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Schlachtschiffe der Majestätischen Klasse


Schlachtschiffe der Majestätischen Klasse

Die Pre-Dreadnoughts der Majestic-Klasse waren die ältesten britischen Schlachtschiffe, die während des Ersten Weltkriegs im aktiven Dienst auf See waren (ein Beispiel für die frühere Royal Sovereign-Klasse, HMS Rache, wurde als Küstenbombardement verwendet, aber nicht als Schlachtschiff).

Die neunköpfige Majestic-Klasse war die größte jemals gebaute Klasse von Schlachtschiffen, eine größere als die achtköpfige King Edward VII-Klasse von 1892-1907. Es wurde im Rahmen des „Spencer-Programms“ von 1893 gebaut, das vom Parlament genehmigt wurde, nachdem der gesamte Vorstand der Admiralität mit dem Rücktritt drohte. Den neun Schiffen der Majestic-Klasse folgten weitere zwanzig sehr ähnliche Schiffe der Canopus-, Formidable-, London- und Duncan-Klassen. Im Vergleich dazu begannen die Vereinigten Staaten mit der Arbeit an sechs Schlachtschiffen der Iowa-Klasse und stellten nur vier von ihnen fertig (alle diese Zahlen werden von den vierundzwanzig Mitgliedern der amerikanischen Essex-Klasse von Flugzeugträgern in den Schatten gestellt, mit 34.811 Tonnen voll beladen, jedes doppelt so groß wie ein Flugzeug). Schiff der Majestic-Klasse!)

Sie waren erst die zweite große Klasse von Pre-Dreadnoughts, die für die Royal Navy gebaut wurden. Diese Art von Schlachtschiff trug vier Hauptgeschütze in zwei Zwillingstürmen, einem vorn und einem hinten, mit sekundären und tertiären Geschützen an den Seiten. Im Vergleich zu den späteren Dreadnoughts erscheinen sie oft als sperrige Schiffe, vor allem aufgrund der Oberarbeiten, die zum Tragen dieser Sekundärbewaffnung erforderlich sind.

Die Majestic-Klasse waren die ersten britischen Schlachtschiffe, die über die drahtgewickelten 12-Zoll-Geschütze verfügten, die die Standardbewaffnung britischer Schlachtschiffe für zwölf Klassen werden sollten, bevor sie bei den Dreadnoughts der Orion-Klasse von 1911-1912 durch 13,5-Zoll-Geschütze ersetzt wurden. Diese 12-Zoll-Geschütze ersetzten die früheren 13,5-Zoll-Geschütze, die bei der Royal Sovereign und früheren Klassen verwendet wurden. Die neuen Geschütze feuerten leichtere Granaten ab, waren aber im Allgemeinen schneller und genauer.

Die Schiffe der Majestic-Klasse waren die ersten britischen Schlachtschiffe mit Geschütztürmen, wie sie später verstanden wurden. Frühere „echte“ Türme platzierten die Geschütze effektiv auf einem Drehteller, der auf dem Deck montiert und durch eine Panzerung geschützt war. Diese Geschütztürme produzierten kopflastige Schiffe mit einem inakzeptabel niedrigen Freibord und waren kein großer Erfolg.

Sie wurden in der Regel durch Barbetten ersetzt. Bei diesem System wurde der Drehmechanismus unter den Decks platziert, wobei der Kanonenlauf auf dem Dach der Barbette montiert war. Dieses System senkte den Schwerpunkt des Geschützmechanismus, aber in frühen Modellen war das Geschütz selbst ungeschützt (wie bei den Schlachtschiffen der Royal Sovereign-Klasse). Der nächste Schritt war die Bereitstellung von gepanzerten Geschützhäusern. Bei den Schlachtschiffen der Centurion-Klasse hatte dies die Form eines gepanzerten Schildes mit offenem Rücken angenommen. Schließlich war bei den Schiffen der Majestic-Klasse das Kanonenhaus vollständig geschlossen, was einen ähnlichen visuellen Effekt wie bei den früheren Türmen erzeugte. Es überrascht nicht, dass diese Barbetten mit gepanzerten Geschützhäusern bald als Türmchen bekannt wurden.

Die Majestic-Klasse bot auch eine zweite wichtige Neuerung in der Entwicklung des späteren Turms. Auf den ersten sieben Schiffen der Klasse war die Barbette birnenförmig gewesen. Die Waffe konnte von einer festen Position in der Birnenspitze geladen werden oder aus einem begrenzten Vorrat an vorbereiteter Munition, die in der Nähe der Waffe gelagert wurde. Sobald die vorbereitete Munition aufgebraucht war, mussten die Geschütze in ihre Ausgangsposition (entweder nach vorn oder nach hinten zeigend) zurückgebracht werden, bevor sie nachgeladen werden konnten, was die mögliche Feuerrate massiv verringerte.

Bei den letzten beiden Mitgliedern dieser Klasse (HMS Caesar und HMS Glorreich)Die birnenförmige Barbette wurde durch eine runde Barbette in Kombination mit einer neuen Geschützhalterung ersetzt, die es ermöglichte, die Geschütze aus jeder Position zu laden. Diese Art von Geschützturm sollte in den nächsten sechzig Jahren bei den meisten Schlachtschiffen zum Standard werden. Infolgedessen wurde die Feuerrate von einer Salbe alle 90 Sekunden im Majestätisch zu einem alle 72 Sekunden in Caesar.

Für die Panzerung wurde Harvey-Stahl verwendet, der gegenüber der Nickelstahlpanzerung, die in früheren Schiffen verwendet wurde, eine Erhöhung des Schutzes um etwa 15-20% bietet.

Alle neun Schlachtschiffe der Majestic-Klasse überlebten, um während des Ersten Weltkriegs aktiven Dienst zu erleben, in einigen Fällen haben sie interessantere Kriege als ihre berühmteren Dreadnought-Nachfolger, von denen die meisten den gesamten Krieg in Scapa Flow verbrachten und auf die nächste große Schlacht warteten. Zu Beginn des Krieges war geplant, die gesamte Klasse in das 7. Gefechtsgeschwader, Teil der Kanalflotte, zu bilden, aber nur zwei der Klasse dienten jemals in diesem Geschwader, der Rest wurde abgesetzt, um andere Aufgaben zu erfüllen.

Für die meisten der Klasse dauerte diese aktive Karriere nur 1915. Hannibal, Glorreich, Herrlich, Mars und Siegreich begann den Krieg als Wachschiffe, vor allem aber Glorreich wurden 1915 entwaffnet, um 12-Zoll-Geschütze für die neuen Monitore der Lord-Clive-Klasse zu liefern. HMS Caesar wurde im August 1914 dem 8. Schlachtgeschwader in der Kanalflotte zugeteilt, bevor er 1915-1918 auf der nordamerikanischen und westindischen Station verbrachte. 1918 wurde sie ins Mittelmeer geschickt und war Teil der Flotte, die am Ende des Krieges durch die Dardanellen geschickt wurde. HMS Jupiter hatte eine Zeit als Wachschiff, bevor sie als Eisbrecher nach Archangel geschickt wurde, eine Rolle, für die sie eindeutig gut geeignet war – als sie im Februar 1915 bei Archangel ankam, stellte sie einen Rekord als das erste Schiff auf, das das Eis erreichte. gebundenen Hafen.

HMS Majestätisch und HMS Prinz George wurden beide Anfang 1915 in die Dardanellen geschickt, um während der ersten Marineoperationen als „Minenstoßfänger“ zu fungieren. Majestätisch war das einzige Mitglied der Klasse, das in Aktion verloren ging. Am 26. Mai 1915 wurde sie als Flaggschiff von Admiral Nicholson ausgewählt und schon am nächsten Tag von . torpediert U-21, sinkt in nur 7 Minuten, aber mit einem überraschend geringen Verlust an Menschenleben. HMS Prinz George überlebte, um die Evakuierung von Gallipoli Anfang 1916 zu decken, bevor sie als Unterstützungsschiff ausgezahlt wurde.

