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Forscher glauben, ein berühmtes Schiff gefunden zu haben, das einst Kapitän Cook gehörte

Forscher glauben, ein berühmtes Schiff gefunden zu haben, das einst Kapitän Cook gehörte


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Ein Forscherteam in den USA glaubt, das Gebiet des Wracks von Captain James Cooks Schiff geortet zu haben. Die HMS Endeavour ist als das Schiff bekannt, das am 19. April 1770 während der ersten von drei Expeditionen unter der Leitung des Entdeckers Australien erreichte.

Das Schiff wurde ursprünglich "The Earl of Pembroke" genannt, und es wurde von Cook für die Expedition gekauft und umbenannt. Die HMS Endeavour wog 368 Tonnen (334 Tonnen) und war 32 Meter lang. Nach der abenteuerlichen Reise mit Cook wurde die Endeavour von der Marine ausgemustert. Es wurde noch einmal umbenannt, diesmal in Lord Sandwich und wurde 1775 zu einem Schiff, das während des Krieges für den Truppentransport verwendet wurde.

Während der Amerikanischen Revolution im August 1778 gerieten die Amerikaner in Schwierigkeiten und hofften auf die Unterstützung der französischen Marine. Die Briten beschlossen, 13 Schiffe in Newport zu versenken, darunter Lord Sandwich. Sie wollten die französische Marine unterwegs blockieren.

Gemälde des Earl of Pembroke, später HMS Endeavour, und schließlich Lord Sandwich verlässt den Hafen von Whitby im Jahr 1768. (Public Domain)

Die Expedition zur Suche nach der Endeavour begann vor einigen Jahren mit der Kartierung von 8 Schiffswracks im Hafen von Newport. Das Team entdeckte, dass sie alle Teil der Flotte von 13 Transportschiffen waren, die 1778 versenkt wurden. Die ersten Ergebnisse der Forschung wurden während des Treffens der Gesellschaft für Historische Archäologie in Quebec im Januar 2014 vorgestellt.

  • Hunderte von Schiffswracks im Michigansee bei klarem Wasser aufgedeckt
  • Australien-Tag oder Invasions-Tag?

Laut BBC sagt das Rhode Island Marine Archaeology Project (RIMAP), dass es zu 80 bis 100 Prozent möglich ist, den Standort des berühmten Wracks gefunden zu haben. RIMAP ist eine gemeinnützige Organisation, die 1992 gegründet wurde. Ihr Hauptziel ist es, mit ihren Fähigkeiten die Unterwasserarchäologie zu vervollständigen und Studien zur Meeresgeschichte und Meeresarchäologie in der Narragansett Bay auf Rhode Island zu unterstützen. Mit dem Stipendium des Australian National Maritime Museum konnte RIMAP historische Dokumente im Zusammenhang mit den 1778 versenkten Schiffen aufspüren.

Dr. Kathy Abbass, die geschäftsführende Direktorin des Rhode Island Marine Archaeology Project, sagte gegenüber CNN: „Lord Sandwich war zu dieser Zeit der erste Lord der Admiralität, daher macht der Name Sinn – eine Anspielung seines privaten Besitzers. Wir wissen von seiner Größe, Dimension und diesen Aufzeichnungen, dass das Sandwich die Endeavour war."

Ausgewählte Standorte von RIMAP-Studien – Shipwrecks of Rhode Island. ( RIMAP)

Die RIMAPs-Forscher schrieben jedoch in einer kürzlich veröffentlichten Erklärung, dass sie immer noch nicht sagen können, dass sie das Wrack der Endeavour mit Sicherheit gefunden haben, weil die Lagepläne zu wenig Informationen enthalten. Archäologische Ausgrabungen sind notwendig, um die Entdeckung des berühmten Wracks endgültig zu verkünden. Sie schrieben: "Inzwischen gibt es in Newport Harbour eine Reihe von subtileren Zielen, die Aufmerksamkeit erfordern, bevor wir mit Zuversicht sagen können, dass wir alle 1778 dort verlorenen Transporter gefunden haben."

Der nächste Schritt für RIMAP besteht darin, die Schiffe und die darin enthaltenen Artefakte zu untersuchen. Sie haben jedoch beschlossen, dass sie vor dieser Phase der Forschung eine Anlage bauen wollen, um das Material, das sie aus dem Wasser nehmen, zu konservieren, zu verwalten, zu lagern und auszustellen. Die Forscher von RIMAP halten es für sinnvoll, dass die Entdeckung des Wracks der Endeavour im Jahr des 240 der Unabhängigkeit.

  • Spektakuläre neue Artefakte, die aus dem 2.050 Jahre alten Schiffswrack von Antikythera geborgen wurden
  • Hat der Portugiese Captain Cook um 250 Jahre nach Australien geschlagen?

Es gibt immer noch viele Kontroversen um die Reise von Cook nach Australien. Am 24. Mai 2014 berichtete Ancient Origins, dass die Forschung eine alte, in Darwin, Australien gefundene, drehbare Waffe mit einer Mine auf der spanischen Iberischen Halbinsel in Verbindung gebracht hatte, was darauf hindeutet, dass die Portugiesen Australien nicht nur vor Cook erreichten, sondern auch bevor die Niederländer die ersten Europäer bildeten Sichtung von Australien im Jahr 1606.

Ein Nachbau der HMS Endeavour in Sydney, Australien. ( CC BY SA 3.0 )

Darüber hinaus ist die „Entdeckung“ Australiens im Jahr 1770 aufgrund ihres Zusammenhangs mit der Dezimierung der Kultur der Aborigines auch ein schmerzhafter Punkt in der Geschichte. Einen positiven Teil von Cooks Expeditionen bildeten jedoch die ihn begleitenden Wissenschaftler, darunter beispielsweise der Astronom Charles Green, der Botaniker Joseph Banks und der Naturforscher und Ethnologe Johann Georg Adam Forster.

Johann Georg Adam Forster schloss sich Cook während seiner zweiten Expedition nach Australien 1772 - 1775 an. Er trat der Crew aufgrund von Cooks Ruhm für seine Reise von 1768-1770 bei. Während seines Aufenthalts in Australien schloss Forster Forschungen ab, die es ihm ermöglichten, zwei Bücher über die natürliche Umgebung der Region zu schreiben: „De Plantis Esculentis Insularum Oceani Australis Commentatio Botanica“ und „Floulae Insularum Australium Prodromus“.

Porträts von Captain James Cook und Johann Georg Adam Forster. (Öffentliche Domäne)

Offenbar war das Verhältnis zwischen Forster und Cook sehr angespannt. In den Memoiren der Forscher, die sich der Expeditionscrew anschlossen, heißt es, dass Cook ihre Arbeit nicht mochte und sie nicht respektiere. Er war nur daran interessiert, Waren zu erkunden und dem König zu bringen. Cook war auch irritiert, als er warten musste, bis der Wissenschaftler genügend Informationen über Tiere, Pflanzen usw. gesammelt hatte. Daraufhin beschloss Cook, auf seiner dritten und letzten Reise keine Wissenschaftler mitzunehmen.

Vorgestelltes Bild: HMS Endeavour vor der Küste von New Holland. Quelle:


James Cook

Kapitän James Cook FRS (7. November 1728 [NB 1] – 14. Februar 1779) war ein britischer Entdecker, Navigator, Kartograph und Kapitän der britischen Royal Navy, berühmt für seine drei Reisen zwischen 1768 und 1779 im Pazifischen Ozean und insbesondere nach Australien. Er fertigte detaillierte Karten von Neufundland an, bevor er drei Reisen in den Pazifik unternahm, während denen er den ersten aufgezeichneten europäischen Kontakt mit der Ostküste Australiens und den Hawaii-Inseln und die erste aufgezeichnete Umrundung Neuseelands erreichte.

Cook trat als Teenager der britischen Handelsmarine bei und trat 1755 der Royal Navy bei. Er war im Siebenjährigen Krieg aktiv und vermaß und kartierte anschließend einen Großteil der Einfahrt zum Sankt-Lorenz-Strom während der Belagerung von Quebec, die ihn nach die Aufmerksamkeit der Admiralität und der Royal Society. Diese Anerkennung kam zu einem entscheidenden Zeitpunkt in seiner Karriere und der Richtung der britischen Erforschung in Übersee und führte 1766 zu seiner Ernennung als Kommandant der HMS Bemühen für die erste von drei Pazifikreisen.

Auf diesen Reisen legte Cook Tausende von Meilen durch weitgehend unbekannte Gebiete der Welt zurück. Er kartierte Länder von Neuseeland bis Hawaii im Pazifischen Ozean detaillierter und in einem Maßstab, der zuvor von westlichen Entdeckern nicht kartiert wurde. Er vermaß und benannte Merkmale und zeichnete erstmals Inseln und Küstenlinien auf europäischen Karten auf. Er zeigte eine Kombination aus Seemannschaft, überlegenen Vermessungs- und kartographischen Fähigkeiten, körperlichem Mut und der Fähigkeit, Männer unter widrigen Bedingungen zu führen.

Cook wurde 1779 während seiner dritten Erkundungsreise im Pazifik angegriffen und getötet, als er versuchte, den regierenden Häuptling der Insel Hawaii, Kalaniʻōpuʻu, festzunehmen, um einen Kutter zurückzuholen, der von einem seiner Schiffe genommen worden war, nachdem seine Besatzung Holz von einem Begräbnisplatz genommen hatte. Er hinterließ ein Erbe wissenschaftlichen und geographischen Wissens, das seine Nachfolger bis ins 20.


Kapitän Cooks verlorenes Endeavour-Schiff, das Australien „entdeckte“, „endlich vor der Küste von Rhode Island versenkt gefunden“

CAPTAIN Cooks lange verschollenes Schiff wurde möglicherweise endlich entdeckt und vor der Küste Amerikas versenkt.

Die schiffbrüchige Endeavour wurde von Cook verwendet, um Australien zu "entdecken" - und wurde schließlich als Gefängnisschiff verwendet, bevor sie der Geschichte verloren ging.

Meeresarchäologen glauben jetzt, sie in Newport Harbour, Rhode Island, gefunden zu haben.

Es markiert den Anfang vom Ende einer jahrzehntelangen Suche nach dem Schiff, das Ende des 18. Jahrhunderts von den Briten absichtlich zerstört wurde.

Experten müssen das Schiff noch positiv identifizieren und sagen, es könnte Monate oder Jahre dauern, um seine Identität zu überprüfen.

Aber Scans und Proben wurden von Forschern gesammelt, die hoffen, eine erfolgreiche Entdeckung zu machen.

"Wir glauben nicht, dass wir etwas finden werden, das sagt: ⟊ptain Cook hat hier geschlafen' - das ist unwahrscheinlich", sagte Kathy Abbass vom Rhode Island Marine Archaeology Project im Gespräch mit Live Science.

»Aber wenn wir einige der kleineren Sachen finden, die mit dem übereinstimmen, wie wir wissen, dass sie benutzt wurde – als Transportmittel und als Gefängnisschiff in Newport, dann wissen wir, dass wir sie haben.

"Alles, was wir in diesem Jahr sehen, steht im Einklang damit, dass es die Endeavour ist, und wir haben nichts gesehen, was sagt, dass es nicht sein kann."

Die Endeavour begann ihr Leben als Kohletransportschiff, wurde aber später von James Cook kommandiert, der damals ein Leutnant der Royal Navy war.

Cook nutzte die Endeavour, um zwischen 1768 und 1771 die Welt zu umsegeln, unter anderem auf seiner ersten wissenschaftlichen Mission nach Tahiti.

Die Besatzung der Endeavour erkundete dann den Südpazifik und kartierte die Küste Neuseelands, bevor sie Australien für Europa "entdeckte".

Sie landeten 1770 in der Botany Bay und zeichneten die lokale Flora und Fauna auf – einschließlich der ersten europäischen Sichtung eines Kängurus.

Schließlich kehrte die Endeavour nach England zurück, wo sie von der Royal Navy an einen privaten Käufer verkauft wurde.

Es wurde dann während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges verwendet, um britische Truppen über den Atlantik zu schicken, um zu kämpfen.

Während des Krieges nutzten die Briten es auch als Gefängnisschiff, wurde aber 1778 – zusammen mit 12 anderen Schiffen – absichtlich versenkt, um eine Invasion der Franzosen zu verhindern.

Wer war der britische Entdecker James Cook?

Hier ist, was Sie über den britischen Entdecker wissen müssen, der die erste Expedition nach Australien leitete.

