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Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V

Die Siemens-Schuckert-Werke S.S.W. D V war ein Doppeldecker mit zwei Buchten, der auf dem früheren S.S.W. D III/ D IV-Reihe. Wie diese Flugzeuge hatte es einen runden Rumpf, gebaut um vier Längsträger, mit runden Schotten und einer Sperrholzverkleidung, und wurde von dem Siemens Halske Sh III Rotationsmotor angetrieben, einer ungewöhnlichen Konstruktion, bei der sich die Kurbelwelle in entgegengesetzter Richtung zu den Zylindern erstreckt. Dies bedeutete, dass die Propellerdrehzahl niedriger (und damit effizienter) war als die Gesamtdrehzahl des Motors und auch die vom Motor erzeugte Spinmenge reduzierte.

Die D V unterschied sich von früheren Flugzeugen der Serie durch zwei Bay Wings. Alle drei Prototypen waren bis August 1918 fertig, und die D V nahm am zweiten D-Type-Jagdwettbewerb teil, einem Versuch, neuere und leistungsstärkere Kampfflugzeuge zu finden. Der D V war nicht schneller als der D IV, und seine Steiggeschwindigkeit war etwas langsamer, und er wurde nicht in Produktion genommen. Einer der drei Prototypen ging bei einem Absturz verloren, die anderen beiden wurden als D IV umgebaut.

Motor: Siemens Halske Sh III
Leistung: 160 PS
Besatzung: 1
Spannweite: 29 Fuß 0 7/8 Zoll
Länge: 18 Fuß 8 3/8 Zoll
Leergewicht: 1.131lb
Geladenes Gewicht: 1,615lb
Maximales Abfluggewicht:
Steigrate: 1,8 Minuten bis 3.280 Fuß; 7,3 Minuten bis 9.840 Fuß
Bewaffnung: Zwei Spandauer Maschinengewehre


Siemens

Siemens AG (Deutsche Aussprache: [ˈziːməns] [3] [4] [5] oder [-mɛns] [5] ) ist ein deutscher multinationaler Mischkonzern mit Sitz in München und das größte industrielle Fertigungsunternehmen Europas [6] mit Niederlassungen im Ausland.

  • Intelligente Infrastruktur
  • Strom und Gas
  • Digitale Industrien
  • IoT-Dienste
  • Weiter 47

Die Hauptbereiche des Unternehmens sind Industrie, Energie, Gesundheitspflege (Siemens Healthineers) und Infrastruktur & Städte, die die Hauptaktivitäten des Unternehmens darstellen. [7] [8] [9] Das Unternehmen ist ein bedeutender Hersteller von Geräten für die medizinische Diagnostik und sein Geschäftsbereich Medical Health Care, der etwa 12 Prozent des Gesamtumsatzes des Unternehmens erwirtschaftet, ist nach der Industrieautomation der zweitprofitabelste Geschäftsbereich Aufteilung. Das Unternehmen ist Bestandteil des Börsenindex Euro Stoxx 50. [10] Siemens und seine Tochtergesellschaften beschäftigen weltweit rund 385.000 Mitarbeiter und erzielten 2019 einen weltweiten Umsatz von rund 87 Milliarden Euro [11], so die Ergebnismitteilung.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V - Geschichte

Eine großartige Aufnahme von frühen SSWD1s, die das 3-Ton-Tarnschema gut zeigen, das möglicherweise nur bei den frühen Modellen vorhanden war (nicht sicher). Ich habe ungefähr anderthalb Jahre lang nach SSWD1-Bildern und -Informationen gesucht, und dies ist (für mich jedenfalls) neu.

Ich habe das (ein Typ in Deutschland hat mir den Link geschickt) auf einer inoffiziellen Siemens-Geologie-Website (http://www.angewandte-geologie.geol.uni-erlangen.de/museum1.htm) gefunden. Ich wünschte, ich lese Deutsch!

Der Link von Siemens ist ziemlich interessant. Wenn Sie den Hot-Buttons folgen, können Sie ein wenig über das Unternehmen erfahren, auch wenn Sie kein Deutsch sprechen.
Ich wusste nicht, dass sie bei medizinischen Geräten groß sind, insbesondere bei Dentalgeräten. Außerdem erhielten sie von der Lear Corp. eine Auszeichnung für ihre Beiträge zum Fliegen, nämlich den Autopiloten oder das elektrische Ruder. Interessant.

Vielen Dank für diesen hübschen Link, den ich nicht kannte.

Viele Grüße aus Belgien.

Bei Interesse sollte ich innerhalb von zwei Monaten im Siemens-Archiv in München sein.

Diese wurden von "fltmech" hier im Forum bereitgestellt. Sie wurden ihm von Siemens als schöne, große Scans geschickt und zeigen den Prototypen SSWD1. Diese und ein paar mehr waren anscheinend alles, was sie in den Archiven hatten. (Ich glaube, das ist die R1 im Hintergrund).

fltmech hat diese größeren Dateien freundlicherweise über den unten stehenden Link zum Download bereitgestellt. Gehen Sie auf den Link unten, der "Fotos aus dem Siemens-Archiv" sagt und Sie zu den gezippten Dateien auf seiner Kit Plane-Seite führt.

