Information

USS Nicholson (DD-52)


USS Nicholson (DD-52)

USS Nicholson (DD-52) war ein Zerstörer der O'Brien-Klasse, der während des Ersten Weltkriegs von Queenstown und später von Brest aus diente.

Die Nicholson wurde nach fünf Mitgliedern der Nicholson-Familie benannt. Die Brüder James, Samuel und John dienten alle während des Unabhängigkeitskrieges in der Continental Navy. Johns Sohn William diente während des Krieges von 1812 als Midshipman und ging 1863 als Commodore in den Ruhestand. Samuels Enkel James nahm an Commodore Perrys japanischer Expedition teil, diente während des gesamten amerikanischen Bürgerkriegs und befehligte die Europäische Station mit dem Rang eines Rear Admiral 1881-83.

Die Nicholson wurde von Cramp am 8. September 1913 in Philadelphia auf Kiel gelegt, am 19. August 1914 vom Stapel gelassen und am 30. April 1915 in Dienst gestellt. Sie erreichte während ihrer Bauerprobung im Jahr 1914 30,09 Knoten. Die ersten beiden Jahre ihrer Karriere verbrachte sie vor der US-Ostküste und in der Karibik.

Nach dem US-Eintritt in den Ersten Weltkrieg Nicholson verließ New York am 15. Mai und erreichte Queenstown am 24. Mai 1917. Sie wurde auf Anti-U-Boot-Patrouillen eingesetzt, um einzelne Schiffe und Konvois zu eskortieren und die Überlebenden vor den Opfern der U-Boote zu retten. Zu ihren Erfolgen gehörte die Rettung der SS J. L. Luckenbach, nachdem sie von einem aufgetauchten U-Boot beschossen wurde.

Am 17. November 1917 war sie am Untergang der U-58, in der Nähe von Queenstown, Irland. USS Auffächern (DD-37) Tiefe belastete das U-Boot, und genauso wie die Nicholson angekommen, tauchte das U-Boot auf und seine Besatzung ergab sich. Kurz darauf sank das U-Boot.

Zwischen Februar und November 1918 wurde die Nicholson war in Brest stationiert und verbrachte einen Großteil ihrer Zeit damit, Konvois entlang der französischen Küste zu eskortieren.

Am 5. September 1918 U-82 versenkte die Berg Vernon. Nicholson (DD-52), Winslow (DD-53), Wainwright (DD-62) und Conner (DD-72) alle versuchten, das U-Boot mit einer Wasserbombe zu bombardieren, aber sie entkam.

Im Oktober 1918 wurde der Nicholson half, den Truppenkonvoi 70 auf der letzten Etappe seiner Reise über den Atlantik zu begleiten. Dieser Konvoi war bemerkenswert, weil er zu Beginn der großen Einflussepidemie eine hohe Anzahl von Todesopfern erlitt

Jeder, der zwischen dem 24. Mai 1917 und dem 11. November 1918 auf ihr gedient hatte, qualifizierte sich für die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs.

Nach Kriegsende die Nicholson kehrte in die Vereinigten Staaten zurück und erreichte am 10. Januar 1919 New York. Sie operierte für kurze Zeit entlang der US-Ostküste, bevor sie am 27. November 1919 außer Dienst gestellt wurde. Zwischen Mai 1921 und 26. Mai 1922 wurde sie mit reduzierter Besatzung kurzzeitig wieder in Dienst gestellt. als sie ein letztes Mal außer Dienst gestellt wurde. Sie wurde am 7. Januar 1936 abgezogen und am 30. Juni 1936 zur Verschrottung verkauft.

Hubraum (Standard)

1.050t Ausführung

Hubraum (beladen)

1.117t

Höchstgeschwindigkeit

29kts bei 17.000 PS
30 kn bei 16.974 PS bei 1.021 t im Test (McDougal)

Motor

2-Wellen-Zölly-Turbinen plus Reise-Hubkolben-Motor
4 Kessel

Länge

305 Fuß 5 Zoll

Breite

31 Fuß 2 Zoll

Rüstungen

Vier 4in/50
Acht 21-Zoll-Torpedos in Doppelhalterungen
Wasserbomben

Besatzungsergänzung

101

Gestartet

19. August 1914

In Auftrag gegeben

30. April 1915

Schicksal

Verkauft als Schrott 1936

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


USS Nicholson (DD 982)

Die USS NICHOLSON war das 20. Schiff der SPRUANCE-Klasse und das vierte Schiff der Navy, das diesen Namen trug.

Ursprünglich in Charleston, S.C., als Teil des Zerstörergeschwaders 6 stationiert, wurde NICHOLSON später als Teil des Zerstörergeschwaders 18 zur Norfolk Naval Shipyard, Portsmouth, Virginia, und schließlich zur Naval Station Norfolk verlegt.

NICHOLSON segelte auf 11 Einsätzen und benetzte ihren Kiel in jedem Ozean der Welt Medal (vier Auszeichnungen), Southwest Asia Service Medal (zwei Auszeichnungen), Sea Service Deployment Ribbon (elf Auszeichnungen), Navy Arctic Service Ribbon und die Coast Guard Special Operations Service Ribbon (zwei Auszeichnungen).

Am 18. November 1980 begann NICHOLSON ihren ersten Einsatz und unterstützte 1999 die NATO-Operation Allied Force, indem sie Tomahawk-Raketen auf jugoslawische Bodenziele abfeuerte. Am 18. Dezember 2002 außer Dienst gestellt und am 6. April 2004 von der Marineliste gestrichen, wurde die NICHOLSON am 30. Juli 2004 als Ziel versenkt.

