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Französischer Maultierzug in Castelforte


Französischer Maultierzug in Castelforte

Hier sehen wir einen französischen Maultierzug, der Vorräte vorrückt, während sie von Castelforte nach Westen in die Berge westlich des Garigliano-Flusses vordringen, zu Beginn ihres entscheidenden Vorstoßes während der vierten Schlacht von Cassino.


Französischer Maultierzug in Castelforte - Geschichte

Dies umfasst nicht alle von den Truppen verwendeten Waffen. Stattdessen weist diese Seite auf einige der ungewöhnlicheren Waffen hin – Waffen, die normalerweise nicht in Betracht gezogen werden, aber für den durchschnittlichen Soldaten durchaus üblich waren.
Diese Waffen sind sehr verbreitet. Dies hat sich jedoch als die am schwierigsten zu recherchierende Seite erwiesen, da in den meisten Geschichtsbüchern sehr wenig über diese Waffen erwähnt wird. Daher möchte ich einige dieser Waffen beschreiben und dann Zitate von den Soldaten einfügen, die sie am meisten beeinflusst haben.

Hauptmenü

Artillerie - Deutscher Nebelwerfer-Raketenwerfer, große Kanonen.

Maultiere - Alte Technologie, die für die Bergkriegsführung notwendig ist.

Propaganda - Waffenproben der psychischen Kriegsführung [NICHT HINZUGEFÜGT]

Sperrballons - Weit verbreitet bei den amphibischen Landungen im Jahr 1943 verwendet.

Granaten
Die Deutschen vergruben auch Artilleriegranaten, die einen langen Zünder hatten. Dadurch konnte die Artilleriegranate außerhalb der Reichweite des Minendetektors vergraben werden. Siehe Zitat unten von Ingenieur.

Siehe Zitate über die Wirkung von Minen unten, indem Sie auf Zitate klicken.

Eine hüpfende Betty ausgraben
Mitglieder des 504. Fallschirmjägerregiments üben ihre Minensuchfähigkeiten.
Siehe kurze Geschichte von 504 PIR unten.

Foto einer " Bouncing Betty " mit Beispielen der
Stahlbälle. Rechts ist eine Glasmine, möglicherweise
das Glasmine 43 .

Sprengfallen
Jedes Objekt, das ein Soldat wäre, wäre versucht, es aufzuheben und zu inspizieren, könnte manipuliert werden
mit Sprengstoff. Die Deutschen wussten, dass die Amerikaner neugierig und immer auf der Suche waren
für Essen, Kriegssouvenirs und jedes kleine Nickerchen.

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Der Minensucher erwies sich für den Italienfeldzug als unzulänglich, wurde aber weitergeführt. Der italienische Boden hatte große Mengen an Eisenerz, die ihn wirkungslos machten. Außerdem begannen die Deutschen, nichtmetallische Minen wie die Schu-Mine zu nutzen. 1944 wurde der SCR-625 zum aufgerüstet SCR-625(H) Kurzarm-Detektor-Set das wog nur 3,5 lbs. Es hatte einen verkürzten Griff, um es in Bauchlage verwenden zu können.
Sobald eine Mine entdeckt wurde, zeigte der Bediener auf den Standort und ein Assistent markierte die Stelle. Bei Patrouillen oder Angriffen auf eine Position fegten die Ingenieure einen Weg für die Infanterie und markierten ihn mit weißem Klebeband (ähnlich dem Tatortband). Die Bajonett war das effektivste Werkzeug zur Sondierung nichtmetallischer Minen oder zum Entfernen von Minen.

SCR-625 Minendetektor

Geschichte von 504 PIR in Italien

Das 504. Fallschirmjägerregiment sollte sich dem Rest der 82. Luftlandedivision in Irland anschließen, um sich auf die Invasionen in der Normandie vorzubereiten. Stattdessen wurden sie auf besonderen Wunsch von Premierminister Churchill nach Anzio geschickt.
Sie bildeten das 504 Parachute Combat Team, das die 376 Parachute Artillery Btn und 307 Parachute Engr, Company C umfasste. Sie traten in die Linie am Mussolini-Kanal ein und erlitten schwere Verluste.

Die US-Fallschirmjäger erhielten den Namen "Teufel in weiten Hosen" aus einem deutschen Tagebuch, das bei . gefunden wurde Anzio .

Die obigen Fotos sind offensichtlich gestellte Fotos vom 504 PIR in Italien

Rauchgeneratoren - und Smudge Pots
Rauchgeneratoren wurden in den frühen Tagen der italienischen Kampagne ausgiebig eingesetzt. Da sich die Alliierten in die Offensive gegen einen deutschen Feind bewegten, der das Hochgelände besetzte, war Verstecken ein wichtiger Faktor. Sowohl an der Anzio- als auch an der Cassino-Front mussten die Alliierten Truppen und Ausrüstung unter den ständig wachsamen Augen des deutschen Artilleriebeobachters bewegen. Rauch war ein sicherer Weg, den Feind zu blenden und eine Bewegung so nah wie möglich an die Front zu ermöglichen.
M1 Rauchgenerator

Dieses Gerät verbrannte etwa zwei 55-Gallonen-Fässer Öl pro Stunde, um Rauch zu erzeugen, um die alliierten Positionen zu bedecken.

Fotos aus der US Army History Serie.
Panzerabwehrgräben und deutsche Verteidigungsstellungen

Die deutschen Verteidigungsanlagen wurden von der Todt-Organisation. Die Todt-Organisation war ein Ableger der militärischen Arbeitsorganisation, des Reichsarbeitsdienstes (RAD), die Arbeitskräfte von eingezogenen Zivilisten und zivilen Ingenieuren einsetzte. Später setzte es Zwangsarbeiter aus deutsch besetzten Ländern ein und wurde im Frontdienst der Armee eingesetzt.

Im Folgenden werden die Vorbereitungen vor dem Deutschen X Armee an der GOTHIC Line im Apennin im Jahr 1944.

„Alles in allem stellten die bis Ende August abgeschlossenen Arbeiten, auch wenn zeitliche Beschränkungen die vollständige Umsetzung des Führerbefehls von Anfang Juni verhindert hatten, keine geringe Leistung dar. Ein am 3. Abwehrkräfte in der Zehnte Armee's Sektor am 28. August. Am beeindruckendsten waren die Zahlen für die kleineren Anlagentypen - 2,375 Maschinengewehrposten, 479 Panzerabwehrkanonen, Mörser- und Sturmgeschützstellungen, 3,604 Unterstände und Unterstände verschiedener Art (darunter 27 Höhlen), 16,006 Stellungen der Schützen (von Bäumen und Ästen), 72,517 "T" (Teller, Panzerabwehr) Minen und 23,172 "S"-Minen gelegt, 117,370 Meter Drahthindernisse und 8,944 Meter Panzergraben. Nur vier Panthertürme waren jedoch fertiggestellt (mit 18 noch im Bau und sieben weiteren in Planung), 18 Von den geplanten 46 kleineren Panzergeschütztürmen (für 1-cm- und 2-cm-Geschütze) waren fertig, und von 22 Stahlunterständen der Organisation Todt, die gebaut wurden, war keiner fertig.
Aus "Die Kanadier in Italien 1943-1945" - von Lt.-Col. G. W. Nicholson.


Das Schicksal der Anzio Annie.
Die beiden Geschütze, aus denen die deutsche K-5 RR-Batterie in Italien bestand, hießen "Robert" und "Leopold". Als die Alliierten aus dem Brückenkopf von Anzio ausbrachen, wurden die Geschütze nach Civitavecchia, nördlich von Rom, verlegt. Dort wurden "Robert" und "Leopold" mit Sprengstoff gespickt und an Ort und Stelle gesprengt. Auf 7. Juni 1944, erbeutete das 168. Infanterieregiment der 34. Division die Geschütze. "Leopold" war das weniger beschädigte Stück und wurde nach Neapel verlegt und an Bord des Freiheitsschiffes Robert R. Livingston eingeschifft und nach Aberdeen Proving Grounds, Maryland, verschifft. Das Schicksal von "Robert" ist unbekannt, aber angeblich wurde er nach dem Krieg in Italien verschrottet. Im Februar 1946 wurden zwei weitere K-5 RR-Geschütze aus Deutschland in die USA gebracht. Teile dieser beiden Geschütze wurden verwendet, um "Leopold" einsatzbereit zu machen, damit die Waffe in Aberdeen getestet werden konnte.


Kadett-Offizier Bill Dempsey in Fort Sill, OK im Jahr 1942, neben einer 155-mm-Kanone.
Diese Waffe sieht nicht genau aus wie die, die im Dienst verwendet wurden. Es könnte ein
frühes Prototypenmodell.
Fort Sill war die Grundschule für Artillerieoffiziere.


Maultiere

Maultiere waren in Italien aufgrund des bergigen Geländes, des Mangels an geeigneten Straßen und des Schlamms, der während der Regenzeit im Herbst überall war, ein unverzichtbares Transportmittel. Mit fortschreitendem Krieg waren die Deutschen beim Transport ihrer Unterstützungseinheiten immer mehr auf Pferde und Maultiere angewiesen. Die Alliierten benutzten Maultierzüge, um Munition und Nahrung zu den Truppen in den Bergen zu transportieren. Die Ex-Militär-Italiener wurden verwendet, um diese Züge zu führen, da sie die Gegend kannten und an das Gelände gewöhnt waren.


Ein beladener Säumerzug, der bereit ist, die steilen Pfade in der Nähe von Castelforte zu durchqueren. Dieses Foto
gibt einen Eindruck von der Größe eines Säumers.


"Muleskinners" verladen Maultiere für die tückische Reise
die Bergwege hinauf. FOTO AUS DER US ARMY HISTORY SERIES

"Der gesamte Maultierzug wurde zerstört. Die italienischen Maultierhäuter sind
hysterisch und bemühen sich nicht, streunende Tiere zu sammeln. Sie weinen
und schreie und renne weinend davon in alle Richtungen. Sie zu behandeln ist
unmöglich. Keiner von ihnen wird lange genug stillhalten, um verbunden zu werden.
Sie klettern vom Berg herunter und hinterlassen eine Blutspur."
Kapitän Klaus Hübner, Arzt der 88. Division,
beschreibt das Ergebnis eines Artillerieangriffs "Long Walk Through War".

Barrage Balloons waren kleine Ballons, die am Boden oder an einem Schiff befestigt wurden, um ein Hindernis zu bilden, um Angriffe auf niedrigem Niveau durch feindliche Flugzeuge abzuwehren. Diese wurden in den ersten Kriegsjahren ausgiebig und vor allem bei Invasionsflotten wie in der Normandie und Anzio eingesetzt.

Als die Deutschen über Civitavecchia hinausgetrieben wurden, ließ ich mich dort am 9. Juni 1944 von Jack Walker in einer neuen L-5 pilotieren, die etwas größer und etwas schneller war als der Typ Piper Cub, den wir verwendet hatten. Ich wollte den Hafen aus der Luft begutachten, um festzustellen, wie stark er von den Deutschen vor ihrem Abzug beschädigt worden war. Es sah ziemlich schlimm aus, als wir über den Hafen kamen, also sagte ich Jack, er solle anfangen zu kreisen und einfach weiter zu kreisen, bis ich ihm sagte, er solle aufhören.
Als Folge dieses Befehls schaute nicht nur ich auf das Wasser, sondern auch Jack, und keiner von uns sah einen amerikanischen Sperrballon, der gerade zum Schutz vor einem deutschen Luftangriff hochgefahren worden war. Es gab einen plötzlichen Knirschen und die Tragfläche unseres Flugzeugs traf das Sperrballonkabel, das sich bis zu einem Lastwagen am Rand des Hafens erstreckte. Das Kabel rutschte am Flügel entlang und verfing sich am Fahrtmesser an seinem Ende. Als ich merkte, was passiert war, leckte Gas aus dem Flügeltank und wir schwangen wild im Kreis. Mein erster Gedanke war, auszusteigen, aber ich erinnerte mich, dass ich keinen Fallschirm hatte.
Jack zog den Gashebel weit auf, während wir uns in einer Art Spirale drehten, und wir fuhren mehrmals im Karussell um das Kabel herum und drehten uns auf das Wasser zu. Dann brach glücklicherweise das Kabel, während Jack den Plan noch zu einem Gleiten begradigen konnte. Da war überall Benzin, also stellte er den Motor ab und trieb in Richtung Land. Keiner von uns hat jemals herausgefunden, wie wir damals entkommen waren, und die Männer, die den Ballon bedienten, sagten später, dass es unmöglich schien, dass Jack das Flugzeug jemals herausziehen konnte. Außerdem war am Ballon eine Bombe befestigt, die am Kabel herunterrutschen und explodieren sollte, wenn etwas auf das Kabel traf. Der einzige Grund, warum wir uns vorstellen konnten, dass dies nicht der Fall war, war, dass wir in einem leichten Flugzeug sehr langsam fuhren.
Jack suchte sich einen Flugplatz unweit des Wassers heraus und setzte das Flugzeug so sanft wie möglich darauf ab. Als wir herauskrochen, zitterten wir beide noch. „Sir, Sie haben gerade ein Wunder erlebt“, sagte Jack und es war nicht gerade ein Scherz. "Ich dachte wirklich, es wäre alles vorbei".

Zitiert aus "Calculed Risk" von Mark W. Clark, Harper & Brothers Publisher, 1950.

Dies war die gotische Linie. Es wurde von der Organisation Todt über 12 Monate gebaut. Es umfasste Bunker, Betonstellungen, die so dick waren, dass eine 105-mm-Granate von ihnen abprallte, Stacheldraht, Panzerkanonen in Betontürmen, Minenfelder, aufwendige Panzerabwehrgräben und steiles Berggelände.

Der Abstieg vom steilen Nordhang des Mt. Calvi, das Durchbrechen der Stacheldrahtverwicklungen und zahlreicher Minenfelder vor uns und das Durchbrechen eines Gebiets, das von feindlichem Mörser-, Artillerie-, Maschinengewehr- und Scharfschützenfeuer vollständig eingeschossen wurde, erforderte die kombinierten Qualitäten einer Bergziege und Supermann.

Monticelli ist ein felsiger, kegelförmiger Gipfel, 3.000 Fuß hoch, bewaldet 3/4 des Weges, aber auf den letzten 600 Fuß vor dem Gipfel frei von jeglicher Deckung oder Verbergung. An seinen Seiten wurden Bunker und Unterstände so gebaut, dass sie sich gegenseitig schützten. Sie waren so sorgfältig getarnt, dass sie mit bloßem Auge nicht zu sehen waren. Ein typischer Bunker, der groß genug war, um fünf Männer aufzunehmen, war aus Beton mit einem Dach, das mit einem Meter Baumstämmen und Erde bedeckt war. Vorne war ein Schussspalt von 6 Zoll Höhe und 3 Fuß Länge. Reihe um Reihe von Stacheldraht, einen Fuß hoch und 25 Fuß breit, wurden in Abständen von 100 Metern auf den Gipfel des Berges gelegt. In zwei Schluchten, die zum Gipfel des Berges führten, hatte der Feind kleine Minenfelder angelegt. Am Gegenhang des Gipfels wurden aufwendige Unterstände errichtet. Sie wurden bis zu einer Entfernung von 75 Fuß direkt in den Berg zurückgegraben und waren groß genug, um bis zu 20 Mann aufzunehmen. Auf einem Hügel 300 Meter nördlich von Monticelli wurde ein riesiger Einbaum gefunden, der aus massivem Gestein gesprengt wurde. U-förmig und mit Koch- und Schlafräumen ausgestattet, bot sie Platz für 50 Mann.


Zitat von Hauptmann Klaus Hübner, Sanitätsoffizier des Regiments 351, Division 88:

„Ich stütze meine Hände ab, um aufzustehen, und hätte beinahe eine direkt vor mir vergrabene Mine ausgelöst. In meiner Dummheit und von Panik gepackt, bin ich in ein Minenfeld gesprungen! Ich muss wieder auf die Autobahn Ich bin gegangen und springe zurück auf die Straße. schockiert, zittert am ganzen Körper, schluchzt und ist in einem schweren Angstzustand.Um zu uns zurückzukommen, er war Mörsern und Luftstößen ausgewichen und war auf eine Blindgängermine getreten - ihre Kappe flatterte einen halben Meter in die Luft, aber die Mine nicht geht los. Er ist im Moment zusammenhangslos."

„Häufig überquert die schmale Straße den Bach und überquert ihn wieder über kleine Holzbrücken. Diese werden normalerweise abgerissen und wir überqueren die Trümmer, die um sie herum verstreut sind. Ich sehe, wie das gesamte Bataillon ein solches Hindernis überquert, bis auf den letzten Mann, der ist Schade, dass ihm der Fuß von einem Schuh weggeblasen wird Bergwerk. Wie 450 Männer denselben Weg überquert haben und es vermieden haben, auf diese Mine zu treten, ist fast unglaublich!"

"Ein weiteres Axiom bei der Ergreifung eines Ziels scheint zu sein: Nimm niemals den einfachsten und daher naheliegenden Weg wie eine Hauptstraße oder eine Nebenstraße. Die Deutschen erwarten, dass du diesen Weg kommst, und daher werden solche Routen stark vermint und verteidigt Stattdessen ist der Weg für den Feind der unlogischste und für uns der schwierigste. Das heißt Bergsteigen, und das haben wir ja monatelang geübt."

„Die nächste Gefahr ist die Überquerung der 2 Meilen breiten Wiese am Fuße des Mount La Fine. Ich bin mir sicher, dass die Wiese stark vermint und eingeschossen ist. Im Abstand von 10 Metern verlassen die Männer meines Bataillons den Eichenwald und beginnen ihren tückischen Gang über die flache, offene Ebene. Ich fühle mich, als würde ich meinen Todesmarsch antreten, während ich den Truppen über die Wiese folge. Werde ich den Angriff auf La Fine überleben? Ich habe Todesangst, kann es aber nicht leisten, es zu zeigen. Der Kaplan und ich gehen zusammen. Es ist definitiv tröstlich, ihn an meiner Seite zu haben. Ich weiß, dass er ein besserer Christ ist als ich. Gott wird ihn sicherlich verschonen, und wenn er es tut, gehe ich mit ihm, wird wohl auch verschont bleiben. Ich bin plötzlich ein abergläubischer Schützenlochchrist geworden."
Zitat von Kapitän Klaus Hübner, Sanitätsoffizier mit 351 NS Regiment,
88NS Teilung in seinem Buch "Langer Weg durch den Krieg".

Minen waren sowohl für Soldaten als auch für Generäle gefährlich.

"Maj.-General HK Kippenberger, ein Neuseeländer, trat bei Cassino auf eine Mine, die ein Bein absprengte. Als er sich umsah, stellte er fest, dass er sich mitten in einem Minenfeld befand. Trotzdem stand er auf einem Bein und begann Er hüpfte auf eine andere Mine und ging in einer Explosion von Sprengstoff zu Boden, die nur geringfügig weniger laut war als die Stimme, in der er brüllte: „Verdammt! Da geht das andere Bein." (General Kippenberger musste auf zwei Beinprothesen gehen.)


"Die Zerstörung von Eisenbahnen wurde zu einem entscheidenden Aspekt der Militärstrategie", sagte Christian Wolmar

Dies ist nicht das Alter des Zuges. Für die meisten von uns beschwört die Vorstellung von Zugreisen bestenfalls Bilder von Luxus der alten Welt herauf, und schlimmstenfalls von schneebedecktem oder von „Blättern auf der Strecke“ gestrandetem Rollmaterial – und überall höfliches, aber nutzloses Personal in Uniform, das sich dafür entschuldigt die Verzögerungen und das Angebot von schrecklich überteuertem Instantkaffee.

Aber in diesen Uniformen liegt ein Hinweis auf die geheime Geschichte der Züge. Die Uniformen sind militärisch geschnitten, die gesamte Organisation der britischen Züge militärisch, von den Mützen der Fahrkartenkontrolleure bis zu den Anzügen der Fahrer.

Für Leute, die Stunden damit verbracht haben, auf einem Abstellgleis außerhalb von Doncaster leise zu fluchen, ist es leicht, sich Züge als Ärgernis, einen Feind vorzustellen, aber Züge haben Großbritannien mehr als einmal vor seinen Feinden gerettet – und für den größten Teil eines Jahrhunderts waren sie einer der schrecklichsten Kriegswaffen.

Es dauerte nicht lange nach der Erfindung des Zuges, bis das Militär ihn für den Krieg beschlagnahmte. Es mag schwer vorstellbar sein, sich in diesen Tagen der „S-Bahn“ und der automatisierten Entschuldigungen auf dem Tannoy vorzustellen, aber Eisenbahnen waren einst eine Massenvernichtungswaffe. Insbesondere für Großbritannien wurde die Eisenbahn im 19. Jahrhundert zu einem Äquivalent der heute für die Kriegsführung entscheidenden Luftherrschaft. Das Eisenbahnzeitalter, das mit der Eröffnung der Liverpool and Manchester Railway im Jahr 1830 begann, veränderte die Art und das Ausmaß der Kriegsführung.

David Lloyd George, Premierminister während der letzten Phasen des Ersten Weltkriegs, war sich der Lücke bewusst, die viele Militärgeschichten hinterlassen. In Bezug auf John Buchans History of the War bemerkte er: "Die Schlacht an der Somme hat ungefähr 60 Seiten, und doch machte es keinen großen Unterschied im Krieg aus, aber die Granaten und die Geschütze, die es der Armee ermöglichten, sie zu bekämpfen, alle" die Organisation des Transports hinter den Linien, wissen Sie, wie viel dafür ausgegeben wird? Siebzehn Zeilen.“

Die Zunahme der Kriegsintensität resultierte nicht nur aus der Fähigkeit der Eisenbahn, schnell mehr Truppen in die Kriegsgebiete zu bringen. Die Eisenbahn wurde zum Schlüssel der militärischen Strategie, als die Generäle erkannten, dass effektive Eisenbahnlinien wichtiger waren als die Größe ihrer Armeen oder die Menge ihrer Waffen.

Kriege vor dem Aufkommen der Eisenbahn waren ausnahmslos kurz und fanden auf kleinem Raum statt. Namen wie der Dreißigjährige oder der Hundertjährige Krieg beziehen sich tatsächlich auf lange Friedenszeiten, die von gelegentlichen Schlachten unterbrochen werden, die in der Regel höchstens einige Tage dauern. Die Schlacht von Waterloo 1815 beispielsweise, der letzte große Konflikt in Europa vor der Erfindung der Eisenbahn, dauerte nur einen Tag und forderte 50.000 Tote.

