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Junkers Ju 88 - Einführung und Entwicklung


Junkers Ju 88 - Einführung und Entwicklung

Die Junkers Ju 88 war eines der besten Flugzeuge, die im Zweiten Weltkrieg bei der Luftwaffe eingesetzt wurden. Es war gerade erst in geringer Stückzahl bei Kriegsausbruch 1939 in Dienst gestellt worden und blieb bis zu den letzten Kriegstagen 1945 im Frontdienst. Es diente als Sturzbomber, Flachbomber, Bodenkampfflugzeug, Panzerabwehr Waffe, Nachtjäger, Torpedobomber, fliegende Bombe und Langstreckenaufklärer. Seine lange Dienstzeit war zum Teil auf die beeindruckende Leistung des Flugzeugs zurückzuführen, aber auch auf das Scheitern von Flugzeugkonstruktionen, die es ersetzen sollten, darunter die Ju 288.

Die Ju 88 wurde als Reaktion auf eine RLM-Anforderung für einen schnellen mittleren Bomber entwickelt. Bei seiner ersten Ausgabe verlangte dies einen zweimotorigen Bomber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 310 Meilen pro Stunde und einer Bombenlast von 1.765 Pfund. Die defensive Bewaffnung sollte durch ein einzelnes 7,9-mm-Maschinengewehr in Rückenlage erfolgen. Messerschmitt, Henschel und Junkers produzierten jeweils Entwürfe, um diese Anforderung zu erfüllen – Messerschmitt die Bf 162 und 163, Henschel die Hs 127 und Junkers die Ju 85 und Ju 88. Die Ju 88 gewann den Wettbewerb und erhielt einen Auftrag zur Herstellung von Prototypen.

Die Ju 88 war ein modernes Stress-Skin-Flugzeug, das mit Hilfe von Alfred Gassner, einem damals in Europa tätigen amerikanischen Berater, entwickelt wurde. Der erste Prototyp (Ju 88 V1) flog am 21. Dezember 1936, elf Monate nach Beginn der detaillierten Konstruktionsarbeiten im Januar 1936. Er hatte eine niedrige stromlinienförmige Haube und eine glatte, spitze Nase mit klaren Plexiglasplatten unter der Nase. Es wurde von 900 PS starken DB 600-Motoren angetrieben. Die V1 wurde Anfang 1937 bei ersten Tests zerstört. Eines seiner markantesten Merkmale war, dass die Kühler für die flüssigkeitsgekühlten Motoren segmentweise um die Vorderseite der Gondeln angeordnet waren. Als Ergebnis sah die reihenmotorisierte Ju 88 aus wie ein Flugzeug mit Sternmotor.

Es folgten eine Reihe von Prototypen. Die V2 vom April 1937 erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 289 Meilen pro Stunde, etwas unter den erwarteten Geschwindigkeiten. Beim V3 kamen Jumo 211A-Motoren zum Einsatz, die in der Lage sind, 1.000 PS bei 17.000 Fuß zu leisten und mit Direkteinspritzung und zweistufigen Kompressoren ausgestattet sind. V4 sah zum ersten Mal die bekannte Ju 88-Nase. Die sich verjüngende Nase der frühen Prototypen wurde durch eine stumpfe „Käferaugen“-Nase ersetzt, die aus zwanzig optisch flachen Platten bestand. Unter der Steuerbordseite des Cockpits wurde eine Gondel hinzugefügt, die Platz für einen liegenden Schützen bietet, der ein nach hinten feuerndes MG 15-Maschinengewehr bemannt.

Der V5 wurde speziell entwickelt, um Geschwindigkeitsrekorde zu brechen. Es verwendete die ursprüngliche Nase, die weniger Widerstand erzeugte als das „Käferauge“. Es erhielt ein Paar 1.200 PS starke Jumo 211B-1 Motoren. Im März 1939 stellte es einen Geschwindigkeitsrekord auf, das eine Nutzlast von 2.000 kg über 1.000 km bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 321,5 Meilen pro Stunde beförderte, schneller als die meisten Kampfflugzeuge.

Der V6 war der Serienprototyp. Es verwendete die gleichen Jumo 211B-1-Motoren wie der V5 und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 301 Meilen pro Stunde, wenn er beladen war, mit einer Reichweite von 1.522 Meilen. Es folgte die Vorserienserie A-0, die mit Erprobungskommando 88 im Frühjahr 1939. Die A-1-Serie war nicht ganz zufriedenstellend, und erst mit dem Erscheinen der A-5 mit längeren Tragflächen würde die Ju 88 den Erwartungen gerecht werden.

Die Ju 88 würde in zehn Hauptserien produziert, von denen die Bomber der A-Serie (7.500 plus) und die Nachtjäger der G-Serie (über 2.500) die zahlreichsten wären. Insgesamt wurden 15.000 Ju 88 produziert, wobei die begrenzte Produktion bis 1945 andauerte.

EIN

Bomber (Hauptserie)

7000+

B

Alternative Nase

Vorproduktion

C

Early Fighter-Variante

D

Fernaufklärung

g

Kämpfer (Hauptserie)

2500+

h

Aufklärung über sehr große Entfernungen

20

P

Panzerabwehrversion

R

Nachtjäger

S

Schneller Bomber

T

Schnellere Aufklärung

Einführung - Bomber - Jagdflugzeug - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88


Junkers Ju 88 - Einführung und Entwicklung - Geschichte


Die Junkers Ju 88 A-1 im Maßstab 1:32 von Revell ist online auf Squadron.com erhältlich

Einführung

Ich habe Prototypen von Flugzeugen schon immer gemocht. Sie können unglaublich interessant sein oder Sie fragen sich, was die Designer dachten. Sie können natürlich auch großartige, aber herausfordernde Themen für das Scratch-Building sein, die oft unterschiedliche Ideen und Ansätze erfordern. Bausätze sind großartig (Sie sollten meinen Keller sehen), aber irgendwie macht es auch viel Spaß, herauszufinden, wie man etwas herstellt, das sonst existiert.

Die französische Sud-Est SO-8000 war ein Beispiel für die vielen neuen Ansätze, die in den Jahren unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg von vielen Ländern erforscht wurden. Die Entwicklung des Flugzeugs begann 1946 mit dem Ziel, ein Kampf- und Angriffsflugzeug an Bord zu sein. Es wurden zwei Prototypen gebaut, die beide von einem einzigen Arsenal-Motor (Junkers Jumo 213) angetrieben wurden, der gegenläufige 4-Blatt-Schieberstützen antreibt. Die vorgeschlagene Bewaffnung bestand aus sechs 20-mm-Nasenkanonen plus externer Anordnung.

