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Focke-Wulf Fw 56 Stosser (Falke)


Focke-Wulf Fw 56 Stösser (Falke)

Die Focke-Wulf Fw 56 Stösser (Falcon) war ein fortschrittliches Trainingsflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs an deutschen Jagdfliegerschulen eingesetzt wurde.

Die Fw 56 wurde 1933 als Reaktion auf die Forderung des Luftfahrtministeriums nach einem fortgeschrittenen Trainer entwickelt. Es war ein Eindecker mit Schirmflügeln mit festem Fahrwerk und um einen Stahlrohrrumpf mit Metall- und Stoffbespannung gebaut.

Der erste Prototyp absolvierte im November 1933 seinen Erstflug. Er hatte einen Flügel mit Holzkonstruktion, der mit Sperrholz und Stoff bespannt war. Tests ergaben Probleme mit dem Fahrwerk, und so wurde das Fahrwerk beim V2, dem zweiten Prototyp, ersetzt. Dieser hatte auch einen Ganzmetallflügel. Im Februar 1934 folgte die V3 mit dem originalen Holzflügel und einem modifizierten Fahrwerk. Den Prototypen folgten drei Vorserien der A-0-Serie, zwei davon mit zwei 7,92-mm-Maschinengewehren und drei 22-Pfund-Übungsbomben, während die dritte eine einzelne Waffe trug.

Im Sommer 1935 trat die Fw 56 gegen die Arado Ar 76 und Heinkel He 74 an, um einen Produktionsauftrag als Heimverteidigungskämpfer und fortgeschrittener Trainer zu gewinnen. Die Fw 56 gewann den Wettbewerb und wurde in der Fortgeschrittenen-Trainerrolle in Serie bestellt.

Im Jahr 1935 wurde die Fw 56 auch von Ernst Udet verwendet, um Tauchbomben zu testen. Es war ein robustes Flugzeug mit klaren Linien, das ihm eine hohe Tauchgeschwindigkeit verlieh und es ermöglichte, den Auszug zu überstehen. Udet hatte in den Vereinigten Staaten eine Demonstration von Sturzbomben durch einen Curtiss Helldiver gesehen und die Tests von 1935 mit der Fw 56 persönlich durchgeführt. Im nächsten Jahr konnte Udet als Leiter der technischen Abteilung des RLM seine Unterstützung für den Sturzkampfbomber in die Tat umsetzen.

Zwischen 1934 und 1940 wurden rund 1.000 Fw 56A-1a produziert, die ein oder zwei 7,9-mm-Maschinengewehre tragen konnten. Das Flugzeug wurde während des Zweiten Weltkriegs in den Jagdfliegerschulen der Luftwaffe eingesetzt, diente aber auch in der österreichischen und ungarischen Luftwaffe und für Experimente zum Schleppen von Segelflugzeugen und zur Entwicklung der Idee des "Huckepack"-Mistalkonzepts. als Oberteil einer Fw 56/DFS 230-Kombination.

Motor: Argus As 10C Series III Achtzylinder-Inverted-V-Luftgekühlter Motor
Leistung: 240 PS
Besatzung: eins
Flügelspannweite: 34 Fuß 7 Zoll
Länge: 25 Fuß 1 Zoll
Höhe: 8 Fuß 4 Zoll
Leergewicht: 1,477 lb
Geladenes Gewicht: 2.171lb
Höchstgeschwindigkeit: 166 Meilen pro Stunde auf Meereshöhe
Reisegeschwindigkeit: 152 Meilen pro Stunde auf Meereshöhe
Service-Obergrenze: 20.340ft
Steigrate: 1.650 Fuß/Minute
Bewaffnung: Zwei 7,9-mm-MG 17-Maschinengewehre
Bombenladung: Drei 22-Pfund-Bomben


Focke Wulf Fw 56 St sser

Die Focke Wulf Fw 56 St sser (deutsch : Habicht) war ein einmotoriger Hochdecker-Fortgeschrittenentrainer, der in den 1930er Jahren in Deutschland gebaut wurde.

Es wurde auf Wunsch des Reichsluftfahrtministeriums nach einem fortgeschrittenen Jagdflugzeugausbilder von Kurt Tank, Chefingenieur bei Focke-Wulf, entwickelt. Es wurde auch für eine mögliche Verwendung als Heimverteidigungskämpfer in Betracht gezogen.

Der erste Prototyp flog zum ersten Mal im November 1933. Ein zweiter Prototyp hatte einige Modifikationen am Rumpf und Metall- statt Holzflügel für Flugerprobungen. Der dritte Prototyp, der im Februar 1934 flog, kehrte zum Holzflügel zurück und stellte die Konstrukteure zufrieden.

Nach Vergleichsflügen 1935 gegen die beiden Konkurrenten Arado Ar 76 und Heinkel He 74 ordnete das Luftfahrtministerium den Beginn der Produktion an. Ungefähr 1.000 Flugzeuge wurden gebaut, die hauptsächlich von Deutschland verwendet wurden, obwohl Zahlen von Österreich und Ungarn verwendet wurden. Einige wurden für den privaten Gebrauch verkauft, zum Beispiel an Gerd Achgelis, der später mit Henrich Focke die Helikopterfirma Focke-Achgelis gründete.