Hundert Jahre später dauerte die Schlacht von Verdun den größten Teil des Jahres 1916 und forderte mehr als das Zehnfache an Toten und Verwundeten. Der größte Unterschied bestand darin, dass Verdun zu einer Zeit stattfand, als es Eisenbahnen gab, um die Männer und die Munition an die Front zu bringen und sie dort für lange Zeit zu versorgen.

Britische Truppen werden 1917 mit dem Zug an die Front transportiert

Der limitierende Faktor in den Kriegen vor der Eisenbahn war die Nahrung – nicht so sehr für die Männer, die für kurze Zeit darauf verzichten konnten, sondern für die große Anzahl von Pferden, die sowohl in Schlachten als auch zum Transport von Vorräten verwendet wurden. Große Armeen konnten bestenfalls wenige Tage bewegungsunfähig bleiben, da die Pferde auf der Suche nach Futter durch die Landschaft gezogen werden mussten. Daher zogen sich sowohl Sieger als auch Besiegte schnell vom Schlachtfeld zurück und beschafften sich entweder durch Plünderung oder Kauf Vorräte.

Es waren die Briten, die bei der Verfolgung einer Militärkampagne zuerst die Eisenbahnunterstützung in Anspruch nahmen. Im Jahr 1854 kämpften britische Truppen auf der Krim unter schrecklichen Bedingungen, um die Belagerung von Sewastopol aufrechtzuerhalten. Das größte logistische Problem bestand darin, dass die Straße zwischen dem Hafen von Balaklawa, wo Nachschub und Truppen landeten, und Sebastopol, kaum zehn Meilen entfernt auf den Höhen, ein Schlammmeer war, das im Regen fast unpassierbar wurde.

Am schlimmsten war es für verletzte Truppen, die auf Maultieren und Pferden den Hügel hinuntergetragen wurden, eine Reise, die viele von ihnen beendete, wie der Kriegsreporter William Russell beschreibt: "Eine große Anzahl kranker und, wie ich fürchte, sterbender Männer wurde geschickt." heute auf französischen Maultierwürfen nach Balaklava gekommen ... viele der Männer waren so gut wie tot.'

Die Lösung, die einen effizienten Transport von Versorgungsgütern und Verletzten ermöglichte, war eine Eisenbahn. Zwei große Eisenbahnunternehmen, Thomas Brassey und Samuel Peto, bauten die nur 13 Kilometer lange Strecke, die von einer Kombination aus Männern, Pferden und Dampfmaschinen angetrieben wurde den Berg weitaus effizienter hinauf als auf der unzulänglichen Straße.

Der Amerikanische Bürgerkrieg, der 1861 ausbrach, als sich der Süden von den USA abspaltete, um die Sklaverei zu erhalten, war der erste Eisenbahnkrieg. Und ihr blutiger Tribut zeugt von der Wirksamkeit der Eisenbahnen als Katalysator für Gemetzel.

Die Statistik ist düster. Dieser Krieg, der vier Jahre dauerte, tötete mehr Amerikaner – über 630.000 – als alle Kriege, an denen US-Soldaten davor und danach beteiligt waren, einschließlich der beiden Weltkriege des 20. Jahrhunderts. Der Krieg wurde über ein Gebiet von der Größe Europas geführt und es gab 400 Begegnungen, die ernst genug waren, um als „Schlachten“ bezeichnet zu werden – eine alle vier Tage.

Die Bahn machte dies auf verschiedene Weise möglich. Erstens konnten sie eine große Anzahl von Truppen auf ein Schlachtfeld bringen und sicherstellen, dass Verstärkung schnell verfügbar war. Zweitens, während Soldaten im Voreisenzeitalter ihre Munition selbst tragen oder auf langsame Nachschublieferungen mit Karren und Pferden warten mussten, stand den Männern an der Front nun ein ständiger Nachschub an Kugeln und Granaten zur Verfügung. Und drittens ermöglichten die Eisenbahnen Schlachten in ländlichen Gegenden ohne Häuser und Bauernhöfe, weil Nahrung für Männer und Pferde mit der Bahn gebracht werden konnte.

Die Schlacht von Verdun dauerte den größten Teil des Jahres 1916. Sie fand zu einer Zeit statt, als Eisenbahnen zur Verfügung standen, um die Männer und die Munition an die Front zu bringen und sie dort für lange Zeit zu versorgen

Eisenbahnlinien und Knotenpunkte standen im Mittelpunkt zahlreicher Schlachten, und die Zerstörung von Eisenbahnen wurde zu einem entscheidenden Aspekt der militärischen Strategie. Das erste Genie der Eisenbahnkriegsführung, ein für den Norden kämpfender Ingenieur namens Herman Haupt, war besonders geschickt darin, Linien schnell zu reparieren, insbesondere baute er in nur neun Tagen eine gefährlich aussehende Bockbrücke über den Potomac River in der Nähe von Washington.

Haupt berechnete, dass eine Armee von 200.000 Mann von einer eingleisigen Eisenbahnlinie versorgt werden könnte. Dies würde jedoch nur funktionieren, wenn die Bahn effizient betrieben würde. Haupt bestand darauf, dass der Betrieb der Züge in die Hände von Eisenbahnmanagern gelegt werden musste, die die damit verbundenen Komplexitäten, wie die Notwendigkeit, leere Waggons und Waggons unverzüglich zurückzugeben, um sie wiederzuverwenden, verstehen. Mit anderen Worten, die Eisenbahn brauchte militärische Disziplin – aber nicht die Disziplin des Militärs.

Die Eisenbahn spielte in allen größeren Konflikten des 19. und frühen 20. Jahrhunderts eine Rolle, und im Falle des Russisch-Japanischen Krieges von 1904-05 war der Bau einer Transsibirischen Strecke sogar die Ursache des Krieges . Die größte Bedeutung erlangte ihre Rolle jedoch im Ersten Weltkrieg.

Die deutschen Vorbereitungen auf diesen Konflikt beruhten ausschließlich auf der Nutzung der Eisenbahn, um Truppen zu mobilisieren und an die Front zu schicken. Ein ausgeklügelter Plan, der Schlieffen-Plan, wurde von den Deutschen entwickelt, um sich auf die schnelle Invasion Belgiens und Frankreichs vorzubereiten, wobei die Eisenbahn im Mittelpunkt des Plans stand.

Die französische Grenze sollte am 22. Tag und Paris am 39. erreicht werden, aber unweigerlich kam es zu unerwarteten Hindernissen wie der Sprengung der Eisenbahn durch die Belgier und dem schnelleren Kriegseintritt der Briten als erwartet. Dies bedeutete, dass Paris tatsächlich nie erreicht wurde. Stattdessen kam es nach dem Gegenangriff der Marneschlacht im September 1914 zu der schrecklichen dreieinhalbjährigen Pattsituation an der Westfront.

Allein dem damaligen Stand der Verkehrstechnik und der Versorgungsfähigkeit der Bahnen an den jeweiligen Fronten war es zu verdanken, dass sich der Krieg verschärfte. Die Straßen waren miserabel und die frühen Flugzeuge waren meist nur zur Aufklärung geeignet. Während die Generäle auf allen Seiten töricht in den Krieg eingetreten waren, in der Erwartung, dass die Angreifer einen Vorteil haben würden, bewies das Gegenteil. Die Verteidigung des Territoriums mit Eisenbahnen als logistische Unterstützung erwies sich als viel einfacher als das Eindringen in feindliches Territorium.

Darüber hinaus war es nach einem Vormarsch unerlässlich, diesen mit dem Bau einer Eisenbahnlinie zur Versorgung der einfallenden Truppen zu konsolidieren. Die Schlachtfelder auf beiden Seiten wurden mit kleinen 60-cm-Eisenbahnen gespickt, die Männer und Vorräte zwischen den Schienenköpfen transportierten, die mindestens elf Kilometer hinter der Front liegen mussten, um außer Reichweite der Artillerie zu sein.

Im Zweiten Weltkrieg war die Eisenbahn trotz der Fortschritte im Luft- und Straßenverkehr noch immer unverzichtbar für die Aufrechterhaltung der Versorgungsleitungen. Dass es den Deutschen nicht gelang, ihren Sieg in Dünkirchen zu festigen, als sie beispielsweise den Truppen am Strand die Flucht ermöglichten, war zum Teil auf das Fehlen von Eisenbahnen zurückzuführen, um den Endspurt zu erleichtern.

Vor allem der Mangel an Eisenbahnen in Russland und die Schwierigkeit, sie zu betreiben, hinderten die Deutschen daran, Moskau vor dem Winter 1941, dem Wendepunkt des Krieges, zu erreichen. Erst mit der Zerstörung des Eisenbahnnetzes durch die Alliierten 1945 war der deutsche Widerstand endgültig gebrochen.

Die zunehmende Verfeinerung der Waffen in der Nachkriegszeit machte den Einsatz von Eisenbahnen im Krieg endgültig überflüssig. Es werden keine Kriege mehr geführt, in denen riesige Truppen an gegnerischen Fronten gegeneinander aufgestellt sind. Das Ende dieser Kriegsführung bedeutet, dass Eisenbahnen keine militärische Rolle mehr haben. Übrig bleiben nur die Mützen und Uniformen – und da die britischen Eisenbahnen von konkurrierenden „Marken“ großer, internationaler Unternehmen dominiert werden, werden auch sie möglicherweise nicht für immer bleiben…


Große Krim-Zentralbahn

Der erste bedeutende Truppentransport per Bahn war die Entsendung von 14.500 preußischen Soldaten mit ihren Pferden und Wagen, um 1846 den Krakauer Aufstand der polnischen Nationalisten zu zerschlagen in Böhmen. Dann, im Jahr 1848, mischte sich Zar Nikolaus I., der reaktionärste Monarch des neunzehnten Jahrhunderts – eine ziemliche Auszeichnung angesichts der Konkurrenz – in die Tat ein. Er hatte keine Skrupel, 30.000 Soldaten auf die neu errichtete Eisenbahn Warschau-Wien zu entsenden, um seinem Verbündeten, dem österreichischen Kaiser Ferdinand, dabei zu helfen, einen Aufstand in Ungarn besonders rücksichtslos und blutig niederzuschlagen. Einige Monate später nutzten die Österreicher ihrerseits die Eisenbahn, um Verstärkungen zu entsenden, um ihre Herrschaft über Italien nach einer Teilübernahme durch Nationalisten wieder zu erzwingen. Diese Truppenbewegung stimulierte den ersten dokumentierten Fall von Eisenbahnsabotage, als venezianische Rebellen, angeführt von Daniele Manin, einige der Bögen des langen Viadukts sprengten, das ihre Stadt mit dem Festland verband, um zu versuchen, die Österreicher zu verhindern, ihre Insel zu erreichen. Sie waren erfolglos, da ihre Sabotage nur die Belagerung der Stadt verlängerte, die schließlich im August 1849 an die Österreicher fiel.

In den 1850er Jahren gab es mehrere bedeutende Truppenbewegungen auf Eisenbahnen, die Regierungen in ganz Europa auf das militärische Potenzial dieser Netze aufmerksam machten, auch wenn sie immer noch nicht in der Lage waren, zu begreifen, wie vollständig die Eisenstraße das Wesen des Krieges verändern würde. Die erste beinhaltete die Entsendung einer 75.000 Mann starken österreichischen Armee mit 8.000 Pferden und tausend Karren von Wien nach Böhmen Anfang des Winters 1850. Als Edwin Pratt, der erste Historiker der Rolle der Eisenbahn im Krieg und deren bahnbrechendes Werk zu diesem Thema, The Rise of Rail Power in War and Conquest, 1915 veröffentlicht wurde, formuliert es ironisch, "aufgrund der kombinierten Nachteile von eingleisigen Eisenbahnen, unzureichendem Personal und Rollmaterial, ungünstigem Wetter, fehlender vorheriger" Vorbereitungen und Transportvorschriften und Verspätungen aus verschiedenen unvorhergesehenen Gründen waren für eine Fahrt von nur 250 Meilen, also knapp sechs Meilen pro Tag, nicht weniger als 26 Tage mit dem Transport in Anspruch genommen worden.

Es würde jemals so sein. Die Beschränkungen einer Eisenbahnlinie zusammen mit dem Versagen des Militärs, sie richtig auszunutzen, würden zu vielen ähnlichen Geschichten führen. Dennoch beschreibt van Creveld diese Bewegung als „vielleicht das erste Mal, dass die Eisenbahnen eine wichtige Rolle in der internationalen Machtpolitik spielten, indem sie die preußische Demütigung in Olmütz [die Vereinbarung, nach der die Preußen ihren Führungsanspruch aufgeben mussten“ mit herbeiführen des Deutschen Bundes]'. Der österreichische Kaiser Franz Joseph war beeindruckt genug, um einen Plan für ein strategisches Schienennetz zu entwerfen und Pläne für zukünftige Truppenbewegungen zu entwerfen, die ohne Unterbrechung des bestehenden Verkehrs auf dem Schienennetz durchgeführt werden konnten. Trotzdem kamen die Österreicher, wie wir weiter unten sehen, leider nie so recht mit der Bahnlogistik zurecht, während die Preußen ihre Lehren aus ihrer Demütigung ziehen sollten.

Trotz des Zögerns und des Unsinns über die „Feminisierung“ von Soldaten begannen die Franzosen endlich den Vorteil des Transports von Soldaten auf der Schiene zu erkennen und führten tatsächlich zwei der größten frühen Truppenbewegungen auf der Schiene durch, die beide Armeen ins Mittelmeer führten für die Einschiffung, um Kriege im Ausland zu führen. Die erste diente 1854 als Truppentransporter im Krimkrieg, die zweite fünf Jahre später im Kampf gegen die Österreicher in Italien. Die Eisenbahn zwischen Paris und Marseille war bei Ausbruch des Krimkrieges noch nicht ganz fertig, aber die Truppen konnten große Teile davon nutzen, um ihre Reise nach Süden zu beschleunigen.

Tatsächlich schickten die Franzosen mehr Truppen in den Krimkrieg als die Briten, 400.000 gegenüber 250.000, und eine große Zahl von ihnen reiste zur Einschiffung mit dem Zug in die Mittelmeerhäfen. Es waren jedoch die Briten, die in diesem Krieg eine Eisenbahn auf völlig neuartige Weise nutzen sollten. Tatsächlich war der Krimkrieg der erste, in dem eine Eisenbahn eine wichtige Rolle bei der Aufrechterhaltung der Kommunikationswege spielte, zum Teil aufgrund der schlechten Vorbereitungen der Briten, die die Lektionen von Napoleon in Bezug auf die Logistik nicht gelernt hatten.

Ein Transportkorps, Royal Wagon Train genannt, war 1799 gebildet worden und zwar während der Napoleonischen Kriege im Einsatz, wurde aber 1833 aus wirtschaftlichen Gründen aufgelöst, so dass die auf die Krim entsandten Regimenter ihren Transport selbst organisieren mussten Mal ohne den Nutzen von Maultieren oder Pferden. Für den Transport war eigentlich das Finanzministerium zuständig, das sowohl vom Kriegsamt, das für das Heer zuständig war, als auch vom Generalstabschef, der für die Versorgung mit Munition und Ausrüstung zuständig war, getrennt war. Das Finanzministerium zeigte wenig Interesse an dieser Aufgabe, aber dieses lächerliche und dysfunktionale System wurde erst in den 1870er Jahren abgeschafft, obwohl seine Mängel durch den Krimkrieg aufgedeckt wurden.

Der Krimkrieg war ein falsch verstandenes und unnötiges Unterfangen, das in schwierigem Gelände und unter schrecklichen Bedingungen von einer Armee geführt wurde, die weit mehr Menschen durch Krankheit und Krankheit verlor als durch Kampfhandlungen und erhielt die Beschreibung des Historikers Eric Hobsbawm als „notorisch inkompetente internationale Metzgerei“. Der Krieg wurde zwischen Russland auf der einen Seite und einer Allianz, die Großbritannien, Frankreich, das Osmanische Reich und das Königreich Sardinien umfasste, auf einer Reihe von Schauplätzen, darunter dem Balkan und Finnland, geführt und dauerte von Ende 1853 bis Anfang 1856. Die wichtigsten Schlachten fanden jedoch auf der Krim statt, insbesondere die anhaltende Belagerung von Sewastopol durch die britischen und französischen Streitkräfte.

Der vorgebliche Casus Belli war im Extremfall unklar, ein Streit um den Zugang zu den heiligen Stätten Jerusalems, der sich aufgrund eines Scheiterns der Diplomatie und vieler lächerlicher Posen allmählich in einen Krieg verwandelte. Tatsächlich hatten die Russen schon lange nach einem Vorwand gesucht, um dem zerfallenden Osmanischen Reich die Kontrolle über das Schwarze Meer – und damit den Landweg bis nach Indien – zu entreißen, aber sie schätzten die diplomatische Situation falsch ein, ohne zu ahnen, dass die Türken dies tun würden so viel Unterstützung erfahren und fälschlicherweise erwarten, dass Österreich bereit ist, an ihrer Seite zu kämpfen. Großbritannien und Frankreich erklärten den Krieg, nachdem die Russen im November 1853 die türkische Flotte angriffen und sie mit dem Verlust von mehr als 3.000 Seeleuten auslöschten. Obwohl diese Erklärung als Reaktion auf die Schrecken des russischen Angriffs präsentiert wurde, hatten die beiden Großmächte ihre eigenen Motive, sich einzumischen, da sie versuchten, die slawischen Teile des Osmanischen Reiches und möglicherweise sogar Konstantinopel vor einem Untergang ins Russische zu bewahren Hände.

Wenn die Russen auf einen großen und lang anhaltenden Konflikt nicht vorbereitet waren, so waren es auch die Briten, die seit dem Ende der Napoleonischen Kriege mehr als eine Generation zuvor im Frieden waren, und es war diese mangelnde Vorbereitung, die zur Notwendigkeit einer Eisenbahn als zentrales Element der Versorgungsroute. Die britische Armee, die auf die Krim geschickt wurde, hatte ihren Sinn verloren, da sie während der langen Jahre der Untätigkeit von Prunk und Zeremonien besessen war. Der Eisenbahnhistoriker Anthony Burton formuliert es treffend: „Die gewöhnlichen Soldaten, schlecht bezahlt und schlecht ernährt, waren nichts weiter als Schaufensterpuppen und trugen immer prächtigere Uniformen… Der geringste Abfall von Standarten – ein schmutziger Knopf, ein herausgestellter Fuß“ der Reihenfolge – wurde mit der bösartigen Bestrafung der Peitsche begrüßt. Dies war die Armee von Popinjays und Armen, die auf die ferne Krim geschickt wurde, um einen echten Krieg zu führen, in dem Blut vergossen würde.“

Als Reaktion auf die Vernichtung der türkischen Flotte wurde im Sommer 1854 eine Streitmacht von 60.000 Mann zusammen mit 3.000 Pferden und 130 schweren Feldgeschützen auf der Halbinsel Krim (heute in der Ukraine) von Briten und Franzosen mit Unterstützung von ihre türkischen Verbündeten. Die Idee war, Sewastopol anzugreifen und zu erobern, eine Festungsstadt und ein Hafen von entscheidender Bedeutung für die Kontrolle des Schwarzen Meeres. Die Hoffnung war, wie bei so vielen Kriegen, dass es eine schnelle Kampagne sein würde, bei der die Stadt nach einer Zeit der Bombardierung fallen würde und der Krieg bis Weihnachten vorbei sein würde. Aber so hat es nicht geklappt. Kurz nach der Landung gab es bei Alma einen ersten Sieg, der jedoch nicht schnell genug verfolgt wurde, und der nasse Sommer wurde zu einem eisigen Winter, gegen den die Truppen keinen Schutz hatten.

Die Briten waren völlig unvorbereitet eingetroffen. Sie hatten eine Armee 3.000 Meilen von zu Hause mit einem skandalös schlecht ausgerüsteten Schiff geschickt, und als aus einem nassen Sommer ein eiskalter Winter wurde, wurden die Bedingungen für die Truppen unerträglich. Die Sterblichkeitsraten durch Krankheiten und Unterernährung waren erschütternd, das Ergebnis, wie Brian Cooke, der Historiker der Krimbahn, meint, „der Gleichgültigkeit und Inkompetenz einer Regierung und eines Armeekommandos, die eine große militärische Expeditionstruppe entsandt hatten, die fast völlig fehlte“. in allen Dienstleistungen, die zu ihrer Unterstützung erforderlich sind“.

Die 13 km lange Straße zwischen dem britischen Stützpunkt im Hafen von Balaklawa und der Frontlinie, von wo aus die Bombardierung und Belagerung von Sewastopol durch 30.000 Soldaten durchgeführt wurde, war ein schrecklicher Engpass. Es war völlig unzureichend, um Tausende von Tonnen Munition und andere Ausrüstung zu transportieren, und an die Logistik wurde wenig gedacht. Die Armee war auf russische Ochsenwagen angewiesen, die bei der ersten Landung erbeutet wurden, und auf einige türkische Ponys, aber nach Kapitän Henry Clifford, einem in Balaklava stationierten Offizier, „hat die Kälte, der Mangel an Nahrung und die harte Arbeit die Ochsen und Ponys getötet. und die Straßen sind unpassierbar“. Die Truppen waren auf „ein Viertel der halben Rationen Schweinefleisch und Kekse“ reduziert. Später beschrieb er, wie im Dezember die Munition ausging, weil „unsere Artilleriepferde drei und vier pro Nacht starben“.

Als sich immer mehr Vorräte in Balaklawa anhäuften, die nicht nach Sewastopol gebracht werden konnten, nahm der Zustand des Chaos zu. Es gab zahlreiche Geschichten über das Verrotten von Nahrung und Futter an Bord der Schiffe, während sowohl Menschen als auch Tiere verhungerten. Ein Brief in den Illustrated London News beschrieb den Hafen, der vor dem Krieg ein angenehmer Fischerhafen gewesen war: „Der Hafen ist eine Senkgrube und der Strand eine bodenlose Grube voller flüssiger Abscheulichkeiten – ein fauliges Meer aus schwarzem, stinkenden Schlamm, der einen giftigen Gestank ausströmt selbst in dieser kalten Jahreszeit und mit dem Tod von Tausenden schwanger, sobald die heiße Frühlingssonne hervorkommen wird, um die Pest zu beschleunigen …“ William Russell, der legendäre Times-Reporter, der behauptet, der erste Kriegsberichterstatter der Welt zu sein, war unverblümt: „ Es gibt nichts zu essen, nichts zu trinken, keine Straßen, kein Kommissariat, keine Medizin, keine Kleidung, keine Einrichtung: das einzige, was im Überfluss vorhanden ist, ist Cholera.'

