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Alden DD- 211 - Geschichte


Alden

(Zerstörer Nr. 211: Dp. 1,215,1. 310'; T. 30'11 1/2; s. 35 k., kpl. 106; a. 4 4", 1 3", 12 21" tt.; cl. Clemson)

Alden (Zerstörer Nr. 211) wurde am 24. Oktober 1918 in Philadelphia von der am 14. Mai 1919 vom Stapel gelaufenen Werft William Cramp and Sons auf Kiel gelegt; gesponsert von Miss Sarah Alden Dorsey, einer Nichte des verstorbenen Konteradmirals Alden; und in Auftrag gegeben am 24. November 1919, Comdr. William Ancrum im Kommando.

Nach dem Shakedown-Training und Reparaturen und Änderungen nach dem Shakedown segelte Alder`, anschließend während der flottenweiten Zuteilung alphanumerischer Rumpfnummern am 17. Juli 1920 in DD-211 umklassifiziert, am 5. Dezember 1919 zum Dienst in europäischen Gewässern, weiter nach Konstantinopel und von dort nach Samsun, Türkei.

Alden besuchte im Frühjahr 1920 die Häfen der Adria, untersuchte die politischen Bedingungen und "zeigte die Flagge", um die amerikanischen Interessen in der Region zu schützen, ihre Anlaufhäfen einschließlich Spalato, Gravosa und Pola. Auf ihren Reisen entlang der Adriaküste beförderte sie Post und Passagiere und diente zeitweise als Stationsschiff in Venedig. Sie reiste nach Konstantinopel, um an den Wiederaufbaumaßnahmen für Flüchtlinge aus dem russischen Bürgerkrieg teilzunehmen, und nahm bald darauf ihre Operationen an der Adria wieder auf und besuchte Cattaro und Spalato, bevor sie nach Venedig (12.-13. Dezember 1920) zurückkehrte. Von dort aus besuchte sie erneut Spalato und Gravosa, bevor sie nach Salomka, Griechenland, weiterfuhr, wo sie am 15. Dezember 1920 eintraf.

Alden wurde kurz darauf aus dem Dienst der United States Naval Detachment in der Adria entlassen und segelte über den Suezkanal zur Asiatic Station. Sie erreichte schließlich Manila, Philippinen, am 2. Februar 1921. Nach der Wartung am Stützpunkt der asiatischen Flotte in Cavite segelte der Zerstörer in chinesische Gewässer und erreichte Chefoo am 22. Juni 1921. Sie operierte von der Sommerbasis der Zerstörer der asiatischen Flotte aus bis zum 15. September, als sie nach Shanghai segelte. Alden wurde Sonderdienst zugewiesen und beendete ihren zehntägigen Aufenthalt in diesem Hafen am 27. September und machte Shanghai für den Jangtse-Hafen von Hankow frei, den sie am 1. Oktober erreichte. Dort blieb sie bis zum 7. Mai zurück nach Shanghai und kam am 9. an, um nur lange genug zu bleiben, um zu tanken und Proviant aufzunehmen, bevor sie am selben Tag zu den Philippinen segelte.

Alden kam am 12. Oktober in Cavite an, zog aber schon am 14. für einen dreitägigen Besuch des Freiheits- und Erholungshafens nach Manila. Das Schiff verbrachte dann zwei Monate von Olongapo aus zu Zielübungen und kehrte am 17. Dezember 1921 nach Manila zurück. Dann tankte und lagerte es in Cavite, bevor es nach Mariveles segelte, von wo aus es mit U-Booten der asiatischen Flotte operierte. Alden führte dann bis Januar 1922 von Manila aus weitreichende Kampfübungen durch. Anschließend war sie vorübergehend von Olongapo aus stationiert, bevor sie im März an der Seite von Buffalo eine Ausschreibung durchführte. Nach einem Ziel- und Torpedotraining in den Gewässern des Lingayen-Golfs vom 13. April bis 25. Mai 1922 genoss der Zerstörer eine fünftägige Pause in Manila, bevor er am 3. Hafen. Alden segelte dann in japanische Gewässer und besuchte den Hafen von Yokohama.

Alden beendete ihren Einsatz in der asiatischen Flotte in diesem Sommer, segelte in die Vereinigten Staaten und erreichte schließlich San Francisco am 2. Oktober 1922. Sie wurde am 24. Januar 1923 in San Diego außer Dienst gestellt.

Alden blieb für den Rest der 1920er Jahre inaktiv, wurde aber am 8. Mai 1930 in San Diego wieder in Dienst gestellt, Lt. Comdr. Lloyd R. Gray im Kommando und den Zerstörergeschwadern der Kampfflotte (später Zerstörer, Battle Force) zugeteilt. Als Teil der Destroyer Division (DesDiv) 46 und später als Einheit der DesDiv 10 wurde Alden in San Diego heimportiert, mit ihrem Heimathof auf Mare Island. Sie führte während der nächsten sechs Jahre regelmäßig laufende Schulungsentwicklungen durch, mit routinemäßigen Unterhaltszeiten im Hafen.

Die Ausbildung für jedes Jahr gipfelte in den jährlichen großen Kriegsspielen oder Flottenproblemen. In den nächsten Jahren nahm Alden an sechs davon teil. Sie nahm jedoch nicht an Fleet Problem XVII im Frühjahr 1936 teil, da die DesDiv 10 zwei Monate lang auf der Marinewerft von Mare Island überholt wurde.

Während Alden auf Mare Island lag, hatte Smith Thompson (DD-212) in der asiatischen Flotte am 14. April 1936 bei einer Kollision mit Whipple (DD-217) schwere Schäden erlitten und war am 19. Kann. Alden, der ausgewählt wurde, um den verlorenen Smith Thom Pson zu ersetzen, segelte am 15. Juli zur Asiatic Station. Nach einem kurzen Halt in Pearl Harbor, von wo aus es am 21. Juli segelte, machte das Schiff auf Wake Island eine Pause und kam nach einem Zwischenstopp in Guam schließlich am 20. August 1936 in Chefoo an.

In den nächsten sechs Jahren dampfte Alden – ursprünglich der DesDiv 13 zugeteilt – im Frühjahr nach Norden nach China, verbrachte den Sommer damit, von Chefoo aus zu operieren, und kehrte im Herbst für weitere Übungen und Wartung in Cavite über den Winter auf die Philippinen zurück. Sie führte diese Routine vor dem Hintergrund zunehmender chinesisch-japanischer Spannungen durch, als sich ein wiedererstarkendes China fieberhaft für den Umgang mit Japan rüstete. Die Feindseligkeit zwischen diesen beiden asiatischen Mächten war im Verlauf der 1930er Jahre aufgeflammt und abgeflaut, explodierte jedoch im Juli 1937 in einen offenen Krieg.

Da die chinesisch-japanischen Feindseligkeiten von Anfang an auf Nordchina beschränkt zu sein schienen, hatte Admiral Harry E. Yarnell, Oberbefehlshaber der asiatischen Flotte (CINCAF), wenig Vorbehalte gegenüber der Durchführung einer geplanten Kreuzfahrt nach Wladiwostok in der UdSSR. Alden begleitete das Geschwader-Flaggschiff Paul Jones (DD-230) und ihre Divisionskameraden Whipple und Barker (DD-213) von ihrer Basis in Chefoo zur See und traf sich am Ende mit Admiral Yarnells Flaggschiff Augusta (CA-31). der Nachmittagswache am 25. Juli. Yarnells Schiffe erreichten Wladiwostok am Morgen des 28. und blieben dort bis zum Nachmittag des 1. August, bei diesem ersten Besuch in einem russischen Hafen seit Aufnahme diplomatischer Beziehungen mit der Sowjetunion im Jahr 1933 Chefoo und Augusta für Tsingtao.

Nachdem Mitte August in Shanghai Feindseligkeiten ausgebrochen waren, führten die Schiffe der asiatischen Flotte für den Rest des Sommers und bis in den Herbst einen verkürzten Trainingsplan durch, wobei Chicfly bereitstand, um den Amerikanern zu helfen, die vom chinesisch-japanischen Krieg betroffen sein könnten . Alden kehrte schließlich für den Winter zur Wartung und zum Training ins Philip zurück. Ein Vorfall unterbrach jedoch diese Routine.

Am frühen Morgen des 11. Dezember 1937 erhielten Alden und Barker in Manila den Befehl, dem US-Dollar-Liner SS-Präsident ent Hoover, der vor Formosa auf Grund gelaufen war, sofort zu Hilfe zu eilen. Aufgrund der Dringlichkeit der Situation segelte Alden ohne ihren Kapitän, Lt. Stanley M. Haight und mehrere Offiziere und Männer. Ein Amphibienflugzeug der Versorgungseinheit der asiatischen Flotte brachte Haight jedoch nach Alden, traf sich mit dem Schiff und landete in der Nähe. Die Seebedingungen verhinderten jedoch, dass ein Boot neben der Grumman JF-2 "Duck" herkommt, aus Angst, dass es den Hauptschwimmer des Flugzeugs beschädigen könnte. Lt. Haight ergriff die Initiative und schwamm zu einem der 26-Fuß-Motor-Walboote seines Schiffes, um an Bord seines Schiffes gebracht zu werden, um das Kommando zu übernehmen.