  • James Cook wurde 1728 in Marton, England, geboren
  • Er trat der Handelsmarine im Alter von 18 Jahren bei
  • Während er sich durch die Ränge nach oben arbeitete, konnte er Tausende von Kilometern um die Welt reisen, an Orte, die Westler noch nie zuvor gewesen waren
  • Er ist am bekanntesten für den ersten aufgezeichneten europäischen Kontakt mit der Ostküste von Australien und Hawaii und dafür, dass er der erste war, der ganz Neuseeland umsegelte
  • Es wird vermutet, dass Cooks Neffe Isaac Smith der erste Europäer war, der die Ostküste Australiens betrat
  • Cook wurde während seiner dritten und letzten Expedition von Hawaiianern getötet, nachdem ein Streit zwischen den Seeleuten und den Eingeborenen begonnen hatte
  • Tey hat eines seiner kleineren Boote gestohlen und versucht, ihren König zu entführen und freizukaufen, damit sie ihn erstochen haben

Es wird angenommen, dass sich die Endeavour in der Nähe der La Liberté befindet, einem weiteren versunkenen Schiff, das im Hafen von Newport gefunden wurde.

Einige Experten glauben, dass dieses Schiff früher HMS Resolution genannt wurde, die auch von Cook während einer Mega-Reise zwischen 1772 und 1775 verwendet wurde.

Das bedeutet, dass sich zwei von Cook's vier Weltumrundungsschiffen nebeneinander befinden können.

Weitere Tauchgänge zur Untersuchung des Schiffes sind nun über den Winter geplant, weitere Ausgrabungen sollen im nächsten Sommer folgen.


IN VERBINDUNG STEHENDE ARTIKEL

Die HMS Endeavour ist eines der berühmtesten Schiffe der Marinegeschichte und wurde 1770 für Captain Cooks Entdeckung der Ostküste Australiens eingesetzt.

Die HMS Endeavour wurde erstmals 1764 als Earl of Pembroke vom Stapel gelassen und dann in His Majesty's Bark the Endeavour umbenannt, nachdem sie vier Jahre später von der britischen Royal Navy gekauft wurde.

Es wurde im August 1768 ausgesandt, um den Pazifischen Ozean zu erkunden, sowohl um den Venusdurchgang von 1769 über die Sonne zu beobachten als auch auf der Suche nach dem Kontinent, der damals Terra Australis Incognita oder unbekanntes südliches Land genannt wurde.

Der vorherige Venustransit im Jahr 1639 hatte Astronomen und Wissenschaftlern eine große Menge an Informationen über die Größe des Sonnensystems und des Universums geliefert.

Es wurde kurz nach seiner Rückkehr nach Großbritannien außer Dienst gestellt und dann von der Royal Navy in private Hände verkauft und in Lord Sandwich umbenannt.

Sie wurde zum Einsatz gerufen, als Großbritannien sie als Transportschiff für Truppen anheuerte, um den amerikanischen Unabhängigkeitskrieg zu bekämpfen.

Die letzte Sichtung der HMS Endeavour war um 1778 und sie wurde im Hafen vor der Küste von Rhode Island versenkt oder absichtlich versenkt.

GESCHICHTE VON COOK'S ENDAVOUR

Die HMS Endeavour war ein britisches Forschungsschiff, das von Kapitän James Cook gesegelt wurde.

Captain Cook brach 1768 mit der Endeavour von England aus auf, um Australien zu suchen – damals bekannt als das „unbekannte Südland“.

Die Endeavour war ein kleines Schiff – weniger als 30 Meter lang – und beherbergte eine Besatzung von etwa 100 Seeleuten.

Bevor Captain Cook nach Australien kam, erreichte er 1769 Neuseeland.

Er umsegelte die Nord- und Südinsel Neuseelands und zeichnete die erste vollständige Karte der Küste des Landes.

Die Endeavour erreichte als erstes Schiff die Ostküste Australiens und landete 1770 in der Botany Bay.

Das Schiff kehrte 1771 nach England zurück und geriet weitgehend in Vergessenheit, bevor es 1775 verkauft und in The Lord Sandwich umbenannt wurde.

Es wurde kurz nach seiner Rückkehr nach Großbritannien außer Dienst gestellt und dann von der Royal Navy verkauft.

Sie wurde zum Einsatz gerufen, als Großbritannien sie als Transportschiff für Truppen anheuerte, um den amerikanischen Unabhängigkeitskrieg zu bekämpfen.

Die letzte Sichtung der HMS Endeavour war um 1778 und sie wurde im Hafen vor der Küste von Rhode Island versenkt oder absichtlich versenkt.

Die Endeavour war ein kleines Schiff – weniger als 100 Fuß lang – und beherbergte eine Besatzung von etwa 100 Seeleuten (im Bild). Es diente während des amerikanischen Unabhängigkeitskrieges zum Transport britischer Soldaten und wurde 1778 absichtlich versenkt

Seine Ursprünge waren unbekannt, aber Wissenschaftler glauben jetzt, sie in Newport Harbour, Rhode Island, entdeckt zu haben (im Bild)

Meeresarchäologen haben den genauen Ort lokalisiert, an dem sich letztes Jahr die versenkten Überreste von Captain James Cooks HMS Endeavour-Schiff (eine Nachbildung des Schiffes ist abgebildet) befinden

Captain Cook wurde 1779 während eines Kampfes mit Hawaiianern auf der Insel getötet. Die Endeavour wird bald zu einem Marinetransportschiff

Kapitän James Cook (im Bild) kommandierte die HMS Endeavour während seiner Entdeckungsreise Ende des 18. Jahrhunderts nach Australien

Das Schiff startete zu seiner bahnbrechenden Reise von Plymouth mit 94 Menschen an Bord, darunter Kapitän James Cook.

Es reiste die Küste Afrikas entlang, bevor es den Atlantik überquerte und im November desselben Jahres in Rio de Janeiro ankam.

Das Boot machte sich dann auf den Weg zur Umrundung von Kap Hoorn, was es im Januar beim dritten Versuch schaffte, nachdem Wind, stürmisches Wetter und schwierige Bedingungen die ersten beiden Versuche von Cook vereitelten.

Im April erreichte das Schiff Tahiti, wo es die nächsten vier Monate blieb und wo der Astronom Charles Green im Juni den Venustransit studieren konnte.

Nach monatelanger Erkundung des Pazifiks nach Inseln erreichte die Endeavour im Oktober die Küste Neuseelands und war das erste europäische Schiff seit über 100 Jahren, das auf der Insel landete.

1770: Der englische Entdecker Captain James Cook (1728 - 1779) erklärt New South Wales kurz nach seiner Landung in Botany Bay zu britischem Besitz. Im Hintergrund ist sein Schiff, die Endeavour, zu sehen

Ein Schnittbild von Captain Cooks HMS Endeavour-Schiff während seiner berühmten Entdeckungsreise

Der niederländische Entdecker Abel Tasman hatte zuvor während seiner Reise 1642 mit der Niederländischen Ostindien-Kompanie die Inseln Neuseeland und Tasmanien erreicht.

Cook verbrachte sechs Monate damit, die Küste Neuseelands zu erkunden und zu kartieren und beanspruchte das Land für Großbritannien, bevor er nach Westen segelte.

Im April 1770 entdeckte das Schiff zum ersten Mal Australien, und am 29. April landete die HMS Endeavour als erstes europäisches Schiff an der Ostküste der Insel.

Cook verbrachte vier Monate damit, die Küste zu kartieren und geriet einmal in Schwierigkeiten, als das Schiff auf einen Teil des Great Barrier Reef stieß.

Das Schiff befand sich zu dieser Zeit mit nicht genügend Rettungsbooten 24 Meilen vor der Küste, schaffte es jedoch, das Wasser aus dem Rumpf des Schiffes zu entfernen und sicher zurück zum Ufer zu gelangen.


Champagnerbucht (Vanuatu)

Der Hafen von Champagne Bay liegt auf Espiritu Santo und beherbergt den Champagne Beach, einen unberührten Sandstrand, der von unzähligen Reiseveröffentlichungen zu einem der besten Strände der Welt gekürt wurde. Bei Ebbe lässt eine sprudelnde Süßwasserquelle den Ozean wie Champagner aussehen (vor allem, wenn Sie selbst ein Glas zu viel echtes Zeug getrunken haben). Mit seinem kristallklaren Wasser und den umsäumten Riffen voller Meereslebewesen ist dieser Hafen ideal zum Schnorcheln. Es beherbergt auch einen der berühmtesten Tauchplätze der Welt: den SS-Präsidenten Coolidge. Erfahrene Taucher können dieses berühmte Wrack auf einer Tour erkunden, und Anfänger können am Million Dollar Point versunkene Jeeps und andere militärische Ausrüstung sehen, die den Meeresboden verunreinigen.


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Obwohl Archäologen überzeugt sind, die Endeavour gefunden zu haben, könnte es vier Monate dauern, um Holz aus dem Schiffswrack zu testen, um dies zu beweisen.

1983 gewann Australien den America's Cup - das erste Mal seit 132 Jahren, dass die USA die Trophäe verloren.

Die Australia II beendete die längste Siegesserie der Sportgeschichte sowie die US-Dominanz des Rennsports.

Meeresarchäologen glauben, den genauen Ort lokalisiert zu haben, an dem sich die versenkten Überreste von Captain James Cooks HMS Endeavour-Schiff (eine Nachbildung des Schiffes ist abgebildet) befinden

Die offizielle Ankündigung erfolgte auf Goat Island, einer kleinen Insel in der Narragansett Bay vor Newport, Rhode Island, in der Nähe der versenkten Überreste.

An der Veranstaltung nahmen Archäologen von RIMAP und dem Australian National Maritime Museum (ANNM) teil.

"Es liegt noch viel Arbeit vor uns, aber es ist ein aufregender Tag", sagte Kevin Sumption, Direktor des Australian National Maritime Museum, gegenüber AAP.

"Was letztendlich bestimmen wird, welches der Schiffe Endeavour ist, ist, wenn wir das Glück haben, eine Ausgrabung durchzuführen, die Beweise dafür findet, dass es als Gefängnisrumpf verwendet wurde", sagte Herr Sumption.

Die Bestätigung vom Freitag kommt zwanzig Jahre, nachdem Archäologen erfahren haben, dass das Schiff im Hafen von Newport versenkt wurde.

Forscher mussten 15 verlassene Wracks durchkämmen, um die HMS Endeavour zu identifizieren.

Die HMS Endeavour ist eines der berühmtesten Schiffe der Marinegeschichte und wurde 1770 für Captain Cooks Entdeckung der Ostküste Australiens eingesetzt

Kapitän James Cook (im Bild) kommandierte die HMS Endeavour während seiner Entdeckungsreise Ende des 18. Jahrhunderts nach Australien

Im Bild eine Nachbildung der HMS Endeavour.Die HMS Endeavour ist eines der berühmtesten Schiffe der Marinegeschichte und wurde 1770 für Captain Cooks Entdeckung der Ostküste Australiens eingesetzt

Der australische Marinearchäologe Dr. James Hunter beschrieb die Bedingungen als „nicht einfach“ und „Sicht beträgt etwa einen Meter“.

Dr. Abbass sagte, die Entdeckung sei für eine Reihe von Ländern von Bedeutung, darunter Australien, die USA, Großbritannien und Neuseeland.

Es wurden Hoffnungen geweckt, dass das Schiff zum 250. Jahrestag von Cooks Ankunft in Australien ausgegraben und nach Australien zurückgebracht wird.

Aber die Regierung des Bundesstaates Rhode Island beanspruchte 1999 das offizielle Eigentum an der gesamten Schiffswrackflotte, zu der auch die Endeavour gehört.

Dies deutet darauf hin, dass australische Beamte dafür kämpfen müssten, dass die Trümmer nach Down Under gebracht werden, berichtete The Age.

Australische Forscher und Taucher haben in Teams zusammengearbeitet, um das Schiff zu verifizieren, und der Marinearchäologe Dr. James Hunter beschrieb die Bedingungen als „nicht einfach“.

"Die Sichtweite beträgt etwa einen Meter", sagte er gegenüber Nine News.

Die jüngsten Entwicklungen folgen der Entdeckung des Rhode Island Marine Archaeology Project, dass das Schiff 1778 im Vorfeld der Schlacht von Rhode Island von britischen Streitkräften im Hafen von Newport versenkt wurde.

Ein Schnittbild von Captain Cooks HMS Endeavour-Schiff während seiner berühmten Entdeckungsreise

Die HMS Endeavour wurde dann bei einer massiven archäologischen Untersuchung als eines von 13 anderen Schiffen entdeckt.

Die Untersuchung kombinierte eine High-Tech-Kartierung des Meeresbodens mit der Analyse historischer Schiffsdokumente, die in London gefunden wurden.

Der australische Generalkonsul in New York, Alistair Walton, sagte am Freitag: "Ich denke, wir können mit großer Zuversicht sagen, basierend auf allen, die wir heute gehört haben, dass dies die Ruhestätte der Endeavour hier in Newport Harbour ist."