Die Briten erkannten verspätet, dass sie die Kommunikationslinie bis zum Lager außerhalb von Sewastopol verbessern müssten, um die Belagerung aufrechtzuerhalten. Der Tod der meisten Pferde und Ochsen durch Vernachlässigung und Erschöpfung und der Mangel an Holz für den Bau einer sogenannten Cordstraße (ein grober, aber fester Pfad, der aus Baumstämmen quer zur Fahrtrichtung gebaut und mit Sand bedeckt war) legten nahe, dass eine Eisenbahn könnte die naheliegende Lösung sein.

Die Idee entsprang jedoch weder militärischer Phantasie, noch kam sie von den Ministern der Regierung, die auf die logistischen Mängel aufmerksam geworden waren. Waren frühere Militäraktionen ebenso schlecht organisiert und menschenverachtend, so gab es diesmal Journalisten und Fotografen – „eingebettet“ im modernen Sprachgebrauch –, die die Öffentlichkeit zu Hause über die katastrophale Wende des Krieges informieren konnten Veranstaltungen. Ohne diesen Informationsfluss wäre die Bahn vielleicht nie gebaut worden. Der Vorschlag, es zu bauen, kam tatsächlich von Eisenbahninteressen in Großbritannien.Das Land hatte gerade seinen größten Eisenbahnboom aller Zeiten hinter sich, mit dem Ergebnis, dass bis 1854, also nur ein Vierteljahrhundert nach der Eröffnung der ersten großen Eisenbahn, ein erstaunliches Schienennetz von über 6.000 Meilen fertiggestellt wurde. Viele dieser Strecken waren von Samuel Peto gebaut worden, einem der großen frühen Eisenbahnunternehmen, der auch für Strecken verantwortlich war, die unter viel schwierigeren Bedingungen in so weit entfernten Gebieten wie Norwegen und Nova Scotia verlegt wurden. Als Peto, ein Whig-Abgeordneter und eine weithin respektierte Persönlichkeit, von den Transportschwierigkeiten durch Russells Berichte in der Times hörte, schlug er dem Herzog von Newcastle, dem Kriegsminister, vor, eine Eisenbahn von Balaklava zum Lager auf dem Hügel zu bauen . Es war keine Idee, die von einigen hochrangigen Militärs allgemein begrüßt wurde, die dafür plädierten, einfach die Straße zu verbessern. Doch der Tiermangel und Petos Versprechen, die Linie zu bauen, erwiesen sich schnell als entscheidend.

Peto tat sich mit Edward Betts zusammen, mit dem er mehrere Eisenbahnen gebaut hatte, und Thomas Brassey, dem anderen produktiven Auftragnehmer des Tages, und das Trio versprach, dass sie, da sie im nationalen Interesse arbeiteten, die Arbeiten zum Selbstkostenpreis ausführen würden, ohne irgendein Gewinn. Nachdem sein Vorschlag zum Bau der Strecke vom Duke of Newcastle angenommen wurde, wurde das Material für die Eisenbahn in bemerkenswerter Geschwindigkeit zusammengetragen. So auch die Belegschaft von rund 250 erfahrenen Marinesoldaten – schließlich fast viermal so viele auf der Strecke auf dem Höhepunkt der Bauarbeiten –, die nicht nur von der nationalistischen Inbrunst, für die sie stark waren, sondern auch vom Arbeitsmangel seit dem Zusammenbruch der die Eisenbahnmanie in Großbritannien in den späten 1840er Jahren. Die Dampfer-Flottille mit Mann und Material konnte im Dezember 1854 innerhalb weniger Wochen nach Annahme der Idee durch die Regierung zu der zweimonatigen Reise aufbrechen.

Das Projekt erregte sicherlich die Fantasie der Öffentlichkeit, die die Idee mochte, diese rauflustigen Marines ans andere Ende Europas zu schicken, um die britische Armee zu retten. Peto wurde zum Chefingenieur ernannt und für seine Bemühungen mit einer Baronette belohnt, obwohl er nicht wirklich auf die Krim reiste. Er überließ die Arbeiten vor Ort in der Verantwortung von James Beatty, einem erfahrenen Eisenbahningenieur, der die fürstliche Summe von 1.500 Pfund (das entspricht heute etwa 1,2 Millionen Pfund) für den Bau der Eisenbahn erhielt. Auch Brassey und Betts blieben zu Hause, standen aber mit Rat und Tat zur Seite.

Als Beatty am 19. Januar dort ankam, hatte der Vermesser Donald Campbell, der in einer kleinen Vorhut ankam, die Route für die kleine Eisenbahn weitgehend festgelegt. Keine leichte Aufgabe, denn Gelände und Bedingungen waren für eine Eisenbahn nicht geeignet. Es gab ein anfängliches Problem mit der Lage der Bahngleise am Kai, aber dann entschied sich Campbell, es einfach zu halten, indem er die Bahn in der Mitte der Hauptstraße platzierte, um den Abriss bestehender Gebäude zu vermeiden. Außerhalb der Stadt gab es sumpfiges Land, das einige kleine Brücken erforderte, um die Bäche zu durchqueren, aber der schwierigste Abschnitt war etwa eine Meile nach dem Dorf Kadikoi, mit einer scharfen Steigung ein Tal hinauf, das einen Col 600 Fuß über dem Meeresspiegel erreichte endet auf dem Plateau, wo die Armee Sewastopol belagerte. Am steilsten war die Steigung eins zu vierzehn, viel zu beschwerlich für herkömmliche Lokomotiven der damaligen Zeit, und Campbell erkannte daher, dass eine stationäre Lokomotive mit Seilen installiert werden musste, um die Züge den Hang hinauf zu ziehen.

Die erste Gruppe von 500 Männern traf kurz nach Beatty ein. Die meisten waren normale Marineinfanteristen, aber es gab auch hundert Zimmerleute, ein Dutzend Lokomotivführer, drei Ärzte und bemerkenswerterweise drei Schriftleser, deren Anordnungen auf der Reise auf taube Ohren stießen, da die Marineinfanteristen ihrem berüchtigten Ruf mehr als gerecht wurden. Sie waren in Gibraltar (einer zeitlosen britischen Militärtradition) von Bord gegangen, wo sie sich gründlich betrunken hatten und eine mutige Gruppe tatsächlich hinaufgestiegen war, um sich den Affen auf dem Felsen anzuschließen. Beim nächsten Halt in Malta war ihnen verboten worden, Geld an Land mitzunehmen, um ähnliche betrunkene Heldentaten zu verhindern, aber sie inszenierten sofort Preiskämpfe, um Geld für ihren Alkohol zu sammeln. Die Nachricht von diesen Heldentaten war ihnen vorausgegangen, und ihre Anwesenheit in Balaklava wurde von einigen militärischen Spitzenkräften angefeindet, die ihre Fähigkeit zum Bau der Eisenbahn bezweifelten. Den Beamten wurde schnell das Gegenteil bewiesen. Die Leistungsfähigkeit der Marinen als Eisenbahnbauer war nicht zu beanstanden und das Militär war beeindruckt von ihren Bemühungen. Innerhalb einer Woche nach der Ankunft der Marine wurden in Balaklava Schienen auf der Straße verlegt und ein Großteil der Trassenführung der gesamten Strecke vorbereitet. Kapitän Clifford wurde gewonnen. Während er in seinem Tagebuch die Marine bei ihrer Ankunft als „unaussprechliche Dinge“ beschreibt, schrieb er einige Tage später: „Ich war erstaunt, den Fortschritt der Eisenbahn in Balaklawa zu sehen … Englische Soldaten schaffen das in einer Woche.'

Peto hatte dem Herzog von Newcastle ziemlich voreilig versprochen, dass die Linie innerhalb von drei Wochen nach Ankunft der Belegschaft fertig sein würde, aber für den Fall, dass es etwas mehr als doppelt so lange dauerte, immer noch eine erstaunliche Leistung. Die Arbeitsbedingungen waren entsetzlich, da die Männer, die Tag und Nacht schufteten, mit mehreren Fuß Schlamm kämpfen mussten, nur mit Spaten, Gabeln und Schubkarren, um ihnen zu helfen. Obwohl Pferde, Maultiere und sogar Kamele zur Verfügung standen, fehlte es an Tierarbeit, da so viele Erschöpfung und Unfallverletzungen erlegen waren.

Trotzdem war innerhalb von zehn Tagen nach der ersten Landung die Gleise zum Dorf Kadikoi gelegt und sobald der erste Abschnitt fertiggestellt war, wurde es verwendet, um Material zu den Marinen zu transportieren, die den Rest der Strecke bauten, und um bei der Transport von Hilfsgütern zu den Truppen. Die Grand Crimean Central Railway, um sie mit ihrem ziemlich übertriebenen und grandiosen offiziellen Titel zu nennen, wurde am 26. März 1855 fertiggestellt. Obwohl es sich um eine grobe und einfache Eisenbahn handelte, war ihr Bau in nur sieben Wochen während eines harten Winters und frühen Frühlings bemerkenswert Leistung. Obwohl es nur sieben Meilen lang war, wies Peto später darauf hin, dass es insgesamt neununddreißig Meilen Schienen umfasste, einschließlich Abzweigungen, Abstellgleisen und verschiedenen Abschnitten von Doppelgleis.

Der Betrieb der Eisenbahn war ein mühsamer Prozess und klingt wie etwas, das von den Architekten der äußerst komplexen Eisenbahnprivatisierung entworfen wurde, die Mitte der 1990er Jahre von der konservativen Regierung eingeführt wurde. Die ersten zwei Meilen von Balaklava wurden von konventionellen Dampflokomotiven aus Großbritannien importiert und von Royal Engineers betrieben. Dann wurden die Waggons von Kadikoi in Achtergruppen von der stehenden Lokomotive, die wiederum unter der Aufsicht der Ingenieure stand, die steile Steigung von Kadikoi hinaufgezogen. Im nächsten Schritt würden sechs Pferde, die dem neu geschaffenen Land Transport Corps obliegen, die Waggons paarweise eine weitere Steigung hinaufschleppen und schließlich eine Kombination aus Schwerkraft und weiterem Pferdetransport die Waggons bringen, die jeweils bis zu drei Tonnen, zum Hochlandcampingplatz. Die Rückführung der Waggons nach Balaklava geschah hauptsächlich durch die Schwerkraft, die zahlreiche Unfälle verursachte, wenn die Bremsen versagten oder nicht ausreichend betätigt wurden, einschließlich eines, der zum Tod des armen Beatty führte. Obwohl er damals offenbar nicht schwer verletzt war, kehrte er nach Großbritannien zurück und erlag kurz darauf im Alter von nur 36 Jahren einem Aneurysma, das laut Autopsie durch einen Sturz aus dem Zug verursacht worden war. Auch die Marines, die Sechsmonatsverträge hatten, gingen nach Hause. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Armee, die von ihrer Arbeit so beeindruckt war, gewollt, dass sie blieben, um Befestigungen zu bauen, aber die Auftragnehmer bestanden darauf, dass sie Zivilisten seien und nicht gezwungen werden könnten, zu bleiben. Auch die Seestreitkräfte wollten unbedingt zurückkehren, aber nicht bevor mindestens einer von einer russischen Kanonenkugel getötet worden war, als er am örtlichen Zuschauersport teilnahm, der die Bombardierung der belagerten Stadt beobachtete.

Trotz der komplexen und teilweise gefährlichen Betriebsabläufe stellte die Strecke eine weitaus bessere und sicherere Alternative zu den Karrenstraßen dar, auf denen noch viele Vorräte transportiert wurden. Sobald sie fertiggestellt war, wurde die Eisenbahn schnell mit voller Kapazität in Betrieb genommen, obwohl die Armee ihre Arbeit lächerlich einschränkte und ihre Nützlichkeit einschränkte, indem sie feststellte, dass keine Lieferungen vor 8 Uhr morgens oder nach 17.30 Uhr erfolgen durften.

Während des Baus der Eisenbahn hatten die Kämpfe für den Winter zum größten Teil aufgehört und es schien eine Zeitlang so, als würden sie nie wieder aufgenommen werden. Der Zar Nikolaus I. war gestorben und wurde durch den moderneren Alexander II. ersetzt, aber in den frühen Tagen seiner Herrschaft hatte er nicht genug Selbstvertrauen, um den verrückten Konflikt zu beenden. Auch in Großbritannien hatte es politische Veränderungen gegeben. Die Regierung war durch die skandalöse Kriegsführung gestürzt, die durch Russells grafische Berichte der Öffentlichkeit bekannt wurde. Lord Aberdeen, der Premierminister, wurde durch Lord Palmerston ersetzt, aber das diente nur dazu, die Briten zu ermutigen, ihre Bemühungen zu verdoppeln, angesichts der nationalen Verlegenheit über die Misserfolge des Feldzugs von 1854 und der weitaus besseren Leistung ihrer Verbündeten, der Franzosen, die erst seit kurzem der Feind. Jetzt, da die Eisenbahn voll funktionsfähig war, wurde der Angriff der Alliierten, unterstützt durch die Ankunft der sardischen Armee, wieder aufgenommen. Dank der Eisenbahn konnten Munitionsvorräte auf den Berg gebracht werden, um die sechs Monate unterbrochene Bombardierung wieder aufnehmen zu können. Der Angriff, der am Ostermontag, dem 9. April 1855, begann, war bis dahin das heftigste Bombardement der Militärgeschichte und dauerte zehn Tage. Die Eisenbahn spielte eine unschätzbare Rolle bei diesem Angriff, bei dem 47.000 Artilleriegeschosse abgefeuert wurden, darunter ein weitaus größerer Anteil als zuvor der schwereren Granaten, die jetzt viel leichter zu den Geschützen befördert werden konnten.

Die Ergebnisse waren jedoch enttäuschend, und die Belagerung wurde nicht gebrochen. Den Russen gelang es, einen Großteil der durch das Artilleriefeuer verursachten Schäden zu beheben, und vor allem war kein richtiger Plan für einen Angriff auf die Stadt, der in Zusammenarbeit mit den Franzosen erfolgen musste, ausgearbeitet worden. Die Hoffnung war gewesen, dass die Russen unter dem Bombardement einfach dahinschmelzen würden, aber trotz massiver Verluste durch das Artilleriefeuer, das die Stadt in ein Beinhaus verwandelt hatte, blieben sie an Ort und Stelle. Weitere ähnliche Bombardements im Juni und August konnten die russische Entschlossenheit erneut nicht brechen, und erst durch einen weiteren Angriff Anfang September wurde die Belagerung endgültig gebrochen. Jedes Mal war die Eisenbahn von entscheidender Bedeutung für die Bereitstellung von Artilleriefeuer in beispiellosem Ausmaß, und das letzte Bombardement war in noch größerem Ausmaß: 307 Geschütze wurden verwendet, um in nur vier Tagen 150.000 Schuss abzufeuern. Wie Cooke schlussfolgert, machte die Eisenbahn Sewastopol zum „ersten Opfer des modernen Einsatzes der Artillerie im Krieg“. Nie zuvor waren so viele Geschütze auf so kleinem Raum konzentriert worden. Nie zuvor gab es Munition in solch verschwenderischen Mengen.“ Auch wenn die Eisenbahn wie eine bescheidene kleine Strecke erscheinen mag, sollte ihre Bedeutung in der Militärgeschichte nicht unterschätzt werden. Wie Cooke weiter sagt, „wurde zum ersten Mal die Idee eines relativ ausgeklügelten und komplexen Transportsystems übernommen, das speziell für die Beschickung der Geschütze gebaut wurde. Im Ersten Weltkrieg sollte sie an der Westfront ihren Höhepunkt erreichen.“ Während früher Eisenbahnen für den Truppentransport genutzt wurden, wurde hier erstmals eine eigens gebaute Strecke ein wesentlicher Bestandteil der Kommunikationslinie.

Nach dem Zusammenbruch von Sewastopol kam der Krieg zum Erliegen, seine Sinnlosigkeit dämmerte dem neuen Zaren langsam, der im März 1856 in Paris einen eher demütigenden Friedensvertrag unterzeichnete. In der Zwischenzeit war die Eisenbahn jedoch verbessert und genutzt worden riesige Mengen an Nachschub in das britische Lager auf dem Plateau zu transportieren, da die Generäle eine Fortsetzung des Krieges erwartet hatten und die Truppen nicht einen zweiten Winter im Freien verbringen wollten. In diesem Fall kostete der völlig vergebliche Krieg fast eine Viertelmillion Menschenleben, meistens durch Krankheiten, und hätte durchaus länger gedauert, wenn die Eisenbahn nicht gebaut worden wäre, denn die Alliierten wollten ihre Belagerung fortsetzen, so sehr sich die Russen widersetzten.

Natürlich kamen nicht alle Vorräte mit der Bahn an. Die Straße zwischen Balaklava und der Frontlinie wurde schließlich stark verbessert, aber die Eisenbahnen transportierten weiterhin den größten Teil des schweren Materials, durchschnittlich 250-300 Tonnen pro Tag während der Bombardierungen, das entspricht vielleicht tausend Wagenladungen, die von ein paar Pferden gezogen wurden jeder, der die enorme Kapazität zeigt, die selbst ein solcher Heath Robinson-Apparat bietet. Auf ihrem Höhepunkt wurde die Eisenbahn von einer riesigen Gruppe von 1.000 Männern, darunter viele Türken, bearbeitet und transportierte 700 Tonnen pro Tag. Die Franzosen, die mehr, aber meist leichtere Granaten abfeuerten als die Briten, hatten keine Eisenbahn. Ihre Frontlinie war jedoch von ihrem Stützpunkt, der auf der anderen Seite der Halbinsel Krim von Balaklawa aus lag, leichter zu erreichen, auch weil sie dafür gesorgt hatten, dass die Verbindungsstraße gut unterhalten wurde.

Wie Brian Cooke zusammenfasst, "hat die Eisenbahn die britische Armee nicht gerettet", da die meisten der armen Soldaten, die in der ersten Landungswelle ankamen, im ersten Winter an Krankheiten und Hunger starben, aber es hatte einen großen Einfluss auf die Krieg durch den einfachen Ausweg, Güter aus Balaklava räumen und von Fronttruppen verwenden zu lassen. Noch wichtiger war, dass es den weitsichtigeren Elementen des britischen Militärs die Bedeutung grundlegender Logistik beibrachte, da die Armee bis dahin anscheinend davon ausgegangen war, dass "wenn die Vorräte an Munition, Nahrung, Treibstoff und Kleidung in ausreichender Menge geliefert werden" Britische Basis würden sie sich dann automatisch verteilen“. Peto war sehr stolz auf das Erreichte. Nachdem er die Leistung des so schnellen Baus der Strecke aufgelistet hatte, sagte er: „Ich habe von Feldmarschall Burgoyne nach seiner Rückkehr vom Kommando des Ingenieurstabs einen Brief erhalten, in dem es heißt, es sei unmöglich, die von der Eisenbahn erbrachten Leistungen oder ihre Wirkung zu überschätzen.“ bei der Verkürzung der Belagerungszeit und der Linderung der Ermüdung und des Leidens der Truppen.'

Der Krimkonflikt ist möglicherweise am besten für die Arbeit von Florence Nightingale in Erinnerung geblieben, aber er markierte ein weiteres bedeutendes Ereignis: das erste Mal, dass eine Eisenbahn verletzte Soldaten von einem Kriegsschauplatz abtransportierte. Während die Eisenbahn gebaut wurde, hatten die Ingenieure und Marinesoldaten den entsetzlichen Anblick der Verletzten und Sterbenden erlebt, die den Hügel nach Balaklava hinuntergeführt wurden, wie Russell in einer seiner Depeschen beschrieb: "Eine große Anzahl von Kranken und ich fürchte Sterbende waren" heute auf französischen Maultierwürfen nach Balaklava geschickt... viele der Männer waren so gut wie tot. Mit geschlossenen Augen, offenen Mündern und grässlich verdunkelten Gesichtern wurden sie fortgetragen, zwei und zwei, der dünne Atemstrom, der in der Luft sichtbar war, zeigte allein, dass sie noch lebten. Eine Gestalt war ein Grauen – eine Leiche, steintot, aufrecht in ihrem Sitz festgeschnallt, die Beine steif herabhängend, die Augen weit aufgerissen, die Zähne auf der hervorstehenden Zunge gezähnt, Kopf und Körper nickten mit entsetzlichem Hohn über das Leben Schritt des Maultiers.« Russell stellte mit Genugtuung fest, daß jetzt die Eisenbahn dazu benutzt wurde, verletzte und kranke Truppen abzutransportieren: »Vier Waggons mit kranken und verwundeten Soldaten fuhren in weniger als einer halben Stunde vom Hauptquartier in die Stadt. Die Männer waren auf ihre Rucksäcke gestützt und schienen sich sehr wohl zu fühlen. Welch eine Abwechslung zu den grässlichen Prozessionen, die man vor einigen Wochen erlebte, bestehend aus toten und sterbenden Männern, die an halbverhungerten Pferden hängen oder auf französischen Maultiersännchen herumbaumeln.“ Wie wir sehen werden, sollte es dennoch nicht vor dem Ersten sein Weltkrieg, dass speziell konstruierte Ambulanzzüge diese Aufgabe übernehmen würden.


Französischer Maultierzug in Castelforte - Geschichte

"Hybrid-Nachkommen von Esel und Pferd" von Old English mul, Old French mul "mule, hinny" (12c., fem. mule), beide vom lateinischen mulus (fem. mula) "a mule," von Proto-Italic *musklo-, was ist wahrscheinlich (zusammen mit griechisch myklos "pack-mule," albanisch mushk "mule) ein Lehnwort aus einer kleinasiatischen Sprache.

Eigentlich sind die Nachkommen eines He-Esels und einer Stute, die einer Esel und eines Hengstes technisch ein Schwachsinn. Die Männchen sind normalerweise nicht in der Lage, sich fortzupflanzen. Verwendet in Anspielung auf Hybriden und Dinge gemischter Natur. Die Bedeutung "eigensinnige, dumme oder störrische Person" stammt aus den 1470er Jahren, das Gefühl von "dumm" scheint älter gewesen zu sein, das von "stur" stammt aus dem 18. Jahrhundert.

Als eine Art Spinnmaschine ist sie seit 1793 bezeugt (als Mule-Jenny, 1788), so genannt, weil sie eine "Hybrid" von Arkwright's Ziehwalzen und Hargreaves' Jenny ist. Das unterweltliche Slang-Gefühl von "Betäubungsmittelschmuggler oder Kurier für einen Drogenhändler" wird von 1935 bezeugt Maultierhirsch of Western U.S. (1805) wird wegen seiner großen Ohren so genannt.

"Loose Pantoffel", 1560er Jahre, von französischem Maultier "Slipper", von lateinischer Mulleus calceus "Schuh mit hohen Sohlen", getragen von römischen Patriziern, von Mullus "Slipper" (siehe Meeräsche (Nr. 1)). Verwandte: Maultiere.

