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Römerstraßen


Die Römer bauten Straßen über alte Wege und schufen eine Vielzahl neuer. Die Ingenieure waren kühn in ihren Plänen, einen Punkt mit einem anderen so direkt wie möglich zu verbinden, ungeachtet der geographischen Schwierigkeiten und der Kosten. Folglich sind viele der langen geraden Straßen der Römer durch ihr Reich selbst zu berühmten Namen geworden.

Römische Straßen umfassten Brücken, Tunnel, Viadukte und viele andere architektonische und technische Tricks, um eine Reihe atemberaubender, aber äußerst praktischer Denkmäler zu schaffen, die sich von Portugal bis nach Konstantinopel ausbreiteten. Das Netz öffentlicher römischer Straßen erstreckte sich über 120.000 km und trug wesentlich zum freien Verkehr von Armeen, Menschen und Gütern im ganzen Reich bei. Straßen waren auch ein sehr sichtbarer Indikator für die Macht Roms und trugen indirekt dazu bei, einen riesigen Schmelztiegel von Kulturen, Rassen und Institutionen zu vereinen.

Das römische Straßennetz

Die Römer haben natürlich keine Straßen erfunden, aber wie in so vielen anderen Bereichen haben sie eine Idee, die bis in die Bronzezeit zurückreicht, diese Idee erweitert und gewagt, das volle Potenzial daraus zu schöpfen. Die erste und berühmteste große Römerstraße war die Via Appia (oder Appian Way). Er wurde ab 312 v. Chr. erbaut und erstreckte sich über eine Länge von 196 km (132 römische Meilen). Regina viarum oder „Königin der Straßen“. Ähnlich wie eine moderne Autobahn führte sie unterwegs nicht durch weniger wichtige Städte und ignorierte weitgehend geografische Hindernisse. So wurde beispielsweise die beeindruckende 90 km lange Strecke von Rom nach Terracina in einer einzigen geraden Linie gebaut. Die Straße sollte später bis nach Brundisium verlängert werden und somit eine Länge von 569 km (385 römische Meilen) erreichen.

Das Netz breitete sich nach und nach über das Reich von Großbritannien bis Syrien aus und bestimmte Straßen wurden so bekannt und viel befahren wie die um Rom selbst.

Andere berühmte Straßen in Italien waren die Via Flaminia von Rom nach Fanum (Fano), die Via Aemilia von Placentia nach Augusta Praetoria (Aosta), die Via Postumia von Aquileia nach Genua (Genua), die Via Popillia von Ariminum (Rimini) nach Padova im Norden und von Capua nach Rheghium (Reggio Calabria) im Süden und vieles mehr, alle mit Erweiterungen im Laufe der Zeit. Die Straßen wurden so berühmt, dass sie sogar Orten und Regionen ihren Namen gaben. Das Netz breitete sich nach und nach über das gesamte Reich aus, von Großbritannien bis Syrien, und bestimmte Straßen wurden so bekannt und viel befahren wie die um Rom selbst. Zum Beispiel führte die Via Domitia (begonnen 116 v. Chr.) von den französischen Alpen in die Pyrenäen und war für Truppenbewegungen in den Feldzügen in Spanien von unschätzbarem Wert. Es gab auch die Via Egnatia (begonnen in der Mitte des 2.

Um das Ziel zu erreichen, möglichst kurze Wege zwischen zwei Punkten (oft füreinander nicht sichtbar) zu bauen, mussten allerhand ingenieurtechnische Schwierigkeiten überwunden werden. Nachdem umfangreiche Vermessungen durchgeführt wurden, um sicherzustellen, dass die vorgeschlagene Route tatsächlich gerade war und welche verschiedenen Ingenieurmethoden erforderlich waren, mussten Sümpfe trockengelegt, Wälder durchgeschnitten, Bäche umgeleitet, Grundgestein kanalisiert, Berghänge eingeschnitten, Flüsse mit Brücken überquert, Täler durchquert mit Viadukten und Tunneln, die durch Berge gebaut wurden. Nachdem das alles erledigt war, mussten Straßen geebnet, mit Stützmauern oder Terrassierungen verstärkt und dann natürlich gepflegt werden, was über 800 Jahre lang der Fall war.

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Neben dem schnellen Einsatz von Truppen und vor allem den Radfahrzeugen, die sie mit Lebensmitteln und Ausrüstung versorgten, ermöglichten die römischen Straßen eine Zunahme des Handels und des kulturellen Austauschs. Straßen waren auch eine der Möglichkeiten, wie Rom seine Autorität demonstrieren konnte. Aus diesem Grund begannen und endeten viele Straßen in einem Triumphbogen, und das kaiserliche Prestige, das mit der Realisierung des Projekts verbunden war, zeigte sich darin, dass Straßen sehr oft nach dem Magistratsbeamten benannt wurden, der es finanzierte; So hat beispielsweise die Via Appia ihren Namen vom Zensor Appius Claudius Caecus.

Straßendesign & Materialien

Die Hauptstraßen waren etwa 4,2 m breit, was genug Platz für zwei Radfahrzeuge bot, um aneinander vorbeizukommen. Die Straßen wurden mit einer Kiesoberfläche versehen, die manchmal mit Kalk vermischt wurde, oder für prestigeträchtigere Abschnitte wie in der Nähe von Städten mit behauenen Steinblöcken aus vulkanischem Tuff, Kopfsteinpflaster oder Pflastersteinen aus Basalt (silizium) oder Kalkstein. Zuerst wurde ein Graben ausgehoben und ein Fundament (rudus) wurde in sumpfigen Gebieten mit grobem Kies, Ziegelsplitt, Lehm oder auch Holzpfählen verlegt und zwischen Bordsteinen gesetzt. Darüber wurde eine Schicht feinerer Kies hinzugefügt (Kern) und die Straße wurde dann mit Blöcken oder Platten (summum dorsum). Bergstraßen können auch Grate haben, die über die Oberfläche verlaufen, um Menschen und Tieren eine bessere Traktion zu geben, und in den Stein geschnittene Spurrillen haben, um Radfahrzeuge zu führen.

Die Straßen wurden absichtlich von der Mitte bis zum Bordstein leicht geneigt, damit das Regenwasser seitlich ablaufen konnte, und viele hatten zu diesem Zweck auch Abflüsse und Entwässerungskanäle. Entlang jeder Straßenseite verlief typischerweise ein Kiesweg für Fußgänger, der in der Breite von 1-3 Metern variierte. Um den Weg von der Straße zu trennen, bestand der Bordstein aus regelmäßigen aufrechten Platten. Darüber hinaus wurde alle 3-5 Meter ein höherer Block in den Bordstein gesetzt, der den Radverkehr auf dem Fußweg stoppte und es den Menschen ermöglichte, ihre Pferde oder Lasttiere zu besteigen. Belebtere Abschnitte der Hauptstraßen hatten Bereiche, in denen der Verkehr vorbeiziehen konnte, und einige davon hatten auch Dienste für Reisende und ihre Tiere. Außerdem wurden in regelmäßigen Abständen Meilensteine ​​aufgestellt, in denen oft festgehalten wurde, wer für die Instandhaltung dieses Streckenabschnitts verantwortlich war und welche Reparaturen durchgeführt wurden.