Die HMS Endeavour ist eines der berühmtesten Schiffe der Marinegeschichte und wurde 1770 für Captain Cooks Entdeckung der Ostküste Australiens eingesetzt.

Die letzte Sichtung der HMS Endeavour war um 1778, als das Schiff vermutlich verkauft, in Lord Sandwich umbenannt und dann während der amerikanischen Revolution zum Transport britischer Truppen verwendet wurde.

Die HMS Endeavour wurde erstmals 1764 als Earl of Pembroke vom Stapel gelassen und dann in His Majesty's Bark the Endeavour umbenannt, nachdem sie vier Jahre später von der britischen Royal Navy gekauft wurde.

Die HMS Endeavour wurde erstmals 1764 als Earl of Pembroke vom Stapel gelassen. Im Bild der Earl of Pembroke, der 1768 den Hafen von Whitby verlässt


Sammeln der Schiffe der Ersten Flotte:

Referenzartikel 1786++: Margaret Steven, Handel, Taktik und Territorium: Großbritannien im Pazifik, 1783-1823. Carlton, Victoria, Melbourne University Press, 1983.

Referenzartikel 1786++: Eduoard A. Stackpole, Wale und Schicksal: Die Rivalität zwischen Amerika, Frankreich und Großbritannien um die Kontrolle der südlichen Walfischerei, 1785-1825. University of Massachusetts Press, 1972.

Referenzartikel: Arthur Phillip, Die Reise von Gouverneur Phillip nach Botany Bay, mit einem Bericht über die Gründung der Kolonien von Port Jackson und Norfolk Island, einschließlich der Tagebücher von Lts. Shortland, Watts, Ball und Captain Marshall. Melbourne, Faksimile-Ausgabe für Georgian House, 1950.

Referenzartikel: Wilfrid Oldham, Großbritanniens Sträflinge in den Kolonien. Sydney, Library of Australian History, 1990. (Mit einem Kommentar von Dan Byrnes)

Referenzartikel: Jonathan King und John King, Philip Gidley King: Eine Biographie des dritten Gouverneurs von New South Wales. North Melbourne, Australien, Methuen Australia Ltd., 1981.

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Referenzartikel: Dr. Noel Dan, 'Chirurgen der ersten Flotte', Zeitung der australischen Ärztekammer, 15. Mai 1980., S. 16-17.

Referenzartikel: K. M. Dallas, Handelsposten oder Strafkolonien: Die kommerzielle Bedeutung von Cooks New Holland Route zum Pazifik. Hobart, Fullers Buchhandlung, 1969.

W. J. Dakin, Wal-Abenteurer in Südliche Gewässer. Sydney, Angus und Robertson, 1977. [Angus und Robertson Non-Fiction Classics Edition]

Referenzartikel: Siehe A. K. Cavanagh, 'Die Rückkehr der ersten Flottenschiffe', Der große Kreis, vol. 11, Nr. 2, 1989, S. 1-16.

Dan Byrnes“,Kommentar" an Wilfrid Oldham, Großbritanniens Sträflinge in den Kolonien. Sydney, Bibliothek für australische Geschichte, 1990. ISBN 0 908120 77 X.

Dan Byrnes“,Aussichten für die englische South Whale Fishery, 1782-1800, und die "Große Botany Bay Debatte"", Der große Kreis, vol. 10, Nr. 2, Oktober 1988, S. 79-102. ISSN 0156-8698. (Über die Strategien britischer Walfänger, um den Pazifischen Ozean zu erschließen. Geschrieben vor der Entdeckung von Die Blackheath-Verbindung 1989 - aktualisiert, 1996). Gesamtzahl Wörter, 19.319. Gesamtseiten, 38.

Dan Byrnes“,"Emptying The Hulks": Duncan Campbell und die ersten drei Flotten nach Australien, Der Schub aus dem Busch: Ein Bulletin der Sozialgeschichte, April 1987., S. 2-23. ISSN 0155 8633. (Aktualisiert 1996)

Referenzartikel: Dan Byrnes, "The Blackheath Connection: London Local History and the Settlement at New South Wales, 1786-1806", The Push: Eine Zeitschrift zur frühen australischen Sozialgeschichte, Nr. 28, 1990, S. 50-98. ISSN 0155 8633. ISBN 0 646 09384 3. (Aktualisiert, 1996) Wörter insgesamt 31.776. Gesamtseiten, 83.

Mollie Gillen, Die Gründer Australiens: Ein biografisches Wörterbuch der ersten Flotte. Mit Anhängen von Yvonne Browning, Michael Flynn, Mollie Gillen. Sydney, Bibliothek für australische Geschichte, 1989.

Referenzartikel 1786++: Harold B. Carter, Sir Joseph Banks, 1743-1820. London, British Museum (Naturgeschichte), 1988.
Banks' Interessengruppen stellten fast sicher, dass er sich für jede Schifffahrt interessierte, die neu in den Pazifischen Ozean einfahren würde, während seine Assoziationsmuster, einschließlich mit George III., dazu beitrugen, dass nichts seine Interessen an Schiffsbewegungen störte. Carter skizziert insbesondere in seiner Biographie von Banks eine Reihe von Informationen über die Interessen von Banks an der Schifffahrt, die von maritimen Historikern noch nicht betont wurden - Themen, die diese Auflistungen erneut untersuchen werden.

Referenzartikel 1786++ Dawson - Sir Joseph Banks - Warren R. Dawson, (Hrsg.), The Banks Letters: Ein Kalender der Manuskriptkorrespondenz von Sir Joseph Banks. London, veröffentlicht im Auftrag der Treuhänder des British Museum, 1958.

Referenzartikel: Kate Thomas, A Biographical Appraisal of John Hunter RN (1737-1821). (Hons Thesis) University of New England, Armidale, NSW, 1992.

1786: König George - Britischer Registrar, Capt Nathaniel Portlock, angekommen am 24. Mai 1786, abgereist am 13. Juni 1786 - kam ein zweites Mal im Nov. 1786 und ein drittes Mal im September 1787. Begleitet von Königin Charlotte. (Dieser Artikel stammt von einer Website Hawaiian Roots auf Schiffen nach Hawaii vor 1819)

Königin Charlotte - Britische Registrierung, Capt. George Dixon, mit Portlocks Expedition, angekommen am 26. Mai 1786, abgereist am 13. Juni 1786. (Dieser Artikel ist von einer Website Hawaiian Roots auf Schiffen nach Hawaii vor 1819)

1786: Boussole - Die französische Marinefregatte La Pérouse im Kommando traf am 29. Mai 1786 ein, verließ sie am 30. Mai 1786. Er landete nur auf Maui. Begleitet von Astrolabium. (Dieser Artikel stammt von einer Website Hawaiian Roots auf Schiffen nach Hawaii vor 1819)

1786: Astrolabium - Französische Marinefregatte, de Langle im Kommando, mit der Expedition von La Pérouse kam am 29. Mai 1786 an, ging am 30. Mai 1786 ab. (Dieser Artikel ist von einer Website Hawaiian Roots auf Schiffen nach Hawaii vor 1819)

1786: März (Steven, TTT S. 69ff) meldet fieberhafte Aktivität im ersten Halbjahr, pro-Walfang. Lord Dorset nach Carmarthen zum Walfang. 14. März, Sir James Harris in Haag nach Carmarthen. Wal-Lobby in London gewinnt an Kraft. Alexr Champion Jnr lebt in Winchester St. John St Barbe c/- John's Coffee House.

1786: Adressen: Timothy und William Curtis, [Meer] Kekshersteller, 236 Wapping (London Directories). Zusammen mit Richard Henry Clark 1788 unter derselben Adresse. Auch getrennt, Curtis, William, jun., Esq., Alderman, 236 Wapping, 1786: 1789 in Southgate oder 40 Old Broad Street, 1795 im Old South Sea House, Broad Street.

1786-1788/9: Adressen: St. Barbe und Green(e), Schiffsmänner und Versicherungsmakler, 33 Seething Lane. (Londoner Verzeichnisse). St. Barbe, Kaufmann, war 1790 in der Little Marlborough Street 1 in London).


Viele Leute haben im Laufe der Jahre behauptet, dass Australien entdeckt worden sein könnte, bevor die ersten Europäer angeblich 1606 ankamen, könnten Gerüchte über ein Mahagoni-Schiff oder andere Artefakte diese Behauptungen stützen?

Offizielle historische Aufzeichnungen besagen, dass Australien erstmals 1606 von Willem Janszoon von der Niederländischen Ostindien-Kompanie an Bord der Duyfken entdeckt wurde. Viele Aborigines-Geschichten und alte Aufzeichnungen von frühen europäischen Siedlern deuten jedoch darauf hin, dass die ersten Außenseiter, die den Kontinent erreichten, um 1520 angekommen sein könnten.

Die offizielle Entdeckung Australiens

Kapitän Willem Janszoon hatte mehrere Jahre für die noch junge Niederländische Ostindien-Kompanie gearbeitet und hatte sein Schiff, die Duyfken, auf vielen Reisen durch das heutige Neuguinea und die Inseln von Java bemannt und dann befehligt.

Aber es war Anfang 1606, als der Kapitän und das Schiff Geschichte schrieben, als sie die später als Cape York-Halbinsel von Australien bekannte kartierte. Später landeten sie im Golf von Carpentaria, dies war der früheste beglaubigte Besuch von Europäern auf dem australischen Kontinent, der eine Zeitlang als New Holland bekannt wurde.

Dies war von Bedeutung, da zum ersten Mal in der Menschheitsgeschichte alle bewohnten Kontinente der Welt gleichzeitig bekannt waren.

Das Mahagoni-Schiff

Das Mahogany Ship ist ein angebliches Schiffswrack aus dunklem Holz, das Gerüchten zufolge unter der Armstrong Bay, 3-6 Meilen westlich von Warrnambool, Victoria liegen soll. Viele glauben, dass es sich um die Überreste eines spanischen oder portugiesischen Schiffes handelt, das fast ein Jahrhundert vor der Duyfken-Reise von 1606 in Australien landete.

Obwohl es dort heute kein solches Wrack gibt, wurde es in Berichten aus dem 19. und 18. Jahrhundert in Aborigine-Geschichten sowie in weiteren akademischen Papieren dieser Zeit beschrieben. Die Autoren Ian McKiggan und Jack Loney bemühten sich in den 1980er Jahren, viele dieser Berichte zu dokumentieren und fanden sie als Beweis zumindest für ein starkes lokales Wissen und eine jahrhundertelange Folklore des Wracks.

Viele der Geschichten sind schwer als endgültig zu beweisen, da sie manchmal Jahrzehnte alt sind und durch Mundpropaganda oder schriftliche Berichte Dritter weitergegeben werden. McKiggan kam schließlich in seinen Schriften zu dem Schluss, dass es bis Mitte des 19. mysteriöser Name von 'The Mahagony Ship'.

Ein anderer Autor behandelte die Geschichten des Wracks im frühen 21. Wracks existierten und es war unklar, welches das sogenannte 'Mahagoni-Schiff' gewesen sein könnte.

Verschiedene Geschichten haben das Wrack im flachen Meer nahe der Küste platziert, bei Ebbe am Strand sichtbar und sogar im Landesinneren liegend, wie von einer besonders hohen Flut oder einem Sturm hineingetragen.

Schriftliche Dokumentation des Wracks

Die früheste bekannte Veröffentlichung, die das Mahagoni-Schiff beschreibt, war eine lokale Zeitung aus dem Jahr 1847, die ein großes Holzschiff erwähnte, das 2 Meilen von Warrnabool entfernt zerstört wurde. In diesem Artikel ging es weiter um Trümmer und Wrackteile, die 1841 gefunden wurden und französischen Ursprungs waren und möglicherweise verwandt waren.

Eine weitere bekannte Geschichte und potenzielle Quelle der Ursprünge des mysteriösen Wracks ist ein Bericht, der als der Hopkins River-Vorfall von 1836 bekannt ist. In der Geschichte reiste ein Kommandant einer Walfangstation in Port Fairy, bekannt als Captain Smith, mit zwei anderen Männern zu den Inseln vor der Küste von Warrnabool.

Auf dieser Reise kenterten sie beim Versuch, in der Nähe der Mündung des Flusses Hopkins zu landen, und überlebten nur knapp das Ufer. Sie wurden gezwungen, entlang der Küste zurück zu ihrer Walfangstation zu laufen, und auf dem Weg sollen sie ein großes hölzernes Wrack entdeckt haben, wahrscheinlich eine alte spanische Galeone, die halb im Sand vergraben lag.