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS NICHOLSON gedient haben. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

Unfälle an Bord der USS NICHOLSON:

Die USS NICHOLSON kollidierte am frühen Sonntagabend während eines Betankungsmanövers mit dem Fast Combat Support Ship USS DETROIT (AOE 4). Der Zerstörer erlitt gegen 20.45 Uhr an der Backbordseite seines Hubschrauberhangars leichten Schaden. als es gegen die Steuerbordseite der USS DETROIT (AOE 4) stieß, sagten Beamte. Der Schaden am Detroit war vernachlässigbar, sagten sie.
Eine Handvoll Matrosen der NICHOLSON erlitt leichte Verletzungen, berichtete die Navy: ein verletzter Knöchel, ein möglicher Schock, eine Ellbogenverletzung, möglicherweise ein Bänderriss im Knie und ein Kopfschnitt, der genäht werden musste.
Bei dem Vorfall dampften die NICHOLSON und die DETROIT nebeneinander, wie es bei einer Auffüllung auf See üblich ist. Das Manöver wurde zwar als Trainingseinheit für die Besatzungen beider Schiffe beschrieben, beinhaltete aber auch einen tatsächlichen Treibstofftransfer. Eine Ursache für den Unfall ist nicht bekannt. Das Wetter spielte dabei keine Rolle. Das Wetter dort war zum Zeitpunkt des Unglücks gut, mit Seegang von 2 bis 4 Fuß, leichten Südostwinden und uneingeschränkter Sicht.
Normalerweise besteht bei einer Betankung auf See ein Abstand von 90 bis 180 Fuß zwischen den beiden Schiffen. Ein betankendes Schiff wie die DETROIT behält im Allgemeinen einen festgelegten Kurs und eine festgelegte Geschwindigkeit bei, während sich das zu betankende Schiff ihm von achtern nähert, und passt dann den Kurs und die Geschwindigkeit des betankenden Schiffes an. Kraftstoffleitungen werden dann verlegt, um mit dem Auftanken zu beginnen.
Nach einer ähnlichen Kollision mit zwei anderen Marineschiffen nur zwei Monate zuvor warnten einige Experten vor einem Phänomen namens "Venturi-Effekt", bei dem in der Nähe des Heckbereichs eines Schiffes ein starker Sog erzeugt wird, der ein überholendes Schiff aus nächster Nähe einziehen kann , was zu einer Kollision führt.

USS NICHOLSON Patch-Galerie:

Über den Schiffsnamen, über die Familie Nicholson:

Die USS NICHOLSON ist das vierte Marineschiff, das nach den fünf Mitgliedern der in der amerikanischen Marinegeschichte bekannten Nicholson-Familie benannt wurde. Die ursprünglichen drei Brüder James, Samuel und John haben während des Unabhängigkeitskrieges mit großer Auszeichnung gedient. In der nächsten Generation diente Johns Sohn William sowohl im Krieg von 1812 als auch im Bürgerkrieg, und ebenso in der dritten Generation diente Samuels Enkel James während des Bürgerkriegs.

Captain James Nicholson (1737 - 1804) war der ranghöchste Kapitän der Continental Navy im Unabhängigkeitskrieg. Bevor er seine Kommission in der Continental Navy erhielt, diente er in der Colonial Navy bei den Briten und war 1762 beim Angriff auf Havanna anwesend. Während des Unabhängigkeitskrieges kommandierte er drei Linienschiffe: DEFENSE, TURNBULL und VIRGINIA. Am bemerkenswertesten ist, dass Kapitän Nicholson, als sein Schiff in Baltimore blockiert wurde, seine Männer nach Washington in Trenton mitnahm und zu diesem Sieg verhalf.

Kapitän Samuel Nicholson (1732 - 1811) diente zuerst unter John Paul Jones in der BON HOMME RICHARD. Später, als er das Kommando über DEAN führte, fing er mit Bravour drei britische Schaluppen ein. Er übernahm die Aufgaben des Superintendenten des Baus der CONSTITUTION ("OLD IRONSIDES") und diente als ihr erster Kommandant an Bord.

Kapitän John Nicholson (1756 - 1844) wurde im Oktober 1776 zum Leutnant der Continental Navy ernannt und im nächsten Monat zum Kapitän befördert, um die Schaluppe HORNET zu befehligen. Nach dem Krieg war er im Staat Maryland in öffentlichen Angelegenheiten tätig.

Kapitän William C. Nicholson (1800 - 1872) trat 1812 als Midshipman in die Marine ein. Er diente während des Krieges von 1812 unter Stephen Decatur und befehligte später während des Bürgerkriegs die Dampffregatte ROANOKE.

Admiral James W. C. Nicholson (1821 - 1887) nahm an der japanischen Expedition von Commodore Mathew G. Perry von 1853 teil. Während des Bürgerkriegs kommandierte er die ISAAC SMITH, SHAMROCK, MANHATTAN und MOHONGO. Als Admiral kommandierte er von 1881 bis 1883 eine europäische Station. Während der britischen Bombardierung von Alexandria in Ägypten im Jahr 1882 rettete er die Aufzeichnungen des amerikanischen Konsulats und evakuierte viele amerikanische und europäische Beamte. Für seinen Betrieb erhielt er zahlreiche Auszeichnungen und Auszeichnungen im In- und Ausland.

Der Name Nicholson wurde im Dienste Amerikas entweder von einem Familienmitglied oder einem nach der Familie benannten Schiff in jedem größeren Seekonflikt bis einschließlich des Zweiten Weltkriegs zur See getragen. Es ist sehr passend, dass diese Tradition durch DD 982 in einer Klasse von Schiffen wieder aufgenommen wird, die größtenteils die Namen Americans of Distinguished Naval Service tragen.

USS NICHOLSON Bildergalerie:

Das Foto unten wurde von Karl-Heinz Ahles aufgenommen und zeigt die USS NICHOLSON in Norfolk, Virginia.