Brücken, Viadukte und Tunnel

Bleibende Symbole der Phantasie der römischen Ingenieure sind die vielen Bogenbrücken und Viadukte, die noch immer im Reich stehen. Von frühen Brücken wie der Ponte di Mele bei Velletri mit einem einzigen Gewölbe und einer bescheidenen Spannweite von 3,6 m bis hin zum 700 m langen 10-Bögen-Viadukt über den Carapelle-Fluss trugen diese Bauwerke dazu bei, das geradlinige Ziel der Ingenieure zu erreichen. Die Römer bauten für die Ewigkeit, und die Pfeiler von Brücken, die Flüsse überquerten, wurden zum Beispiel oft mit einer widerstandsfähigeren Bugform gebaut und verwendeten massive, haltbare Steinblöcke, während die oberen Teile entweder aus Steinblöcken bestanden, die mit Eisenklammern verstärkt waren , billigeren Beton und Ziegel verwendet oder einen flachen Holzüberbau unterstützt. Die vielleicht beeindruckendste Brücke war bei Narni. 180 m lang, 8 m breit und bis zu 33 m hoch, hatte er vier massive Rundbögen, von denen einer mit 32,1 m zu den längsten Blockbogenspannweiten der Antike zählt. Zwei der am besten erhaltenen Brücken sind die Milvische Brücke in Rom (109 v. Chr.) und die Brücke über den Tejo bei Alcantara (106 v. Chr.) an der spanisch-portugiesischen Grenze.

Tunnel waren ein weiteres wesentliches Merkmal des Straßennetzes, um lange Umwege zu vermeiden. Zu den wichtigsten gehören drei Tunnel aus dem 1. Jahrhundert v. Chr.: Cumaea mit einer Länge von 1.000 m, Cripta Neapolitano mit 705 m und Grotta di Seiano mit 780 m Länge. Tunnel wurden oft durch Ausheben von beiden Enden (Gegenaushub) gebaut, eine Leistung, die offensichtlich eine genaue Geometrie erforderte. Um sicherzustellen, dass beide Enden zusammentrafen, wurden manchmal Schächte von oben abgebohrt, um den Fortschritt der Arbeiten zu überprüfen, und Schächte konnten auch verwendet werden, um den Aushub und die Arbeit am Fels aus zwei Winkeln zu beschleunigen. Trotzdem ging es beim Arbeiten durch festes Gestein ermüdend langsam voran, vielleicht nur 30 cm pro Tag, was zu jahrelangen Tunnelprojekten führte.

Abschluss

Römische Straßen waren damals die Arterien des Reiches. Sie verbanden Gemeinden, Städte und Provinzen, und ohne sie hätten die Römer sicherlich die riesigen Gebiete, die sie über so viele Jahrhunderte hinweg eroberten, nicht erobern und halten können. Darüber hinaus waren die Ingenieurs- und Vermessungskenntnisse der Römer so groß, dass viele ihrer Straßen die Grundlage für Hunderte von heutigen Routen durch Europa und den Nahen Osten bildeten. Viele Straßen in Italien tragen noch heute auf bestimmten Abschnitten den ursprünglichen römischen Namen, und sogar einige Brücken, wie zum Beispiel bei Tre Ponti im modernen Fàiti, führen noch heute den Straßenverkehr.


Römerstraßen

Unter ihren vielen Talenten und Erfindungen waren die Römer die ersten, die Straßen in Britannien (früher bekannt als Briton) bauten. Aufgrund ihrer guten Verarbeitung gibt es noch heute über 2.000 Jahre später römische Straßen.

Die Bürger Roms investierten viel Mühe in ihren Straßenbau zu Handelszwecken - sie handelten häufig in ganz Europa und da sie den Kontinent durch militärische Eroberungen zu erobern versuchten, mussten die Römer ihre verschiedenen Armeen schnell von Ort zu Ort bewegen, was nur dank gut ausgebauter Straßen. Ein weiterer Zweck des Straßensystems bestand darin, dass Kaiser Nachrichten und Befehle schnell an das Reich senden konnten.

In England angekommen, gab es für die Römer keine Straßen mehr. Als Transportwege standen nur die schlammigen Grundwege und -wege der Briten zur Verfügung, die allen Witterungsbedingungen ausgesetzt waren und von schlechter Qualität waren.

Römerstraße, Blackstone Edge

Die Straßen, die die Römer bauten, waren bekannt dafür, gerade und von guter Qualität zu sein, obwohl sie, anstatt durch Hindernisse zu bauen, auf sie stoßen würden, würden sie sich normalerweise dafür entscheiden, sie herum zu bauen. Die verfügbaren Materialien würden normalerweise die Konstruktionsdetails diktieren, aber die Standardanweisungen waren immer die gleichen. In Städten oder stark frequentierten Gebieten waren gepflasterte Straßen üblich, aber am häufigsten wurde Schotter verwendet.

Da es keine Kompasse oder Karten gab, die ihnen beim Straßenbau halfen, verwendeten sie stattdessen eine Groma, die aus zwei Holzstücken bestand, die zu einem Kreuz zusammengenagelt wurden. An den Enden jedes Holzteils waren Bleigewichte befestigt. Wenn also ein Bleigewicht desselben Stücks mit dem davor liegenden in einer Linie lag, konnte der Vermesser sicher sein, dass er eine gerade Linie hatte.

Römische Soldaten führten den Großteil der Bauarbeiten aus, damit man sich auf ihr Fachwissen und ihre Bereitschaft verlassen konnte, die besten Straßen für Rom zu bauen.

Obwohl Straßen im ganzen Reich häufig benutzt wurden, wurden sie meistens begangen, da die Alternativen von Streitwagen und Pferden für die meisten Menschen zu teuer waren. Die Straßen wurden speziell so gestaltet, dass auf beiden Seiten der Straße zwei Streitwagen vorbeifahren können.

Die gebauten Hauptstraßen führten von London nach York (über Lincoln), London nach Wroxeter, London nach Dover und Exeter nach York (über Bath, Cirencester und Lincoln).

Als die Römer Britannien verließen, benutzten die Briten die von ihnen gebauten Straßen nicht. Villen, Bäder und andere Gebäude wurden von den Briten einfach deshalb verachtet, weil sie mit Rom in Verbindung gebracht wurden. Sie wussten auch nicht, wie man die Straßen in gutem Zustand hält, aber trotzdem hielten die Straßen dank der hochwertigen Handwerkskunst der Römer Jahrhunderte.


Römerstraßen - Geschichte


Führten im Römischen Reich alle Wege nach Rom?

Dieses Gemälde der Ruine eines "Milliariums" oder römischen Meilensteins zeugt davon, dass in der Antike "alle Wege nach Rom führen". Die berühmte Maxime war richtig, und noch genauer war, dass zu einem Römer alle Wege von Rom aus führen. Nach dem römischen System wurde von Kaiser Augustus eine vergoldete Säule auf dem Forum Romanum aufgestellt, um den Ausgangspunkt des weitläufigen Straßennetzes zu markieren, das sich über das ganze Reich erstreckte.

Meilensteine ​​sollten jede Meile von der Ewigen Stadt markieren. Kein Reisender würde die Tatsache verkennen, dass er sich auf einer römischen Straße und auf kaiserlichem Gebiet befand. Die Legionen legten diese Straßen an und nutzten sie für schnelles Manövrieren zwischen den Provinzen. Es gab Gasthäuser, Tavernen und Hotels am Straßenrand. Kaiser Augustus glaubte fest daran, dass der internationale Handel für den Wohlstand und den Frieden des Reiches und seiner Pax Romana wichtig war. Die Ruinen des antiken römischen Meilensteins sind wichtig für das Studium der biblischen Archäologie. Sie offenbaren genau, was die Bibel über Rom und den Kaiser Augustus beschreibt.

Der Appian Weg. In der antiken römischen Geschichte wurden Straßen gebaut, um jede Ecke des Römischen Reiches zu verbinden. Am beeindruckendsten waren die Straßen (Viae) innerhalb Italiens, und je näher man Rom kam. Die Straßen ermöglichten den kaiserlichen Legionen eine schnelle Reise. Die berühmteste war die Via Appia, die 312 v. Chr. von Appius Claudius Caecus erbaut wurde und ursprünglich von Rom nach Capua verlief. Etwa ein halbes Jahrhundert später wurde sie gepflastert und bis nach Brundisium erweitert.