Alden nahm ihre Reise wieder auf, sichtete schließlich am 12. um 12:45 Uhr ihr Ziel, die Insel Hoishoto, und bat sofort den Kapitän des japanischen Kreuzers Ashigara um Erlaubnis, japanische Hoheitsgewässer zu betreten. Barker traf kurz darauf ein, und danach traf ein Offizier aus Ashigara an Bord von Alden ein, um seiner Regierung die Erlaubnis zu erteilen, Präsident Hoover zu betreten und zu unterstützen. Als er westlich von Hoishoto vor Anker ging, blieb Alden bis zum 23. Dezember von dieser Insel fern und schickte eine Wache von zwei Offizieren (Lt. Haight und Ens. John H. Parker) und 15 Männern, um die beträchtliche Menge an Post an Bord des gestrandeten Linienschiffs zu schützen. Zu Beginn dieser Zeit, möglicherweise aufgrund der Spannungen, die nach dem Untergang des Kanonenbootes Panay (PR-5) im Jangtse durch japanische Flugzeuge am 12. Zolldienstmunition während der Vormittagswache am 14. Dezember.

Im folgenden Sommer besuchte Alden in Begleitung ihrer Schwesterschiffe und des Tenders Black Hawk (AD-9) vom 21. bis 28. Juni 1938 Haiphong, Französisch-Indochina, bevor sie nach Chefoo weiterfuhr. Mit Beginn des europäischen Krieges im September 1939 führte die Besorgnis, dass die Japaner die Beschäftigung der Briten und Franzosen mit europäischen Angelegenheiten ausnutzten, um ihren eigenen Einflussbereich auszudehnen, zu erhöhter amerikanischer Wachsamkeit zum Schutz von Leben und Eigentum der Amerikaner in Der ferne Osten. Zu diesem Zweck wurden einige Schiffe der Zerstörer der asiatischen Flotte mit Einheiten wie der South China Patrol eingesetzt. Alden operierte mit diesem Kommando zwischen September und November 1939, bevor sie auf die Philippinen zurückkehrte.

Aufgrund des internationalen Klimas, das es gefährlich machte, die asiatische Flotte in chinesischen Gewässern stationiert zu halten, zog Admiral Thomas C. Hart (der Admiral Yarnell im Juli 1939 als CINCAF wiedererlangt hatte) sie zurück – mit Ausnahme der Flusskanonenboote auf dem Jangtse und der Südchinesischen Patrouillen „Ende 1940 auf die Philippinen. Dort, in den Gewässern dieses Archipels“ bereitete sich die Flotte auf den Krieg vor. Alden nahm bis in den angespannten Herbst 1941 an dieser Schulung teil und mischte sie mit Instandhaltungsphasen in Cavite.

Aufgrund der anhaltenden "angespannten und unvorhersehbaren" Situation im Fernen Osten zu dieser Zeit wünschte Admiral Hart, "zusätzliche Sicherheit durch Überraschungsangriffe zu erhalten" und die Möglichkeit zu verringern, dass die Japaner "bestimmte seiner Oberflächenkräfte" von Briten und Holländern abschneiden Stützpunkte im Kriegsfall. Zu diesem Zweck befahl CINCAF am 24. Borneo. Hart wies die Abteilungskommandeure an, sich zu diesen Häfen zu begeben, um Treibstoff zu tanken, aber dabei "Schwierigkeiten zu haben", um in diesen Häfen "falls erforderlich für einen längeren Zeitraum" zu verweilen.

Alden machte sich am 25. November 1941 um 8.30 Uhr auf den Weg nach Borneo, begleitete Black Hawk und kam am Morgen des 30. in Balikpapan an. Während sie in diesem Hafen lag, flog der britische Admiral Sir Tom Phillips, der neu ernannte Oberbefehlshaber der Ostflotte, am 5. und 6. Dezember zu Konferenzen mit Admiral Hart nach Manila. Phillips' beantragte das Darlehen von Zerstörern von der asiatischen Flotte, um seine Großkampfschiffe zu überprüfen, aber Hart, der meinte, dass die Briten bereits über ausreichende Ressourcen in dieser Abteilung verfügten, widersprach. Geheimdienstinformationen, die die Bewegung eines japanischen Konvois im Golf von Siam enthüllten, änderten jedoch Harts Meinung, und als Admiral Phillips beschloss, nach Singapur zurückzukehren, beschloss CINCAF, eine Zerstörerdivision zu verlegen.

Infolgedessen wurden Alden und drei ihrer Schwesterschiffe sowie Black Hawk bald angewiesen, nach Batavia, Java, "für Versorgung und Freiheit" zu reisen. Bald nachdem sie Balikpapan verlassen hatten, erhielten die Zerstörer jedoch neue Segelbefehle: Sie sollten stattdessen nach Singapur fahren, wo sie sich Phillips' Streitmacht um das Schlachtschiff HMS Prince of Wales und den Schlachtkreuzer HMS Repulse anschließen sollten.

Alden war auf dem Weg zu ihrem Ziel, als sie am 8. Dezember 1941 um 03:00 Uhr die Nachricht erhielt, dass "der Krieg von Japan begonnen wurde". In Singapur zwangen Berichte über einen in Richtung Malaya stehenden japanischen Invasionskonvoi Admiral Phillips zum Handeln, bevor seine Verstärkungen eintreffen konnten, und er räumte Singapur am Abend des 8. .

Als Alden am Morgen des 10. Dezember Singapur erreichte, machte sie um 11:13 Uhr fest und schiffte um 11:30 Uhr eine Verbindungsgruppe ein, die aus einem Leutnant der Royal Navy und vier Bahnwärtern bestand. Sie und ihre Schwesterschiffe bereiteten sich noch als japanische Hoch- und Torpedobomber auf die See vor. fliegen von Stützpunkten in Indochina, überwältigt Pnnce of Wales und Repulse vor Kuantan, Malaya, am selben Nachmittag und versenkt sie beide. Unterwegs um 1509 räumten Alden und ihre Schwesterschiffe bald Singapur und stellten sich als Reaktion auf das verzweifelte Signal von Admiral Phillips, das zu Beginn der Schlacht zur Zerstörerhilfe gesendet wurde, zum Schauplatz der Aktion. Begleitende britische und australische Zerstörer hatten jedoch bereits die Überlebenden von den beiden Großkampfschiffen gerettet und zogen sich in Richtung Singapur zurück.

Alden und ihre Divisionskameraden betraten anschließend die Gewässer, in denen die Schlacht früher an diesem Tag stattgefunden hatte, und suchten nach Überlebenden, aber schließlich nur nach gesichteten Wrackteilen

Beendigung der Suche während der Wachzeit. Auf dem Rückweg nach Singapur bemerkte Alden am 11. Dezember um 06:30 Uhr einen "wahrscheinlichen U-Boot-Angriff", und Edsall (DD-219) verließ die Formation, um die Quelle der "Torpedowellen" zu untersuchen, fand jedoch nichts. Alden und ihre Schwesterschiffe erreichten den Hafen am Morgen des 11., Alden legte um 10:41 Uhr neben der Royal Fleet Auxiliary Franco an, um ihre Treibstoffbunker aufzufüllen. Während sie im Hafen lag, zeigte sie ihre Farben als Tribut an die in Prznce of Wales und Repulse verlorenen Männer. Alden blieb bis zum Morgen des 14. in Singapur, als sie nach dem Ausschiffen der Verbindungsgruppe der Royal Navy mit dem Rest der Division nach Surabaya Java aufbrach. Am späten Nachmittag des 15. Dezember erreichte sie diesen niederländischen Hafen.

Unterwegs am 20. für australische Gewässer, segelte Alden auf dem Bildschirm von Houston (CA 30) nach Port Darwin . Sie stieß zwei Tage vor Weihnachten in eine andere Formation amerikanischer Schiffe, die in australische Gewässer fuhren, Pecos (AO 6), Otus (AS-20) und Gold Star (AG-12), und wurde am selben Tag von Pecos aus auf See betankt. Der Zerstörer sah seine Ladungen schließlich sicher nach Darwin und ging am 28. Dezember um 13:05 Uhr in diesem nordaustralischen Hafen vor Anker.

Alden - bald der DesDiv 58 zugeteilt - verbrachte die nächsten Wochen damit, Truppen- und Versorgungskonvois zur Unterstützung der Verteidigung der Malaiischen Barriere zu eskortieren. Im Verlauf einer solchen Entwicklung durchsuchte sie am Morgen des 20. Januar 1942 den Öler Trinity (A0-13) nach Port Darwin, als Trinity berichtete, dass Torpedos auf sie abgefeuert wurden. Alden kehrte in der Dunkelheit vor der Morgendämmerung sofort den Kurs um und führte einen Wasserbombenangriff durch, verlor jedoch in den folgenden Momenten den Kontakt zum "U-Boot".

"Damit bedacht, den Konvoi ungeschützt zu lassen", wenn sie weiter nach dem U-Boot suchte, kehrte Alden zu ihrer Kontrollstation zurück und kam ohne weitere Zwischenfälle in Port Darwin an. Um 16:20 Uhr an diesem Nachmittag erhielt Alden jedoch, während sie Treibstoff vom Tanker Brztish Sailor tankte, den Befehl, Edsall zum Schauplatz des oben genannten Angriffs zu begleiten. Unterwegs um 16:41 Uhr ließ Alden ein Drittel ihrer Besatzung zurück, um Vorräte an Wildschweinen auszubrechen] Black Hawk, eilte Alden zum Tatort und fand ein australisches Schiff vor, das bereits Wasserbomben abwarf.

