden, kann die Wiedergabe einer LP zu beeindruckenden Ergebnissen führen, wenn Arm und Tonabnehmer ebenfalls von hoher Qualität und gut eingestellt sind.
Sehen Hinweise zum Plattenspieler mit Riemenantrieb.

Es existiert ein weiteres Verfahren zum Erzielen eines genauen Lesens des Signals der Aufzeichnung. Diese Methode lässt den Plattenteller direkt auf der Motorwelle ruhen. Tatsächlich ist die Welle des Motors die Spindel des Plattentellers. Der Plattenteller ist anstelle der Riemenscheibe. In diesem Fall ist ein schwerer Motor erforderlich, da der Plattenteller direkt daran angeschlossen ist. Die Kraft des Motors (seine Genauigkeit und sein Drehmoment) kann vollständig genutzt werden, während jegliche Übertragung durch Zwischenteile vermieden wird. Da Motoren nicht gleichmäßig drehen, sondern schrittweise drehen (je mehr Pole, desto gleichmäßiger die Drehung), muss die Drehung elektronisch geregelt, geglättet werden, um eine kontinuierliche und gleichmäßige Drehung zu erreichen.
Dieses Prinzip wird „Direktantrieb“ genannt.

ERSTE DIREKTANTRIEBSPATENTE

Thorens entwickelte bereits in den zwanziger Jahren einen Direktantriebsmotor. Thorens hat diesen Plattenspielermotor mit Direktantrieb zum Patent angemeldet. Tourne-Disque auf Französisch. Auf dem Dokument steht: "TD à commande directe". Es wurde von der "Bureau f&ecutedéral de la propriété intellectuelle" (Bundesamt für geistiges Eigentum) in der Schweiz am 21. Juni 1929 und wurde in den "Exposé d'Invention" beschrieben. Thorens weigerte sich jedoch, einen Direktantriebsmotor in den Plattenspielern des Musikliebhabers zu verwenden. Damals war die Technik wahrscheinlich zu teuer, um perfekt funktionieren zu können. Thorens wandte die Direktantriebstechnik in den 70er Jahren in ihrem Studio-Plattenspieler an. Und EMT auch. Es war ihre Antwort auf den Erfolg der Technics-Plattenspieler mit Direktantrieb, insbesondere des SP-10 mk2-Plattenspielers.

Technik von National Panasonic - SP-10 & SL-1000

1970 stellte National Panasonic den Plattenspieler Technics SP-10 mit Direktantrieb vor. Es war ein einzelnes Gerät ohne separate Stromversorgung. Seine Geschwindigkeit wurde durch das Ablesen der winzigen Schwankungen des Plattentellers mit einem Tachometer reguliert und so konnten Schwankungen in der Drehung des Motors korrigiert werden.

AUF EINEM HOLZUNTERGESTELL - SH-10B2

Der SP-10 hatte einen 20-poligen 60-Schlitz-Gleichstrommotor, der mit 15 Volt betrieben wurde. Der Plattenteller erreichte die Nenndrehzahl innerhalb einer halben Umdrehung des Plattentellers bei 33-1/3 U/min. Der Player hatte zwei Geschwindigkeiten: 33 1/3 und 45 U/min. Diese waren verstellbar. Die Pitch-Steuerung hatte einen Spielraum von +/- 2%. Wow und Flattern gemessen 0,03 %. Rumpelwerte waren -50 (DIN A) und -70 dB (DIN B). Das Gewicht des Plattentellers betrug 6 lb. - ca. 2.720kg. Als Extras waren ein Holzsockel plus Acrylabdeckung erhältlich. Ausgestattet mit einem ölgedämpften Technics-Tonarm erhielt der Plattenspieler den Namen SL-1000. Ohne Sockel und Arm war es der SP-10.

Der Motor im frühen SP-10 ist der gleiche wie im SL-1100. Es hat nicht die Stärke und das Drehmoment des späteren SP-10 Mk2.

Plattenspieler, die nach dem gleichen Prinzip arbeiteten, wurden eingeführt: SL-1100 (Motordeck plus EPA 110-Arm), SL-110 (ohne Tonarm) und SL-150 (ohne Tonarm).
Links sehen Sie den SL-110 mit dem original Technics Tonarm für den SL-1100.

Links sehen Sie die SL-110 mit einem Decca International Arm. Die Maschine sieht mit ihrem hohen Plattenteller, dem Stroboskoplicht vorne links und einem schönen Holzarmbrett mit weißen Markierungen sehr beeindruckend aus.
Wie der SP-10 verfügt er über eine Möglichkeit, die beiden Geschwindigkeiten bis zu einem gewissen Grad anzupassen, ähnlich wie beim Original SP-10 mit +/- 2 %. Aufgrund der weniger effektiven Entkopplung durch die vier Füße konnte der Klang beispielsweise nicht ganz mit dem eines Thorens TD-125-Plattenspielers mit schwimmendem Subchassis mithalten.

Ein Werkzeug bei der cleveren Vermarktung ihrer Direktantriebs-Plattenspieler durch Matsushita/Technics/Panasonic war die Veröffentlichung einer speziellen Technics-Demonstrations-LP in einem Klappcover, die die Palette der DD-Plattenspieler zeigt: SP-10Mk2 (SL1000), SL-1100, SL- 1200, 1300, 1400, 1500, 1800 usw. Links die niederländische Ausgabe. Ich bin mir nicht sicher, ob dies eine typisch niederländische Angelegenheit war.

Technik SP-10 Mk2 - SL-1000 Mk2

1975 wurde der SP-10 Mk2 (zusammen mit seinem Netzteil SH-10E) eingeführt. Es war ein großer Fortschritt im Vergleich zur Technik des Mk1 und anderer DD-Plattenspieler. Die Funktionsweise des Mk2 war ganz anders. Nun drehte der Motor – vereinfacht gesagt – mit einer vorgegebenen Geschwindigkeit, die von einer eingestellten Frequenz gesteuert wurde, die von einem Quarzkristall erzeugt wurde. Daher wird die Leistung des Plattenspielers weder durch eine Änderung der Netzfrequenz noch durch Spannungsschwankungen beeinträchtigt. Eine Geschwindigkeitsschwankung wird sofort vom Motor selbst korrigiert, ohne dass ein Drehzahlmesser oder ein Wiedergabekopf verwendet wird, der die magnetischen Abdrücke auf der Innenseite des Plattentellers liest (eine Methode, die Denon in ihren DD-Plattenspielern verwendet). Dies bedeutete eine perfekte Leistung in Bezug auf Geschwindigkeitsgenauigkeit, Wow und Flattern.

Um Temperaturschwankungen und solche durch mechanische Teile zu vermeiden, wurde keine Drehzahlverstellung (variable Pitch) eingebaut. Dies war ein Nachteil für Leute mit perfekter Tonhöhe und für diejenigen Musikliebhaber, die eine Vielzahl alter Schellackplatten spielen wollten, die nicht immer mit 78 U / min geschnitten wurden.

Ein neues und einzigartiges Merkmal des SP 10 MkII war die Integration einer mechanischen und elektronischen Bremse, die bei anderen DD-Plattenspielern nicht zu finden war, nicht einmal beim SP10MKI. Er erinnerte an den Direktstart der EMT-Plattenspieler und die Kupplung des Thorens TD-124 und machte den SP-10 Mk2 zu einem echten Studio-Plattenspieler. Viele Radiosender installierten den Mk2 zum Abspielen von 33,33 und 45 U/min Discs zur Ausstrahlung von Musikprogrammen.

Durch die Erhöhung der Leistungsfähigkeit des Motors und die Entwicklung einer ausgeklügelten und komplexen Elektronik zur Regulierung der Motordrehung (um die Stöße beim Bewegen von einem Pol zum nächsten zu glätten) erreichte der SP10mk2 seine praktisch unvergleichlichen Spezifikationen.
(Technics hat dieses Prinzip - abgesehen von der Bremsfunktion - später in den neueren, kostengünstigeren MK 2-Versionen von SL1300, SL1500 und SL1800 angewendet. Und diese SL 1310, SL 1510, SL 1810 usw. haben in den Mk2-Versionen ein neues Styling bekommen Obwohl diese Plattenspieler in den unteren Rängen den früheren SL110, SL120 und SL-150 einen Schritt voraus waren, konnten sie die Klangqualität einiger hochwertiger, schwerer Plattenspieler mit Riemenantrieb mit schwebendem Chassis oder des Thorens TD-125 . nicht erreichen Mk2 zum Beispiel.

Anstelle der weichen Matte, die bei den frühesten SP10 (SL1000) und SL110 verwendet wurde, ziert nun eine harte Matte den schweren Plattenteller. Die Härte ist nicht ohne Bedeutung für die Klangleistung, die ein wesentliches Merkmal des SP10Mk2 ist.

Dass ein Mk2 oder Mk3 ohne entsprechendes Netzteil (SH-10E) praktisch wertlos ist, versteht sich von selbst. Ein Netzteil ist schwer separat zu finden. Und wenn nur der Motor in einer Auktion angeboten wird, werden Sie nie sicher sein, ein separates Netzteil (PSU) zu finden und Sie können mit Ihrem SP 10 keine Schallplatten abspielen. Für einen Fachmann wäre es möglich, einen Strom zu bauen Lieferung wie im Servicehandbuch sind alle Schaltungen und Werte der Komponenten angegeben.

Der Plattenteller des SP-10 mkii wiegt 2,9 kg / 6,4 lb. Damit ein Plattenteller nicht wie eine Glocke klingt, muss die Innenseite mit einem schallabsorbierenden Material abgedeckt werden. Dies kann eine Schicht aus einer harzähnlichen Substanz sein, wie bei den frühen Melco-Plattenspielern oder - wie im Fall des Technics SP 10 mkii - mit einer relativ dicken Bitumenplatte. Natürlich nicht im Mittelteil, das mit dem Motorteil verbunden ist.
Der Drehtisch hat ein Anlaufdrehmoment von 6 kg/cm-2 (5,2 lb.inch-2). Das Trägheitsmoment beträgt 380 kg/cm-2 (130 lbs.inch-2) bei einer Startzeit von 0,25 Sekunden. um die Nenndrehzahl zu erreichen. Der Motor des späteren SP-15-Modells hat das halbe Drehmoment (3 kg-cm) und eine Startzeit von 0,4 Sekunden.

Hinweis: Wenn die Motoreinheit eines SP10, SP10mk2 oder SP10Mk3 transportiert wird, müssen die Anweisungen in der Bedienungsanleitung genau befolgt werden.