Der goldene Meilenstein. Unterhalb des Saturntempels In Rom errichtete Augustus den „goldenen Meilenstein“ (Millarium Aureum), der die Entfernungen aufzeichnete, die die Hauptstadt von den wichtigsten Städten des Reiches trennten.

Durch die Archäologie haben wir viel über römische Autobahnen und ihre Geschichte gelernt. In verschiedenen Teilen des Römischen Reiches wurden rund viertausend Meilensteine ​​entdeckt, und ihre Inschriften zeigen viel von der Genauigkeit der römischen Geschichte.

es ist interessant, dass Kaiser Nero, als er Selbstmord begangen hatte, am "4.

Meilensteine ​​waren ursprünglich steinerne Obelisken – aus Granit, Marmor oder einem anderen lokalen Stein – und später Betonpfosten. Sie wurden von den Straßenbauern des Römischen Reiches häufig verwendet und waren ein wichtiger Bestandteil jedes römischen Straßennetzes: Die zurückgelegte Entfernung pro Tag betrug in einigen Fällen nur wenige Meilen Angabe von Ortsnamen oder Entfernungen.[1] Die ersten römischen Meilensteine ​​erschienen auf dem Appian Weg. Im Zentrum Roms wurde der "Goldene Meilenstein" errichtet, um das vermeintliche Zentrum des Reiches zu markieren: Dieser Meilenstein ist seither verloren gegangen. Der Golden Milestone inspirierte den Zero Milestone in Washington, D.C., der als der Punkt gedacht war, von dem aus alle Straßenentfernungen in den Vereinigten Staaten gerechnet werden sollten. [Wikipedia]



Antiker römischer Meilenstein Foto

MILLIA'RE, MILLIA'RIUM oder MILLE PASSUUM, die römische Meile, bestand aus 1000 Schritt (passus) von je 5 Fuß und war daher 5000 Fuß lang. Nimmt man den römischen Fuß bei 11,6496 englischen Zoll (vid. Pes), wäre die römische Meile 1618 englische Yards oder 142 Yards weniger als die englische Statutsmeile. Nach einer anderen Berechnung, bei der der Fuß bei 11,62 Zoll gemessen wird, würde die Meile etwas mehr als 1614 Yards betragen. Die Anzahl der römischen Meilen in einem Grad eines großen Erdkreises beträgt sehr wenig mehr als 75. Die gebräuchlichste Bezeichnung für die Meile ist Mille passuum oder nur die Initialen M. P. manchmal wird das Wort passuum weggelassen.' Die römische Meile enthielt 8 griechische Stadien. Die Meilensteine ​​entlang der Römerstraßen wurden Milliaria genannt. Sie wurden auch Lapiden genannt, daher haben wir drei Meilen von Rom entfernt ad tertium lapidem (oder ohne das Wort lapidem). Augustus errichtete auf dem Forum, wo die Hauptstraßen endeten, eine vergoldete Säule, die milliarium aureum genannt wurde, aber die Meilen wurden nicht von ihr, sondern von den Toren der Stadt aus gerechnet. Solche zentralen Markierungen scheinen in den wichtigsten Städten des Römischen Reiches üblich gewesen zu sein. Der "London-Stein" in der Cannon-Street soll das Zentrum der römischen Straßen in Britannien markiert haben.“ [Römische Antiquitäten]


Skizze eines römischen Meilensteins

MILLIA'RIUM. Ein Meilenstein, den die Römer in gleicher Weise wie wir an den Seiten ihrer Hauptstraßen platzierten, mit den jeweiligen Abständen von
die darauf eingeschriebene Stadt, in Abständen von 1000 römischen Schritten (unserer Meile) auseinander gerechnet. Dieser Brauch wurde zuerst von C. Gracchus und den
Abbildung stellt einen ursprünglichen römischen Meilenstein dar, der jetzt auf dem Kapitol steht, aber ursprünglich die erste Meile von Rom markierte, wie durch . angezeigt
die Ziffer I. oben drauf. Der Rest der Inschrift bezieht sich auf die Person, die sukzessive restauriert wurde. 2. Milliarium am-etim. Der goldene Meilenstein
eine vergoldete Säule, errichtet von Augustus, an der Spitze des römischen Forums
Punkt, an dem schließlich alle großen Militärstraßen zusammenliefen und endeten. (Plut. Galb. S. 1064.) Die genaue Stelle, an der es stand, wurde erst festgestellt
Als vor etwa zehn Jahren eine vom verstorbenen Papst durchgeführte Ausgrabung einen mit Marmor bedeckten runden Sockel im Nordosten des Forums freilegte,
dicht neben dem Bogen des Septimius Severus, der im Einvernehmen aller Archäologen als verbleibender Sockel der goldenen
Militärsäule. Es scheint jedoch nicht, dass die Laufleistung der Straßen ständig nach diesem Standard berechnet wurde, im Gegenteil, tatsächliche Messungen von
die Entfernungen auf römischen Meilensteinen, die an ihren ursprünglichen Stellen gefunden wurden, beweisen, dass diese Entfernungen von den Toren aus berechnet wurden
der Stadt (Marin. Frat. Arv. S. 8. Fabrett. Aq. S. 136.) und die Gesetzesbücher nennen auch ein drittes Maßprinzip, von der letzten Häuserreihe (mille
passus non a niilliario Urbis, sed acontinenibus adificiis numerandi sunt. Macer. Graben. 50. 16. 154.). All dies bezeugt, dass die Praxis variierte bei
verschiedenen Epochen und führte zu Rechtsstreitigkeiten unter den Römern selbst. Es wird daran erinnert, dass unser Kilometerstand auf einigen Straßen, die früher markiert waren, von
der Standard in Cornhill, wird jetzt häufiger von einer der Brücken aus gerechnet. [Römische Antiquitäten, Reich]


Das Miliarium

Das Milliarium Aureum. In der Nähe der Rostra und unterhalb des Saturntempels stand der von Augustus im Jahr 20 v Italiens und der Provinzen. Entfernungen auf den römischen Heerstraßen wurden jedoch in der Kaiserzeit von den Toren der serbischen Mauer aus gerechnet: zum Beispiel die Via Appia von der Porta Capena, die Via Salaria und die Via Nomentana von der Porta Collina waren diese Tore fast schon römisch Meile vom Forum entfernt. Bei den Ausgrabungen von 1835 wurden zwei Fragmente eines großen Marmorzylinders (Durchmesser ca. 4 Fuß) gefunden, dessen Oberfläche rauh belassen war und noch Spuren einer Metallüberdeckung aufwies: diese Stücke, die heute liegen vor dem Saturntempel, gehörte aller Wahrscheinlichkeit nach zum Milliarium. Die genaue Lage des Meilensteins lässt sich nicht feststellen, da die Fundamente im Zusammenhang mit dem Bau der modernen Straße (1835) zerstört wurden. [Römische Denkmäler]


Im Jahr 20 v. Chr. errichtete Augustus in Rom das Millarium Aureum (Goldener Meilenstein). Wiederaufbau oben.

Siehe Plinius n. h. Krank, 66 Tacitus hist. I, 27 Suetonius Otho 6, Plutarch Galba 24 Cassius Dio LIV, 8 Notitia reg. VIII.