Das Detail in ihnen ist wunderbar! Er hat dort auch andere SSWD1-Bilder aus dem Web. (Danke nochmal fltmech!)

Johannes,
Ich weiß nicht, was sie sonst (wenn überhaupt) auf dem SSWD1 haben könnten. Aber wenn Sie dabei sein wollen, halten Sie auf jeden Fall die Augen offen. Es ist im Entferntesten möglicherweise etwas Neues aufgetaucht, denke ich. :)

Werde auf jeden Fall mal sehen, ob ich noch mehr über die SSWD 1 finde. Sie haben auch viel Material über die Fernlenkboote, den fliegenden Torpedo, die SSW R-Flugzeuge usw.
Sollte es Anfang April nach München schaffen.

Ja, es ist schön, ein weiteres Foto zu sehen, das bestätigt, dass die Siemens in drei Farben getarnt waren, wie ich bereits sagte. Wenn Sie sich Seite 7 des Cross & Cockade Great Britain Journal, Band 11 Nr. 1, 1980, ansehen, sehen Sie ein weiteres Foto eines ähnlichen Siemens (fälschlich als DIII gekennzeichnet), auf dem Sie drei verschiedene Farben erkennen können, obwohl die Platzierung ist anders als auf dem Foto in diesem Thread. Sehr interessant! Danke, dass du es geteilt hast.

Dan-San,
Ich hatte gehofft, dass Sie dieses Bild sehen und zu einem ähnlichen Ergebnis kommen. Ich habe letzten September bei Ihnen eine Dreifachansicht des SSWD1 in der zweifarbigen bestellt. Es war sehr schön. ( Ich hoffe, ich habe mich daran erinnert, dir zu danken, wenn ich mich nicht schäme :rot: ). Ich bin gespannt, was Sie sich für die drei Farben einfallen lassen.

Gregor,
Ich fand es interessant, wie unterschiedlich sie alle auf dem Bild in meinem ursprünglichen Beitrag gemalt waren.

Dan-San,
Ich hatte gehofft, dass Sie dieses Bild sehen und zu einem ähnlichen Ergebnis kommen. Ich habe letzten September bei Ihnen eine Dreifachansicht des SSWD1 in der zweifarbigen bestellt. Es war sehr schön. ( Ich hoffe, ich habe mich daran erinnert, dir zu danken, wenn ich mich nicht schäme :rot: ). Ich bin gespannt, was Sie sich für die drei Farben einfallen lassen.

Gregor,
Ich fand es interessant, wie unterschiedlich sie alle auf dem Bild in meinem ursprünglichen Beitrag gemalt waren.

Das ist mir auch aufgefallen. Sie haben nicht alle das gleiche Muster, nicht einmal annähernd! Das Aussehen des Prototyps in CDL gefällt mir immer noch. Und die Haube des Prototyps ist einzigartig. wie die EI-Kappe.

Ich schau mal bei Siemens nach, nimm eine Kopie mit, sonst vergesse ich gerne ! Scheint da drüben wirklich interessante Sachen zu geben!

Dan-San,
Ich stimme zu, ich bevorzuge auch die D1 mit dem Spinner. Wann kam es dazu? Wäre das der D1a? Oder hatte die D1a eine vergrößerte Spannweite?

Meine 1/4-Skala wird mit dem Spinner sein, also werde ich die zweifarbige Tarnung machen (es sei denn, es kommt etwas, das das ändert). Ich finde die drei Farben wirklich interessanter, aber sie müssen genau sein.

Wie Brad finde ich auch, dass der Prototyp in CDL sehr edel aussieht. Zukünftige Pläne sind für ein frühes Modell D1 im Maßstab 1/3 mit (maßstabsgetreuer unterwölbter Tragfläche, genauer Umriss usw.) :unsicher:

Werde ich so machen ! Anscheinend stehe ich mit derselben Frau Kinter im Siemens-Archiv in Kontakt, die mich freundlicherweise zu einem Besuch eingeladen hat, was ich bestätigt habe, München ist nur ca. 800 km entfernt.

:rolleyes: Hallo Leute, freut mich über so viel Interesse am SSW D1. Ich sammle seit einiger Zeit und habe die meisten Informationen. die ihr alle so großzügig versorgt habt. Die D1 a/b hatte Zwillingsgeschütze, daher vermute ich, dass die Flügelabmessungen und der Unterschied in der Takelage etwas mit dem zusätzlichen Gewicht der Waffe und der Munition zu tun haben könnten.? JR.R, ich weiß, dass Dan-San wahrscheinlich anderer Meinung sein wird, aber angesichts des Datums, an dem der D1b gebaut wurde, frage ich mich immer noch, ob er in Mauve und Dk hätte lackiert werden können. Grün? Laut DS (Forumsthread 16.05.01) hat Idflieg das Telegramm, das die Verwendung von Mauve anordnet, am oder um den 12.04.1917 herausgegeben. Da der Auftrag zur Einstellung der Produktion der D1 im Juli 1917 erfolgte, scheint es eine geringe Chance zu geben, dass Mauve und Grün bei der D1 B verwendet worden sein könnten, von denen zwei gebaut wurden, 1230/17 und 1231/17 ( Cross & Kokarde 1961). Wie auch immer, vielleicht bringt Ihre Reise zu Siemens auch hier ein neues Licht? Ich hoffe, Sie haben eine tolle Reise!