Ernst Udet, ein Befürworter des Einsatzes von Sturzkampfbombern, testete in dieser Funktion den zweiten Prototypen, die Fw 56 V2, und auf seine Empfehlung hin wurde der Entwicklung von Sturzkampfbombern größere Aufmerksamkeit gewidmet.

Die Fw 56 war ein Hochdecker mit einem Rumpf aus Stahlrohren, vorne mit Metall verkleidet und an anderer Stelle mit Segeltuch versehen. Der Flügel war aus Holz, größtenteils mit Sperrholz verkleidet, während die Hinterkante mit Stoff bedeckt war. Das Dreipunktfahrwerk war feststehend und besaß eine Heckkufe.

Fw 56a : Erster Prototyp.
Fw 56 V2 : Zweiter Prototyp.
Fw 56 V3 : Dritter Prototyp.
Fw 56A-0: Drei Vorserienflugzeuge.
Fw 56A-1 : Einsitziger Trainer für Fortgeschrittene. Hauptproduktionsversion.

Daten aus Die Deutsche Luftr stung 1933-1945

Allgemeine Eigenschaften
Besatzung: 1
Länge: 7,6 m (24 Fuß 11 Zoll)
Spannweite: 10,5 m (34 Fuß 5 Zoll)
Höhe: 2,6 m (8 Fuß 6 Zoll)
Flügelfläche: 14 m2 (150 sq ft)
Leergewicht: 755 kg (1.664 lb)
Bruttogewicht: 985 kg (2.172 lb)
Triebwerk: 1 Argus As 10C invertierter V-8 luftgekühlter Kolbenmotor, 176,5 kW (236,7 PS) (umgerechnet von PS)

Leistung
Höchstgeschwindigkeit: 278 km/h (173 mph 150 kn) auf Meereshöhe
Reisegeschwindigkeit: 255 km/h (158 mph 138 kn)

Landegeschwindigkeit: 90 km/h (56 mph)
Reichweite: 385 km (239 mi 208 sm)
Service-Decke: 6.200 m (20.341 ft)
Steiggeschwindigkeit: 8,42 m/s (1.657 ft/min)
Zeit bis zur Höhe: 1.000 m (3.281 ft) in 2,2 Minuten


Focke Wulf FW-56

Im Cockpit fehlten die Instrumente moderner Flugzeuge. Es gab eine Geschwindigkeitsanzeige, einen Höhenmesser, eine Tankanzeige und eine Öldruckanzeige. Funkgeräte steckten noch in den Kinderschuhen. Vor der Erfindung der Transistoren trugen diese vor allem bei kleineren Flugzeugen zu einem großen Gewicht bei.

Insgesamt wurden 956 Focke Wulf FW-56 Flugzeuge produziert.

RC Focke Wulf FW-56

RC Focke Wulf FW-56

Martin Braun aus Lenz, Österreich ([email protected]) schickte uns das obige Bild der großartig aussehenden Focke Wulf FW-56, gebaut von seinem Vater um 1987. Martin sammelt so viele Informationen wie möglich über die RC Focke Wulf FW-56 , und wenn Sie welche haben, würde er sich freuen, von Ihnen zu hören.

RC Focke Wulf FW-56

Wir erhielten folgende E-Mail von Bill Gaylord, Scratchbuilder und Flyer: „Anbei ein Bild meiner RC Focke Wulf FW-56. Sie hat eine Spannweite von 32 Zoll und wird elektrisch angetrieben. Ich habe sie aus 3-Ansichtszeichnungen selbst gebaut . Es ist schon viele Male geflogen. Ich liebe die Site und sehe, dass Sie RC-Modelle mögen, so wie ich. Ich habe einige Fotos von weniger gebauten Scratch-Built-Modellen, die Sie für die Site interessieren könnten."


Entwurf

Es wurde auf Wunsch des Reichsluftfahrtministeriums nach einem fortgeschrittenen Jagdflugzeugausbilder von Kurt Tank, Chefingenieur bei Focke-Wulf, entwickelt. Es wurde auch für eine mögliche Verwendung als Heimverteidigungskämpfer in Betracht gezogen.

Der erste Prototyp flog zum ersten Mal im November 1933. Ein zweiter Prototyp hatte einige Modifikationen am Rumpf und Metall- statt Holzflügel für Flugerprobungen. Der dritte Prototyp, der im Februar 1934 flog, kehrte zum Holzflügel zurück und stellte die Konstrukteure zufrieden.

Nach Vergleichsflügen 1935 gegen die beiden Konkurrenten Arado Ar 76 und Heinkel He 74 ordnete das Luftfahrtministerium den Beginn der Produktion an. Ungefähr 1.000 Flugzeuge wurden gebaut, die hauptsächlich von Deutschland verwendet wurden, obwohl Zahlen von Österreich und Ungarn verwendet wurden. Einige wurden für den privaten Gebrauch verkauft, zum Beispiel an Gerd Achgelis, der später mit Henrich Focke die Helikopterfirma Focke-Achgelis gründete.

Ernst Udet, ein Verfechter des Einsatzes von Sturzkampfbombern, testete den zweiten Prototyp - Fw 56 V2 - in dieser Funktion und auf seine Empfehlung hin wurde der Entwicklung von Sturzkampfbombern größere Aufmerksamkeit gewidmet.