Hubraum (beladen)

15.730-16.060t

Höchstgeschwindigkeit

16kts natürlicher Zug
17kts Zwangszug

Bereich

Rüstung – Gürtel

9 Zoll

- Schotten

14-12 Zoll

- Barbetten

14 Zoll

- Waffenhäuser

10 Zoll

- Kasematten

6 Zoll

- Kommandoturm

14 Zoll

- Deck

4in-2,5in

Länge

421ft

Rüstungen

Vier 12-Zoll-Geschütze
Zwölf 6-Zoll-Schnellfeuerwaffen
Sechzehn 12pdr-Schnellfeuerwaffen
Zwölf 2pdr-Schnellfeuerwaffen
Fünf 18-Zoll-Torpedorohre, vier untergetaucht

Besatzungsergänzung

672

Gestartet

1894-1896

Vollendet

1894-1898

Versenkt

HMS Caesar
HMS Hannibal
HMS Glorreich
HMS Jupiter
HMS Majestätisch
HMS Herrlich
HMS Mars
HMS Prinz George
HMS Siegreich

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


Britische Schlachtschiffe aus dem 1. Weltkrieg


Übersichtsposter britischer Großkampfschiffe im 1. Weltkrieg inklusive Projekte (hellgrau)

Britische Schlachtschiffe des Ersten Weltkriegs umfassten drei Arten von Schiffen: Dreadnoughts, von denen 21 die fleischige Masse der Royal Navy bildeten, 12 Schlachtkreuzer und 51 Pre-Dreadnoughts. Sie waren im Grunde eine Abschreckungstruppe, die in der Förde von Forth gelagert wurde, um jede Bewegung der Kaiserlichen Marine im Atlantik zu blockieren.
Schlachtkreuzer waren die Kavallerie, die in der Lage war, tief in die Nordsee einzudringen oder feindliche Schlachtkreuzer zu fangen, während Pre-Dreadnoughts entweder in Schottland in zusätzlicher Reserve waren oder sich im gesamten Imperium verbreiteten und in weniger umkämpften Operationsgebieten wie dem Mittelmeer, Afrika, die Falklandinseln oder den Indischen Ozean und den Fernen Osten.


Die Grand Flotte bei Scapa Flow

Es sollte an zwei Tatsachen erinnert werden:
1-Die Royal Navy hielt vor 1914 immer noch an einer über 70 Jahre alten Doktrin fest: Sie hatte doppelt so viel Feuerkraft wie die beiden nächsten weltbesten Marinen zusammen.
2-Die gegnerische Seemacht im Jahr 1914 mit einer kleinen und gefangenen österreichisch-ungarischen Marine* und einer kleineren türkischen osmanischen Marine, die bald im Schwarzen Meer gefangen war, gab nur das Deutsche Reich, das etwas besorgniserregend war.
*Die außerdem dank eines Gentleman's Agreement zwischen Frankreich und Großbritannien das Mittelmeer der französischen Flotte überließ.

Dieses Bild hätte am Ende den Großteil dieser Großkampftruppe logischerweise dort lassen sollen, wo es für jeden Umzug der Hochseeflotte des Kaisers sein sollte. Aber Hipper gelingt es nie wirklich, diese Kräfte vor einem entscheidenden Zusammenstoß auf hoher See auf einen Schirm von Torpedoträgern im Hinterhalt zu lenken, um die Grand Fleet zu reduzieren. Stattdessen waren Schlachtkreuzer und leichtere Schiffe fast ständig im Einsatz, während schwerfällige Dreadnoughts während des Krieges nur sehr wenige Einsätze machten, mit Ausnahme der Schlacht von Jütland, die unentschlossen blieb.


Spithead Marine-Rezension von 1897

Gebaut für Prestige oder Notwendigkeit, kämpften beide riesigen, modernen Schlachtflotten von Albion und Germanien fast nie. Und beide spielten ihre abschreckende Rolle in vollem Umfang, bis der große Gegner, Deutschland, seine ungeschlagene und weitgehend unerprobte Hauptstadtflotte interniert, versenkt und, was den drakonischen Versailler Vertrag anbelangt, nie wieder rekonstruieren sah.

Dadurch verfügte die Royal Navy 1918 über eine immense veraltete Flotte von Schlachtschiffen, von denen 80 in der Zwischenkriegswelt praktisch nutzlos waren. Das Imperium konnte durch schwere Kreuzer und Budgetkürzungen verteidigt werden und der Washingtoner Vertrag führte diese Stahlmasse zurück auf den Schrottplatz, bis es bis auf die letzten, die Queen Elisabeth und Resolution-Klassen, die Hauptlast der Aktion während des Zweiten Weltkriegs war. Es geschah, als das Bild viel schwieriger war: Mit nur 23 Schlachtschiffen und Frankreich im Jahr 1940 stand die Royal Navy allein gegen ehemalige Verbündete des großen Krieges, Italien im Mittelmeer und Japan in Asien und eine Kriegsmarine, die immer noch eine ernsthafte Bedrohung darstellte.

Dies hindert die Admiralität jedoch nicht daran, nach Fortsetzungen ihrer Entwürfe zu suchen. 1913 führte sie die ölbefeuerte Super-Dreadnought mit der Queen-Elisabeth-Klasse ein, schneller und besser bewaffnet, aber immer noch im Einklang mit der vorherigen Entwicklung, als sich herausstellte, dass die Grenze zwischen Schlachtkreuzern und Dreadnought sich zu vermischen begann, wie die Admiral-Klasse zeigt , kurz zur Kapuze schneiden. In diesem Zusammenhang waren die Nelsons ein interessanter, (für Washington) abfälliger Vorschlag. Noch keine schnellen Schlachtschiffe, aber keine Dreadnoughts mehr.


Eine allgemeine Ansicht der Linie B mit den Schlachtschiffen vor Anker während der Royal Naval Review in Spithead


Geschwindigkeit und Luxus

Für wohlhabende Amerikaner war das Reisen in Europa ein Statuszeichen. In den frühen 1900er Jahren bedienten Passagierschiffe diese Kunden, indem sie extravagante Räume auf See boten, die mit feinen Hotels und Restaurants vergleichbar waren. Großbritannien, Deutschland und Frankreich wetteiferten um die Schaffung von Vorzeige-Staatsschiffen, und alle paar Jahre kamen neue Dampfer auf den Markt, die von sich behaupten konnten, geräumiger, luxuriöser, schneller und sicherer zu sein als alles, was zuvor gesegelt war.

Britisches Passagierschiff Mauretanien

Erbaut in Newcastle, England, 1907

Fahrgastkapazität wie gebaut: 563 erste Klasse, 464 zweite, 1.138 dritte und Zwischendeck

Geschenk von Franklin D. Roosevelt

Die Mauretanien

Die Mauretanien wurde für Geschwindigkeit gebaut, um den Preis für die schnellste Atlantiküberquerung, das Blaue Band, zurückzuerobern. Das Schiff verfügte über die ersten Dampfturbinenmotoren auf einem Passagierschiff. Aber die Mauretanien war luxuriös und vielseitig sowie schnell. Die britische Regierung bestand auch darauf, dass das Schiff in ein bewaffnetes Kriegsschiff umgewandelt werden kann. Im September 1909 wurde der Mauretanien gewann das Blaue Band mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 26,06 Knoten (30 mph). Der Rekord stand 20 Jahre.

Ankunft in England

Mauretanien Passagiere aus Amerika landen 1925 per Ausschreibung in Plymouth, England.

Mit freundlicher Genehmigung von Hulton Archive, Getty Images

Spiele auf See

Passagiere, die auf der Mauretanien in zweiter Klasse genießen Sie Spiele in der Mitte des Ozeans, 1911.

Mit freundlicher Genehmigung der Kongressbibliothek

Stil flott

Der englische Architekt und Landschaftsarchitekt Harold A. Peto plante die Mauretanien's Innenräume. Typisch für den damaligen Hochsee-Stil, behandelte er die aufwendigsten Räume des Schiffes in einer Mischung aus historischen Stilen, die dem Look modischer Hotels, Clubs und Apartmenthäuser entsprachen. Die Schiffsbauer heuerten für zwei Jahre 300 Holzarbeiter aus Palästina an, um die Schiffsdekoration zu schnitzen.

Raucherraum

Dieses Raucherzimmer erinnerte an einen italienischen Palazzo der Spätrenaissance. Männer, die in der ersten Klasse reisten, zogen sich nach dem Abendessen in dieses Zimmer zurück, um zu trinken, zu reden und Spiele zu spielen.