Alden und Edsall patrouillierten in einem Gebiet in der Nähe des Unterwasserkontakts, während zwei australische Schiffe in einem anderen patrouillierten. Alden entwickelte am nächsten Morgen (21. Januar) einen guten Kontakt und ließ sechs Anklagen ohne Ergebnis fallen. Ein Flugzeug aus Langley (AV-3) meldete kurze Zeit später einen Angriff auf ein U-Boot, und Alden dampfte zum Tatort, als er sah, dass das Öl immer noch aufstieg, griff sie an und verlor den Rest ihrer Wasserbomben in den Gleisen. Der Zerstörer brachte weitere Ladungen von unten herauf und führte kurz darauf einen weiteren Angriff durch. Dann, nachdem sie ihre letzte Ladung verbraucht hatte, kehrte Alden nach Port Darwin zurück.

Die australischen Schiffe, begleitet von einem PBY, kehrten zum Tatort zurück, konnten jedoch den Slick, den Alden zuletzt gesehen hatte, wegen einer starken Regenbö in der Nähe nicht finden. Kurze Zeit später wurde festgestellt, dass das Opfer des früheren Angriffs von Edsali und dem australischen Minensucher HMAS Deloraine 1-124 war, ein großes japanisches Minenlege-U-Boot, dessen Minen bereits drei alliierte Handelsschiffe versenkt hatten

Am 3. Februar säuberte Alden Darwin und segelte mit einem Konvoi nach Java. Unterwegs von Trinity aus tankend, erreichte der Zerstörer am späten Nachmittag des 10. Februar Tjilatjap an der Südküste von Java. Am Morgen des 12. schloss sich Alden Paul Jones und dem britischen Hilfsschiff HMS Ban Hong Liong an und brachte den Briten mit der Ankunft am 16. zum Hafen von Koepang auf Timor. Rückkehr nach Tjilatjap am Morgen des 19., Alden dort von Pecos betankt. Am nächsten Tag patrouillierte der Zerstörer kurz vor der Hafeneinfahrt und deckte den Ausfall von Clack Hawk ab.

Als sich die Japaner Java näherten, versammelten sich die amerikanisch-britisch-niederländisch-australischen (ABDA) Streitkräfte zu einem Showdown. Als Teil dieser Bewegung räumte Alden am Morgen des 22. Februar Tjilatjap für Surabaya frei und überwachte zusammen mit Paul Jones Houston während der Passage. Am Nachmittag des 24. erreichten die drei Schiffe ihr Ziel.

Geheimdienstinformationen, die auf die Möglichkeit eines japanischen Landeversuchs in der Nähe hinweisen, eine gemischte Duteh- und amerikanische Streitmacht (Houston, die Duteh-Kreuzer De Ruyter und Jaw, zwei Duteh-Zerstörer und fünf amerikanische - darunter Alden) ragten am 25. Februar nach Einbruch der Dunkelheit heraus und folgten ein Schwung vor der Nordküste der Insel Madura. Da die Alliierten keinen Kontakt herstellten, kehrten sie am frühen Morgen des folgenden Tages nach Surabaya zurück.

Später am selben Tag, am 26. Februar, rief der Kommandeur der ABDA-Streitkräfte, der Duteh Konteradmiral Karel Doorman, ein Treffen seiner Kommandeure an und verkündete seine Pläne, die Japaner zu treffen. Am 26. Februar 1922 machte sich die Schlagkraft, die durch die Ankunft des australischen leichten Kreuzers HMAS Perth, des britischen schweren Kreuzers HMS Exeter und drei britischer Zerstörer angeschwollen war, auf den Weg und ragte aus Surabaya heraus.

Doorman's Force Agam fegte entlang der Nordküste von Madura, aber dann, nachdem sie am 26. Februar um 22:12 Uhr die Gewässer der feindlichen Schifffahrt entdeckt hatte, kehrte sie ihren Kurs um. Am frühen Morgen fuhr die ABDA-Truppe an Surabaya vorbei und nahm am 27. um 13:00 Uhr Kurs auf den Eingang zu den Minenfeldern. Neue eontaet-Berichte deuteten jedoch auf die Anwesenheit einer japanischen Streitmacht hin, die aus der Nähe von Bawean Island nach Süden unterwegs war. Um 15 Uhr, als Alden im Begriff war, den Kanal durch die Minenfelder zu betreten, beobachtete sie, wie De Ruyter den umgekehrten Kurs betrat und ein Signal gab: "Ich werde eine feindliche Einheit abfangen ...." Der Rest der ABDA-Truppe folgte und stand auf dem Feind entgegen.

Um 16:17 Uhr beobachtete Alden Geschützfeuer, als die japanischen Schiffe das Feuer eröffneten, woraufhin Houston, De Ruyter und Exeter kurz darauf antworteten. Die amerikanischen Zerstörer, Alden steamung zweite m-Kolonne, nahmen ihre Position auf der ausgerückten Seite der Kolonne der alliierten Kreuzer ein, zum Steuerbordviertel von Java. "Belasten Sie jede Niete", um mit den Kreuzern Schritt zu halten, machten Alden und ihre Schwesterschiffe alle möglichen Geschwindigkeiten. Um 17:14 Uhr bemerkten Beobachter an Bord von Alden, dass ein Duteh-Zerstörer, Kortenaer, einen Torpedo erlegte, der sie in zwei Teile brach. Bald darauf änderte die alliierte Flotte zweimal den Kurs, in Unordnung aufgrund des genauen feindlichen Geschützfeuers und der Bedrohung durch seine überlegenen Torpedos. Die von Granaten beschädigte Exeter wich aus der Schlachtlinie der Alliierten aus; Um ihren Ruhestand zu decken, legten Alden und ihre Schwesterschiffe Rauch.

Nachdem er einen Befehl zum Gegenangriff mit Torpedos gegeben und diesen erledigt hatte, befahl Konteradmiral Doorman den Zerstörern erneut einen Gegenangriff. Auf Aldens Brücke bemerkte ein Mann: "Ich wusste immer, dass diese alten vier Dudelsackspieler reingehen und den Tag retten müssen ..." Alle in Hörweite lachten, und der Kommentar brach die Spannung, als die amerikanischen Zerstörer die ältesten Schiffe in der ABDA-Linie, steuerte einen Kurs auf die Japaner zu und feuerte um 1822 Torpedos aus ihren Steuerbordrohren ab. Dann folgte Alden den Bewegungen von John D. Edwards voraus, kehrte Alden den Kurs um und ließ um 18:27 Uhr ihren Backbord-"Fisch" los. Aldens Kapitän, Lt. LE Coley glaubte fest daran, dass der Angriff der amerikanischen Zerstörer Exeter zu dieser Zeit vor der Zerstörung bewahrte.

Schlechte Sicht und die zunehmende Reichweite beendeten bald diese Phase der Schlacht, und die alliierten Streitkräfte zogen sich zurück, japanische Seoutplanes warfen gelegentlich Fackeln über den alliierten Schiffen ab. 1958 wandte sich die Kreuzerkolonne der ABDA nach Westen, wo De Ruyter und Java versenkt werden würden, bevor die Nacht vorbei war, und Houston und Perth gezwungen waren, aus Alden zu fliehen, und ihre Schwestern wandten sich nach Osten

sich selbstständig in Richtung Surabaya zurückzuziehen, ihre Torpedovorräte erschöpft. Am 28. Februar um 02:10 Uhr ankerten die amerikanischen Zerstörer die Minenfelder um 22:30 Uhr.

Alden blieb den ganzen Tag über dort. Sie tankte am Holland Pier und ankerte im Hafen, wo sie am Nachmittag zwei Wellen feindlicher Höhenbomber bei ihren Angriffen beobachtete. An diesem Nachmittag bemerkte Aldens Kapitän, Lt. Coley, Flugzeuge vom Typ früherer Flugzeuge, was darauf hindeutete, dass die "feindliche Luftaktivität" bald zunehmen würde.

„Es schien unsere beste Möglichkeit zu sein, zu einer alliierten Basis durchzudringen“, schrieb Coley später, darin, dem Feind auszuweichen und auf die eingeschränkte Sichtbarkeit der Nacht zu vertrauen, um aus der Reichweite feindlicher Flugzeuge zu kommen rund um Java verschärften sich, und um nach Exmouth Gulf, Australien, weiterzufahren, marschierten die vier Zerstörer der DesDiv 58 in dieser Nacht aus und räumten am 28. Februar eine Stunde vor Mitternacht mit ihren Besatzungen in Generalquartieren das Minenfeld.Alden und die anderen dampften so nah an der Java Ufer, wie sie es wagten, umarmte die Küste und drehte sich um

unentdeckt in die Balistraße. Dort trafen sie jedoch bald auf die Bali-Attaek-Einheit, bestehend aus den japanischen Zerstörern Hatsuharu, Nenohi, Wakaba und Hatsushimo.

Um 02:15 Uhr entdeckte Alden fast genau östlich von ihr einen Zerstörer, kurz darauf zwei oder mehr. Die Amerikaner tauchen aus den Küstengewässern auf, um ein Riff zu erobern
kurz darauf in Sichtweite des Feindes, da innerhalb von 15 Minuten Schüsse von den japanischen Schiffen ausgingen. Vor Alder kam es zu einem fünfminütigen Geschützduell zwischen den beiden Zerstörergruppen, und ihre Schwesterschiffe kontrollierten das Feuer und legten Rauch. Bei einer Reichweite von etwa 12 Meilen öffneten sich die Japaner um 02:50 Uhr wieder; die Amerikaner hielten jedoch ihr Feuer und argumentierten, dass der Feind versuchte, sie durch Zurückschießen zur Offenlegung ihrer Position zu zwingen.