Die Fw 56 war ein Hochdecker mit einem Rumpf aus Stahlrohren, vorne mit Metall verkleidet und an anderer Stelle mit Segeltuch versehen. Der Flügel war aus Holz, größtenteils mit Sperrholz verkleidet, während die Hinterkante mit Stoff bedeckt war. Das Dreipunktfahrwerk war feststehend und besaß eine Heckkufe.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Das Unternehmen wurde am 24. Oktober 1923 in Bremen als Bremer Flugzeugbau AG von Prof. Henrich Focke, ΐ] Georg Wulf Α] und Dr. rer. pol. Werner Naumann Β] Fast sofort wurde das Unternehmen umbenannt Focke-Wulf Flugzeugbau AG (später Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH). Γ]

Focke-Wulf fusionierte 1931 auf Druck der Regierung mit den Berliner Albatros-Flugzeugwerken Stieglitzer (Stieglitz).

Dr. Ludwig Roselius wurde 1925 Vorsitzender und Anfang 1933 an seinen Bruder Friedrich übergeben. 1938 erhöhte der HAG-Konzern von Roselius seinen Anteil auf 46% und die C. Lorenz AG sicherte sich 28%. Das Unternehmen wurde in Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH umfirmiert und musste seinen Jahresabschluss nicht mehr veröffentlichen. Zu diesem Zeitpunkt erfolgte eine erhebliche Kapitalzuführung. Δ]

Im August 1933 erhielten Hans Holle und Rudolf Schubert Prokura über die Berliner Niederlassung von Focke-Wulf. Im Oktober 1933 wurde die Focke-Wulf Flugzeugbau AG Albatros Berlin offiziell beim Handelsministerium registriert. Ε]

Dr. Roselius blieb stets die treibende Kraft von Focke-Wulf. Er und seine engste Mitarbeiterin Barbara Goette trafen sich oft mit dem technischen Direktor Professor Kurt Tank. Als Roselius im Mai 1943 starb, kümmerte sich Heinrich Puvogel als Chef der Seehandel A.G. um die finanziellen Angelegenheiten von Focke-Wulf Ζ]

Hanna Reitsch demonstrierte 1938 in Berlin die Focke-Wulf Fw 61, den ersten voll steuerbaren Hubschrauber (im Gegensatz zum Tragschrauber). Η] Das viermotorige Verkehrsflugzeug Fw 200 flog am 10. August nonstop zwischen Berlin und New York City , 1938, die Fahrt dauerte 24 Stunden und 56 Minuten. Es war das erste Flugzeug, das diese Route ohne Halt flog. Die Rückfahrt am 13. August 1938 dauerte 19 Stunden und 47 Minuten. An diese Flüge erinnert eine Gedenktafel in der Bremer Böttcherstraße.

Die Fw 190 Würger (Butcher-Vogel), entworfen ab 1938 und in Serie von Anfang 1941-1945 produziert, war ein tragendes einsitziges Jagdflugzeug für die Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs.

Wiederholte Bombardierungen Bremens im Zweiten Weltkrieg führten dazu, dass die Massenproduktionswerke nach Ostdeutschland und Polen verlagert wurden, mit den AGO Flugzeugwerken aus Oschersleben als Hauptauftragnehmer für die Fw 190. Diese Werke setzten viele ausländische und Zwangsarbeiter ein, und ab 1944 auch Kriegsgefangene. Focke-Wulfs 100 Acre (0,40 km 2 ) großes Werk in Marienburg produzierte ungefähr die Hälfte aller Fw 190 und wurde am 9. Oktober 1943 von der 8. Luftwaffe bombardiert. ⎖]

Viele Focke-Wulf-Arbeiter, darunter Kurt Tank, arbeiteten zwischen 1947 und 1955 am Instituto Aerotécnico in Córdoba, Argentinien. Focke-Wulf begann 1951 mit der Herstellung von Segelflugzeugen und 1955 mit motorisierten Flugzeugen. Focke-Wulf, Weserflug und Hamburger Flugzeugbau schlossen sich 1961 zum Entwicklungsring Nord (ERNO) zusammen, um Raketen zu entwickeln.


Focke-Wulf FW-56 Stösser

Text zur Entwicklung.

Versionen.

Technische Information
Maße:
Länge: 7,7 m² Spannweite: 10,5 m
Höhe: 3,55 m² Flügelfläche: 14 m²
Gewichte:
Leergewicht: 695 kg max. Startgewicht: 995 kg
Aufführungen:
max. Geschwindigkeit: 278 km/h Steiggeschwindigkeit: - m/min
Reisegeschwindigkeit: - km/h
Bereich: 400 km Leistungsgrenze: 6200 m
Sonstig:
Motortyp: Ein 240 PS starker Argus 10C.
Besatzung: Ein Flieger
Rüstung: Keiner

Das Flugzeug wurde von den Deutschen auf dem Luftwaffenstützpunkt Twenthe zurückgelassen. Es war in gutem Zustand und wurde hauptsächlich für Kunstflug von Kapitän verwendet. Sipkes.