Kein Problem JohnFitz, werde diesen Thread, sobald sich die Diskussion hier verlangsamt, ausdrucken und mit nach München nehmen.

Haben Sie 3 Ansichten der SS EI?

Kann mir jemand sagen, ob der SSW D.I bei Jasta 5, der Ltn. Kurt Schneider, der im Cockpit posiert, ist das gleiche Flugzeug wie Hptm. von Höhnerbein eingestürzt? Oder gab es bei Jasta 5 mehr als eine Flugzeugzelle. Ich kann auf dem Foto keine Seriennummer sehen. Woher wussten Sie, was es war?

Das bekannte Foto, das Kurt Schneider in einem SSW D.I zeigt, erscheint auf Seite 116 von Neal O'Connors Band III, wo es mit der Überschrift „Auf dem Foto oben posiert er (Schneider) im Cockpit eines SSW D.I

Es erscheint auch als Foto 23 auf Seite 21 von Dr. Glen Merrills Opus "Jagdstaffel 5", Volume One, von Albatros Productions. Glen beschriftet es als "Tod in einem schönen Paket - Siemens Schuckert DI 3761/16, in dem von H nerbein getötet wurde". und bereit damit." Ich vermute, dass die Seriennummer in Jasta 5-Datensätzen oder in SSW-Datensätzen angegeben ist.

Ich habe Cigogne gerade ein altes Nowarra-Foto von einem SSW D.I gemailt. Ich sagte, er sei bei Jasta 5, aber dieses wurde ohne Spinner fotografiert.


Produkte, Dienstleistungen und Beitrag

Siemens bietet ein breites Spektrum an Produkten und Dienstleistungen rund um die Elektrotechnik und Elektronik. [116] Die Produkte lassen sich grob in die folgenden Kategorien einteilen: gebäudebezogene Produkte Antriebe, Automatisierungs- und Industrieanlagen-bezogene Produkte energiebezogene Produkte Beleuchtungs-Medizinprodukte sowie transport- und logistikbezogene Produkte. [116]

Zu den gebäudebezogenen Produkten von Siemens gehören Geräte und Systeme für die Gebäudeautomation Geräte und Systeme für den Gebäudebetrieb Brandschutzgeräte und -systeme für Gebäude, Geräte und Systeme für die Gebäudesicherheit sowie Niederspannungsschaltanlagen einschließlich Stromkreisschutz- und Verteilungsprodukten. [116]

Siemens Drives, Automation und Industrial Plant Related Products umfassen Motoren und Antriebe für Förderbänder Pumpen und Kompressoren Hochleistungsmotoren und Antriebe für Walzwerke von Stahlwerken Kompressoren für Öl- und Gaspipelines mechanische Komponenten einschließlich Getriebe für Windkraftanlagen und Zementmühlen Automatisierungsgeräte und -systeme und Steuerungen für Produktions- und Werkzeugmaschinen und Industrieanlagen zur Wasseraufbereitung und Rohstoffaufbereitung. [116]

Zu den energiebezogenen Produkten von Siemens gehören Gas- und Dampfturbinen Generatoren Kompressoren On- und Offshore-Windturbinen Hochspannungsübertragungsprodukte Leistungstransformatoren Hochspannungsschaltprodukte und -systeme Wechsel- und Gleichstromübertragungssysteme Mittelspannungskomponenten und -systeme sowie Produkte für die Energieautomatisierung. [116]

Die Siemens-Tochter OSRAM produziert Beleuchtungsprodukte wie Glüh-, Halogen-, Kompaktleuchtstoff-, Leuchtstoff-, Hochdruckentladungs- und Xenonlampen optoelektronische Halbleiterlichtquellen wie Leuchtdioden (LEDs), organische LEDs, Hochleistungslaserdioden, LED-Systeme und LED Leuchten elektronische Geräte einschließlich elektronischer Vorschaltgeräte Lichtsteuerungs- und -managementsysteme und zugehörige Präzisionskomponenten. [116]

Zu den Medizinprodukten von Siemens gehören Hörgeräte für klinische Informationstechnologie, In-vitro-Diagnostikgeräte, Bildgebungsgeräte, einschließlich Angiographie, Computertomographie, Fluoroskopie, Magnetresonanz, Mammographie, molekulare Bildgebung, Ultraschall und Röntgengeräte sowie Geräte für die Radioonkologie und Partikeltherapie. [116] Ab 2015 [update] schloss Siemens den Verkauf seines Hörgerätegeschäfts (Hörgeräte) an Sivantos ab. [117] [118]

Zu den transport- und logistikbezogenen Produkten von Siemens gehören Ausrüstungen und Systeme für den Schienenverkehr, einschließlich Schienenfahrzeuge für den Nah-, Regional- und Fernverkehr, Lokomotiven, Ausrüstungen und Systeme für die Bahnelektrifizierung, Zentralsteuerungssysteme, Stellwerke und automatisierte Zugsteuerungsausrüstungen und -systeme für den Straßenverkehr einschließlich Verkehrsdetektion, Informations- und Leitgeräte und -systeme für die Flughafenlogistik einschließlich Frachtverfolgung und Gepäckabfertigung sowie Geräte und Systeme für die Postautomatisierung einschließlich Briefpaketsortierung. [116]