Wie man sich vorstellen kann, war die Entwicklung langwierig und komplex. Tatsächlich fand der Erstflug erst 1949 statt, und erwartungsgemäß gab es viele Probleme sowohl mit der Flugzeugzelle als auch mit dem Triebwerk. Diese Probleme sowie die rasante Entwicklung aller Flugzeugtypen und Antriebssysteme in dieser Zeit führten dazu, dass die Arbeiten 1950 eingestellt wurden. Beide Prototypen wurden jedoch geflogen, wenn auch nicht viel, und beide wurden nach kurzer Erprobung zerlegt.

Konstruktion

Die Arbeit an dem Modell begann vor etwa 4 Jahren, aber nach dem Schnitzen und Formen der Grundkomponenten wurden sie in eine Kiste verbannt, hauptsächlich weil ich nur 7 verschiedene Fotos des Dings finden konnte. Tatsächlich habe ich noch nie welche gefunden. Ein paar Zeichnungen wurden zusammen mit einem 1/72-Bausatz gefunden, aber sie waren nicht die besten. Da ich jedoch nie daran geglaubt habe, ein Projekt durch einen völligen Mangel an Informationen zu stoppen, wurden die Teile schließlich aus ihrer Schachtel geholt und die Arbeit wieder aufgenommen.

Wie immer erzählen die Fotos wirklich die Geschichte, aber eine kurze schriftliche Beschreibung kann helfen.

Aufgrund seiner Konfiguration ist dies offensichtlich ein Modell, das die Verwendung einer Vorrichtung erfordert, daher bestand der erste Schritt darin, eine Basis aus hochwertigem, anpassungsfähigem, flachem ¾-Zoll-Sperrholz zu schneiden.

Das, zusammen mit schnell aushärtendem Sekundenkleber und weichen Balsaresten, ermöglichen ein relativ einfaches Entfernen und Neupositionieren von Teilen während des Baus.

Formen der Hauptteile des Flugzeugs (Flügel, Leitwerk, Rumpf, Ausleger usw.) wurden aus weichem Balsaholz geschnitzt und mit einer hausgemachten Vakuumform und dem Ofen meiner Frau aus .030 Styrolplatten geformt.

Anschließend wurden die Teile ausgeschnitten, damit die Arbeit am eigentlichen Modell (endlich) beginnen konnte.

Alle sichtbaren Innenbereiche wurden aus den Grundformen (Cockpit, Radkästen usw.) geschnitten, dann wurden die Innenräume dieser Räume mit Styrolplatten ausgekleidet, anschließend detailliert und bemalt. Darüber hinaus wurden bei Bedarf Messingrohre hinzugefügt, um Fahrwerk, Tragflächen usw. an Rumpf und Ausleger zu montieren. Hier kommt die Vorrichtung zum Einsatz, da sie das Hinzufügen (und Entfernen) von Teilen bei Bedarf ermöglicht.

Der Propeller war ein interessantes Projekt. Der Spinner wurde zuerst aus einem Stück Hartholz gedreht. Zwischen den vorderen und hinteren Abschnitten wurde eine Trennlinie gedreht, aber der Spinner war nicht vollständig geteilt. Löcher für die Propellerblätter wurden in den beiden Abschnitten im 90-Grad-Winkel gebohrt.

Die Klingen wurden aus Lindenholz geschnitzt und geschliffen, wobei darauf geachtet wurde, dass die vorderen etwas kürzer waren als die hinteren, damit die äußeren Spuren der Stützen gleich waren. Messingdraht wurde verwendet, um die Klingen tatsächlich zu montieren.

Ich hatte nicht viele Informationen über das Interieur, fand aber ein grobkörniges Bild, das angeblich das Cockpit der SO 8000 sein sollte, aber da ich keine Beweise dafür hatte, habe ich es nur als allgemeine Richtlinie verwendet. Ich habe einige anständige Bilder von sehr frühen europäischen Schleudersitzen gefunden, also einfach addiert und subtrahiert, bis es vernünftig aussah.

Das Fahrwerk bestand aus gelöteten Messing- und Aluminiumrohren für die Hauptsektionen, wobei Styrol für die Details verwendet wurde. In der Schrottkiste wurden geeignete Räder gefunden und im Nasenbereich wurde Gewicht hinzugefügt, um sicherzustellen, dass das Modell richtig auf seinem Getriebe sitzt.

Malerei und Markierungen

Das Finish war ziemlich einfach, das Flugzeug war in verschiedenen Nuancen von natürlichem Aluminium gehalten. Die einzigen Markierungen waren die Streifen auf den Rudern.

Ich habe keine Ahnung, warum die Vorderkanten der Flügel aus separaten Teilen bestehen oder merklich dunkler sind, aber sie verleihen dem Modell ein wenig Interesse.


Junkers Ju 88 - Einführung und Entwicklung - Geschichte

KIT-ÜBERSICHT - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

Eine neu bearbeitete Ju 88 in 1:48 wurde seit einiger Zeit benötigt, wobei unsere einzige wirkliche Option zuvor die Dragon-Familie von 1993 war. Es ist daher nicht verwunderlich, dass ihr Kit seit der ersten Veröffentlichung von ICM im Jahr 2015 von Hasegawa (2016), Revell (2017) und Special Hobby (2017) neu verpackt wurde. ICM selbst hat jetzt neun (9) Kits veröffentlicht, die auf dem ursprünglichen Ju 88A-5-Tooling basieren. Dementsprechend handelte es sich bei den meisten dieser Re-Boxen um Varianten, die von der A-4 abgeleitet wurden (z. B. tropentaugliche, fotoaufklärende und Torpedobomber-Varianten).