FW-56 Stosser

Wollte schon immer eines davon machen und entschied, dass 52" eine akzeptable Größe wäre, wenn auch etwas klein. Das Flugzeug wurde schon einmal modelliert, vor allem von Steve Strat, der einen 70-Zoll-Job gemacht hat, der im Juli 95 Model Builder zu finden ist, mit einer offensichtlichen Folge in der August-Ausgabe, die ich nicht finden kann. Sein Modell war sehr schön detailliert und maßstabsgetreu.

Ich wollte auch die Entwicklung in meinem Shop vorantreiben, Kohlefaserrohre ("CF") anstelle von Holz für die Flugzeugzelle zu verwenden, da Stringerrümpfe zu verdreht sind und überbaut werden müssen, um dies zu beseitigen.

Zu diesem Zweck habe ich Montagevorrichtungen für den hinteren Spalierrahmen und eine weitere zum Verbinden des vorderen Rumpfes mit dem Heck gemacht. Das CF-Rohr in der FWD-Sektion wird automatisch über Löcher, die vorne in die Schotten eingelassen sind, gejigt. Ein weiteres Ziel war es, Luken so weit wie möglich zu eliminieren und so habe ich auch eine abnehmbare Motorhalterung gemacht, die den Motor, die Seitenruder- / Höhenservos, den Regler und den Akku enthält. Ich muss eine Motorhaube für das Modell anfertigen und ich werde über einen abnehmbaren Abschnitt von der Unterseite der Motorhaube auf die Batterie zugreifen.

Bisher recht unkompliziert, aber im Heck ist nicht viel Platz für die Bedienelemente.

Bilder

Ich habe früh festgestellt, dass ich bei allem, was im Schwanz vor sich geht, besser zuerst daran arbeiten sollte. Außerdem wird alles geschlossen, bevor ich das Stringering machen kann.

Um das zu tun, musste ich das Stab/Elev bauen und richtig lokalisieren und seine Verknüpfung spezifizieren. Es gibt keine 180-Grad-Umlenkhebel, die ich finden konnte, die zu diesem Modell passen würden, also habe ich einen aus Messingstreifen hergestellt - hat parallele Arme, da diese sicherer sind und unter Last nicht anziehen. Es schwenkt auf einer Messingstange in unverlierbaren Nylonbuchsen - sehr frei und ohne Schlupf.

Zwischen den Armen befinden sich ein Paar Kugelgelenke, die über 2-56-Schrauben, die durch das Chaos laufen, an den Armen befestigt sind. Die Sicherungsmutter wurde angelötet und, als alles reibungslos funktionierte, auch die Schraube eingelötet. Die Höhenruderpinne - ein U-förmiger Drehstabaufbau - war ähnlich sicher gebaut, da nach dem Zusammenbau des Modells kein Zugang mehr möglich war. Dies wurde aus 1/16 Musikdraht - mit einem kurzen PC in der Mitte - zusammengelötet, dann das Horn über beide und Messing verdrahtet und verlötet. Ich habe es auch lackiert, um den unvermeidlichen Rost unten zu halten.

All dies wird von einem Sullivan-Flexkabel #503 angetrieben, das sich trotz seines Namens nicht gerne biegt. Es ist schwieriger als es aussieht, dieses Ding von der Außenseite des Spaliers nach innen zu weben und eine Stelle zu finden, die die Stringer und Schotten nicht stört, während es von der Nase aus so gerade wie möglich bleibt . Um dies ohne Bindung zu erreichen, war eine leichte Biegung der 2-56-Gewindestange erforderlich, die in den unteren Kugellenker führt.

Die Ruderkontur habe ich mit 5 Lagen 1/32 Streifen laminiert und sie ist sehr stabil. Harte Streifen von 1/16 bilden die Rippen mit kleinen Kompressionsblöcken dazwischen. Der Stab wurde mit ein paar 1/8 Dübeln auf der Flugflosse platziert, so dass ich ihn während der zahlreichen "An und Aus" sicher lokalisieren und eine sicherere Halterung bieten konnte.


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Focke Wulf 56 Stosser

Die Focke-Wulf Fw 56 Stösser (Falcon) war ein fortschrittliches Trainingsflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs an deutschen Jagdfliegerschulen eingesetzt wurde.

Die Fw 56 wurde 1933 als Reaktion auf die Forderung des Luftfahrtministeriums nach einem fortgeschrittenen Trainer entwickelt. Es war ein Eindecker mit Schirmflügeln mit festem Fahrwerk und um einen Stahlrohrrumpf mit Metall- und Stoffbespannung gebaut.

Der erste Prototyp absolvierte im November 1933 seinen Erstflug. Er hatte einen Flügel mit Holzkonstruktion, der mit Sperrholz und Stoff bespannt war. Tests ergaben Probleme mit dem Fahrwerk, und so wurde das Fahrwerk beim V2, dem zweiten Prototyp, ersetzt. Dieser hatte auch einen Ganzmetallflügel. Im Februar 1934 folgte die V3 mit dem originalen Holzflügel und einem modifizierten Fahrwerk. Den Prototypen folgten drei Vorserien der A-0-Serie, zwei davon mit zwei 7,92-mm-Maschinengewehren und drei 22-Pfund-Übungsbomben, während die dritte eine einzelne Waffe trug.