Außerdem stellte Siemens 2012 einen Weltrekord für die meiste Stromerzeugung von Fahrrädern in einer Stunde auf. Erzeugung von 4.630 Watt in einer Stunde in Melbourne, Australien, am 11. Dezember 2012 [119]


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Schlüsselkennzahlen

Dies ist ein Verhältnis, das ermittelt wird, indem der aktuelle Marktpreis einer Aktie durch ihren letzten (jährlichen oder annualisierten) Gewinn pro Aktie dividiert wird. Hier haben wir das TTM (nach zwölf Monaten) bereinigte Ergebnis je Aktie genommen.

Der Gewinn pro Aktie (TTM) gibt den Gewinn nach Steuern an, den eine Aktie in den letzten zwölf Monaten oder vier Quartalen pro Aktie erzielt hat.

MCap oder Marktkapitalisierung einer Aktie wird berechnet, indem die Gesamtzahl der ausgegebenen Aktien dieser bestimmten Aktie mit ihrem aktuellen Marktpreis multipliziert wird.

Dies ist das Ranking eines Unternehmens innerhalb seines Sektors basierend auf MCap oder Marktkapitalisierung. Je höher die Marktkapitalisierung eines Unternehmens, desto höher der Rang, dem es zugeordnet wird.

Price to Book stellt das Verhältnis des aktuellen Marktpreises einer Aktie zu ihrem Buchwert pro Aktie dar. Der Buchwert selbst ergibt sich aus der Division des Nettovermögens eines Unternehmens durch die Gesamtzahl der zu diesem Zeitpunkt im Umlauf befindlichen Aktien des Unternehmens.

Die Dividendenrendite berechnet den Betrag der von einem Unternehmen erklärten Dividende für das ganze Jahr als Prozentsatz des aktuellen Marktpreises einer Aktie. Bei ansonsten gleichen Bedingungen ist die Dividendenrendite der Aktie umso besser für die Anleger.

Der Nennwert einer Aktie ist der Wert, der der Aktie gemäß der Bilanz des Unternehmens zugeschrieben wird. Die von einem Unternehmen beschlossene Dividende wird normalerweise als Prozentsatz des Nennwertes angegeben.

Beta (β) ist ein Maß für das systematische Risiko. Es beschreibt die Reaktionsfähigkeit einer Aktie auf Marktschwankungen. Ein Beta-Koeffizient von mehr als 1 bedeutet, dass ein Wertpapier volatiler ist als seine Benchmark, und ein Wert von weniger als 0 bedeutet, dass die Wertpapierrendite nicht mit der Marktbewegung korreliert.

Der volumengewichtete Durchschnittspreis stellt den Durchschnittspreis eines Wertpapiers über einen bestimmten Zeitraum (z. B. einen Handelstag) dar, gewichtet mit dem an jedem Preispunkt gehandelten Volumen.

Dies entspricht dem 52-Wochen-Hoch und Tiefstkurs des Wertpapiers. Es ist auch das 1-Jahres-Hoch und -Tief des Wertpapiers. Dies ist der höchste und niedrigste Kurs, den das Wertpapier in den letzten 52 Wochen oder 1 Jahr einschließlich heute berührt hat.

Der Buchwert stellt den Wert dar, der sich durch Subtraktion der gesamten Verbindlichkeiten von der Bilanzsumme des Unternehmens ergibt. Dividiert man diesen Wert durch die Gesamtzahl der ausgegebenen Aktien der Gesellschaft, ergibt sich der Buchwert je Aktie. Der Buchwert wird auch als Nettoinventarwert eines Unternehmens bezeichnet.

Dies ist das Verhältnis der Marktkapitalisierung der Aktie eines Unternehmens zu seinem Jahresumsatz. Die Marktkapitalisierung wird hierbei für den voll eingezahlten Eigenkapitalanteil der Gesellschaft verwendet.

Technik

Lorem Ipsum ist einfach nur Blindtext der Druck- und Satzindustrie. Lorem Ipsum ist seit dem 16. Jahrhundert der Standard-Dummy-Text der Branche, als ein unbekannter Drucker eine Galeere mit Schrift nahm und sie zu einem Musterbuch zusammenstellte. Sie hat nicht nur fünf Jahrhunderte überdauert, sondern auch den Sprung in den elektronischen Schriftsatz im Wesentlichen unverändert geblieben. Es wurde in den 1960er Jahren mit der Veröffentlichung von Letraset-Blättern mit Lorem Ipsum-Passagen und in jüngerer Zeit mit Desktop-Publishing-Software wie Aldus PageMaker, einschließlich Versionen von Lorem Ipsum, populär gemacht.

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Pivot-Punkte sind indikative Unterstützungs- und Widerstandsniveaus, die auf der Grundlage der Hoch-, Tief- und Schlusskurse des Vortages berechnet werden. Das Pivot-Level für den Montagshandel würde auf den Freitagskursen basieren und die Montags-, Hoch-, Tiefst- und Schlusskurse würden in die Berechnung der Pivot-Levels für die Handelssitzung am Dienstag eingehen.