Scalemates bieten eine sehr praktische "Kit History"-Funktion, die die Ursprünge jedes Kits zeigt, und wie Sie sehen können, hat das neueste Ju 88D-1-Kit (das Thema dieser Rezension) eine lange Linie von Boxkämpfen vor sich, die bis zur Initiale zurückreicht Veröffentlichung des A-5-Kits im Jahr 2015. Ich bin der Erste, der zugeben muss, dass ich kein Experte für Luftwaffenflugzeuge bin, aber als ich anfing, dieses Kit zu erkunden, ein paar Tests mit der Ju 88 gemacht und allgemeine Nachforschungen angestellt hatte, war ich irgendwie süchtig. Dies führte mich dazu, mir die anderen 1:48er Luftwaffenflugzeuge, die ICM in den letzten Jahren ausgestattet hat, genauer anzusehen, darunter die Dornier Do 17 (215) und die Heinkel He III. Ich muss sagen, dass mir gefallen hat, was ich gesehen habe, wieder basierend auf einem Vergleich der Alternativen, die wir zuvor hatten, wie zum Beispiel die Classic Airframes Do-17Z und die Monogram He-111. In beiden Fällen gewinnen die ICM-Kits zweifellos IMO. Ist einer der ICM 1/48 Bausätze (Ju 88, Do 17 oder He 111) perfekt, nein, natürlich nicht, aber nachdem ich jetzt Zeit mit dem Bausatz verbracht habe, glaube ich, dass es eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen ist, die aus dem Bausatz bauen wollen Box und auch ein toller Ausgangspunkt für diejenigen, die die Extrameile gehen wollen.

  • Eduard Photo Etch Sets (einschließlich Interieur, Exterieur, Sicherheitsgurte usw.)
  • Eduard / New Ware Paint Masks (empfohlen, da dieses Flugzeug viel Glas hat)
  • Eduard Brassin-Räder
  • AIMS-Detaillierungs- und Konvertierungssets für die meisten ICM Ju 88-Versionen
  • Die Motorverkleidung wurde geändert, um eine asymmetrisch ausgebauchte Verkleidung für das überarbeitete Kühlsystem aufzunehmen.
  • In der Mitte der Unterseite des Ringkühlers wurde ein zusätzlicher Lufteinlass angebracht
  • Die VDM-Metallpropeller mit dünner Sehne wurden durch breitere VS-11-Propeller aus komprimiertem Schichtholz mit vergrößerten Spinnern ersetzt
  • Um das erhöhte Gesamtgewicht der Ju 88A-4 zu tragen, wurde das Fahrwerk verstärkt und größere Reifen montiert
  • Das Hinzufügen einer oberen Ruderbalance änderte die Form des Ruders
  • Die Navigationsausrüstung wurde mit der Installation eines Peilgerat EZ 6 Peilers aktualisiert

TROCKENBAU - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

Der Bau beginnt (wie üblich) mit dem Rumpfinneren, insbesondere dem Cockpit. Wenn ich mir ein paar Referenzfotos ansehe, sieht es für mich so aus, als hätte ICM gute Arbeit geleistet, die Mannschaftskabine angemessen nachzubilden. Mir gefällt, dass die Teile detailliert genug sind, ohne spärlich oder übertrieben zu wirken, einfach eine schöne Balance. Aufkleber werden von ICM zur Verfügung gestellt, um die verschiedenen analogen Instrumente darzustellen, die in und um die Kabine herum verteilt sind. Die Rückwand der Mannschaftskabine enthält die wichtigsten Funk- und Navigationsgeräte. ICM bietet ganz schöne erhabene Details und wenn dies für Ihren Geschmack nicht angemessen ist, dann bietet Eduard ein vorlackiertes PE-Set für den Innenraum (49782) mit Ersatzausstattungsflächen an. Für die Ju 88A-4 wurde das primäre Verteidigungsmaschinengewehr vom trommelgespeisten MG 15 auf das schneller feuernde MG 81J mit Riemenantrieb geändert. Im Cockpit wurden Munitionsbehälter installiert, die 750 Schuss für die vordere vordere Windschutzscheibenwaffe, 1000 Schuss für jede der hinteren Cockpitgeschütze und 1800 Schuss für das ventrale MG 81Z lieferten. ICM hat keine dieser Munitionsbehälter oder -gurte an ihrem A-4-Anguss bereitgestellt, sodass Sie sie entweder weglassen oder das oben genannte Eduard-Set verwenden können, das die Behälter und Gürtel in Fotoätzung enthält. Im Gegensatz zu vielen Flugzeugmodellen sind die Seitenruderpedale und das Steuerjoch durch die Glasnase der Ju 88 gut sichtbar. Die Seitenruderpedale der Luftwaffe wurden aus Blech mit Lederriemen hergestellt und die ICM-Kunststoffteile sind ziemlich sperrig und fangen die Aussehen der realen Sache sehr gut. Ich hatte einen Ersatzsatz generischer PE-Pedale zur Hand und es war eine einfache Aufgabe, die Kunststoffteile durch sie zu ersetzen. Die Ju 88 operierte mit vier Besatzungsmitgliedern: Pilot, Bombardier, Funker/hinterer Schütze und hinterer/unterer Schütze. Drei Sitzplätze waren vorgesehen, dem vierten Besatzungsmitglied eine ausklappbare Sitzbank in der Nähe der unteren Gondel. In der späten Produktion der Ju 88A-4 hatte der Pilot einen vollständig konturierten gepanzerten Sitz mit Kopf- und Schulterschutz und einer gepanzerten Rückenplatte. Auf der Grundlage von Fotos und Zeichnungen habe ich das Gefühl, dass ICM sehr glaubwürdige Arbeit geleistet hat, um die Ju 88-Sitze und das allgemeine Cockpit-Layout zu reproduzieren. Sie haben genug Details in Plastik aufgenommen, damit sich das Modell beschäftigt fühlt, ohne über Bord zu gehen. Das einzige, was Sie wirklich hinzufügen müssen, sind Sicherheitsgurte und wenn Sie die Dinge wirklich aufpeppen möchten, sind einige zusätzliche Fotoätzdetails von Eduard oder anderen erhältlich. Während meiner Recherchen gelang es mir, eine anständige Sammlung von historischen Fotos des allgemeinen Cockpit-Layouts der Ju 88 zusammenzustellen. Ich habe die besten hier aufgenommen, um Ihnen die Mühe zu ersparen und auch als Ort, um sie in Zukunft zu finden (ja, ich bin faul). Zu Beginn der Entwicklung der Ju 88 begannen sowohl Junkers als auch Beamte der Luftwaffe Diskussionen über die Entwicklung einer Langstrecken-Hochgeschwindigkeitsaufklärungsvariante als Ersatz für die Dornier Do 17P. Bis 1940 gab es Pläne, eine spezielle Aufklärungsvariante der Ju 88A unter der Bezeichnung Ju 88D zu produzieren. Während der Lebensdauer der D-Variante wurden die Kameras im Rumpf verlegt, bei der D-1-Version wurden sie direkt hinter dem hinteren Bombenschacht installiert. Dieser neue Standort erforderte die Verlegung weiter hinter die FuB L2-Antenne. Anstatt einen neuen Rumpfanguss mit integrierten Kameraanschlüssen herzustellen, hat ICM dem Modellbauer lediglich Anweisungen zum Messen und Bohren von zwei 6 mm Löchern an der entsprechenden Stelle bereitgestellt. Mit einem Satz Bremssättel habe ich die Mitten des Lochs gemäß dem ICM-Layout markiert. Der ICM-Kunststoff ist relativ weich, also machen Sie nicht den gleichen Fehler wie ich und versuchen Sie, das Loch mit einem 6-mm-Bohrer auf einmal zu schneiden, da dies nur dazu führt, dass der Kunststoff zerreißt und ein Durcheinander verursacht. Die durchsichtigen Abdeckungen für die Ports sind gebogen, um die Rumpfform zu berücksichtigen. Bringt man die beiden Rumpfhälften zusammen, wird klar, warum Junkers die FuB-L2-Antenne weiter nach hinten, weg von den neuen Kameraanschlüssen, verlegen musste. Seltsamerweise hat ICM diese einfache Einstellung in ihren Anweisungen nicht erwähnt, denken Sie also daran. Als Vorbereitung für das Verschließen des Rumpfes müssen Sie die einteilige Spornradbaugruppe lackieren und montieren. Dieses Teil passt sehr gut in seine Befestigungspunkte und scheint eine gute Darstellung des realen Artikels zu sein. Ich hätte es vorgezogen, wenn ICM das Rad getrennt von der Strebe und dem Kotflügel geformt hätte (viel einfacher zu lackieren usw.). Die von der Ju 88A-4 abgeleiteten Varianten, wie die D-1, wurden mit aktualisierten Navigationsgeräten wie dem Peilgerat EZ6-Peiler und dem FuG 101-Funkhöhenmesser ausgestattet. Die strombetriebene Schwenkantenne EZ6 wurde in eine Vertiefung im oberen Rumpfdeck eingebaut. Dieser Antennenschacht wurde mit einer bündigen kreisförmigen Plexiglasabdeckung mit einem "Starburst"-Muster aus metallisierten Sensorstreifen auf der Innenseite des Glases abgedichtet.