Im Sommer 1935 trat die Fw 56 gegen die Arado Ar 76 und Heinkel He 74 an, um einen Produktionsauftrag als Heimverteidigungskämpfer und fortgeschrittener Trainer zu gewinnen. Die Fw 56 gewann den Wettbewerb und wurde als Fortgeschrittenentrainer in Serie bestellt.

Im Jahr 1935 wurde die Fw 56 auch von Ernst Udet verwendet, um Tauchbomben zu testen. Es war ein robustes Flugzeug mit klaren Linien, das ihm eine hohe Tauchgeschwindigkeit verlieh und es ermöglichte, den Auszug zu überstehen. Udet hatte in den Vereinigten Staaten eine Demonstration von Sturzbomben durch einen Curtis Helldriver gesehen und die Tests von 1935 mit der Fw 56 persönlich durchgeführt. Im nächsten Jahr konnte Udet als Leiter der technischen Abteilung des RLM seine Unterstützung für den Sturzkampfbomber in die Tat umsetzen.

Zwischen 1934 und 1940 wurden rund 1.000 Fw 56A-1a produziert, die ein oder zwei 7,9-mm-Maschinengewehre tragen konnten. Das Flugzeug wurde während des Zweiten Weltkriegs an den Jagdflieger-Ausbildungsschulen der Luftwaffe sowie in der österreichischen und ungarischen Luftwaffe und für Experimente zum Schleppen von Segelflugzeugen und zur Entwicklung der Idee des "Huckepacks" eingesetzt. 39 Mistal-Konzept, das als Oberteil einer Fw 56/ DFS 230-Kombination fungiert.


Focke-Wulf Fw 56 Stosser (Falcon) - Geschichte

Castor, ich entschuldige mich für die Veröffentlichung dieses Beitrags in Ihrem ausgezeichneten Thread. Wahrscheinlich von bestem Plastik im Maßstab 1/72.

Bilder

Castor, ich entschuldige mich für die Veröffentlichung dieses Beitrags in Ihrem ausgezeichneten Thread. Wahrscheinlich von bestem Plastik im Maßstab 1/72.

Rob-Dies war eine Weiterentwicklung der Do-335, aber nie gebaut. Ich habe in der Flug Revue eine Seitenansicht aus den 80er Jahren gefunden und das war alles was ich brauchte. Ich vermutete, dass es den Flügel der b-2 335-Version (höheres Seitenverhältnis) verwenden würde, da es ein Abfangjäger gegen Bomber in großer Höhe sein sollte, die B-29 hatte Dinge im Gange. Wirklich keine Sicherung hatte -335 Teile, 2 neue Motoren (Jumo 222) und viel länger und schlanker. Das wäre eine gewaltige Maschine gewesen.

Ich konnte den Originalartikel nicht schnell finden, habe aber eine Seite aus dem Miranda-Buch angehängt, um eine Idee zu geben. Ich mag seine Zeichnungen nicht wirklich, also werde ich diesen Artikel finden, wenn Sie möchten. Aus irgendeinem Grund wird es P238 genannt, vielleicht ein Fehler.

Ich habe noch ein paar andere Bilder von dem Modell - irgendwo. Ich werde schauen.

Bilder

danke Rob! Der Fisch ist ein Airfix-Kit im Maßstab 1:72. Die IL-2 war ein Accurate Miniatures Bausatz im Maßstab 1:48. Beide waren eine Freude zu bauen, keine Probleme und haben mehr PE, als ich mich wieder beschäftigen möchte. Ehrlich gesagt, einer meiner Gründe, zu RC zurückzukehren, ist das Sehvermögen. Selbst mit einer Lupenbrille wurde es wirklich schwierig, sich auf PE-Teile von der Größe eines Stecknadelkopfes zu konzentrieren, die ich auf 4 verschiedene Arten biegen musste!

Übrigens - die IL-2 war ein vollständig detaillierter Cammo-Build, dann wurde Haarspray aufgetragen und dann weißes Acryl gesprüht. Innerhalb von Minuten fing ich an, mit einem steifen Pinsel und Wasser darauf zu schlagen, um den billigen Cammo-Farbeffekt zu erzeugen, den die Russen im Zweiten Weltkrieg verwendeten. Ich sehe selten RC-Flugzeuge, die so verwittert sind, aber das ist mein Ziel für meinen nächsten Build.

danke Rob! Der Fisch ist ein Airfix-Kit im Maßstab 1:72. Die IL-2 war ein Accurate Miniatures Bausatz im Maßstab 1:48. Beide waren eine Freude zu bauen, keine Probleme und haben mehr PE, als ich mich wieder beschäftigen möchte. Ehrlich gesagt, einer meiner Gründe, zu RC zurückzukehren, ist das Sehvermögen. Selbst mit einer Lupenbrille wurde es wirklich schwierig, sich auf PE-Teile von der Größe eines Stecknadelkopfes zu konzentrieren, die ich auf 4 verschiedene Arten biegen musste!

Übrigens - die IL-2 war ein vollständig detaillierter Cammo-Build, dann wurde Haarspray aufgetragen und dann weißes Acryl gesprüht. Innerhalb von Minuten fing ich an, mit einem steifen Pinsel und Wasser darauf zu schlagen, um den billigen Cammo-Farbeffekt zu erzeugen, den die Russen im Zweiten Weltkrieg verwendeten. Ich sehe selten RC-Flugzeuge, die so verwittert sind, aber das ist mein Ziel für meinen nächsten Build.