Schiffe ähnlich oder ähnlich wie USS Nicholson (DD-52)

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das zweite Schiff der US Navy, benannt zu Ehren von John Ancrum Winslow, einem Offizier der US Navy, der für die Versenkung des Handelsräubers der Konföderierten während des amerikanischen Bürgerkriegs bekannt ist. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das erste Schiff der US Navy, das zu Ehren von Konteradmiral Andrew E. K. Benham benannt wurde. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das zweite Schiff der US Navy, benannt zu Ehren von David Stockton McDougal, einem Offizier der US Navy, der für seine Führung während einer Schlacht von 1863 vor Japan als Kommandant bekannt ist. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das erste Schiff der US Navy, benannt nach Gustavus Conyngham. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das erste Schiff der US Navy, benannt zu Ehren von Foxhall A. Parker, Jr., einem Offizier der US Navy, der im amerikanischen Bürgerkrieg diente und als Superintendent von United Staatliche Marineakademie. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das erste Schiff der US Navy, das zu Ehren von George Beale Balch, einem Offizier der US Navy, der im mexikanisch-amerikanischen Krieg und im amerikanischen Bürgerkrieg diente und als Superintendent benannt wurde der US-Marineakademie. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das zweite Schiff der US Navy, das zu Ehren von William B. Cushing benannt wurde, einem Offizier der US Navy, der am besten dafür bekannt ist, das konföderierte Panzerschiff während des amerikanischen Bürgerkriegs zu versenken. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das zweite Schiff der US Navy, das zu Ehren von David Porter und seinem Sohn David Dixon Porter benannt wurde. Wikipedia

Das führende Schiff von s, das vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg für die US-Marine gebaut wurde. Das zweite Schiff der US-Marine, das zu Ehren von John Cushing Aylwin benannt wurde, einem Offizier der US-Marine, der während des Krieges von 1812 an Bord getötet wurde. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das zweite Schiff der US Navy, benannt zu Ehren von John Ericsson, dem in Schweden geborenen Erbauer des Panzerschiffs während des amerikanischen Bürgerkriegs. Wikipedia

Das führende Schiff ihrer Zerstörerklasse, das vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg für die United States Navy gebaut wurde. Das erste Schiff der US Navy, das nach Samuel Tucker benannt wurde. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das erste Schiff der US Navy, benannt nach Alexander Scammel Wadsworth. Wikipedia

Schiffsklasse von sechs Schiffen, die von der United States Navy entworfen und gebaut wurden, kurz bevor die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eintraten . Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das erste Schiff der US Navy, das zu Ehren des US Navy Offiziers Jonathan Wainwright, seines Cousins, Commander Richard Wainwright, und seines Sohnes Jonathan Wainwright, Jr. benannt wurde. Wikipedia

Gebaut für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg. Das erste Schiff der US Navy, das zu Ehren von Jacob Jones benannt wurde. Wikipedia

Führendes Schiff seiner Klasse von Doppelschraubenkanonenbooten mit Stahlhülle in der United States Navy im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert. Das zweite Schiff der US-Marine, das zu Ehren der Schlacht von Yorktown im amerikanischen Unabhängigkeitskrieg benannt wurde. Wikipedia

Klasse von drei Doppelschrauben-Kanonenbooten mit Stahlrumpf, die ab 1887 für die United States Navy gebaut wurden. Alle drei Schiffe der Klasse wurden nach Städten in der Nähe von Schlachten im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg benannt. Wikipedia

Mitglied der stählernen Doppelschraubenkanonenboote der United States Navy im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert. Das erste Schiff der US-Marine, benannt nach der Stadt Bennington, Vermont, Ort der Schlacht von Bennington im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg. Wikipedia

Während des Ersten Weltkriegs in der United States Navy modifiziert. Benannt nach Lewis Warrington. Wikipedia

Während des Ersten Weltkriegs in der United States Navy modifiziert. Benannt nach Captain John Mayrant. Wikipedia

Modifiziert in der United States Navy während des Ersten Weltkriegs und später in der United States Coast Guard, bezeichnet als CG-16. Benannt nach Daniel Patterson. Wikipedia

Design 1013 Frachtschiff in der United States Navy während des Ersten Weltkrieges. Begonnen als War Topaz für die britische Regierung, wurde aber als West Bridge fertiggestellt. Wikipedia

USS Beale (DD-40), diente im Ersten Weltkrieg in der United States Navy und später bei der United States Coast Guard. Das erste Schiff der Marine, das nach Edward Fitzgerald Beale benannt wurde. Wikipedia

Das dritte und letzte Mitglied der Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe, die in den 1890er Jahren für die United States Navy gebaut wurden. Die drei Schiffe wurden im Rahmen eines Modernisierungsprogramms gebaut, das darauf abzielte, die amerikanische Flotte zu stärken, um sich auf einen möglichen Konflikt mit einer europäischen Marine vorzubereiten. Wikipedia

Leichter Kreuzer, ursprünglich als Aufklärungskreuzer klassifiziert, der United States Navy. Das dritte Marineschiff, das nach der Stadt Richmond, Virginia, benannt wurde. Wikipedia

Das vierte Schiff der United States Navy, das zu Ehren des achten Bundesstaates benannt wurde. Auch die erste amerikanische Dreadnought, obwohl sie keinen Turbinenantrieb wie in South Carolina einbaute, beinhaltete revolutionäre Aspekte, vor allem die Superfiring-Anordnung ihrer Hauptbatterie. Wikipedia

Stahlrumpf-Frachtschiff mit einem Propeller, gebaut in Chester, Pennsylvania, von den Delaware River Iron Shipbuilding and Engine Works für die American-Hawaiian Steamship Company und den hawaiianischen Zuckerhandel. Bekannt als USS American. Wikipedia

Pre-Dreadnought-Schlachtschiff, das Mitte der 1890er Jahre für die United States Navy gebaut wurde. Deutliche Verbesserung gegenüber den vorherigen s, die viele der Mängel im Design dieser Schiffe korrigiert. Wikipedia


Nach dem Shakdown im Nordatlantik Nicholson in der Karibik und entlang der Ostküste betrieben, bis die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eintraten. Nicholson segelte am 15. Mai 1917 von New York aus, kam am 24. Mai in Queenstown, Irland an und begann, Konvois in der Irischen See zu eskortieren. Ihre Hilfe für SS J. L. Luckenbach Nachdem der Kaufmann von einem U-Boot beschossen worden war, konnte das beschädigte Schiff wieder in den Konvoi einlaufen und sicher in den Hafen einlaufen.