Es gibt zwei zugrunde liegende Annahmen in Pivotpunkten. Erstens kann das durch R1, R2 und R3 angegebene spezifische Preisniveau als Barriere oder Widerstand in einem Aufwärtstrend fungieren. Wenn sich also eine Aktie über diese Pivot-Levels nach oben bewegt, wird der Aufwärtstrend bestätigt. Zweitens können diese spezifischen Preisniveaus eine erhöhte Aktivität aufweisen und können daher von Händlern mit Long-Positionen als Niveaus verwendet werden, um Gewinne zu buchen. Für Trader mit Short-Positionen sind diese Punkte oft hilfreich bei der Bestimmung des Stop-Loss für einen Trade.

In ähnlicher Weise können im Falle von Unterstützungsniveaus, wie durch S1, S2 und S3 angezeigt, diese als Preisniveau fungieren, bei dem eine Aktie eine Verschnaufpause einlegen könnte, wenn sie nach Süden abrutscht. Falls diese Unterstützungsniveaus durchbrochen werden, ist dies eine Bestätigung eines Abwärtstrends. Die Aktie kann auch in der Nähe von Pivot-Niveaus eine erhöhte Aktivität aufweisen. Sie können von Händlern verwendet werden, um einen Stop-Loss für einen Long-Trade zu setzen. Wenn ein Trader eine Short-Position hat, kann das Pivot-Level helfen, ein Level zu bestimmen, bei dem Gewinne gebucht werden können.

Wie jeder andere technische Indikator können und sollten Pivot-Level nicht als einzelner Faktor bei einer Handelsentscheidung verwendet werden. Sie sollten mit anderen technischen Indikatoren kombiniert werden. Dies können kurzfristige gleitende Durchschnitte, stochastische, gleitender Durchschnitt Konvergenzdivergenz (MACD) oder ein überkauftes Niveau sein, wie durch den Relative-Stärke-Index (RSI) angezeigt. Wenn beispielsweise ein Zusammenbruch des Unterstützungsniveaus (S1, S2 oder S3) dazu führt, dass sich der Aktienkurs auch unter seinen kurzfristigen gleitenden Durchschnitt bewegt oder der Stochastik auf den Tages-Charts ein Verkaufssignal ergibt, würde dies die Entscheidung, eine kurzer Handel.

Aktienanalyse

Stock Score ist der durchschnittliche Score von Stock Reports Plus von Refinitiv, der die quantitative Analyse weit verbreiteter Instrumente zur Investitionsentscheidung kombiniert. Diese Punktzahl liegt auf einer 10-Punkte-Skala (1 ist die niedrigste und 10 ist die höchste, NR bedeutet, dass keine Bewertung verfügbar ist)

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Siehe auch

Die Fokker E.V war ein deutsches Sonnenschirm-Eindecker-Kampfflugzeug, das von Reinhold Platz entworfen und von den Fokker-Flugzeugwerken gebaut wurde. Der E.V war das letzte Fokker-Design, das mit dem einsatzbereit war Luftstreitkräfte, in den letzten Monaten des Ersten Weltkriegs in Dienst gestellt. Nach mehreren tödlichen Unfällen aufgrund von Tragflächenversagen wurde das Flugzeug modifiziert und umbenannt Fokker D.VIII. Synchronisiert Fliegender Rasierer von alliierten Piloten hatte die D.VIII die Auszeichnung, den letzten Luftsieg des Krieges zu erzielen.

Die Nieuport 17 C.1 war ein französisches Sesquiplane-Jagdflugzeug, das während des Ersten Weltkriegs von der Firma Nieuport entworfen und hergestellt wurde. Eine Verbesserung gegenüber der Nieuport 11, war sie etwas größer als frühere Nieuports und besser an den stärkeren Motor angepasst als die Interims-Nieuport 16. Abgesehen von frühen Beispielen , es hatte das neue Alkan-Hamy-Synchronisationsgetriebe, das die Verwendung einer am Rumpf montierten synchronisierten Vickers-Kanone ermöglichte, die durch die Propellerscheibe feuerte.

Siemens-Schuckert war ein deutsches Elektrotechnikunternehmen mit Sitz in Berlin, Erlangen und Nürnberg, das 1966 in die Siemens AG eingegliedert wurde.

Die Siemens-Schuckert D.IV war ein Jagdflugzeug von Siemens-Schuckert (SSW) aus dem späten Ersten Weltkrieg. Es kam zu spät in Dienst und wurde in zu geringer Stückzahl produziert, um einen Einfluss auf die Kriegsanstrengungen zu haben.

Siemens-Halskes Sh.III war ein 11-Zylinder, luftgekühlter Wankelmotor, der während des Ersten Weltkriegs in Deutschland entwickelt wurde, ähnlich dem Sh.I.

Die Udet U 12 Flamingo war ein Mitte der 1920er Jahre in Deutschland entwickeltes Kunst- und Schulflugzeug.

Die Pfalz D.VIII war ein deutsches Jagdflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg.

Die Fokker D.VI war ein deutsches Jagdflugzeug, das am Ende des Ersten Weltkriegs in begrenzter Stückzahl gebaut wurde. Die D.VI diente in den deutschen und österreichisch-ungarischen Flugdiensten.