"mit den Eigenschaften, die dem Maultier zugeschrieben werden", insbesondere "stur", 1751, von Maultier (n.1) + -ish . Verwandte: Mulishly Mulishness.

"mule driver", 1530er Jahre, von französischem muletier, von mulet "mule", eine winzige Formation, die das alte französische mul als das Wort für "mule" im Französischen ersetzt (siehe mule (n.1)).

1590er Jahre, "one, der der Nachkomme eines Europäers und eines Schwarzafrikaners ist," von spanischem oder portugiesischem Mulato "of gemischter Rasse," wörtlich "junges Maultier" von mulo "mule," von lateinisch mulus (fem. mula) "mule" (siehe mule (n .1)) möglicherweise in Bezug auf die hybride Herkunft von Maultieren (vergleiche griechisch hēmi-onos "a mule," wörtlich "a half-ass" als Adjektiv, "one of mixed race"). Als Adjektiv aus den 1670er Jahren. Fem. Mulatta wird von 1620er Mulattin von 1805 bezeugt.

Old English wurde von ungleichen Eltern geboren

Russische Hauptstadt, benannt nach dem Fluss Moskwa, dessen Name unbekannter Herkunft ist. Moskau Esel Wodka-Cocktail ist aus dem Jahr 1950 bezeugt.


Ende 1883 begannen Frankreich und China in Tonkin einen nicht erklärten Krieg zu führen. Im Dezember 1883 besiegten die Franzosen in der Sn Tây-Kampagne die Schwarzflaggenarmee und nahmen die Stadt Sơn Tây ein. Im März 1884 besiegten sie im Feldzug von Bắc Ninh Chinas Guangxi-Armee und eroberten die strategisch wichtige Stadt Bắc Ninh an der Mandarin Road.

Die Niederlage bei Bắc Ninh, die dem Sturz von Sơn Tây nahe kam, stärkte die Hand des gemäßigten Elements in der chinesischen Regierung und diskreditierte vorübergehend die extremistische „Puristen“-Partei unter der Führung von Zhang Zhidong, die eine ganze Zeit lang agitierte. Krieg gegen Frankreich ausweiten.Weitere französische Erfolge im Frühjahr 1884, darunter die Gefangennahme von Hưng Hóa und Thái Nguyên, überzeugten die Kaiserinwitwe Cixi von einer Einigung Chinas, und im Mai wurde eine Einigung zwischen Frankreich und China erzielt. Die Verhandlungen fanden in Tianjin (Tientsin) statt. Li Hongzhang, der Führer der chinesischen Gemäßigten, vertrat China und Kapitän François-Ernest Fournier, Kommandant des französischen Kreuzers Volta, vertrat Frankreich. Das am 11. Mai 1884 geschlossene Tientsin-Abkommen sah einen chinesischen Truppenabzug aus Tonkin als Gegenleistung für einen umfassenden Vertrag vor, der Einzelheiten des Handels und Handels zwischen Frankreich und China regeln und die Abgrenzung der umstrittenen Grenze zu Vietnam vorsehen sollte.

Fournier war kein Berufsdiplomat, und das Tientsin-Abkommen enthielt mehrere lose Enden. Entscheidend ist, dass sie es versäumt hat, ausdrücklich eine Frist für den chinesischen Truppenabzug aus Tonkin anzugeben. Die Franzosen behaupteten, dass der Truppenabzug sofort erfolgen sollte, während die Chinesen argumentierten, dass der Abzug vom Abschluss des umfassenden Vertrages abhängig sei. Tatsächlich war die chinesische Haltung eine nachträgliche Rationalisierung, die ihren Unwillen oder ihre Unfähigkeit, die Bedingungen des Abkommens in Kraft zu setzen, rechtfertigen sollte. Das Abkommen war in China äußerst unpopulär und provozierte eine sofortige Gegenreaktion. Die Kriegspartei forderte die Amtsenthebung von Li Hongzhang, und seine politischen Gegner waren fasziniert, den chinesischen Truppen in Tonkin Befehle zu erteilen, ihre Positionen zu halten. [5]

Li Hongzhang deutete den Franzosen an, dass es Schwierigkeiten bei der Durchsetzung des Abkommens geben könnte, aber es wurde nichts Konkretes gesagt. Die Franzosen gingen davon aus, dass die chinesischen Truppen Tonkin wie vereinbart verlassen würden, und trafen Vorbereitungen für die Besetzung von Lạng Sơn und anderen Städten bis zur chinesischen Grenze.

Anfang Juni 1884 rückte eine französische Kolonne unter dem Kommando von Oberstleutnant Alphonse Dugenne vor, um die Grenzstädte Lạng Sơn, Cao Bằng und That Khe zu besetzen. Dugennes Kolonne bestand aus einem Bataillon Marineinfanterie (Chef des Bataillons Reygasse), eine Artilleriebatterie (Captain Jourdy), eine neu rekrutierte Kompanie tonkinesischer Schützen und eine kleine Streitmacht von Chasseurs d'Afrique (Kapitän Laperrine). [Anmerkung 1] Reygasses marsouins waren Veteranen, die unter dem Kommando von Kommandant Henri Rivière bei der Einnahme von Nam Định (März 1883) gedient hatten, aber die tonkinesischen Schützen waren erst einige Tage zuvor rekrutiert worden und hatten einen vernachlässigbaren militärischen Wert. Die Kolonne musste 45 Tage lang Lebensmittel und Rationen mitnehmen, und die Kämpfer (450 Franzosen und 350 Tonkinesen) wurden von 1.000 vietnamesischen Trägern, 240 französischen Maultiertreibern und 200 Maultieren begleitet. Als die Franzosen durch unbekanntes Land vorrückten, fuhr Kapitän Jean-François-Alphonse Lecomte vom topographischen Dienst mit der Kolonne, um die Route zu kartieren. Lecomte, der während des chinesisch-französischen Krieges mit Auszeichnung im Stab von General Louis Brière de l'Isle gedient hatte, schrieb später einen detaillierten Bericht über den Hinterhalt. Le guet-apens de Bac-Lé (Paris, 1890).

Die Kolonne bildete sich am 11. Juni in Phu Lang Thuong, dem fortschrittlichsten französischen Posten an der Mandarin Road. Es brach am 12. Juni nach Lạng Sơn auf und erreichte Phu Xuyen am 13. Juni, Kép am 14. Juni und Cau Son am 15. Juni. Der Marsch unter glühender Sommersonne war zermürbend, und am 15. Juni schickte Dugenne Jourdys Batterie zurück nach Phu Lang Thuong. Gleichzeitig wurde er durch eine Firma von zéphyrs von Chef des Bataillons Servières 2. African Light Infantry Battalion.

In letzter Zeit war der Song Thuong-Fluss durch starken Regen angeschwollen, und die Franzosen konnten die Furt bei Cau Son nicht benutzen. Die Kolonne blieb daher drei Tage in Cau Son, während ihre Ingenieure den Song Thuong überbrückten, und nahm ihren Marsch erst am 19. Juni wieder auf. In den nächsten drei Tagen drängte die Kolonne nach Nordosten, marschierte parallel zum Flusslauf des Thuong und lagerte im offenen Land zwischen Cau Son und der kleinen Stadt Bắc Lệ. Die Franzosen merkten nun, dass ihr Marsch beobachtet wurde. In regelmäßigen Abständen waren aus der Ferne einzelne Schüsse zu hören, und einmal gerieten französische Kavallerieaufklärer unter Beschuss. Es war nicht klar, ob es sich bei den Angreifern um vietnamesische Banditen oder chinesische Soldaten handelte. Am Morgen des 22. Juni erreichte die französische Kolonne Bắc Lệ. Am Nachmittag setzten die Franzosen ihren Marsch fort, stiegen erneut in das Song Thuong-Tal hinab und mündeten wieder in den Fluss. Dugennes Absicht war es, den Song Thuong zu überqueren und die Mandarin Road hinauf nach Thanh Moy und Lạng Sơn zu fahren. Der Fluss war noch immer angeschwollen, und am Abend des 22. Juni suchte Dugenne sein Südufer nach einer geeigneten Furt ab. Auf der anderen Seite des Flusses waren chinesische Soldaten zu sehen, und Laperrines Soldaten bedeckten sie mit ihren Karabinern, während ein französischer Unteroffizier die Tiefe des Flusses untersuchte. Keine Seite eröffnete das Feuer. Im Glauben, dass er es mit Nachzüglern der Guangxi-Armee zu tun hatte, die sich seiner Überfahrt nicht widersetzen würden, gab Dugenne am nächsten Morgen den Befehl, den Song Thuong zu überqueren. [6]

Tatsächlich stand Dugenne einer Streitmacht von 3.100 regulären chinesischen Soldaten der Guangxi-Armee unter dem Kommando von Wan Zhongxuan (萬重暄) gegenüber. Diese Kraft bestand aus acht Bataillonen unter dem Kommando von Huang Yuxian (黃玉賢) und einem Bataillon unter dem Kommando von Wang Hongshun (王洪順). Weitere 1500 chinesische Soldaten unter dem Kommando von Pan Dingxin (潘鼎新) lagerten in der Nähe. Die meisten chinesischen Truppen waren mit modernen Remington-Schnellfeuergewehren bewaffnet. Beide Kommandeure waren sich der Bestimmungen des Tientsin-Abkommens bewusst, aber aufgrund der politischen Intrigen gegen Li Hongzhang hatten sie keine Anweisung erhalten, sich von Tonkin zurückzuziehen. Sie waren stattdessen vom Kommandeur der Guangxi-Armee (einer regionalen Yung-Ying-Armee), Wang Debang (王德榜), angewiesen worden, ihre Positionen zu halten. Wang Debang hatte Erfahrung mit General Zuo Zongtang. [8] [9]

Im Morgengrauen des 23. Juni überquerte Kapitän Lecomte mit der Vorhut der Kolonne (zwei Kompanien französischer Infanterie, ein Abschnitt tonkinesischer Schützen und ein kleiner Trupp Kavallerie) den Song Thuong. Die Überquerung wurde von einer Truppe chinesischer Infanterie beobachtet, die in Verteidigungsstellung auf einem bewaldeten Hügel 250 Meter hinter dem Fluss stationiert war. Die Chinesen ließen die französischen Truppen unbehelligt überqueren, eröffneten aber das Feuer, während die tonkinesischen Schützen sich überquerten. Ihre Schüsse waren hoch, und es ist möglich, dass sie eher warnen als töten sollten. Lecomte reagierte sofort auf diese feindliche Demonstration und entsandte seine Infanterie, um die Chinesen aus ihrer Position heraus zu flankieren. Die Franzosen vertrieben die Chinesen vom Hügel, und Lecomte errichtete eine Verteidigungsstellung, um die Überquerung des Restes der Kolonne zu schützen. Um 11 Uhr hatte die gesamte französische Kolonne den Song Thuong überquert. [10]

Bei den französischen Vorposten hatte sich bis dahin eine interessante Situation entwickelt. Um 9 Uhr meldeten sich drei chinesische Gesandte mit einer schriftlichen Botschaft der chinesischen Kommandeure an Dugenne. Lecomte ließ sie durch, und es fand ein Interview statt. Obwohl Dugennes vietnamesische Dolmetscher einige der Feinheiten der chinesischen Botschaft nicht erfassen konnten, konnten sie feststellen, dass die Franzosen regulären Truppen der Guangxi-Armee gegenüberstanden und dass sich die chinesischen Kommandeure ihrer Verpflichtungen aus dem Tientsin-Abkommen bewusst waren. Die chinesischen Generäle erklärten, sie hätten keinen Rückzugsbefehl erhalten und seien daher gezwungen, bis auf weiteres in ihren Positionen zu bleiben. Sie baten Dugenne, eine Heliograph-Nachricht nach Hanoi zurückzusenden, um Anweisungen einzuholen. [11]

Angesichts der diplomatischen Bedeutung der Konfrontation hätte Dugenne Hanoi die Anwesenheit der chinesischen Truppen melden und um weitere Anweisungen bitten sollen. Stattdessen informierte er die Chinesen um 15 Uhr. dass er seinen Marsch auf der Mandarin Road in einer Stunde fortsetzen würde. Laut Kapitän Lecomte (normalerweise eine zuverlässige Quelle) glaubte Dugenne, dass die Chinesen ihn passieren lassen würden, und seine Absicht war lediglich, seine Kolonne vom angeschwollenen Fluss Song Thuong zu entfernen und einen sicheren Campingplatz für die Nacht zu finden. [12]

Um 16.00 Uhr. Dugenne setzte seinen Vormarsch fort. Da er sich der Möglichkeit eines Missverständnisses bewusst war, gab er strikte Anweisungen, dass niemand außer auf seinen Befehl das Feuer eröffnen durfte. Mehrere Minuten lang marschierte die französische Kolonne unbehelligt auf einem Dschungelpfad auf eine Gruppe chinesischer Festungen auf den Klippen von Nui Đồng Nai zu. Als Dugenne sah, wie sich der Pfad in eine Lichtung mündete, befahl Dugenne Laperrines Kavallerie, eine unerfahrene Gruppe tonkinesischer Schützen an der Spitze der Kolonne zu ersetzen. Als die französische Kavallerie ihre Pferde anspornte, um sich an die Spitze der Kolonne zu bewegen, eröffnete die chinesische Infanterie in den Nui Đồng Nai-Forts plötzlich das Feuer auf sie. Sekunden später eröffnete chinesische Infanterie, die den Marsch der französischen Kolonne beschattet, das Feuer auf beide Flanken. Es ist nicht klar, ob die Chinesen durch die plötzliche Bewegung der französischen Kavallerie alarmiert waren oder (wie die Franzosen glaubten) die Reiter mit einer Gruppe hoher Offiziere verwechselten und absichtlich auf dieses verlockende Ziel schossen. [14]

Die Marineinfanterie der französischen Vorhut setzte sich so gut sie konnte ein und antwortete auf das chinesische Feuer. Dugenne, der die Hauptgruppe der Kolonne anführte, befahl einem Hornisten, einen Waffenstillstand zu ertönen, aber der Hornruf hatte keine Wirkung. Die Chinesen ließen ihre eigenen Trompeten ertönen, um mehr ihrer eigenen Männer zum Einsatz zu bringen, und als klar wurde, dass die Schlacht nicht aufzuhalten war, plante Dugenne seine Verteidigung. Er formte seine Männer zu einem Viereck, umschloss seinen verwundbaren Gepäckzug und befahl ihnen, Gräben auszuheben. Am späten Nachmittag des 23. März wehrten die Franzosen wiederholte chinesische Angriffe erfolgreich ab und konnten sogar erfolgreich kontern. Die Chinesen brachten jedoch in der Nacht frische Truppen auf und besetzten Stellungen auf den Höhen von Nui Đồng Nai, von denen aus sie auf den französischen Platz feuern konnten. [fünfzehn]

Am Morgen des 24. Juni bahnten sich die Chinesen einen Weg um den französischen Platz herum, um die Rückzugslinie der Kolonne zum Song Thuong zu durchtrennen. Dugenne unternahm mehrere lokale Gegenangriffe, um um seine Stellungen herum Luft zu gewinnen, aber es wurde bald klar, dass die Franzosen ohne Artillerieunterstützung eingekesselt und vernichtet werden würden, wenn sie dort blieben, wo sie waren. Um 11 Uhr ordnete Dugenne den Rückzug an das Song Thuong an. [16]

Obwohl die Kolonne während des Rückzugs schwere Verluste durch Gewehrfeuer erlitt und gezwungen war, ihren Gepäckzug zu verlassen, kämpfte sich Dugenne erfolgreich aus der bedrohten Einkreisung und zog seine kleine Truppe heraus. Kapitän Laperrine, der Kommandant von Dugennes kleinem Kavalleriekontingent, stieg von seinen Soldaten ab, damit Verwundete auf die Kavalleriepferde geladen werden konnten. Die erfolgreiche Evakuierung der Verwundeten war nicht zuletzt der Kühle zu verdanken, mit der Laperrine und seine Chasseurs d'Afrique den Rückzug bedeckt. [17]

Die Franzosen zogen sich um Staffeln zurück, überquerten den Song Thuong unter Beschuss und gruppierten sich an seinem Südufer neu. Am Nachmittag des 24. Juni zog sich die Kolonne nach Bắc Lệ zurück, gefolgt von den siegreichen Chinesen in respektvollem Abstand und nahm eine Verteidigungsstellung auf einem Hochplateau ein. [18]

Dugenne hatte in der Nacht des 23. die Garnisonen von Hanoi und Bắc Ninh. Er befahl auch der 2. Brigade des Tonkin Expeditionary Corps, sich auf Phu Lang Thuong zu konzentrieren. De Négrier verließ Hanoi am 24. Juni mit zwei Turco-Bataillonen, zwei Kompanien des 143. Linienbataillons und zwei 80-Millimeter-Artilleriebatterien. [Anmerkung 2] Die Hilfskolonne von de Négrier erreichte Cau Son am Abend des 25. Juni, indem sie an Bord einer Dampfschiffflottille nach Phu Lang Thuong flussaufwärts reiste und dann leicht marschierte. [19]

De Négrier schloss sich am Morgen des 27. Juni Dugennes Kolonne bei Bắc Lệ an und traf Vorbereitungen für einen sofortigen Gegenangriff, um die Chinesen über den Song Thuong zurückzuwerfen. Die Franzosen erkundeten am Nachmittag die chinesischen Stellungen, und de Négrier gab am nächsten Morgen den Befehl zum Angriff. Am Abend des 27. Juni erhielt er jedoch eine Heliographie-Nachricht von Millot, die ihn aufforderte, sofort nach Hanoi zurückzukehren. Der französische Premier Jules Ferry hatte beschlossen, diplomatisch zu protestieren und von der chinesischen Regierung eine Erklärung zu verlangen. De Négrier kam dieser unwillkommenen Anordnung nach. In der Nacht zum 28. Juni zogen er und Dugenne im Schutz eines schweren Gewitters unbemerkt von den Chinesen ihre jeweiligen Kommandos vom Bắc Lệ-Plateau zurück. Am Nachmittag des 29. Juni erreichten die Franzosen Cau Son, wo die Verwundeten der Schlacht von Bắc Lệ per Dschunke nach Phu Lang Thuong evakuiert wurden. Bei Phu Lang Thuong wurden die Verwundeten auf das Kanonenboot überführt Eclair, die sie schnell zurück nach Hanoi brachte. Anfang Juli kehrten die erschöpften Männer von Dugennes Kolonne nach Hanoi zurück. De Négrier blieb mit der 2. Brigade in Phu Lang Thuong und drängte Millot vergeblich auf den Befehl, die Chinesen anzugreifen. [20]

Die französischen Opfer im Hinterhalt von Bắc Lệ waren 22 Tote und 70 Verwundete. Die Zahl der chinesischen Opfer war deutlich höher, insgesamt etwa 300 Tote und Verwundete.

Am 1. Juli 1884 erteilte General Millot den Männern von Dugennes Kolonne den folgenden Tagesbefehl. Bezeichnenderweise machte er die Verlobung bei Bắc Lệ auf die Bösgläubigkeit der Chinesen verantwortlich und bezeichnete sie als Hinterhalt. Fortan wurde die Schlacht in den Augen der Franzosen zum „Bắc Lệ-Hinterhalt“.

Partis en petit nombre pour occuper, conformément aux ordres du gouvernement und suivant les Conventions de Tien-Tsin, les place frontières du Tonkin et de la Chine, vous avez étés attaqués dans les les de Lang-Son par unloyalta . dés'é préparé pour vous attaquer dans un guet-apens. Mais grâce à votre énergie, vous avez déjoué toutes ses ruses, vous avez fighttu avec succès a une contre dix und vous avez avez fait respekter le drapeau und l'honneur de nos arms. Quelques Gepäck aufgegebenens par les coolies sont restés au pouvoir de l'ennemi. Je le proclame bien haut: vous valez les soldats de la première République. Si vous n’avez pas vaincu, vous avez rassuré la France par votre mut, votre constance et votre héroïsme. Ehre à vous, soldats, la République vous remercie et inscrira un glorieux fait d'armes dans ses annales. [21]

(Als Sie mit bescheidener Kraft aufbrachen, um die Festungen an der Grenze zwischen Tonkin und China zu besetzen, wurden Sie gemäß den Anweisungen der Regierung und gemäß den Bestimmungen der Tientsin-Konventionen in den Lạng Sơn-Schluchten von einem verräterischen Feind angegriffen, der lege dir einen Hinterhalt. Dank deiner Energie hast du alle seine Tricks vereitelt. Du hast erfolgreich im Verhältnis eins zu zehn gekämpft und den Feind dazu gebracht, unsere Flagge und die Ehre unserer Waffen zu respektieren. Nur etwas Gepäck, von den Kulis zurückgelassen, bleibt in seine Hände. Ich erkläre dies fest: Ihr seid den Soldaten der Ersten Republik gleichgekommen. Obwohl ihr nicht erobert habt, habt ihr Frankreich mit eurem Mut, eurer Standhaftigkeit und eurem Heldentum beruhigt. Ehrt euch, Soldaten! Die Republik dankt euch! , und wird deine ruhmreiche Waffenleistung in ihre Annalen einschreiben.)