Speisesalons

Der erstklassige Speisesaal wurde von französischen Schlössern aus der Mitte des 16. Jahrhunderts inspiriert. Über seiner Eichenpracht erhob sich eine Kuppel mit den Tierkreiszeichen. Der gleiche Raum in der dritten Klasse war einfach und zweckmäßig. Beide Räume hatten Gemeinschaftstische und Drehstühle, Überbleibsel aus dem 19. Jahrhundert.

Mittagsmenü vom Lusitania, das Mauretanien's Schwesterschiff, 1908

Die schwarze Gang

Kohlebefeuerte Dampfschiffe wie die Mauretanien blieb nur durch die mühselige Arbeit der Kesselbesatzung im Zeitplan. Zu der &ldquoschwarzen Bande&rdquo gehörten Trimmer, die Kohle in den Bunkern beförderten, Kohlenpassanten, die sie karrenweise zu jedem Kessel brachten, und Feuerwehrleute, die die Feuer bearbeiteten. Das Beheizen und Pflegen der Öfen erforderte viel Geschick.

Es war auch unerbittliche, gefährliche, höllisch heiße und unglaublich schmutzige Arbeit.

Der Kessel eines Dampfschiffs

Aus J. D. Jerrold Kelleys Die Schiffsgesellschaft und andere Seeleute, 1896

Mit freundlicher Genehmigung der Kongressbibliothek

Cunard Line Werbegrafik, 1907

Heizer schaufelten täglich zwischen 850 und 1.000 Tonnen Kohle, um die Mauretanien sich mit Geschwindigkeiten von 20 bis 25 Knoten (23–28,8 mph) bewegen.

Seereisende

Neue Einwanderungsgesetze haben in den 1920er Jahren den Zustrom von Einwanderern in die Vereinigten Staaten drastisch reduziert. Angesichts eines verheerenden Einkommensverlustes wandelten Dampfschifffahrtsunternehmen ihre Zwischendecks in kostengünstige Kabinen um, die an Touristen der Mittelklasse und Geschäftsreisende vermarktet wurden. Dampfschifflinien begannen auch, mit Kreuzfahrten zu experimentieren und ihre Schiffe auf Urlaubsreisen zu malerischen Orten auf der ganzen Welt zu schicken. Die Mauretanien machte zwischen 1923 und 1934 54 Kreuzfahrten.

White Star Line-Broschüre, die die Annehmlichkeiten der neuen &ldquottouristischen dritten Kabine&rdquo-Unterkünfte hervorhebt, 1920er Jahre

&bdquoUnd sie segelt auf dem Ozeanblau&rdquo

Cunard Line Kreuzfahrtbroschüre, 1934

Die Mauretanien's First-Class-Lounge

Oberlicht- und Putzplatten von R.M.S. Majestätisch

Ozeandampfer-Oberlichter (Laternen) brachten gefiltertes Tageslicht in verschiedene Innenräume des Schiffes und fügten Essbereichen, Bibliotheken und Lounges Eleganz hinzu. Das Oberlicht darüber war eines von mehreren, die im White Star Liner installiert wurden Majestätisch.

Diese Gipsplatten schmückten den erstklassigen Speisesaal auf der Majestätisch. Sie zeigen frühe Schiffe und Seeschlachten. Wenn das Majestätisch 1914 aufgebrochen wurde, installierten die Schiffsbrecher die Paneele unter diesem Oberlicht in ihrem Sitzungssaal.

Erstklassiger Speisesaal auf der R.M.S. Majestätisch, 1890er Jahre

Foto von Underwood und Underwood

Mit freundlicher Genehmigung von Paul Louden-Brown&mdashWhite Star Line Archiv


Typen

Schlachtkreuzer

Ein Schlachtkreuzer der Farragut-Klasse

Die Bundesmarine und die Kaiserliche Marine verwenden einzigartige Großkampfschiffe, die hauptsächlich für die Kampf- und Flottenkoordination entwickelt wurden, genannt Schlachtkreuzer. Sie sind in der Lage, Geschwader kleinerer Schiffe und schiffsgestützter Jäger zu transportieren und einzusetzen.

Der Schlachtkreuzer der Farragut-Klasse ist der wichtigste Schlachtkreuzer der Föderation. Schwer bewaffnet mit klassifizierten Waffen erstreckt sich das Farragut über zwei Kilometer lang. Als Rückgrat der Bundesmarine bildet sie auch den zentralen Kern der Interventionsflotte der Föderation.

Ein majestätischer Interdictor

Der  Majestic-Class Interdictor ist der Schlachtkreuzer des Imperiums. Es verfügt über eine Reihe von Waffen, darunter modulare Abfangkanonen und Railguns. Er ist knapp zwei Kilometer lang. Obwohl es weniger schwer bewaffnet ist als das Farragut der Föderation, ist es auch darauf ausgelegt, sanfte Kraft durch Diplomatie zu projizieren und verfügt über einen rotierenden Ring, der die Schwerkraft simulieren kann.

Megaschiff

Die Gnosis, ein Flugbetriebsträger-Megaschiff

Von Zivilisten betriebene Großkampfschiffe werden im Allgemeinen klassifiziert als Megaschiffe. Es gibt viele Untertypen, die eine Vielzahl von spezifischen Rollen ausfüllen. Die drei Haupttypen sind Massenkreuzer, die für alles vom Frachttransport bis zur Inhaftierung von Gefangenen verwendet werden, Flugbetriebsträger mit fünf Landeplätzen und Generationsschiffe, die antiquierte Pre-Hyperdrive-Schiffe sind, die einst zum Transport interstellarer Kolonisten im Unterlicht verwendet wurden Geschwindigkeiten.

Flottenträger

Flottenträger sind Großkampfschiffe mit Landeplätzen, die kleinere Schiffe aufnehmen können. Sie können von Piloten mit Lizenz der Pilotenvereinigung gekauft und betrieben werden, die für das Kommando und die Bezahlung der Besatzung verantwortlich sind. Das einzige existierende Flottenträgermodell ist der Drake-Class-Träger, ein Produkt der Brewer Corporation.


Die Iowa-Klasse: Die US-Schlachtschiffe, die so mächtig waren, dass sie dreimal außer Dienst gestellt wurden

Der Zweite Weltkrieg markierte das Ende des Zeitalters der Schlachtschiffe. Flugzeugträger mit ihrer flexiblen, weitreichenden Schlagkraft machten Kampfwagen innerhalb weniger Monate überflüssig. Amerikanische Schlachtschiffe, von denen einst erwartet wurde, dass sie eine entscheidende Schlacht im Pazifik schlagen würden, die das japanische Imperium zum Stillstand bringen würde, wurden stattdessen zur Artillerieunterstützung für Inselhüpfkampagnen degradiert. Doch nach dem Krieg kehrten Amerikas Schlachtschiffe immer wieder zurück, um das zu tun, was nur Schlachtschiffe tun konnten: die stärksten Geschütze auf den Feind zu bringen.

Die US-Marine beendete den Zweiten Weltkrieg mit 23 Schlachtschiffen aller Art. Bis 1947 war die Marine auf ein Niveau in Friedenszeiten geschrumpft, das die Hälfte der Zahl der Flugzeugträger aus Kriegszeiten bewahrte, aber die Zahl der Schlachtschiffe im aktiven Dienst auf nur vier reduzierte. Von den vier verbleibenden Schiffen waren alle Mitglieder der neuesten – und letzten – Schlachtschiffe, der Iowa-Klasse: Iowa, New Jersey, Missouri und Wisconsin. Bis zum Ausbruch des Koreakrieges im Juni 1950 war nur noch ein Schlachtschiff, Missouri, blieb im aktiven Dienst.

Am 25. Juni 1950 drangen die Truppen der Demokratischen Volksrepublik Korea mit Unterstützung der Sowjetunion in das proamerikanische Südkorea ein. Die Invasion löste eine Intervention der Vereinigten Staaten und der USS . aus Missouri wurde entsandt, um die amerikanischen Streitkräfte zu unterstützen. Obwohl Missouri nahm nicht direkt an der amphibischen Landung in Inchon teil, sondern unterstützte die Landung, indem sie das nahe gelegene Samcheok in Südkorea bombardierte, um die nordkoreanischen Streitkräfte davon zu überzeugen, dass stattdessen die Invasion dort stattfinden würde. Danach, Missouri reiste zum Hafen von Busan, wo sie zum Flaggschiff von Vizeadmiral A. D. Struble, Kommandant der Siebten Flotte wurde.