ICM bietet ein aktualisiertes Einsatzstück für den oberen Rumpf, das den EZ6-Schacht und die klare Abdeckung enthält. Anstatt ein separates Teil für die Sensorstreifen bereitzustellen, haben sie sie in den Boden des Brunnens eingegossen, was leider, wenn Sie einmal verstanden haben, wie es aussehen sollte, ziemlich lahm aussieht. Mir ist aufgefallen, dass Eduard in seinem Ju 88A-4 Exterior Set (48994) ein PE-Teil für die Starburst-Sensorstreifen liefert. Wenn Sie dieses Set verwenden, ignorieren Sie unbedingt die Anweisungen von Eduard und montieren Sie stattdessen das PE-Teil (3) an der Innenseite der durchsichtigen Abdeckung und nicht am Boden des Brunnens. Ein genauerer Blick auf Kriegszeichnungen der EZ6-Antennenbaugruppe und ein neueres Farbfoto einer He-219, die einer Restaurierung unterzogen wird, zeigen uns ziemlich deutlich, wie die Sensorstreifen aussehen sollen. Mit den Rumpfarbeiten nun seine Zeit abschließen, um sich auf die Leitwerksmontage zu konzentrieren. Dankbar stellt uns ICM separate und voll bewegliche Steuerflächen zur Verfügung. Wie zu sehen ist, ist die Passform wieder sehr gut und die Scharniere ermöglichen die volle Bewegung der Höhenruder. Damit ich alle Teile zuerst zusammenkleben und dann später zusammenfügen kann, habe ich die Aufzugsscharniere wie abgebildet geringfügig operiert. So kann ich den festen Teil des Höhenleitwerks kleben und schleifen und die Nähte säubern, ohne dass die beweglichen Höhenruder im Weg sind. Eine weitere Änderung ab der Ju 88A-4 war die Hinzufügung einer Ruderbalance an der Spitze des Hecks. Um dies zu reproduzieren werden ein neues Seitenruder und Seitenleitwerk benötigt. ICM bietet beide Optionen im Bausatz mit den A-4 Teilen am Anguss C1. ICM hat eine etwas andere Lösung als üblich verwendet, um die Flügel-Rumpf-Verbindung zu entwickeln. Die obere Naht verläuft natürlich entlang der Flügelwurzel, aber die untere Naht wurde versetzt, um sich stattdessen unter den Triebwerksgondeln zu befinden. Dies ist ziemlich clever, da es diese Naht effektiv verbirgt und aufgrund der versetzten Natur der Verbindung eine beträchtliche zusätzliche Festigkeit verleiht. Ich konnte nicht anders, als beeindruckt zu sein, wie gut sich der obere Flügel am Rumpf anschmiegte. Selbst mit meiner trockenen Passform nur mit Klebeband konnte ich eine Verbindung praktisch ohne Lücke erzielen. Die untere Gondel wird in Hälften bereitgestellt. Als ich diese zusammengeklebt habe (Schritt 39), habe ich jedes Teil vorübergehend (mit Klebeband) in die Rumpf-Lokalisierungslöcher montiert, um sicherzustellen, dass die Form der Gondel beim Trocknen des Klebers korrekt war. Ich begrüße ICM dafür, dass der vordere und hintere Teil der Gondel als klare Teile bereitgestellt werden. Die optisch klare Frontplatte sollte dem Bombenvisier eine klare Sichtlinie ermöglichen, während die Rückseite der Gondel sowohl für den Zugang der Besatzung als auch als Befestigungspunkt für die ventralen Geschütze des MG 81Z diente. Auf den ersten Blick sieht das Hauptfahrwerk ziemlich kompliziert aus, aber sobald Sie beginnen, die Teile zusammenzubauen, passen sie alle fest und genau. Ich hatte keine Probleme mit der Ausrichtung der Teile und nach einer kurzen Überprüfung anhand von Referenzfotos war ich zufrieden, dass sie genau aussehen. Das Fahrwerk hat viele Scharnierpunkte und ich hatte das Gefühl, dass diese von der Hinzufügung einiger Plastikscheiben profitieren würden. Ich habe mein Waldron Stanz- und Matrizenset verwendet, um die Scheiben herzustellen und sie mit Tamiya Flüssigkleber befestigt. Ich werde später auch etwas Kupferdraht für die Bremsleitungen hinzufügen. Die Ju 88 war während ihrer gesamten Lebensdauer mit zwei ganz unterschiedlichen Felgen- und Reifentypen ausgestattet. Leider bietet ICM nur die frühen (kleinen) gerippten Reifen und Felgen an, die für die Modelle Ju 88 A-1 bis A-5 geeignet sind, nicht jedoch für die späteren A-4. Glücklicherweise stellen mehrere Aftermarket-Unternehmen (einschließlich Eduard Brassin und CMK) Harzversionen der späteren (größeren) Felgen und glatten Reifen her, die für A-4 geeignet sind. Beachten Sie, dass die meisten dieser Resin-Gegenstände für die Dragon-Kits entwickelt wurden, aber ich habe keinen Grund zu der Annahme, dass sie nicht mit dem ICM-Kit funktionieren. Die ICM-Montageanleitung empfiehlt, das Fahrwerk vor dem Anbringen der Triebwerksgondeln zu verkleben. Ich