Beim Mk2 muss der Plattenteller abgenommen und separat verpackt und der Motor mit der originalen Metallklammer befestigt werden, die mit drei Schrauben an der Scheibe des Motors und mit vier Schrauben am Chassis befestigt wird.

Dies, um Schäden durch Stöße zu vermeiden. Ist die Klemme nicht vorhanden, sollte eine Klemme ausgeliehen oder von Ihnen selbst angefertigt werden.Das Weglassen einer Klemme beschädigt den Motor und die Spindel und beeinträchtigt deren Genauigkeit.

Viele Kaufinteressenten und auch Besitzer des SP10Mk2 haben nach Details zu der speziellen Klemme gefragt, die notwendig ist, wenn der Plattenspieler transportiert werden muss. Wenn Ihr SP-10Mkii diese Klemme nicht hat, können Sie dies machen Versandhalterung selbst herstellen oder in einer Werkstatt herstellen lassen. Es ist ein einfaches Stück, das aus einem dünnen Blech geschnitten wurde. Aluminium von 2 mm Dicke ist auch OK. Dünnere Platten können sich jedoch verbiegen.

Die sieben Schrauben, mit denen du die Klemme befestigen musst, haben das gleiche Gewinde wie die drei original Technics-Schrauben zur Befestigung des Plattentellers. Bringen Sie eine Schraube in den Fachhandel, um 7 Stück zu kaufen.

Sie können mir eine E-Mail senden, um die Zeichnung in Originalgröße zu erhalten, um die Klemme / Versandhalterung herzustellen.

ORIGINALSCHRAUBEN VON MK2

Mir war jahrelang nicht bewusst gewesen, dass die Hülsen der Plattentellerschrauben aus Silikongummi statt aus Bronze bestehen. Darauf hat mich Rolf Aisenbrey aus Deutschland hingewiesen.

In einigen Fällen gehen die Originalschrauben eines SP-10 MKii verloren und wurden ersetzt. Links die Originalschrauben. Diese Schrauben werden manchmal bei eBay angeboten.

SP-10 Mk2 GESCHLOSSENER MOTOR

Der MkII hat einen komplett geschlossenen Motor, ähnlich dem SL110. Die relativ große Scheibe, die die Oberseite des Motors ist, trägt den Plattenteller.

Neben der elektronischen Bremse gibt es einen verstellbaren Riemen, der die Motor-Platten-Kombination mechanisch bricht. Riemen und Verstellmöglichkeit sind unter einer Platte versteckt, die den Motor/die Scheibe umschließt, so dass Staub ferngehalten wird.

Der Stator des Motors des SP-10 MkII. Der Motor ist eine komplette Einheit, die im Prinzip für jeden nicht zu schweren Plattenteller verwendet werden kann. Die Motoren von Plattenspielern mit Direktantrieb auf diese Weise zu konstruieren, war in den 1970er Jahren üblich.

Tragen Sie zwei oder drei Tropfen Öl auf die Motorwelle auf.

Wenn während des Transports Öl um den Rotor des Motors ausgelaufen ist, wischen Sie es mit einem fusselfreien Tuch ab.

Die Konkurrenz - Sony, Denon, Kenwood

Kenwood (Trio in Großbritannien) stellte hochwertige Plattenspieler wie den KD 500, 550 und 650 her. Zweifellos inspiriert vom großen Erfolg der Technics DD-Plattenspieler-Serie, entwarfen sie einen hochwertigen Plattenspieler mit Direktantrieb zusammen mit einer Reihe von Elektronik. Das war die Antwort von Kenwsood: L-07D, mit starkem Motor und Elektronik, 35 kg schwer. insgesamt, mit zusätzlichem Umfangsring und Drehtellergewicht. Es gibt viele Kenwood-Liebhaber, die ihre Kollegen über die inoffizielle Kenwood-Website finden.

Es gibt noch andere hochwertige Plattenspieler mit Direktantrieb: Denon DP-65, 75 und 80 sind bekannt. Denon und auch Sony haben sich spezielle Studio-Plattenspieler ausgedacht: PS-X9 bzw. DP-100M. Dies sind komplette Systeme, inklusive Tonarm. Nicht nur der Preis, sondern sicherlich auch das Design waren der Grund dafür, dass der DP-100M und der PS-X9 bei Audiophilen und ernsthaften Musikliebhabern, die gerne einen Tonarm ihrer Wahl hinzufügen, weniger beliebt waren.

DENON - NIPPON COLUMBIA - DP-100M

Während der Technics SP-10 und der Denon DP-65, 75 und 80, auf jeder Art von Sockel montiert und mit einer Vielzahl von Tonarmen kombiniert werden können, wurde der Kenwood mit einem eigenen Arm geliefert und es gab eine Möglichkeit, ihn zu montieren ein zweiter Arm. Obwohl die Technics SP-10mk2 und Mk3 als Studio-Plattenspieler gelten, verlieh das Audio-Magazin 'La Nouvelle Revue de Son' in Frankreich dem DP-100M ihren "Decibel of Honor" (Décibel D'Honneur).
(Die vier Bilder des DP-100M unten, mit freundlicher Genehmigung von Richard Huxley aus Frankreich.)

Der DP-100 verfügt über einen sehr starken und schweren Motor, der in hochwertigen Drehmaschinen verwendet wird. Wow und flattern ist auch hervorragend: 0,003 %. Das schwere Chassis und der Motor ruhen auf entsprechenden Federn, um Chassis und Plattenteller von der Umgebung zu entkoppeln: mechanische Rückkopplungen sind praktisch nicht vorhanden.

Das magnetische Muster auf der Innenseite der Platte wird von einem Aufzeichnungskopf gelesen, wie er in Tonbandgeräten verwendet wird. Das aufgezeichnete Signal wird sofort mit der Frequenz des Quarzkristalls in der elektronischen Schaltung zur Steuerung des Motors verglichen. Die kleinste Abweichung wird erfasst und korrigiert.

Technics SP-10 Mk3 - SL 1000 Mk3

Technics ging bei der Entwicklung des perfekten Plattenspielers noch einen Schritt weiter. 1981 wurde der SP-10 Mk 3 eingeführt. Es hatte einen Plattenteller, der aus einem Innenteil aus einer Kupferlegierung und einem Außenteil aus Aluminium bestand und nur 10 kg wiegte, und die komplexe elektronische Schaltung zur Regulierung der Geschwindigkeit und Konstanz der Rotation dieses schweren Plattentellers. Die Gesamteinheit selbst wiegt 18 kg (=40 lb.). Diese Maschine wurde nicht in großen Mengen verkauft, da digitale Medien am Horizont auftauchten und nur wenige Besitzer einer SP-10 mk2 die Notwendigkeit sahen, auf diese neuere Version des Plattenspielers umzusteigen. Im Nachhinein können sie es bereuen.

Der Vorteil des Mk3 ist nicht nur das praktisch unmessbare Wow und Flattern, sondern die Tatsache, dass jetzt alle Geschwindigkeiten in 0,1%-Schritten auf +/-9 % eingestellt werden können, was dieses Gerät ideal macht, auch für die Übertragung aller Schallplatten einschließlich aller Art von Schellackplatten. Hinweis: Wenn Sie genau hinschauen, können Sie feststellen, dass der SP-10 Mk3 eine weichere Plattentellermatte (zumindest im Bild) hat als die Matte des SP10Mk2, die härter ist.

Der Stereo Buyers' Guide (USA) aus dem Jahr 1989 listet immer noch die Plattenspieler SP-10mk2 und Mk3 und ihre jeweiligen Sockel (Sockel) auf. Die Preise waren damals:

Die Ende der 70er/Anfang der 80er Jahre eingeführte neuere Generation der Technics-Plattenspieler hat keinen geschlossenen Motorraum mehr. Jetzt ist der Stator mit den grünen Spulen (Kern) fest mit dem Sockel/Chassis verbunden. Das Lagergehäuse der Spindel ist mittig befestigt. Die Stützscheibe oben auf der Spindel ist eigentlich sehr klein. Diese "einfachere" Bauweise wurde im Technics SP-10Mk3-Design angewendet und fand später in den billigeren Modellen wie SL 1810 und SL 1310 Verwendung, wobei sich die 10 auf den SP-10 beziehen. (Bei den billigeren Modellen kann die Spindel nur auf einer Druckplatte ruhen, die mit der elektronischen Schaltung an der Leiterplatte befestigt ist. Diese billige Konstruktion lässt keine schwere Platte zu.)

Links die Unterseite der schweren Platte. Ein Großteil des Gewichts trägt der große Ring mit Magneten: der Rotor. Die Masse konzentriert sich nicht am Umfang des Plattentellers, wie dies bei schweren Riemenantriebskonstruktionen der Fall wäre. Nicht im SP-10 Mk3, da dies die Start- und Stoppzeit des Plattentellers verlangsamen würde. Es ist offensichtlich, dass darauf geachtet werden muss, dass sich kein Staub im Stator und Rotor absetzt. Prüfen und mit Druckluft aus einer Dose (Dust-Off) reinigen oder mit einem auf Kalt eingestellten Haarföhn reinigen. Dann können Sie die Platte wieder zurücklegen.

Der Drehteller hat ein Anlaufdrehmoment von 16 kg/cm-2, fast das Dreifache des Wertes des SP-10 mk2.

Rotor und Stator des SL 1810 (siehe unten) sind natürlich weniger robust und recht klein im Vergleich zum großen und schweren Rotor und Stator des großartigen SP-10 Mkiii. Die Elektronik des einfacheren Plattenspielers passt natürlich zu diesem kleinen Motor mit Lichtplatte und unterscheidet sich nicht wesentlich vom Design der späteren SP-15 und SP-25.

Da der Plattenteller Teil des Motors dieses SL-1810-Modells ist, tragen alle Modelle mit ähnlichem Aufbau von Plattenteller und Lager diese Warnung.

1. Der Plattenteller dieses Sets ist Teil der Motorbaugruppe. Entfernen Sie daher den Plattenteller nicht unnötig.

2. Schließen Sie den Netzstecker nicht an, wenn der Plattenteller entfernt ist. Dies kann zu Problemen mit der Stromversorgung führen.

3. Lassen Sie niemals Stäube oder Eisenfüllungen mit dem Rotormagneten in Kontakt kommen.

4. Wenn Schmierung nach ca. 2.000 Stunden Spielzeit erforderlich wird, entfernen Sie den Plattenteller und tragen Sie 2 bis 3 Tropfen des beiliegenden Spezialöls auf die Oberseite des Lagers auf.