Von Februar bis November 1918, Nicholson Eskortierte Konvois entlang der französischen Küste von ihrem Stützpunkt in Brest. Sie erreichte New York am 10. Januar 1919 für Operationen an der Ostküste, bis sie am 27. November in Philadelphia in Reserve ging.

Von Mai 1921 bis 26. Mai 1922, Nicholson wurde mit einem reduzierten Komplement reaktiviert, dann in Philadelphia außer Dienst gestellt. Am 7. Januar 1936 von der Marineliste gestrichen, wurde sie am 30. Juni zur Verschrottung verkauft.


Dokumentenhistorie

Klicken Sie auf ein Datum/eine Uhrzeit, um die Datei so anzuzeigen, wie sie zu diesem Zeitpunkt angezeigt wurde.

DatumWoherVeranstaltungen
27. August 2000100 Meilen östlich von Norfolk, Virginia.
TerminzeitMiniaturansichtMaßeBenutzerKommentar
aktuell18:19, 29. Dezember 2013600 × 600 (245 Byte) EclecticArkie (Gespräch | Beiträge) SVG-Code-Reduktion
23:22, 19. März 2007600 × 600 (465 Byte) Trägheit (Gespräch | Beiträge)
00:36, 10. Januar 2006600 × 600 (6 KB) Denelson83 (Gespräch | Beiträge) Fehler beheben
10:24, 6. Januar 2006600 × 600 (6 KB) Denelson83 (Gespräch | Beiträge) Internationale Signalflagge für den Buchstaben "U". Erstellt von Denelson83. <>

Sie können diese Datei nicht überschreiben.


USS Nicholson (DD 442)

Außer Dienst gestellt am 26. Februar 1946
Wieder in Dienst gestellt am 17. Juli 1950.
Außer Dienst gestellt 15. Januar 1951.
Getroffen am 22. Januar 1951.
Am 15. Januar 1951 nach Italien überführt und in Aviere umbenannt. Aviere wurde 1970 zu einem experimentellen Kanonenschiff umgebaut. Aviere wurde 1975 getroffen und als Ziel versenkt.

Gelistete Befehle für USS Nicholson (DD 442)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1John Stuart Keating, USN3. Juni 1941Januar 1943
2T/Cdr. Lewis Merrill Markham, Jr., USNJanuar 194314. Oktober 1943
3T/Kdr. William Winfield Vanous, USN14. Oktober 194323. September 1944
4T/Kdr. Kriegsfeldton Bennett, Jr., USN23. September 194426. Februar 1946

Sie können helfen, unseren Befehlsbereich zu verbessern
Klicken Sie hier, um Ereignisse/Kommentare/Updates für dieses Schiff einzureichen.
Bitte verwenden Sie dies, wenn Sie Fehler entdecken oder diese Schiffsseite verbessern möchten.

Zu den bemerkenswerten Ereignissen mit Nicholson gehören:

22. Februar 1942
Die USS Nicholson holt 20 Überlebende des norwegischen Handelsschiffs Sama ab, das von dem deutschen U-Boot U-155 auf Position 49°20'N, 38°15'W im Nordatlantik torpediert und versenkt wurde.

3. September 1942
HMS H 32 (Lt. JR Drummond, RN) führte A/S-Übungen vor Lough Foyle mit HMCS Amherst (T/Lt. HG Denyer, RCNR), HMCS St. Croix (A/Lt.Cdr. AH Dobson, DSC, RCNR .) durch ), USS Nicholson und USS Ludlow. ( 1 )

4. September 1942
HMS H 43 (Lt. J.C.Y. Roxburgh, DSC, RN) führte A/S-Übungen vor Lough Foyle mit USS Nicholson, USS Ludlow und USS Cole durch. ( 2 )

5. September 1942
HMS H 43 (Lt. J.C.Y. Roxburgh, DSC, RN) führte A/S-Übungen vor Lough Foyle mit USS Nicholson und HMS Bredon (T/Lt. J.R. Fradgeley, RNVR) durch. ( 2 )

7. Mai 1949
Der Film "On The Town" wurde vom 7. Mai bis 11. Mai 1949 auf der Nicholson gedreht. Das Schiff erschien im ersten Teil des Films und in den letzten Szenen. Der Film hatte während der Weihnachtssaison 1949 in der Radio City Music Hall Weltpremiere. Die Crew war geladene Gäste. Film spielte Gene Kelly, Frank Sinatra, Jules Munchin, Anne Miller, Betty Garrett und Vera Ellen. Gene Kelly verbrachte Zeit mit der Crew, um sich zu unterhalten und Kaffee aus dem Schließfach zu trinken. ( 3 )

Medienlinks

ADM-Nummern bezeichnen Dokumente im British National Archives in Kew, London.