Missouri unterstützte weiterhin die UN-Offensive in Nordkorea entlang der Ostküste der Halbinsel und führte Ende Oktober 1950 Bombardements in den Gebieten Chongjin, Tanchon und Wonsan durch. Danach nutzte es seine große Anzahl von Flugabwehrgeschützen, bestehend aus 25-Zoll-Geschützen, 80-Vierzig-Millimeter-Geschützen und 49 Zwanzig-Millimeter-Geschützen, um US-Träger vor Luftangriffen zu schützen. Im Dezember, nach dem chinesischen Kriegseintritt, Missouri stellte Marinegeschützfeuer für das X. Korps der US-Armee bereit, das zusammen mit der First Marine Division auf dem Seeweg aus Hunguam evakuiert wurde.

Die chinesische Intervention und die Erkenntnis, dass der Koreakonflikt kein kurzer Krieg sein würde, veranlassten die Marine, die verbleibenden drei Schlachtschiffe der Iowa-Klasse zu reaktivieren. New Jersey wurde am 21. November 1950 aktiviert Wisconsin am 3. März 1950 und Iowa selbst wurde am 25. August 1951 reaktiviert. Für den Rest des Krieges dienten die vier Schlachtschiffe in der Marine-Geschützunterstützungsrolle und boten direkte Artillerieunterstützung für Bodentruppen, Bombardierung spezifischer feindlicher Ziele und Belästigung und Sperrfeuer gegen feindliche Nachschublinien . Obwohl die Reichweite ihrer 16-Zoll-Geschütze die Schlachtschiffe auf Ziele im Umkreis von zwanzig Meilen vor der koreanischen Küste beschränkte, operierten sie von beiden Küsten aus, die immer noch ein Viertel des Landes unter ihre Waffen setzten.

Der Koreakrieg endete 1953, aber die US-Marine aus Angst vor einer Rückkehr zu den Feindseligkeiten schickte ihre Schlachtschiffe nicht sofort zurück in die Mottenkugeln. Missouri wurde 1955 außer Dienst gestellt, gefolgt von New Jersey 1957 und endlich Ohio und Wisconsin 1958.

Im Jahr 1967, angesichts der steigenden Verluste taktischer Flugzeuge im Vietnamkrieg, nahmen die Vereinigten Staaten die USS . wieder in Dienst New Jersey Feuerkraft bereitzustellen, die nicht riskierte, Piloten zu verlieren. Bis zum 30.09.1968 New Jersey war wieder im Einsatz und beschoss nordvietnamesische Armeekräfte in der Nähe der entmilitarisierten Zone Nord- / Südvietnams. Das Schlachtschiff beschoss Küstenziele, die von Aufklärungsflugzeugen des Flugzeugträgers USS . geortet wurden Amerika, und unterstützte die First und Third Marine Division. New JerseyDer Vietnam-Dienst von Vietnam würde jedoch kurz ausfallen, da das Schiff im folgenden Jahr wieder außer Dienst gestellt wurde.

Die Wahl von Präsident Ronald Reagan 1980, der mit dem Versprechen einer US-Marine mit 600 Schiffen angetreten war, bot eine Gelegenheit, die vier Schlachtschiffe der Iowa-Klasse erneut zu reaktivieren. Alle vier Schlachtschiffe der Iowa-Klasse wurden mit neuen Kampfsystemen aufgerüstet, wobei viele der kleineren 5-Zoll-Geschütze gestrichen wurden, um sechzehn Harpoon-Anti-Schiffs-Raketen, zweiunddreißig Tomahawk-Marschflugkörper und vier Phalanx CIWS Nahkampfwaffensysteme aufzunehmen. Jedes Schiff behielt seine neun sechzehn-Zoll-Geschütze – die neue, moderne Marine hatte keine Marinegeschütze mit einem Durchmesser von mehr als fünf Zoll, und die großen Geschütze der Schlachtschiffe würden sich im Falle einer amphibischen Landung als unschätzbar erweisen.

Das erste Schiff, das – zum dritten Mal – reaktiviert wurde, war New Jersey. Im Dezember 1982 wieder in Dienst gestellt, war es innerhalb von neun Monaten wieder im Einsatz und unterstützte US-Marines, die als Friedenstruppen in Beirut, Libanon, agierten. Bei der Bombardierung der Marine-Kaserne 1983 in Beirut kamen 241 Friedenstruppen ums Leben. Als Vergeltung New Jersey führte zwei Marinefeuermissionen gegen drusische und syrische Streitkräfte in der Region durch, die für den Angriff verantwortlich gemacht wurde. 1987, Missouri und Iowa nahm an der Operation Earnest Will teil, der Eskorte von umgeflaggten kuwaitischen Tankern, um sie vor iranischen Angriffen zu schützen.

Die Schlachtschiffe führten auch am Kalten Krieg orientierte Missionen durch. 1986, New Jersey war das erste amerikanische Schlachtschiff, das in das Ochotskische Meer eindrang, das als Hinterhof der Sowjetunion und als Bastion für die U-Boote der sowjetischen Marine mit ballistischen Raketen gilt.

Ende der 1980er Jahre befand sich die Sowjetunion sichtlich im Niedergang, und ab 1989 plante die Marine, die Schlachtschiffe wieder außer Dienst zu stellen. Am 2. August 1990 marschierte Saddam Hussein in Kuwait ein und besetzte es, und als Reaktion darauf wurde eine massive amerikanische See-, Luft- und Landstreitmacht entsandt, um Saudi-Arabien zu verteidigen. Während Iowa und New Jersey befanden sich in der Stilllegung, Missouri und Wisconsin wurden am Persischen Golf eingesetzt. Während der Operation Desert Storm, der Kampagne zur Befreiung Kuwaits, feuerten beide Schlachtschiffe Tomahawk-Raketen auf irakische Ziele ab und bombardierten irakische Bodentruppen. Als die Missouri Während des Koreakrieges führten beide Schlachtwagen Marinefeuermissionen durch, um die irakischen Streitkräfte davon zu überzeugen, dass ein amphibischer Angriff unmittelbar bevorstehe, wodurch Tausende von irakischen Streitkräften gebunden wurden, die gezwungen waren, die Küste zu verteidigen.

Bis 1992 wurden alle vier Schlachtschiffe wieder deaktiviert und sind heute Museumsschiffe in Hawaii, Kalifornien, Virginia und New Jersey. Obwohl es häufig Anrufe gibt, um sie wieder in Dienst zu stellen, scheint dies unwahrscheinlich: Obwohl ihre großen Geschütze immer noch nützlich sind, benötigen die Schiffe jeweils fast zweitausend Besatzungsmitglieder, was ihren Betrieb teuer macht. Obwohl es theoretisch möglich ist, sie zu modernisieren und zu automatisieren, wurde noch keine ernsthafte Studie durchgeführt, wie sie an die moderne Kriegsführung angepasst werden können. Die vier legendären Schiffe Iowa, New Jersey, Missouri und Wisconsin werden wahrscheinlich Museen bleiben, solange sie über Wasser sind.

Kyle Mizokami ist ein in San Francisco ansässiger Autor für Verteidigung und nationale Sicherheit, der in der Diplomat, Außenpolitik, Krieg ist langweilig und der Tägliches Biest. 2009 war er Mitbegründer des Verteidigungs- und Sicherheitsblogs Japan Security Watch. Sie können ihm auf Twitter folgen: @KyleMizokami.


Betriebshistorie

Am 12. Februar 1942, zwei Monate nach seiner Indienststellung, Yamato wurde das Flaggschiff der Japanischen Kombinierten Flotte unter der Führung von Admiral Isoroku Yamamoto. Das könnte, Yamato segelte als Teil von Yamamotos Hauptkörper zur Unterstützung des Angriffs auf Midway. Nach der japanischen Niederlage in der Schlacht von Midway bewegte sich das Schlachtschiff zum Ankerplatz im Truk Atoll und kam im August 1942 an.