Dies gilt für das SP10-Mk3 und die ähnlich günstigeren Modelle. Der Mk2 hat neben der Spindel ein kleines Loch zum Auftragen einiger Tropfen.

Der Plattenteller des Mk3 besteht aus einem Aluminiumboden, auf dem ein Kupferteller liegt. Der Aluminiumteller ist direkt mit der Spindel verbunden.
Der obere Plattenteller aus Kupfer ist mit vier Schrauben mit dem Aluminiumteller verbunden. Vor dem Anheben des Plattentellers muss die kleine Zentrierscheibe mit einem Spezialwerkzeug entfernt werden.

Zum vorsichtigen Anheben des schweren Plattentellers benötigen Sie zwei Griffe.

Bilder von Mk3, Rotor, Stator und Plattenteller mit Griffen mit freundlicher Genehmigung des Fotografen und Audio-Enthusiasten. Albert Porter.

Obsidianbasis, Tonarme, SP-15, Balance Scale

Die Techniker von Technics haben eine spezielle Basis für die SP10 mk2. Es bestand aus Obsidian (vulkanisches Glas), das eine schöne Form hatte und schön poliert war. Hi-Fi Choice aus Großbritannien berichtete jedoch, dass der Bass in der Wiedergabe etwas schlank war und es im mittleren und oberen Mittenbereich etwas Flachheit gab. Dies wird sicherlich durch die amorphe "Struktur" von vulkanischem Glas verursacht. Glas, das manchmal für Sockel, Gestelle und Platten verwendet wird, hat dieselbe Eigenschaft. Die Verwendung von Glas wird nicht empfohlen.

OBSIDIAN BASIS FÜR MK3

EPA 100: ÖLDÄMPFTER TITANIUM-TONARM

Sie haben auch einen speziellen Arm entwickelt, der zum neuen SP10MkII passt, indem sie einen sehr innovativen Dämpfungsmechanismus mit einem Ölbehälter im Gegengewicht, und durch Anwendung des damals neuen Weltraumzeitaltermaterials Titan: EPA 100 (1976). Das Titanarmrohr und die Resonanzdämpfung mittels Ölreservoir im Gegengewicht machten das Signal sehr präzise und sauber. Auch die Headshell trug zu diesem viel kontrollierten Signal bei. Der Arm ist für die Verwendung mit Phono-Tonabnehmern mit relativ geringer Nachgiebigkeit vorgesehen. Der Klang mit der EPA 100 ist etwas weniger gemeißelt und kräftig, aber eher dumpf, wenn eine High-Compliance-Patrone montiert ist.

EPA 500: AUSTAUSCHBARE STÄNDER

Technics stellte einen Tonarm mit noch revolutionärem Design vor: EPA 500 (1979) mit verschiedenen Armrohren für den Einsatz einer Vielzahl von Tonabnehmern von niedriger bis extrem hoher Nachgiebigkeit. Der Arm besteht aus der Basis EPA B 500 und der Armeinheit EPA-A501H.

Links meine zweite SP-10 Mk2 montiert auf einem 30 mm dicken Schiefer (Stein) Sockel. Besondere Sorgfalt war bei der Entkopplung des Sockels vom Schrank/Umgebung erforderlich.

Anstelle des A501H können auch andere Armrohre eingesetzt werden: A501M und A501L mit mehr Masse, für Kartuschen mit mittlerer Reklamation bzw. niedriger Compliance.

Technics EPA-100P Tonarm

Japanische Broschüren zeigen oft Bilder der schwarzen Version des EPA-100-Tonarms. Es gibt noch eine weitere schwarze Version des EPA-100 und das ist der EPA-100P. Es handelt sich um einen Tonarm, der speziell für Rundfunk-Tonstudios und Radiosender entwickelt wurde, bei denen ein robusterer Einsatz der Ausrüstung unumgänglich ist. Thomas Kiefer aus Deutschland hat mir über diesen Tonarm geschrieben. Das EPA-100-P hat keine Möglichkeit, VTA einzustellen. Der Arm in seinem Besitz hat auch keinen Aufzug. Aber das Bild, das er mir von der Gesamtsendung SP-10Mk2 geschickt hat, zeigt, dass die Armlehne offensichtlich über den Schalter rechts vorne am Sockel abgesenkt und angehoben wird. Darüber hinaus verfügt es über eine Sicherheitshalterung, damit der Arm bei versehentlicher Berührung nicht schwanken und fallen kann.

Links ist ein weiteres Bild, das er mir geschickt hat. Er sagt, dass das Befestigungsloch größer ist als das des ursprünglichen EPA 100. Das Gegengewicht (das nicht ölgedämpft ist) gibt es in zwei Versionen, einer schweren und einer leichteren. Diese sollten natürlich in Bezug auf die verwendete Kartusche ausgewählt werden. Das höhere Gewicht ist für schwere Patronen wie die von Fidelity Research und die alten Ortofons gedacht. Das leichtere Gewicht ist mit handelsüblichen Kartuschen mit einem Gewicht von mehr oder weniger 10 g zu verwenden.

Der Antiskating-Bereich ist durch Drehen eines Knopfes einstellbar. Die höchste Anzeige auf der Skala ist 4, was bedeutet, dass auch Mono-Tonabnehmer verwendet werden können, die mit relativ viel Abtrieb spielen. Auf dem gemeinsamen EPA-100 befinden sich zwei horizontale Lager (rote Rubine). An den Seiten sind sie zu erkennen. Bei der EPA-100P sind dies jedoch soweit ersichtlich Metalllager.

Thomas Kiefer hat diese vier Bilder geschickt. Jeder, der Informationen und/oder Spezifikationen hat, ist eingeladen, aktiv zu werden und zu helfen: Klicken Sie hier, um eine E-Mail zu senden.

Technik SP-15 und SP-25

Der EPA-500 war ursprünglich für den SP-15-Plattenspieler gedacht, der die Werte für Geschwindigkeit, Rumpeln, Wow und Flattern des SP-10 MkII hat. Der Motor war jedoch weniger leistungsstark, 11 Watt für den SP-15 und SP-25 und 26 Watt für den SP-10 Mk2. Aber die SP-15 und 25 haben die Möglichkeit, die drei individuellen Geschwindigkeiten um +/- 9,9% wie die SP-10 Mk3 anzupassen. Das Deck enthält die Elektronik, die von einer runden Abdeckung verdeckt wird. Das Gerät passt problemlos auf die SH-15B1-Basis. Und es sollte kein Problem sein, einen DIY-Sockel mit dem entsprechenden runden Loch zu konstruieren. Wenn ein SP-15 oder SP-25 Plattenspieler zu höheren Preisen angeboten wird als für den SP-10Mk2 oder Mk3 angemessen, sollte man ablehnen.

Die SH-50-P1 ist eine schöne Analogwaage zum Messen der Abtriebskraft ab 0,5 g. bis 3gr. Moderne Digitalwaagen zeigen die Werte natürlich genauer an. Aber wenn man diese elektronische Waage eine Weile benutzt, ist es leicht zu wissen, was die Positionen zwischen den Markierungen bedeuten. Allerdings sollte der Benutzer mit einem Zimmermannsauge geboren werden.

Die Suche nach einem soliden Sockel

Aufgrund des hohen Drehmoments startet der Plattenteller sowohl beim SP10mkII als auch beim mkIII innerhalb von Sekundenbruchteilen. Es gibt einen elektronischen und mechanischen Anschlag. Wenn sich der Plattenteller nicht dreht, ist er mechanisch verriegelt, daher ist der SP10 nicht zum Scratchen geeignet, selbst wenn die mechanische Bremse deaktiviert wurde (was möglich ist). Der Zeitpunkt der mechanischen Bremsung (die Geschwindigkeit) kann den eigenen Bedürfnissen angepasst werden. Wenn Sie diese Schnellstart- und Stoppfunktionen nutzen möchten, während sich die Diamantspitze in der Nut befindet, ist eine schwere Unterlage unerlässlich.

Wenn Sie den Obsidian-Sockel nicht besitzen, müssen Sie einen soliden und relativ schweren Sockel konstruieren und ihn durch isolierende Gummifüße von seiner Umgebung entkoppeln. Für die Basis können verschiedene Materialien verwendet werden:

  • Sperrholz bedeckt mit einer dünnen Aluminiumplatte (1 mm)
  • dünne Holzschichten miteinander verleimt
  • serpentino (dünne Steinplatte mit einer Art körniger und nicht zu dichter Struktur) und - wie manche Leute vermuten -
  • korian.

Verwenden Sie Corian besser nicht, da es eine Frequenzkurve mit Schwerpunkt auf hohen Frequenzen hat. Auch die Eigenschaften von Corian sind nicht immer wie gewünscht, da die Aluminiumanteile variieren.
Und besser kein MDF verwenden, auch wegen seiner ungeraden Frequenzcharakteristik, die ungleichmäßige Klangqualitäten mit Betonung im unteren Mittenbereich aufweist. Diese Anomalie kann verschwinden, wenn Sie viele Schichten verwenden und eine sehr schwere Basis aufbauen. Aber dann bleibt die Tatsache, dass es sich tatsächlich um "Staub" handelt, der gepresst und zusammengeklebt wird.
Ich selbst bin kein Verfechter zu schwerer Sockel aus Materialien mit hoher Dichte. Wählen Sie das Material und die Lautstärke besser entsprechend der Schallgeschwindigkeit und einer gleichmäßigen Charakteristik ohne abrupte Filterung des Signals. Suchen Sie nach den Daten zu Dichte, Schallausbreitung, Steifigkeit usw. im The Practical Scientist's Handbook von Alfred J. Moses (Van Nostrand Reinhold Company, New York, 1978).
Die Frequenz der isolierenden Gummifüße oder Federn, die die Grundplatte (die SP10mk2-Einheit im Lieferumfang enthalten) stützen, sollte vorzugsweise zwischen 2 und 4 Hz liegen.

Es gibt viele Lösungen, wie man einen Sockel für den SP-10Mk2 und Mk3 baut. Mehrere Vorschläge mit Zeichnungen und Bildern finden Sie auf www.
Das Bild links wurde mir vom professionellen Fotografen Albert Porter geschickt. Es zeigt die solide Basis, die er für seinen SP-10 mkII mit SME 312S (Magnesium) und Air Tight PC1 Moving Coil-Tonabnehmer konstruiert hat.
Er verwendete mehrere Schichten aus Bass- und Birkensperrholz, ein Aluminiumblech, Messinghalterungen für das Armbrett und ein relativ schweres Stück Eisen.