Kapitän Smith soll die Details des Wracks aufgezeichnet haben und später ein Kapitän Mills, der als Hafenmeister von Belfast in der Nähe von Warrnabool diente, machte sich auf und suchte erfolglos nach dem Wrack.

Laut einer Forscherin namens Jenny Fawcett war die Geschichte wahrscheinlich älter als sie angeblich war, als sie gedruckt wurde auf der Suche nach ihm, obwohl es ein zentraler Teil der Geschichte ist.

Sie schrieb es der Folklore und Nacherzählungen der Geschichte zu, die im 19. Jahrhundert ausgeschmückt wurde.

Hinweise zum Standort der Wracks

Wenn das Wrack existiert, können Briefe, die in den Aufzeichnungen mehrerer lokaler Zeitungen gefunden wurden, helfen, es zu finden, in einem von 1890 wurde es als ostwärts entlang der Küste beschrieben, bis Sie einen Landpunkt erreichen, auf dem eine alte Eisenkirche stand und das Wrack soll irgendwo entlang einer geraden Linie von diesem Punkt in Richtung Tower Hill Island liegen.

Ein anderer Brief aus dem Jahr 1910 erzählte von einer lokalen Bauerngeschichte, wie es 1853 ein altes hölzernes Schiffswrack gab, das hinter zwei großen Sandhügeln am Merri River lag anderes Schiff.

Ein fiktives Buch namens Recollections of Geoffrey Hamlyn aus dem Jahr 1859 verweist auf ein Schiffswrack und eine Fußnote am Ende der Seite erklärt, dass ein solches Wrack in Portland Bay in der Nähe von Port Fairy gefunden werden kann. Seitdem wurde behauptet, dass dieses Wrack das der Sally Ann war, die mehrmals dafür verantwortlich gemacht wurde, dass sie mit dem Mahagoni-Schiff verwechselt wurde.

Der erste Bericht über das Wrack, in dem es als 'Mahagoni' bezeichnet wurde, stammt aus dem Jahr 1876, als Kapitän John Mason von Port Fairy an eine Melbourne Newspaper schrieb, in der er ein Schiffswrack in der Nähe seines Wohnortes beschrieb, das von dunkler Natur war und möglicherweise auch gewesen war Zeder oder Mahagoni. In einem Brief, der später von demselben Mann im Jahr 1890 geschrieben wurde, stellte er klar, dass die dunkle Farbe wahrscheinlich auf das Verrotten des Holzes zurückzuführen war.

Seit 1890 wurden zahlreiche Suchaktionen entlang der Küste bei Warrnabool durchgeführt. Diese begannen damit, dass der Museumskurator Joseph Archibald eine große Gruppe anführte, um nach dem Wrack zu suchen und die vielen berichteten Geschichten und Sichtungen zu dokumentieren.

Ein ehemaliger Walfänger namens Hugh Donnelly führte auch eine große Suche mit angeblichen Peilungen durch, die von Captain Mills aufgezeichnet wurden. Die viktorianische Regierung hat auch eine große Suche danach gesponsert.

Archibald schrieb und lieferte einen Artikel über das alte Wrack, von dem angenommen wurde, dass es irgendwo in der Nähe von Warrnabool lag, während die anderen Suchen zu dieser Zeit zu wenig neuen Informationen führten.

Spätere Durchsuchungen wurden in den 1980er Jahren durchgeführt, wahrscheinlich ausgelöst durch die verschiedenen Bücher und Symposien, die zu dieser Zeit in Victoria durchgeführt wurden. Diese Durchsuchungen wurden als unterschiedlich professionell angesehen, viele wurden von lokalen Unternehmen gesponsert, und vielen fehlten konkrete Fakten, um ihre Suche mit einigen modernen Berichten zu beginnen, die zeigten, dass sie weit über den Ort hinaus reichten, an dem das Wrack wahrscheinlich lag.

Angebliche Artefakte

Eine Holzamphore, die einen alten Vasenstil aus der Jungsteinzeit darstellt, wurde 1943 an einem Strand in der Nähe des Wracks gefunden. Später wurde das Holz untersucht und als aus Nordafrika gefunden.

Ein Stück Weißeichenholz europäischen Ursprungs wurde im Jahr 2000 in der Nähe desselben Strandes gefunden, es wird jedoch angenommen, dass es sich um eine Fracht aus einem Wrack im Jahr 1908 handelte.

Zwei Lineale und ein Stifthalter wurden ebenfalls als potenziell aus dem Wrack hergestellt. Alle diese Gegenstände wurden aus Holz aus New South Wales gefunden.

Mögliche Theorien

Viele glauben heute, dass, wenn das Wrack existiert und wie beschrieben ist, es sehr gut eine langjährige Theorie beweisen könnte, dass Australien lange vor der Ankunft der Duyfken an seinen Ufern entdeckt wurde, diese Theorien deuten darauf hin, dass es spanischen oder portugiesischen Ursprungs ist. Viele Experten weigern sich, sich auf diese Theorie zu stützen und sagen, dass bis zum Auffinden eines Wracks seine Herkunft nur vermutet werden kann.

Eine andere Theorie besagt, dass es sich bei dem Schiff um die vermisste spanische Galeone Santa Ysabel handelt, die 1595 beim Segeln von Peru verschwand. Diese Theorie wurde durch die Entdeckung einer zerstörten spanischen Galeone aus dem 15.-16. Jahrhundert auf dem Meeresboden in der Nähe von Indonesien während der Suche nach MH370 in Frage gestellt im Jahr 2014.

Eine weitere Theorie, die seit den frühen 2000er Jahren an Popularität gewinnt, ist, dass das Wrack das einer alten chinesischen Dschunke ist, die dunklen Holzbeschreibungen sowie eine langjährige lokale Geschichte der Aborigines von 'Yellow Men', die aus dem Wrack stammen wurde von Autor Gavin Menzies vorgeschlagen, um darauf hinzuweisen, dass chinesische Entdecker Australien lange vor den Europäern entdeckt haben, nur sehr wenige Historiker unterstützen diese Theorie, obwohl sie sich bei Verschwörungstheoretikern als beliebt erwiesen hat.

Die portugiesische Theorie

Die portugiesische Theorie existiert seit den 1970er Jahren. Der Autor und Historiker Kenneth McIntyre schrieb ausführlich zu diesem Thema und lieferte einige sehr glaubwürdige Details, die bis heute Unterstützung finden.

In seiner Theorie behauptet McIntyre, dass das sogenannte Mahagoni-Schiff Teil einer großen portugiesischen Expedition in den Südpazifik war, die 1522 von Cristóvão De Mendonça unternommen wurde. Diese Expedition war von den Molukken aus aufgebrochen, um eine 'Insel des Goldes zu suchen. #x27.

McIntyre erklärte, dass heute nur noch wenige bis gar keine Aufzeichnungen über diese Reise existieren, da die Portugiesen einen Vertrag mit Spanien gebrochen haben, der das gesamte Territorium südlich der Mollucas als ihr Land bezeichnete Nutzen Sie das Wissen später. Er hat auch das Erdbeben von Lissabon von 1755 als verantwortlich für den Verlust der meisten Aufzeichnungen über die Reise gemeldet, da es zu dieser Zeit für die Zerstörung einer großen Anzahl portugiesischer Dokumente verantwortlich war.

Während dieser Voyage sagt McIntyre, dass die Entdecker die nordaustralische Küste entdeckt und dann begonnen haben, sie zu kartieren. Er schlägt dann vor, dass eine der portugiesischen Karavellen beim Segeln um Cape Howe in der Nähe von Warrnabool zerstört wurde. Die Expedition musste später mangels Vorräten umkehren und alle Aufzeichnungen und Karten wurden von den portugiesischen Behörden weggesperrt, da sie nicht wollten, dass Spanien davon erfährt.

McIntyre hat in seinem Buch betont, dass seine Theorie zwar Verweise auf das Mahogany Ship und die Geelong Keys enthält, diese Theorien jedoch in keiner Weise befürwortet, da es nur wenige Beweise gibt, die sie direkt unterstützen.

Beweis der portugiesischen Theorie

Der Hauptbeweis in dieser Theorie ist eine Reihe von Karten, die als Dieppe-Karten bekannt sind und in den 1540er Jahren in Frankreich erstellt wurden.Diese Karten zeigen eine große Landmasse namens 'Java La Grande', die sich über 60 Jahre vor der offiziellen Entdeckung Australiens zwischen Indonesien und der Antarktis befindet.

Die Karten wurden erstmals 1786 bekannt, aber erst Mitte des 19.

Die Karten enthalten französische Ortsnamen, aber auch die große Landmasse südlich von Indonesien trägt portugiesische Ortsnamen und einige Historiker glauben, dass diese das Ergebnis des Informationsaustausches zwischen Frankreich und Portugal zur Zeit der Spionage waren, die zu den ursprünglichen Portugiesischen führte Karten werden nach Frankreich gebracht und kopiert.

Historiker haben vorgeschlagen, dass die Dieppe-Karten einfach ein Produkt von Geschichten über eine große Landmasse südlich von Indonesien sind, die von den Eingeborenen beschrieben und von portugiesischen Entdeckern dokumentiert wurden, ohne dass sie besucht wurden. Das Argument dagegen ist, dass die Küstenlinie in den Karten zu nah an der tatsächlichen Küstenlinie liegt, um einfach nur Informationen von Drittanbietern zu sein.

Entlang der nordaustralischen Küste wurden auch Artefakte gefunden, von denen angenommen wird, dass sie portugiesischen Ursprungs sind, ob sie von Entdeckern zurückgelassen oder Tausende von Meilen nördlich ins Meer gespült wurden, ist nicht bekannt.

Andere Historiker haben auf die nächstgelegenen portugiesischen Kolonien im 16. Jahrhundert hingewiesen, die nur 600 Meilen von Nordaustralien entfernt liegen, als Beweis genug dafür, dass mehr als eines ihrer Schiffe sich weit genug nach Süden verirrt haben könnte, um die Landmasse zu finden.

Captain Cooks Reise entlang der australischen Küste hat viele zu der Annahme veranlasst, dass er wahrscheinlich aus einer Quelle wie den Dieppe Maps Vorkenntnisse über die Küste hatte. Sein Schiff Endeavour prallte in der Nähe von Queensland auf ein Riff und obwohl es ein potenziell tödliches Ereignis war, konnte das Schiff vier Tage lang hinken, bis es einen sicheren natürlichen Hafen fand, der später Cooktown Harbour genannt wurde, um Reparaturen vorzunehmen.

In seinem Tagebuch machte Captain Cook einen ungewöhnlichen Kommentar, der Historiker seit einiger Zeit verwirrte: "Dieser Hafen wird für unsere Zwecke hervorragend geeignet sein, obwohl er nicht so groß ist, wie mir gesagt wurde." Dies hat viele dazu gebracht, zu glauben, er besitze eine Karte ähnlich den Dieppe-Karten, die einen rudimentären Umriss der australischen Küste hatten. Historiker haben behauptet, er beziehe sich wahrscheinlich auf einen Aussichtspunkt, der auf den Hafen hingewiesen habe, aber viele haben eingeräumt, dass dies ein seltsamer Kommentar für den Entdecker ist, selbst wenn spätere Dokumentationen des Tagebuchs darauf hindeuten, dass er sich auf ein kleineres Boot bezog, das gesendet wurde voraus, um den Hafen auszukundschaften, die Theorie, auf die er sich möglicherweise bezogen hat, kann nicht von der Hand gewiesen werden.

Die Dieppe-Karten enthalten Fehler wie die Platzierung von Japan, einer Landmasse südlich von Japan, von der nicht bekannt ist, dass sie jemals existiert hat, sowie einer kleinen Landmasse vor Südamerika, die ebenfalls nicht existierte, aber Anhänger der Theorie sagen, dass diese Fehler nicht vorkommen sollten verwendet werden, um die unheimliche Platzierung des australischen Kontinents zu vernachlässigen.

Helen Wallis, die Kartenhüterin des British Museum, unterstützt die portugiesische Theorie und hat viele Male sowohl zur Theorie als auch zu den Dieppe-Karten selbst gesprochen. Sie führte die Theorie in diesen Diskussionen weiter aus und sagte, dass die Dieppe-Karten möglicherweise aus einer portugiesischen Karte entstanden sind, die 1529 von französischen Entdeckern nach Sumatra zurückgebracht und kopiert wurde.

Während die Karten von Dieppe in historischen Diskussionen ein umstrittenes Thema bleiben, bleibt die große Landmasse, die auf ihnen eine große Ähnlichkeit mit der nordaustralischen Küste aufweist, nicht einfach wegzuerklären.

Andere Beweise für portugiesischen Einfluss in Australien

In den 1970er und 80er Jahren untersuchte ein deutscher Linguist namens Carl-Georg von Brandenstein die Aborigines, als er aus einer anderen Richtung auf dieselbe Theorie stieß.