Kraftfahrzeuge in der bulgarischen Armee zwischen WWI-WWII

Beitrag von BIGpanzer » 30. Dez. 2004, 23:59

Tolle Informationen über bulgarische Generäle von 1920-1939! Du hilfst mir sehr! Noch viel mehr!
Was die bulgarischen Kommandeure angeht - ich hatte vorher fast keine Informationen, nur ein paar Namen, aber ich habe etwas über die Kraftfahrzeuge, die vor 1940 in der bulgarischen Armee verwendet wurden. Vielleicht ist dies auch für Sie interessant und wahrscheinlich könnten Sie einige hinzufügen Informationen zu dieser Liste (z. B. andere Modelle, Fotos oder Fehler finden).

Aufklärungs- und Kommandanten zweiachsige Autos

1. Phanomen Granit 30 - ausgeliefert 1936 (62 Stück)
2. Tempo G-200 - geliefert in den Jahren 1936-1941 (5 oder mehr Einheiten)
3. Fiat 508 - ausgeliefert 1934 (? Einheiten)
4. Opel P4 - ausgeliefert 1936 (100 Stück)

Kommandant-, Personen- und Fracht-Dreiachsenwagen

1. Steyr 440-B - ausgeliefert 1937 (333 Stück)
2. Tatra 72 - geliefert 1936 (? Einheiten)

1. Pavesi-Fiat Modell P.4-100 P.C.26 - geliefert 1930
2. Pavesi-Fiat Modell P.4-100 P.C.30 - geliefert 1935 (100 oder mehr Einheiten)
3. Pavesi-Fiat Modell P.4-100 P.C.30A - geliefert 1938 (50 oder mehr Einheiten)
4. Allis Chalmers WKO - geliefert 1938 (? Einheiten)

1. Mercedes-Benz Lo-2000 - ausgeliefert 1936-1937 (336 Einheiten)
2. Mercedes-Benz L-3000 - ausgeliefert 1935-1943 (? Einheiten)
3. Krupp L2H42 - ausgeliefert 1935 (120 Stück)
4. Citroen 5 - ausgeliefert 1932 (? Einheiten)
5. Renault unbekanntes Modell - ausgeliefert 1926 (? Einheiten)
6. Ford BB - ausgeliefert 1931 (? Einheiten)
7. Wikov unbekanntes Modell - geliefert 1939 (? Einheiten)
8. Opel Rettungswagen - ausgeliefert 1936 (? Einheiten)
9. Opel Blitz 3.6-36 - geliefert 1939-1944 (1930 Einheiten)

1. Phanomen Granit-25 - geliefert 1936-1941 (250 Stück)

Sonderfahrzeuge

1. Krupp-Bäckerei L2H42 - ausgeliefert 1935 (? Einheiten)
2. Mersedes-Benz Radiostation - ausgeliefert 1936 (? Einheiten)
3. Mersedes-Benz Spülkasten L-3000 - geliefert 1935 (? Einheiten)
4. Bussing-Sound-Ranging zentrales unbekanntes Modell - geliefert 1938 (? Einheiten)
5. Krupp-Metzger L2H42 - geliefert 1935 (? Einheiten)
6. Crysler-Funkbereich unbekanntes Modell - ausgeliefert 1934 (? Einheiten)

Hinweis: Leider habe ich das Buch "Ausrüstung und Rüstung in der bulgarischen Armee": Gepanzerte Fahrzeuge 1935 - 1945 (Trucks, Tractors and Automobiles 1935-45) von Kaloyan Matev noch nicht, möchte es aber gerne kaufen.


Frohes Neues Jahr! Viel Glück in Ihrem Leben im Jahr 2005! Gute Laune im Jahr 2005!
BIGPanzer

Beitrag von BIGpanzer » 02. Januar 2005, 13:41

Beitrag von dibo » 02. Januar 2005, 15:03

Beitrag von BIGpanzer » 02. Januar 2005, 15:26

Hallo Dibo!
Ok, ich wusste von Deutschen Sd.Kfz. 222 und 223 in der bulgarischen Armee während des Zweiten Weltkriegs, aber ich dachte, dass ich vor dem Zweiten Weltkrieg keine Informationen über Panzerwagen hatte. Jetzt haben Sie die Situation aufgeklärt - in den 1920er und 1930er Jahren gab es in Bulgarien einfach keine Panzerwagen. Vielen Dank!
Könnten Sie meiner Liste der Kraftfahrzeuge der bulgarischen Armee in der Zwischenkriegszeit etwas hinzufügen, wenn Sie die Möglichkeit haben (siehe bitte meine Antwort vom 30.12.2004)?

Beitrag von dibo » 02. Januar 2005, 16:49

Beitrag von BIGpanzer » 02. Januar 2005, 17:28

Ok, ich werde versuchen, die Liste der Kraftfahrzeuge in der bulgarischen Armee vor dem Zweiten Weltkrieg selbst zu vervollständigen.