Links die neue Basis, die Albert Porter für den von ihm erworbenen Technics SP-10 Mk3 gebaut hat. Diesmal wurden andere Holzarten verwendet. Er fertigte auch eine größere Grundplatte für den Magnesiumarm SME 312S an. Aber das Prinzip einer soliden Basis und der Einbau einer Stange zur Minimierung der Motorgeräusche blieben bestehen.

Sie können mehr Bilder sehen und darüber lesen Albert Porters Basis für den Mk2 und Mk3 hier.

Die Idee von Mitch Cotter - B1

In seinem audiophilen High-End-Magazin The Audio Critic (1979) warnten Peter Aczel und seine Mitarbeiter zu Recht vor dem Einsatz der Technics-Obsidian-Base und jeder anderen schweren Base auf Gummifüßen, wenn man Musik mit hoher Lautstärke über . hören möchte große Lautsprechersysteme. Die Gummifüße entkoppeln (isolieren) den schweren Standfuß nicht ausreichend von seiner Umgebung, obwohl die Grundresonanz des Gesamtsystems mit 5 Hz gemessen wurde. nach Hi-Fi Choice Nr. 12 von 1978.

Aufgrund der Kombination von Vulkanglas und der Titanarm mit der speziellen Technics Headshell wird im Tiefbass etwas "Schüchternheit" geben. Darüber hinaus ist vulkanisches Glas, wie jede Art von Glas, ein amorphes Material. Es hat praktisch keine Struktur und dies glättet Grundtöne und Obertöne etwas. Glas sollte nur aus ästhetischen Gründen verwendet werden. Nicht für den besten Klang! Aus diesem Grund wurden verschiedene Holzsockel konstruiert. Ein berühmtes wurde von Herrn Kaneta aus Japan entworfen.
Folglich liefern eine Glasplatte, eine Glasmatte und Glasböden in Ihrem Audio-Rack nicht das volle Klangbild.

Peter Aczel testete den Technics SP-10 Mk2 auf der Spezialbasis von Mitchell A. Cotter, kurz Mitch Cotter. Der Audio-Kritiker riet zum Einsatz dieses speziellen Sockels (B1) speziell für das Technics SP10 (und auch für den Denon DP6000).

1980 testete das deutsche High-End-Magazin 'HIFI exklusiv' die Cotter B1-Base, in diesem Fall mit dem Denon-Player und dem Fidelity Research-Tonarm. Die Mitarbeiter maßen den akustischen Durchbruch und die mechanischen Resonanzen und verglichen diese mit anderen High-End-Plattenspielern (Platine Verdier, Win SDC 10, Marantz TT1000). 'HIFI exklusiv' verglich auch die klanglichen Qualitäten mit dem Marantz TT1000. Cotters Modifikationen des Spielers und der von ihm entworfenen Base waren in allen Punkten der Gewinner des Loses.

Aufhängung ohne Demontage

Wenn Sie - wie ich - ein Liebhaber von klassischer Musik und Jazz sind und gerne mit sehr realistischen Klangpegeln über relativ große Lautsprechersysteme, die an hochwertige Verstärker angeschlossen sind, spielen, dann müssen Sie es tun mechanische und akustische Rückkopplungen eliminieren. In diesem Fall sollten Sie einen anderen Sockel bauen, bei dem Sie Federn anstelle von Gummifüßen verwenden und den SP10mk2 maximal von seiner Umgebung entkoppeln.

Ich habe mich von Cotters Design (und allen anderen ausladenden Chassis-Plattenspielern) inspirieren lassen, obwohl der Artikel in "HiFi exklusiv" keinen Einblick in die Details zur Demontage des Motors gab. Also habe ich den Plattenspieler nicht wie Mitch Cotter abgestreift, sondern intakt belassen und mein eigenes Design für eine Basis entworfen. Ich habe auch nicht die spezielle geschichtete Grundplatte verwendet, sondern nur zwei Lagen schwarz laminierte Spanplatte (Spanplatte) und diese zusammengeklebt und verschraubt, dann das entsprechende Loch ausgeschnitten und die Löcher für die Schrauben zur Befestigung des Motordecks daran gebohrt Grundplatte.

Die Grundplatte ruht auf 3 Federn. Die Positionen der Federn können empirisch ermittelt werden, indem die Positionen in Bezug auf das Gesamtgewicht der Grundplatte mit Motoreinheit verschoben werden.Verwenden Sie eine Wasserwaage, um die besten Positionen der Federn zu finden. Tun Sie dies, wenn der Arm montiert oder zumindest in der Ecke (hinten rechts) platziert ist. Dies ist wichtig, wenn Sie einen schweren Arm verwenden. Sie können die Positionen der Federn auch ohne den Arm bestimmen und die Federn später einstellen, wenn Sie den Arm aufgesetzt haben.

Bei meiner Konstruktion ruht die Grundplatte mit Federn auf Balken, die an einer Bodenplatte befestigt sind, die ebenfalls aus zwei Platten (Schichten) aus Spanplatten besteht. Diese müssen nicht laminiert werden, sondern können die gewöhnliche Art sein.

Damit es besser aussieht und Staub ferngehalten wird, wird eine rechteckige Box mit nur vier Seitenwänden konstruiert. Diese Box kann leicht angehoben werden, um die Position der Federn im Verhältnis zum Gewicht zu ändern oder anzupassen. Auch ist es einfach, die Höhe der Federn einzustellen, die Dämpfung der Federn zu bestimmen und ein Kabel an den Tonarm anzuschließen.

Die Box ist nicht an einem Teil befestigt, sondern ruht auf den Balken, die an der Bodenplatte befestigt sind. Für die Montage des Arms habe ich eine Sandwichplatte aus 4 mm dickem Acryl verwendet, die beidseitig mit 1 mm dickem Aluminium bedeckt ist.

In meiner Konstruktion sind die Maße der Grundplatte: 58 cm (B) x 44 cm (T). Zwei 18 mm Spanplatten mit schwarzer Furnierbeschichtung (Kunststoff) werden miteinander verklebt.

Die Unterseite der Konstruktion besteht wieder aus 2 Lagen Spanplatten, aber jetzt die schlichte Art.

An den 4 Seiten habe ich 4 Stück Holz von 4 x 7 cm geklebt (und von unten verschraubt). Sie sind in einem Abstand von 10 mm vom Umfang der Bodenplatte positioniert.

Auf der Innenseite der Seitenwände habe ich 4 Holzstücke von 10 mm x 10 mm so hoch geklebt, dass sie auf den 2 Lagen Spanplatten aufliegen und den Boden verkleiden.

Die Maße der Bodenplatte betragen 60 cm (B) x 54 cm (T). Die Höhe der Box (Seitenwände) hängt von der Höhe der verwendeten Federn ab, wenn sie durch das Gewicht des Geräts auf der Grundplatte (einschließlich des Gewichts von Plattenteller und Arm) nach unten gedrückt werden.

In der Zeichnung unten habe ich die Schaummenge weggelassen, die in die Federn eingefügt werden muss, um die Resonanz zu dämpfen und das Schwingen des Subchassis zu verhindern.
Wenn Sie die Basis, auf der Motor und Plattenteller verschraubt sind, sehr schwer machen, benötigen Sie stärkere Federn. Wenn Sie sich nur an die beiden Platten aus laminiertem Chiboard halten, profitieren Sie von einer stabilen Basis und behalten die Musikalität und den wärmeren Klang mit einem guten Mittenband, das Sie bei der Konstruktion einer sehr schweren, soliden Basis etwas verlieren könnten.


Die Außenmaße sind: 640 mm breit, 500 mm tief, 200 mm hoch. Zwischen der Grundplatte und den Außenwänden sind 10 mm Platz.

Die Verwendung von Federn hat einen weiteren Vorteil. Durch das Ausfüllen des Federraums mit Kunststoffschaum ist es möglich, das Q der Federn abzustimmen, dh die Entkopplung einzustellen. Viel Schaum macht den Klang schwerer und gibt mehr Bass (mehr Kopplung). Wenig Schaum verleiht dem Sound mehr Luft und Geschwindigkeit (weniger Kopplung). Zu wenig Schaum beeinträchtigt die Geschwindigkeitskonstanz (Stabilität). Achten Sie also darauf, den besten Klang ohne Schwankungen zu ermitteln.

Das Gesamtgewicht dieser Konstruktion beträgt ca. 35 kg. Das sind 15 kg für das Gerät und die Grundplatte, auf der es montiert ist, einschließlich Arm und Armbrett. Die restlichen 20 kg sind für den Rest: Boden, Seitenwände, Federn, Haken usw. Das sind insgesamt ca. 77 lb.. Cotter's Base B1 wiegt 100 lb. (45,5 kg.) Ich bin erzählt. Die Sandwichplatte von Cotter für den Motor hat einen hohen Aluminiumanteil und ist viel schwerer als Holz, das mit einer oder zwei Lagen 1 mm Aluminiumblech zusammengeklebt ist. Cotter hat das Netzteil im Sockel untergebracht, das ebenfalls bis zu 100 kg erreichen kann.

Sobald Sie die Art der zu konstruierenden Grundplatte ausgewählt haben und ihr Gewicht kennen, können Sie bestimmen, welche Federn am besten verwendet werden. Die Frequenz der Federn hängt vom Gesamtgewicht der auf der Grundplatte montierten Einheit ab. Sie können sich sicherlich von einem Experten aus einer Fabrik oder einem Fachgeschäft beraten lassen, welche Federn Sie verwenden sollten. Ich selbst habe etwa 12,5 kg Gewichte in den Laden in meiner Nachbarschaft mitgenommen und der Besitzer erlaubte mir, in Kisten und Schubladen zu suchen, bis ich 2 Sätze mit 3 Federn gefunden hatte. Dies geschah durch Versuch und Irrtum, während das Verhalten der Federn bewertet wurde, während sie die mitgebrachten Gewichte trugen. So hatte ich bei der abschließenden Bewertung die Wahl zwischen einer geschmeidigen und einer robusteren Federart und konnte die Frequenz bestimmen. Lesen Sie mehr über SP-10 Sockel.