vermeide diese Methode wenn möglich, also habe ich einige Tests durchgeführt und kann bestätigen, dass Sie (mit etwas Wackeln) das Fahrwerk installieren können, nachdem die Gondel am unteren Flügel befestigt ist. ICM liefert dem Bausatz großzügig zwei vollständig detaillierte Jumo 211-Motoren. Ich war anfangs etwas verwirrt, als ich anfing, den Motor zu konstruieren, da ich ihn kopfüber hielt. Erst als ich weiter las, wurde mir klar, dass der Motor tatsächlich umgekehrt in die Gondel eingebaut war (mit dem Motor "V" unten). Das komplett montierte ICM gibt eine sehr glaubwürdige Darstellung des tatsächlichen Jumo 211. Ich denke, dass dieses Kunststoffteil bei sorgfältiger Lackierung und Verwitterung keine Extras benötigt, besonders wenn man merkt, wie wenig davon nach dem Einbau in der Gondel zu sehen ist . Das fertige Triebwerk und die ringförmige Kühlervorderseite (Teil C1-5) werden zwischen den Gondelteilen eingeklemmt. Achten Sie darauf, die richtigen Gondel- und Kühlerteile aus dem Anguss C1 zu verwenden, da dies die richtigen für die A-4-Version sind. Die früheren A-5-Teile sind im Karton enthalten, sollten jedoch ignoriert werden. Wenn Sie einige der Motordetails zeigen möchten, kleben Sie stattdessen die seitlichen Zugangstüren in der geöffneten Position. ICM liefert alle Triebwerksteile, die benötigt werden, um die aktualisierte Ju 88A-4 genau darzustellen. Die neuen Gondeln verfügen über die gewölbte asymmetrische Verkleidung darunter. Der ringförmige Kühler hat den dritten Lufteinlass (untere Mitte) hinzugefügt und einen neuen vergrößerten Spinner und einen breiten VS-11-Holzpropeller erhalten. Der Jumo 211 passt sauber in die Gondel-Aufnahmestützen. Am Auswerferstift und an den Formnähten sind noch einige Reinigungsarbeiten erforderlich, aber wie Sie sehen, sieht es auf jeden Fall aus. Es ist bedauerlich, dass beim Schließen der Gondeln nur sehr wenig vom Motor zu sehen ist. Frustrierend ist auch, dass die Enden der Auspuffstutzen nicht ausgehöhlt sind, aber ich denke, das ist derzeit nur eine "Brücke zu weit" für die Kunststoffspritztechnik. Ich konnte keinen Harzersatz für das ICM-Kit finden (sogar Quickboost ist nicht zur Party gekommen), also habe ich ein altes Set für das Dragon-Kit bestellt und kann das hoffentlich umsetzen, da die Idee, jeden Stub (über zwei Motoren) zu bohren, funktioniert. spricht nicht so sehr an. ICM ist den markanten Ringkühlern und Lufteinlässen des A-4 gerecht geworden. Das Riffelungsdetail des Kühlers sieht sehr überzeugend aus und macht sich unter einem Anstrich und einem trockenen Pinsel sehr gut. Nach wie vor passte hier alles wie eine 'Hand in einem Handschuh' Die fertige Gondel mit aktualisiertem Spinner und VS-11-Propeller sieht sehr aufgeräumt aus. Die Triebwerksgondeln passen sauber in die großen Aufnahmelöcher im unteren Flügel. Beachten Sie auch, wie die Gondel jetzt die Naht zwischen Rumpf und Außenflügel vollständig abdeckt. Das ganz hintere Ende der Gondel ist ebenfalls offen gestaltet, damit die Klappen auf Wunsch korrekt abgesenkt werden können. Smartes Design von ICM rundum. Die letzte Hauptkomponente des Modells sind die klaren Teile. Wie die meisten mittleren Bomber des Tages hatte die Ju 88 viel Glas im und um den Mannschaftsraum. Am meisten interessierte mich, wie all diese klaren Teile zusammenpassen würden. Die gute Nachricht ist, sie passen wie angegossen. Buchstäblich keine Lücken und sie rasten einfach ein. Beim Anblick all dieser Maskierung wurde ich schwach und kaufte das Eduard Pre-Cut Masking Set (ja ich werde im Alter noch fauler). Ich habe eigentlich nicht vor, die ETC-Racks oder die Bombenlast auf meine Ju 88D-1 zu montieren, dachte aber, ich würde sie trotzdem für die Überprüfung zusammenbauen. Wie der Rest des Bausatzes ist die Passform genau richtig und anhand von Referenzfotos konnte ich feststellen, dass die allgemeine Größe und Form der Pylone und der 500/250kg-Bomben gut aussieht. Das letzte, was ich als bemerkenswert empfand, war das Auslassen des FuG 10 unter dem Rumpf nachlaufenden Antennenmastes durch ICM. Wird für HF-Funkkommunikation mit größerer Reichweite verwendet, würde sich der Antennendraht im Flug vom Mast erstrecken und hinter das Flugzeug ziehen, um es vom Rumpf fernzuhalten. Auf diesem Foto einer Ju 88D-1 ganz deutlich zu sehen, überrascht es mich ein wenig, dass ICM diese komplett aus ihren Bausätzen weggelassen hat.