Während seiner Recherchen entdeckte er, dass 60 gesprochene Wörter der im Nordwesten Australiens lebenden Aborigines portugiesischen Ursprungs waren.

Die Aborigines sprechen eine Sprache namens Pilbara und Dr. Von Brandenstein hatte herausgefunden, dass verschiedene verwendete Wörter tatsächlich aus dem Portugiesischen und Lateinischen stammen. Als er über diese Ergebnisse schrieb, schlug er vor, dass die im Nordwesten lebenden Aborigines vor Jahrhunderten portugiesischen Entdeckern oder Händlern begegnet sein müssen, es schien jedoch, dass diese Treffen zwar kurz waren, aber ausreichten, um die Sprache dieser Menschen merklich zu ändern.

Von Brandenstein machte später andere Behauptungen im Zusammenhang mit alten Straßen und Steinarbeiten im australischen Nordwesten, zu denen die Aborigines ohne ausländischen Einfluss einfach nicht in der Lage gewesen wären. Historiker haben viele seiner Erkenntnisse in Frage gestellt und gesagt, dass es unmöglich sei, anhand der Sprache der Aborigines zu sagen, wann sie Europäern zum ersten Mal begegnet sind.

Ein separater Beweis, der vorgeschlagen wurde, um portugiesisches Wissen über Australien vor der offiziellen Entdeckung zu zeigen, ist die Ausstellung eines portugiesischen Manuskripts aus der Mitte des 16. Jahrhunderts, von dem eine Seite eine Illustration dessen enthielt, was die Galerie und andere Historiker behaupteten ein Känguru oder Wallaby. Skeptiker dieser Theorie haben erklärt, dass das abgebildete Tier leicht ein schlecht gezeichnetes Reh oder Erdferkel sein könnte und die Ähnlichkeiten mit dem berühmten australischen Tier ein Zufall sein könnten.

Ein weiterer bekannter schriftlicher Beweis, der das vor 1606 entdeckte Australien unterstützen soll, ist ein Atlas der Welt namens Speculum Orbis Terrae aus dem Jahr 1593, der 4 Tiere auf seiner Vorderseite zeigt. Die gezeigten Tiere sind ein Kamel, ein Löwe, Pferd und ein viertes Tier, das einen Beutel mit Nachkommen ähnlich einem Känguru zu haben scheint. Obwohl Skeptiker wiederum vermuten, dass das Tier auf einem kleinen Beuteltier basiert, das zu dieser Zeit in Indonesien verbreitet war, und der Maßstab des Bildes aufgrund der anderen großen Tiere möglicherweise falsch erscheint.

Geelong-Schlüssel

Der Superintendent des Bezirks Port Philip, Charles La Trobe, suchte 1847 eine große Anzahl von Meeresvorkommen im Zusammenhang mit der Kalkproduktion in der Gegend ab, als er eine ungewöhnliche Entdeckung machte, die Historiker weiterhin spaltet.

Ein Arbeiter auf der Baustelle zeigte ihm zwei von einem Satz von 5 Schlüsseln, die er am Vortag dort gefunden hatte. La Trobe wurde von den Schlüsseln fasziniert und glaubte, dass sie wahrscheinlich 100-150 Jahre alt waren.

Das früheste, von dem bekannt war, dass europäische Entdecker das Gebiet kartierten, war 1802 und das bedeutete, dass die Schlüssel möglicherweise von einer früheren unbekannten Expedition hinterlegt wurden.

Kenneth McIntyre schlug in seinem Buch vor, dass die Geelong Keys, wie sie genannt wurden, möglicherweise portugiesischen oder spanischen Entdeckern gehörten, die Schlüssel zusammen mit dem 'Mahagoni-Schiff' und anderen Relikten afrikanischer und europäischer Herkunft, die im Laufe der Jahre entlang der Küste gefunden wurden, werden fortgesetzt unter Historikern umstritten sein.

Spätere Untersuchungen ergaben, dass die Schlüssel am Boden der Ausgrabung gefunden worden waren und daher heruntergefallen sein könnten, nachdem sie sich aus einer Schicht gelöst hatten, was eine Identifizierung ihres Ursprungsjahres unmöglich machte. Eine spätere Broschüre, die von der Royal Society of Victoria über die Schlüssel veröffentlicht wurde, empfahl, dass sie wahrscheinlich aus einer über 200 Jahre alten Schicht herausgelöst worden waren, eine spätere Broschüre zirkulierte, die diese Behauptungen leugnete.

Die Geelong Keys und alle bekannten Originalzeichnungen von ihnen sind seit einiger Zeit verschollen, La Trobe schrieb selbst, dass das Kind der Lime Workers, als sie ihm gezeigt wurden, eine verloren hatte und eine andere einem Passanten geschenkt worden war. La Trobe gab einem Freund einen, während die letzten beiden zum Studium in eine mechanische Einrichtung gingen, aber schließlich verschwanden, als das Institut bankrott ging.

Die Kilwa-Münzen

1945 fand ein RAAF-Radaroperator auf der australischen Insel Marchinbar Münzen, die das Sultanat Kilwa darstellten. Im Jahr 2018 wurde an einem Strand auf der Insel Elcho eine Münze gefunden, die das Sultanat Kilwa darstellt. Diese Münzen wurden vorgeschlagen, um zu beweisen, dass zu dieser Zeit eine Art Handel zwischen der australischen indigenen Bevölkerung und dem Sultanat bestand oder dass Portugiesen, Spanier oder Indonesier, die die Währung verwendeten, die australischen Inseln besuchten.

Muhammed Arcone war eine portugiesische Marionette, die von 1505 bis 1506 auf dem Kilwa-Thron installiert wurde. Wie die Münzen auf den Inseln entstanden sind, bleibt ungeklärt.

Die Theorie des Sträflingsschiffs

Eine letzte Theorie über das Mahagoni-Schiff, die sich nicht auf breitere Theorien der australischen Entdeckung bezieht, wurde von Autor Murray John vorgebracht, der darauf hinwies, dass das Wrack, das im 18. Häftlinge versuchen, aus Tasmanien zu fliehen.

John's behauptete weiter, dass andere Wracks in der Gegend möglicherweise Teile des Schooner Prison Ship 'Unity' waren, das beim Transport von Sträflingen nach Tasmanien zerstört und wahrscheinlich in der Nähe von Warrnabool gestrandet ist.

Trotz einiger Bemühungen im frühen 20 Holländer sind dort gelandet.

Das McIntyre-Buch wurde in den 1980er Jahren auf vielen Schullehrplänen aufgeführt, und in jüngerer Zeit haben Dokumentarfilme und überarbeitete Abschnitte von Geschichtsbüchern ein wachsendes Interesse der Öffentlichkeit gezeigt, diese Frage endgültig zu beantworten.

Im Jahr 1999 fand ein Schiffswracksucher Holzfragmente, die unter dem Sand in der gleichen Gegend vergraben waren, in der sich eines der Wracks im 19. Jahrhundert befunden haben soll. Die Analyse dieses Holzes zeigte, dass es von Bäumen stammte, die in den Vereinigten Staaten und in Europa verbreitet waren, aber nichts anderes konnte daraus bestimmt werden.

Touristen, die heutzutage die Gegend besuchen, können entlang des Mahogany Ship Walking Tracks reisen und verschiedene Orte besuchen, an denen das Wrack einst gelegen haben soll.

Was glauben Sie, ist die Wahrheit über die verschiedenen Behauptungen rund um die portugiesische Entdeckung Australiens und das Mahagoni-Schiff, die dies eines Tages beweisen könnten?

Bearbeiten: Ich verstehe die Wut und die Anschuldigungen von Bias nicht, die auf diesen Beitrag in den Kommentaren gerichtet wurden. Dies war eindeutig eine Diskussion darüber, ob die niederländische Behauptung der europäischen Entdeckung Australiens korrekt war. Ich habe mehr als einmal erwähnt, dass die Aborigines bereits dort waren und diese Europäer wahrscheinlich getroffen oder gesehen haben, so dass sie offensichtlich zuerst dort waren. Ich sage das in letzter Zeit immer häufiger in diesem Subreddit, also sollten die Mods vielleicht eingreifen und das Problem entscheiden, aber wenn Sie hier nichts Konstruktives zu sagen haben, dann sagen Sie nichts Negatives.


Weg zur Verurteilung des Auftragnehmers William Richards - Auftragnehmer für die erste Flotte. Sehen Sie die Produktion von Dan Byrnes, The Blackheath Connection. Zu Richards' verschiedenen Ambitionen siehe The Blackheath Connection. Ansonsten siehe bei Richards die Datei thebc34.htm. (Wege durch das Labyrinth des Konviktismus)

Ein bemerkenswerter Reeder, mit dem Richards zu tun hatte, war Sir William Leighton (ca. 1750-1826), ein Londoner Kohlehändler, der kürzlich von Gary Sturgess neu untersucht wurde. Leighton stammte aus einer Familie aus der Grafschaft Durham und hatte eine Mary geheiratet. William hatte einen Bruder George, der Elizabeth Swan heiratete, und eine Schwester Ann, die einen Metzger, James Wood, heiratete. Sir William zog um 1779 nach London, nachdem sein Vater 1774 gestorben war, und wurde ein Kohlehändler, der Kohle aus Newcastle hauptsächlich mit Schiffen von Whitby verschiffte. Er hatte ein Zählhaus in der Mark Lane 18 und war dann an der Kohlenbörse. Er lebte zuerst in Charlton, Kent, in der Nähe von Greenwich, und dann in Kemnall House in der Nähe von Chiselhurst, einem bequemen elf Meilen langen Weg nach London. Als Sträflingsauftragnehmer schickte er insgesamt fünf Schiffe nach NSW, darunter mehrere der Ersten Flotte. Er hatte vielleicht Verbindungen zu Martin Lindsay, wahrscheinlich auch ein kleiner Sträflingsauftragnehmer. Nach 1783 schickte Leighton auch mehrere Schiffe als Militärtransporter mit Navy Board-Verträgen nach Quebec. Leighton war von 1806 bis 1807 Oberbürgermeister von London und bis 1821 als Beigeordneter für Billingsgate tätig. 1796 gehörte er einem Ausschuss von Reedern an, die sich für die geplanten Londoner Docks und den Kanal von Blackwall interessierten. 1798 gehörte er einem Komitee an, das das Erscheinen eines neuen Schifffahrtsregisters beaufsichtigte. Als jemand, der verschiedene Regierungsaufträge angenommen hat, scheint Leighton ein vielbeschäftigter, aber bescheidener Mann gewesen zu sein, der Dinge erledigt hat, und seine Bescheidenheit bedeutete, dass er im Londoner Leben keine Werbespots machte. Als Oberbürgermeister ist er noch wenig bekannt.

Das Schiff Scarborough der First Fleet war möglicherweise im Besitz von Hoppers und George Moorson. Letzterer war möglicherweise tatsächlich ein George Moorsom (sic), der eine bekannte Genealogie in Whitby, Nordengland, hat.)

Das Schiff Charlotte der First Fleet gehörte William Matthews and Co., vermutet Gary Sturgess. Sie wurde 1784 für [William] Matthews and Co. gebaut. Dieser William Matthews (gestorben 1792) aus London hatte eine Frau Charlotte Marlar (1759-1802, Tochter von John Marlar starb 1791 und Ann, John war Sohn von Thomas, einem Londoner Kattun). Thomas Marlar hatte eine Schwester Susanna, die einen Gentleman, John Chandler, heiratete), der dem Schiff wahrscheinlich ihren Namen gab. Siehe eine Wikipedia-Seite über Matthew Boulton. Matthew Boulton von Watt und Boulton Dampfmaschine Banked mit Matthews, 6 Green Lettice Lane, Cannon Street in der City of London. Matthews war Partner von Joseph Barton, bis ihre Situation am 30. September 1779 aufgelöst wurde. Mitglied der Society for Improvement of Naval Architecture. Matthews war 1770 Londoner Agent für Matthew Boulton und seine Frau Charlotte arbeitete bis 1801 als Agent für Boulton Charlotte scheint dann nach Matthews' Frau benannt zu sein? Charlotte wurde 1784 für William Matthews und Co. gebaut. 1789 Charlotte war im Besitz von Thomas Bond und William Bond von Bond Court und Jonathan Fryer von Wapping. Siehe auch eine Wikipedia-Seite auf Charlotte Kapitän Thomas Gilbert, der nach ihrem Lauf nach Australien an Bond und Co. aus Walbrook für den Jamaika-Lauf verkauft wurde, dann an einen Quebecer Kaufmann verkauft und vor Neufundland verloren ging. Gilbert hat zuvor Daniels Island, Pedder Island und Arrowsmith Island sowie Fordyce´s Passage genannt Charlotte ging nach Macau. 1792 gab es einen William Bond in 4 Bonds Court Walbrook. Bis 1789 besaß ein Benjamin Bond das Bakers Coffee House in der Exchange Alley, das er 1789 verkaufte. (Nach Updates von Prof. Gary Sturgess, der bis 2017 diese Art von Informationen hinterlegt hat Webseiten des Dictionary of Sydney. - Ed)

Andere Schiffe der Ersten Flotte. Alexander. Prinz von Wales. Freundschaft. Lady Penrhyn. Leihfrist. Fischbrand. Goldener Hain. HM Sirius (Marine). HM Liefern (Marine).