Weiter mit 28 Knoten kamen die vier "Vierpiper" unbeschadet aus der Begegnung. Als sie sich ihrem Ziel näherten, Cdr. Thomas H. Binford, Kommandant, DesDiv 58, paarte seine Schiffe, die mit australischen Karten (Alden und Paul Jones), mit denen, die dies nicht taten (John D. Edwards und John D. Ford (DD-228)) und die Zerstörer erreichten Fremantle am Nachmittag des 4. März 1942.

Alden berichtete am 28. März 1942 an den Commander, Gebiet Australien-Neuseeland, und operierte in den Gewässern des Südwestpazifiks, bis sie nach Pearl Harbor segelte und am 7. Nach einer Überholung der Marinewerft von Mare Island übernahm Alden am 11. August 1942 den Konvoi-Eskortdienst zwischen San Franeisco und den hawaiianischen Gewässern. In den nächsten acht Monaten führte Alden diese prosaische, aber sehr wichtige Aufgabe aus, bis sie Mare Island am 9. April 1943 für die Karibik. Sie passierte den Panamakanal am 16. April und berichtete an diesem Tag an Commander, Caribbean Sea Frontier, und fuhr weiter nach Trinidad, wo sie am 25. April ankam.

Der Zerstörer verbrachte die nächsten zwei Monate damit, Konvois zwischen Trinidad und Guantanamo Bay zu pendeln, bevor er nach Norden zum New York Navy Yard fuhr, den er am 28. Juni für Reparaturen und Änderungen betrat. Nach Abschluss dieser Verfügbarkeit segelte Alden am 11. Juli nach Norfolk und schloss sich kurz darauf einem Konvoi in Marokko an, der am 28. Juli Casablanca erreichte. Nach der Rückkehr in die Vereinigten Staaten über Gibraltar lief das Schiff am 27. August zum Trockendock in die Charleston (S.C.) Navy Yard ein. Sie segelte am 7. September nach Port-of-Spain, Trinidad, und fuhr von dort schließlich in brasilianische Gewässer, die am 8. Oktober Reeife erreichte.

Unterwegs für karibische Gewässer am 4. November erreichte Alden zehn Tage später Trinidad und segelte am 26. November als Eskorte für den Armeetransporter George Washington. Als der Zerstörer das Schiff am 1. Dezember sicher an seinem Bestimmungsort Key West, Florida, sah, fuhr er nach Charleston und kam dort am 3. zur Wartung an. Sie dampfte von dort nach Casco Bay, Maine, und absolvierte eine Auffrischungsschulung, bevor sie nach Norfolk zurückkehrte und am letzten Tag des Jahres 1943 in diesem Hafen ankam.

Alden segelte am 5. Januar 1944 in einer Jäger-Killer-Gruppe um den Begleitträger Guadalcanal (CVE-60) in nordafrikanische Gewässer. Am 16. Januar fingen zwei Grumman TBF-lc "Avengers" von Guadalcanals Composite Squadron (VC) 13 ein Paar U-Boote an der Oberfläche, die sich in der Nähe der Azoren trafen, und griffen an und versenkten U-544, bevor sie das Radar übertragen konnte Erkennungsgerät zu U-129. Die Einsatzeinheit erreichte Casablanca am 26., segelte drei Tage später in die Vereinigten Staaten und erreichte Norfolk am 16. Februar. Kurz darauf wechselte Alden für Reparaturen und Änderungen zum Boston Navy Yard und kehrte am 12. März nach Norfolk zurück.

Der Zerstörer segelte am folgenden Tag nach Tunesien als eines der 16 Begleitschiffe, die den Konvoi UGS 36, 72 Handelsschiffe und 18 Tanklandungsschiffe hüteten. Begleitschiffe fuhren am späten 31. März von einem mutmaßlichen U-Boot ab und sechs Stunden später am frühen 1. April griffen 22 deutsche Flugzeuge UGS-36 an. Alden, in der Nachhut, half bei der Verteidigung des Konvois, als die Eskorten zwei feindliche Flugzeuge abschossen und wahrscheinlich zwei weitere beschädigten. Schließlich erreichte die UGS-36 ihr Ziel, Bizerte, am 3. ADrfl. Neun Tage später segelte Alden in die Vereinigten Staaten und erreichte am 1. Mai Hampton Roads.

Nach einer kurzen Verfügbarkeit bei der Boston Navy Yard verließ Alden Boston am 27. Mai nach New York und meldete sich kurz darauf zum Dienst unter Commander, Service Force, Atlantic Fleet. Sie operierte dann im Juni von Norfolk aus hauptsächlich im Rahmen lokaler Begleitdienste. Während dieser Zeit untersuchte sie Wisconsin (BB-64) während einer Phase des Shakedown-Tramings dieses neuen Schlachtschiffs.

Nach Notreparaturen an einem beschädigten Propeller nahm Alden den Begleitbetrieb wieder auf, diesmal mit Elokomin (A0-55), als sie das Schiff von Norfolk nach Baytown nach Galveston, von dort nach Guantanamo Bay und zurück nach Galveston brachte, bevor sie den Öler auf einem Fahrt von Galveston nach Bermuda, Caseo Bay und Norfolk.

Nach Beendigung dieses Dienstes im August 1944 eskortierte Alden Chicopee (AO-34) von Norfolk nach Bermuda, bevor der Zerstörer dann Adair (APA-91) und das unglückliche Munitionsschiff Mount Hood ( AE-ll) von Norfolk zur Kanalzone. Als Ablösung des Schwesterschiffs John D. Edwards unter der Schirmherrschaft von Commander Panama Sea Frontier operierte Alden in Panamas Gewässern als Schulschiff mit U-Booten bis November 1944, danach kehrte der Zerstörer nach Norfolk zurück.

Nachdem sie am 31. Januar 1945 bei einer Kollision mit dem Schnelltransporter Hayter (APD-80) Schaden erlitten hatte, wurde Alden in der Norfolk Navy Yard repariert. Ihre Verfügbarkeit verlängerte sich bis zum 28. Februar, Alden verließ kurz darauf die Werft und schloss sich am 1. März der Eskorte eines Mittelmeerkonvois UGF-21 an. Anschließend kehrte das Kriegsschiff mit dem Konvoi GUF-21 in die Vereinigten Staaten zurück und eskortierte den Öler Mattaponi (AO-41) zwischen Bermuda und Guantanamo und Chiwawa (AO68) zwischen Guantanamo und Bermuda, bevor der Zerstörer nach Norfolk zurückkehrte. Dann segelte Alden nach Verfügbarkeit der Ausschreibung in Tompkinsville am 2. bei Pensacola. Sie beendete diese Tour am 13. Juni und fuhr von dort zu den Delaware Capes.

Als sie am 15. Juni 1945 die Philadelphia Naval Shipyard erreichte, wurde Alden dort am 15. Juli 1945 außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 13. August 1945 aus dem Marineschiffsregister gestrichen und das Schiff wurde an die Boston Metals Salvage Co., Baltimore, Md., verkauft. am 30. November 1945 zur Schrottzerlegung.

Alden wurde für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg mit drei Kampfsternen ausgezeichnet.


Alden DD- 211 - Geschichte

EX-WICKES UND CLEMSON-KLASSE

Am 17. Juli 1920 vierzehn Schiffe&mdashStribling, Murray, Israel, Luce, Maury, Lansdale und Mahan (ehemalige DDs 96&ndash102) Hart, Ingraham und Ludlow (ex DDs 110&ndash12) und Verbrennungen, Anthony, Sproston und Rizal (ex-DDs 171&ndash174)&ndashwurden umklassifiziert DMs 1&ndash14. Ihre Torpedorohre wurden durch Ketten ersetzt, die ungefähr 80 Minen tragen konnten. Die Arbeiten wurden im darauffolgenden Jahr abgeschlossen.

Sechs dieser Schiffe hielten nur bis 1930, als sie verschrottet wurden. An ihrer Stelle wurden vier flächenbündige Decker umgebaut und wieder in Betrieb genommen: Zocken (DM 15) und Ramsay (DM 16) 1930 Montgomery (DM 17) und Breese (DM 18) im Jahr 1931. Ebenso wurden 1936&ndash37 die restlichen acht Original-DMs verschrottet und durch vier weitere umgebaute Flush-Decker ersetzt, Tracy, Preble, Sicard und Pruitt (DM 19&ndash22). Montgomery und Breese wurden 1937 außer Dienst gestellt, aber 1939 wieder in Dienst gestellt.

BETRIEB

Es gab zwei Bergbauerfolge bei den Salomonen.

  • Am 1. Februar 1943 Zerstörer Makigumo wurde in einem Minenfeld vor Guadalacanal versenkt von Tracy, Montgomery und Preble.
  • Am 7. Mai, Radford LED Zocken, Preble und Breese in einer offensiven Operation an die New Georgia Group. Die drei näherten sich Kolombangara von Süden durch die Ferguson Passage und legten in 17 Minuten 250 Minen über die enge Blackett Strait, die bekannte Route des Tokyo Express nach Vila. In der folgenden Nacht machten sich drei ahnungslose Zerstörer der erfahrenen japanischen Zerstörerdivision 15&mdash auf den Heimweg von ihrer Vormarschbasis auf der nahegelegenen Plantage Vila nach Guadalcanal als jede andere Division&mdashran. Kuroshio sank sofort Klassenführer Kagero und Divisions-Flaggschiff Oyashio waren behindert. Trotz der aus Vila entsandten Rettungsschiffe blieben sie Angriffen amerikanischer Flugzeuge ausgesetzt, die sie am nächsten Tag fanden und bombardierten. Beide sanken schließlich.