Schiffsbesatzung

Samuel Nicholson Sr. wurde 1743 in Charlestown, Maryland, als einer der Söhne des wohlhabenden Kaufmanns Joseph Nicholson und seiner Frau Hannah Scott geboren. Er wurde 1776 zum Leutnant ernannt. Samuels Bruder James wurde zum Senior Captain der Continental Navy ernannt. Nach kurzem Befehlen der Schaluppe Hornisse, Samuel wurde nach Nantes, Frankreich geschickt, um das Kommando über den Kutter zu übernehmen Delfin, dann ausrüsten. Im Mai 1777 segelte sie in Begleitung des Kaufmanns Repressalie und die Brigantine Lexington, die unter dem Kommando von Commodore Lambert Wickes standen, bei einem erfolgreichen Angriff auf die britische Handelsschifffahrt in der Irischen See. Nach der Rückkehr in den Hafen abgesetzt, wurde Nicholson zum Kapitän befördert und erhielt den Befehl, das Kommando über die Fregatte zu übernehmen Dekan (32 Kanonen), dann in Nantes bauen. Nachdem er sie zurück in die Vereinigten Staaten gesegelt hatte, um die Ausrüstung abzuschließen, unternahm er zwischen 1779 und 1783 eine Reihe von Anti-Schiffs-Kreuzfahrten in der Karibik. Nicholson gehörte zu den Gründungsmitgliedern der Massachusetts Society of the Cincinnati, einer Gesellschaft, die von erfahrenen Offizieren der die Kontinentalarmee und die Marine “, um die so teuer erkämpften Rechte zu wahren, um die fortdauernde Vereinigung der Staaten zu fördern und bedürftigen Mitgliedern, ihren Witwen und ihren Waisen zu helfen.”

An Bord der USS Verfassung

Bei der Wiedereinsetzung der United States Navy im Jahr 1794 wurden sechs Männer als Kapitäne beauftragt, den Bau von sechs Fregatten zu überwachen, die sie dann kommandieren sollten. Nicholson war der zweite Senior der Gruppe und beaufsichtigte das in Boston gebaute Schiff. Dieses Schiff, das schließlich benannt wurde Verfassung, wurde am 21. Oktober 1797 vom Stapel gelassen und ging am 22. Juli 1798 zum ersten Mal zur See. Da sie ein neuartiges Design hatte, stieß Nicholson auf der ersten Kreuzfahrt auf eine Reihe von Schwierigkeiten. Die Binnacles wurden mit Eisennägeln zusammengebaut, die die Kompasse verzerrten. Seine Zimmermannsbande musste ein Boot an Bord bauen, anstatt eines nicht zur Verfügung gestellten. Darüber hinaus erwiesen sich Bugspriet, Fockmast und Großmast alle als unzureichend für die Segelmenge, die das Schiff tragen sollte, und drohten oft zu kollabieren. Es gab andere Probleme, die nicht mit der Schiffsstruktur verbunden waren. Im August, Verfassung stoppte einen Freibeuter mit französischen Offizieren. Obwohl die Besatzung Papiere vorlegte, aus denen hervorgeht, dass sie unter britischem Kommando operierende Royalisten waren, nahm Nicholson das Schiff als Beute und brachte es in den Hafen. Der Fehler kostete die USA 11.000 Dollar an Wiedergutmachung. Später erbeutete Nicholson rechtmäßig ein ehemaliges britisches Schiff, das von den Franzosen übernommen worden war, aber aufgrund seines früheren Fehlers gab er den Preis nach einem Tag frei. Nicholson wurde auch von schlechten Beziehungen zu seinen Offizieren geplagt. Marineminister Benjamin Stoddert, der mit Nicholsons Leistung unzufrieden war, suchte seinen Ersatz. Er ging Verfassung am 5. Juni 1799.

Nach USS Verfassung

Nicholsons nächster Auftrag bestand darin, den geplanten Bau eines 74-Kanonen-Linienschiffs in Boston zu überwachen. Das Programm wurde jedoch noch vor der Kiellegung gestoppt, und er wurde zum Befehlshaber der neuen Boston Navy Yard ernannt. Während die Marine im ersten Barbary War kämpfte, blieb Nicholson bei der Werft, die während seiner Amtszeit nur ein Schiff fertigstellte, das größer als ein Kanonenboot war. Er starb dort am 27. Dezember 1811 im neuen Commandant's House und wurde in der Krypta der Old North Church in Boston beigesetzt.

An den Dienst von Samuel Nicholson und seinen beiden Brüdern James und John im Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg wurde durch die Namensgebung eines Torpedobootzerstörers (1905) und zweier Zerstörer (1915 und 1941) gedacht.


USS Nicholson DD-982 (1977-2002)

Fordern Sie ein KOSTENLOSES Paket an und erhalten Sie über Nacht die besten Informationen und Ressourcen zum Mesotheliom.

Alle Inhalte sind urheberrechtlich geschützt 2021 | Über uns

Anwalt Werbung. Diese Website wird von Seeger Weiss LLP mit Niederlassungen in New York, New Jersey und Philadelphia gesponsert. Die Hauptadresse und Telefonnummer der Kanzlei lautet 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die Informationen auf dieser Website dienen nur zu Informationszwecken und sind nicht dazu bestimmt, eine spezifische rechtliche oder medizinische Beratung zu erteilen. Brechen Sie die Einnahme eines verschriebenen Medikaments nicht ohne vorherige Rücksprache mit Ihrem Arzt ab. Das Absetzen eines verschriebenen Medikaments ohne den Rat Ihres Arztes kann zu Verletzungen oder zum Tod führen. Frühere Ergebnisse von Seeger Weiss LLP oder seinen Anwälten garantieren oder sagen kein ähnliches Ergebnis in Bezug auf zukünftige Angelegenheiten voraus. Wenn Sie ein rechtmäßiger Urheberrechtsinhaber sind und der Meinung sind, dass eine Seite dieser Website außerhalb der Grenzen von "Fair Use" liegt und das Urheberrecht Ihres Kunden verletzt, können Sie uns bezüglich Urheberrechtsangelegenheiten unter [email protected] kontaktieren.


D 554 - ITS Aviere

Die USS Nicholson (DD-442), ein Zerstörer der Gleaves-Klasse, war das dritte Schiff der United States Navy, das nach der in der frühen Geschichte der Navy bedeutenden Nicholson-Familie benannt wurde.

Nicholson wurde am 1. November 1939 von der Boston Naval Shipyard auf Kiel gelegt, vom 31. Mai 1940 gesponsert von Mrs. S. A. Bathriek, einer Urenkelin von Samuel Nicholson (1743 – 1811), und am 3. Juni 1941 unter dem Kommando von Commander J. S. Keating in Dienst gestellt.