ABSCHLIESSENDE GEDANKEN - ICM 1:48 Ju 88D-1 (48240)

Obwohl der Basisbausatz der ICM Ju 88 mittlerweile über vier Jahre alt ist (erstmals 2015 erschienen), bin ich froh, dass ich die Gelegenheit hatte, ihn aus der Nähe zu betrachten. Es hat mir die Augen geöffnet für die gute Arbeit, die ICM mit ihren leichten/mittleren Bomberbausätzen der Luftwaffe der Do-17, Ju-88 und He-111 in aller Stille geleistet hat.

Wenn ich meine Meinung zu diesem Kit in einem Wort zusammenfassen müsste, wäre es angenehm. Das Kit bekämpft Sie nicht und geht ohne Drama zusammen. Ich glaube, dass ICM mehr als ausreichende Details für einen Bausatz in 1:48 liefert, wobei das Cockpit, die Motoren und das Hauptfahrwerk gute Beispiele dafür sind. Es ist auch ein solider Ausgangspunkt für zusätzliche Details und ich beabsichtige, einige PE-Sets, Harzräder und Oberflächennieten hinzuzufügen, um die Strecke entlang zu minen.

Ich habe ein paar der älteren Dragon-Bausätze und obwohl ich keinen direkten Vergleich gemacht habe, ist das neue ICM-Tooling in meinen Augen ein klarer Gewinner. Ich kann dieses Kit ohne zu zögern jedem Modellbauer empfehlen, egal ob Anfänger oder Fortgeschrittener, da für jeden etwas dabei ist.

Ich gehe davon aus, dass ICM weiterhin neue Boxen von mehr der Ju 88-Varianten wie dem G-Nachtjäger usw. veröffentlichen wird. Ich werde hart arbeiten müssen, um dem Drang zu widerstehen, diese zu kaufen, wenn sie ankommen :)


Reisen und weitere künstlerische Einflüsse

Nach seinem Abschluss am Royal College im Jahr 1924 wurde Moore dort für sieben Jahre als Teilzeitlehrer für Bildhauerei ernannt. Seine außergewöhnlichen Gaben und seine potenzielle Statur wurden bereits von denen erkannt, die ihn am besten kannten. Außerdem erhielt er ein Reisestipendium und verbrachte die ersten sechs Monate des Jahres 1925 in Frankreich und Italien. Zurück in England begann Moore 1926 mit der Arbeit an der ersten seiner Darstellungen liegender Frauen. Er schnitzte auch eine Vielzahl von Motiven in Stein, darunter weibliche Halbfiguren, Mutter-Kind-Gruppen sowie Masken und Köpfe. Obwohl einige Werke sein Bewusstsein für den rumänischen Bildhauer Constantin Brancusi und die kubistischen Bildhauer zeigen, war der wichtigste Einfluss auf Moores Werk zu dieser Zeit der der alten mexikanischen Steinschnitzerei. Im Trocadero-Museum in Paris war er von einem Gipsabguss eines Kalkstein-Chac Mool beeindruckt – einer Maya-Darstellung des Regengeistes, dargestellt als männliche Liegefigur mit zusammengezogenen Knien, den starrenden Kopf im rechten Winkel zur Körper, und seine Hände halten auf dem Bauch eine flache Opferschale. Moore war fasziniert von dieser Skulptur, die ihm Eigenschaften von Kraft, Sensibilität, dreidimensionaler Tiefe und Originalität der Form zu haben schien, die keine andere Steinskulptur besaß. Er verachtete die konventionellen Standards des Schönen und suchte nach einem Weg, seine eigenen Arbeiten mit solchen Qualitäten zu versehen, und verwandelte die mexikanische männliche Figur in eine weibliche, um ein menschlicheres, erdigeres und rhythmischeres Bild seines eigenen besser auszudrücken. Dieses Bild einer liegenden Frau sollte während seiner gesamten Karriere ein wichtiges Motiv bleiben.

1928 erhielt Moore seine erste Einzelausstellung in der Warren Gallery in London, und er begann seinen ersten öffentlichen Auftrag, eine Reliefschnitzerei des Nordwind am neuen Hauptsitz des London Transport Board. 1929 heiratete er Irina Radetzky russisch-österreichischer Abstammung, die Malerei am Royal College of Art studierte. Das junge Paar bezog ein großes Studio in Hampstead, einem der nördlichen Vororte Londons. Moore gehörte zu einer Gruppe junger Künstler, die 1933 Unit One gründeten, um das gleichgültige englische Publikum auf die internationale moderne Bewegung in Kunst und Architektur aufmerksam zu machen. Der treibende Geist hinter Unit One war der Maler Paul Nash, aber die führenden Mitglieder waren Barbara Hepworth und ihr Maler-Ehemann Ben Nicholson. Ein weiterer Freund und Fürsprecher war der Dichter und Kritiker Herbert Read, der 1934 die erste Monographie über Moore verfasste.


Junkers Ju 88 Band I Buchbesprechung

Kagero hat einige sehr interessante und gut recherchierte Monographien zu vielen Themen herausgebracht, die bisher nicht ausreichend behandelt wurden. Ein solches Thema ist die Junkers Ju 88-Serie. In Band I springt der Autor direkt in eine Bombardierung über den Balkan und ins Ionische Meer, wobei die Perspektive von beiden Seiten erzählt wird. Mit dieser Einführung nimmt der Autor Sie hinter die Geschichte, Entwicklung und den Betrieb dieses vielseitigen Kampfflugzeugs.

Schritt für Schritt beginnt der Autor mit den frühen Entwicklungen der Ju 88-Serie und den gängigeren Versionen, die viele Menschen erkennen würden. Die Deckung umfasst:

  • Einführung
  • Entwicklung des Designs
  • Versionen und Derivate
  • Ju 88A-4 Technische Merkmale

Neben den historischen Aspekten dieses Titels, die sowohl in polnischer als auch in englischer Sprache präsentiert werden, gibt es zahlreiche ausklappbare Dreiansichtsdiagramme der verschiedenen Frühmarken der Ju 88 sowie viele Farbprofile. Tatsächlich ist auch ein Blatt Techmod-Abziehbilder mit den Markierungen ausgewählter Farbprofile im Maßstab 1/72 und 1:48 versehen. Diese beinhalten:

  • Ju 88A-5, 1./KG 30, 4D+VH, Apr. 1941
  • Ju 88A-4, 4./KG 54, B3+AM, 1943
  • Ju 88A-5, 1./KG 51, Rot F, 1941

Der Luftfahrthistoriker und der Modellbauer werden dies gleichermaßen in ihre Referenzbibliotheken aufnehmen wollen - vor allem angesichts des SEHR günstigen Verkaufspreises!


Die Sirene:

Der berühmte Junkers-Tauchbombenmechanismus sieht wie folgt aus:

1) Die Junkers flogen bis auf 2 500 Höhenmeter und drehten dann hart nach rechts, drehten sich auf den Kopf und machten einen tiefen Tauchgang.