Radford und ihre Schützlinge wiederholten ihre Operation in der folgenden Woche im Golf von Kula, aber diesmal fegten die Japaner ihr Minenfeld sofort weg.

Inzwischen, Sicard, Pruitt und Ramsay, kurz dazu gesellt sich Montgomery im September und November 1942 zu den Aleuten eingesetzt, wo am 10. Mai 1943 Sicard T-Knochen Macdonough, dann schleppte er sie nach Adak.

VERLUSTE

  • Am 25. August 1943, Montgomery kollidiert mit Preble beide wurden repariert. Am 17. Oktober 1944, als sie in einer Lagune vor Palau vor Anker lag, beschmutzte sie eine treibende Mine, bevor sie loslegen konnte. Nach Ulithi geschleppt, wurde sie ausreichend repariert, um nach San Francisco nach Hause zu dampfen, wo sie außer Dienst gestellt wurde.
  • Zocken wurde am 18. Februar 1945 bei einem Luftangriff vor Iwo Jima beim Screening eines Schlachtschiffs beschädigt Nevada. Sie wurde zu den Marianen geschleppt und vor Guam versenkt.

Umgebaute Flush-Deck-Zerstörer-Minenleger im Zweiten Weltkrieg.

Die verbleibenden Schiffe haben den Krieg bis auf Tracy und Breese wurden als Hilfsbetriebe umgegliedert. Nach der Kapitulation, Tracy durchsuchte Minen in japanischen Heimatgewässern und lief als erstes alliiertes Schiff in den Hafen von Nagasaki ein.

Thereafter, like all surviving flush-deckers, the minelayers outlived their usefulness and were sold for scrapping before the end of 1946.

SERVICE STARS AND AWARDS

SUCCESSORS

References: Alden, Friedman, Roscoe, Dictionary of American Naval Fighting Ships, Naval History & Heritage Command., Nevitt.


Alden DD- 211 - History

Upon commissioning, Truxtun completed shakedown and began duty along the east coast with the Atlantic Fleet as a unit of Division 39, Destroyer Squadron 3. She operated with that unit along the Atlantic seaboard until the fall when she was reassigned to Division 43, Squadron 15. During the winter of 1921 and 1922, the destroyer joined the fleet in maneuvers and exercises near Guantánamo Bay, Cuba.

In March 1922, Division 43 returned north to Newport, Rhode Island to prepare for service in the Asiatic Fleet. On 22 June 1922, Truxtun departed Newport and proceeded via the Mediterranean, the Suez Canal and the Indian Ocean to the Far East, which she reached in mid-August. By early September, she and several sister destroyers of Division 43 joined the main elements of the Asiatic Fleet off Chefoo on the northern coast of China. Late in October, the fleet headed south to its winter base at Manila in the Philippines, from whence it conducted exercises until the following spring.

Truxtun served with the Asiatic Fleet for the next 10 years. During that decade, she alternated summer cruises in Chinese waters with winter maneuvers in the Philippines. This routine was punctuated by special unusual assignments. For instance, in June 1924, she and the other five destroyers of Division 43 helped to form a chain of picket ships across the Yellow Sea for the Army Air Corps&rsquo global flight mission. More often, however, internecine warfare in China brought Truxtun to the coast of that troubled nation to protect American lives and property. She spent a total of eight out of the 13 months between September 1926 and October 1927 patrolling the Yangtze River while a myriad of factions in China clawed at one another&mdashand anyone else who happened to cross their paths. The destroyer returned to the Yangtze Patrol twice more&mdashfrom 1 March to 14 April 1930 and from January through March 1932&mdashwhen internal political convulsions in China threatened foreign lives and property.

On 18 April 1932, Truxtun departed Manila and the Asiatic Fleet to join the destroyers attached to the Battle Force. After stops at Guam, Midway and Hawaii, she reached Mare Island Navy Yard on 13 May. For the next seven years, she cruised the Pacific, as far north as Alaska and as far south as the Panama Canal, participating in maneuvers with her big sisters of the Battle Force. Only once, in 1934, did she leave the Pacific. On 9 April, she cleared San Diego and transited the Panama Canal. After calling at Port-au-Prince, Haiti, Truxtun steamed north to New York City, arriving on 31 May. Following that visit, she cruised the eastern seaboard. On 15 September, the destroyer stood out of Hampton Roads, retransited the canal, and returned to San Diego on 9 November to resume operations with the Battle Force.

On 27 April 1939, Truxtun steamed out of San Diego and headed for the canal once more. She reached Norfolk on 15 May and joined Destroyer Division 27, Atlantic Squadron. The destroyer cruised the East Coast of the United States while war clouds gathered in Europe. Soon after the outbreak of war in September, Truxtun began enforcing the provisions of President Franklin Roosevelt&rsquos proclamation of American neutrality by patrols and escort duty off the Atlantic Coast, in the Gulf of Mexico and in the Caribbean. In late May and early June 1940, the warship made a voyage to Casablanca in French North Africa and then resumed neutrality patrols off Florida and in the Caribbean.

Following repairs at Norfolk in December 1940 and January 1941, Truxtun cleared Hampton Roads on 6 February. The next day, she reached Newport, Rhode Island where she joined Destroyer Division 63, Squadron 31. Between late February and mid-March, she made two voyages to Halifax, Nova Scotia, returning to the United States at the Washington Navy Yard on both occasions. On 15 March, the destroyer returned to Newport and resumed patrols and exercises. For the remainder of her career, Truxtun patrolled the North Atlantic sea lanes and escorted convoys from New England and Canadian ports&mdashvia Argentia, Newfoundland&mdashto Reykjavik, Iceland.

On Christmas Day 1941, Truxtun departed Boston in the screen of Convoy HX-168. She arrived at Reykjavik on 13 January 1942 and, six days later, headed back to Argentia with Convoy ON-57. At 0415 on 18 February while acting as escort to Pollux (AKS 2) in Placentia Bay, Newfoundland, Truxtun ran aground on Ferryland Point. She broke up almost immediately after grounding and, in spite of the heroic efforts of the local populace, lost 110 members of her crew to the elements. Her name was struck from the Navy list on 25 March 1942.


Post-Harvey Report Provides Inundation Maps and Flood Details on “Largest Rainfall Event Recorded in US History”

Largest Rainfall Event Recorded in US History

Nineteen inundation maps and detailed flood information from Hurricane Harvey are now available from the U.S. Geological Survey, in cooperation with the Federal Emergency Management Agency. Hurricane Harvey was the most significant rainfall event in U.S. history, both in scope and peak rainfall amounts, since records began in the 1880s.

Hurricane Harvey’s widespread 8-day rainfall, which started on August 25, 2017, exceeded 60 inches in some locations, which is about 15 inches more than average annual amounts of rainfall for eastern Texas and the Texas coast. The second largest rainfall event recorded in continental U.S. history was during Tropical Storm Amelia in 1978, which left Texas Hill Country with 48 inches of rain. Not only were rainfall totals exceptional during Hurricane Harvey, the area affected was also larger than previous events.

In the immediate aftermath of Harvey, the USGS and FEMA initiated a study to evaluate the magnitude of flooding, determine the probability of future occurrence and map the extent of the flooding in Texas. USGS field crews collected 2,123 high-water marks in 22 counties in southeast Texas and three parishes across southwest Louisiana. Although parts of central Louisiana experienced Harvey related flooding, this report only documents the extent of flooding in southwest Louisiana along the Sabine River. High-water mark data, along with flood flow information from USGS streamgages, were used to create 19 inundation maps to document the areal extent and depth of the flooding.

FEMA requested time-perishable high-water marks, updated water-level records and Harvey inundation maps, which are key materials that will be used by state and local resource managers. The data and records will assist officials in updating building codes, planning evacuation routes, creating floodplain management ordinances, providing environmental assessments and planning other community efforts to become more flood-resilient.

Record streamflow was measured at 40 USGS streamgages in Texas that have been in operation at least 15 years. At two streamgage locations, scientists determined that the percent chance for flooding of this magnitude to happen in any given year was 0.2 percent. This probability is also referred to as a 500-year flood. Thirty other USGS streamgages experienced flooding at levels with a 1 percent chance of occurring each year, also known as a 100-year flood.

“The USGS had more than 100 employees from 16 states in the field working around the clock for about five weeks collecting flood measurements after the storm,” said Tim Raines, USGS Texas Water Science Center Director. “Our crews are dedicated to making sure emergency managers have the information they need to help keep Texans safe – during the storm and into the future.”

The USGS conducts research on the physical and statistical characteristics of flooding, estimating the probability of flooding at locations around the United States. FEMA uses this information to revise their Flood Insurance Rate Maps. These maps help identify areas most likely to experience flooding in any given year.

The USGS produced 19 maps for six heavily flooded river basins, to include the Lower Brazos, Lower Neches, Pine Island Bayou, Sabine, San Jacinto and San Bernard, as well as the coastal areas of Corpus Christi, Port Aransas and Matagorda Bay.