TERMINA'LIA, ein Fest zu Ehren des Gottes Terminus, der über Grenzen herrschte. Seine Statue war lediglich ein Stein oder ein Pfosten, der in den Boden gesteckt wurde, um die Eigenschaften zu unterscheiden. Auf dem Fest krönten die beiden Besitzer des Nachbargrundstücks die Statue mit Girlanden und errichteten einen rohen Altar, auf dem sie Mais, Honigwaben und Wein darbrachten und ein Lamm oder ein Spanferkel opferten. Sie schlossen damit, das Lob des Gottes zu singen.' Das Volksfest zu Ehren dieses Gottes wurde am sechsten Meilenstein auf der Straße nach Laurentum gefeiert, zweifellos weil dies ursprünglich die Ausdehnung des römischen Territoriums in diese Richtung war. Das Fest der Terminalia wurde a gefeiert. D. VII. Kal. Mari., oder 23. Februar, am Tag vor dem Regifugium. Die Terminalia wurde am letzten Tag des alten römischen Jahres gefeiert, woher einige ihren Namen haben. Wir wissen, dass der Februar der letzte Monat des römischen Jahres war und dass beim Hinzufügen des Schaltmonats Merceconius die letzten fünf Tage des Februars zum Schaltmonat hinzugefügt wurden, wodurch der 23. Februar zum letzten Tag des Jahres wurde. Römische Antiquitäten]

Schließlich errichteten Caius Gracchus' Meilensteine ​​entlang der ganzen Ausdehnung der großen Straßen, die die Entfernungen von Rom markierten, die anscheinend von dem Tor aus gezählt worden waren, an dem jede Straße ausging, und Augustus, als er zum Inspektor der Via um die Stadt ernannt wurde, auf dem Forum eine vergoldete Säule (milliarium aureum) aufgestellt, auf der die Entfernungen der Hauptpunkte, zu denen der viee führte, eingraviert waren. Einige haben sich aus einer Passage in Plutarch" vorgestellt, dass die Entfernungen aus dem Milliarium aureum berechnet wurden, aber dies scheint sowohl durch die Tatsache widerlegt zu sein, dass die Straßen alle von C. Gracchus fast zwei Jahrhunderte zuvor in Meilen unterteilt wurden, und auch durch die Position verschiedener alter Meilensteine, die in der Neuzeit entdeckt wurden. [Römische Antiquitäten]

CIPPUS war eine niedrige Säule, manchmal rund, aber häufiger rechteckig. Cippi wurden für verschiedene Zwecke verwendet, die Senatsbeschlüsse wurden manchmal beschriftet und mit eingravierten Abständen versehen, sie dienten auch als Meilensteine. Sie wurden jedoch häufiger als Grabdenkmäler verwendet. Mehrere solcher Cippi befinden sich in der Townly-Sammlung im British Museum, von denen einer im beigefügten Holzschnitt wiedergegeben ist. Die Inschrift erinnert an Viria Primitiva, die Frau von Lucius Virius Helius, die vor achtzehn Jahren, einem Monat und vierundzwanzig Tagen starb. Unterhalb der Tafel hängt an den Ecken eine Girlande aus Früchten und Blumen an zwei Widderköpfen und an den unteren Ecken zwei Sphinxen, mit einem Pan-Kopf im Bereich dazwischen. Auf mehreren cippi finden wir die Buchstaben STTL, d. h. Sit tibi terra levis, woher Persius in der bereits erwähnten Passage sagt: "Non levior cippus nunc imprimit ossa". -Erdung eines cippus, auf dem die
Die Ausdehnung des Begräbnisplatzes wurde markiert, zur Straße (in fronte) und rückwärts zu den Feldern (in agrum). [Römische Antiquitäten]


Antiker Cippus im British Museum



Antiker Cippus im Museum von Verona


Cippus-Grabstein mit Asche. (Adler, um Soldaten in den Himmel zu tragen)

„Lass dein Herz nicht beunruhigt sein: Ihr glaubt an Gott, glaubt auch an mich. Im Haus meines Vaters sind viele Wohnungen“ - Johannes 14:2

(Anmerkung: Das Wort "Mansions" kommt vom römischen Wort "mansiones", das ein Ort entlang einer Römerstraße war, an dem ein müder Reisender für die Nacht ausruhen konnte.


Autobahnen des Römischen Reiches

Antike römische Straßen - Blutstrom des Imperiums

„Als die Fülle der Zeit kam, brachte Gott seinen Sohn hervor, geboren von einer Frau, geboren unter dem Gesetz.“ (Gal 4,4)

Die Römerstraße war die Blutbahn des Reiches. Händler zahlten für alle ihre Transaktionen Steuern an Rom, und sie brauchten die Straßen, um ihre Waren zu einem immer größer werdenden Markt zu transportieren. Legionäre marschierten auf sie zu und verschafften sich schnell einen effizienten Zugang zum Kampf. In gewisser Weise finanzierten und erleichterten die Straßen die römische Expansion.

Doch Gott hatte einen höheren Zweck. Ein neuer Kaufmannstyp würde bald den gesamten Mittelmeerraum durchqueren, nicht einer, der seinen Schatz auf den Marktplatz der Stadt transportiert, sondern einer, der ein Schatz ist und wahre Reichtümer in sich trägt, nicht zum Verkaufen, sondern zum Verschenken. Die verwandelnde gute Nachricht von Gottes Vergebung durch Jesus, den Messias, wurde in die Herzen der Apostel und der ersten Gläubigen eingebettet, und Gott bereitete diese Wege für sie vor, auf denen sie gehen und andere auf seinen Weg führen konnten.

Eine neue Art von Soldaten würde diese gut gebauten Straßen zum Kampf führen - nicht Fleisch und Blut, sondern eine geistige Kriegsführung, die ganze Zivilisationen aus der Knechtschaft von Satans tyrannischer Unterdrückung und Zwang zu einem Königreich befreien würde, das von Liebe und Dienst regiert wird und bereitwillige Hingabe.

Im Laufe der Geschichte hat „die Straße“ eine ausgezeichnete Metapher für die Reise des Lebens geliefert. Mit Staunen blicken wir zurück auf die kurvigen Schwierigkeitsgrade, den schmalen Pass der Gelegenheit, die Wahl zwischen Sicherheit oder Abenteuer, als sich unser Weg teilte und wir telefonieren mussten.

Ja, alle Wege führten nach Rom, insbesondere zum Forum, im alten Reich der Antike, wo ein Kaiser die Spieler in der Arena nach ihrem Verhalten vor ihm beurteilte. Unser persönlicher Weg wird schließlich und unweigerlich am Thron des Allmächtigen Gottes enden. Er ist es, der unsere Reise auf dieser Erde in der blendenden Herrlichkeit seiner ewigen Gerechtigkeit richten muss. Von Seiner Liebe gezwungen, legte Er die vernichtende Strafe für die Sünde auf Seinen eigenen Sohn statt auf uns, damit wir frei von Ihm, der uns über alle Maßen liebt, „Daumen hoch!“ empfangen konnten.

Das Wort "Cäsar" wird in der Bibel oft erwähnt
(Anmerkung: Es war nicht immer Tiberius, denn er starb 37 n. Chr.)

Lukas 3:1 - Jetzt im fünfzehnten Regierungsjahr von Tiberius Cäsar, Pontius Pilatus als Statthalter von Judäa und Herodes als Tetrarch von Galiläa, und sein Bruder Philipp Tetrarch von Ituraea und der Gegend von Trachonitis und Lysanias, der Tetrarch von Abilene.

Matthäus 22:21 - Sie sagen zu ihm: Caesar'S. Dann spricht er zu ihnen: Macht euch darum! Caesar die dinge die sind Caesar's und Gott die Dinge, die Gottes sind.

Lukas 3:1 - Jetzt im fünfzehnten Regierungsjahr des Tiberius Caesar, Pontius Pilatus als Statthalter von Judäa und Herodes als Tetrarch von Galiläa und sein Bruder Philipp Tetrarch von Ituraea und der Gegend von Trachonitis und Lysanias, der Tetrarch von Abilene,

Johannes 19:15 - Aber sie riefen: Weg mit [ihm], weg mit [ihm], kreuzige ihn. Pilatus spricht zu ihnen: Soll ich deinen König kreuzigen? Die Hohenpriester antworteten: Wir haben keinen König außer Caesar.