Zu den Namen von Schiffen/Auftragnehmern, die mit der First Fleet in Verbindung stehen, gehört James Mather, der besser als Walfanginvestor gesehen wird.

James Mather (1738-1796), Walfanginvestor, soll Jane Whale (1739-1807) geheiratet haben und drei Kinder namens James und Thomas haben. Er war irgendwann von 12 Birchin Lane, Cornhill. Mather hat Cooks Schiff gekauft Bemühen von der Marine, als Cook von seiner ersten Entdeckungsreise zurückgekehrt war. Er hat sie umbenannt Lord Sandwich und mietete sie für die Marine wieder an, das Schiff wurde in den amerikanischen Krieg verwickelt, von den Amerikanern gefangen genommen und schließlich in Newport, Rhode Island, als Teil einer amerikanischen Blockade dieses Wassers versenkt, um es den Briten zu verweigern. Mather wird nur sporadisch im Zusammenhang mit dem Walfang in amerikanischen oder pazifischen Gewässern erwähnt, vermutlich, da er weiterhin in der Grönland-Walfischerei tätig war. Mather pachtete 1784 Land, das Teil von Blackwall Yard war, dessen westlicher Teil, vielleicht mit einem Orchard House mit einer Themse-Flussfront, das 1804 an die East India Co. verpachtet wurde. Mather nutzte dieses Land zum Speckkochen und zur Walölgewinnung . In den frühen 1790er Jahren pachtete Mathers Land von Perrys, bekannt als East Quay, um grönländische Walfangprodukte anzulanden. Als Mather 1796 starb, führten seine drei Söhne sein Geschäft bis 1803 weiter, als sie Land an die EICo verpachteten, wahrscheinlich weil der grönländische Walfanghandel in London an Kraft verloren hatte und ohnehin nach Hull und Whitby gezogen war. 1797 waren John und Thomas Mather mit seinem Partner John Anderson (bislang unbekannt) im Walfanggeschäft in Mark Lane, London. Die Familie Mather wird in einem Buch über die dunkle Seite von Captain James Cook erwähnt. Anscheinend hatte Sir Robert Fitzwigramn, der auch ein Sträflingsauftragnehmer war, in der Nähe des Orchard House ein Grundbesitz.

Aufsatzteil von Dan Byrnes

Bis zum 15. September 1786 hatte William Richards der Regierung drei Schiffe für "The First Fleet" angeboten. Bis zum 19. September wird William Richards Jnr. und Fernie (die immer noch unbekannt ist) kontaktierte die Direktoren der East India Company und bot ein Angebot an Scarborough, Brüder, und Wilhelm und Maria, dann Scarborough, Brüder, Wilhelm und Maria, Britania (sic) und Bretagne (sic) Teeladungen zu befördern. Bis zum 25. September hatte die East India Company mindestens drei Schiffe von Richards besichtigt, damit er ihren Einsatz ordnungsgemäß ausschreiben konnte. Die Idee hatte sich zunehmend durchgesetzt, dass die Kosten der Übung für die Regierung – (vielleicht für die Zivilliste des Königs?) – durch das Mitbringen von Tee aus Kanton verringert würden. (Am 23. September war William Wilberforce dafür verantwortlich, Rev. Richard Johnson als Kaplan für die neue Kolonie zu empfehlen).

Bateson,Die Sträflingsschiffe, P. 80. Ein Schiff namens Prinz von Wales im Besitz von James Mather, einem South Walfänger, der 1779 in Sidmouth gebaut wurde und von einem John Mason kommandiert wurde, war nicht der Kriegsgefangene der Flotte 1. Aber der im Besitz von Mather befindliche Kriegsgefangene war möglicherweise das Schiff, das von John und Cadman Etches, die von JH . erwähnt wurden, geschickt wurde Meares, aber auch der zweite Kriegsgefangene gehörte Mather. Shaw, Sträflinge und die Kolonien, P. 76, Anm. 2. Pitt an Wilberforce, 23. September 1796. Byrnes, "Die Hulks leeren", Anm. 29. Im Jahr 1793 war James Mather aus Cornhill und leitete eine Werft in Blackwall. Andere Kais für die Walfischerei waren Pauls Kai, Mr. Lucas' Kai in Rotherhithe.
Informationen zum Namen Borrodaile (Borradaile) sind lückenhaft und unbestimmt. William Borrodaile (gestorben 1826) handelte im australischen Handel und wurde Mitglied der Van Diemen's Land Company. Er war vielleicht der Bruder einer Frau, die in die Bankiersfamilie Lloyd einheiratete? (George Sugden Le Couteur, Colonial Investment Adventure, 1824-1855: eine vergleichende Studie über die Gründung und frühen Investitionserfahrungen von vier britischen Unternehmen in New South Wales, Tasmanien und Kanada. Doktorarbeit, Sydney University. 1978., präsentiert eine Liste der Mitglieder der Van Diemen's Land Company, Liste von 1826. Broeze, Brooks, verschieden). William Borrodaile von Surrey war möglicherweise der Händler, der ein erstes Flottenschiff hatte? (Burkes Landed Gentry für Lloyd of Dolorbran.) Er war von Bedford Hill, Streatham, Surrey. William Money war ein Reeder der East India Company, der 1790 aktiv war Burkes Peerage und Baronetage für Boxall mit einer Tochter, die William Percival Boxall heiratete und siehe auch für Chatfield, mit einer Tochter eines William Money, der bemerkt wurde. (Chatterton, Handelsmarine, pp.94ff) Richard Borradaile Lloyd (1839-1913) war ein Londoner Bankier, Sohn von Richard Harman Lloyd und Isabella Mary Borradaile heiratete er Catherine Jean Campbell Money. (Burkes Landed Gentry für Lloyd von Dolorbran. Julia Money (gestorben 1902), war die Tochter von Rev. William Money, notiert in Burkes Peerage und Baronetage für Ryder/Harrowby. Im Allgemeinen beinhaltet die Borradaile-Abstammung die späteren Namen Money, Gurney und Lloyd die Bankiersfamilie. Siehe auch, Burkes Peerage und Baronetage für Wigram.

Zu den Reedern, mit denen Richards zu tun hatte, als er die Erste Flotte zusammenstellte, gehörten der Londoner Kohlehändler William Leighton, Hoppers of Scarborough, William Walton and Co., der Walfänger James Mather und der grönländische Walfänger, Stadtrat William Curtis, (obwohl die meisten dieser Händler nicht weitermachten). ihr Engagement im Pazifik).

Ob er es zu diesem Zeitpunkt erkannte oder nicht, Richards entwickelte zahlreiche wertvolle Ideen, um den Schifffahrtsbedarf der neuen Kolonie zu decken. Aber auch, ob er es wusste oder nicht, er lud die Konkurrenz von Kaufleuten ein, die den Pazifik kommerziell erkundet sehen wollten. Richards' idealistischere Ideen standen ihren Ambitionen feindlich gegenüber.

Also sammelte Richards andere Schiffe: die Drei Brüder, Freundschaft, Britannia, Scarborough, Lady Penrhyn, später Alexander anstelle Freundschaft, dann Goldener Hain anstelle Drei Brüder und Borrowdale anstelle Junger William (Junger William möglicherweise ein Walfänger des Walfängers Daniel Bennet, später von Blackheath). Später bot Richards an Fischbrand und ein anderer Freundschaft seinen Vertrag abzuschließen.
Oldham, seine ursprüngliche Dissertation: Wilfrid Oldham, The Administration of the System of Transportation of British Convicts, 1763-1793. Ph.D. These. Londoner Universität. 1933., S. 415, 430, 468, 430.

Richards eigene Ideen für den Einsatz der Schiffe entsprachen gut der Regierungspolitik bezüglich des Zwecks und der wahrscheinlichen Entwicklung der Kolonie und wären nützlich gewesen, wenn sie verfolgt worden wären. Die Regierung zog ihm, als ob sie ihre eigenen Richtlinien missachtete, zuerst den Boden unter den Füßen, indem sie Ausschreibungen annahm, die viel billiger waren als die von Richards und eine Gräueltat geschehen ließ - die Zweite Flotte - und dann ein Konsortium von Walfängern und Sklavenhändlern - die Dritte Flotte - zuließ. mehr Versand zu organisieren, als Richards organisieren konnte.

Aber wer hat das alles bezahlt? Es scheint, dass der Transport der Ersten Flotte von der Zivilliste des Königs bezahlt wurde. Maxine Young schreibt: „Vor 1815 war es üblich, Geld aus den aktuellen Einnahmen der Zivilliste des Königs zu leihen, um die laufenden Kosten von New South Wales und andere Ausgaben in Bezug auf die Kolonie zu bezahlen Versorgungszuschüsse."
Die Bezahlung der neuen Sträflingskolonie aus der Zivilliste des Königs könnte die Erklärung für ein auffallendes Merkmal der Übung sein - sie war ständig unterfinanziert. Wenn dies der Fall ist, erhält jede Vorstellung, dass die neue Kolonie ein imperiales Unternehmen ist, einen etwas anderen Teint - ein Teint, der von den Schattierungen der königlichen Empörung über die anhaltende Kriminalität überzogen ist, über Männer, die in den Augen des Königs unwürdig sind, im Königreich zu bleiben !
Maxine Jung, 'Die britische Verwaltung von New South Wales, 1786-1812', S. 23-41., in J. J. Eddy und J. R. Nethercote, Von der Kolonie zum Kolonisator: Studien zur australischen Verwaltungsgeschichte. Sydney, Hale und Iremonger, 1987.

Folgt einen Eindruck der Familiengeschichte des Londoner Oberbürgermeisters (1795-1796) Sir William Curtis
Nachkommen von Joseph Wapping CURTIS, (b.1715d.1771) Geschäft mit Seekeksen in Wapping und sp: Mary TENNANT (d.1789)
2. Londoner Oberbürgermeister, Freimaurer, Sir William CURTIS, Bart1 (geb.1752d.1829) sp: Anne CONSTABLE (m.9. Nov. 1776d.7. Mai 1853)
3. Investor in australischer Landwirtschaft. Co., Charles CURTIS (b.1795d.1878) sp: Miss NOTKNOWN
4. Charles William CURTIS sp: Miss NOTKNOWN 4. Henry Downing CURTIS 4. Generalmajor DSO, Reginald CURTIS (geb.1863d.1922) sp: Hilda Margaret BARRINGTON (m.1894d.1929)
3. George CURTIS (geb. 10. September 1784) 3. Bankier Timothy Abraham CURTIS, Investor in Australian Agricultural Co. (geb. 30. Januar 1786 – 1857) sp: Margaret Harriet GREEN Ehefrau1 (m. 1809 – 8. Juni 1847) 4. Generalleutnant William Frederick CURTIS 4. Oberst James Charles CURTIS sp: Frances Pitt (Browne?) CONSTABLE (m.17. Mai 1851) 3. Sir William CURTIS, Bart2 (geb.2. März 1782d.1847) sp: Mary-Anne LEAR (m.19.11.1803d.1864) 4. Sir William CURTIS, Bart3 (geb.26.08.1804) sp: Georgina STRATTON (m.18.05.1831) 4. George CURTIS (geb.15.09.1805) 3. Rebecca Mary CURTIS sp: RN Captain Timothy CURTIS 4. Army Captain Constable CURTIS (gest. 30. März 1909) sp: Henrietta Mary Anne ADAMS, Cousine
2. Keksbäcker, Freimaurer, Timothy CURTIS of Hackney (geb. 1743 d. 1804) sp: Elizabeth WILDBORE, (eine Cousine) 3. William CURTIS 2. James CURTIS (geb. 1750 d. 1835) 2. Rev. Charles CURTIS, Bengal Indien (geb. 1784 d. 1805) sp: Miss NOTKNOWN 3. RN Captain Timothy CURTIS sp: Rebecca Mary CURTIS 4. Captain (Armee) Constable CURTIS (gest. 30. März 1909)

Dezember 1786: Ein Londoner Witzbold schreibt satirisch:
Weg mit diesen skurrilen Luftblasen,
Die nur einen flüchtigen Blick erregen
Hinweise auf Pläne der Versorgungsbezüge,
Anker lichten und Richtung Botany Bay steuern.
Möge niemand viel von einer geringfügigen Ausgabe denken,
Wer weiß, was in hundert Jahren noch passieren kann?
Was kann der Verlust von Amerika zurückzahlen?
Neue Kolonien suchen in Botany Bay.