Flood-inundation map of the West Fork San Jacinto River and its tributaries for the August and September 2017 Hurricane Harvey-related flood event in southeastern Texas and southwestern Louisiana.

Rainfall totals in southeastern Texas and southwestern Louisiana from August 25 through September 1, 2017, resulting from Hurricane Harvey.

USGS hydrologic technician Brandon Cooper flags a debris line on a telephone pole approximately 14.3 feet above the ground and located about 245 feet east of the bridge on Keith Road over Boggy Creek on September 15, 2017.

Flood-inundation map of the upper reach of the Brazos River for the August and September 2017 Hurricane Harvey-related flood event in southeastern Texas and southwestern Louisiana.

The area where Townsen Boulevard intersects U.S. Highway 59, about 0.65 mile southwest of a USGS streamgage (station 08069500), on the West Fork San Jacinto River near Humble, Texas on August 30, 2017. Perspective of the photo is looking downstream, and the right flood plain of river is shown.

Photo credit: Steve Fitzgerald, Harris County Flood Control District


DD Form 214, Discharge Papers and Separation Documents

A Report of Separation is generally issued when a service member performs active duty or at least 90 consecutive days of active duty training. The Report of Separation contains information normally needed to verify military service for benefits, retirement, employment and membership in veterans' organizations. Information shown on the Report of Separation may include the service member's:

  • Date and place of entry into active duty
  • Home address at time of entry
  • Date and place of release from active duty
  • Home address after separation
  • Last duty assignment and rank
  • Military job specialty
  • Military education
  • Decorations, medals, badges, citations and campaign awards received
  • Total creditable service
  • Foreign service credited
  • Separation information (date and type of separation, character of service, authority and reason for separation and separation and reenlistment eligibility codes)

The report of separation form issued in most recent years is the DD Form 214, Certificate of Release or Discharge from Active Duty. Before January 1, 1950, several similar forms were used by the military services, including the WD AGO 53, WD AGO 55, WD AGO 53-55, NAVPERS 553, NAVMC 78PD and the NAVCG 553.


Inhaltsverzeichnis

Die USS Alden entstand unter der Baunummer 477 auf der Schiffwerft von William Cramp & Sons. Sie war das sechste Schiff der Clemson-Klasse, das auf dieser Werft entstand, die zuvor schon 21 Zerstörer der Wilkes-Klasse (1917–1919) und zwei Zerstörer der Caldwell-Vorläufer (1916–1918) gebaut hatte, die zum Zeitpunkt der Fertigstellung der Alden ausgeliefert waren. Die Kiellegung der Alden erfolgte am 24. Oktober 1918 auf der Werft in Philadelphia und am 14. Mai 1919 lief das Schiff dann vom Stapel. Die Indienststellung erfolgte am 24. November 1919.

Das Schiff entsprach in Größe und Ausstattung den anderen Schiffen der Klasse. Bei einer Standard-Verdrängung von 1215 ts (1590 t maximal) hatte ein Schiff dieser Klasse eine Länge von 95,8 m über alles, eine Breite von 9,4 m maximal und einen normalen Tiefgang vom 3,0 m. Die Schiffe verfügten als Antriebsanlage über zwei gleichlaufende Turbinensätze, die 27.000 PS produzierten und eine Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten ermöglichten. Die Reichweite betrug bei 15 Knoten Marschgeschwindigkeit 9100 Kilometer. Als Hauptbewaffnung verfügten die Zerstörer, wie die beiden vorangehenden Klassen über vier 102-mm-Geschütze in Diamant-Aufstellung (Bug- und Heckgeschütz sowie zwei Seitengeschütze auf gleicher Höhe), eine 76-mm-Flak sowie vier 533-mm-Drillings-Torpedorohre. Die Standard-Besatzung der Alden bestand aus acht Offizieren, acht Unteroffizieren und 106 Mannschaftsdienstgraden. Mit dem Kommando über das Schiff wurde William Ancrum am 24. November 1919 beauftragt. Nach dem Stapellauf folgten die Ausbildung der Mannschaft sowie weitere Umbauten oder Reparaturen. Im Zuge der flottenweiten Schiffskennung am 17. Juli 1920 wurde das Kennzeichen der Alden von „Zerstörer Nr. 211“ auf „DD-211“ geändert.

Aufgaben nach dem Ersten Weltkrieg Bearbeiten

Am 5. Dezember 1919 lief der Zerstörer zu seinem ersten Einsatz in europäische Gewässer aus. Über einen Zwischenstopp in Konstantinopel wurde Samsun an der türkischen Küste erreicht. Nach einem Halt in Samsun und der anschließenden Passage der türkischen Nordküste wurde Kurs in Richtung Venedig genommen. Dabei legte das Schiff im Frühjahr 1920 in mehreren Adria-Häfen an, um dort „Flagge zu zeigen“ und so die amerikanischen Interessen in der Region zu vertreten. Dabei transportierte sie auch Post- und Personen. In Venedig übernahm die Alden eine Zeit lang die Aufgabe eines Stationsschiffs.

Nach kurzer Zeit lief sie jedoch wieder nach Konstantinopel aus, um an den Hilfsmaßnahmen für Flüchtlinge des Russischen Bürgerkrieges teilzunehmen. Die russischen Flüchtlinge wurden hier sanitär betreut und mit Nahrungsmitteln versorgt. Dennoch weilte der Zerstörer auch hier nicht lange und wurde schnell in die Adria zurückbeordert. Nach demonstrativen Aufenthalten in Kotor und Split lief der Zerstörer wieder Venedig an (12. bis 13. Dezember 1920), bevor sie endgültig die Adria verließ, um auf Anweisung des US-Marinestabs zur Asienflotte zu stoßen.

Über den Suez-Kanal erreichte der Zerstörer schließlich am 2. Februar 1921 Manila auf den Philippinischen Inseln. Nach kurzen Wartungsarbeiten in der Basis der Asienflotte Cavite und über einen Halt in Hankow lief die Alden am 27. September 1921 im Hafen von Shanghai ein. Diese Einsätze dienten ebenfalls der Wahrung amerikanischer Interessen in der Republik China.

Neben mehreren Fahrten zwischen Manila, Cavite und weiteren Zielen, wie zum Beispiel Mariveles (Bataan) nahm das Schiff auch an zahlreichen Übungen der Asienflotte teil. Als letzten Teil ihrer Mission besuchte sie den Hafen von Yokohama, bevor sie wieder in die Vereinigten Staaten zurückgerufen wurde. Letztlich erreichte sie am 2. Oktober 1922 San Francisco (Kalifornien) und wurde am 24. Januar 1923 in San Diego (Kalifornien) außer Dienst gestellt und eingemottet. Sie blieb den Rest der 1920er-Jahre inaktiv.

Generalüberholung und weitere kleinere Aufgaben Bearbeiten

Am 8. Mai 1930 wurde die Alden in San Diego wieder in Dienst gestellt und der Zerstörer-Division 46 (Destroyer Division 46) zugeordnet. Dabei wurde sie in die Mare Island Naval Shipyard versetzt. Hier wurden in den nächsten sechs Jahren regelmäßig Schulungen auf ihr durchgeführt. Im Frühjahr 1936 wurde sie zwei Monate lang überholt.

Da am 14. April 1936 bei einem Zusammenstoß mit der USS Whipple (DD-217) die USS Smith Thompson (DD-212) schwere Schäden davongetragen hatte, wurde am 19. Mai 1936 entschieden, die Alden an Stelle der Smith Thompson in die Asienflotte zu integrieren. Nach einem kurzen Stopp in Pearl Harbor, Wake Island und Guam erreichte das Schiff schließlich am 20. August 1936 Chefoo (Ostchina). Im Laufe der nächsten sechs Jahre war die Alden somit zunächst an die Zerstörerdivision 13 (DesDiv 13) gebunden. Dadurch konnte sie aber in den Sommern die Möglichkeit wahrnehmen, von Chefoo zu den Philippinen zurückzukehren, so an weiteren Übungen teilzunehmen und in Cavite zu überwintern. Als sich jedoch die Spannungen zwischen China und Japan im Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieg entluden, wurde sie in Manila stationiert.

Den folgenden Sommer verbrachte die USS Alden zusammen mit dem Tender USS Black Hawk (AD-9) und schiffte in Haiphong (Französisch-Indochina) vom 21. bis zum 28. Juni 1938 ein, bevor sie wieder nach Chefoo verlegt wurde. Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges in Europa im September 1939 stieg auch die Besorgnis der Amerikaner über Interessenkonflikte mit Japan im Pazifikraum.

Auf den Philippinen wurde die Alden, wie auch viele weitere Schiffe des Verbandes, auf Anordnung des Admirals Thomas C. Hart im Spätsommer 1940 für den Krieg einsatzklar gemacht. In der angespannten Lage im Herbst 1941 nahm die Mannschaft noch einmal an Ausbildungen auf den Philippinen teil.

1941 Bearbeiten

Während sich die Alden auf ihrer Mission nach Singapur befand, erreichte sie am 8. Dezember 1941 um 03:00 Uhr die Funkmeldung: „war has been started by Japan“ (Krieg von Japan begonnen). Als die Nachricht vom japanischen Angriff auf Pearl Harbor gerade einen Tag alt war, wurden in Singapur bereits Berichte über eine japanische Invasion auf der Malaiischen Halbinsel laut. Durch steigenden Druck der US-Regierung sah sich Admiral Phillips zum Handeln gezwungen. Ohne Verstärkungen war er genötigt, einen Marineverband aus lediglich sechs Schiffen zu bilden, die Force Z. Da sich die Alden jedoch noch auf dem Weg nach Singapur befand und der Geschwindigkeit der Flotte unterlegen war, blieb sie wie viele weitere Zerstörer nach ihrer Ankunft im Hafen von Singapur zurück.