Das Ergebnis kann außergewöhnlich sein. Der Klang ist der eines riemengetriebenen Plattenspielers mit schwebendem Subchassis, hat aber die hohe Genauigkeit eines der besten Direktantriebsmotoren aller Zeiten. Die Genauigkeit hängt sehr davon ab, die richtigen Federn zu finden und diese durch Einlegen von Schaumstoff steif genug zu machen, sonst zeigt der Plattenspieler nicht die Präzision, die er haben sollte. Mit Spikes habe ich es noch nicht probiert, aber das könnte wohl auch eine Alternative zu reinen Gummifüßen mit großer Auflagefläche sein. Wenn Sie ein spezielles verwenden Gewicht des Schallplattenstabilisators Sie können das Abrufen des Signals aus der Schallplatte noch weiter verbessern. Ich interessiere mich für Erfahrungen von Besuchern der Seite.
Natürlich wäre es besser, den SP-10 komplett abzuziehen, wenn man sich traut und einfach den Plattenteller und den Motor mit Platinen auf die neue Deckplatte montiert. Auf diese Weise werden Sie das von Technics verwendete Material los, das einige Dämpfungsmaterialien enthielt, die eingearbeitet wurden, um die Herstellung des Designs billiger zu machen, wie mir gesagt wurde.

Vergessen Sie nicht, drei Stücke ultradünnes doppelseitiges Klebeband auf den Plattenteller zu kleben, um zu verhindern, dass sich die Plattenspielermatte auch nur um einen Mikrometer bewegt. Sie werden sehen, die hohen Frequenzen werden sauberer und präziser.


Lebenskosten

Viel variabler war der "Reallohn" oder die Lebenshaltungskosten der meisten Londoner. Einige Artikel waren viel teurer als ihre modernen Äquivalente. Im 18. Jahrhundert beispielsweise machte insbesondere Kleidung einen viel höheren Anteil der normalen Ausgaben aus als heute. Der Anzug eines Mannes könnte leicht 8 Euro kosten, während selbst die Uniform eines Kindes, das vom Findling Hospital betreut wird, 1 12 Euro kostet. 10 Tage Die Miete war auch ein wesentlicher Bestandteil der Budgets der meisten Menschen als heute. Zwei Pence pro Nacht würden Ihnen ein gemeinsames Bett in einer billigen Herberge verschaffen, während ein billiges unmöbliertes Zimmer 1s kosten könnte. 4d. pro Woche. Um eine Ansiedlung zu erzielen, musste man jedoch ein Haus für 10 € im Jahr mieten. In den 1760er Jahren gab ein junger Gentleman wie James Boswell 40 Euro pro Jahr aus, um eine Reihe von Zimmern zu mieten.

"Die alten Kleider von St. Giles" (1877), von John Thomson, Viktorianisches Straßenleben in London in historischen Fotografien (1994).

Bis zum Ende des 19. Jahrhunderts waren einige Preise, insbesondere für Fertigwaren, deutlich gefallen. Kleidung und Kleidung aller Art wurden billiger und leichter verfügbar, da maschinell hergestellte Stoffe ihre handgefertigten Vorgänger ersetzten. Bis 1888 konnte ein erfahrener Angestellter damit rechnen, für 2 € ein Outfit zu kaufen, das für den Sonntag am besten geeignet war. 10er und ein Arbeitsanzug für 2. Auch Möbel wurden viel günstiger.

Die Wohnerwartungen stiegen mit den immer größer werdenden Vororten. Die Anmietung eines Reihenhauses, das für einen leitenden Angestellten, seine Familie und mindestens einen Hausangestellten geeignet ist, könnte leicht 100 Euro im Jahr kosten, aber dieser Aufwand würde einen Wohnkomfort erkaufen, um den selbst Wohlhabende neidisch gewesen wären Londoner des achtzehnten Jahrhunderts. Während Innenstadt- und Slumunterkünfte weit verbreitet und von schlechter Qualität blieben, waren sie weiterhin zu niedrigen Preisen erhältlich. Während des 19. Jahrhunderts zog besonders das East End Wellen neuer Einwanderer an, die sich beengte und schäbige Mietwohnungen teilten, die ihren Vorgängern aus dem 18. Jahrhundert nur allzu vertraut gewesen wären.

Auch das Konsumverhalten der Menschen hat sich verändert. Das Trinken von Bier und Gin ging zugunsten von Tee, Kaffee und Tabak relativ zurück, und Reisen und Freizeitaktivitäten wurden immer beliebter. Tagesausflüge, die Musikhalle und die Gastronomie wurden zu wichtigen Ausgabenbereichen.

Straßenverkäufer (um 1880), aus Straßenskizzen des Londoner Lebens (o.D.)

Dennoch blieb der wichtigste und variabelste Ausgabenposten Nahrungsmittel. Der Brotpreis, der am häufigsten zur Messung der historischen Veränderung der Lebenshaltungskosten verwendet wird, erreichte seinen Höhepunkt in der ersten Hälfte der 1810er Jahre, als ein vier Pfund schwerer Brotlaib über einen Schilling kostete. Die meiste Zeit auf beiden Seiten der Jahrhundertwende lag der entsprechende Preis zwischen fünf und zehn Pence für das gleiche Brot. In normalen Zeiten konnte das überschaubarere 1-Pfund-Brot für einen Hochrad oder zufällig gekauft werden.

Viele Londoner, sogar die Armen, kauften ihr Essen lieber fertig. Mit anderthalb Pence konnte man sich eine Mahlzeit bei einem irischen Normalbürger kaufen. Wenn Sie es etwas sättigender haben möchten, können Sie ein Drei-Penny-Gewöhnliches probieren, bei dem eine Mahlzeit mit Fleisch und Brühe und Bier zum angegebenen Preis erhältlich ist. Ein Liter Bier konnte für einen Cent gekauft werden und eine Tasse Kaffee für den gleichen Preis. Gin, der im Viertel- und halben Pint bestellt wird, würde Sie einen Penny bzw. zwei Pence zurückgeben. Im 19. Jahrhundert kamen formellere Restaurants zum gastronomischen Angebot hinzu, während die steigende Qualität des vorstädtischen Wohnungsbestandes dafür sorgte, dass ein wachsender Teil der Bevölkerung erstmals die Möglichkeit hatte, sich selbst zu kochen.

Aber, wie wiederholt in der Verfahren, viele Londoner wählten oder waren gezwungen, die Waren zu stehlen, die sie für ihr tägliches Leben brauchten und wollten. Sehen Sie, was Leute gestohlen haben.


Frühen Lebensjahren

Parton wurde am 19. Januar 1946 in Locust Ridge, Tennessee, geboren. Parton wuchs arm in den ländlichen Appalachen auf. Sie war eines von 12 Kindern, und Geld war für ihre Familie immer ein Thema. Ihre erste Berührung mit Musik kam von Familienmitgliedern, einschließlich ihrer Mutter, die sang und Gitarre spielte. Schon in jungen Jahren lernte sie auch Musik, während sie in der Kirche auftrat.  

Parton erhielt ihre erste Gitarre von einem Verwandten und begann bald, ihre eigenen Melodien zu schreiben. Im Alter von 10 Jahren begann sie professionell aufzutreten und trat in lokalen Fernseh- und Radiosendungen in Knoxville auf. Drei Jahre später gab Parton ihr Grand Ole Opry-Debüt. Sie begann eine Musikkarriere und zog nach dem Abitur nach Nashville.

Foto: Don Arnold/WireImage


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Grundrechte: Teil III (Artikel 12-35)

Die Grundrechte wurden in die Verfassung aufgenommen, weil sie für die Entwicklung der Persönlichkeit jedes Einzelnen und zur Wahrung der Menschenwürde als wesentlich erachtet wurden.

Alle Menschen, unabhängig von Rasse, Religion, Kaste oder Geschlecht, haben das Recht, den Obersten Gerichtshof und die Obersten Gerichte zur Durchsetzung ihrer Grundrechte zu bewegen. Es gibt sieben Kategorien von Grundrechten (FR), die von den Artikeln 12 bis 35 abgedeckt werden.

Artikel 12: Definition

In diesem Teil umfasst “der Staat” die Regierung und das Parlament von Indien sowie die Regierung und die gesetzgebende Körperschaft jedes der Staaten sowie alle lokalen oder anderen Behörden innerhalb des Territoriums Indiens oder unter der Kontrolle von der indischen Regierung.

Artikel 13: Gesetze, die den Grundrechten widersprechen oder von diesen abweichen

(1) Alle Gesetze, die unmittelbar vor Inkrafttreten dieser Verfassung im Hoheitsgebiet Indiens in Kraft waren, sind, soweit sie mit den Bestimmungen dieses Teils unvereinbar sind, im Ausmaß dieser Widersprüchlichkeit nichtig.
(2) Der Staat darf kein Gesetz erlassen, das die durch diesen Teil verliehenen Rechte aufhebt oder einschränkt, und jedes Gesetz, das dieser Klausel zuwiderläuft, ist im Umfang des Verstoßes nichtig.
(3) In diesem Artikel umfasst – (a) “law” alle Verordnungen, Anordnungen, Zusatzbestimmungen, Regeln, Vorschriften, Mitteilungen, Gebräuche oder Gebräuche in diesem Artikel, die im Hoheitsgebiet Indiens die Gesetzeskraft
(b) “in Kraft stehende Gesetze” umfassen Gesetze, die von einer gesetzgebenden Körperschaft oder einer anderen zuständigen Behörde im Hoheitsgebiet Indiens vor Inkrafttreten dieser Verfassung erlassen oder erlassen wurden und die nicht zuvor aufgehoben wurden, ungeachtet dessen, dass ein solches Gesetz oder Teile davon nicht gelten dürfen dann entweder überhaupt oder in bestimmten Bereichen in Betrieb.
(4) Nichts in diesem Artikel gilt für Änderungen dieser Verfassung, die gemäß Artikel 368 vorgenommen wurden.

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Artikel 14 : Gleichheit vor dem Gesetz

Der Staat verweigert keiner Person die Gleichheit vor dem Gesetz oder den gleichen Schutz der Gesetze auf dem Territorium Indiens.