Das Schiff blieb für einen Großteil des nächsten Jahres in Truk, hauptsächlich aufgrund seiner geringen Geschwindigkeit, seines hohen Kraftstoffverbrauchs und des Mangels an Munition für den Landbeschuss. Im Mai 1943, Yamato segelte nach Kure und ließ seine Sekundärbewaffnung ändern und neue Typ-22-Suchradare hinzufügen. Rückkehr nach Truk im Dezember, Yamato wurde durch einen Torpedo von USS . beschädigt Schlittschuh unterwegs.

Nachdem die Reparaturen im April 1944 abgeschlossen waren, Yamato trat der Flotte während der Schlacht um die Philippinische See im Juni dieses Jahres bei. Während der japanischen Niederlage diente das Schlachtschiff als Eskorte in der mobilen Flotte von Vizeadmiral Jisaburo Ozawa. Im Oktober, Yamato feuerte seine Hauptgeschütze zum ersten Mal im Gefecht während des amerikanischen Sieges im Golf von Leyte ab. Obwohl das Schlachtschiff in der Sibuyan-See von zwei Bomben getroffen wurde, half es, einen Begleitträger und mehrere Zerstörer vor Samar zu versenken. Der folgende Monat, Yamato kehrte nach Japan zurück, um seine Flugabwehrbewaffnung weiter verbessern zu lassen.

Nachdem dieses Upgrade abgeschlossen war, Yamato wurde am 19. März 1945 von US-Flugzeugen mit geringer Wirkung angegriffen, als sie in der Binnensee segelten. Mit der alliierten Invasion von Okinawa am 1. April 1945 entwickelten japanische Planer die Operation Ten-Go. Im Wesentlichen eine Selbstmordmission, wiesen sie Vizeadmiral Seiichi Ito an, zu segeln Yamato Süden und greifen die Invasionsflotte der Alliierten an, bevor sie als massive Geschützbatterie auf Okinawa stranden. Sobald das Schiff zerstört war, sollte sich die Besatzung den Verteidigern der Insel anschließen.


Graf Spee

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Graf Spee, vollständig Admiral Graf von Spee, deutsches Taschenschlachtschiff von 10.000 Tonnen, das 1936 vom Stapel gelaufen ist Graf Spee war schwerer beschossen als jeder Kreuzer und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 25 Knoten und eine Ausdauer von 12.500 Meilen (20.000 km).

Nachdem sie mehrere Handelsschiffe im Atlantik versenkt hatte, Graf Spee wurde am 13. Dezember 1939 vor der Mündung des Río de la Plata von einer britischen Suchgruppe, bestehend aus Kreuzern, gesichtet Exeter, Ajax, und Achilles, kommandiert von Commodore H. Harwood. Um 6:14 Uhr griffen die drei Schiffe von Harwood an, aber in etwas mehr als einer Stunde Graf Spee hatte die beschädigt Exeter und vertrieben die anderen beiden Kreuzer. Die Graf Spee dann in Richtung Montevideo, Uruguay, wo sein Kommandant, Kapitän Hans Langsdorff, die Erlaubnis erhielt, vier Tage zu bleiben, um Schäden zu beheben. Die Briten widmeten die Zeit intensiven diplomatischen und nachrichtendienstlichen Aktivitäten, um die Graf Spee im Hafen, während sie schwere Verstärkungen heraufbrachten. Am 17. Dezember jedoch, als die Graf Spee wieder in See stechen, nur die Cumberland war gekommen, um die zu verstärken Ajax und der Achilles. Der Kampf, den die Briten erwartet hatten, fand nicht statt: Kapitän Langsdorff, der glaubte, dass eine Übermacht auf ihn wartete, ließ seine Mannschaft drei Tage später sein Schiff versenken. Langsdorff erschoss sich selbst.

Dieser Artikel wurde zuletzt von Amy Tikkanen, Corrections Manager, überarbeitet und aktualisiert.


Inhalt

Die Designarbeiten begannen an dem, was die Canopus Klasse im März 1895, als William Henry White, der Direktor des Marinebaus, den Entwurf für die Japaner vorstellte Fuji-Klasse Schlachtschiffe, die dann in Großbritannien an das Board of Admiralty gebaut werden. Diese Schiffe, die auf der britischen Königlicher Souverän Klasse, stellte einen deutlichen Anstieg der japanischen Seemacht in Ostasien dar, und White argumentierte, dass stärkere Schlachtschiffe auf der China-Station erforderlich sein würden, um ihnen entgegenzuwirken. Er schlug auch vor, dass das neue Design in der Lage sein sollte, den Suezkanal zu passieren, um die Transitzeit zwischen Europa und Asien zu verkürzen. Der Vorstand stimmte zu und traf am 13. Mai erneut mit White zusammen, um ihre Anforderungen für die neuen Schiffe zu stellen. Zwei Tage später gab White die Parameter für die Schiffe an seine Mitarbeiter weiter, zusammen mit der Anweisung, so schnell wie möglich ein geeignetes Design vorzubereiten. Die neuen Schiffe sollten einen Freibord haben, der dem des Schlachtschiffs HMS entspricht Zenturio, die gleiche Hauptbatterie wie die vorhergehende Majestätisch-Klasse Schlachtschiffe, eine Sekundärbatterie von zehn 6-Zoll (152 mm) Geschützen, die Geschwindigkeit und Treibstoffkapazität wie das Schlachtschiff zweiter Klasse Bekanntheit, und ein gepanzerter Gürtel, der 6 Zoll dick war. [1]

White und seine Mitarbeiter erstellten am 23. Mai eine vorläufige Entwurfsskizze, die sie der Admiralität vorlegten. Dieses Schiff sollte die vorgeschriebene Batterie von vier 12-Zoll-Kanonen (300 mm) und zehn 6-Zoll-Kanonen mit einer Verdrängung von 13.250 Tonnen (13.040 Tonnen lang) transportieren. Die Geschwindigkeit sollte 18 Knoten (33 km/h 21 mph) von 12.500 angezeigten PS (9.300 kW) betragen. Weitere Arbeiten zur Verfeinerung des Designs wurden fortgesetzt und es wurden drei Varianten geschaffen: "A", "B" und "C". "A" reduzierte die Verdrängung leicht auf 13.000 Tonnen (13.000 lange Tonnen 14.000 kurze Tonnen), behielt jedoch die gleiche Bewaffnung und Geschwindigkeit bei. "B" war dem ursprünglichen Design weitgehend ähnlich, fügte jedoch zwei 6-Zoll-Geschütze hinzu, und "C" war etwas kleiner, ähnlich wie "A", aber seine Sekundärbatterie bestand aus acht 6-Zoll-Geschützen und acht 4- Zoll (100 mm) Kanonen. Die drei Varianten wurden der Admiralität Anfang Oktober am 9. Oktober vorgelegt, der Vorstand sandte seine Antwort an White und wies ihn an, ein neues Design vorzubereiten, das das Panzerungslayout von "A" und "B" mit der Sekundärbatterie von "B" kombinierte ". [1]

Die Konstruktionsarbeiten dauerten fast ein Jahr, bis die endgültige Version am 2. September 1896 genehmigt wurde. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Vorstand beschlossen, neue Wasserrohrkessel einzusetzen, nachdem sie an Bord des Torpedokanonenboots erfolgreich getestet worden waren Scharfschütze. Das Panzerungslayout wurde weiter überarbeitet, wobei in der endgültigen Version die dünnere Seitenpanzerung über dem Gürtel weggelassen wurde, zusammen mit der hinteren Panzerung der Haupt- und Sekundärgeschütze wurde auch der Panzerschutz reduziert. Diese Reduzierungen wurden verwendet, um die Dicke des vorderen Strakes und des Hauptdecks zu erhöhen und vier der Sekundärgeschütze in gepanzerten Kasematten zu platzieren. Obwohl die Dicke des Panzerungslayouts im Vergleich zum vorherigen stark reduziert wurde Majestätisch Klasse ermöglichte die Einführung des neuen Krupp-Stahls anstelle des Harvey-Stahls nur eine geringfügige Verringerung des Schutzes. [2] [3]