Als die Alden Singapur am Morgen des 10. Dezember erreichte, wurde sofort ein Verbindungsbüro eingerichtet. Zeitgleich wurde die Besatzung von der Versenkung der beiden Schlachtschiffe HMS Prinz von Wales und der HMS Abwehr informiert. Durch die Zerstörung beider Schiffe hatten die Alliierten ihre einzigen beiden Großkampfschiffe im Indischen und südlichen Pazifischen Ozean verloren, sodass einer japanischen Invasion Malaysias nichts mehr entgegengesetzt werden konnte.

Nachdem Begleitzerstörer der „Force Z“ den Hafen von Singapur mit zahlreichen verletzten und geborgenen Matrosen erreicht hatten, lief die Alden mit weiteren Zerstörern in die Schlachtgewässer aus, um weitere Überlebenden zu bergen. Entgegen allen Erwartungen wurden nur Trümmer gesichtet, schließlich wurde das Unterfangen aufgegeben.

Auf dem Rückweg nach Singapur kam die Alden erstmals mit dem Feind in Berührung. Als am Morgen des 11. Dezembers gegen 06:30 Uhr ein U-Boot-Angriff bemerkt wurde, scherten die Alden und die USS Edsall aus der Formation aus und untersuchten das Gebiet weiträumig. Als der Kontakt zum U-Boot verloren ging, wurde wieder Ziel auf Singapur genommen und der Hafen am Morgen des 11. Dezembers erreicht. Während des Aufenthaltes wurden die Kraftstoffbunker aufgefüllt und die Flagge auf Halb-Mast gesetzt, um den verstorbenen Matrosen der Prinz von Wales und Abwehr zu gedenken.

Die Alden blieb noch bis zum Morgen des 14. Dezembers in Singapur, lief dann aber mit der restlichen Division ins niederländische Surabaya auf Ostjava (Indonesien) aus. Sie erreichte den Hafen am späten Nachmittag des 15. Dezembers.

1942 Bearbeiten

Die ersten Wochen des Jahres 1942 verbrachte die Alden damit, als Teil der Zerstörer-Division (DesDiv) 58 Konvois zur Unterstützung der ABDA-Flotte (eine Vereinigung mehrerer alliierter Flottenverbände) zu begleiten.

Während solch einer Fahrt hatte die Alden erneut Feindberührung. Als sie den Öltanker Trinity nach Port Darwin begleitete, wurde dieser am Morgen des 20. Januar 1942 von einem U-Boot mit Torpedos angegriffen. Daraufhin griff die Alden das U-Boot mit Wasserbomben an, bis sie den Kontakt verlor.

Nachdem die Alden und die Trinity gegen 16:20 Uhr den Zielhafen erreicht hatten, wurde das Schiff wieder aufgetankt und zusammen mit der USS Edsall auf Patrouille geschickt. Dabei traf man auf zwei ebenfalls patrouillierende australische Schiffe. Am Morgen des 21. Januars entdeckte die Alden das U-Boot und schoss sechs Batterieladungen ab, die das fliehende Ziel jedoch verfehlten. Nachdem der Feindkontakt erneut abgebrochen war, wurden von einem Flugzeug Nachrichten über die Versenkung eines U-Boots in der Nähe übermittelt. Vermutlich handelte es sich bei dem U-Boot um das Minenlege-U-Boot I-124 der kaiserlich japanischen Marine. Nach der Erledigung des Auftrages liefen die Schiffe wieder in Port Darwin ein.

Am 3. Februar erhielt der Zerstörer den Befehl, mit einem Konvoi in Richtung Cilacap auszulaufen und erreichte den Hafen der an der Südküste von Java gelegenen Stadt am Nachmittag des 10. Februar ohne weitere Zwischenfälle.

Als sich die japanische Flotte der Region näherte, wurde die Alden zusammen mit weiteren Zerstörern sowie dem Tender Black Hawk am 22. Februar in Surabaya zusammengezogen. Hier versammelten sich die meisten noch verbliebenen Schiffe der ABDA-Flotte zur finalen Schlacht.

Nachdem die Alliierten genaue Informationen zur Lage der japanischen Flotte erhalten hatten, bereiteten sie die Flotte unter dem Kommando des niederländischen Konteradmirals Karel Doorman zum Auslaufen vor. Zwischenzeitlich kam es zu kleineren Gefechten zwischen japanischen und alliierten Verbänden, an denen auch die Alden teilnahm.

Am Morgen des 28. Februars kam es schließlich zum Feindkontakt, der in der ersten Seeschlacht des Pazifikkrieges – der Schlacht in der Javasee – endete. Während fast die gesamte ABDA-Flotte auslief, blieb die Alden jedoch weiter in der alliierten Basis. Sie sollte mit ihrer Division das Minenfeld räumen und kämpfte gleichzeitig gegen zwei Wellen japanischer Bomber an.

Eine Stunde vor Mitternacht erhielt Lt Comdr. Coley als Kapitän des Zerstörers den Befehl, Exmouth-Golf an der Nordwestküste Australiens anzulaufen und sich somit der Schlacht zu entziehen, da im bisherigen Verlauf fast die gesamte ABDA-Flotte zerstört oder kampfunfähig gemacht worden war. Somit lief die 58. Zerstörer-Division am frühen Morgen des 29. Februars aus Surabaya aus und setzte Kurs auf die Bali-Straße, um nach Australien zu gelangen. Dabei wurden sie um 02:15 Uhr von zwei japanischen Zerstörern entdeckt, welche die Verfolgung aufnahmen und feuerten. Die USS Alden erwiderte dies kurz. Nach dem 15-minütigen Schusswechsel setzen ihre Schwesterschiffe Rauchwolken aus und alle Zerstörer entzogen sich mit der Höchstgeschwindigkeit von 35 Knoten dem Gefecht.

Am Nachmittag des 4. März wurde Fremantle (Westaustralien) erreicht. Nach kurzem Aufenthalt fuhr die Alden weiter nach Neuseeland, wo sie am 28. März 1942 Halt machte, anschließend durch den Südwest-Pazifik nach Pearl Harbor fuhr und am 7. Juni die Westküste der Vereinigten Staaten erreichte.

Nach einer Überholung in der Mare Island Werft eskortierte die USS Alden ab dem 11. August 1942 mehrere Konvois zwischen San Francisco und hawaiischem Gewässer.

1943 Bearbeiten

Im Laufe der nächsten acht Monate diente die USS Alden vor allem als Begleitschutz mehrerer Konvois, die ab Mare Island Werft starteten. Am 9. April 1943 wurde sie für weitere Aufgaben in die Karibik entsandt. Dabei durchfuhr sie am 16. April den Panama-Kanal und traf am 25. April auf Trinidad ein.

In den kommenden zwei Monaten eskortierte der Zerstörer Konvois zwischen Trinidad und der Guantánamo-Bucht, bevor sie für weitere Umbauten nach Norden zur New York Navy Yard beordert wurde, die sie am 28. Juni erreichte. Nach dem Abschluss dieser Umbauten erreichte sie am 11. Juli Norfolk (Virginia). Hier schloss sich der Zerstörer einem Konvoi nach Marokko an und erreichte so am 28. Juli Casablanca.

Nach dieser Mission kehrte sie über einen Zwischenstopp in Gibraltar in die Vereinigten Staaten zurück, wo die Alden am 27. August in der Marinewerft Charleston für weitere Umbauten ankam. Anschließend wurde sie nach Port of Spain (Trinidad) entsandt, wo der Zerstörer am 7. September in den Hafen einlief und letztlich weiter nach Recife (Brasilien) fuhr.

Gegen Ende des Jahres lief sie in der Casco Bay (Maine) im Nordosten der USA ein, wobei hier mehrere Schulungen der Mannschaft durchgeführt wurden, bevor sie wieder Kurs auf Norfolk nahm, wo sie am letzten Tag des Jahres 1943 in den Hafen einlief.

1944 Bearbeiten

Im Zuge des Jahres 1944 verließ die USS Alden am 5. Januar Hampton Roads und lief in nordafrikanische Gewässer aus, wo sie Teil einer U-Boot-Jagdeinheit um den Flugzeugträger USS Guadalcanal wurde. Begleitet wurde die Task Group 21.12 von den Zerstörern John D. Edwards, Whipple und John D. Ford. Am 16. Januar sichteten mehrere Rächer-Torpedobomber drei U-Boote vor der Azorenküste, wobei U 544 versenkt werden konnte, während es den beiden anderen noch rechtzeitig gelang, abzutauchen. Nachdem der Verband Casablanca am 26. Januar erreicht hatte, allerdings ein Großteil des Bordgeschwaders der Guadalcanal durch Landeunfälle und Notwasserungen beschädigt worden war, fuhr die USS Alden nach einem Tankstopp drei Tage später wieder nach Norfolk zurück und erreichte den Hafen am 16. Februar. Für notwendig gewordene Reparaturen und Umbauten lief der Zerstörer in die Boston Navy Yard ein. Nach der Fertigstellung aller Umbauten fuhr die Alden wieder nach Norfolk zu ihrer Einheit zurück, wo sie am 12. März ankam.