Artikel 15: Verbot der Diskriminierung aufgrund von Religion, Rasse, Kaste, Geschlecht oder Geburtsort

(1) Der Staat darf einen Bürger nicht nur wegen Religion, Rasse, Kaste, Geschlecht, Geburtsort oder einer von diesen diskriminieren.
(2) Kein Bürger darf nur aus Gründen der Religion, Rasse, Kaste, des Geschlechts, des Geburtsortes oder irgendeiner von ihnen einer Behinderung, Haftung, Einschränkung oder Bedingung in Bezug auf – . unterliegen
(a) Zugang zu Geschäften, öffentlichen Restaurants, Hotels und öffentlichen Unterhaltungsstätten oder
(b) die Nutzung von Brunnen, Tanks, Badebuchten, Straßen und öffentlichen Kurorten, die ganz oder teilweise aus staatlichen Mitteln unterhalten werden oder der Allgemeinheit dienen.
(3) Dieser Artikel hindert den Staat nicht daran, besondere Vorkehrungen für Frauen und Kinder zu treffen.
(4) Nichts in diesem Artikel oder in Absatz (2) oder Artikel 29 hindert den Staat daran, besondere Vorkehrungen für den Aufstieg sozial und bildungsmäßig rückständiger Bürgerschichten oder der eingetragenen Kasten und der eingetragenen Stämme zu treffen.

Artikel 16: Chancengleichheit in Angelegenheiten der öffentlichen Beschäftigung

(1) In Angelegenheiten der Beschäftigung oder der Ernennung zu einem staatlichen Amt ist allen Bürgern Chancengleichheit zu gewähren.
(2) Kein Bürger darf nur aus Gründen der Religion, Rasse, Kaste, des Geschlechts, der Abstammung, des Geburtsortes, des Wohnsitzes oder wegen irgendeiner dieser Beschäftigungen oder Ämter unter dem Staat nicht berechtigt oder diskriminiert werden.
(3) Nichts in diesem Artikel hindert das Parlament daran, ein Gesetz zu erlassen, das in Bezug auf eine oder mehrere Arten von Beschäftigung oder Ernennung zu einem Amt unter der Regierung oder einer lokalen oder anderen Behörde innerhalb eines Staates oder Gebiets der Union vorschreibt, Erfordernis des Wohnsitzes in diesem Staat oder Unionsgebiet vor einer solchen Beschäftigung oder Ernennung.
(4) Dieser Artikel hindert den Staat nicht daran, die Vorbehalte von Ämtern oder Posten zugunsten einer rückständigen Klasse von Bürgern zu treffen, die nach Auffassung des Staates in den staatlichen Diensten nicht angemessen vertreten ist.
(4A) Nichts in diesem Artikel hindert den Staat daran, Vorbehalte in Angelegenheiten der Beförderung in eine oder mehrere Postenklassen in den Diensten unter dem Staat zugunsten der eingetragenen Kasten und der eingetragenen Stämme zu treffen, die nach Ansicht von des Staates, in den staatlichen Diensten nicht angemessen vertreten sind.
(5) Dieser Artikel berührt nicht die Anwendung eines Gesetzes, das vorsieht, dass der Inhaber eines Amtes im Zusammenhang mit den Angelegenheiten einer religiösen oder konfessionellen Institution oder eines Mitglieds ihrer Leitungsorgane eine Person ist, die sich zu einer bestimmten Religion bekennt oder einer bestimmten Konfession angehören.

Artikel 17: Aufhebung der Unberührbarkeit

“Unberührbarkeit” wird abgeschafft und ihre Praxis in jeglicher Form ist verboten. Die Durchsetzung einer Behinderung, die sich aus der “Unberührbarkeit” ergibt, ist eine Straftat, die nach dem Gesetz geahndet wird.

Artikel 18 : Abschaffung von Titeln

(1) Vom Staat wird kein Titel verliehen, der keine militärische oder akademische Auszeichnung ist.
(2) Kein Bürger Indiens darf einen Titel eines ausländischen Staates annehmen.
(3) Niemand, der kein indischer Staatsbürger ist, darf, solange er ein staatliches Gewinn- oder Treuhandamt innehat, ohne Zustimmung des Präsidenten einen Titel eines ausländischen Staates annehmen.
(4) Niemand, der unter dem Staat ein gewinnbringendes oder treuhänderisches Amt innehat, darf ohne Zustimmung des Präsidenten Geschenke, Bezüge oder Ämter jeglicher Art von oder unter einem fremden Staat annehmen.

Artikel 19: Schutz bestimmter Rechte in Bezug auf die Meinungsfreiheit usw.

(1) Alle Bürger haben das Recht –
(a) zur Rede- und Meinungsfreiheit
(b) sich friedlich und ohne Waffen zu versammeln
(c) Vereinigungen oder Gewerkschaften zu gründen
(d) sich im gesamten Hoheitsgebiet Indiens frei zu bewegen
(e) sich in irgendeinem Teil des indischen Territoriums aufzuhalten und niederzulassen und
(f) einen Beruf auszuüben oder einen Beruf, Handel oder Geschäft auszuüben.
(2) Unterabschnitt (a) von Abschnitt (1) berührt nicht die Anwendung eines bestehenden Rechts oder hindert den Staat daran, ein Gesetz zu erlassen, sofern dieses Gesetz die Ausübung des verliehenen Rechts angemessen einschränkt durch den genannten Unterabschnitt im Interesse der Souveränität und Integrität Indiens, der Sicherheit des Staates, freundschaftlicher Beziehungen zu fremden Staaten, der öffentlichen Ordnung, des Anstands oder der Moral oder in Bezug auf Missachtung des Gerichts, Verleumdung oder Anstiftung zu einer Straftat .
(3) Unterabschnitt (b) der genannten Klausel berührt nicht die Anwendung eines bestehenden Gesetzes, soweit es den Staat im Interesse der Souveränität und Integrität Indiens auferlegt oder daran hindert, ein Gesetz zu erlassen oder öffentliche Ordnung, angemessene Beschränkungen des durch den genannten Unterabschnitt verliehenen Rechts.
(4) Unterabschnitt (c) der genannten Klausel berührt nicht die Anwendung eines bestehenden Gesetzes, soweit es den Staat im Interesse der Souveränität und Integrität Indiens auferlegt oder daran hindert, Gesetze zu erlassen oder der öffentlichen Ordnung oder guten Sitten, angemessene Beschränkungen der Ausübung des durch den genannten Unterabschnitt verliehenen Rechts.
(5) Unterabsatz (d) und (e) der genannten Klausel berühren nicht die Anwendung bestehender Gesetze, soweit sie dem Staat angemessene Beschränkungen der Ausübung von Gesetzen auferlegen oder daran hindern eines der durch die genannten Unterabschnitte verliehenen Rechte entweder im Interesse der Allgemeinheit oder zum Schutz der Interessen eines Schedule Tribe.
(6) Unterabschnitt (g) der genannten Klausel berührt nicht die Anwendung eines bestehenden Rechts, soweit er dem Staat angemessene Beschränkungen auferlegt oder daran hindert, im Interesse der Allgemeinheit ein Gesetz zu erlassen über die Ausübung des durch den genannten Unterabschnitt verliehenen Rechts, und insbesondere berührt der genannte Unterabschnitt nicht die Anwendung eines bestehenden Rechts, soweit es sich auf ihn bezieht, oder hindert den Staat daran, ein Gesetz zu erlassen in Bezug auf, –
(i) die für die Ausübung eines Berufes oder die Ausübung eines Berufes, Gewerbes oder Geschäfts erforderlichen beruflichen oder technischen Qualifikationen, oder
(ii) die Ausübung jeglicher Handels-, Geschäfts-, Industrie- oder Dienstleistungstätigkeit durch den Staat oder durch eine Körperschaft, die sich im Besitz des Staates befindet oder von diesem kontrolliert wird, sei es unter vollständigem oder teilweisem Ausschluss von Bürgern oder auf andere Weise.

Artikel 20: Schutz bei Verurteilung wegen Straftaten

(1) Niemand darf wegen einer Straftat verurteilt werden, außer wegen Verletzung eines zum Zeitpunkt der Begehung der als Straftat angeklagten Gesetzes geltenden Gesetzes, nicht mit einer höheren Strafe als derjenigen, die nach dem Gesetz hätte verhängt werden können zum Zeitpunkt der Begehung der Straftat in Kraft.
(2) Niemand darf wegen derselben Tat mehr als einmal verfolgt und bestraft werden.
(3) Niemand, der einer Straftat angeklagt ist, darf gezwungen werden, gegen sich selbst als Zeuge aufzutreten.

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Artikel 21: Schutz des Lebens und der persönlichen Freiheit

Niemand darf seines Lebens oder seiner persönlichen Freiheit beraubt werden, es sei denn, es handelt sich um ein gesetzlich festgelegtes Verfahren.

Artikel 21A: Recht auf Bildung

Der Staat gewährt allen Kindern im Alter von sechs bis vierzehn Jahren eine kostenlose und obligatorische Schulbildung auf eine Weise, die der Staat durch Gesetz bestimmt.

Artikel 22: Schutz vor Festnahme und Inhaftierung in bestimmten Fällen

(1) Kein Festgenommener darf in Untersuchungshaft genommen werden, ohne unverzüglich über die Gründe seiner Festnahme informiert zu werden, noch darf ihm das Recht auf Anhörung und Verteidigung durch einen seiner Rechtsanwälte verweigert werden Auswahl.
(2) Jede Person, die festgenommen und in Untersuchungshaft genommen wird, ist innerhalb einer Frist von 24 Stunden nach der Festnahme dem nächstgelegenen Richter vorzuführen, wobei die für die Fahrt vom Ort der Festnahme bis zum Gericht des Richters erforderliche Zeit ausgenommen ist über diesen Zeitraum hinaus ohne richterliche Genehmigung in Untersuchungshaft zu bleiben.
(3) Nichts in den Absätzen (1) und (2) gilt –
(a) an jede Person, die vorerst ein feindlicher Ausländer ist oder
(b) an jede Person, die nach einem Gesetz, das die Sicherungsverwahrung vorsieht, festgenommen oder inhaftiert ist.
(4) Kein Gesetz über die Sicherungsverwahrung gestattet die Freiheitsentziehung einer Person über einen Zeitraum von mehr als drei Monaten, es sei denn,
(a) ein Beirat, der aus Personen besteht, die als Richter eines High Court ernannt werden oder waren oder qualifiziert sind, vor Ablauf der genannten Frist von drei Monaten mitgeteilt hat, dass seiner Meinung nach ein ausreichender Grund für die Ernennung solche Haft:
Vorausgesetzt, dass nichts in diesem Unterabschnitt die Inhaftierung einer Person über die Höchstdauer hinaus erlaubt, die von einem Gesetz des Parlaments gemäß Unterabschnitt (b) von Abschnitt (7) vorgeschrieben ist, oder
(b) diese Person wird gemäß den Bestimmungen eines Gesetzes, das vom Parlament gemäß den Unterabschnitten (a) und (b) des Abschnitts (7) erlassen wurde, inhaftiert.
(5) Wird eine Person aufgrund einer Anordnung nach einem Gesetz, das die Sicherungsverwahrung vorsieht, in Gewahrsam genommen, so teilt die anordnende Behörde dieser Person unverzüglich die Gründe für die Anordnung mit und ihm die frühestmögliche Gelegenheit zu geben, sich gegen die Anordnung zu vertreten.
(6) Absatz (5) verpflichtet die Behörde, die eine in diesem Absatz genannte Anordnung erlässt, nicht, Tatsachen offenzulegen, deren Offenlegung nach Auffassung der Behörde gegen das öffentliche Interesse verstößt.
(7) Das Parlament kann per Gesetz –
(a) die Umstände, unter denen und die Klasse(n) von Fällen, in denen eine Person nach einem Gesetz, das die Sicherungsverwahrung vorsieht, länger als drei Monate inhaftiert werden kann, ohne die Stellungnahme eines Beirats gemäß den Bestimmungen einzuholen des Unterabschnitts (a) des Abschnitts (4)
(b) die Höchstdauer, für die eine Person in einer oder mehreren Kategorien von Fällen nach einem Gesetz, das die Sicherungsverwahrung vorsieht, inhaftiert werden darf und
(c) das Verfahren, das von einem Beirat bei einer Untersuchung nach Absatz (4) Unterabschnitt (a) zu befolgen ist.