Die Siemens-Schuckert D.III war ein deutsches einsitziges Jagdflugzeug der Siemens-Schuckert-Werke. Die D.III war eine Weiterentwicklung des früheren Siemens-Schuckert D.IIc-Prototyps. Die D.III war ein (fast) gleichspanniger Doppeldecker, der von einem 160 PS (119 kW) Siemens-Halske Sh.III Doppelrotationsmotor angetrieben wurde. Idflieg bestellte im Dezember 1917 20 Flugzeuge, gefolgt von einer zweiten Bestellung von 30 Flugzeugen im Februar 1918.

Die Pfalz Dr.I war ein deutscher Jagdflugzeug-Prototyp des Ersten Weltkriegs. Offizielles Interesse am Potenzial der Dreidecker-Konfiguration für einsitzige Jagdflugzeuge veranlasste Pfalz, die Dr.I. Es wurde im Oktober 1917 ersten Tests unterzogen, und eine erste Charge von 10 Flugzeugen wurde an die Front verschifft und traf im April 1918 ein.

Die Siemens-Schuckert E.I war ein deutsches Jagdflugzeug, hergestellt von Siemens-Schuckert.

Die Siemens-Shuckert D.VI war ein einmotoriges, einsitziges deutsches Jagdflugzeug mit Sonnenschirmflügel, das 1919 geflogen wurde.

Die Siemens-Schuckert DDr.I war ein deutsches zweimotoriges Dreidecker-Kampfflugzeug mit Push-Pull-Konfiguration aus dem Ersten Weltkrieg. Nur einer wurde gebaut und stürzte beim ersten Flug ab.

Die Pfalz D.VII war ein deutsches Doppeldecker-Kampfflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg. Es wurde nicht in Produktion genommen.

Die LFG Roland D.IX war ein deutsches einsitziges Jagdflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg, ein Doppeldecker, der von einem einer neuen Generation leistungsstarker Rotationsmotoren angetrieben wurde. Drei leicht unterschiedliche Prototypen wurden gebaut, aber es gab keine Serienproduktion.

Die LFG Roland D.XVI, ursprünglich als bezeichnet LFG Roland E.I, war ein einsitziges, einmotoriges deutsches Jagdflugzeug mit Schirmflügeln, das gegen Ende des Ersten Weltkriegs geflogen wurde. Es wurden nur zwei gebaut.

Die Siemens-Schuckert Dr.I war ein deutsches einsitziges Dreidecker-Kampfflugzeug, das erstmals 1917 geflogen wurde. Seine Entwicklung und die einer leistungsstärkeren, unvollendeten Variante wurde nach einem Flugerprobungsprogramm aufgegeben.

Die Siemens-Schuckert B war ein unbewaffneter deutscher zweisitziger Aufklärungsdoppeldecker, der zu Beginn des Ersten Weltkriegs gebaut wurde. Ein einziges Exemplar wurde geliefert, aber bald verloren.

Der Sonnenschirmflügel, einmotorig Udet U 8, manchmal auch als bezeichnet Limousine, war ein dreisitziger kommerzieller Passagiertransporter, der 1924 in Deutschland entwickelt und gebaut wurde. Fünf wurden produziert und bis etwa 1928 von deutschen Fluggesellschaften eingesetzt.

Die Raab-Katzenstein KL.1 Schwalbe (Swallow) war ein deutscher zweisitziger Doppeldecker, der in den 1920er Jahren hergestellt wurde. Ungefähr fünfzig wurden gebaut und der Typ wurde als Kunstflugzeug bekannt und trat bei vielen Ausstellungen in den Händen von Piloten wie Gerhard Fieseler auf.


Alcatel-Lucent SA

Ende 2010 berichtete Bloomberg, dass Alcatel-Lucent, das größte Festnetzunternehmen der Welt, seinen Bestechungsfall mit dem Justizministerium im Jahr 2010 mit der Zahlung von 137 Millionen US-Dollar, darunter 45 Millionen US-Dollar an die SEC, beigelegt hat. Der Fall dreht sich um eine komplexe Reihe von Geldtransfers zwischen Briefkastenfirmen und Beratern, die zu Zahlungen an ausländische Beamte führen. Alcatel-Lucent gab zu, in vielen afrikanischen und südamerikanischen Unternehmen unzulässige Zahlungen geleistet zu haben.


Siemens-Schuckert Werke S.S.W. D V - Geschichte

Edouard Nieuport wurde als Edouard Niéport geboren und zunächst
wollte Fahrradfahrer werden. Er änderte seinen Namen in Nieuport und
folgte die Ecole Supérieure d'Electricité in Paris.
Nach einer kurzen und erfolgreichen Radsportkarriere gründete Edouard,
zusammen mit seinem Bruder Charles 1902 eine Baufirma
unter dem Namen "Nieuport-Duplex". Die Fabrik macht elektrisch
Komponenten für die Verbrennungsmotoren von Autos und Motorrädern
(Zündkerzen, Lichtmaschinen.), sogar Flugmotoren verwendet
Teile aus der Nieuport-Duplex-Werkstatt.