In Norfolk wurde der Zerstörer dem Schiffskonvoi UGS-36 nach Tunesien zugewiesen. Dabei eskortierte er 72 Handelsschiffe. Am 31. März bemerkte der Konvoi ein U-Boot und sechs Stunden später, am Morgen des 1. April, wurde UGS-36 von 22 deutschen Flugzeugen angegriffen. Die Alden, die den hinteren Teil der Eskorte begleitete, schoss dabei zwei feindliche Flugzeuge ab und beschädigt zwei weitere schwer. Letztlich erreichte UGS-36 seinen Bestimmungsort Bizerta am 3. April. Nach einem neuntägigen Aufenthalt fuhr die Alden wieder in die Vereinigten Staaten zurück und erreichte Hampton Roads am 1. Mai.

Nach Notreparaturen an einem beschädigten Propeller nahm die Alden wieder ihre bisherige Aufgabe auf und eskortierte den Öltanker Elokomin, von Norfolk über Baytown und Galveston (Texas) nach Guantanamo Bay und schließlich wieder zurück nach Galveston. Von hier stach sie erneut mit dem Öltanker in See und fuhr über Galveston nach Bermuda und Casco Bay nach Norfolk zurück.

Die restliche Zeit des Jahres verbrachte die Alden als Schulschiff für Reservisten in Panama, wo sie zusammen mit U-Booten operierte. Ende November lief sie dann wieder in ihrem Heimathafen Norfolk ein.

1945 Bearbeiten

Nach einer Kollision mit der USS Hayter lief die USS Alden am 31. Januar 1945 zur Durchführung von Reparaturarbeiten in die Norfolk Navy Yard ein. Diese endete am 28. Februar und der Zerstörer bekam die Order, den Mittelmeer-Konvoi UGF-21 ab 1. März zu eskortieren. Anschließend kehrte sie mit dem Konvoi GUF-21 wieder in die Vereinigten Staaten zurück. Dabei begleitete sie die Öltanker USS Mattaponi zwischen den Bermudas und Guantanamo und USS Chiwawa zwischen Guantanamo und Bermuda, bevor der Zerstörer wieder in Norfolk ankam.

Ihre letzte Mission führte die USS Alden am 15. Juni 1945 zum Philadelphia Naval Shipyard, wo sie am 15. Juli stillgelegt wurde. Ihr Name wurde am 13. August aus dem Schiffsregister der US Navy gestrichen und das Schiff an die Boston Metals Salvage Company verkauft, von der es in Baltimore (Maryland) am 30. November 1945 verschrottet wurde.

Die USS Alden erhielt für ihre Verdienste in den Jahren 1941 bis 1945 des Zweiten Weltkrieges drei Battle Stars.

Clemson | Dahlgren | Goldsborough | Semmes | Satterlee | Mason | Graham | Abel P. Upshur | Hunt | Welborn C. Wood | George E. Badger | Zweig | Herndon | Dallas | Krämer | Southard | Hovey | Long | Broome | Alden | Smith Thompson | Marktschreier | Tracy | Borie | John D. Edwards | Whipple | Papagei | Edsall | MacLeish | Simpson | Bulmer | McCormick | Stewart | Papst | Peary | Pillsbury | John D. Ford | Truxtun | Paul Jones | Hatfield | Brooks | Gilmer | Fuchs | Kane | Humphreys | McFarland | James K. Paulding | Oberton | Sturtevant | Kinder | König | Sands | Williamson | Reuben James | Bainbridge | Goff | Barry | Hopkins | Lawrence | Belknap | McCook | McCalla | Rodgers | Osmond Ingram | Bancroft | Welles | Aulick | Turner | Gillis | Delphy | McDermut | Laub | McLanahan | Edwards | Grün | Ballard | Shubrick | Bailey | Thornton | Morris | Tingey | Swasey | Meade | Sinclair | McCawley | launisch | Henshaw | Meyer | Doyen | Sharkey | Toucey | Breck | Isherwood | Fall | Lardner | Putnam | Worten | Flusser | Tal | Converse | Reid | Billingsley | Charles Ausburn | Osborne | Chauncey | Voller | Perzival | John Francis Burnes | Farragut | Somers | Stoddert | Reno | Farquhar | Thompson | Kennedy | Paul Hamilton | William Jones | Woodbury | S. P. Lee | Nikolaus | Jung | Zeilin | Yarborough | La Vallette | Sloat | Holz | Shirk | Kidder | Selfridge | Marcus | Mervine | Verfolgungsjagd | Robert Smith | Mullany | Coghlan | Preston | Lamson | Bruce | Rumpf | Macdonough | Farenholt | Sommer | Corry | Melvin | Litchfield | Zane | Wasmuth | Trever | Perry | Decatur | Hulbert | Noa | William B. Preston | Preble | Sicard | Pruitt


Après un séjour en Europe en 1920, il rejoint l'United States Asiatic Fleet, arrivant à Manille, aux Philippines, le 2 février 1921 . Il patrouille pendant plusieurs mois dans le fleuve Yangtze et au large des côtes du sud de la Chine avant de retourner à Manille où il opère avec des sous-marins de la flotte Asiatique. À la fin de 1922, il rentre aux États-Unis, atteignant San Francisco le 24 janvier 1923 pour y être désarmé.

Remis en service le 8 mai 1930 et affecté à la Pacific Fleet, l'Alden prend part à la bataille de la mer de Java en 1942. Plus tard, il protégea des convois face aux attaques des sous-marins japonais.

En avril 1943 , il navigue par le canal de Panama vers les Caraïbes. En 1944, il est assignée à l'escorte du l'USS Guadalcanal, escortant plus tard des convois dans l'Atlantique et en Méditerranée.

Il est désarmé le 20 juillet 1945 , rayé des listes le 13 août 1945 et vendu pour la ferraille le 30 novembre 1945 .

L'USS Alden a reçu 3 Battle Stars pour son service durant la Seconde Guerre mondiale.


Armstrong faced an even bigger challenge in 1969. Along with Michael Collins and Edwin E. "Buzz" Aldrin, he was part of NASA&aposs first manned mission to the moon. The trio were launched into space on July 16, 1969. Serving as the mission&aposs commander, Armstrong piloted the Lunar Module to the moon&aposs surface on July 20, 1969, with Buzz Aldrin aboard. Collins remained on the Command Module.

At 10:56 PM, Armstrong exited the Lunar Module. He said, "That&aposs one small step for man, one giant leap for mankind," as he made his famous first step on the moon. For about two and a half hours, Armstrong and Aldrin collected samples and conducted experiments. They also took photographs, including their own footprints.

Returning on July 24, 1969, the Apollo 11 craft came down in the Pacific Ocean west of Hawaii. The crew and the craft were picked up by the U.S.S. Hornet, and the three astronauts were put into quarantine for three weeks.

Before long, the three Apollo 11 astronauts were given a warm welcome home. Crowds lined the streets of New York City to cheer on the famous heroes who were honored in a ticker-tape parade. Armstrong received numerous awards for his efforts, including the Medal of Freedom and the Congressional Space Medal of Honor.


Lindbergh Kidnapping

On March 1, 1932, Lindbergh’s 20-month old son, Charles Augustus Lindbergh, Jr., was kidnapped from his second-floor nursery at the Lindbergh’s home near Hopewell, New Jersey.

Lindbergh and his wife Anne discovered a ransom note on the nursery windowsill demanding $50,000. A few days later a new ransom note turned up, demanding $70,000.

The abduction captivated the nation. Many called it “the crime of the century.”

When the Lindberghs delivered the money, they were told their baby could be found on a boat named “Nellie,” off the coast of Martha’s Vineyard in Massachusetts. After an exhaustive search there was no sign of the toddler or the boat.

A truck driver found the Lindbergh baby’s body on May 12, 1932, about four miles from the Lindbergh home in New Jersey. Investigators estimated the child, partially buried and badly decomposed, had been dead for about two months.

German-born carpenter Bruno Richard Hauptman was convicted of the murder in 1935. He was executed in the electric chair the following year.


What is a DD214?

The Defense Department issues to each veteran a DD-214, identifying the veteran's condition of discharge - honorable, general, other than honorable, dishonorable or bad conduct. You can find a sample DD-214 which can help you determine if a veteran served in armed combat HIER. Before January 1, 1950, several similar forms were used by the military services, including the WD AGO 53, WD AGO 55, WD AGO 53-55, NAVPERS 553, NAVMC 78PD, and the NAVCG 553.

Want to know the legal nitty gritty? We've provided the complete DoD Instruction NUMBER 1336.1 concernng Certificate of Release or Discharge from Active Duty (DD Form 214/5 Series) HIER (4.5 mb). We've also provided:

  • Air Force Regulation 36-3202 Guidance Memorandum for the Preparatuion of Separation Documents HIER (494 k)
  • Army Regulation 635-8 concerning the preparation and distribution of separation documents HIER (449 k)
  • das Marine Corps Separation and Retirement Manual, MARCORSEPMANHIER (1.54 mb)
  • das Naval Military Personnel Manual NAVPERS 15560DHIER (19.79 mb)
  • and you can access the National Guard's process for their issuance of their discharge certificates (NGB Form 22) HIER (874 k).


Schau das Video: HALA!ALDEN,NAMATAAN SA HOTEL KUNG SAAN NAG TAPING SI MENGGAY?ARSHO TODO PALUSOT SA PAG IWAS NI MAINE (Januar 2022).