Was das Buch von K. Matev über gepanzerte Fahrzeuge von Bulgarien in den Jahren 1935-1945 betrifft - enthält es einige Informationen über Motorräder? Ich weiß nur, dass die bulgarische Armee während des Zweiten Weltkriegs deutsche BMW R-12 und AWO verwendet hat, aber ich habe keine Informationen über deren genaue Menge (wahrscheinlich 18 BMW R-12) und die Lieferjahre nach Bulgarien sowie über andere Motorradmodelle im bulgarischen Dienst.

Beitrag von dibo » 02. Januar 2005, 18:31

BIGpanzer hat geschrieben: Ok, ich werde versuchen, die Liste der Kraftfahrzeuge der bulgarischen Armee vor dem Zweiten Weltkrieg selbst zu vervollständigen.

Was das Buch von K. Matev über gepanzerte Fahrzeuge von Bulgarien in den Jahren 1935-1945 betrifft - enthält es einige Informationen über Motorräder? Ich weiß nur, dass die bulgarische Armee während des Zweiten Weltkriegs deutsche BMW R-12 und AWO verwendet hat, aber ich habe keine Informationen über deren genaue Menge (wahrscheinlich 18 BMW R-12) und die Lieferjahre nach Bulgarien sowie über andere Motorradmodelle im bulgarischen Dienst.

Beitrag von Panzergenadier » 02. Januar 2005, 19:36

Hallo. Habe gerade diese Lauffläche gesehen und jetzt geht es an die Arbeit.

FLUGZEUGE IN DER BULGARISCHEN LUFTWAFFE 1918-1945

KÄMPFER
Avia B-135"Swallow"(Tschechisch)-12 geliefert
Avia B-534 "Dogan"(Tschechisch) - ?
Arado Ar-65 " Eagle" (deutsch) - 12 geliefert
Devoatin de-520(Französisch) - 100 ausgelieferte Trophäen Deutschlands nach der Besetzung Frankreichs
Messerschmidt Bf-109 E-4"Pfeil"(Deutsch) - ?
Messerschmidt Bf-109 G-Serie (deutsch) - 145 ausgeliefert (G-2 und G-6 , die G-4 waren sehr wenige aus Rumänien
PZL-24 "Hawk" (Polnisch)-?
Heinkel He-51B "Falcon"(Deutsch)-?

BOMBER UND BODENANGRIFF
Avia B-71 "Crane" (sowjetische Produktion in der Tschechoslowakei) - ?
Aero MB-200 "Eule" (französischer Marsel-Bloch MB-200 En-4 in der Tschechoslowakei hergestellt) - ?
Dornier Do-11 "Fledermaus" (Bulgaren nannten es "Fliegender Sarg") (deutsch)- ?
Dornier Do-17 Ka "Hurricane" (Deutsch) - ? (in Jugoslawien gefunden und nach Plovdiv gebracht)
Dornier do-17 M/P-2 "Hurricane" (Deutsch) - ?
Letow-Schmolik 328(Tschechisch) - ?
PZL-43B(Polnisch)- ?
Focke-Wulf 58 (Deutsch)-?
Junkers Ju-87 D-4"Stuka" - ?

AUFKLÄRUNG
Aero A-304 - ?
Messerscmidt Bf-108 "Schwan" -?
Nardy F.N.305 (Italienisch) - 1 (Im Jahr 1943 versuchte der italienische Attache mit diesem Flugzeug3 in der Türkei zu fliehen, aber er und sein Flugzeug wurden gefangen genommen)
Potez-XVIII (Französisch)-?
Fieseler-Storch Fi-156 (deutsch)- ?
Focke-Wulf FW-189 A-2 "Cyclop" (Deutsch)
Heinkel He-45A "Storch" - ?
Junkers A-20- ?

AUSBILDUNG
Avia B-122 (Tschechisch) - ?
Henrio de Ash-XIV (Französisch) - ?
Bristol 83A (britisch) - ?
Bristol 88A (britisch) - ?
Buker Bu-131(Deutsch)- ?
Buker Bu-181 (Deutsch) - ?
Codron S-59 (Französisch) - ?
Letow Sh-18(Tschechisch) - ?
PWS-26 "Hero" (polnisch) - 2 (zwei polnische Piloten flogen 1939 nach Bulgarien, um deutscher Gefangenschaft zu entgehen)
Potez VIII (Französisch) - ?
Focke-Wulf FW-43 (deutsch) - 1 (ein Geschenk des deutschen Luftfahrtministers Gen. Milch)
Focke-Wulf FW-44 "Sparow" (Deutsch) - ?
Focke-Wulf FW-56 "Moskito" - ?
Heinkel He-72 "Kanarienvogel"

TRANSPORT
Albatros L-73 (deutsch) - 2 (Geschenk der Lufthansa)
Codron-440 (Französisch) - 1 (später zurückgegeben)
Junkers W-34 (deutsch) -? (erfasst nach Sept. 1944)
Junkers F-13 (Deutsch) - ?
Junkers Ju-52/3m "Schleiereule" (deutsch) - ?
Focke-Wulf A-20"Roselius" (Deutsch) - 1(Geschenk von Dr. Roselius, dem deutschen Handelsvertreter in Bulgarien)
Heinkel He-111 (Deutsch) - ?