1908 eröffnete eine Kapitalerhöhung neue Möglichkeiten.
Unter dem Namen Société Générale d'Aero-Locomotion,
die Gebrüder Nieuport begannen, ein Flugzeug zu entwerfen und zu bauen
die sie Nieuport-1 (NI-I) nannten.
Das Flugzeug war kaum geflogen und wurde durch die Überschwemmung zerstört
der Seine im Jahr 1910.
Die Gebrüder Nieuport bauten hauptsächlich Eindecker und etablierten
ihren Werkstätten am Stadtrand von Paris wuchs das Unternehmen
und kannte verschiedene Orte. Der Name Nieuport-Duplex hat sich geändert
1911, nach einer finanziellen Expansion noch einmal namentlich:
'Sociéé Nieuport et Deplante'

Die ersten neun Modelle, die von den Nieuport-Brüdern gebaut wurden, waren alle Eindecker. Edouard, der selbst ein erfahrener Flieger war, starb im September 1911 nach einer unruhigen Landung während eines Gleitfluges. Sein Bruder Charles, der das Unternehmen allein weiterführte, ereilte 1913 das gleiche Schicksal. Nach dem Tod der Gebrüder Nieuport wurde das Unternehmen von der wohlhabenden Familie Deutsch de la Meurthe übernommen. Der 30-jährige Ingenieur Gustave Delage wurde technischer Direktor der Sociéacutetéeacute Nieuport und war für die Konstruktion und den Bau des Flugzeugs verantwortlich. Als der Erste Weltkrieg 1914 begann,
Frankreich brauchte Militärflugzeuge. Delage hat einen Doppeldecker entworfen
wo die Oberfläche des unteren Flügels nur die Hälfte der
Oberflügel (Sesquiplanes). Dieses Flügeldesign führte zu
geringerer Luftwiderstand, bessere Steigleistung und gute
Sicht aus dem Cockpit. Beide Flügel wurden verstärkt
durch ein V-Profil.

Diese beiden Eigenschaften (Sesquiplanes und V-Profil)
typisch für die erfolgreichen Nieuport-Flugzeuge, die gebaut wurden
von Nieuport während des Ersten Weltkriegs. Die Designpläne
der Nieuport 10 (Ni-10), die ursprünglich für
ein Sport- und Rennflugzeug musste ans Reißbrett zurückgebracht werden. Das Sportdesign wurde zunächst in ein Aufklärungsflugzeug (zweisitzig) und später in ein Jagdflugzeug (einsitzig) umgewandelt. Der Erfolg der Nie-10 erhöhte die Produktionszahl auf über 1000 Exemplare. Die Nieuport 11, mit dem Spitznamen Bébé, war kompakter und kam
Januar 1916 erstmals aus den Werkstätten vertrieben. Mit seinem leistungsstarken 9-Zylinder Le Rhöne Sternmotor (80 PS) und seinem geringen Gewicht (gepanzert: 480 kg) war der "Bébé" ein schneller (Höchstgeschwindigkeit: 145 km / h) und sehr wendiger Kletterer.

Die Nie-11 bildete eine solide Antwort auf die deutsche Fokker, die zwischen August 1915 und Anfang 1916 die Westfront beherrschte. Während der Schlacht von Verdun (Februar - November 1916) führte der Einfluss der Nie-11 auf die deutsche Lufthegemonie zum Bildung der "Jagdstaffel" (JASTA). Mehr als 7000 Exemplare standen im Auftragsbuch, vor allem die französische Aéronotique Militaire, der britische Royal Naval Air Service (RNAS) und die russische Luftwaffe waren die Hauptkunden. Am oberen Flügel war ein Hotchkiss- oder Lewis-Maschinengewehr montiert. Der Nieuport 16 (Ni-16) war ein etwas größerer Bruder und eine verstärkte Version des Ni-11 und hatte einen stärkeren Motor (110 PS). Die späteren Versionen hatten bereits eine synchronisierte Waffe, die durch den Wendekreis des Propellers schießen konnte, ohne den Propeller zu beschädigen.

Die Nie-17 war eine größere Version der Nie-16, aber mit einem noch stärkeren Motor (130 PS), einer besseren Gewichtsverteilung und einer synchronisierten Waffe. Das Gerät war ab März 1916 einsatzbereit. Die Nie-17 überraschte Freund und Feind von
seine außergewöhnliche Steiggeschwindigkeit und gute Manövrierfähigkeit. Das deutsche Unternehmen
Siemens-Schuckert Werke haben sogar eine eigene Version gebaut
(DI) basierend auf erbeuteten französischen und britischen Flugzeugen
(Reverse-Engineering). Um dem hohen zu begegnen
Nachfrage wurde die Produktion der Nie-17 auf
mehrere Werkstätten in Frankreich.
Italien und Russland haben das Flugzeug in Lizenz gebaut
Am 7. August 1919 wurde der französische Flieger
Charles Godefroy schickte zuerst seinen Nieuport XVI
(Nie-17) durch den "Arc de Triomphe" in Paris.
Die Nie-17 wurde in verschiedenen Versionen gebaut und war
der Liebling der Asse Albert Ball & William Bishop