2) Die Junker kommen dem Ziel nahe, lassen die Bombe fallen und heben vom Ziel ab.

Die Junker hatten einen automatischen Hebemechanismus, um den Absturz der Junker zu verhindern. Ernst Udet, der das Forschungs- und Entwicklungsbüro der Luftwaffe leitete, nahm die Junkers-Entwicklung auf.

Ernst Udet hatte die Idee, unter den Junkers eine mechanische Sirene zu installieren, um Alarmgeräusche zu erzeugen. Der Holzpropeller hatte in der Mitte eine kleine Öffnung. Als die Junkers tief eintauchten und Luft in die Düse eindrang, aktivierte die Luftsirene.

Bei der Invasion Polens wurden zuerst bei Junkers Sirenen eingesetzt. Der Lärm löste in den Köpfen der Polen psychische Angst aus. Christopher Nolans Film Dunkirk verwendete eine elektrische Sirene, um das Geräusch der Junker-Tauchbombe nachzubilden.


Junkers Ju 88 - Einführung und Entwicklung - Geschichte

Junkers Ju-88 Schnellbomber

Im Oktober 1937 hatte Generalluftzeugmeister Ernst Udet die Entwicklung der Ju 88 als schweren Sturzkampfbomber angeordnet.

Die Junkers Ju 88 war ein zweimotoriges Mehrzweckkampfflugzeug der deutschen Luftwaffe aus dem Zweiten Weltkrieg.

Junkers Ju-88 Schnellbomber

Im August 1935 reichte das deutsche Luftfahrtministerium seine Anforderungen für einen unbewaffneten, dreisitzigen Hochgeschwindigkeitsbomber mit einer Nutzlast von 800 bis 1.000 kg ein. Das Design der Ju-88 begann mit einer Studie (EF59), die sich in zwei parallele Designs, Ju-85 und Ju-88, weiterentwickelte. Die Ju 85 war ein zweimotoriger Bomber-Prototyp, der 1935 von Junkers entworfen wurde. Das Luftfahrtministerium forderte das Flugzeug an, das sich von der Ju 88 durch die Verwendung eines Doppelflossen-Leitwerks unterschied. Das Flugzeug wurde nie in Dienst gestellt.

Initiiert wurde das Design von Junkers Chefdesigner Ernst Zindel. Er wurde von Wilhelm Heinrich Evers und dem amerikanischen Ingenieur Alfred Gassner unterstützt. Evers und Gassner hatten bei der Fokker Aircraft Corporation of America zusammengearbeitet, wo Gassner Chefingenieur gewesen war. Junkers presented their initial design in June 1936, and were given clearance to build two prototypes (Werknummer 4941 and 4942). The first two aircraft were to have a range of 2,000 km (1,240 mi) and were to be powered by two DB 600s. Three further aircraft, Werknummer 4943, 4944 and 4945, were to be powered by Jumo 211 engines. The first two prototypes, Ju 88 V1 and V2, differed from the V3, V4 and V5 in that the latter three models were equipped with three defensive armament positions to the rear of the cockpit, and were able to carry two 1,000 kg (2,200 lb) bombs, one under each inner wing panel.

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Junkers Ju 88 Schnellbomber

Despite a protracted development, it became one of the Luftwaffe's most important aircraft. The assembly line ran constantly from 1936 to 1945 and more than 16,000 Ju 88s were built in dozens of variants, more than any other twin-engine German aircraft of the period. Throughout production the basic structure of the aircraft remained unchanged.

Tactical / dive / torpedo bomber

Night / heavy fighter Reconnaissance aircraft

Designer Ernst Zindel, W. H. Evers, and Alfred Gassner

First flight 21 December 1936 Introduction 1939

Retired 1951 (France) Primary user Luftwaffe

Number built 15,183 Variants Junkers Ju 188

Crew: 4 (pilot, bombardier/front gunner, radio operator/rear gunner, navigator/ventral gunner)

Wingspan: 20.08 m (65 ft 10½ in)

Loaded weight: 8,550 kg (18,832 lb)

max. takeoff weight: 14,000 kg (30,865 lb)

Powerplant: 2 × Junkers Jumo 211J liquid-cooled inverted V-12, 1,044 kW (1,420 PS, 1,401

Maximum speed: 510 km/h (317 mph) at 5,300 m (17,389 ft) without external bomb racks or 433 km/h (269 mph) at 4,500 m (14,765 ft) at 14,000 kg (30,865 lb)

Range: 2,430 km (1,429 mi) maximum internal fuel

Service ceiling: 9,000 m (29,500 ft) at average weight, without bombs

Rate of climb: 235 m/min (770 ft/min)

1 × 7.92 mm MG 81J machine gun on flexible mount in front windscreen, firing forward with 1,000 rounds. Bombs: Up to 1,400 kilograms (3,100 lb)

You are definitely intrigued to discover Junkers Ju-88 .

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber (fast bomber) that would be too fast for fighters of its era to intercept. It suffered from a number of technical problems during its development and early operational periods but became one of the most versatile combat aircraft of the war. Like a number of other Luftwaffe bombers, it served as a bomber, dive bomber, night fighter, torpedo bomber, reconnaissance aircraft, heavy fighter and at the end of the war, as a flying bomb


Junkers Ju 88 - Introduction and Development - History

The Ju-390 traces it's lineage through development of Ju-290, Ju-90 and Ju-89 types, so here my website devotes pages to all aspects of the family of aircraft which it evolved from. I tell this story here because no matter how much evidence one produces, so called historians and the editors at Wikipedia suppress and censor them in the true style of Nazi dictators, because it does not fit their preferred view of history.

Two prototype aircraft were flown. A third prototype was built and paid for. indeed Junkers received payment on 29 June 1944 for seven completed prototypes. We would not even know a second prototype flew except that a British Merchant Marine sailor in the Mediterranean in 1943 snapped a photo of the aircraft attacking his ship, now known by it's registration, RC+DA. Such was the long range capability of the Ju-390 that it quickly found a niche for special missions.