Artikel 23: Verbot von Menschenhandel und Zwangsarbeit

(1) Der Menschen- und Bettelhandel sowie ähnliche Formen der Zwangsarbeit sind verboten und jeder Verstoß gegen diese Vorschrift ist strafbar.
(2) Dieser Artikel hindert den Staat nicht daran, eine Dienstpflicht für öffentliche Zwecke aufzuerlegen, und bei der Auferlegung eines solchen Dienstes darf der Staat keine Diskriminierung nur aufgrund der Religion, der Rasse, der Kaste oder des Standes oder einer von ihnen vornehmen.

Artikel 24: Verbot der Beschäftigung von Kindern in Fabriken usw.

Kein Kind unter vierzehn Jahren darf zur Arbeit in einer Fabrik oder einem Bergwerk oder einer anderen gefährlichen Beschäftigung beschäftigt werden.

Artikel 25: Gewissens- und Berufsfreiheit, Ausübung und Verbreitung der Religion

(1) Vorbehaltlich der öffentlichen Ordnung, der guten Sitten und der Gesundheit sowie der sonstigen Bestimmungen dieses Teils haben alle Personen gleichermaßen Anspruch auf Gewissensfreiheit und das Recht, sich frei zu bekennen, auszuüben und zu verbreiten.
(2) Nichts in diesem Artikel berührt die Anwendung eines bestehenden Gesetzes oder hindert den Staat daran, ein Gesetz zu erlassen –
(a) Regulierung oder Einschränkung jeglicher wirtschaftlicher, finanzieller, politischer oder sonstiger weltlicher Aktivitäten, die mit religiösen Praktiken verbunden sein können
(b) Bereitstellung sozialer Wohlfahrt und Reformen oder Öffnung hinduistischer religiöser Institutionen öffentlichen Charakters für alle Klassen und Gruppen von Hindus.
Erläuterung I: Das Tragen und Tragen von Kirpans gilt als zum Beruf der Sikh-Religion gehörend.
Erläuterung II: In Unterabschnitt (b) von Abschnitt (2) ist die Bezugnahme auf Hindus so auszulegen, dass sie eine Bezugnahme auf Personen umfasst, die sich zur Sikh-, Jaina- oder buddhistischen Religion bekennen, und die Bezugnahme auf religiöse Hindu-Institutionen ist entsprechend auszulegen.

Artikel 26: Freiheit, religiöse Angelegenheiten zu regeln

Vorbehaltlich der öffentlichen Ordnung, Moral und Gesundheit hat jede religiöse Konfession oder ein Teil davon das Recht –
(a) Einrichtungen für religiöse und karitative Zwecke zu errichten und zu unterhalten
(b) seine eigenen Angelegenheiten in religiösen Angelegenheiten zu regeln
(c) bewegliches und unbewegliches Vermögen zu besitzen und zu erwerben und
(d) dieses Eigentum in Übereinstimmung mit dem Gesetz zu verwalten.

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Artikel 27: Freiheit bei der Zahlung von Steuern zur Förderung einer bestimmten Religion

Niemand darf zur Zahlung von Steuern gezwungen werden, deren Erlöse speziell zur Begleichung von Ausgaben zur Förderung oder Aufrechterhaltung einer bestimmten Religion oder Konfession verwendet werden.

Artikel 28: Freiheit bezüglich des Besuchs von Religionsunterricht oder religiösem Gottesdienst in bestimmten Bildungseinrichtungen

(1) In einer Bildungseinrichtung, die vollständig aus staatlichen Mitteln unterhalten wird, darf kein Religionsunterricht erteilt werden.
(2) Absatz 1 gilt nicht für eine vom Staat verwaltete, aber durch eine Stiftung oder einen Trust errichtete Bildungseinrichtung, die die Erteilung von Religionsunterricht in einer solchen Einrichtung vorschreibt.
(3) Niemand, der eine staatlich anerkannte Bildungseinrichtung besucht oder eine Beihilfe aus staatlichen Mitteln erhält, ist nicht verpflichtet, an einem Religionsunterricht, der in einer solchen Einrichtung erteilt wird, oder an einem religiösen Gottesdienst teilzunehmen, der in einer solchen Einrichtung abgehalten wird oder in daran angeschlossenen Räumlichkeiten, es sei denn, diese Person oder, falls diese Person minderjährig ist, ihr Vormund hat ihre Zustimmung dazu gegeben.

Artikel 29: Schutz der Interessen von Minderheiten

(1) Jeder Teil der Bürger, der im Hoheitsgebiet Indiens oder in einem Teil davon wohnt und eine eigene Sprache, Schrift oder Kultur hat, hat das Recht, diese zu bewahren.
(2) Die Aufnahme in eine vom Staat unterhaltene oder aus staatlichen Mitteln geförderte Bildungseinrichtung darf keinem Bürger allein aus Gründen der Religion, Rasse, Kaste, Sprache oder einer von diesen verweigert werden.

Artikel 30: Recht der Minderheiten, Bildungseinrichtungen zu errichten und zu verwalten

(1) Alle Minderheiten, gleichgültig ob aufgrund von Religion oder Sprache, haben das Recht, Bildungseinrichtungen ihrer Wahl zu errichten und zu verwalten.
(1A) Bei der Erlassung von Gesetzen, die den Zwangserwerb des Eigentums einer von einer Minderheit gegründeten und verwalteten Bildungseinrichtung im Sinne von Absatz 1 vorsehen, stellt der Staat sicher, dass der in diesem Gesetz festgelegte oder nach diesem Gesetz festgelegte Betrag für die Der Erwerb eines solchen Eigentums würde das nach dieser Klausel garantierte Recht nicht einschränken oder aufheben.
(2) Der Staat darf bei der Gewährung von Beihilfen an Bildungseinrichtungen keine Bildungseinrichtung mit der Begründung benachteiligen, dass sie aufgrund ihrer Religion oder Sprache einer Minderheit untersteht.

Artikel 31: Obligatorischer Erwerb von Eigentum Artikel 31A : Aufhebung von Gesetzen zum Erwerb von Nachlässen usw.

(1) Ungeachtet der Bestimmungen in Artikel 13 gibt es kein Gesetz, das – . vorsieht
(a) den Erwerb eines Nachlasses oder von Rechten daran durch den Staat oder das Erlöschen oder die Änderung solcher Rechte oder
(b) die befristete Übernahme der Verwaltung eines Vermögens durch den Staat entweder im öffentlichen Interesse oder zur Sicherstellung der ordnungsgemäßen Verwaltung des Vermögens oder
(c) der Zusammenschluss von zwei oder mehr Kapitalgesellschaften entweder im öffentlichen Interesse oder um die ordnungsgemäße Führung einer der Kapitalgesellschaften sicherzustellen, oder
(d) das Erlöschen oder die Änderung von Rechten von geschäftsführenden Vertretern, Sekretären und Schatzmeistern, Geschäftsführern, Direktoren oder Managern von Unternehmen oder von Stimmrechten von Anteilseignern davon, oder
(e) das Erlöschen oder die Änderung von Rechten, die aufgrund einer Vereinbarung, Pacht oder Lizenz zum Zwecke der Suche oder Gewinnung von Mineral oder Mineralöl entstehen, oder die vorzeitige Beendigung oder Aufhebung einer solchen Vereinbarung, Pacht oder Lizenz , gilt als nichtig, weil es mit den durch Artikel 14 oder Artikel 19 verliehenen Rechten nicht vereinbar ist oder eines der durch Artikel 14 oder Artikel 19 verliehenen Rechte aufhebt oder einschränkt: Die Bestimmungen dieses Artikels finden darauf keine Anwendung, es sei denn, dieses Gesetz, das der Prüfung des Präsidenten vorbehalten ist, hat seine Zustimmung erhalten:
Sofern ein Gesetz den Erwerb eines Grundbesitzes durch den Staat vorsieht und das darin enthaltene Land von einer Person in eigener Bewirtschaftung gehalten wird, ist es für den Staat nicht zulässig, einen Teil dieses Landes zu erwerben, wie z innerhalb der für ihn geltenden Höchstgrenze nach dem jeweils geltenden Recht oder für darauf stehende oder dazugehörige Gebäude oder Bauwerke liegt, es sei denn, das Gesetz über den Erwerb solcher Grundstücke, Gebäude oder Bauwerke sieht die Zahlung einer Entschädigung in Höhe von deren Marktwert nicht unterschreiten darf.
(2) In diesem Artikel –
(a) Der Ausdruck “Estate” hat in Bezug auf ein lokales Gebiet die gleiche Bedeutung wie dieser Ausdruck oder seine lokale Entsprechung in dem in diesem Gebiet geltenden Recht über Landbesitz und umfasst auch ” 8211
(i) alle Jagir-, Inam- oder Muafi- oder andere ähnliche Zuschüsse und in den Staaten Tamil Nadu und Kerala alle Janmam-Rechte
(ii) jegliches Land, das unter einer Ryotwari-Siedlung gehalten wird
(iii) jegliches Land, das zu landwirtschaftlichen Zwecken oder zu Nebenzwecken gehalten oder vermietet wird, einschließlich Brachland, Waldland, Weideland oder Grundstücke von Gebäuden und anderen Strukturen, die von Landbewirtschaftern, Landarbeitern und Dorfhandwerkern genutzt werden
(b) der Ausdruck “Rechte” in Bezug auf einen Nachlass umfasst alle Rechte, die einem Eigentümer, Untereigentümer, Untereigentümer, Grundbesitzinhaber, Raiyat, Under-Raiyat oder anderen Vermittler zustehen, sowie alle Rechte oder Privilegien in Bezug auf die Landeinnahmen.