Nach einer Shakedown-Kreuzfahrt im Ostatlantik eskortierte Nicholson Konvois durch den von U-Booten verseuchten, sturmgepeitschten Nordatlantik zunächst von Boston nach Neufundland und dann bis Herbst 1942 nach Schottland und England. In einer kurzen Ausbildungszeit vor der Küste von Virginia sie bereitete sich auf die Invasion von Casablanca vor, aber ein Turbinenschaden verhinderte ihre Teilnahme an den ersten Landungen. Sie traf vier Tage später, am 12. November, ein, um bei der Konsolidierung des Brückenkopfes zu helfen und zu patrouillieren. Sie nahm am Bizerte-Feldzug und den ersten Angriffen auf Salerno teil, wobei sie sowohl in Bizerte als auch in Salerno von der Luftwaffe schwer angegriffen wurde.


Eskortierte Konvois:
HX 160 17.-25.11.1941 von Neufundland nach Island vor der US-Kriegserklärung
ON 41 04.-10.12.1941 von Island nach Neufundland Krieg während des Konvois erklärt
HX 173 03.-10.02.1942 von Neufundland nach Island
ON 67 19.-28.02.1942 von Island nach Neufundland
AT 17 01.-12. Juli 1942 Truppentransporter von New York City nach Firth of Clyde
AT 18 06.-17. August 1942 Truppentransporter von New York City nach Firth of Clyde


Nach fünf Monaten im Mittelmeer kehrte Nicholson zur Überholung in die Vereinigten Staaten zurück, um sich auf den Einsatz im Pazifik vorzubereiten, für den sie Anfang Januar 1944 von Boston aus segelte Kampagne, bereits im Gange.

Während der langen Kampagne von Neuguinea, bei der es um aufeinanderfolgende Angriffe auf Küstenpunkte und nahe gelegene Inseln ging, unterstützte Nicholson die Truppen an Land mit Schüssen. Sie hatte eine ähnliche Aufgabe in der Admiralität, als sie während der Eroberung des Seeadler-Hafens beauftragt wurde, das Feuer von einer feindlichen Batterie auf Hanwei abzuleiten. Hier wurde sie von einer 4-Zoll-Granate getroffen, die in den Munitionsraum Nr. 2 einschlug und drei tötete und vier verwundete. Sie hat die feindliche Stellung ausgelöscht.

Im August 1944 trat Nicholson der 3. Flotte der Marshalls bei. Sie überprüfte schnelle Träger bei Überfällen auf die Bonins, Formosa und die Philippinen, um die Invasion des Palaus und die Neutralisierung von Yap zu unterstützen. Auf den Philippinen zurückgekehrt, unterstützte ihre Gruppe die 7. Flotte während der Invasion von Leyte und der entscheidenden Schlacht um den Golf von Leyte, von der Nicholson zu einer Überholung in Seattle segelte.

Im Februar 1945 kehrte Nicholson in den Westpazifik zurück, eskortierte Schiffe, die zwischen Guam und Ulithi verkehrten, und traf Ende März vor Okinawa für ihre Invasion ein. Nicholson, der in der exponierten Radarpostenlinie diente, kam unberührt von Kamikazes durch, rettete jedoch Überlebende von den angeschlagenen Zerstörern Little (DD-803) und Morrison (DD-560).

Nicholson schloss sich der 3D-Flotte für die letzten Luftoperationen gegen die japanischen Heimatinseln an und befand sich bei Kriegsende vor Honshū. Sie betrat Sagami Wan am 29. August und Tokyo Bay am 15. September. Sie kehrte am 6. November nach San Diego zurück, segelte nach Panama und Charleston, S.C. und kam am 23. November an, um sich der Atlantic Reserve Fleet anzuschließen. Sie wurde am 26. Februar 1946 außer Dienst gestellt und am 30. November 1948 als Naval Reserve Training Ship im 3d Naval District eingesetzt.

Nicholson erhielt 10 Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Während er als Reserveschulschiff bei Brooklyn Navy Yard diente, diente Nicholson als Kulisse für das Großbild-Musical On the Town mit Frank Sinatra, Gene Kelly, Vera Ellen, Ann Miller und Betty Garret. Das Schiff wurde am Anfang des Films und auch in der letzten Szene gezeigt.

Nicholson wurde am 17. Juli 1950 wieder in Dienst gestellt, dann erneut außer Dienst gestellt und am 15. Januar 1951 der italienischen Marine überstellt.

Die Nicholson wurde am 15. Januar 1951 an die italienische Marine verkauft und in Aviere umbenannt. Sie wurde 1970 zu einem experimentellen Kanonenschiff (A 5302) umgebaut. Sie wurde 1975 getroffen und als Ziel versenkt.


Mehr Kommentare:

Patrick M. Ebbitt - 24.09.2006

Dies könnte für Sie von Interesse sein.

Andrew D. Todd - 28.07.2006

Nun, wie gesagt, zitieren Sie mit Bestimmtheit, und wir können den Fall in der Sache besprechen. Hat das umstrittene Grundstück einen Namen? In welcher Stadt befindet es sich jetzt? Von welchen Straßen begrenzt? Ich habe Ihren früheren Beitrag nach Schlüsselwörtern durchsucht und sie in Google abgelegt, und das war es, was ich herausgefunden habe. Ich kann nicht erwarten, Ihre Gedanken zu lesen.

Wenn Sie sich einige der Bilder von NAS Richmond ansehen, werden Sie nach dem Hurrikan zertrümmerte Flugzeuge sehen, eines davon ein Flugboot. Zu dieser Zeit waren Wasserflugzeuge und Flugboote ein wichtiger Bestandteil der Marinefliegerei. Wasserflugzeuge wurden von Schlachtschiffen und Kreuzern getragen, und es gab ein französisches U-Boot mit einem Wasserflugzeug und zwei 8-Zoll-Geschützen, das Surcouf (*), das man wohl nur als sui generis bezeichnen kann. Flugboote könnten neben Hilfsschiffen (Tendern) landen und starten. Die Marinefliegerei war viel stärker in die Marine integriert als heute. Kein Wunder, dass die Marine grundsätzlich Küstenstandorte gewollt hätte.