Sechs Schiffe, die als Schlachtschiffe erster Klasse eingestuft wurden, wurden in den Schätzungen von 1896 und 1897 genehmigt, um nach dem neuen Design gebaut zu werden. Obwohl das Panzerkonzept nicht so schwach war, wie es auf dem Papier erschien, war die Royal Navy mit der Verringerung der Verteidigungskraft nicht zufrieden. Whites Abteilung betrachtete sie als Schlachtschiffe zweiter Klasse, und sie wurden tatsächlich als "verbessert" eingestuft Bekanntheits" in den Schätzungen von 1896. Trotzdem stimmten sie mit den Fujis sie sollten kontern, und sie stellten die maximal möglichen offensiven und defensiven Fähigkeiten auf die von der Admiralität auferlegten Verschiebungs- und Entwurfsbeschränkungen dar. Sie erwiesen sich als mehr als fähig, die Aufgabe zu erfüllen, für die sie auf der China-Station gebaut worden waren. [4]

Allgemeine Eigenschaften Bearbeiten

Die Schiffe der Canopus Klasse waren 390 Fuß 3,5 Zoll (118,961 m) lang zwischen den Senkrechten und 421 Fuß 6 Zoll (128,47 m) lang insgesamt, mit einer Breite von 74 Fuß (23 m). Sie hatten normalerweise einen Tiefgang von 26 Fuß 2 Zoll (7,98 m) und bis zu 30 Fuß (9,1 m) voll beladen. Sie verdrängten 13.150 Langtonnen (13.360 t) normal und bis zu 14.300 Langtonnen (14.500 t) bei Volllast. Die Schiffe waren mit zwei Masten ausgestattet, von denen jeder eine Kampfspitze trug, die mehrere der leichten Geschütze und einen Suchscheinwerfer trug. Auf den Brücken waren vier weitere Suchscheinwerfer montiert. [5] [6]

Ihre Besatzung zählte bei Fertigstellung 682 Offiziere und Dienstgrade, aber die Zahl variierte im Laufe der Karriere der Schiffe. Zum Beispiel bis 1904, Goliath 's Besatzung war auf 737 angewachsen und Albion hatte eine Besatzung von 752, darunter ein Admiralstab. Als er 1912 als Geschützschulschiff diente, Rache hatte eine Besatzung von nur 400, während Albion wurde 1916 als Wachschiff auf 371 Offiziere und Matrosen reduziert. Jedes Schiff trug eine Reihe kleiner Boote, darunter zwei Dampfpinassen und eine Segelpinnasse, eine Dampfbarkasse, drei Kutter, eine Galeere, einen Walfänger, drei Gigs, zwei Jollen , und ein Floß. [7]

Antrieb Bearbeiten

Die Canopus-Klasse Schiffe wurden von einem Paar 3-Zylinder-Triple-Expansion-Motoren angetrieben, die ein Paar nach innen drehender Schraubenpropeller trieben, mit Dampf, der von zwanzig Belleville-Kesseln bereitgestellt wurde. Sie waren die ersten britischen Schlachtschiffe mit Wasserrohrkesseln, die im Vergleich zu den in früheren Schiffen verwendeten Feuerrohrkesseln mehr Leistung bei geringerem Gewichtsaufwand erzeugten. Die neuen Kessel führten zur Einführung von zwei vorderen und hinteren Trichtern anstelle der nebeneinander angeordneten Trichteranordnung, die in vielen früheren britischen Schlachtschiffen verwendet wurde. Die Canopus-Klasse Schiffe erwiesen sich als gute Dampfer, mit einer hohen Geschwindigkeit für Schlachtschiffe ihrer Zeit – 18 Knoten (33 km/h 21 mph) von 13.500 angezeigten PS (10.100 kW) – volle zwei Knoten schneller als die MajestätischS. Der Drehzahlzuwachs kam vor allem von den Wasserrohrkesseln, die gegenüber den älteren Flammrohrkesseln der MajestätischS. Die nach innen drehenden Schnecken sorgten auch für eine Geschwindigkeitssteigerung, da sie mit höheren Umdrehungen betrieben werden konnten als die in früheren Schiffen verwendeten nach außen drehenden Schnecken. [8] [9]

Jedes Schiff hatte unter normalen Bedingungen eine Treibstoffkapazität von 900 Tonnen (910 t) Kohle, aber zusätzliche Räume konnten verwendet werden, um die Kapazität für 1.800 Tonnen (1.829 t) während des Krieges zu verdoppeln. Die Schiffe verbrannten 52 Tonnen (53 t) Kohle mit 8 Knoten (15 km/h) 24 Stunden lang und bis zu 336 Tonnen lang (341 t) bei voller Geschwindigkeit alle 24 Stunden. Die CanopusBei einer wirtschaftlichen Reisegeschwindigkeit von 10 kn (19 km/h 12 mph) konnten sie mit voller Kohlenladung 5.320 Meilen (8.560 km) erreichen. Beim Dampfen mit 16,5 Knoten (30,6 km/h 19,0 mph) sank die Reichweite deutlich auf 2.590 sm (4.800 km 2.980 mi). [7]

Obwohl die Wasserrohrkessel die Leistung deutlich steigerten, wurden sie während der gesamten Schiffskarriere von Problemen geplagt. Ozean 's Kesselkondensatorrohre leckten stark, bis eine Überholung in den Jahren 1902-1903 das Problem behob. Rache litt in ähnlicher Weise während ihrer gesamten Lebensdauer, was die Effizienz ihrer Motoren verringerte. Auch die nach innen drehenden Schrauben bereiteten im Betrieb Probleme, da sie das Lenken bei niedriger Geschwindigkeit oder beim Rückwärtsfahren erschwerten, wodurch sich die Anordnung bei den Besatzungen als unbeliebt erwies. Unabhängig davon behielt die Royal Navy bei allen zukünftigen Schlachtschiffen vor der Dreadnought nach innen drehende Schrauben bei, bevor sie zu nach außen drehenden Propellern zurückkehrte Schlachtschiff 1906. [10]

Rüstung Bearbeiten

Die Schiffe der Canopus Klasse hatte vier 12-Zoll (305 mm) 35-Kaliber-Geschütze, die vorne und hinten in Doppelgeschütztürmen montiert waren. Canopus trug ihre Geschütze in BIII-Montierungen, die auch in den letzten beiden verwendet wurden Majestätisch-Klasse-Schiffe, während die nächsten vier Schiffe die neueren BIV-Reittiere verwendeten, und Rache gebrauchte neuere noch BV Halterungen. Die BIII-Montierungen verfügten über ein Deck, das die Granaten- und Treibmittelhebezeuge unterbrach, um zu verhindern, dass das Blitzfeuer einer Explosion im Turm leicht bis zu den Magazinen reichte, was eine katastrophale Explosion verursachen könnte. Die BIV-Halterungen eliminierten dieses Deck, um eine schnellere Munitionshandhabung zu ermöglichen, aber die Konstrukteure erkannten das stark erhöhte Risiko, das damit verbunden war, und restaurierten das Deck mit den BV-Halterungen. Um die Geschwindigkeit der Granatenhandhabung zu verbessern, wurde von Vickers ein neuer Turm entwickelt für Rache Dies ermöglichte das Nachladen der Geschütze in allen Höhen, wodurch die Notwendigkeit beseitigt wurde, zur festen Ladehöhe zurückzukehren, was ihre Feuerrate erheblich verbesserte. [5] [11]

Die Schiffe montierten auch eine Sekundärbatterie von zwölf 6-Zoll-40-Kaliber-Kanonen, die in Kasematten montiert waren, zusätzlich zu zehn 12-Pfünder-Kanonen und sechs 3-Pfünder-Kanonen zur Verteidigung gegen Torpedoboote. [5] Acht der 6-Zoll-Geschütze waren im Hauptdeck montiert, was sie zu niedrig platzierte, um ihnen ein gutes Schussfeld zu geben, obwohl die anderen vier Geschütze, die ein Deck höher montiert waren, nicht unter dem gleichen Problem litten. [12] Wie es für Schlachtschiffe der Zeit üblich war, waren sie auch mit vier 18-Zoll-Torpedorohren (457 mm) ausgestattet, die im Rumpf versenkt waren, [5] zwei an jeder Breitseite in der Nähe der vorderen und hinteren Barbette. Am Heck des Schiffes, über dem Wasser, war eine fünfte Röhre vorgesehen, die jedoch beim Bau weggelassen wurde. Dies geschah wahrscheinlich, weil die Überwasserrohre nicht ausreichend geschützt werden konnten und wenn ein Torpedo explodierte, während er sich noch im Rohr befand, hätte er dem Schiff ernsthaften Schaden zufügen können. [13]