Lady Penrhyn war im Besitz von Alderman (später Sir) William Curtis. Sie wurde auch von Alderman Macaulay gechartert, nachdem sie Sydney verlassen hatte, um unter Lt. John Watts zum Nootka Sound zu gehen, um Robbenpelze zu holen, aber endete in Tahiti, von dort aus China, bevor Bligh in Tahiti ankam HMAV-Bounty (wie oben beschrieben).

Lady Penrhyn, Sträflingstransport, nur Frauen, 333 Tonnen, Kapitän William Crofton Sever von 12 Princess Square, Ratcliffe Highway. Chief mate Nicholas Anstis, (Master of Überraschung der zweiten Flotte). Gefangene in Deptford oder Spithead. Eigentümer, Stadtrat William Curtis. Möglicherweise gebaute Themse, 1786 und damit ihre Jungfernfahrt? Nach der Charta der East India Company verließ Sydney im Mai 1788 nach der Entlassung aus dem Regierungsdienst im März. Als er Sydney verließ und eine Erklärung von Gouverneur Phillip entgegennahm, fuhr er nach Osten, Kapitän Sever im Juli benannte Macaulay und Curtis Islands nach dem Eigner und dem Stadtrat, der das Schiff gechartert hatte, um Pelze an der nordwestamerikanischen Küste zu besorgen. Da die Besatzung inzwischen Skorbut hatte, fuhr das Schiff nach Tahiti, von dort nach China, um eine Ladung Tee zu holen. Das Schiff wurde möglicherweise nach der Lady of Richard Pennant, Lord Penrhyn, dem Vorsitzenden der Planters and Merchants of the West Indies, benannt. Schiff später an die Londoner Firma Wedderburns verkauft und auf den London-Jamaica-Lauf gestellt. E. A. Stackpole in "Whales and Destiny" geht davon aus, dass ihre Reise eine Erkundung potenzieller Walfanggebiete war.
Lloyd's Lists aus dieser Zeit zeigen - Auch nach China ging der Stadtrat G.M. Macaulays Schiff Pitt, Kapitän G. Couper. Einige andere Schiffe, die in diesem Jahr (1786-1787) bei Lloyds registriert wurden, waren die Schiffe der ersten Flotte. Scarborough, Captain J. Marshall, im Besitz von Thomas Hopper, nach Botany Bay, und Prinz von Wales, Kapitän J. Mason, für Botany Bay, im Besitz von South Whaler J(ames) Mather von Cornhill.

Prinz von Wales, Kapitän John Mason. Sträflingstransport, 350 Tonnen. Mason starb und wurde auf der Heimreise durch Samuel Moore ersetzt. Schiff baute Thames im Jahr 1786. Gestartet am 12. August nach dem Bau von Christopher Watson und Co. Abfahrt von Sydney nach England über Kap Horn und Rio erreichten Falmouth am 22. März 1788 in Deptford am 30. April. Im Besitz von James Mather, South Walfänger, Kaufmann von Cornhill. Dieses Schiff fuhr später weiter aus London heraus. Eine andere Ansicht ist jedoch, dass Prinz von Wales (das Schiff der ersten Flotte) wurde von Christopher Watson und Co. von Thames Yards gebaut. Es gab einen John und einen James Mather am Finsbury Square in London, es ist noch nicht bekannt, ob sie verwandt waren.

Alexander, 445 Tonnen, Kapitän Duncan Sinclair. Sträflingstransport. Das größte Schiff der First Fleet. Eigentümer, Walton and Co. of Southwark, Firma unter der Leitung von William Walton. Nahm spät ankommende Sträflinge, bevor sie segelte. Chirurg, William Balmain. Etwa 16 männliche Sträflinge starben, bevor sie segelte. Verlies Sydney um den 13.-14. Juli 1788 in Begleitung von Borrowdale, Freundschaft und Prinz von Wales.

Lagership Fischbrand, 378 Tonnen, im Besitz von Sir William Leighton. Kapitän Robert Brown, Lagerschiff, 378 Tonnen. Stellvertretender Kumpel Keltie, irgendwann RN. Erster Maat ist [Archibald?] Armstrong. Am 18. November 1788 aus dem Dienst der Regierung entlassen, während Keller an Land gebaut wurden für Fishburns Ladung von drei Jahren Lieferung von Rum. Von dort England über Kap Hoorn und Rio de Janeiro für England in Begleitung Goldener Hain, bis sie am 11. April 1789 auf den Falklandinseln zur Genesung kranker Mitglieder aus den Augen verloren wurde. Sie kam nach Hause, um am 25. Mai 1789 aus dem HM-Dienst in Deptford entlassen zu werden.

Lagerraum Borrowdale Besitzer William Leighton, 275 Tonnen, Abfahrt am 13. Mai 1787 als Teil der First Fleet. Im Auftrag von William Richards Jnr. Besatzung von etwa 20. Kapitän Hobson Reed (auch bekannt als Readihon Hobson?). Zweiter Steuermann war ein William Richards (es ist nicht bekannt, ob er ein Verwandter von Richards, dem Flottenunternehmer, war). Abfahrt von Sydney am 14. Juli 1788 nach England über Cape Horn und Rio als eines der Schiffe, die die Regierung für die Rundreise unter der Leitung von Lt. John Shortland, Agent des Transportministeriums, beschäftigt. Die Crew war so stark an Skorbut erkrankt, dass ihr Kapitän sie Mitte Oktober nach Rio de Janeiro brachte.

Lagership Goldener Hain, Kapitän William Sharp. Lagerschiff, 375 Tonnen, Besitzer unbekannt. Erster Maat Simms, später William und Anna der dritten Flotte. Abfahrt von England am 13. Mai 1787. Auf diesem Schiff kam der Koloniepfarrer Rev. Richard Johnson. Er verließ Sydney am 12. Oktober 1788, um 21 männliche und 11 weibliche Sträflinge nach Norfolk Island zu bringen. Am 19. November 1788 in Begleitung von Fischbrand, beide Lagerschiffe verzögerten sich aus Mangel an einem Lagerhaus, um ihre Fracht zu halten (sagt Gillen, die einige Besatzungsmitglieder auflistet). Heim über Kap Horn. Übernachtete auch auf den Falklandinseln, da die Crew Skorbut hatte. (Gillen sagt, sie war 331 Tonnen schwer.) Später wurde sie möglicherweise auf den Lauf Liverpool-Jamaika gesetzt, verschwindet aus den Aufzeichnungen.
Referenzen diverse: Bateson, Gillen, Gründer von Australien.

Freundschaft, Sträflingstransport, 274 Tonnen. Im Besitz von George Moorson mit Thomas, George und John Hopper aus Scarborough. Kapitän Thos. Walton. Meister, Francis Walton. Schiff versenkt auf dem Heimweg 14. Juli 1788 in der Straße von Makassar in Begleitung von Alexander als Crew an Skorbut erkrankt, was zu einem Rechtsstreit zwischen den Eigentümern führte, was den Auftragnehmer William Richards so ärgerte. Der Fall, der dem Finanzministerium zur Erstattung vorgelegt wurde, zog sich über mehrere Jahre hin (siehe Inhalt einer späteren Akte hier). In Plymouth wurden Gefangene an Bord genommen. Tragen einige Gefangene aus der Quecksilber Meuterei einschließlich John Best.

Charlotte. Sträflingstransport, 375 Tonnen, wahrscheinlich im Besitz von William Matthews. Kapitän Thomas Gilbert (nicht zu verwechseln mit Kapitän John Gilbert von der zweiten Flotte, der zuerst zum ernannt wurde) Neptun, mit dem sich John Macarthur duellierte, bevor Gilbert durch Capt. Donald Trail ersetzt wurde). Bis zum 25. März 1788 nicht mehr in der Regierung beschäftigt. Abfahrt am 13. Mai 1787 von Portsmouth, Teil der Ersten Flotte. Charlotte wurde später an Bond und Co., Walbrook-Händler, verkauft und laut Bateson dem London-Jamaika-Lauf ausgesetzt.
1. Dezember 1788: Alexander Duncan in Canton, ein Korrespondent von Sir Joseph Banks, wie auch Alexanders Bruder, erwähnte gegenüber Banks einen Kapitän Gilbert von einem Botany Bay-Schiff, einem ausgestopften "kon-goroo" an Bord, das 70 Pfund wog. Alex Duncan war Chirurg in der EICo-Fabrik und suchte Banks Gefälligkeiten, die später gewährt wurden. (Dawson, Bankbriefe, P. 281)

Scarborough. Sträflingstransport, 430 Tonnen, im Besitz von Hoppers of Scarborough. Kapitän John Marshall. (Die Hopper Islands wurden nach ihnen benannt.) Hatte eine EICo-Charter für China-Tee. Dieses Schiff wurde später für verschiedene Auftragnehmer in die Zweite Flotte aufgenommen.
Reeder Hopper sind in den Treasury Board Papers Petenten aufgeführt, zusammen mit anderen, die Schiffe an das Transport Board, T1/695, Reel 3553, vermieteten. Sie waren die einzigen Reeder, die Schiffe nach NSW vermieteten, die als Reeder mit dem Transport Board vertraut waren, was wahrscheinlich bedeutet, dass sie bereits kannte William Richards. Kapitän William Richards, Sohn des Auftragnehmers der First Fleet, kommandierte später die Sträflingstransporte Prinzregent, I, (3) im Jahr 1827 Schloss Roslin, 1833-34-35 nach NSW.
(Bateson, Die Sträflingsschiffe, S. 347ff. Siehe auch Connah, Rowland und Oppenheimer, Captain Richards Haus in Winterbourne - Eine Studie in historischer Archäologie. Abteilung für Vorgeschichte und Archäologie, University of New England. 1978. Ch. 5.
Hoppers of Scarborough, deren Name auf den von Marshall benannten Hopper Islands gedacht wurde. Unternahm eine zweite Reise nach Sydney mit der zweiten Flotte, Auftragnehmer war Calvert. (Capt. Marshall benannte auch eine weitere Insel nach Constantine John Phipps.)

Lagerraum Fischbrand, 378 Tonnen, im Besitz von Leightons. Kapitän Robert Brown, Lagerschiff, 378 Tonnen. Stellvertretender Kumpel Keltie, irgendwann RN. Erster Maat ist [Archibald?] Armstrong. Am 18. November 1788 aus dem Dienst der Regierung entlassen Fishburns Ladung von drei Jahren Lieferung von Rum. Von dort England über Kap Hoorn und Rio de Janeiro für England in Begleitung Goldener Hain, bis sie am 11. April 1789 in Falklands zur Genesung kranker Mitglieder aus den Augen verloren wurde. Sie kam nach Hause, um am 25. Mai 1789 aus dem HM-Dienst in Deptford entlassen zu werden.

Lagerraum Borrowdale Eigner, Leightons, 275 Tonnen, Abfahrt am 13. Mai 1787 als Teil der Ersten Flotte. Im Auftrag von William Richards Jnr. Besatzung von etwa 20. Kapitän Hobson Reed (auch bekannt als Readihon Hobson?). Zweiter Steuermann war ein William Richards (es ist nicht bekannt, ob er ein Verwandter von Richards, dem Flottenunternehmer, war). Abfahrt von Sydney am 14. Juli 1788 nach England über Cape Horn und Rio als eines der Schiffe, die die Regierung für die Rundreise unter der Leitung von Lt John Shortland, Agent des Transportministeriums, beschäftigt. Die Crew war so schlecht mit Skorbut, dass Capt. sie Mitte Oktober nach Rio de Janeiro brachte.

Lagerraum Goldener Hain, Kapitän William Sharp. Lagerschiff, 375 Tonnen, Besitzer unbekannt. Erster Maat Simms, später William und Anna der dritten Flotte. Abflug von England 13. Mai 1787. . Auf diesem Schiff kam Colonial-Kaplan Rev. Richard Johnson. Er verließ Sydney am 12. Oktober 1788, um 21 männliche und 11 weibliche Sträflinge nach Norfolk Island zu bringen. Am 19. Nov. 1788, verlassen in Begleitung mit Fischbrand, beide Lagerschiffe verzögerten sich aus Mangel an einem Lagerhaus, um ihre Fracht zu halten (sagt Gillen, die einige Besatzungsmitglieder auflistet). Heim über Kap Horn. Übernachtete auch auf den Falklandinseln, da die Crew Skorbut hatte. (Gillen sagt, sie war 331 Tonnen schwer.) Später wurde sie möglicherweise auf den Lauf Liverpool-Jamaika gesetzt, verschwindet später aus den Aufzeichnungen.
Referenzen diverse: Bateson, Gillen, Gründer von Australien.