Als die Nachricht vom "Bắc Lệ-Hinterhalt" Paris erreichte, gab es Wut über den als offensichtlichen chinesischen Verrat empfundenen Verrat. Die Regierung von Ferry verlangte eine Entschuldigung, eine Entschädigung und die sofortige Umsetzung der Bedingungen des Tientsin-Abkommens. Die chinesische Regierung stimmte Verhandlungen zu, weigerte sich jedoch, sich zu entschuldigen oder eine Entschädigung zu zahlen. Die Stimmung in Frankreich war gegen einen Kompromiss, und obwohl die Verhandlungen im Juli andauerten, wurde Admiral Amédée Courbet befohlen, sein Fernostgeschwader nach Fuzhou (Foochow) zu bringen. Die Verhandlungen scheiterten Mitte August und am 23. August 1884, in der Schlacht von Fuzhou, vernichtete Courbet Chinas Fujian-Flotte und eröffnete den neunmonatigen Chinesisch-Französischen Krieg. Die Niederlage der französischen Streitkräfte führte auch zu dem erfolglosen französischen Versuch, Taiwan anzugreifen und einzunehmen, wo die chinesische Huai-Armee unter Liu Mingchuan die Franzosen im Keelung-Feldzug und in der Schlacht von Tamsui besiegte. [22]


Inhalt

In der Divisionsgeschichte der 71 Sonstiges. [3] Divisionsstärke betrug 15.000 Mann. [4]

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    (September 1939 – Mai 1940) (Mai 1940 – Juni 1941) (Juni – Oktober 1941) (Oktober 1941 – April 1942)
  • Ostfront (April – August 1942) (August 1942 – Januar 1943) (Bogen – August 1943)
  • Slowenien (August – September 1943) (September 1943 – Dezember 1944)
  • Ungarn und Österreich (Dezember 1944 – Mai 1945)

Im August 1939 wurde die 71. Infanteriedivision im Wehrkreis XI aufgestellt (Wehrkreis XI) und wurde hauptsächlich aus Soldaten aus dem heutigen Niedersachsen rekrutiert: Hannover, Hildesheim, Braunschweig und dem Westharz. Eingezogen wurden hauptsächlich die zwischen 1910 und 1920 Geborenen mit einer Divisionsstärke von 15.000 Mann. [4] Die Mobilmachung erfolgte am 25./26. August 1939 durch den Infanterie-Kommandanten 19 (Infanterie-Kommandeur 19) in Hildesheim unter dem Codewort "Sigurd 9757". [5] Im Frühjahr 1939 unter Oberst Wolf Infanterie-Regiment 211 (IR 211) war bereits als Ausbildungsinfanterie-Regiment 1 für den Kampfeinsatz vorbereitet (Übungs-Infanterie-Regiment 1) auf dem Truppenübungsplatz Bergen und wurde einem Abschnitt der Siegfriedlinie zugeteilt. [6] Die Ausbildung im rückwärtigen Bereich des Heeres bestand hauptsächlich aus Waffeneinsatz, Gefechtsfeldausbildung, stillem Anflug, Bewegung im Dunkeln und Schießen. [7] Der 1. Divisionskommandeur war Generalmajor Wolfgang Ziegler in Hildesheim, ehemaliger Kommandeur der 19. Infanterie-Division. Die Stellungen der Regimentskommandeure wurden mit erfahrenen Offizieren aus dem Ersten Weltkrieg besetzt. Kurz nach der Generalmobilmachung wurde der Rest der 71. Infanterie-Division in Nachtmärschen zur Grenzsicherung nach Pirmasens verlegt, um dort ihren Aufstellungsraum für den Westfeldzug in Frankreich zu beziehen.

Nachdem die 71 ID nach Südwesten durch Luxemburg und Südbelgien marschiert war, überquerte sie den Fluss Chiers und folgte in die Maginot-Linie. Die Kämpfe häuften sich beim Angriff auf die taktisch bedeutsame Höhe 311. Damit überwand die 71. ID als eine der ersten Einheiten die Siegfriedlinie. Am 18. Mai 1940 setzte die Division ihren Vormarsch in Zusammenarbeit mit Ingenieuren und Jagdpanzern fort, indem sie das Dorf Villy, die 505-Panzerfabrik und andere Befestigungen in der Gegend von La Ferté (Maginot-Linie) einnahm. [8]

Zusammen mit der der 71. Infanteriedivision unterstellten IR 188 wurden Olizy und die Höhe 342 erobert.[9] Der Zeitraum vom 21. Mai bis 10. Juni 1940 war geprägt von Abwehrkämpfen an der Maginot-Linie, die zum Schutz gegen Gegenangriffe weiter ausgebaut wurde. Bis zum 22. Mai 1940 wurden sieben Offiziere und 170 Unteroffiziere und Ranger als tot gemeldet. [10] Anfang Juni 1940 im Wald Bois d'Inor, auch „Grüne Hölle“ genannt (Grüne Hölle) mussten zahlreiche Gegenangriffe marokkanischer Tirailleurs und Fremdenlegionäre abgewehrt werden, bevor die Division östlich der Maas in das Gebiet von Verdun vordringen konnte. [11] Am 15. Juni 1940 wurde der 71. Infanteriedivision befohlen, Fort Vaux und Fort Douaumont einzunehmen, wobei IR 211 die Hauptlast des Angriffs trug. Der Angriff gelang unter der Führung des Bataillonskommandeurs Hauptmann Corduan, der im Ersten Weltkrieg in Verdun kämpfte. Der Fall der beiden Festungen öffnete den Weg zur Zitadelle von Verdun, die nach der Einnahme von Fort Froide Terre fiel. [12] [3]

Im Laufe des Juni 1940 verfolgte die 71. Infanteriedivision den sich zurückziehenden Feind über die Mosel bis nach Nancy. [13] Der Einsatz an der Westfront endete mit der Verleihung zahlreicher Auszeichnungen: Das Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes wurde Generalleutnant Karl Weisenberger verliehen, [2] Oberst Hans-Karl von Scheele (Kommandant der Infanterie-Regiment 191), Oberleutnant Germer und Unteroffizier Pape. [14]

Zwischen 1940 und 1941 diente die 71. Infanteriedivision als Ausbildungsdivision (Lehr-Abteilung) auf dem Truppenübungsplatz Königsbrück.

Ab Juni 1941 beteiligte sich die 71. Infanterie-Division am Angriff auf die Sowjetunion und brach am 22. Juni 1941 überraschend in die sowjetische Grenzbefestigung bei Niemstow ein. [15] Am 24. Juni 1941 entwickelte sich bei Niemirow, mit denen sie aus versteckten Stellungen gegen die deutschen Infanteristen feuern. [16] Weitere Stellungen der Roten Armee auf dem Truppenübungsplatz Wiszenka wurden aufgeräumt und besiegt. [17] Ende Juni 1941 gelang der Durchbruch an den nördlichen Stellungen von Lemberg. [18] Fast den ganzen Monat Juli 1941 gelang der Division im Rahmen der Heeresreserve ein längerer Marsch durch die Ukraine (Armeereserve), die durch schlechtes Wetter und ungünstiges Gelände erschwert wurde. [19]

Schlacht bei Kiew 1941 Bearbeiten

Als Teil der 6. Armee sollte die 71. Infanteriedivision den Mittelpunkt bilden (Schwerpunkt) der Offensive auf Kiew, die sich zur Schlacht von Kiew ausdehnte. Lange Regenperioden machten die Straßen unpassierbar und verzögerten so den Vormarsch. Die Schlacht um Kiew wurde durch die Einnahme der Städte Ksawerowka (IR 211), Marjarowka (IR 194) und Gelenowka (IR 191) eingeleitet. Zwischen den Divisionsgrenzen der 99. Leichten Division und der 95. ID stürmte die 71. ID den Südsektor vor Kiew. Der Angriff wurde durch eine Reihe von Bunkern entlang des Flusses Weta verzögert, die Anfang August 1941 in hartnäckigen Kämpfen durchbrochen wurden und das XXIX. Armeekorps den Zugang nach Kiew eröffnete. Zwischen dem 10. und 24. August 1941 führte die Rote Armee große Gegenangriffe gegen die verlorene Vasa-Stellung durch, die jedoch scheiterten. [20]

Hier wurde die 71. ID durch die 296. ID ersetzt und erhielt einen neuen 60 Kilometer breiten Kampfabschnitt im Westsektor der stark befestigten Stadt Kiew am Ufer des Irpen. Am 16. September 1941 startete das XXIX. Armeekorps einen Großangriff auf Kiew, der drei Tage später mit der Einkreisung der Roten Armee und der Einnahme der Stadt endete. Die 71. Infanteriedivision selbst war an der Gefangennahme nicht beteiligt und wurde in ihr neues Einsatzgebiet transportiert. [21]

Schlacht von Charkow 1942 Bearbeiten

Am 5. April 1942 eröffnete der Befehl Nr. 55616/42 des OKW/WFSt die Sommeroffensive an der Ostfront. Zu diesem Zweck erhielt die 71. Infanterie-Division, die im April 1942 von Frankreich zurück an die Ostfront verlegt wurde, gemeinsam mit der 6. Donez-Gebiet, um eine neue Ausgangsposition für die Heeresgruppe Süd zu schaffen.

Während IR 211 in Ternowaja die 294. Infanterie-Division bei Verteidigungsaufgaben unterstützte, gingen die beiden anderen Regimenter an den Start. Inzwischen brach die Rote Armee mit einem massiven Infanterie- und Panzereinsatz sowie einem zahlenmäßig überlegenen Einsatz von Personal und Material bei Peremoga östlich und südöstlich von Charkow durch und band große Teile der deutschen Einheiten fest. Einheiten der 71. Infanteriedivision verteidigten das Gebiet nördlich von Izium am Donez. Den deutschen Verbänden gelang es unter anderem, die 6. und 57. Sowjetarmee einzukreisen. Die daraus resultierende Frühjahrsschlacht von Charkow vom 17. bis 24. Mai 1942 endete mit der Niederlage der Roten Armee. [22]

Es folgte das Einnehmen der Verteidigungsstellungen auf der Babka. Dann rückte die Division durch Nikolajewka in den Sektor Oskol vor. Die Einheit nahm an Verfolgungskämpfen über Belovodsk, Morozovskaya, den Tschir zum Don im Abschnitt Generalow teil. Westlich von Kalatsch entwickelten sich weitere Abwehrkämpfe. Ab August 1942 überquerten die Infanteristen der 71. Infanteriedivision den Don, nahmen Karpowka und Rossoschka ein, bis sie schließlich Stalingrad erreichten.

Am 3. September 1942 standen General Friedrich Paulus für die Eroberung Stalingrads folgende Streitkräfte zur Verfügung: 30.000 Soldaten der LI. Armeekorps (389., 295. und 71. Infanteriedivision) und 50.000 Soldaten der 4. Panzerarmee, XXXXVIII. Panzer-Korps und IV. Armee-Korps (24. PD, 14. PD, 29. Motorisierte Infanterie-Division, 94. Infanterie-Division und die rumänische 20. Infanterie-Division) insgesamt 80.000 Soldaten. [23] Die LI. Armeekorps mit der 71. Infanteriedivision unter Generalmajor Alexander von Hartmann sollte sich durch die westlichen und nordwestlichen Vororte nach Stalingrad durchkämpfen. [24] Diese Route war die kürzeste und einfachste vom äußeren zum inneren Verteidigungsring von Stalingrad. [25] Am Abend des 3. September 1942 zogen die 71. und 295. Infanteriedivision nach Osten und eroberten die Station Gumrak im Kampf gegen das sowjetische 2. Panzerkorps (Generalmajor Andrey Kravchenko) und die sowjetische 112. Schützendivision (Oberst Ivan Yermolkin). . Sie trieben das 23. Panzerkorps unter Generalmajor A. F. Popov und die 399. Schützendivision unter Oberst Nikolai Grigoryevich Travnikov nach Osten zum Bahnhof Konnaia. Ziel war es, die Hauptkräfte für den Angriff auf die Berge Gorodishche und Mamayev zu konzentrieren. IR 211 und 194 durchbrachen die Verteidigungslinien der sowjetischen 112. RD, während auf dem rechten Flügel IR 191 die Schützengräben der 196. RD unter Oberst Polikarpow überrann und Talowoi sowie die Stationen Opytnaia und Eschowka eroberten.

Dies führte zu großen Verlusten der Roten Armee, die auf den deutschen Vormarsch mit einem Gegenangriff auf das Stalingrader Krankenhaus reagierte. Der Einschlagkeil der 71. Infanterie-Division kämpfte sich südlich von Gunmrak tief in die Linien der 62. Armee ein und wischte „die 87. und 196. [26] In der Region um Gumrak kam es dann zu einer Reihe weiterer Abwehrkämpfe gegen die Überreste des 112. RD, 196. RD und 87. RD.

Am 4. September 1942 befahl Generalmajor Anton Lopatin einen Gegenangriff, um zu verhindern, dass die 71. [27] Die sowjetische 244. RD traf auf IR 191, das die umliegenden Höhen besetzt hatte und sich dem Stadtzentrum entlang der Zaritza für 4 km genähert hatte. Lopatin berichtete fälschlicherweise, Afanasievs Truppen hätten einen Großteil der IR 191 zerstört. [28] Am 8. September 1942 setzten 295 ID und 71 ID ihren Vormarsch von Gorodishche und Razgulaewka auf der Hauptstraße von Gumrak nach Stalingrad fort und drängten Hunderte von Soldaten der Roten Armee der 87. RD, 42. RB und eines Regiments der 244. RD in der Nähe des Krankenhauses und der Motortraktorenstation nördlich der Zaritz entwickelten sich um Razgulaewka schwere Kämpfe. Dadurch hatte die 87. Schützendivision bald nur noch 140 Soldaten. Die 71. Infanterie-Division von Hartmann verzeichnete nur geringe Geländegewinne zwischen dem Krankenhaus und der Tsaritza. [29] In der Zwischenzeit mussten die drei Infanterieregimenter der Division ihre ganze Kraft aufbringen, um die Schützengräben der 42. RB und 244. RD angriffsbereit zu decken. [30]

Die Schlacht um die Stalingrader Vororte erreichte am 12. September ihren Höhepunkt und fand hauptsächlich um das 1,5 bis 3 km breite hügelige Gelände im Westen und Norden der Stadt zwischen Gorodishche, Alexandrowka, dem Bahnhof Razgulaewka und dem Krankenhaus statt. Am Abend des 12. September ließen die Kämpfe nach, die 6. Armee war im Besitz der taktisch wichtigen Gebirgszüge, während insbesondere die sowjetische 62. und 64. Armee in der Abwehrschlacht schwere Verluste erlitten. [31]

Organisation der 71. Infanteriedivision am 12. September 1942 Bearbeiten

Vor der Offensive auf die Stadt Stalingrad hatte die 71. Infanteriedivision ihre Ausgangsposition westlich der Stahlfabrik "Roter Oktober" und des Flusses Zaritza, gegenüber der 6. Panzerbrigade, der 42. Schützenbrigade und einem Schützenregiment der 244. RD . [32] [33] Die 295. ID und 71. ID erhielten vom Krankenhaus den Befehl, direkt in die Innenstadt von Stalingrad vorzurücken. [34]

Oberst Friedrich Roske erteilte seiner Einheit den Befehl, dass eine schnelle Einnahme der Wolga und ein siegreicher Abschluss des Kampfes gegen die Rote Armee auch eine vorzeitige Beendigung des Ostfeldzugs bedeuten würden:

„Wir stehen in dieser Phase des Kampfes, die für den Krieg und insbesondere für den Ostfeldzug von außerordentlicher Bedeutung ist. Die ganze Welt schaut auf die Truppen von Stalingrad und außerdem bedeutet der schnelle und siegreiche Abschluss der Schlacht mit dem Erreichen der Wolga auch einen Abschluss für das Regiment. Hierauf sind die Truppen hinzuweisen. Ich erwarte eine extreme Belastung des gesamten Regiments, die den bisherigen Leistungen des IR 194 würdig sein wird.“ – Oberst Friedrich Roske, Regimentskommandeur 194. Infanterie-Regiment. [35]

Für die Soldaten des Infanterieregiments 191 wurde ein ähnlicher Tagesbefehl erlassen:

„Soldaten der 71. Division! Wir nähern uns dem Höhepunkt der Schlacht um Stalingrad. Vorwärts zur Wolga! Alles für Deutschland! Dann nehmen wir Stalingrad ein!" – Hauptmann Fricke, Bataillonskommandeur 2. Bataillon/191. Infanterieregiment. [36]

Die 71. ID war zusammen mit der 295. ID eine der ersten großen Verbände, die ihr Ziel an der Wolga erreichten. Durch die konzentrischen Angriffswellen auf die Innenstadt wurden die Keile der 71. Infanteriedivision stark ausgedünnt und damit prädestinierte Ziele für sowjetische Scharfschützen. [37] Mit dem Erreichen des Kamms um das „Ziegelwerk“ wurde das erste Ziel erreicht und die Ausgangsposition für einen schnellen Vorstoß in die Innenstadt geschaffen. In der Stadt Stalingrad selbst wurde die Division schnell in die schweren Haus-zu-Haus-Kämpfe in der Innenstadt verwickelt und musste unter schwierigen Kampfbedingungen den Ortskampf lernen, was zu schweren Verlusten führte.

Die 71. Infanteriedivision drückte die sowjetischen Verteidigungseinheiten gegen die Hügel der Stadt und nach Süden in Richtung Zaritza. Bei Einbruch der Dunkelheit nahm IR 194 Aviagorodok ein, näherte sich 2 km der Eisenbahnlinie und erreichte die Eingänge vom Hügel 112,5, während IR 211 und 191 die Rote Armee in eine Landzunge nordwestlich der Zaritza drängten. [38] Am 13. September 1942 rückte die 71. ID mit massiver Luftunterstützung von Sturzkampfbombern in Richtung Hauptbahnhof vor und erreichte am nächsten Tag das Stadtzentrum von Stalingrad nördlich der Zaritz. Der Kampf um die Innenstadt entwickelte sich zu einem erbarmungslosen und äußerst verwirrenden Kampf, der mit großem Fanatismus auf beiden Seiten rund um den Hauptbahnhof, die Regierungs- und Parteigebäude und den Roten Platz mit gemeinsamen Erfolgen ausgetragen wurde. [39] Am Nachmittag sollte eine Serie sowjetischer Gegenangriffe mit Unterstützung von 3 Katjuscha-Raketenwerfer-Regimentern südlich der Station Razgulyaevka bis zur Zaritza die Situation entschärfen, da 295 ID und 71 ID gerade in Position waren vor dem Stadtzentrum und dem Mamayev Kurgan.

Artillerieunterstützung und Luftangriffe von mehr als 60 Sturzkampfbombern brachten die sowjetische Gegenoffensive im Morgengrauen des 14. September 1942 vollständig zum Erliegen. Gleichzeitig brachen IR 194 und 211 den Widerstand des 42. Schützenbataillons Batrakov und eroberten Hill 112.5. Stoßtrupps des IR 194 brachen in die Straßen der Innenstadt ein und standen gegen Mittag vor dem Stalingrader Hauptbahnhof. Tschuikow berichtete:

"Einzelne Gruppen von Maschinenpistolen zogen im Balkas um den Hügel 112.5 nach Osten, drangen ab 14 Uhr in die Innenstadt ein und standen um 16 Uhr vor dem Hauptbahnhof."

Der schnelle Vormarsch der 71. ID schien die 62. Armee völlig zu überraschen und zwang sie, alle verfügbaren Reserven zu mobilisieren und in die entscheidende Schlacht zu werfen. Wichtige Kommunikationsverbindungen wurden unterbrochen und der Nachschub unterbrochen, und dennoch erreichten die deutschen Soldaten die Wolga nur für kurze Zeit. IR 194 bedrohte den Fährhafen und versenkte 2 Wolgafähren. Dass Stalingrad am 14. September 1942 nicht fiel, war unter anderem dem Widerstand der 35. Garde-Schützen-Division im Süden der Stadt zu verdanken, die die 29. motorisierte Infanterie-Division bei ihrem Vormarsch auf das Zentrum effektiv stoppte. Die 13. Garde-Gewehr-Division, die in der Nacht vom 14. auf den 15. September 1942 eintraf, verhinderte die vollständige Eroberung der Innenstadt, indem sie die Straßen und Gebäude (Bahnhof, Staatsbank) östlich des Hauptbahnhofs zurückeroberte und in die Schlacht eingriff auf dem Mamajew-Kurgan. Das 1. Bataillon des 42. Garde-Schützen-Regiments von Oberst Elin besetzte wieder den Hauptbahnhof, während Panikhins 34. GRR das Haus der Spezialisten nicht eroberte. [40] Die Kampfstärke der 71. Infanterie-Division wurde am 14. September 1942 wie folgt nummeriert: 8 Infanterie-Bataillone, alle in schwachem Zustand (300–400 Mann), 1 Pionier-Bataillon (PiBtl. 171) im Durchschnitt (300–400 ). [41]

Am 15. September 1942 kam es um den Hauptbahnhof Stalingrad zu erbitterten Kämpfen gegen das Garde-Schützen-Regiment 42 der 13. Garde-Schützen-Division. Am selben Tag setzte IR 194 den Kampf um den Hauptbahnhof fort und IR 191 und 211 rückten weiter am Nordufer der Zaritza vor. [42] Die 24. Panzerdivision versuchte am 16. September 1942, sich mit der 71. ID in der Nähe der Zaritza zu vereinigen, und 3 Panzer wurden fälschlicherweise von PaK-Geschützen der 71. ID beschossen. Teile der IR 194 kämpften in Verbindung mit der 295. ID um den Besitz der Krutoi und Dolgii-Balka, ohne jedoch den Feind aus seinen gut ausgebauten Stellungen vertreiben zu können. Im Zentrum von Stalingrad reiben sich die Hauptstreitkräfte der 71 3,5 Kilometer mit der 13. Guards Rifle Division. Die Kämpfe erreichten ihren Höhepunkt am 16. September 1942 im Gebiet um den Roten Platz zwischen IR 194 und 2. Btl./34. GRR und 2. Btl./42 GRR, insbesondere über den Besitz der den Platz flankierenden massiven Gebäude (Univermag-Kaufhaus, Gorki-Theater, Partygebäude) sowie den Hauptbahnhof und die Kommunisticheskaia-Straße:

„Und weiter südlich führten die Hauptstreitkräfte des 194. Regiments der 71 Die 34. und 42. Regimenter der Schützendivision in einem 3,5 Kilometer breiten Streifen aus Trümmerhäusern und mit Bomben übersäten Straßen, die sich von der Dolgii-Schlucht nach Süden über den Bahnhof Nr. 1 bis zum Tsaritza-Fluss erstrecken. Die schwersten Kämpfe ereigneten sich in der Nähe des 9. Januar-Platzes, wo sich die Führungsbataillone des 194. Regiments erbittert mit dem 2. , wo das 1. Bataillon, 42. Garde-Regiment, sich entschlossen an den Bahnhof und die angrenzenden Gebäuderuinen rund um die Kommunisticheskaia-Straße klammerte.“ [43]

Die 71. Infanterie-Division konnte der Kampfgruppe Edelsheim (24. PD) an ihrem Brückenkopf an der Mündung der Zaritza keine Verstärkung schicken, da alle Divisionen in Stalingrad in ermüdenden Haus-zu-Haus-Kämpfen mit schweren Verlusten verstrickt waren. [44] Am 17. September 1942 gaben die Gardisten ihre Stellungen im Hauptbahnhof vorerst auf und versuchten erneut, das Haus der Spezialisten im Technikergebäude zurückzuerobern. [45] Die Kämpfe um die Zugänge zu Krutoi und Dolgiischlucht im Norden gingen weiter, weiter südlich kämpften die IR 211 und 191 mit der 34 Der Hauptbahnhof flackerte wieder, und der Platz des 9. Januar, nur drei Blocks von der Wolga entfernt, blieb ein wichtiger Verteidigungsknotenpunkt der 62. Armee. Mit Einbruch der Dunkelheit wurde das 1. Btl./42. GRR drang in den Hauptbahnhof ein und wehrte alle Gegenangriffe auf das Haus der Spezialisten ab. Am Abend verkündete die Rote Armee erneut den Sieg über die deutschen Angriffsformationen am Hauptbahnhof und behauptete, 100 tote deutsche Soldaten gezählt zu haben, die auf dem Bahnhofsgelände gefallen waren. Schließlich konnte sich IR 211 mit den Kampfgruppen Hellermann und Edelsheim in der Zaritza vereinen und die Eisenbahnbrücke über den Fluss unter Kontrolle bringen. In der Nacht verlagerte IR 191 hinter IR 211 nach Osten und konnte so gemeinsam mit IR 194 in den Kampf um die Innenstadt eingreifen. [46]