(*) Nebenbei bemerkt, Robert Surcouf, der Namensgeber, war während der napoleonischen Kriege (1792-1815) Kapitän der Freibeuter. Ein passender Patron für ein U-Boot.

Friedrich Thomas - 27.07.2006

„Die Unfähigkeit des Pentagons, Milliarden an fehlenden Geldern hier zu Hause und im Irak zu erklären, laufende strafrechtliche Ermittlungen, die sich über die gesamte nationale Sicherheitslandschaft ausbreiten, und sensationelle Rücktritte, Verhaftungen und Verurteilungen. "

Ich verstehe, dass der Autor die obige Behauptung aufgestellt hat. Ich erkenne auch an, dass es in jedem öffentlichen oder privaten Unternehmen ein gewisses Mindestmaß an Korruption gibt. Aber hier endet die Vereinbarung mit diesem Truthahn.

Der Autor zitiert keine Referenzen für seine Behauptungen. Er behauptet, sie seien "beispiellos in der US-Geschichte" (im Gegensatz zu Tweed vermutlich).

Meine Einschätzung der Situation ist, dass die Beschaffung von US-Militärs auf dem effizientesten Niveau ist, das ich je gesehen habe, insbesondere im Vergleich zu Vietnam. Das führe ich auf Rumsfelds hervorragende Managementfähigkeiten zurück.

Die Waffen und Ausrüstung sind von extrem hoher Qualität, zu vernünftigen Preisen gekauft, nach Bedarf verfügbar und gut kontrolliert.

Wenn die NY Times auf der Meinungsseite sagt, dass "Milliarden nicht berücksichtigt werden können", bedeutet dies, dass gültige Ausgaben falschen Konten belastet wurden, was ziemlich häufig vorkommt, da sich viele "Buchhalter" ab Versorgungsunteroffizieren darauf konzentrieren, zuerst Soldaten zu sein . Ich kann Ihnen garantieren, dass es für jeden Kauf Papierkram gibt, abgesehen von einigen Kampfverlusten oder -schäden. Manchmal ist es eine kleine Herausforderung, ein guter CPA zu sein, wenn Ihr Leben in Gefahr ist.

Sie behaupten, weit verbreitete Unternehmenskorruption ohne Beweise. Warum holst du dir nicht welche und meldest dich bei mir?

Unterdessen übertreffen freie Volkswirtschaften weiterhin sozialistische Modelle in Bezug auf Faktoren und werden dies immer tun. FDR verlängerte die Depression laut einer aktuellen UCLA-Studie durch seine ignorante sozialistische Politik um 8 Jahre, und die UdSSR wurde als System abgeladen, weil sie wirtschaftlich nicht mithalten konnte. Die Weisen würden diese Dinge sehen und sorgfältig prüfen.

Möchten Sie Teil einer 13-prozentigen Arbeitslosenquote wie Frankreich oder Deutschland sein? Alles, was Sie tun müssen, ist, die Regierung die meisten wirtschaftlichen Entscheidungen treffen zu lassen, wie sie es beide taten. Regierungen sind Gift. Nehmen Sie die geringstmögliche Dosis von ihnen ein.

Friedrich Thomas - 27.07.2006

Sie haben 3 Flugplätze gefunden, die sich an billigen Standorten im Landesinneren befanden, nicht an extrem teuren Küstenstandorten, die tatsächlich als Stützpunkte genutzt wurden und die eine gute öffentliche Begründung hatten.

Keines davon ist mit dem von mir zitierten Beispiel zu vergleichen. Es wurde nie wirklich militärisch genutzt, war von großem potentiellen touristischen und Wohnwert und hatte keinen wirklichen öffentlichen Grund, außer den Freunden der Verwaltung zu ermöglichen, etwas Wertvolles zu erhalten, ohne dafür zu bezahlen.

Ich vermute, dass 95% der Küstenlinien-Erwerbungen nie wie vorgeschlagen als Luftschiffbasen verwendet wurden. Sie haben gute Arbeit geleistet, ein paar nicht vergleichbare Beispiele zu finden, die waren.

Lorraine Paul - 26.07.2006

Ich hätte schreiben sollen. jeder US-Bürger, der mich kannte.

Und ich habe nur EIN Glas Wein getrunken! lol

Lorraine Paul - 26.07.2006

Ex-Marine Everdell, haben Sie jemals Das Peter-Prinzip gelesen? Es wurde vor vielen Jahren veröffentlicht (gawd! bin ich so alt!). Es beschreibt das Leben in Amerika, aber es könnte auf jede große Organisation zutreffen. Sei es religiös, militärisch, privat, öffentlich, was auch immer!

Ein Zitat, an das ich mich immer erinnert habe, ist. jeder wird auf sein Niveau der Inkompetenz befördert. Erinnert es Sie an einen bestimmten modernen Präsidenten? lol

Lorraine Paul - 26.07.2006

Lieblinge! Wenn du diesen Sommer (meinen Winter) nur eine Sache machst, lass es ins Ausland reisen!

Und noch etwas, hier ist noch nie eine Regierungsbehörde pleite gegangen!

Lorraine Paul - 26.07.2006

Jonathon. Wie oft muss ich es sagen? Ich bin Australier! Ich wohne in Australien. Ich wurde in Australien geboren. Abgesehen von ungefähr sechs Jahren in den 70er Jahren habe ich in Neuseeland gelebt. Meine Großmutter wurde Ende des 19. Jahrhunderts in Neuseeland geboren.

In beiden Ländern war ich im öffentlichen Dienst angestellt. Ich war auch in der Privatwirtschaft angestellt!