Die folgenden Nieuport-Modelle basierten auf der Nie-17. Die Nie-27 war der letzte Nieuport-Sesquiplane-Doppeldecker mit dem typischen V-Profil zwischen den beiden Flügeln. Nach dem Ausscheiden des Direktors und Ingenieurs Delage fusionierte das Unternehmen Nieuport-Delage mit einem anderen Flugzeughersteller von Loire Aviation zur Loire-Nieuport, die wiederum 1936 in die französische Aktiengesellschaft "Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l'Ouest . eingegliedert wurde (SNAO). Während des Ersten Weltkrieges garantierte der Name Nieuport die Auslieferung überlegener Flugzeuge an die französische, britische und amerikanische Luftwaffe. Dank ihrer speziellen Konstruktion führten die Nieuport-Flugzeuge den Krieg in der Luft und trugen dazu bei, die alliierte Vormachtstellung im Kampfflugzeug zu bestätigen.


Holocaust-Restitution: Deutsche Firmen, die während des Nationalsozialismus Sklavenarbeit eingesetzt haben

Die folgende Liste, die vom American Jewish Committee (mit Ausnahme von Hugo Boss, Volkswagen und Bahlsen) zusammengestellt wurde, umfasst Unternehmen, die während des Holocaust Zwangs- und Sklavenarbeit requirierten, sowie moderne Unternehmen mit einer Kombination aus sehr ähnlichen Namen, Standorten oder Produkte. There is not necessarily any legal connection between the historical and actual lists of companies, but research shows that all of these companies have a high probability of historical and/or financial links.

This list is meant as a public service. The intention is neither to stigmatize nor to judge companies or individuals but to demonstrate the wide scope of the usage of forced laborers and slave laborers by all branches of German industry during the Nazi era. At least 47 of the companies on the original list have voluntarily joined the slave labor compensation fund.

Name of Firm
During Nazi Era

Name of Firm
During Nazi Era

Deutsche Industrie Anlagen GmbH

Used 140 forced workers kidnapped from Poland and 40 French prisoners of war to make its Nazi uniforms.

Quellen: American Jewish Committee
Brigit Katz, &ldquoGerman Family That Owns Krispy Kreme Admits It Profited From Nazi Ties,&rdquo Smithsonianmag.com, (March 27, 2019).

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Former Siemens Executive Pleads Guilty To Role in $100 Million Foreign Bribery Scheme

The former Technical Manager of the Major Projects division of Siemens Business Services GmbH & Co. OGH (SBS), a wholly owned subsidiary of Siemens Aktiengesellschaft (Siemens AG), pleaded guilty today to conspiring to pay tens of millions of dollars in bribes to Argentine government officials to secure, implement and enforce a $1 billion contract to create national identity cards.

Acting Assistant Attorney General John P. Cronan of the Justice Department’s Criminal Division, U.S. Attorney Geoffrey S. Berman of the Southern District of New York and Assistant Director in Charge Andrew W. Vale of the FBI’s Washington, D.C. Field Office made the announcement.

Eberhard Reichert, 78, of Munich, Germany, was employed by Siemens AG from 1964 until 2001. Beginning in approximately 1990, Reichert was the Technical Manager of the Major Projects division of SBS. Reichert pleaded guilty today in the Southern District of New York to one count of conspiring to violate the anti-bribery, internal controls and books and records provisions of the Foreign Corrupt Practices Act (FCPA) and to commit wire fraud. Reichert was arraigned last December on a three-count indictment filed in December 2011 charging him and seven other individuals. He will be sentenced by U.S. District Judge Denise L. Cote of the Southern District of New York, who accepted his plea today.

“Far too often, companies pay bribes as part of their business plan, upsetting what should be a level playing field and harming companies that play by the rules,” said Acting Assistant Attorney General Cronan. “In this case, one of the largest public companies in the world paid staggeringly large bribes to officials at the uppermost levels of the government of Argentina to secure a billion-dollar contract. Eberhard Reichert’s conviction demonstrates the Criminal Division’s commitment to bringing both companies and corrupt individuals to justice, wherever they may reside and regardless of how long they may attempt to avoid arrest.”

“Eberhard Reichert tried to sidestep laws designed to root corruption out of the government contracting process,” said U.S. Attorney Berman. “As he admitted in Manhattan federal court today, Reichert helped to conceal tens of millions of dollars in bribes that were paid to unfairly secure a lucrative contract from the Argentine government. Today’s plea should be a warning to others that our office is committed to bringing corrupt criminals to justice, no matter how long they run from the law.”

In 1998, the government of Argentina awarded to a subsidiary of Siemens AG a contract worth approximately $1 billion to create state-of-the-art national identity cards (the Documento Nacional de Identidad or DNI project). The Argentine government terminated the DNI project in 2001. In connection with his guilty plea, Reichert admitted that he engaged in a decade-long scheme to pay tens of millions of dollars in bribes to Argentine government officials in connection with the DNI project, which was worth more than $1 billion to Siemens. Reichert admitted that he and his co-conspirators concealed the illicit payments through various means, including using shell companies associated with intermediaries to disguise and launder the funds.

Reichert also admitted that he used a $27 million contract between a Siemens entity and a company called MFast Consulting AG that purported to be for consulting services to conceal bribes to Argentine officials.


Schau das Video: SSW (Januar 2022).