Der Autor William Craig beschreibt die Schwere der Kämpfe um den Roten Platz im September 1942:

„Auf diesem Platz lagen die Toten in grotesken Verrenkungen auf dem Rasen und die Gehwege in dunkelroten Pfützen. Die Blutspuren der Verwundeten, die sich woanders hingeschleppt hatten, bildeten verschlungene Muster auf dem Bürgersteig. Das 'Univermag' war nur eine leere Ruine. Überall lagen Schaufensterpuppen, die von Kugeln durchlöchert waren. Tote Deutsche und Russen lagen, wie gefallen, nebeneinander in den Gängen. Das ganze Kaufhaus war zu einer Leichenhalle geworden. Bei den Luftangriffen am 23. August 1942 stürzte das Gebäude „Prawda“ ein. In den Häusern der Stadt der Sowjets und des Klubs der Roten Armee oder im Gorki-Theater war niemand mehr, leere Fensterschächte und hässliche schwarze Löcher gähnten in den Wände. Auch die Geschäfte in den Seitenstraßen waren nicht mehr geöffnet. Auf den Gehwegen lagen verfaulte Tomaten und zerdrückte Wassermelonen, dazwischen menschliche Körperteile, umschwärmt von Fliegenschwärmen." [47]

Am 18. September 1942 scheiterte die Offensive der Gorochow-Gruppe im Norden Stalingrads, sodass sich die 6. Armee auf den Kampf mit der 62. Armee um den Mamajew-Kurgan und das Stadtzentrum konzentrieren konnte.Drei Regimenter waren in einen schwankenden Kampf mit der 13. GRD um den Hauptbahnhof und den Platz des 9. Januar verwickelt. Batrakows 42. RB zog sich in eine Verteidigungsstellung westlich der Bahnstrecke an der Zaritza zurück und band damit die IR 211 wieder, was die prekäre Personallage der Division Hartmann weiter verschärfte. [48]

Am 19. September 1942 änderte die 71. Infanteriedivision ihre Kampftechnik, da die Hauptkampflinie aufgrund der hohen Verluste und der Geländebesonderheiten der Balkas nicht mehr gehalten werden konnte, da Züge und Kompanien in kleinen Einheiten wie Sturmtruppen umgestaltet wurden Gruppen. So war es möglich, sowjetische Hausfestungen und Verteidigungsknoten isoliert anzugreifen und die Abwehrbarriere zu durchbrechen. Die Landung von Parteien der 284. RD am 19. September 1942 entschärfte die schwierige Lage der stark angeschlagenen 13. GRD im Zentrum von Stalingrad erheblich und setzte neue Kräfte frei. Die hohen Verluste rund um den Roten Platz und den Hauptbahnhof hatten sich inzwischen bedrohlich erhöht. Batrakovs 42. RB und Afanasievs 244. RD (jeweils weniger als 200 Soldaten) zogen sich in die zerstörten Häuser östlich der Bahnlinie und um den 1. Mai-Platz zurück. Die gesamte 62. Armee befand sich am 19. September in einem unaufhaltsamen Rückzug Haus für Haus und Straßenblock für Straßenblock zur Wolga. [49]

Am 20. September 1942 hatte die 13. GRD nur kleine isolierte „Verteidigungsinseln“ östlich des Hauptbahnhofs, 42. GRR links, 39. GRR in der Mitte und 34. GRR am rechten Flügel. [50] Am nächsten Tag konzentrierten sich die Kämpfe auf lokale Gebiete in den Straßen Kommunisticheskaia, Respublinskaia, Krasnopiterskaia, Stalinskaia und Naberezshnaia. Während der Kämpfe, und Ad hoc Kampfgruppe (Kampfgruppe) von rund 150 Maschinenschützen mit rund 10 Sturmtrupps verdrängte die 1. Btl./42 GRR aus einem Block östlich des Hauptbahnhofs und schloss sie auf halber Strecke in einem weiteren Block an der Ecke Krasnopiterskaia/Komsomoskaia Straße ein. Im Norden durchbrach eine weitere Kampfgruppe der 71. ID die Barrikaden des 2. Btl./34. GRR und gelangte zum 9. Januar-Platz, wo sie nur durch einen Gegenangriff von der Vologodskaia-Straße aufgehalten wurde. Die 42. RB und 244. RD wehrten nach der fast vollständigen Einnahme des Getreidesilos am 20. September 1942 mehrere Angriffe des IR 211 in der Puschkinskaja-Straße ab, sie waren die letzten aktiven Kampftruppen der Roten Armee im südlichen Teil Stalingrads. [51]

Am 21. September 1942 konnten die Grenadiere erfolgreich eine taktisch wichtige Häusergruppe einnehmen und sich effektiv in den zentralen Fährhafen in Stalingrad vordringen. [52] Ein unbekannter Teilnehmer berichtete über die letzte Phase der Schlacht um die Innenstadt von Stalingrad:

„Elitedivisionen wurden gerufen, um den Angriff des 71. Neben der Südstation wurde tagelang um das mit Weizen gefüllte Getreidelager [erbeutet von der 94. Infanterie-Division] gekämpft. Im Rauch und Gestank des glimmenden Weizens musste in dem riesigen Betonklotz jede Etage einzeln erobert werden, dazu kam, dass sich vom südlichen Anlegeplatz der Fähre bis zum Hochsilo eine sowjetische Verteidigungsstellung erstreckte. Im Divisionsabschnitt wurden am 3. Oktober die in den Trümmern des Hauses kämpfenden feindlichen Kräfte so stark vernichtet, dass weitere benachbarte Abschnitte übernommen werden konnten.“ [53]

Der 22. September 1942 brachte eine Erneuerung des deutschen Angriffs auf die Stadt, gegen die Dolgischlucht, die Ölraffinerie und den 9. Januar Platz, wo auch der Wolgufer erreicht wurde. Die Gardisten verloren 200 Soldaten und besetzten die Krutoi-Schlucht, den 9. Januar-Platz, die Straßen Naberezshnaia, Solnechnaia, Kurskaia, Orlowskaia, Proletarskaia, Gogolia und Kommunisticheskaia wieder. Nach einer Woche Straßenkampf hatte die 13. GRD nur noch 1.000 kampfbereite Soldaten, ihre Einheiten bestanden fast ausschließlich aus kleinen isolierten Einheiten, die sich in ein paar zerbombte Häuser zurückgezogen hatten. IR 211 erreichte über einen Kanalgraben erfolgreich die Wolga östlich des Hauptbahnhofs und musste sich nachts wieder zurückziehen. Das 1. Btl./42. GRR wurde im Kaufhaus Univermag am Roten Platz eingesperrt und komplett zerstört, der linke Flügel des 13. GRD war bereits komplett eingestürzt. Der unverminderte Druck der 71. Infanteriedivision ließ die Gardisten auf der ganzen Linie zusammenbrechen. Fast das gesamte Zentrum musste bis auf wenige Widerstandsnester aufgegeben werden, nur ein 500 bis 1000 Meter breites Ufer konnte erhalten bleiben. Nach Angaben der Roten Armee wurden jedoch 500 Deutsche getötet und 43 Panzer (vermutlich Sturmgeschütze) zerstört.

Am 25. September 1942 war die 71. Infanteriedivision erneut in schwere Kämpfe um das Stalingrader Zentrum nördlich der Zariza-Schlucht verwickelt und geriet in eine Pattsituation mit der Roten Armee. Nördlich der Zarin beschlagnahmte die 71. Infanteriedivision Teile der Häuser östlich der Parteigebäude bis an die Wolga. In erbitterten Straßen- und Häuserkämpfen erobern sich die Infanteristen Schritt für Schritt mit Flammenwerfern, Handgranaten und Sprengladungen, und am 26. September 1942 hisst die 71 dem Roten Platz. Die 71. ID erreichte Ende September 1942 als einzige der 6. Armee in der gesamten Divisionsbreite südlich von Stalingrad die Wolga. Das Infanterieregiment 211 wurde an der rechten Flanke der Division zwischen den Flüssen Zariza . eingesetzt und Minina bzw. Die Einheiten befanden sich daher eine Zeit lang in gut ausgebauten und sicheren Stellungen, wenn auch in der Innenstadt durch die Septemberkämpfe stark dezimiert.

Drei Infanterie-Bataillone der 71. ID waren nach den langwierigen und blutigen Kämpfen um das Zentrum von Stalingrad am 28 in dem Staat von kampfunfähig und nicht mehr in der Lage, die verbliebenen sowjetischen Hausfestungen einzunehmen. Vom 14. bis 26. September 1942 hatte die 71. ID, 295. ID und 389. ID 1.000 Tote, 3.000 Verwundete und 100 Vermisste. [54]

Nach dem Abklingen der Kämpfe im Zentrum von Stalingrad löste sich die 71. Infanteriedivision aus der konzentrierten Angriffsformation und weitete sich in den Verteidigungsstellungen an der Wolga in breiteren Abschnitten aus. Dabei konnten sie die bestehenden sowjetischen Verteidigungsstellungen weitgehend übernehmen. IR 191 befand sich nun in der Mitte der Division zwischen Tsaritza- und Minnina-Schlucht, südlich davon IR 211 mit der Grenze zur 371. ID und im Norden IR 194 im Anschluss an die 295. ID. [55]

Generalmajor von Hartmann erhielt am 27. September 1942 nach dem Abzug der 94. IR 211 wurde von der Elschanka bis Kuporosnoe, IR 191 von der Tsaritza bis zur Elschanka und IR 194 von der Tsaritza bis zur Dolgiibalka eingesetzt. [56] IR 194 war jedoch zu schwach, um gegen Pawlows Haus und die Stellungen der Roten Armee am Ufer der Wolga und deren Festungen auf Krutoi und Dolgii nennenswerte Fortschritte zu machen. [57] Die undurchdringliche Verteidigung von Rodimzew in einem dichten Netz von Gebäuden und Festungen nördlich und südlich des 9. Januar-Platzes war für ein einzelnes, stark geschwächtes Regiment unzerstörbar. Vom 28. September bis 1. Oktober 1942 kam es in Verbindung mit der 295. [58] Am 5. Oktober 1942 verschlechterte sich die Kampfstärke der 71. Infanteriedivision auf 1 schwache (300–400 Mann) und 7 völlig erschöpfte (300) Infanteriebataillone. [59]

Zwischen dem 25. Oktober und dem 1. November 1942 führte die 64. Armee einen Gegenschlag im Süden von Stalingrad aus, der jedoch zurückgeschlagen wurde. [60] Während der Operation Hubertus im November 1942 konnte die 71. Infanteriedivision nur kleinere Angriffsoperationen durchführen. [61]

Am 21. November 1942 wurde die Stalingrad-Tasche im Rahmen der Operation Uranus geschlossen, als sowjetische Panzer deutsche Stellungen in der Nähe von Kalach einnahmen. Die 71. Infanteriedivision erhielt den Befehl, sich in der Stadt zu verschanzen. Im Stadtgebiet ordnete Oberst Roske dem GR 194 folgende Verteidigungsabschnitte zu:

  • Gefängnis: Leutnant Schölermann
  • Jägerpark: Stabsfeldwebel Raboldt
  • Offizieller Stützpunkt: Oberfeldwebel Fraust
  • Kaufhaus Univermag: Leutnant Drewes
  • Basar: Hauptfeldwebel Moser
  • Riegel: Leutnant Meyer
  • Kinderheim: Leutnant Brandenburg
  • Regimentskommandostation Pitomnik: Hauptmann Röse

Die Stützpunkte wurden nach einem bestimmten Feuerplan zur Rundumverteidigung aufgestellt, um die Kommunikation zwischen den Stellungen aufrechtzuerhalten, Kundschaftergruppen pendelten zwischen den einzelnen durch Schützengräben verbundenen Kampfstellungen hin und her. Landungen sowjetischer Truppen über die Wolga sollen verhindert werden durch Chevaux de Frise und Minen.

Am 11. Dezember 1942, als die Versorgungslage der eingeschlossenen 6. Armee bereits sehr kritisch war, unternahm die Rote Armee weitere Angriffe, um den deutschen Abwehrring weiter nach innen zu drängen. Am 26. Januar 1943 wurden der Divisionskommandeur Generalleutnant Alexander von Hartmann, Oberstleutnant (posthum Oberst) Kurt Wilhelm Ernst Corduan (Regimentskommandant IR 191) und Major (posthum Oberstleutnant) August Friedrich Wilhelm Bayerlein (Regimentskommandeur IR 211) getötet bei einem Feuergefecht an einem Bahndamm im Sputhern-Sektor bei Tsaritza. Der Stab der Untereinheiten vor Ort bestand zu diesem Zeitpunkt aus 3 Offizieren, 7 Unteroffizieren und 183 Rangern. Die Division sicherte unter anderem den Abschnitt zwischen Jelschanka und Woroponovo und musste oft mit den letzten verbliebenen Bataillonen an Infiltrationsstellen kämpfen. Oberst Roske, der nach Hartmanns Tod das Kommando über die Division übernahm, betraute den einzigen verfügbaren Offizier, Hauptmann Hindenlang, mit diesen besonderen Aufgaben. In seinen persönlichen Aufzeichnungen (abgedruckt in der Divisionsgeschichte der 71.kampffähig). [63] Am 26. Januar 1943 zog Paulus mit dem Stab der 6. Armee in das Kaufhaus Univermag um, wo Oberst Roske das 194. Grenadier-Regiment (GR 194) kommandierte. Die restlichen Bataillonskommandeure des GR 194 waren Major Dobberkau und Hauptmann Hindenlang. [63]

Die 6. Armee wurde in zwei Teile geteilt, das Nord- und Südbecken brachen zwischen dem 27. Januar und dem 3. Februar 1943 zusammen. [64] Die 71. ID war eine der letzten Einheiten, die im Januar 1943 unter bestimmten Bedingungen noch in der Lage war, sowjetische Panzer zu bekämpfen Die letzte Widerstandslinie des deutschen Südbeckens verlief vom Hauptbahnhof bis zur Zaritza. Am 30. Januar 1943 eroberte die Rote Armee das Bahnhofsgelände und näherte sich dem letzten Verteidigungsring, der sich 300 Meter vom Roten Platz entfernt befand. Gegen 18.00 Uhr ergab sich Oberst Ludwig von der 14. Panzerdivision. in einem Eckgebäude am westlichen Ende des Roten Platzes, um die dort liegenden 2.000 Verwundeten zu retten. Gegen Abend endete der Widerstand der GR 194 mangels Munition und Generalmajor Roske (befördert am 27. Januar) [65] ordnete die Einstellung aller Kämpfe an. [66] Am 31. Januar 1943 kapitulierten die Reste der 6. Armee, von der anwesenden 71. Infanterie-Division, Generalmajor Roske, Major Dobberkau, Hauptmann Hindenlang, Oberleutnant Fritz Hossfeld und der schwerverletzte Oberleutnant Wegener im Univermag Kaufhaus und wenig später ergab sich auch die Batterie des Oberleutnants Wüster im Bereich des Badehauses in der Dwinskaja-Straße/Karskaja-Straße. [67]

Von März bis Juli 1943 wurde die 71. Infanterie-Division in Dänemark aus den Grenadier-Regimentern 883 und 885 und Ersatz aus dem Wehrkreis XI vollständig reorganisiert. Im August 1943 wurde die 71. ID nach Kärnten verlegt mit dem Auftrag, die italienischen Truppen in den Gebieten Treviso – Gorizia – Triest und Fiume während der Operation Achse zu entwaffnen. Es folgten Küstenschutz und Partisanenkämpfe in den Gebieten Monfalcone und Fiume. Bedeutend war auch die Teilnahme an der Schlacht von Monte Cassino von Januar bis Mai 1944.

Hier verteidigte die IR 211 einen 4 km langen Frontabschnitt in der Stadt Cassino und kämpfte im Nahkampf mit neuseeländischen Einheiten um den Besitz der Station unter dem Kommando von Oberst Barnbeck. IR 194 wurde bis Mitte Februar 1944 vor dem US-Brückenkopf Anzio-Nettuno eingesetzt. Im Mai 1944 kämpften Major Knuht und der IR 211 in der dritten Schlacht von Monte Cassino um die Ausläufer der Monti Aurunci, bei Castelforte und Esperia. Das Kräfteverhältnis bestand aus 6 stark erschöpften Bataillonen gegen 4 vollwertige Divisionen des Free French Expeditionary Corps, zu denen auch marokkanische Gebirgstruppen gehörten. [68] Der deutsche Widerstand brach aufgrund des alliierten Drucks und der Infiltrations- und Flankenmanöver der französischen Truppen am Garigliano zusammen.

General Mark W. Clark beschrieb in seinen Memoiren, wie die Franzosen im Mai 1944 die Gustav-Linie durchbrachen:

Inzwischen hatten die französischen Truppen den Garigliano (Fluss) überquert und waren in das bergige Gelände südlich des Liri-Flusses vorgedrungen. Es war nicht einfach. Wie immer reagierten die deutschen Veteranen stark und es kam zu erbitterten Kämpfen. Die Franzosen überraschten den Feind und eroberten schnell wichtiges Terrain, darunter die Berge Faito Cerasola und die Anhöhe in der Nähe von Castelforte. Die 1. motorisierte Division half der 2. marokkanischen Division, den wichtigen Monte Girofano zu erobern, und rückte dann schnell nach Norden nach S. Apollinare und S. Ambrogio vor. Die nächsten 48 Stunden an der französischen Front waren entscheidend. Die messerschwingenden Goumiers schwärmten vor allem nachts über die Hügel, und die gesamte Streitmacht von General Juin zeigte Stunde um Stunde eine Aggressivität, der die Deutschen nicht standhalten konnten. Cerasola, San Giogrio, Mt. D'Oro, Ausonia und Esperia wurden in einem der brillantesten und kühnsten Vorstöße des Krieges in Italien ergriffen, und bis zum 16. Mount Revole, wobei der Rest ihrer Front etwas nach hinten geneigt ist, um Kontakt mit der britischen 8. Armee zu halten. Nur sorgfältigste Vorbereitungen und größte Entschlossenheit machten diesen Angriff möglich, aber Juin war so ein Kämpfer. Um in den fast uneinnehmbaren Gebirgszügen erfolgreich zu sein, waren Maultierzüge, erfahrene Bergkämpfer und Männer mit der Kraft erforderlich, lange Nachtmärsche durch tückisches Gelände zu machen. Die Franzosen bewiesen bei ihrem sensationellen Vorstoß jenes Können, das Generalleutnant Siegfried Westphal, der Generalstabschef von Kesselring, später als große Überraschung sowohl im Timing als auch in der Aggressivität bezeichnete. Für diese Leistung, die ein Schlüssel zum Erfolg der gesamten Fahrt nach Rom sein sollte, werde ich General Juin und seinen großartigen FEC immer ein dankbarer Bewunderer sein. Die Verzögerung der 8. Armee erschwerte Juins Aufgabe, da er so schnell vorrückte, dass seine rechte Flanke – neben den Briten – ständig Gegenangriffen ausgesetzt war. [69]

Nach Aufgabe der Cassinostellungen ging die Region Abruzzen verloren und die Abwehrkämpfe in Mittelitalien dauerten bis September 1944 an. Weitere Kampfeinsätze folgten in Kärnten, Italien und Ungarn bis zum Kriegsende. In Norditalien war die 71. Infanterie-Division am Metauro-Fluss im Gegensatz zur 1. kanadischen Infanterie-Division und der Gothic-Linie stationiert, wo sie bei Abnutzungsoperationen schwere Verluste erlitt. 1945 ergab sich die 71. Infanteriedivision bei St. Veith in Österreich der britischen Armee.

Die Division wurde im Laufe des Sommers rekonstituiert und diente dann von Herbst 1943 bis Ende 1944 an der italienischen Front, die in der Schlacht von Monte Cassino fast zerstört wurde. Die Überreste verbrachten dann Zeit in Norditalien, wo sie der 1. kanadischen Infanteriedivision nördlich des Metauro-Flusses und auf der Gothic-Linie mit sehr schweren Verlusten entgegentraten. Danach kämpfte die 71. Division in Ungarn und ergab sich schließlich bei St. Veith in Österreich den Briten.

Die Division wurde am 11. September 1943 in das Massaker von Tićan (Višnjan, jetzt in Kroatien) verwickelt, bei dem 84 Zivilisten hingerichtet wurden. [70] [71]


Französischer Maultierzug in Castelforte - Geschichte

Es war ein ruhiger, fauler Frühlingstag – das Datum war der 11. Mai, aber er unterschied sich nicht von anderen Tagen an dieser Front.

Scharlachrote Mohnfelder nickten und wackelten in einer schwachen Brise – Rauchtöpfe an der Minturno-Brücke ließen ihren Dunst über das Tal treiben – eine einfallende Granate unterbrach die Stille ab und zu mit einem murmelnden Krachen.

Südlich von Minturno überprüfte der "Vampire Platoon" - so genannt, weil sie auf einem Friedhof biwakierten, tagsüber schliefen und nachts an der Front herumglitten - letzte Überprüfungen ihrer Ausrüstung, schlief ein wenig, schrieb Briefe oder unterhielt sich müßig über den vor ihnen liegenden Job.

Das Tageslicht verblasste, und tanzende Sterne zwinkerten am klaren Himmel. Irgendwo heulte ein Hund, sein Schrei hallte über das stille Tal. Forsythia durchtränkte die Nachtluft mit einem nostalgischen Parfüm. Die Minuten, die darauf krochen, waren 2230 Stunden. Und dann 2245 2255.

Es war 2300 Stunden – H-Stunde des D-Day.

Eine solide, springende Flammenscheibe zerschmetterte die Dunkelheit als die größte Konzentration alliierter Artillerie seit El Alamein den plötzlichen Tod in die deutschen Linien brüllte. Von Küste zu Küste entlang dieser lange ruhenden Front spuckten unzählige Tonnen Stahl aus den Kehlen höllisch brüllender amerikanischer, englischer, französischer, kanadischer und polnischer Geschütze.

Und lautlos, schnell, von ihren Sängern und Unterständen aus machten die Männer der 88. ihre ersten Schritte auf einer langen und blutigen und bitteren Spur – begannen, die Arbeit zu tun, für die sie so gut ausgebildet waren, begannen, ... Schlacht Geschichte.