Johannes 19:12 - Und von da an suchte Pilatus ihn freizulassen; aber die Juden schrien und sprachen: Wenn du diesen Mann ziehen lässt, bist du nicht mehr! Caesar's Freund: wer sich zum König macht, der redet gegen Caesar.

Lukas 20:25 - Und er sprach zu ihnen: Macht euch darum! Caesar die Dinge, die sein Caesar's, und Gott die Dinge, die Gottes sind.

Markus 12:14 - Und als sie kamen, sagen sie zu ihm: Meister, wir wissen, dass du wahrhaftig bist und dich um keinen Menschen kümmerst; denn du betrachtest nicht die Person der Menschen, sondern lehrst den Weg Gottes in Wahrheit: Ist es erlaubt zu geben? gewidmet Caesar, oder nicht?

Markus 12:17 - Und Jesus antwortete und sagte zu ihnen: Macht euch auf! Caesar die dinge die sind Caesar's, und für Gott die Dinge, die Gottes sind. Und sie staunten über ihn.

Apostelgeschichte 27:24 - Sag, fürchte dich nicht, Paulus musst du vorgeführt werden Caesar: und siehe, Gott hat dir alle gegeben, die mit dir segeln.

Lukas 23:2 - Und sie fingen an, ihn anzuklagen und sagten: Wir fanden, dass dies die Nation verdrehte und es verbot, Tribut zu geben Caesar, sagend, dass er selbst Christus ein König ist.

Apostelgeschichte 11:28 - Und es stand einer von ihnen auf, genannt Agabus, und bedeutete durch den Geist, dass in der ganzen Welt großer Mangel sein sollte: was geschah in den Tagen des Claudius Caesar.

Apostelgeschichte 25:11 - Denn wenn ich ein Übeltäter bin oder etwas Todwürdiges begangen habe, weigere ich mich, nicht zu sterben; aber wenn nichts von diesen Dingen mich anklagen kann, kann mich niemand ihnen ausliefern. ich appelliere an Caesar.

Apostelgeschichte 25:21 - Aber als Paulus appellierte, Augustus zuzuhören, befahl ich, ihn zu behalten, bis ich ihn schicken könnte Caesar.

Apostelgeschichte 17:7 - Wen Jason empfangen hat: und diese alle widersprechen den Anordnungen von Caesar, sagend, dass es einen anderen König gibt, [einen] Jesus.

Lukas 2:1 - Und es geschah in jenen Tagen, da erging ein Dekret von Caesar Augustus, dass die ganze Welt besteuert werden soll.

Apostelgeschichte 28:19 - Aber als die Juden dagegen sprachen, war ich gezwungen, mich an Caesar nicht, dass ich meiner Nation hätte vorwerfen sollen.

Matthäus 22:17 - Sag uns also: Was denkst du? Ist es erlaubt, Tribut zu zollen? Caesar, oder nicht?

Apostelgeschichte 25:8 - Während er sich selbst antwortete: Weder gegen das Gesetz der Juden, noch gegen den Tempel, noch gegen Caesar, habe ich überhaupt etwas beleidigt.

Apostelgeschichte 26:32 - Da sagte Agrippa zu Festus: Dieser Mann hätte freigelassen werden können, wenn er sich nicht an ihn gewandt hätte Caesar.

Lukas 20:22 - Ist es uns erlaubt, Tribut zu zollen? Caesar, oder Nein?

Apostelgeschichte 25:12 - Da antwortete Festus, als er mit dem Rat besprochen hatte: Hast du dich berufen? Caesar? zu Caesar sollst du gehen.

Einige Schriftstellen erwähnen das Wort "Rom"

Apostelgeschichte 23:11 - Und die nachfolgende Nacht stand der Herr bei ihm und sprach: Seien Sie guten Mutes, Paulus! Rom.

2. Timotheus 4:22 - Der Herr Jesus Christus [sein] mit deinem Geist. Gnade [be] mit dir. Amen. <[Der zweite [Brief] an Timotheus, der zum ersten Bischof der Kirche der Epheser geweiht wurde, wurde geschrieben von Rom, als Paul zum zweiten Mal vor Nero gebracht wurde.]>

Apostelgeschichte 18:2 - Und fand einen Juden namens Aquila, geboren in Pontus, kürzlich aus Italien gekommen, mit seiner Frau Priscilla (weil Claudius allen Juden befohlen hatte, von Rom:) und kam zu ihnen.

Kolosser 4:18 - Der Gruß durch die Hand von mir Paul. Erinnere dich an meine Bindungen. Gnade [be] mit dir. Amen. <[Geschrieben von Rom zu Kolossern von Tychicus und Onesimus.]>

Epheser 6:24 - Gnade [be] mit all denen, die unseren Herrn Jesus Christus aufrichtig lieben. Amen. <[An [die] Epheser geschrieben von Rom, von Tychicus.]>

Philemon 1:25 - Die Gnade unseres Herrn Jesus Christus [sei] mit deinem Geist. Amen. <[Geschrieben von Rom zu Philemon, von Onesimus, einem Diener.]>

Apostelgeschichte 2:10 - Phrygien und Pamphylien in Ägypten und in den Teilen Libyens um Kyrene und Fremde von Rom, Juden und Proselyten,

Apostelgeschichte 19:21 - Nachdem diese Dinge beendet waren, beabsichtigte Paulus im Geiste, als er durch Mazedonien und Achaia gezogen war, nach Jerusalem zu gehen und zu sagen: Nachdem ich dort gewesen bin, muss ich auch sehen Rom.

Apostelgeschichte 28:16 - Und als wir zu kamen Rom, übergab der Hauptmann die Gefangenen dem Hauptmann der Wache; aber Paulus durfte bei einem Soldaten wohnen, der ihn bewachte.

Römer 1:7 - An alle die dabei sind Rom, Geliebte Gottes, berufene Heilige: Gnade sei mit dir und Friede von Gott, unserem Vater, und dem Herrn Jesus Christus.

Galater 6:18 - Brüder, die Gnade unseres Herrn Jesus Christus [sein] mit Ihrem Geist. Amen. <[An [die] Galater geschrieben von Rom.]>

Philipper 4:23 - Die Gnade unseres Herrn Jesus Christus [sei] mit euch allen. Amen. <[An [die] Philipper geschrieben von Rom, von Epaphroditus.]>

Apostelgeschichte 28:14 - Wo wir Brüder fanden und sieben Tage bei ihnen bleiben wollten, und so gingen wir hin Rom.

Römer 1:15 - Also, so viel wie in mir ist, ich bin bereit, euch das Evangelium zu predigen, die ihr seid Rom Auch.

2. Timotheus 1:17 - Aber als er drin war Rom, er hat mich sehr fleißig aufgesucht und [mich] gefunden.

Daniel 2:40 - "Und das vierte Königreich wird stark sein wie Eisen; denn wie Eisen zerbricht und alles zerbricht, und wie Eisen alles zerbricht, wird es zerbrechen und zerschmettern."

Apostelgeschichte 23:11 - Und die nachfolgende Nacht stand der Herr bei ihm und sprach: Seien Sie guten Mutes, Paulus! Rom.


Schritt 1 - Jeder braucht Erlösung, weil alle gesündigt haben.

Römer 3:10-12 und 23
Wie die Bibel sagt: „Niemand ist gerecht – nicht einmal einer. Niemand ist wirklich weise, niemand sucht Gott. All have turned away all have become useless. No one does good, not a single one.” . For everyone has sinned we all fall short of God’s glorious standard.
(NLT)

Schritt 2 - The price (or consequence) of sin is death.

Romans 6:23
For the wages of sin is death, but the free gift of God is eternal life through Christ Jesus our Lord.
(NLT)

Schritt 3 - Jesus Christ died for our sins. He paid the price for our death.

Romans 5:8
But God showed his great love for us by sending Christ to die for us while we were still sinners.
(NLT)

Schritt 4 - We receive salvation and eternal life through faith in Jesus Christ.