In beiden Ländern haben die Wirtschaftsirrationalisten öffentliche Einrichtungen hauptsächlich deshalb privatisiert, weil sie gut geführt und profitabel sind und sich nicht mehr damit zufrieden geben, nur einen Teil der Profite einer gemischten Wirtschaft, der gierigen Mischlinge, zu erwirtschaften.

Ich schickte Tim Tam Kekse an Freunde in den USA und jeder US-Bürger sagte mir, dass sie bis zur Unkenntlichkeit zerschlagen geliefert würden! Erraten Sie, was? Sie kamen in dem gleichen Zustand an, in dem sie sie hier verlassen haben. Ihr Jungs habt wirklich euren Ideologiehaken, -schnur und -senker geschluckt!

Friedrich Thomas - 25.07.2006

or, perhaps you have not heard of the works of Karl Marx, of Marx brothers fame?

Oscar Chamberlain - 7/25/2006

As best as I can tell, none of the conservatives who commented above questioned the litany of problems that Stanton discussed.

So, what's the market-based solution, and how do we get to it from where we are now?

T l b - 7/25/2006

"The inability of the Pentagon to account for billions in missing funds here at home and in Iraq, ongoing criminal investigations spread across the entire national security landscape, and sensational resignations, arrests and convictions are unprecedented in US history. There is more here than just a few “bad apples.” It is a systemic problem made worse by the absence of leadership at the highest levels."

Focus on government malaise and ignore wide spread private industry corruption.

T l b - 7/25/2006

I am surprised it took a total of three messages before someone brought up communism, I was expecting it in the first message. Any threat to business's bottom line is almost always shrilly labeled as communism. Social security, the minimum wage, the 40 hour work week all once were labeled as communism. Same old scare tactics, different century.

William R. Everdell - 7/25/2006

Unnationalized, on cost-plus contracts, the defense industry already HAS all the efficiency of Health and Human Services, and all the focus of Homeland Security. In addition it has Enron's level of commitment to the public good and Exxon's level of loyalty to the United States of America.

Do you really want to continue such a hate crime against your country?

When I was an enlisted Marine, in the already nationalized sector of the miltitary-industrial complex, they gave me the newly mandated part of the training program called "Democracy and Communism." An incurable teacher, I described in general terms the operation of a typical communist state of the time (1966) and then asked my class of fellow NCOs what that reminded them of. With one voice they replied, "The Marine Corps." I suppose I must have biased the description.

Jonathan Dresner - 7/25/2006

Because you haven't lived in any of the other ones?

Try it sometime you'll find this little slander coming back to haunt you.

Lorraine Paul - 7/25/2006

Why is it that the US appears to be the only country in the world with an incompetent public service network?

John crocker - 7/24/2006

The examples you gave are not cases of nationalization of businesses. In the first case a business was closed not converted to government ownership and control. The subsequent cases you mentioned were cases of eminent domain not nationalization of firms.

Name one case of a business converted from private to governmental ownership and control by FDR.

Andrew D. Todd - 7/24/2006

I wish you would at least cite proper names. If you mean NAS Richmond,

In the first place, blimps are necessarily sensitive to crosswinds, because of their size and light weight. If moored at a mast, they would need to swing before the wind. The "landing mat" seems to have been two thousand feet in diameter. The approach had to be upwind, whichever way the wind was blowing at the time. Similarly, the hangars had to have ample clearances, to be reasonably forgiving if a wind should blow up while the ship was being taken in or out. Given that the typical blimp had a cruising speed of 40 knots and a maximum of 60-70 knots, almost any coastal wind would have been significant.

Frederick Thomas - 7/24/2006

The most famous case is the large Washington DC laundry which gave its customers a break to 35 cents per shirt, when the wage and price board dictated 45 cents.

The economic police and special courts (both later declared unconstitutional) were unleashed on this employer and he was jailed for 6 months, his employees put on the street, and the store siezed by the government. It never reopened.

On the other hand, FDR so feared the clout of the big companies (GM, Std Oil) that he left them alone, thus creating a progressively more monopolistic America, and a progressively smaller middle class.

One other small case, of which I have personal knowledge: A developer had worked for 20 years to develop the Miami beach area, and consolidated his holdings into a single property of great value - probably about 100 million in today's devalued dollars.

This property was confiscated under war powers by the War Department, at the request of Treasury, ostinsibly as an essential blimp base to keep the Nazi u-boats at bay.

Of course that was nonsense-blimps can use any small parking lot with a house trailer and operate perfectly well. Stealing thousands of acres of very expensive real estate was completely unnecessary, militarily.

The same process of confiscation took place up and down the Atlantic coast until many valuable offshore islands were in the hands of the Treasury department, which then sold them at war's end in a private auction to "friends."

The real owners were given about 5% of the proceeds. Taken as a group, this was probably the greatest act of economic war against Americans by their government of FDRs tenure.

There are thousands more cases, but then I do not want to do your research for you. But check the UCLA analytical report of 2005 on this subject as a starter. It's on the web.

John crocker - 7/24/2006

". FDR nationalized firms willy-nilly. "

Could you clarify this comment?

Which firms were converted from private to governmental ownership and control by FDR?

Frederick Thomas - 7/24/2006


From Marx to Stalin, every true leftist wants first and foremost to control everything, but especially the economy.

Interesting that while FDR nationalized firms willy-nilly until stopped by the Supremes, he refused to do so when war came along, fortunately for the allies.

Rob Willis - 7/24/2006

Fred, I thought the same thing. Good grief, he wants to turn defense into FEMA, HUD, Social Security, NEA, CIA, etc? We will be mass-producing 30-year-old weapons just in the nick of time, meaning right after we have lost the fight.

Frederick Thomas - 7/24/2006


Nationalizing the defense industry would give it all the efficiency of Health and Human Services, all of the focus of Homeland Security.

You you really want to commit such a hate crime against your country?


Schau das Video: NAVY ships crash at sea Part 1 (Januar 2022).