Anmerkung: 26. März 1789: Francis Masson in Kapstadt schickt Banks 422 Arten von Samen und/oder Zwiebeln, per Alexander Transport aus NSW. (Fuhrmann, Banken, 1988. Vermerkt ab S. 560ff, Anhang XIA)

1788: Über Jahrzehnte hinweg waren Revisionisten um den ersten britischen Gouverneur von Australien, Arthur Phillip, im Gange. Viele Schriftsteller haben ihn als einen kleinen Mann gesehen, der eine unzulängliche Arbeit verrichtet, eine Art Versagen. Eine neu aufgekommene Ansicht (Januar 2002) ist, dass er "ein Mann mit beträchtlichem Intellekt, viel gelesen, ein Sohn der europäischen Aufklärung, ein Gentleman war, der stolz darauf war, in seinem Haus mit Sydneys mächtigsten Aborigines-Kriegern zu speisen, und ein engagierter Anhänger der Rechtsstaatlichkeit" und auch "organisatorisch brillant" beim Kommandieren der First Fleet (alle vom ehemaligen NSW-Premier Bob Carr). Der Professor für australische Geschichte an der University of New England, Alan Atkinson, widerspricht eher. Stadtplanung gehöre nicht zu Phillips Stärken, und der Gouverneur sei „ein sehr einfallsreicher Autoritär“, sagte er. (Berichtet am 26. Januar 2002, Australia Day)

Selbst im Dezember 1788 waren die Entscheidungen über "Botany Bay" noch fließend. Nepean hatte die Idee, dass Nova Scotia als Alternative zu NSW besiedelt werden könnte, dass die Dinge flexibel seien, dass die Ziele geändert werden könnten. Am 1. Dezember hatte der Recorder of London eine lange Konferenz mit Lord Sydney. Die Mal berichtete, dass "die Saison für die Entsendung von Sträflingen nach Quebec oder Nova Scotia vorbei ist, aber es wurde versichert, dass zwei Schiffe, die ordnungsgemäß ausgestattet sind, [innerhalb von Monaten] bereit sein werden, um Sträflinge nach Amerika zu transportieren." Es gab die Idee, für die nächste Saison einige Männer in der Flotte nach Neufundland zu schicken.
David L. Mackay, Ein Ort des Exils: Die europäische Siedlung von New South Wales. Melbourne, Oxford University Press, 1985., p. 58. Ged Martin, 'Die Alternativen zu Botany Bay“, S. 152-168 in Ged Martin, (Hrsg.), Die Gründung Australiens: Der Streit um Australiens Ursprünge. Sydney, Hale und Iremonger, 1978.


Community-Bewertungen

Ein kurzer Überblick über dieses Buch ergab, dass meine Schwester und ich es 1994 unserem Vater zum Geburtstag geschenkt hatten. Es ist ein kurioses Buch, das in einem fairen Clip durch das Leben von Captain Cook&aposs segelt. Wir haben einmal im Urlaub eine Art Ausstellung über Cook in Whitby gesehen. Cook trat mit Ende Zwanzig der königlichen Marine bei, nachdem er einige Jahre auf Bergwerken verbracht hatte, die Kohle aus Nordostengland an Orte brachten, an denen es fehlte. In der Marine nahm er an der Eroberung Kanadas teil und lernte dabei die Grundlagen. Ein kurzer Überblick über dieses Buch ergab, dass meine Schwester und ich es 1994 unserem Vater zum Geburtstag geschenkt hatten schöner Clip durch das Leben von Captain Cook. Wir hatten einmal im Urlaub eine Art Ausstellung über Cook in Whitby gesehen. Cook trat mit Ende Zwanzig der königlichen Marine bei, nachdem er einige Jahre auf Bergwerken verbracht hatte, die Kohle aus Nordostengland an Orte brachten, an denen es fehlte. In der Marine nahm er an der Eroberung Kanadas teil, bei der ihm die Grundlagen des Vermessungswesens beigebracht wurden - eine der Kuriositäten der Zeit war, dass die Ausbildung anscheinend effektiv durch die Ausbildung und die Fähigkeiten eines Offiziers erfolgt war, die von denen abgeleitet wurden, bei denen er gedient hatte . Cook, obwohl zu dieser Zeit nur ein Warrant Officer seine Fähigkeiten als Vermessungsingenieur ausreichend unter Beweis gestellt hatte, um ernannt zu werden, um eine Expedition mit zwei Schiffen zu leiten, um den Transit der Venus von Tahiti aus zu beobachten. Sie nahmen Joseph Banks mit zwei Schweden (Herren dieser nördlichen Nation, die eher mit den Prinzipien von Carl Linné als mit dem Gemüse vertraut waren), zwei Malern und versiegelten Anweisungen mit.

Auf dieser Reise beobachteten sie den Transit der Venus, vermessen die Küste Neuseelands, liefen am Great Barrier Reef auf Grund und verloren etwa ein Drittel der Besatzung im niederländischen Batavia durch Krankheiten (Spoiler ansehen) [zu meiner Überraschung waren die Holländer auch anfällig zu Skorbut - anscheinend waren sie auch keine Sauerkrautfresser (Spoiler verbergen)] , dies war ein großer Erfolg, da normalerweise die Hälfte der Besatzung an Skorbut verloren gehen könnte.Cook setzte sich für die Gesundheit seiner Crew ein, bestand darauf, dass sie Sauerkraut essen und ihre Kleidung waschen, wann immer es genug frisches Wasser gab – so konnte er nicht umhin zu bemerken, dass viele der Crew, nachdem sich Tahiti an Geschlechtskrankheiten zugezogen hatte, auf die Insel brachten nach Cooks Meinung von den niederträchtigen Spaniern - außer es war die Yaws-Krankheit - wurden die betroffenen Männer auf jeden Fall mit Arsenspritzen behandelt.

Cook wurde befördert und mit der Leitung einer zweiten Expedition beauftragt, um den hypothetischen großen südlichen Kontinent zu finden, der aus denAuflösung und der Abenteuer weg von Cooks wachsamem Auge an Bord der Abenteuer Die Besatzung ließ das Sauerkraut essen und litt stattdessen an Skorbut, da sie das unabhängige Kommando erhielt Abenteuer kehrte nach Hause zurück und kehrte ein Jahr vor Cook nach Großbritannien zurück, der stattdessen Südgeorgien auf seinem Rückweg von der Osterinsel entdeckte.

Im Allgemeinen gab es unter den europäischen Staaten ein Spannungsverhältnis zwischen der Erstellung genauer Karten und der Staatssicherheit, ein Teil von Cooks Arbeit bestand darin, möglicherweise absichtlich ungenaue ausländische Karten zu korrigieren, die Niederländer ließen sogar einige Inseln aus ihren Karten, um ungebetene Besucher abzuschrecken. Aus kolonialer Sicht war dies sinnvoll, da Cook versuchte, die Franzosen aus Tahiti zu vertreiben, während die Spanier zwischen seiner zweiten und dritten Reise mit ein paar Priestern und ein oder zwei Kühen dort aufgetaucht waren, um die Insel für Seine Majestät Karl III.

In Großbritannien erwog Cook, sich zurückzuziehen, meldete sich jedoch freiwillig, um eine Expedition zu leiten, um die damals mythische Nordwestpassage zu entdecken, nur jetzt dank der globalen Erwärmung, die aus dem Eis auftaucht. George III., ein freundlicher Monarch, war von Berichten über den Krieg auf Tahiti beunruhigt gewesen, da er das Gefühl hatte, dass die Menschen, wenn sie sich stattdessen mit der Viehzucht beschäftigten, zu beschäftigt wären, um sich gegenseitig zu bekämpfen. Cook wurde beauftragt, Zuchtpaare von Vieh zu den Insulanern zu bringen (Spoiler anzeigen) [in der Regel nahmen sie Ziegen sowieso mit, um die Offiziere mit Milch zu versorgen (Spoiler verbergen)] . Die Tiere trinken viel und brauchen Futter und viele sterben, wenn sie in der Kapkolonie an Land durften. Als Cook anfängt, diese weit gereisten Tiere an die Menschen in Tonga zu verteilen, versucht er ihnen einzuprägen, wie unverhältnismäßig teuer sie sind. Das restliche Vieh schenkte er den Tahitianern und dann segelte er nach Norden und überquerte Hawaii, wo er nach seiner Rückkehr vom Nordwesten Kanadas auf die Insel am Strand getötet wurde.

Es weht ein guter Wind in den Segeln, der Houghs Erzählung zügig voranbringt, aber er bringt uns nie in die Nähe von Cook, der fest in seiner Kabine bleibt. Dies ist ein wenig merkwürdig, da Hough in seiner Einführung die Besonderheit von Cook insbesondere in seiner Einstellung zu den Polynesiern geltend macht (trotz Cooks eigener Einstellung wurden Einheimische beschossen und manchmal getötet, wenn auch nicht immer auf Cooks Befehl), und da nicht nur sind Cooks eigene Tagebücher im Druck, aber aus Houghs Text geht klar hervor, dass es genügend Berichte anderer Teilnehmer auf diesen Reisen gibt, die er darauf hinweisen kann, wenn Offiziere einige Vorkommnisse aus dem offiziellen Logbuch ausgelassen haben. Daher erscheint mir das Buch eher als Bericht über Cooks Reisen denn als Biografie.

Viele der Crew hatten ein bisschen Tahitianisch gelernt und zu meiner Überraschung (und vielleicht auch zu ihrer) wurde dies in Neuseeland und Hawaii verstanden.

Dies ist das 18. Jahrhundert, die Crew isst alles (außer Sauerkraut und Walrosssteaks), das sich bewegt, wenn sie auf Land trifft nach den Kriegsartikeln mit dem Tod bestraft, Hough sagt jedoch, ohne Beweise vorzulegen, dass Cook bei solchen Fällen die Augen zudrückte (Spoiler verbergen)]. Sie tauschen tahitianische Stoffe gegen Nahrung an die Maoris und Cook pflanzt bei Gelegenheit europäisches Gemüse an. Ein Taihitianer wurde nach Großbritannien gebracht und dann auf der dritten Reise zurückgebracht, er erwarb auch ein Paar Maori-Jungen als Diener.

Hough sagt, dass Cooks besondere schlechte Laune auf seiner dritten Reise nicht nur durch sein fünfzigjähriges Alter verursacht wurde, sondern auch dadurch, dass er auf seiner zweiten Reise einen Parasiten aufgenommen hatte, der seine B-Vitamine konsumierte und ihn depressiv und schlecht gelaunt zurückließ. Das erinnerte mich an den Parasiten, den man anscheinend von Katzen mitnehmen kann, der, wenn er einmal befallen ist, den Betroffenen dazu neigt, Risiken einzugehen und bei Autounfällen zu sterben.

Hough ist auch der Meinung, dass die Hawaiianer Cook buchstäblich als Gott betrachteten und sich daher bei seiner Rückkehr besonders geärgert haben, darüber gibt es aber offenbar einige Diskussionen. Hough präsentiert den europäischen Kontakt mit Polynesiern nur aus einer Perspektive, so dass sie alle Diebe sind, obwohl Maori zusätzlich kriegerisch sind und dazu neigen, Menschen zu essen. Dennoch mag ein Leser denken, dass das Kennenlernen dieser isolierten Gesellschaften ein Höhepunkt eines Buches über Cook sein könnte.

Cook hinterließ eine Witwe in einem bescheidenen Haus an der Mile End Road – längst abgerissen –, die alle ihre Söhne überlebte (die alle bei der Marine landeten). Ich blieb neugierig auf das Schicksal der Tiere – gediehen sie oder wurden sie gefressen? . mehr


Schau das Video: Was bedeutet Glaube?. (Juli 2022).


Bemerkungen:

  1. Renaldo

    Sie haben wunderschön geschrieben, aber nicht viel, wenn es für Sie nicht schwierig ist, das Thema in zukünftigen Veröffentlichungen ausführlicher zu erweitern

  2. JoJoll

    Die maßgebliche Antwort

  3. Nakora

    Dies ist ein Koloss)

  4. Spenser

    Das ist selbstverständlich.

  5. Evzen

    Lassen Sie uns über diese Frage sprechen.

  6. Jordell

    Fällt Ihnen ein so einzigartiger Satz ein?

  7. Fugeltun

    Selten. Wir können sagen, diese Ausnahme :)



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