Romans 10:9-10, and 13
If you confess with your mouth that Jesus is Lord and believe in your heart that God raised him from the dead, you will be saved. For it is by believing in your heart that you are made right with God, and it is by confessing with your mouth that you are saved . For “Everyone who calls on the name of the Lord will be saved.”
(NLT)

Schritt 5 - Salvation through Jesus Christ brings us into a relationship of peace with God.

Romans 5:1
Therefore, since we have been made right in God’s sight by faith, we have peace with God because of what Jesus Christ our Lord has done for us.
(NLT)
Romans 8:1
So now there is no condemnation for those who belong to Christ Jesus.
(NLT)
Romans 8:38-39
And I am convinced that nothing can ever separate us from God’s love. Neither death nor life, neither angels nor demons, neither our fears for today nor our worries about tomorrow—not even the powers of hell can separate us from God’s love. No power in the sky above or in the earth below—indeed, nothing in all creation will ever be able to separate us from the love of God that is revealed in Christ Jesus our Lord.
(NLT)


Inhalt

Livy mentions some of the most familiar roads near Rome, and the milestones on them, at times long before the first paved road—the Appian Way. [9] Unless these allusions are just simple anachronisms, the roads referred to were probably at the time little more than levelled earthen tracks. [9] Thus, the Via Gabina (during the time of Porsena) is mentioned in about 500 BC the Via Latina (during the time of Gaius Marcius Coriolanus) in about 490 BC the Via Nomentana (also known as "Via Ficulensis"), in 449 BC the Via Labicana in 421 BC and the Via Salaria in 361 BC. [9]

In the Itinerary of Antoninus, the description of the road system is as follows:

With the exception of some outlying portions, such as Britain north of the Wall, Dacia, and certain provinces east of the Euphrates, the whole Empire was penetrated by these itinera (plural of iter). There is hardly a district to which we might expect a Roman official to be sent, on service either civil or military, where we do not find roads. They reach the Wall in Britain run along the Rhine, the Danube, and the Euphrates and cover, as with a network, the interior provinces of the Empire. [9]

A road map of the empire reveals that it was generally laced with a dense network of prepared viae. [9] Beyond its borders there were no paved roads however, it can be supposed that footpaths and dirt roads allowed some transport. [9] There were, for instance, some pre-Roman ancient trackways in Britain, such as the Ridgeway and the Icknield Way. [10]

For specific roads, see Roman road locations unter.

The Laws of the Twelve Tables, dated to about 450 BC, required that any public road (Latin über) be 8 Roman feet (perhaps about 2.37 m) wide where straight and twice that width where curved. These were probably the minimum widths for a über in the later Republic, widths of around 12 Roman feet were common for public roads in rural regions, permitting the passing of two carts of standard (4 foot) width without interference to pedestrian traffic. [11] Actual practices varied from this standard. The Tables command Romans to build public roads and give wayfarers the right to pass over private land where the road is in disrepair. Building roads that would not need frequent repair therefore became an ideological objective, as well as building them as straight as practicable to construct the shortest possible roads, and thus save on material.

Roman law defined the right to use a road as a servitus, or liability. Die ius eundi ("right of going") established a claim to use an iter, or footpath, across private land the ius agendi ("right of driving"), an actus, or carriage track. EIN über combined both types of servitutes, provided it was of the proper width, which was determined by an arbiter. The default width was the latitudo legitima of 8 feet.

Roman law and tradition forbade the use of vehicles in urban areas, except in certain cases. Married women and government officials on business could ride. Die Lex Iulia Municipalis restricted commercial carts to night-time access in the city within the walls and within a mile outside the walls.

Roman roads varied from simple corduroy roads to paved roads using deep roadbeds of tamped rubble as an underlying layer to ensure that they kept dry, as the water would flow out from between the stones and fragments of rubble, instead of becoming mud in clay soils. According to Ulpian, there were three types of roads: [9]

  1. Viae publicae, consulares, praetoriae oder militares
  2. Viae privatae, rusticae, glareae oder agrariae
  3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae und militares Bearbeiten

The first type of road included public high or main roads, constructed and maintained at the public expense, and with their soil vested in the state. Such roads led either to the sea, or to a town, or to a public river (one with a constant flow), or to another public road. Siculus Flaccus, who lived under Trajan (98–117), calls them viae publicae regalesque, [9] and describes their characteristics as follows:

  1. They are placed under curatores (commissioners), and repaired by redemptores (contractors) at the public expense a fixed contribution, however, being levied from the neighboring landowners. [9]
  2. These roads bear the names of their constructors (e.g. Via Appia, Cassia, Flaminia). [9]

Roman roads were named after the censor who had ordered their construction or reconstruction. The same person often served afterwards as consul, but the road name is dated to his term as censor. If the road was older than the office of censor or was of unknown origin, it took the name of its destination or of the region through which it mainly passed. A road was renamed if the censor ordered major work on it, such as paving, repaving, or rerouting. With the term viae regales compare the roads of the Persian kings (who probably organized the first system of public roads) and the King's highway. [9] With the term viae militariae compare the Icknield Way (e.g., Icen-hilde-weg, or "War-way of the Iceni"). [9]

However, there were many other people, besides special officials, who from time to time, and for a variety of reasons, sought to connect their names with a great public service like that of the roads. [9] Gaius Gracchus, when Tribune of the People (123–122 BC), paved or gravelled many of the public roads, and provided them with milestones and mounting-blocks for riders. Again, Gaius Scribonius Curio, when Tribune (50 BC), sought popularity by introducing a Lex Viaria, under which he was to be chief inspector or commissioner for five years. Dio Cassius mentions as one of the forcible acts of the triumvirs of 43 BC (Octavianus, Antony, and Lepidus), that they obliged the senators to repair the public roads at their own expense.

Viae privatae, rusticae, glareae und agrariae Bearbeiten

The second category included private or country roads, originally constructed by private individuals, in whom their soil was vested, and who had the power to dedicate them to the public use. [9] Such roads benefited from a right of way, in favor either of the public or of the owner of a particular estate. Under the heading of viae privatae were also included roads leading from the public or high roads to particular estates or settlements. These Ulpian considers to be public roads in themselves. [9]

Features off the über were connected to the über von viae rusticae, or secondary roads. [9] Both main or secondary roads might either be paved, or left unpaved, with a gravel surface, as they were in North Africa. These prepared but unpaved roads were viae glareae oder sternendae ("to be strewn"). Beyond the secondary roads were the viae terrenae, "dirt roads".

Viae vicinales Bearbeiten

The third category comprised roads at or in villages, districts, or crossroads, leading through or towards a Vicus or village. [9] Such roads ran either into a high road, or into other viae vicinales, without any direct communication with a high road. They were considered public or private, according to the fact of their original construction out of public or private funds or materials. Such a road, though privately constructed, became a public road when the memory of its private constructors had perished. [9]

Siculus Flaccus describes viae vicinales as roads "de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt" (which turn off the public roads into fields, and often reach to other public roads). The repairing authorities, in this case, were the magistri pagorum or magistrates of the cantons. They could require the neighboring landowners either to furnish laborers for the general repair of the viae vicinales, or to keep in repair, at their own expense, a certain length of road passing through their respective properties. [9]

Governance and financing Edit

With the conquest of Italy, prepared viae were extended from Rome and its vicinity to outlying municipalities, sometimes overlying earlier roads. Gebäude viae was a military responsibility and thus came under the jurisdiction of a consul. The process had a military name, viam munire, as though the über were a fortification. Municipalities, however, were responsible for their own roads, which the Romans called viae vicinales. The beauty and grandeur of the roads might tempt us to believe that any Roman citizen could use them for free, but this was not the case. Tolls abounded, especially at bridges. Often they were collected at the city gate. Freight costs were made heavier still by import and export taxes. These were only the charges for using the roads. Costs of services on the journey went up from there.