Rüstung Bearbeiten

Um Gewicht zu sparen, Canopus trug weniger Rüstung als die Majestätischs – 6 Zoll im Gürtel im Vergleich zu 9 Zoll (229 mm) – obwohl die Änderung von Harvey-Panzerung in der Majestätischs zu Krupp-Rüstung in Canopus bedeutete, dass der Schutzverlust nicht so groß war, wie er hätte sein können, da die Krupp-Panzerung bei einem gegebenen Gewicht einen um 30 Prozent höheren Schutzwert hatte als ihr Harvey-Äquivalent. Obwohl es dünner war, war es umfassender als die Canopus -Klasse war das erste britische Großkampfschiff, das seither zu einem durchgehenden Panzergürtel zurückkehrte Schlachtschiff, im Jahr 1875 vom Stapel gelaufen. Um Gewicht zu sparen, wurde der Gürtel an beiden Enden des Schiffes auf 51 mm reduziert. Wie beim Gürtel konnte auch die andere zum Schutz der Schiffe verwendete Panzerung dünner sein. Die Schotten an beiden Enden des Gürtels waren 6 bis 10 Zoll (152 bis 254 mm) dick. [8] [14]

Sie waren mit zwei gepanzerten Decks mit einer Dicke von 25 bzw. 51 mm ausgestattet, die beide aus Harvey-Stahl bestanden. Dies war das erste Mal, dass ein zweites Panzerdeck in einem britischen Kriegsschiff installiert wurde. Zu der Zeit, als der Entwurf vorbereitet wurde, kursierten Gerüchte, dass die Franzosen beabsichtigten, ihre neuesten Schlachtschiffe mit Haubitzen auszustatten, die Granaten in großen Winkeln abfeuerten, um britische Schiffe mit tiefem Feuer zu treffen und die schwere Gürtelpanzerung der Schiffe zu vermeiden. Die Franzosen setzten auf keinem ihrer neuen Schiffe Haubitzen ein, aber die Einführung von zwei Panzerdecks wurde in der britischen Praxis bis zum Nelson-Klasse Schlachtschiffe der 1920er Jahre. [8] [15]

Die Hauptbatterietürme waren 8 Zoll (203 mm) dick mit 2 Zoll dicken Dächern, auf 10 bis 12 Zoll Barbetten. Die Barbetten wurden auf 6 Zoll hinter dem Gürtel reduziert. Nicht alle Abschnitte der Schiffe erhielten den Krupp-Stahl, die Kasemattenbatterie wurde mit 6 Zoll Harvey-Stahl an den Fronten und 2 Zoll an den Seiten und am Heck geschützt. Ihre vorderen Kommandotürme erhielten Harvey-Stahl für ihre 12 Zoll dicken Seiten, während die hinteren Kommandotürme nur 3 Zoll (76 mm) Seiten hatten. [16]

Die dünnere Panzerung der Schiffe wurde während des Baus vor allem in der Presse heftig kritisiert. White verteidigte das Design öffentlich und wies darauf hin, dass die jüngsten Erfahrungen zwischen chinesischen und japanischen Kriegsschiffen in der Schlacht am Yalu gezeigt haben, dass sich Panzerungen beim Schutz von Schiffen als effektiver erwiesen haben, als die Bodentests zeigen würden, und die Fortschritte in der Panzerungstechnologie rechtfertigten die Reduzierung im Dienste der Gewichtseinsparung für bessere Waffen. [17]

Baudaten
Schiff Baumeister [7] Aufgelegt [7] Gestartet [7] Abgeschlossen [7] Schicksal [5]
Canopus HM Dockyard, Portsmouth 4. Januar 1897 12. Oktober 1897 5. Dezember 1899 Aufgebrochen, 1920
Ruhm Laird Brothers, Birkenhead 1. Dezember 1896 11. März 1899 Oktober 1900 Aufgebrochen, 1922
Albion Thames Iron Works, London 3. Dezember 1896 21. Juni 1898 Juni 1901 Aufgebrochen, 1919
Ozean HM Dockyard, Devonport 15. Dezember 1897 5. Juli 1898 Februar 1900 Mine geschlagen und versenkt, 18. März 1915
Goliath HM Dockyard, Chatham 4. Januar 1897 23. März 1898 März 1900 Torpediert und versenkt, 15. Mai 1915
Rache Vickers, Barrow 23. August 1898 25. Juli 1899 April 1902 Aufgebrochen, 1921

Vorkriegs Bearbeiten

The ships of the class spent much of their peacetime career abroad. Canopus spent her early career in the Mediterranean Fleet, while Goliath went to the China Station in 1900. Glory, Albion, und Ozean joined Goliath from 1901 to 1905, and Rache und Canopus was sent to join them in 1902 and 1905, respectively. In September 1902, Ozean was damaged by a typhoon. The Anglo-Japanese Alliance signed in 1905 allowed Britain to withdraw much of her East Asian naval strength, and the Canopus-class ships were recalled to European waters. On their return to Britain, most of them served brief stints with the Channel Fleet and then the Home Fleet and the Atlantic Fleet between 1905 and 1907. During this period, the ships also underwent major overhauls after their extended periods of service overseas. Goliath instead went to the Mediterranean Fleet from 1903 to 1906, followed by periods with the Channel Fleet and Home Fleet in 1906 and 1907, respectively. [18]

Canopus, Glory, Ozean, und Goliath were sent to the Mediterranean Fleet in 1908, where they remained until the end of the decade. On 13 June 1908, Rache was damaged in a collision with the merchant ship SS Begore Head at Portsmouth she was involved in another collision on 29 November 1910 with the merchant vessel SS Beißer. Several of the ships, including Canopus und Glory were reduced to reserve status on their return to Britain, where they remained until the outbreak of the First World War in August 1914. Ozean, meanwhile, again served with the Home Fleet but saw little activity until the outbreak of war. Rache, for her part, served in secondary roles from 1908, including as a tender and a gunnery training ship. In 1913, she was transferred to the 6th Battle Squadron of the Second Fleet. [18]

Weltkrieg Bearbeiten

At the beginning of the First World War, the ships of the Canopus class were mobilised for service with the 8th Battle Squadron. Canopus was quickly sent to the South America Station, where she patrolled for German commerce raiders. She was involved in the search for the German East Asia Squadron of Vice Admiral Maximilian von Spee. Too slow to follow Admiral Sir Christopher Cradock's cruisers, she missed the Battle of Coronel in November 1914, where Cradock was defeated. Moored at Port Stanley as a defensive battery, she fired the first shots of the Battle of the Falklands in December, which led Spee to break off the attack before being chased down and destroyed by Admiral Doveton Sturdee's battlecruisers. [18] [19]

At the start of the conflict, Ozean was stationed in Ireland to support a cruiser squadron, but in October she was transferred to the East Indies Station to protect troopship convoys from India. Goliath initially served as a guard ship in Loch Ewe, one of the harbors used by the Grand Fleet, before escorting the crossing of British troops to Belgium in late August. She then took part in operations against German East Africa, participating in the blockade of the German light cruiser SMS Königsberg in the Rufiji River. In October 1914, Glory was transferred to the North America and West Indies Station, where she served as the squadron flagship. In late 1914, Ozean participated in an attack on Basra before being transferred to Egypt to defend the Suez Canal, where she joined Rache, which had been there since November. Albion was sent to the Atlantic to help defend against the possibility of German warships breaking out of the North Sea. In December and January 1915, she supported operations against German Southwest Africa. [18]

Dardanelles campaign Edit

Canopus, Albion, Ozean, und Rache were transferred to the Mediterranean in early 1915 for the Dardanelles Campaign. They participated in major attacks on the Ottoman coastal fortifications defending the Dardanelles in March 1915, but the British and French fleets proved incapable of forcing the straits. These included major attacks on 18 March that saw the loss of one French and two British battleships—one of which was Ozean—to Ottoman naval mines. Ozean had been attempting to rescue the crew from the battleship HMS Irresistible, which had also struck a mine, when she too was mined and sank. Most of her crew was able to evacuate to nearby destroyers. The surviving ships were repeatedly damaged by Ottoman coastal guns during these operations, but none seriously so. Allied infantry landed in April, beginning the Gallipoli campaign, and Canopus continued to bombard Ottoman positions to support them. These operations included the First Battle of Krithia and helping defeat Ottoman counter-attacks. On 13 May 1915 Goliath was sunk in Morto Bay off Cape Helles by three torpedoes from the Ottoman destroyer Muâvenet-i Millîye. Out of her crew of 750, 570 were killed in the sinking. In June 1915, Glory was reassigned to the Mediterranean to join her sisters in the campaign, though she saw little action during that time, as her crew was needed ashore to support the troops fighting on the peninsula. [20] [21]