Artikel 31B: Validierung bestimmter Gesetze und Verordnungen

Unbeschadet der Allgemeingültigkeit der Bestimmungen des Artikels 31A gilt keine der in der Neunten Liste aufgeführten Gesetze und Verordnungen oder eine ihrer Bestimmungen als nichtig oder sogar als ungültig, weil ein solches Gesetz , Verordnung oder Bestimmung widerspricht oder nimmt oder kürzt eines der Rechte, die durch eine Bestimmung dieses Teils verliehen werden, und ungeachtet jeglicher gegenteiliger Urteile, Verfügungen oder Anordnungen eines Gerichts oder Tribunals, jeder der genannten Gesetze und Verordnungen bleibt, vorbehaltlich der Befugnis einer zuständigen gesetzgebenden Körperschaft, sie aufzuheben oder zu ändern, in Kraft.

Artikel 31C: Speicherung von Gesetzen zur Umsetzung bestimmter Richtlinienprinzipien

Ungeachtet der Bestimmungen in Artikel 13 gilt kein Gesetz, das die Politik des Staates zur Sicherung aller oder eines der in Teil IV niedergelegten Grundsätze umsetzt, als nichtig, weil es nicht vereinbar ist oder es wegnimmt oder kürzt jedes der durch Artikel 14 oder Artikel 19 verliehenen Rechte und kein Gesetz, das eine Erklärung enthält, dass es zur Durchführung einer solchen Politik dient, darf vor einem Gericht mit der Begründung in Frage gestellt werden, dass es diese Politik nicht erfüllt:
Sofern ein solches Gesetz von der gesetzgebenden Körperschaft eines Staates erlassen wird, gelten die Bestimmungen dieses Artikels nicht dafür, es sei denn, dieses Gesetz, das der Prüfung des Präsidenten vorbehalten ist, hat seine Zustimmung erhalten.

Artikel 31D: Aufhebung von Gesetzen in Bezug auf staatsfeindliche Aktivitäten Artikel 32: Rechtsbehelfe zur Durchsetzung der durch diesen Teil verliehenen Rechte

(1) Das Recht, den Obersten Gerichtshof durch geeignete Verfahren zur Durchsetzung der durch diesen Teil verliehenen Rechte zu bewegen, wird gewährleistet.
(2) Der Oberste Gerichtshof ist befugt, Anordnungen oder Anordnungen oder Anordnungen zu erlassen, einschließlich Anordnungen in der Art des Habeas Corpus, Mandamus, Verbots, Quo Warranto und Certiorari, je nachdem, was angemessen ist, zur Durchsetzung eines der Rechte, die durch dieser Teil.
(3) Unbeschadet der dem Obersten Gerichtshof durch die Absätze (1) und (2) übertragenen Befugnisse kann das Parlament jedes andere Gericht per Gesetz ermächtigen, innerhalb der örtlichen Grenzen seiner Zuständigkeit alle oder einen Teil der vom Obersten Gerichtshof ausübbaren Befugnisse auszuüben Gericht nach Absatz (2).
(4) Das durch diesen Artikel garantierte Recht darf nicht ausgesetzt werden, sofern in dieser Verfassung nichts anderes vorgesehen ist.

Artikel 32A: Die verfassungsrechtliche Gültigkeit staatlicher Gesetze ist in Verfahren nach Artikel 32 nicht zu berücksichtigen Artikel 33: Befugnis des Parlaments, die durch diesen Teil verliehenen Rechte in ihrer Anwendung auf die Streitkräfte usw. zu ändern.

Das Parlament kann per Gesetz bestimmen, inwieweit die durch diesen Teil verliehenen Rechte bei ihrer Anwendung auf –
(a) die Angehörigen der Streitkräfte oder
(b) die mit der Aufrechterhaltung der öffentlichen Ordnung beauftragten Angehörigen der Streitkräfte oder
(c) Personen, die in einem Büro oder einer anderen vom Staat für Zwecke der Nachrichtendienste oder der Abwehr von Nachrichtendiensten errichteten Organisation beschäftigt sind, oder
(d) Personen, die in oder in Verbindung mit den Telekommunikationssystemen beschäftigt sind, die für die Zwecke einer Truppe, eines Büros oder einer Organisation gemäß den Klauseln (a) bis (c) eingerichtet sind,
eingeschränkt oder aufgehoben werden, um die ordnungsgemäße Wahrnehmung ihrer Aufgaben und die Aufrechterhaltung der Disziplin untereinander zu gewährleisten.

Artikel 34: Einschränkung der Rechte, die durch diesen Teil verliehen werden, solange das Eherecht in einem beliebigen Gebiet in Kraft ist

Ungeachtet der vorstehenden Bestimmungen dieses Teils kann das Parlament jede Person, die im Dienste der Union oder eines Staates steht, oder jede Person im Hinblick auf eine Handlung, die sie im Zusammenhang mit der Aufrechterhaltung oder Wiederherstellung oder Ordnung in einem beliebigen Bereich vorgenommen hat, per Gesetz schadlos halten innerhalb des indischen Territoriums, wo das Kriegsrecht in Kraft war, oder gültige Urteile, verhängte Strafen, angeordnete Einziehungen oder andere kriegsrechtliche Handlungen in diesem Gebiet.

Artikel 35: Rechtsvorschriften zur Durchführung der Bestimmungen dieses Teils

Ungeachtet jeglicher Bestimmungen in dieser Verfassung –
(a) Das Parlament hat und die gesetzgebende Körperschaft eines Staates hat nicht die Befugnis, Gesetze zu erlassen –
(i) In Bezug auf alle Angelegenheiten, die gemäß Artikel 16 Absatz 3, Artikel 32 Absatz 3, Artikel 33 und Artikel 34 durch Gesetz vom Parlament vorgesehen werden können, und
(ii) zur Verhängung von Strafen für Handlungen, die nach diesem Teil als Straftaten erklärt werden,
und das Parlament erlässt so bald wie möglich nach Inkrafttreten dieser Verfassung Gesetze zur Verhängung von Strafen für die in Absatz (ii) genannten Handlungen.
(b) jedes Gesetz, das unmittelbar vor Inkrafttreten dieser Verfassung im Hoheitsgebiet Indiens in Bezug auf eine der in Unterabschnitt (i) von Abschnitt (a) genannten Angelegenheiten in Kraft ist oder die Bestrafung einer in Abschnitt (a) genannten Handlung vorsieht Unterabschnitt (ii) dieser Klausel bleibt vorbehaltlich ihrer Bestimmungen und etwaiger Anpassungen und Modifikationen, die darin gemäß Artikel 372 vorgenommen werden können, in Kraft, bis sie vom Parlament geändert oder aufgehoben oder ergänzt werden.
Erläuterung: In diesem Artikel hat der Ausdruck “ geltendes Recht” die gleiche Bedeutung wie in Artikel 372.


So bestimmen Sie, wann ein Michelin-Reifen hergestellt wurde

Das Verkehrsministerium verlangt, dass die Reifenhersteller das Herstellungsdatum auf jeden Reifen drucken. So entschlüsseln Sie, was die Informationen zum DOT-Datum auf einem Reifen bedeutet.

Suchen Sie an der Seitenwand des Reifens eine Zahl, die mit DOT beginnt. Er kann bis zu 12 Ziffern lang sein. Die Die letzten drei oder vier Ziffern sind der Datumscode.

Bestimmen Sie die Herstellungswoche.

Die beiden Zahlen am Anfang des Datumscodes sind die Woche des Jahres der Reifen wurde hergestellt. Diese Zahl reicht von 01 bis 52. Beispielsweise bedeutet der Herstellercode 237, dass der Reifen in der 23. Woche des Jahres hergestellt wurde, da die "23" die Woche darstellt.

Bestimmen Sie das Herstellungsjahr.

Wenn es gibt drei Zahlen im Datumscode wurde der Reifen hergestellt vor dem Jahr 2000. Wenn der Code beispielsweise 237 lautet, wurde der Reifen im Jahr 1997 hergestellt, da die "7" die letzte Ziffer des Jahres darstellt, in dem der Reifen hergestellt wurde.

Wenn es gibt vier Zahlen im Datumscode sind die letzten beiden Ziffern das Herstellungsjahr seit dem Jahr 2000. Beispielsweise wurde ein Reifen mit dem Datumscode 3109 im Jahr 2009 hergestellt, da die "09" das Herstellungsjahr des Reifens darstellt.


Wie beeinflusst eine Herzinsuffizienz die Lebensqualität und den Lebensstil?

Mit dem richtigen Pflege- und Behandlungsplan kann eine Herzinsuffizienz Ihre Aktivitäten einschränken, aber viele Erwachsene genießen das Leben trotzdem. Wie gut Sie sich fühlen, hängt davon ab, wie gut Ihr Herzmuskel arbeitet, Ihre Symptome und wie gut Sie auf Ihren Behandlungsplan ansprechen und ihn einhalten. Dazu gehört, für sich selbst zu sorgen (Medikamente einnehmen, aktiv sein, eine natriumarme Diät einhalten, den Überblick über neue oder sich verschlimmernde Symptome behalten und Ihren Arzt darüber informieren) und einen gesunden Lebensstil zu führen (regelmäßige Nachsorgeuntersuchungen bei Ihrem Arzt) Anbieter, jährliche Grippeschutzimpfung).

Da Herzinsuffizienz eine chronische Langzeiterkrankung ist, sprechen Sie mit Ihrem Arzt und Ihrer Familie über Ihre Präferenzen für die medizinische Versorgung. Sie können eine Patientenverfügung oder eine Patientenverfügung ausfüllen, um alle an Ihrer Versorgung Beteiligten über Ihre Wünsche zu informieren. Eine Patientenverfügung beschreibt die Behandlungen, die Sie durchführen oder nicht möchten, um Ihr Leben zu verlängern. Für den Fall, dass Sie diese Entscheidungen zu einem späteren Zeitpunkt nicht treffen können, empfiehlt es sich, eine Patientenverfügung zu erstellen, solange es Ihnen gut geht.


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