Financing road building was a Roman government responsibility. Maintenance, however, was generally left to the province. The officials tasked with fund-raising were the curatores viarum. They had a number of methods available to them. Private citizens with an interest in the road could be asked to contribute to its repair. High officials might distribute largesse to be used for roads. Censors, who were in charge of public morals and public works, were expected to fund repairs suâ pecuniâ (with their own money). Beyond those means, taxes were required.

EIN über connected two cities. Viae were generally centrally placed in the countryside. [ Klärung nötig ] The construction and care of the public roads, whether in Rome, in Italy, or in the provinces, was, at all periods of Roman history, considered to be a function of the greatest weight and importance. This is clearly shown by the fact that the censors, in some respects the most venerable of Roman magistrates, had the earliest paramount authority to construct and repair all roads and streets. Indeed, all the various functionaries, not excluding the emperors themselves, who succeeded the censors in this portion of their duties, may be said to have exercised a devolved censorial jurisdiction. [9]

Costs and civic responsibilities Edit

The devolution to the censorial jurisdictions soon became a practical necessity, resulting from the growth of the Roman dominions and the diverse labors which detained the censors in the capital city. Certain Ad hoc official bodies successively acted as constructing and repairing authorities. In Italy, the censorial responsibility passed to the commanders of the Roman armies, and later to special commissioners – and in some cases perhaps to the local magistrates. In the provinces, the consul or praetor and his legates received authority to deal directly with the contractor. [9]

The care of the streets and roads within the Roman territory was committed in the earliest times to the censors. They eventually made contracts for paving the street inside Rome, including the Clivus Capitolinus, with lava, and for laying down the roads outside the city with gravel. Sidewalks were also provided. The aediles, probably by virtue of their responsibility for the freedom of traffic and policing the streets, co-operated with the censors and the bodies that succeeded them. [9]

It would seem that in the reign of Claudius (AD 41–54) the quaestors had become responsible for the paving of the streets of Rome, or at least shared that responsibility with the quattuorviri viarum. [9] It has been suggested that the quaestors were obliged to buy their right to an official career by personal outlay on the streets. There was certainly no lack of precedents for this enforced liberality, and the change made by Claudius may have been a mere change in the nature of the expenditure imposed on the quaestors.

Official bodies Edit

The official bodies which first succeeded the censors in the care of the streets and roads were two in number. They were: [9]

  1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, with jurisdiction inside the walls of Rome
  2. Duoviri viis extra urbem purgandis, with jurisdiction outside the walls.

Both these bodies were probably of ancient origin, but the true year of their institution is unknown. [9] Little reliance can be placed on Pomponius, who states that the quattuorviri were instituted eodem tempore (at the same time) as the praetor peregrinus (i.e. about 242 BC) and the Decemviri litibus iudicandis [12] (time unknown). [9] The first mention of either body occurs in the Lex Julia Municipalis of 45 BC. The quattuorviri were afterwards called Quattuorviri viarum curandarum. The extent of jurisdiction of the Duoviri is derived from their full title as Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis. [9] [13] Their authority extended over all roads between their respective gates of issue in the city wall and the first milestone beyond. [9]

In case of an emergency in the condition of a particular road, men of influence and liberality were appointed, or voluntarily acted, as curatores or temporary commissioners to superintend the work of repair. [9] The dignity attached to such a curatorship is attested by a passage of Cicero. Among those who performed this duty in connection with particular roads was Julius Caesar, who became curator (67 BC) of the Via Appia, and spent his own money liberally upon it. Certain persons appear also to have acted alone and taken responsibility for certain roads.

In the country districts, as has been stated, the magistri pagorum had authority to maintain the viae vicinales. [9] In Rome itself each householder was legally responsible for the repairs to that portion of the street which passed his own house. [9] It was the duty of the aediles to enforce this responsibility. The portion of any street which passed a temple or public building was repaired by the aediles at the public expense. When a street passed between a public building or temple and a private house, the public treasury and the private owner shared the expense equally. No doubt [ speculation? ] , if only to secure uniformity, the personal liability of householders to execute repairs of the streets was commuted for a paving rate payable to the public authorities who were responsible from time to time.

Changes under Augustus Edit

The governing structure was changed by Augustus, who in the course of his reconstitution of the urban administration, both abolished and created new offices in connection with the maintenance of public works, streets and aqueducts in and around Rome. The task of maintaining the roads had previously been administered by two groups of minor magistrates, the quattuorviri (a board of four magistrates to oversee the roads inside the city) and the duoviri (a board of two to oversee the roads outside the city proper) who were both part of the collegia known as the vigintisexviri (literally meaning "Twenty-Six Men"). [9]

Augustus, finding the collegia ineffective, especially the boards dealing with road maintenance, reduced the number of magistrates from 26 to 20. Completely abolishing the duoviri and later being granted the position as superintendent (according to Dio Cassius) of the road system connecting Rome to the rest of Italy and provinces beyond. In this capacity he had effectively given himself and any following Emperors a paramount authority which had originally belonged to the city censors. Die quattuorviri board was kept as it was until at least the reign of Hadrian between 117 and 138 AD. [9] Furthermore, he appointed praetorians to the offices of "road-maker" and assigning each one with two lictors. Also making the office of curator of each of the great public roads a perpetual magistracy rather than a temporary commission.

The persons appointed under the new system were of senatorial or equestrian rank, depending on the relative importance of the roads assigned to them. It was the duty of each curator to issue contracts for the maintenance of his road and to see that the contractor who undertook said work performed it faithfully, as to both quantity and quality. Augustus also authorized the construction of sewers and removed obstructions to traffic, as the aediles did in Rome. [9]

It was in the character of an imperial curator (though probably armed with extraordinary powers) that Corbulo denounced the magistratus und mancipes of the Italian roads to Tiberius. [9] He pursued them and their families with fines and imprisonment for 18 years (21–39 AD) and was later rewarded with a consulship by Caligula, who also shared the habit of condemning well-born citizens to work on the roads. It is worth noting that under the rule of Claudius, Corbulo was brought to justice and forced to repay the money which had been extorted from his victims.

Sonstiges curatores Bearbeiten

Speziell curatores for a term seem to have been appointed on occasion, even after the institution of the permanent magistrates bearing that title. [9] The Emperors who succeeded Augustus exercised a vigilant control over the condition of the public highways. Their names occur frequently in the inscriptions to restorers of roads and bridges. Thus, Vespasian, Titus, Domitian, Trajan, and Septimius Severus were commemorated in this capacity at Emérita. [9] The Itinerary of Antoninus, which was probably a work of much earlier date, republished in an improved and enlarged form, under one of the Antonine emperors, remains as standing evidence of the minute care which was bestowed on the service of the public roads.


NS. Construction and Design of Roman Highways

Roman roads, public and military, were largely built with the same general technique throughout the empire (Thompson 21). Before a new road was built, extensive surveying was done around the area. Surveying helped to determine the best possible route to eliminate the most obstacles and make the straightest line when at all possible. The surveyors were usually well skilled men or soldiers who would consider valleys, mountains, swamps, forests, rivers, and towns when deciding on a new route (Cartwright). They would also try to have the road stop at larger towns when possible, but often bypassing smaller ones. This would allow for easier trade around the empire. Many of the roads were also named after the person who funded much of the construction of the road. For example, Via Appia is named as such after Appius Claudius Caecus who funded it (Cartwright).

The Via Appia is the first of the big Roman roads in which they started with a big trench that was dug and then they would lay a foundation to keep a smooth and level road. The foundation would be large rocks and sand, sometimes with wooden pillars driven into the solid ground to help support the road over marshes and swamps (Ancient). They would lay rock above the foundation and usually finished the road surface with large paving stones (Tom Rankin). There were curbs at the edges of the roads with the drainage ditches on the outside. These dimensions shown in the image were not universal across the empire, but show a rough estimate of the sheer size of the depth and width.