Die Deutschen waren zunächst von der Heftigkeit des Sperrfeuers fassungslos, reagierten jedoch schnell und schütteten einen mörderischen Hagel aus Mörser und Handfeuerwaffen die Hänge hinab auf die vorrückenden Kneipen, die auf ihren Abschnitt der Gustav-Linie einschlugen.

Dieser anfängliche Anstieg war nicht aufzuhalten, und in weniger als 51 Minuten war der Mt. Damiano (Hügel 413), der Schlüssel zur Verteidigung von Castelforte und eine Höhe, mit der sich Lt. General Clark einst rühmte, jederzeit vom 88 350. Infanterieregiment.

Die Gefangennahme von Damiano oder Cianelli blieb damals in den Nachrichten fast unbemerkt, wurde aber später als eine der herausragendsten Operationen beim ersten Angriff auf die Gustav-Linie beschrieben. Seine Eroberung bedeckte die Flanke des französischen Korps auf der rechten Seite und ermöglichte es den Franzosen, den Engpass Castelforte zu durchbrechen.

Als der 350. Damiano aufwischte, stieß der 351. gegen die Steinmauer von Santa Maria Infante – Dreh- und Angelpunkt der Gustav-Linie und das erste echte Testgelände für die 88..

Mit Panzern, die in den ersten Stunden 21 deutsche Maschinengewehre ausschalteten, sprang der 351. mit dem 2. Bataillon an der Spitze nach Santa Maria ab. Eine Hölle aus Handfeuerwaffen, Maschinengewehren und Mörserfeuer erwischte die Kneipenjungen, als sie die felsigen Hänge hinauffuhren. Die Kompanie "E" führte den Angriff rechts an, die Kompanie "F" links und die Kompanie "G" wurde in Reserve gehalten. Am frühen 12. Mai überwand die Kompanie "F" den Widerstand von Hill 130 und setzte ihren Vormarsch auf dem Gelände fort, das als "die Meisen" bekannt ist, im Einklang mit der Kompanie "E". Ihr Kommandant verwundet, die Kompanie "E" wurde auf dem "Sporn" aufgehalten. Als sein Funkgerät durch Granatenbeschuss ausgeschaltet wurde, wurde Lt. Col. Raymond E. Kendall, Bn. CO, rückte vor, um die Ursache der Verspätung zu ermitteln und übernahm bei der Ankunft das Kommando der Kompanie "E". Als er zwei Maschinengewehre entdeckte, führte Lt. Col. Kendall einen Zug an, der einen der Bunker angreift.

Dieses Geschütz wurde ausgeschaltet, und Lt. Col. Kendall schwenkte die Kompanie unter schwerem Mörser- und Maschinengewehrfeuer nach rechts. Rechts neben "die Titten" wurde das Outfit wieder von Maschinengewehren gestoppt, die von den Flanken und von vorne feuerten. Wieder hob Lt. Col. Kendall ab – diesmal mit einem Trupp aus dem 2. Zug, und ging auf das Geschütz zu, das aus einer Position in einem Steinhaus rechts feuerte. Zuerst baute Lt. Col. Kendall alle möglichen Feuerkräfte auf und beteiligte sich selbst mit einem Karabiner, einer Bazooka, einer BAR und einer M-1 mit Panzerabwehrgranaten am Feuerkampf. Anschließend führte Lt. Col. Kendall den letzten Angriff auf das Gebäude an. Als er den Stift an einer Handgranate zog, wurde er von Maschinengewehrfeuer aus der linken Flanke getroffen und tödlich verwundet.

Ein Verbindungsoffizier der Artillerie, 1st Lt. Pat G. Combs von der 913th, reorganisierte die Kompanie nach dem Tod von Oberstleutnant Kendall und führte die Kneipen persönlich an, als sie drei Maschinengewehre angriffen und zum Schweigen brachten. Dann befahl er einem Teil der Einheit, sich einzugraben, während er und der Rest vorwärts fuhren, um den "Sporn" zu erobern.

Die Kompanie "E" drang dann in Santa Maria vor, wurde aber durch einen starken Gegenangriff zurückgedrängt. Die Kompanie "F" drängte nach links und erreichte eine Position in der Nähe von Tame. Unterstützungspanzer konnten wegen Minen und SP-Geschützen der Nazis nicht durchkommen.

Am 12. Mai um 05:15 Uhr wurde dem 3. Bataillon unter dem Kommando des jungen Majors Charles P. Furr aus Rock Hill, S.C., befohlen, das 2. Bataillon zu passieren, um den Angriff in Gang zu halten. Der 3. sprang um 07.30 Uhr zur Schanze 172 ab, wurde eine Zeitlang von Schanze 103 aufgehalten, setzte aber den Vormarsch fort.

Ein weiterer deutscher Gegenangriff zwang die Kompanie "E" zum Rückzug, und die Kompanie "F" wurde schnell isoliert und umzingelt. Versuche, es zu erreichen, schlugen fehl.

Um die Versorgungslage zu überprüfen, fand Captain Charles E. Heitman, Jr., Fort Myers, Florida, "E" und "G" praktisch desorganisiert, stark zerstückelt und mit "E" abzüglich seines Kommandanten. Captain Heitman übernahm "E" und skizzierte einen Angriffsplan mit 1st Lt. Theodore W. Noon, Jr. aus Belmont, Massachusetts, Kommandant der Kompanie "G", der darauf bestand, trotz Wunden zu bleiben. Um die Koordination mit der 85. Division auf der linken Seite zu vervollständigen, wurde der Angriff auf den 13. Mai, 17 Uhr, verschoben.

Als "E" und "G" um 17:00 Uhr loslegten, hatte sich Lieutenant Noon ausreichend erholt, um seine Männer zu führen. Stunden später, und dann nur noch auf direkte Anweisung, stellte er sich zur Behandlung. Kapitän Heitman rückte mit dem 1. Zug von "E" mit zwei Maschinengewehren vor. In einem Kampf, der fast zwei Stunden dauerte, tötete er vier Granaten werfende Jerrys und schlug zwei Kanonen aus, bevor er verwundet wurde.

Spät am 13., da innerhalb von 24 Stunden keine Nachricht von der Kompanie "F" eingegangen war, befahl Oberst Champeny, aus den verbleibenden Kompanien des 2. Bataillons eine neue "F" zu bilden.

Das 1. Bataillon, das um 16.00 Uhr zum Angriff befohlen wurde, wurde von Oberst Champeny übernommen, als der Bataillonskommandeur während der Aufklärung von der Truppe getrennt wurde. Und der strenge, ergraute Colonel Champeny bewies sich seinen Männern, als sie unter einem Sperrfeuer lagen. Aufrecht stehend, anscheinend ohne Rücksicht auf die in seiner Nähe fallenden Granaten, leitete der Colonel ruhig die Operationen – rief seinen verwirrten Kneipen aufmunternde Worte zu.

"Es war wunderbar." sagte Larry Newman, Korrespondent des International News Service. „Wir wollten uns hinlegen und dort bleiben – aber mit dem ‚alten Mann‘, der wie ein Stein stand, konntest du dich nicht hinlegen. Du hast dich dafür geschämt. Etwas an ihm hat dich einfach auf die Beine gebracht. Die Jungs Als sie ihn auch sahen, dachten sie, wenn der 'alte Mann' das könnte, könnten sie es auch. Und als es soweit war, standen sie vom Boden auf und fuhren wieder nach Santa Maria."

Am frühen 14. nahm das 1. Bataillon den Hügel 109 nach beträchtlichem Widerstand ein, der ein umfangreiches Minenfeld durchquerte und einen starken feindlichen Gegenangriff abwehrte. Da die Flanke der 338. Infanterie nicht planmäßig den Hügel 131 einnehmen konnte, verließ das Bataillon die Regimentszone und nahm 131 selbst ein.

Da sich die Opposition nun in der Endphase befindet, rückte das 2. Bataillon von rechts auf Santa Maria vor und das 3. Bataillon fuhr die Straße Minturno-Santa Maria hinauf. Die Stadt war 1000 Stunden lang besetzt, und die Ingenieure folgten der Infanterie und räumten mit Bulldozern die Straßen von Trümmern.

Bei der Ankunft der 351. in Kraft wurde das Geheimnis der vermissten Kompanie "F" gelöst, als Pfc. Frank Cimini aus Northampton, Massachusetts, und zwei weitere Männer kamen aus einem Düker in der Nähe von Tame, wo sie sich mehr als zwei Tage lang verstecken mussten, um einer Gefangennahme zu entgehen.

Die Kompanie "F" rückte im ersten Angriff so schnell vor, dass sie bald weit vor den Regimentslinien lag. Abgeschnitten, als die Krauts einen Gegenangriff machten und "E" zum Rückzug zwangen, hielten die Männer von "F", obwohl umzingelt, mehr als 30 Stunden aus, erzählte Cimini. Schließlich griffen die Krauts zu einem alten Trick – aber es funktionierte. Mehrere Krauts stolperten den Hügel hinunter auf die Linien der Kompanie zu, Hände in die Luft und riefen »Kamerad«. Als die Männer von "F" aufstanden, um sie zu fangen, schlossen sich andere Deutsche von hinten und von den Flanken her ein. Fünf Offiziere und 50 Mannschaften wurden entführt – nur drei entkamen, um zu leben und die Geschichte zu erzählen.

In den ersten Tagen des Vorstoßes machte die 88. Aufklärungstruppe mit der Einnahme des Mt. Cerri durch eine 13-Mann-Patrouille ihr Streben nach Ruhm. Während der Monate des "stillen Krieges" waren Aufklärungspatrouillen im Ausente Valley immer auf Feuer und Widerstand von Cerri gestoßen, und 2nd Lt. Laurence "Cookie" Bowers von Grand Island, Neb., schwor, dass er eines Tages " die Krauts auf diesem verdammten Hügel."

Am 14. Mai, kurz nach 02.00 Uhr, "durchbrachen" Leutnant Bowers und seine kleine Gruppe abgesessener Kavalleristen die Kraut-Verteidigung bis zur Spitze des Hügels, der ursprünglich als Ziel des 350. Bataillons aufgeführt war. Als die 350er im Morgengrauen auftauchten, übergab die Patrouille den Jungs den neu gewonnenen Boden und kehrte zu ihren Outfits zurück.

Die Maßnahmen im 350. Sektor seien viel günstiger gewesen. Der Vormarsch war schnell und der Widerstand wurde schnell überwunden. Am Morgen des 12. wurden Hügel 316 und Mt. Ceracoli eingenommen und um 13:20 Uhr Brig. Gen. General Kendall, der die Operationen aller Einheiten im Damiano-Gebiet leitete, berichtete, dass Ventosa gefallen sei und damit die Aktion in der ersten Phase bis zum 350. abgeschlossen.

Einer der Höhepunkte war, als ein ganzes deutsches Bataillon in seinem Sammelbereich von einem TOT-Sperrfeuer des 337., 358., 339. und 913 Bereich.

Die 349., zurückgehalten als Reserve-Streitkräfte, schickte ihr 1. Bataillon, um ihre Positionen der 1. Phase zu besetzen. Diese Positionen, die einen begrenzten Vormarsch beinhalteten, waren bis zum 12. Mai um 00.30 Uhr besetzt und das Regiment wartete auf weitere Befehle. Am Nachmittag des 14. sprang das 1. Bataillon zum Mt. Bracchi ab - besetzte ihn bei Einbruch der Dunkelheit mit den Kompanien "A" und "B".

Aber als Santa Maria gefallen war, wurde die deutsche Gustav-Linie zerschlagen am Leben zu sein, erstaunt über die Wildheit der Angriffe, die so plötzlich aus der Nacht auf sie geworfen wurden. Sie hatten mit einem Frühjahrstrieb gerechnet – es war unvermeidlich, dass es einen geben würde. Aber sie hatten nicht so schnell damit gerechnet – ihre Kommandeure hatten ihnen gesagt, dass der 24. Mai der D-Day der 5. Armee sei.

Sie sagten den Vernehmungsbeamten von PW, dass Yank-Truppen – 88. Truppen –, die auf ihre Positionen einschwärmten, innerhalb von Sekunden nach dem Abheben der Artillerie über ihnen waren.

Und sie sagten, dass diese Männer, diese bärtigen, schmutzigen, müden, wütenden, angreifenden Männer mit den blauen Kleeblatt-Insignien „wie die Teufel kämpften“.

Viele dieser Männer erlebten diesen Tribut von einem geschlagenen Feind nie mehr – viele von ihnen waren auch in den ersten Stunden der Hölle, die ihren ersten Angriff markierten, benommen, verwirrt und verängstigt gewesen. Aber sie nahmen alles, was die Krauts auf sie werfen konnten – und machten weiter, bis Wunden oder der Tod ihren individuellen Vormarsch gestoppt hatten.

Großartig, sie hatten ihren ersten echten Kampftest getroffen – und bestanden. Und lebend oder tot waren diese Wehrpflichtigen Soldaten geworden - Soldaten, die "wie die Teufel kämpften".

Die nickenden Mohnfelder fügten ihren scharlachroten Decken neue Flecken und rote Spritzer hinzu. Die Brise trug noch immer den süßen Duft von Forsythie, aber mit dem Blumengeruch vermischte sich ein neuer Duft, der unvergessliche Geruch der Toten. Die Rauchtöpfe an der Minturno-Brücke bedeckten das Tal nicht mehr mit Dunst.

Und zurück auf dem Divisionsfriedhof von Carano lagen die Notizen für ein Buch im neuen Grab bei Frederick Faust, der in der ersten Stunde des Vorstoßes unterhalb von Santa Maria lnfante getötet wurde.

Die 349. "Krautkiller" umgingen die 349. "Krautkiller" auf dem Trümmerhaufen Santa Maria, nahmen den Capo D'Aqua ein und meldeten am 14. Mai um 20:45 Uhr, dass das 2. und 3. Bataillon auf den Berg La . vorrückten Civita von hinten, während das 1. Bataillon die vorderen Hänge hinauffuhr.

Nordwestlich von Civita eroberte das 1. Bataillon 351. den Berg Passasera und vernichtete dabei einen deutschen Packartilleriezug. Das Regiment setzte seinen Vorstoß nach Nordosten fort und bewegte sich, um die Deutschen abzuschneiden, die sich am 15. Mai aus Spigno zurückzogen und dann vom 350. direkt angegriffen wurden.

Um 8.30 Uhr am 15. fiel Spigno an das 1. Bataillon, 350., mit Brig. Gen. General Kendall begleitete die Truppen in die Stadt, wo sie wenige Minuten zuvor eine Patrouille des 1. Bataillons 351. trafen. Nach dem Fall von Spigno wurde die 350. Division Reserve und die 351. setzte ihren Angriff nach Westen fort, eroberte San Angelo und besetzte am 17. den Berg Ruazzo.

Die 349. Kampfgruppe, die am 15. Mai der 85. Division zugeteilt wurde, unterstützte die 85. bei ihrem Vorstoß auf Castellonorata.

Die 351. überquerte die Berge und stach bis auf 800 Meter östlich der Itri-Pico-Straße, bevor sie von schweren feindlichen Panzern, SP und Maschinengewehrfeuern gestoppt wurde. Die Verluste waren hoch, Munition und Wasser gingen zur Neige. Aufgrund des Geländes konnte sich die Artillerie nicht weit genug nach vorne bewegen, um die feindlichen Panzer und Geschütze unter Beschuss zu nehmen.

Artillerie-Cubs ließen medizinische Versorgung, Radios, Rationen und Karten auf die 351. fallen und mussten sich auf dem Mt. Peretta niederlassen und sich neu organisieren. Die Korpsartillerie erreichte endlich die Reichweite und brachte die Kraut-Panzer zum Schweigen – später traf die 601. Pack-Artillerie ein und ging in Position, um das Regiment zu unterstützen.

Am 18. Mai vom 85. abgelöst, wurde dem 349. befohlen, nach Itri zu fahren – am 19. Mai um 15:00 Uhr rückte das 1. die Amis. Der Vormarsch der 349th war so schnell, dass die 313th Engineers, die eine Versorgungsstraße von Marinola nach Itri hackten, nur halb fertig waren, als die Nachricht kam, das Projekt fallen zu lassen. Zuvor hatten die Ingenieure Jeep-Trails durch zerklüftetes Land von Spigno nach Marinola und von Guanello bis zur Route 6 geschnitten.

Erholte sich von einer Lungenentzündung, die ihn wochenlang ins Krankenhaus eingeliefert hatte, Brig. Gen. General Guy O. Kurtz kehrte am 19. zurück, um das Kommando über die Artillerie der Division zu übernehmen. Und kam rechtzeitig an, um von der Technik des "Schießens aus der Hüfte" des 338. zu lernen.

Auf der Straße etwa eine Meile östlich von Itri wurde die 338. gewarnt, dass das Bataillon Air OP erhebliche Aktivitäten auf der Westseite von Itri aufgenommen hatte. Sofort ließ die Batterie "B", Kapitän John G. Tillman, der Kommandant, Spuren auf zwei Geschützen fallen und begann, durch ein Feuerleitzentrum auf der Motorhaube eines Jeeps zu schießen. Andere Batterien gingen auf beiden Seiten der Straße in Position und blieben bis zum späten nächsten Morgen in ihrer improvisierten Anordnung, wobei ihr Feuer einen Jerry-Panzer, einen 170-mm, ausmachte. Pistole und mehr als zwei-Score-Jerries.

Im Allgemeinen wurde die Artilleriesituation in dieser Phase ziemlich hektisch, ganz anders als im Handbuch beschrieben. Die Doughboys jagten mit vollem Dampf die Krauts so schnell, dass es für die Artillerie schwierig war, den Feind in Reichweite zu halten. Outfits würden sich verdrängen, in einem neuen Bereich aufstellen und feststellen, dass die Teigfüße sie wieder überholt hatten.

Die Krauts, desorganisiert, wanderten in kleinen Gruppen über die Hügel, umgangen von der Infanterie. Artilleriebatterien trafen viele Male auf Scharfschützenfeuer, und Kanoniere wurden zu Experten in der Patrouillenarbeit – mehrmals mussten neue Gebiete zuerst gekämmt und von Scharfschützen geräumt werden, bevor die Geschütze in Position gehen konnten.

Vorwärtsbeobachter fanden sich häufig in der Truppe und führenden Infanteriekompanien und Zügen wieder. Die Flugmissionen von Air OP waren nicht nur zum Aufspüren von Zielen, sondern auch zum Abladen von Nahrungsvorräten und Karten an fortschrittliche Infanterie-Elemente weit vor ihren Rationierungszügen. Artillerie konnte nicht mehr als "hintere Ränge" eingestuft werden.

Wegen des bergigen Geländes wurden Packesel in großem Umfang zu Versorgungszwecken eingesetzt und trotz mehrerer Hinterhalte und plötzlicher feindlicher Überfälle schleppten sich die 1.400 Maultiere der Division und mehr als 400 Italiener und Soldaten-„Maultierhäuter“ mit ihren kostbaren Lasten verbissen über die Gipfel.

"Sally of Berlin", fast ständig in der Luft, während die 88. die Halbinsel erkämpften, ärgerte sich zunehmend über die Kneipen und als ihre belästigten Landsleute immer mehr an Boden verloren, verbreitete sie eine klagende Klage, dass die 88. Soldaten "ein Haufen blutrünstiger" seien Halsabschneider" und "gekämpft nicht wie Gentlemen". Später fügte die hysterische Stimme ein paar herzliche Schimpfwörter hinzu, als beschreibende Adjektive schließlich daran festhielten, sie "Blue Devils" zu nennen.

Brigg. General Kendall marschierte wieder nach vorn – diesmal zu Pferd, verblüffende Doughboys und Kriegsberichterstatter gleichermaßen, als er hinter und zusammen mit den Infanteristen galoppierte. Er schockierte die Aufklärungstruppe an einer Stelle, als er einem Zugführer sagte, er solle so tun, als wären seine Spähwagen "Panzer".

Unter Fondi schloss er sich den Kampfingenieuren in einem Feuergefecht mit überfallenden Krauts an – später nahm er einen persönlichen Affront gegen einen Kraut-Scharfschützen, der auf ihn schoss. Den Scharfschützen verfolgen, Brig. Gen. General Kendall packte ihn ein und zerrte drei weitere "Supermänner" aus einem nahe gelegenen Haus, bevor er sich beruhigte. Sein Herumstreifen an vorderster Front wurde beinahe legendär, und die Kneipen gewöhnten sich daran, seinen einen Stern mit ihnen zu sehen oder mit den Vorhutpatrouillen voraus zu sein.

Scauri, Gaeta und Formia fielen – und der 85. fuhr nach Terracina. Auf der rechten Flanke des 88. ergossen sich 10.000 Goums – zurückgehalten, bis Castelforte und die umliegenden Höhen fielen – auf der wahnsinnigen Verfolgung der Nazis durch die Hügel, erschossen sie bei Tag und nachts und schlüpften leise zwischen ihnen für ein wenig Messerarbeit .

Nördlich von Itri, führende Demente der 349. mit Generalmajor Sloan im Vordergrund, kämpften in den südlichen Außenbezirken von Fondi - Schlüsselpunkt der Hitlerlinie - am Nachmittag des 20. Mai, dem 350 seine Spur. Mit der Einnahme von Fondi um 22.00 Uhr fuhr die 349. weiter zum Monte Passignano, nahm ihn ein und versammelte sich am Morgen des 21. in diesem Gebiet.

Die 350., die Fondi durchquerte, griff im Morgengrauen des 21. Mai im Nordwesten an, wobei das 1. und 2. Bataillon beim Vorstoß gegen die Berge Casareccio und Martino eingesetzt wurden, die beide am 21. Die 351. sprang am 20. Mai von ihrem Sammelplatz in der Nähe des Mt. Grande ab und hatte am Morgen des 21. den Mt. Valletonda erobert.

Deutsche Flugzeuge waren in dieser Phase aktiv und am 24. wurde die 788th Ordnance Company bombardiert und schwer beschossen, was zum Tod von drei Männern und Verwundungen von 14 weiteren führte. In der Nacht zuvor hatte die Division Rear Echelon in Casanova ihren ersten Verlust erlitten, als sieben Bomben am Stadtrand abgeworfen wurden – Fragmente, die durch ein Zelt rissen, töteten einen Mitarbeiter der APO.

Die Eröffnung des Brückenkopf-Antriebs am 23. Mai war eine freudige Nachricht für die müden Doughboys der 88. – die Kreuzung der südlichen Front der 5. Armee mit dem Brückenkopf am 25. Mai war ein großartiger Moralschub. Obwohl nicht offiziell an der Kreuzung, wurde die 88. inoffiziell vertreten, als Captain James A. Flanagan, Asst. G-2 Lt. Milton A. Blum, G-2 Office, und Lt. Wolfgang Lehmann PW Vernehmungsbeamter starteten in einem Jeep, der von Sgt. Egar Clark, Korrespondent von The Stars and Stripes.