A second Ju-390 prototype is highly disputed and dismissed by many historians, however strands of evidence for it's existence cannot be explained by conventional historians who simply shout down the facts and dispute anything put to them. The fate of this second prototype is shrouded in mystery and remains at the heart of many conspiracy theories. Long after World War 2, Argentina's secretive Government was compelled at Argentina's own congressional hearings to declassify some of it's wartime dealings with Nazi Germany. Out of this tumbled the fact that a large multi engined German aircraft flew to El Palomar airbase Buenos Aires on 2 May 1945 from Villa Cisneros (now known as Daklha) and unloaded a device simply called the Bell. [ 1 ] [ 2 ]

Ju 390's final route to Argentina

The so called Bell itself is another aspect of history shrouded in disinformation. I maintain on another of my websites that this was a kind of particle accelerator used for the Nazi Atomic weapons program.

When Argentina created it's own nuclear program in 1947 at remote Lake Nahuel Huapei, close to the Nazi populated town of Barriloche, It was the same device which they had offloaded from the Ju 390 at El Palomar which formed the basis for the Argentine project. My correspondence with Richter's son in law Omar Dipasquale reveals that Richter's laboratory was initially set up at the Aviation Research Institute at Cordoba, where the British used a bomb attack to sabotage the project in 1947.

In 1956 Dr Richter made a job application to the United States Air force in which he described his "reactor" at Nahuel Huapei as a Tokamak using ultrasonic sound waves to control a pure fusion reaction between Lithium and Hydrogen. Richter's job application apparently was so sensitive that it remained classified until April 1999.

This Ju-390 flight to Argentina challenges conventional historians who argue there was only ever one Ju 390 flying. The first Ju 390 aircraft was left derelict at Dassau airfield in November 1944 whilst a second aircraft continued to be flown, mentioned, or sighted by several individuals during 1945.

Somewhat inconveniently for those who deny the existence of a second aircraft, accounts and sightings of Ju 390s in 1945 continued and even photos of a second aircraft in flight emerged. Skeptics stoop to any level to try and discredit the the second Ju 390's existence calling myself and others liars, trying to link me with phoney beliefs in UFOs which I don't subscribe to, or false suggestions that I manipulate photos, none of which are true. The fact remains at least one Ju 390 kept flying after the one pictured above was retired from flying.

Reluctantly Kessler & Ott the authors of a notable book about the Ju-290 family had to alter their story to accommodate emerging new evidence for this other aircraft which they previously denied with a new claim that it was not completed until September 1944, which is probably just as incorrect as their original flat denial. After Kessler & Ott had to change their story, now they can't explain why the second airframe was never found after the war?

The explanation is quite simple. Just unpalatable for those who only want to admit to a kind of pre-packaged, pre-processed diet of WW2 history which the western Governments want us to know. An account of history which denies German efforts to use nuclear weapons and conceals the escape of certain key Nazis, possibly with the acceptance, or collusion of western Allies. The fact that more information which was previously kept secret keeps dripping out, itself suggests there was a reason for more than one party to keep the truth of WW2 classified for many decades. There is still no certainty we have all the facts even now. If there were no secrecy there would be no controversy.

Classified intelligence reports from Argentina which only came to light in 1993, now suggest the second Ju-390 was flown from El Palomar to a jungle airstrip in Entre Rios province Argentina in May 1945 [ 2 ] and then to a German owned ranch in Uruguay near Paysandu. [ 3 ] [ 4 ] To cover the embarrassment of the aircraft's existence in Argentina as the Third Reich collapsed, it was broken up with parts dumped into the Rio Pirana.

How do we know this aircraft which arrived in Argentina on 2 May 1945 was a Ju 390 and not some other type?

The Berlin Document Centre has the interrogation report of SS Hauptsturmfuhrer Rudolf Schuster who witnessed the bell device being loaded into a Ju 390 at Bystrzyca Klodzka airfield in April 1945 for an evacuation from Germany. Schuster asserted that it flew from there to Bodo, Norway.

I have attempted to break up the Ju-390 story into subject related segments. To visit them just click on the related headings below:

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Ju 88 Aces of World War 2

Initially designed as a fast medium bomber, the Junkers Ju 88 was also used as a Zerstörer heavy fighter by the Luftwaffe. It saw its combat debut over Poland in 1939, and heavy fighter variants saw action on every front up to VE Day. The ultimate Ju 88 fighter variant was the G-model of 1944, which boasted a FuG 220 or 227 radar, an astounding array of cannon and machine gun armament and advanced Junkers Jumo or BMW engines.

A dedicated nightfighter, the first Ju 88G-1s entered service with the Nachtjagd in the summer of 1944, replacing Ju 88C/Rs as well as some Bf 110Gs. Despite suffering heavy losses in the final months of the war, Ju 88Gs also inflicted serious casualties on Bomber Command throughout the war.

From patrolling over the Bay of Biscay, to the Arctic circle opposing Allied convoys and, most successfully, as radar-equipped nightfighters engaging RAF heavy bombers during defence of the Reich operations from late 1941, this is the story of the Ju 88 aces who menaced Allied aircraft and shipping throughout World War 2.


Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

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Junkers Jumo 210 D, Inverted V-12 Engine

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.) Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.) Weight: 440 kg (970 lb)

Junkers produced diesel engines that powered German U-boats in World War I, and first produced an aircraft oil engine in 1913. After the war, Junkers produced gasoline powered engines for its own and other aircraft, and later produced both diesel engines and gas turbine engines for aircraft.

In 1933, Junkers began development of the Jumo 210 and 211, both of which ran in 1936. These were liquid-cooled, inverted V-12s. The 210 began at 447 kW (600 shp) and reached 544 kW (730 shp) in the 210 Ga fitted to the Messerschmitt Bf 109C. The larger 211 was first tested in a Junkers Ju 87A, and 68,000 were built during World War II at ratings from 746 to 1,141 kW (1,000 to 1,530 shp), almost all production versions having direct fuel injection.

The Jumo 210 Da/Ea engines powered versions of the Heinkel He 112, Junkers Ju 87, and Messerschmitt Me 109 and Me 110 aircraft.

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National Air and Space Museum Collection

Inventory Number

Physische Beschreibung

Type: Reciprocating, 12 cylinders, V-type, Inverted, Water cooled

Power rating: 515 kW (690 hp) at 2,700 rpm

Displacement: 19.7 L (1,202 cu in.)

Bore and Stroke: 124 mm (4.88 in.) x 136 mm (5.35 in.)

Credit Line

Transferred from United States Army Air Forces

Hersteller

Junkers Flugzeug und Motorenwerke A.G.

Ursprungsland

Materialien

Aluminum, Steel, Paint, Preservative coating, Rubber, Magnesium, Copper

Maße

Width 101.6 cm (40 in.), Depth 121.9 cm (48 in.), Length 167.6 cm (66 in.)


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