Figure 3. A depiction of a cross section of a typical public Roman road.



Sometimes, in specific locations builders would use different kinds of surfaces, depending on the region and what kind of rock they had available to them. To prevent the roads from flooding, the roads were built higher than the surrounding ground, had drainage ditches on the sides of the roads, and a concave cross section so that the road would drain to the edges (Ancient). This allowed the roads to be used in all seasons as they would not be flooded during heavy rains.

Romans were good at finding solutions for geographical challenges that they faced when they were building new roads. When they faced a river or a mountain, it would be easier and possibly more economical to keep to a straight path and build a bridge or tunnel instead of going around. They would build their bridges with an arch design of either wood or stone supported by wooden pilings or stone piers if the crossing was too large to support a simple structure (Crystalinks).

Not all the roads that the Romans paved were new. In some cases, there was already a dirt or gravel path leading through the countryside. The Romans just dug the trenches to put in a foundation and paving stones on the top surface (White). The Romans tried to be conservative whenever possible, cases such as the Pont du Gard in modern day France is such an example. They combined an aqueduct and a bridge to cross the river at the same point using the same arched structure. Using the arcades of the aqueduct alongside the arches required of a river crossing allowed the government to save materials and use fewer skilled laborers, which conserved money and time. Since the road is so complex it would be tolled. The toll would help with the upkeep of the whole structure, which in this case would also benefit the aqueduct.

Figure 4. The combined aqueduct and bridge structure of the Pont du Gard from the river valley (Photo by Rowyn Lea).

Figure 5. On the Pont du Gard looking at the aqueduct and bridge surface (Photo by Rowyn Lea).



Roman roads needed to span the empire to help the emperor stay in control (Trueman). Romans built “roads [that] used bridges, tunnels, viaducts, and many other architectural and engineering tricks” to create as straight of roads as was physically possible (Cartwright). The first major Roman road, Via Appia, was started in 312 BC and went from Rome to Capua and later to Brundisium, an impressive 354 miles in length with a 56 mile straight section starting in Rome (Cartwright). Much of this road around Rome is still visible and is currently an active road. When bicycling down the Via Appia, its smooth paving stones have worn away into bumpy and difficult road to travel on. Vehicles that drive down it need to go exceedingly slow and would be a hazard to mopeds and motorcycles. Despite the poor condition by today’s standards it has certainly stood the test of time because it has been almost 2,330 years since construction started on the road.

Figure 6. A depiction of the major roads across the geographical modern Italy (Hopkins).

Figure 7. A depiction of the major roads across the entire Roman Empire at its peak. They allow easy travel around the entire Mediterranean Sea (Ancient).


The Romans – Roads

The Romans are noted for their skill at building roads. At the time of the Empire there was a vast network of roads that all led to the centre of Rome. Many of these roads still exist today.

The Romans were the first people to build paved roads that would be able to be used in all types of weather. They built their roads so that they were higher in the middle than at the edges. This meant that when it rained the rain would run off the sides of the roads. They often put a drainage system alongside the roads to catch the water as it ran off.

Rich people travelled along the roads in litters carried either by six or eight men or pulled by mules. Those who could not afford a litter often travelled in small groups for safety. They would travel in carriages. Messengers, who had to travel alone and fast, would ride in a light carriage like a chariot.

Travel was not safe, especially at night. There were roadside inns along all the roads but even these were not safe. Fights would break out and sometimes people were murdered. Travellers preferred to stay with either friends of their own or friends of their friends.

This article is part of our larger resource on the Romans culture, society, economics, and warfare. Click here for our comprehensive article on the Romans.


History of Road Development | Roman Road | Tresaguet Construction | Metcalf Construction | Telford Construction | Macadam Construction

History of road development can be studied under the following headings:

History of Road Development

1. Early Development

The oldest mode of travel was on the footpath. Animals were widely used to transport men & materials. Later an invention of wheels resulted in the development of vehicles run by the help of animals. This type of vehicles become the most popular mode of transportation for a very long period.

2. Roman Roads

These roads are developed by the Roman Civilization among which some are still in existence.

Roman roads were built with the stone blocks of considerable thickness.

The main features of the Roman road are:

They were built straight ( with minimal slope or without slope).

They were built after soft soil is removed and a hard status was reached.

The total thickness of the construction was as high as 0.75 m to 1.2 m.

3. Tresaguet Construction

After the fall of the Roman Empire, their technique of road construction didn’t gain popularity in other countries.

Pierre Trezeguet (1716 – 1796 AD) developed several methods of road construction which were considered to be quiet advantageous and meritorious.

The main feature of his proposal was that the thickness of construction needs to be only 30 cm.

Side drainage was also provided in these roads.

4. Metcalf Construction

John Metcalf (1717-1810 AD) was engaged in road construction in England during the period when Trezeguet was working in France.

He followed the recommendations made by Robert Phillips.

Metcalf was responsible for the construction of 290 km of road in northern England.

5. Telford Construction

Thomas Telford (1751 – 1834 AD), the founder of the institution of civil engineers at London began the road construction in the early 19th century.

He believed in using a heavy foundation above the soil subgrade to keep the road foundation formed and also insisted on providing definite cross slope for the top surface of the pavement by varying the thickness of foundation on stones.

He proposed to provide cross drains at an interval of almost of 90m which were usually laid below the foundation level.

6.Macadam Construction

There are different stages of road development. But among all of them, Macadam road is the most successful type of road. Some detail features about macadam road are:

John Macadam (1756 -1836 AD) the surveyor-general of road in England put forward an entirely new method of road construction.

The macadam method is the first method based on scientific thinking.

It realized that the stresses due to wheel load get decrease at the lower layers & so it is not necessary to provide large layer pavement.

The importance of subgrade drainage and compaction was recognized. So the subgrade was compacted and was prepared with across slope (1 in 36 ).

Types of Macadam Road

There are four types of Macadam roads and they are:

In this type, broken stones are bounded with the help of stone dust and water during the construction process.

b.Traffic Bound Macadam

Broken stones or gravels are generally used as a wearing. Multi-layers of stones and gravels are provided in this type.

c.Bituminous Macadam

Bitumen is used as a binding material to bind stone chips and also to bind base and sub-base courses.

D. Cement Macadam

Cement macadam is quite similar to bitumen macadam. Cement is used as a binding material instead of bitumen.


The Romans Road to Salvation Meaning:

  1. All have sinned and fall short of the glory of God (Romans 3:23).
  2. The wages of sin is [eternal] death (Romans 6:23).
  3. The free gift of God is eternal life in Christ Jesus our Lord (Romans 6:23b).
  4. Confess with your mouth that Jesus is Lord and believe in your heart that God raised Him from the dead (Romans 10:9).

Let’s break down the Bible verses and meaning of the four points of Romans Road:


Roman Roads

Rome was famous for was their system of roads. Romans built over 53,000 miles (85,000 kilometers) of roads to connect every part of their empire. The roads were mostly built by the army and were all done by hand. The system of roads connected together every province in the empire. The Romans had a saying "All roads lead to Rome." One could start traveling on a Roman road in northwest Africa, travel around the entire Mediterranean sea, end up in Rome and never have left a Roman road.

The roads were first surveyed to keep them straight. Roadbeds were dug three feet down and twenty three feet across. It was then filled with large gravel and sand for the foundation. A layer of smaller gravel was placed down and leveled. The sides were lined with blocks and hand-carved stones. Stones were often pentagonal in shape (five sided) and fitted together to make the top layer of the road. The roads were sloped from the center so rainwater would drain off into ditches at the sides of the roads.

Stone mile markers would be placed along the roads to let travels know how far to the next city or inn.


Schau das Video: Malta. Roman Road. St. Pouls Bay 2015. (Januar 2022).