Auf dem ehemaligen Brückenkopf trank das Quartett Tee (?) Abwesenheit an den Stabschef und übermittelte Glückwunschbotschaften vom 5.

Nach der Neugruppierung im Monsicardi-Delmonte-Gebiet setzte die 349. ihren Vormarsch nach Nordwesten fort und nahm den Berg Rotondo und später den Berg Alto und den Berg Della Salere - der 350. sprang inzwischen nach Roccasecca dei Volsci ab.

Bei der Fahrt nach Roccasecca stieß das 2. Bataillon im Tal südlich von San Boggio auf heftigen Widerstand - die Krauts strömten von den Hügeln zu beiden Seiten in schweres Feuer. Am 24. besetzte das 1. Bataillon Roccasecca dei Volsci - 10 Meilen vor den Linien der 5. Armee - und das 3. besetzte die Anhöhe über der Stadt.

Am 27. Mai rückte das 2. Bataillon 349. in Richtung Nordwesten auf sein Ziel des Berges San Martino vor und schickte als Sicherheit die Kompanie "E", ihr führendes Element, um eine Straßensperre auf der Straße nach Norden von Maenza, einer kleinen Stadt, zu errichten westlich des Bataillonsziels. Die Kompanie "F" unter dem Kommando von 1. Lt. Paul R. Behnke traf auf eine deutsche Panzerkompanie, die sich aus der Stadt zurückzog, und die fröhlichen "Krautkiller" schossen drei feindliche Halbkettenfahrzeuge, 10 Zyklen und zwei Jeeps ab, bevor ihnen die Munition ausging -" F" hielt seine Position während der Nacht und nahm am nächsten Tag Kontakt mit dem Bataillon auf.

Die 88. hatte den Auftrag, die Amaseno-Flusslinie zu räumen, hatte die Aufgabe am 28 neuer Sektor des II. Korps in der Nähe von Anzio.

Der 88. wurde von den Zensoren der Armee zur Identifizierung in Nachrichtensendungen freigegeben und von Zeitungen in den Vereinigten Staaten für seine "hervorragende Bilanz" gelobt - die New York Times fasste die Ehrungen mit ihrer eigenen Auszeichnung zusammen, dass "der blaue Kleeblatt-Schulteraufnäher zu einem Abzeichen geworden ist". Ehren, stolz getragen zu werden" von allen, die Mitglieder der 88.

Wenn der Kampf um Rom hart war – und er war es – war der Kampf um die Identität der ersten Truppen in Rom auf seine Weise härter – und ist es immer noch.

Sie streiten immer noch darüber, aber was die 88. betrifft, gibt es keine Argumente. Die 88th wird nicht "first in" behaupten, sondern hier einfach die Fakten darlegen und die Geschichte für sich stehen lassen.

Im ehemaligen Brückenkopfbereich biwakiert, wurden die halben Hoffnungen der Kneipen auf eine Rast mit der Nachricht beendet, dass die Armee umgedreht habe und direkt in Richtung Ewige Stadt fahre. Und von Generalmajor Geoffrey M. Keyes, II. Korpskommandant, erfuhr das 88., dass es durch einen neuen Auftrag bei der letzten Fahrt nach Rom geehrt worden war – und dass der Korpskommandant zuversichtlich war, dass es der Erste sein würde.

Am 2. Juni griff die 88., nachdem sie sich mit der 3. Die 340. Infanterie, abzüglich eines Bataillons, wurde für diese Operation der 3. Division zugeteilt und das verbleibende Bataillon wurde mit der Howze Task Force geschickt. Die 351. wurde angewiesen, nordwestlich anzugreifen, die Flanken der Division zu schützen und den Kontakt mit der benachbarten Division und mit der 350. aufrechtzuerhalten, bis diese Einheit neben der 351. vorrückte. Zur Unterstützung des 351. war das 752. Panzerbataillon.

Ausweitung eines anfänglichen schmalen Sektors, 2. und 3. Bataillone der 351. räumten die Städte Carchitta und San Cesareo und um 16:30 Uhr schnitten sie den Highway 6 ab. Nach der Neuordnung errichteten sie Straßensperren auf dem Highway 6 und parallelen Strecken.

Beim Angriff auf San Cesareo stieß der 1. Zug der Kompanie "G", die als Vorhut für das 2. Bataillon fungierte, auf feindlichen Widerstand. Während der Aktion hatte ein junger Mann mit zwei Haaren aus Virginia einen großen Tag, als er sieben Bazooka-Raketen für ebenso viele deutsche Fahrzeuge und mehr als 60 Nazis zählen ließ.

Der Youngster war Pfc. Asa Farmer aus Isom, Virginia, der an der Spitze seiner Zugkolonne stand, als die fliehenden Nazi-Fahrzeuge entdeckt wurden. Er hatte seine Panzerfaust noch nie zuvor im Kampf abgefeuert, aber als jemand "Lass sie haben" rief, stürzte er sich in Aktion und erzielte mit seinem ersten Schuss einen Volltreffer. Danach ragten in schneller Folge ruhig und präzise Ziele an der Straßensperre auf, Farmer und seine Panzerfaust schritten im Zug auf und ab. Als alles vorbei war, ergab eine Bilanz, dass Farmer selbst zwei Halbkettenfahrzeuge, einen leichten Panzer und vier deutsche Jeeps ausgeschaltet hatte, als eine Einheit vor Sonnenuntergang 22 Kraut-Transporter einsackte.

Ein weiterer Virginianer, 1st Sgt. Paul N. Eddy aus Crewe, Virginia, zeichnete sich in der Nähe von Monte Proziocatini aus, als er fünf tötete und acht der gerühmten Division Hermann Göring erbeutete, drei feindliche Maschinengewehre außer Betrieb setzte und einen feindlichen Mörser und eine Besatzung neutralisierte, wodurch seine Kompanie in die Lage versetzt wurde, Vorauszahlung.

Feindliche Luft trotzte dem Himmel über rückwärtigen Gebieten in vergeblichen Versuchen, Versorgungsleitungen zu durchtrennen und Verstärkungen zu blockieren, während Nazi-Fußsoldaten um die Flucht kämpften. Die Clearingstation des 313. Sanitätsbataillons war Ziel von sechs Bomben und mehreren Angriffen.

Der 351. ritt jetzt rittlings über den Highway 6 auf einer 3000-Yard-Front und fuhr zu wichtigen Brücken über den Aniene-Fluss. Die Stadt Colonna wurde vom 3. Bataillon teilweise umgangen und der Regimentsstab mit einem Teil des I- und R-Zugs eroberte die Stadt offiziell staubige und müde Männer des Regiments "Speerspitze".

In Colonna starteten acht Divisions-Abgeordnete, die "Aktionen wollten", mit Lt. Walter R. Glass aus Dexter, Kan., zu einer Kampfpatrouille mit 18 Deutschen, bevor sie den Tag beendeten. Mit Lieutenant Glass auf seiner Razzia waren Cpl. William A. Stewart von Oklahoma City, Oklahoma Pvt. Ronald Ware, Navasota, Texas Sgt. Sidney Gabin, Bayonne, N.J.: Sgt. Carmine Romano, The Bronx, N.Y. Pvt. Jesse Brown, Memphis, Tenn. Pvt. Xenephon Simitacolos, Kanton, O. Pvt. Robert Mahaffey, Rudolph, O. und Pvt. Emanuel Holtzman, N.Y.

Zur Sicherung der Brücken über den Fluss Aniene wurde der 351. befohlen, anzuhalten. Das Licht der Morgendämmerung am 4. enthüllte die unverwüsteten Gebäude Roms, die etwa 4000 Meter entfernt waren - das Regiment war ungeduldig, die Lücke zu schließen.

Nun begann das letzte Wettrennen. Die 350. war angewiesen worden, die 351. zu überholen, sie zu passieren und den Angriff fortzusetzen. Colonel Champeny war ungern überholt worden und hatte nicht gerade seinen Befehlen nicht gehorcht, aber er sorgte trotzdem dafür, dass seine Knaben schnell genug rannten, um die 350. zu überholen. Am frühen 4. wurde die 351. von Generalmajor Sloan befohlen, sofort mit einem motorisierten Bataillon entlang der Autobahn 101 vorzustoßen, in Rom einzudringen und wichtige Brücken über den Tiber zu erobern.

Vor dem Start wurde jedoch bekannt, dass eine sechsköpfige Patrouille des 3. Truppenteil, um in Rom einzudringen. Dies ist seine Geschichte.

Der 3. Zug hatte sich bis auf drei Kilometer an Rom vorgekämpft. Dort hielt es an, und die Patrouille wurde entsandt, um die Straße vor ihnen auszukundschaften. Kurz vor 7.30 Uhr passierte der einsame Jeep in vorsichtiger Vorwärtsfahrt das Ortsschild "Roma" und fuhr etwa anderthalb Kilometer bis zu einem kleinen Bahnhof, von dem aus ein Kraut-Maschinengewehr auf die Patrouille aufschlug.

Die Patrouille spürte die unmittelbare Gefahr und weil ihre Befehle es verlangten, verfolgte die Patrouille ihre Route zurück und Staff Sgt. John T. Reilley aus Watervliet, N.Y., berichtete seinem Zugführer, dass er in Rom gewesen sei. Kpl. Cassie W. Kuemin von Detroit, Michigan T-5 Roy T. Cutler von Moweaqua, Illinois Pfc. John E. Cottrell von Rochester, N.Y. Pfc. Matthew J. Fitzpatrick aus Brooklyn, N.Y. und Pfc. Michael J. Regan aus North Bellmore, Long Island, N.Y. bestätigte Reilleys Bericht und "verdammte das Kraut-Maschinengewehr, das alles verdorben hatte".

Um 15 Uhr rückte der 3. Zug, der der 1. Special Service Force angegliedert war, in Rom ein und raste durch die Stadt, um bestimmte Brücken über den Tiber zu sichern.

Zurück in der Division CP. Stabsoffiziere drehten Handfedern Maj. Gen. Sloan strahlte stolz. Seine Männer hätten es "und zuerst geschafft".

Aber der Kampf war noch nicht vorbei. Auf dem Highway 101, von einem Aufklärerzug, dem Regimentszug I und R und der Kompanie "C", motorisiert, stieß die 351. von einem Stützpunkt etwa eine Meile östlich der Stadt, nördlich des Vorortes von , auf erheblichen deutschen Widerstand Centocelle.

Detrucking, die Doughboys setzten sich ein und nahmen die Herausforderung an. In der darauffolgenden Aktion wurde 1st Lt. Trevlyn L. McClure, der Zugführer von I und R aus Greensboro, N.C., mehrmals verwundet, führte aber seine Männer weiter an, bis sie von feindlichen Maschinengewehren erwischt und getötet wurden. Weniger als 24 Stunden zuvor hatte McClure seinen Zug angeführt, um 50 Deutsche von einer starken Stelle aus zu vertreiben – 16 getötet, sechs verwundet und vier gefangen genommen und kurz darauf einen feindlichen Panzer und einen Munitionslaster erbeutet, Heldentaten, für die ein DSC, posthum, wurde verliehen.

Den letzten Widerstand überwindend, stürmte das 1. Bataillon zusammen mit mehreren TDs und drei Panzern nach Rom - traf um 15:30 Uhr in der Stadt ein und meldete sich als die erste Infanterie in Kraft, die es schaffte.

Entlang des Highway 6 schufteten ein motorisiertes Bataillon der 350., eine Batterie des 338. Feldes, eine Kompanie der 313. Ingenieure und eine provisorische Batterie von sechs 105-mm. Selbstfahrende Geschütze des 752. Panzerbataillons, alle unter dem Kommando von Oberstleutnant Walter E. Bare Jr., Muskogee, Oklahoma, schlugen sich kurz vor 17:30 Uhr durch die Nachhut von Jerry und überquerten die Stadtgrenze auf der Via Palestrina. Dort angekommen, schlossen sich ihm italienische Partisanen-Truppen an, die den Teigjungen dabei halfen, Scharfschützen aus den Gebäuden entlang des Weges zu säubern.

Der Empfang war gewaltig – wie nichts, was die Doughboys jemals erwartet oder erlebt hatten. In den Vororten strömten Zivilisten aus ihren Häusern, um die ersten Truppen zu begrüßen – liefen um die Fahrzeuge herum, ignorierten den Scharfschützen und erwiderten das Feuer, das um ihre Köpfe sauste, jubelten, wenn ein deutscher Panzer getroffen wurde, stöhnten, wenn ein Yank-Jeep ausfuhr Aktion, geweint, gepfiffen, gelächelt, geschrien, getanzt, gesungen, Blumen geworfen, Wein und Champagner eingeschenkt und schließlich durch ihre reine Ausgelassenheit das geschafft, was die Deutschen seit dem Anpfiff nicht mehr geschafft hatten – vorübergehend die "Blue Devils" waren kalt, als sie "die Befreier" begrüßten.

Es war fantastisch – es war unglaublich – aber es war Rom, diese erste Nacht.

Artillerie-Einheiten wurden von Kraut-Kleinwaffen und -Maschinengewehren beschossen. Batterie "B" der 339. wurde festgenagelt, während sie sich außerhalb des Rom-Divisionshauptquartiers in Position bewegte PW´s. Die "Roten Beine" waren trotzig, stolz, als sie ihre Geschütze in neue Schusspositionen in der Stadt schleppten.

Das 913. war das erste Artilleriebataillon, das von Rom aus feuerte, nachdem es am 5. Juni Positionen in der Villa Borghese besetzt hatte, gefolgt von dem 338., dem 339. und dem 337. Bataillon. Division Artillery Advance CP zog am 5. um 08.00 Uhr in die Villa Borghese, aber später an diesem Tag wurde Brig. Gen. General Kurtz verlegte den CP in das Gebäude des Kriegsfinanzministeriums in der Nähe der Milvio-Brücke.

Auch das Divisionshauptquartier und die KP der 349. Infanterie waren in dem Gebäude untergebracht - Kraut-Artillerie warf am Nachmittag ein Sperrfeuer auf das Gebiet, erzielte Treffer auf einen Jeep und ein Wohnhaus auf der anderen Straßenseite.

Bis zur Hüfte ausgezogen und im Zentrum eines bewundernden Kreises von Signorinas, waren Artilleristen nie in besserer Form, als sie Granaten auf feindliche Kolonnen und Fahrzeuge über den Tiber feuerten, die über den Highway 2 nach Norden flohen. Die Römer jubelten jede Runde, die Jugendlichen kämpften um das Rauchen Muschelkoffer als Souvenirs, wachsame Eltern beäugten ihre Töchter, die ihrerseits die Artilleristen beäugten, die – nun ja, es herrschte immer noch Krieg.

Müde Doughboys stapften durch die überfüllten Straßen Roms, schliefen in kurzen Pausen auf Gehwegen und in Türen, sicherten ihre Brücken- und Straßenziele und drängten über den Fluss und den Highway 2 hinauf, einem Feind nach, den sie nicht einfangen oder aufhalten und kämpfen konnten . Die 349., die südlich von Rom festgehalten wurde, nachdem sie von den Franzosen eingeklemmt worden war, ritt und marschierte am 5. durch Rom, wurde abgesetzt und über den Fluss verteilt, um die Verfolgung wieder aufzunehmen.

Es gab einige, die weder durch Rom ritten noch marschierten – es waren die Männer, die am Stadtrand, in den Vororten und im Zentrum Roms selbst durch feindliches Scharfschützenfeuer der Nachhut starben und die zerknittert und verdreht in den erbärmlichen Formen der neu- tot annehmen. Über ihren stummen Köpfen dröhnte die wahnsinnige Willkommensfeier unvermindert weiter.

Generalleutnant Mark W. Clark, Kommandant der fünften Armee, betrat die Stadt am Morgen des 5. offiziell. Begleitet von Generalmajor Alfred M. Gruenther, Stabschef der 5. Armee, Generalmajor Geoffrey M. Keyes, II. Korpskommandant, und Generalmajor Lucian K. Truscott Jr., VI. Clarks Auftritt läutete die Feier erneut ein, als die Party durch die Straßen der Stadt tourte.

Die Nachricht von der Invasion Frankreichs am 6. war der Höhepunkt – der erste Blitz brachte ein Lächeln auf die Gesichter erschöpfter Kneipen und einen neuen Zacken in ein bereits glücksgesättigtes Rom.

Immer noch drängend, wurde die 88. Division am 10. Juni abgelöst, was einen offensiven Vorstoß von 109 Flugmeilen in 31 Tagen von Minturno aus gipfelte, einschließlich des schnellen Sprints durch Rom und über den Tiber von der Nähe von Roccamassina bis in die Nähe von Bassanelio, eine Entfernung von 56 Meilen in acht Tagen.

Nach insgesamt 100 Tagen in Folge legten die "Blue Devils" ihre Waffen nieder, krönten ihre mythischen Hörner und machten sich auf den langen Weg zurück, den sie gewonnen hatten - Richtung Albanosee.


Verteidigung / Italien: 2. Weltkrieg: Alliierte marschieren stark auf dem Weg nach Rom 1944

Nazis setzen alles auf Roms Verteidigung. Neuester Filmbericht aus Italien zeigt, dass die Alliierten einmarschieren?

Beschreibung

ITALIEN: Castelforte:
EXT
GV Sherman-Panzer und verschiedene Fahrzeuge warten darauf, weiterzuziehen.
SBV Sherman-Panzer fahren ab.
LV Sherman-Panzer in Linie entlang der Straße.
SCU schwenkt Sherman-Panzer hinter der Kamera.
GV französische Truppen entlang staubiger Straße.
BV Französische Truppen im LKW, der kleine Pistole zieht.
LV französische Truppen in einer Linie auf beiden Seiten der Straße.
SV französische Truppen vorbei an Kamera.
GV Britische Truppen greifen in der Nähe von Castelforte unter dem Deckmantel einer Nebelwand an.
SV Pionier im Maisfeld mit Nebelwand in b-d Minenfegen.
LV Britische Truppen entlang der Straße, nachdem Minen in b-d geräumt worden sind.
BV-Lastwagen und Fahrzeuge, die Castelforte betreten.
GV Pfanne beschädigte Tanks außerhalb von Castelforte.
LV zerstörte Stadt Castel Forte.
SV deutscher Panzer liegt im Graben in der Nähe der Stadt.
SV britischer Soldat feuert aus Ruinen.
LV Verwüstung und Ruinen in Castelforte.
LV britischer Soldat feuert in Trümmern.
LV Französische Truppen gehen durch die Stadt zwischen Gebäuden.
LV Deutsche Gefangene unten Straße tragen verwundete Deutsche auf Bahre.
SV verwundeter Deutscher auf Bahre.
SV französische Truppen trieben deutsche Gefangene zusammen.
LV zerstörte Panzer und Truppen auf dem zerstörten Platz von Castelforte.
GV-Flüchtlinge entlang der Straße - zerstörte Gebäude in b-d.
SCU alter Damentyp, der Bündel auf dem Kopf trägt.
LV Deutsche Gefangene marschieren in Richtung, um ihre Gesichter vor der Kamera zu verbergen.
SV Deutsche Häftlinge werden mit einer Spritze auf der Rückseite der Hose entlauscht.
SCU zwei Gefangene Typen, einer kratzt sich an den Haaren und einer lächelt.
CU junger deutscher Typ - andere Häftlinge in b-d.
LV Deutsche Gefangene entlang der Straße, eskortiert von einem britischen Tommy.

GUTE SZENEN:
GV Italienische Landschaft.
SV US-Soldat, der durch ein periskopisches Fernglas schaut - anderer US-Soldat, der am Telefonempfänger von Funkgeräten spricht.
SCU Französischer Soldat sucht durch Entfernungsmesser.
GV pan eine andere italienische Landschaft.
Schuss durch Loch in der Wand zeigt
GV Castelforte.
GV Castelforte - Soldat mit Gewehrhälfte rechts im Bild.
LV vorbei an Kamera Französische Truppen mit beladenen Maultieren.

SCU schwenkt an kamerageladenen Maultieren vorbei.
GV Rotes Kreuz LKW, LKW, Truppen und Maultiere entlang der Straße - Berge in b-d.
LV Sappers räumen Maisfeld von Minen - zerstörtes Haus und Nebelwand in b-d.
Britische SBV-Truppen mit voller Ausrüstung, die von der Kamera weggehen.
GV verwüstetes Gebiet.
LV verwüstetes Gebiet.
LV Französische Truppen laden Maultiere.
SCU französischer Soldat, der Maultier lädt.
LV beladene Maultiere mit französischen Truppen, die den Bergpfad hinaufgehen.
Angle erschoss französischen Offizier zu Pferd, britische Truppen und lud Maultiere den felsigen Bergpfad hinauf.
LV Französische Soldaten führen beladene Maultiere den Felsbergpfad hinauf.
GV Französische Soldaten führen beladene Maultiere felsigen Bergpfad hinauf.
LV britischer Offizier, der deutsche Gefangene in Linie bringt.
CU junger deutscher Gefangener.
CU ein weiterer deutscher Gefangener.
CU Ein anderer deutscher Typ.

Militär - Aktiver Italien 2. Weltkrieg (Zweiter Weltkrieg, Zweiter Weltkrieg, Zweiter Weltkrieg)
Hintergrund: Nazis setzen alles auf Roms Verteidigung. Neuester Filmbericht aus Italien zeigt, wie die Alliierten stark auf dem Weg nach Rom marschieren.


Bedeutung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Als die Nachricht vom "Bac Le Hinterhalt" Paris erreichte, herrschte Wut über den als offensichtlichen chinesischen Verrat empfundenen Verrat. Die Regierung von Ferry forderte eine Entschuldigung, eine Entschädigung und die sofortige Umsetzung der Bedingungen des Tientsin-Abkommens. Die chinesische Regierung stimmte Verhandlungen zu, weigerte sich jedoch, sich zu entschuldigen oder eine Entschädigung zu zahlen. Die Stimmung in Frankreich war gegen einen Kompromiss, und obwohl die Verhandlungen im Juli andauerten, wurde Admiral Amédée Courbet befohlen, sein Fernostgeschwader nach Fuzhou (Foochow) zu bringen. Die Verhandlungen scheiterten Mitte August und am 23. August 1884, in der Schlacht von Fuzhou, vernichtete Courbet Chinas Fujian-Flotte und eröffnete den neunmonatigen Chinesisch-Französischen Krieg. Die Niederlage der französischen Streitkräfte führte auch zu dem erfolglosen französischen Versuch, Taiwan anzugreifen und einzunehmen, wo die chinesische Huai-Armee unter Liu Mingchuan die Franzosen im Keelung-Feldzug und in der Schlacht von Tamsui besiegte. ⎡]