Later careers Edit

In October 1915, Albion was transferred to Salonika to support the Allied operations against Bulgaria through then-neutral Greece, but she saw no further action. She was transferred back to Ireland in April 1916 for service as a guard ship, a role she filled until October 1918, when she was reduced to a barracks ship. After the Gallipoli campaign ended with the withdrawal of Allied forces in January 1916, Canopus patrolled the eastern Mediterranean, but saw no further action. She was removed from service in April 1916 and was converted into a barracks ship in early 1918. In August 1916, Glory was sent to Murmansk, Russia, to support Britain's ally by keeping the vital port open for supplies being sent for the Eastern Front. There, she served as the flagship of the British North Russia Squadron. Worn out from operations off Gallipoli, Rache returned to Britain for a refit. She was recommissioned in December 1915 for service in East Africa, during which she supported the capture of Dar es Salaam in German East Africa. She returned to Britain again in 1917 and was decommissioned, thereafter serving in subsidiary roles until 1921. [18]

After the war, the Royal Navy began discarding the ships. Albion was sold for scrap in December 1919 and broken up the following year, as was Canopus. Glory returned to Britain in 1919, was decommissioned, and was renamed HMS Halbmond in 1920, before ultimately being sold to ship breakers in December 1922. Rache was sold for scrap in 1921 and broken up the next year. [18]


Nazi Germany's Battleship Bismarck vs. America's Iowa Class: Who Wins?

Despite the vast scope of the Second World War, the navies of the United States and Nazi Germany fought few, if any, direct surface engagements. By the time of America’s entry into the war the Royal Navy had already sunk or neutralized the lion’s share of Hitler’s Kriegsmarine, with only Hitler’s U-boats remaining a substantial German threat.

But what if the UK’s Royal Navy hadn’t been as successful as it was, and the U.S. was forced to hunt down the German Navy’s major surface combatants? What if the Iowa-class fast battleships had been sortied into the Atlantic to square off against their counterparts, the Bismarck-class battleships?

Die Bismarck-class battleships were the largest surface ships built by Germany before and during the Second World War. Germany had been prohibited by the Treaty of Versailles to build warships over 10,000 tons, but the Anglo-German Naval Treaty of 1935 implicitly allowed them—though the German Navy was not to exceed thirty five percent the size of the Royal Navy.

With that restriction out of the way, Germany immediately began construction on the Bismarck-class battleships. Two ships, the Bismarck und Tirpitz, were planned. The ships were 821 feet long and displaced up to 50,000 tons fully loaded. Twelve high-pressure boilers powered three turbines, giving the ship a top speed of 30.1 knots. Three FuMo-23 search radars could detect surface targets at more than thirteen miles.

Die Bismarck class had eight fifteen-inch guns, each capable of hurling an armor piercing, capped round up to 21.75 miles. The 1,764-pound killer shell traveled at 2,960 feet per second out the bore, faster than the bullet of a high-powered rifle. At 11 miles, it could penetrate 16.5 inches of armor, or roughly to the horizon at sea level, although it could theoretically hit targets much further.

Both battleships were heavily protected, with 12.5 inches of steel at the main belt, 8.7 inch armored bulkheads, and 14.1 inches of armor on the main gun turrets. The eight guns were installed in four turrets of two guns each. This spread the battleship’s main armament out among more protected turrets, increasing their survivability in a gunfight.

Overall, the Bismarck class was an impressive combination of firepower, speed, and protection.

Die Iowa-class battleships were the most powerful battleships built for the U.S. Navy. Four ships: Iowa, New Jersey, Missouri, und Wisconsin were built. Each was approximately 861 feet long and weighed 52,000 tons. Eight water boilers connected to General Electric steam turbines propelled the battleships along at a speedy 32.5-knot maximum speed.

Iowa had nine sixteen-inch guns. Each Mark 7 gun could launch a 2,700 pound armor piercing shell 11.36 miles to penetrate 20 inches of steel plate—and even farther to a lesser penetration. In addition to search radar, the Iowas had Mk 13 fire control radars, allowing them to engage targets at extreme ranges and at night. The Mk 13 had a theoretical range out to 45 miles, and could even spot where the Iowa’s errant rounds landed, making aiming corrections much easier.

Die Iowas too were heavily armored, with 12.1 inches at the main belt, 11.3-inch bulkheads, and an amazing 19.7 inches of armor on the main turrets. The ship’s vital combat information center and ammunition magazines were buried deep in their armored hulls.

Now, on to the battle. It’s 1942, and the new American battleship Iowa has been rushed into service to hunt the Bismarck. Bismarck, ihr Schwesterschiff Tirpitz, and other large German combatants have made the Atlantic too dangerous to send convoys across, something the United Kingdom desperately needs.

A fast battleship designed to operate alongside aircraft carriers, Iowa can cover a lot of ocean. Operating alone, she detects Bismarck—also operating alone. The duel is on.

Trotz der Bismarck’s well-trained crew, good design and powerful weapons, Iowa has one technological innovation the German battlewagon doesn’t: radar-directed main guns. Iowa can fire much more accurately at longer distance targets. This allows Iowa to “out-stick” the Bismarck, which must close to within visual range for its fire control systems and procedures to work effectively. Während Bismarck would avoid a nighttime duel, Iowa would welcome it—and its 2.5-knot advantage in speed means it can force a night battle if it wants to, chasing Bismarck down before sunrise.

Iowa’s combination of the Mk 13 fire control radar and Mk 7 shells means it can fire first, hit first, and hurt first. While Bismarck’s armor protection and distributed firepower could help ensure it lasts long enough above the waves to damage Iowa, it’s unlikely could save itself, damaging the American battleship enough to make it break off the attack.

The larger context of the battle—the U.S. Navy being forced to take on the German Navy—would have had serious repercussions for the Pacific theater. Germany was, after all, considered the primary threat, with Japan second and Italy third. A more powerful German Navy (oder weaker Royal Navy) would have had second order consequences for the Pacific, delaying the Solomons campaign, including the invasion of Guadalcanal, the Battle of the Coral Sea, and even the Battle of Midway.

U.S. Navy planners in the Pacific, still overestimating the value of battleships, could have been less daring in their absence and fought a holding action until late 1942 or 1943. Had things been different we might think of America’s initial war against the Axis as taking place in the Atlantic and not the Pacific, the Marines hitting the beach in Iceland and not Guadalcanal, and the cataclysmic battle between the battleships Bismarck und Iowa.

Kyle Mizokami ist ein in San Francisco ansässiger Autor für Verteidigung und nationale Sicherheit, der in der Diplomat, Außenpolitik, Krieg ist langweilig und der Tägliches Biest. 2009 war er Mitbegründer des Verteidigungs- und Sicherheitsblogs Japan Security Watch. Sie können ihm auf Twitter folgen: @KyleMizokami.


Class variations [ edit | Quelle bearbeiten]

Subclasses [ edit | Quelle bearbeiten]

In the early 25th century, the Botschafter-class heavy cruiser was available in three variants: support cruiser, retrofit and fleet retrofit. Differences among the subclasses were equipment, hull durability and power levels. Basic Ambassadors were cruisers commanded by officers with the rank of commander or higher. Retrofits were available to Starfleet officers with the rank of admiral. The fleet variant required support by a Federation fleet to be obtained. The fleet retrofit included the Yamaguchi-subclass. The components saucer, hull, neck, pylons and nacelles were interchangeable between Botschafter- und Yamaguchi-class starships. (ST video game: Star Trek Online)

Livery [ edit | Quelle bearbeiten]

By 2409, a total of seven basic livery designs were available to choose from, which could be modified further. These options were known as: Types 1-5, and Fleet and Veteran. (STO mission: "Temporal Ambassador")

In addition, the installation of shields from specific factions modified the hull appearance, including shields from the Reman Resistance, the Breen Confederacy and the Dominion. (STO missions: "Coliseum", "Cold Storage", "Boldly They Rode")


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