Wasserflugzeuge
Avro-522 (britisch) - ?
Arado Ar-196A-3 (deutsch) -12(heute existiert nur noch 1 in der Nähe von Plovdiv im Museum und es ist die einzige A-3 der Welt, die übrig geblieben ist)
Macci Che-18 (Italienisch) - ?
Heinkel He-42"Ente" (Deutsch) - ?
Heinkel He-60 E-2 "Siegel" - ?

Das ist es. In Zukunft werde ich versuchen, Informationen zu den fehlenden Nummern zu finden und Informationen zu den in Bulgarien hergestellten Flugzeugen bereitzustellen. Interessieren Sie sich übrigens für bulgarische Helme?

Beitrag von dibo » 02. Januar 2005, 23:33

Bulgarische Militärflugzeuge der Zwischenkriegszeit - Teil I

Beitrag von BIGpanzer » 02. Januar 2005, 23:51

Hallo Panzergrenadier!
Hallo Dibo!

Ich hoffe, dass wir mit Ihrer Hilfe als Bulgaren die Informationen über alle Aspekte der bulgarischen Armee (Ausrüstung, Organisation und Uniform) aus der Zeit zwischen den Weltkriegen (1920-1939) zusammenfassen konnten. Es gibt auch einige Informationen in der Literatur und im Internet über die bulgarische Armee, dies ist leider kein bekanntes Thema. Danke an Dibo und AJK - sie haben mir sehr geholfen. Und natürlich wird es hier für viele Jungs interessant sein.

Panzergrenadier, vielen Dank für die interessanten Informationen über die Typen der bulgarischen Militärflugzeuge von 1918-1945. Ich habe auch einige Materialien über die bulgarische Luftwaffe (mehrere Bücher und Artikel). Und Dibo hat mir schon viele Informationen über Organisation und Ausrüstung der bulgarischen Luftwaffe der Zwischenkriegszeit geschickt. Vervollständigen wir also gemeinsam die Liste der bulgarischen Militärflugzeuge 1920-1940.

Ich erinnere mich nun daran, dass nach dem Ersten Weltkrieg gemäß dem Vertrag von Neuilly alle Fliegerstaffeln der bulgarischen Armee (Heeresfliegerkorps) aufgelöst und ihre Ausrüstung zerstört wurde, mit Ausnahme einer, die die Polizeifunktionen ausführte.

1924 konnte Bulgarien die Genehmigung zum Bau der Flugzeugfabrik und zum Kauf einiger moderner Flugzeuge erhalten: Hanriot HD-14, Potez XVII (30 wurden nach Bulgarien exportiert), Bristol P.T.M. und Avro 552. Die ersten Flugzeuge, die in der bulgarischen Flugzeugfabrik DAR (Derzhavna Aeroplanna Rabotilnitsa) gebaut wurden, waren DAR U-1 - die Kopie des deutschen DFW CV.

Bis Mitte der 1930er Jahre hatte die bulgarische Luftfahrt einen sehr kritischen Mangel an Piloten und Flugzeugen. Mitte der 1930er Jahre gründete die bulgarische Regierung den Kern einer geheimen Luftwaffe, indem sie eine vielfältige Sammlung von Flugzeugen zusammenstellte. Das neue Bulgarische Royal Air Force (Bulgarski Voennovazdushni Sili - BVVS .)) blieb ein fester Bestandteil der Armee. Bis 1937 wurden die Beschränkungen des Vertrages offen aufgegeben und ein rascher Ausbau der Luftwaffe eingeleitet. Deutschland begann sehr schnell seine militärische Luftfahrt zu stärken und Bulgarien folgte dem deutschen Beispiel und begann mit der Schaffung vollständiger Luftstreitkräfte, die 1940 aus der 1. Frontdivision (36 PZL 43 und 11 Trainingsflugzeuge verschiedener Typen), der 2. Jagddivision (60 B-534 und 12 Trainingsflugzeuge verschiedener Typen), 3. Aufklärungsdivision (48 Letov S-328 und 12 Trainingsflugzeuge verschiedener Typen), 5. Bomberdivision (36 Avia B-71 (SB) und 12 Trainingsflugzeuge Aero MB200), Flugausbildungsabteilung (11 He 51, 9 PZL 43, 11 PZL 24), Offiziersflugschule (19 FW 44 und 42 Ausbildungsflugzeuge verschiedener Typen) und Flugschule (52 Ausbildungsflugzeuge verschiedener Typen).

Anmerkungen:
a) Polnischer leichter Bomber PZL P-43A, B "Karas" oder "Tchaika" - eine Exportversion, wurde in Polen für Bulgarien produziert, 12 + 42 wurden Ende 1937 geliefert - März 1939 (Motor Gnome-Rhone 14Ks, 920 PS oder Gnome-Rhone 14N 01, 970 PS, entsprechend verlängerter Rumpf modifizierte Cockpitbewaffnung - 2 x 7,9mm Wz im Bug, 1 x 7,7mm Vickers F in der oberen Waffenposition 1 x 7,7mm Vickers F in der unteren Waffenposition bis 600 kg Bomben).
Jagdflugzeug PZL P-24B "Yastreb" war eine Exportversion für Bulgarien (mit modifizierten Fahrwerksverkleidungen, 4 x 7,9 mm 50 kg Bomben), 14 wurden seit 1938 ausgeliefert. Auch einige Quellen berichten, dass PZL P-24C, F auch geliefert 1938-1939 (20 + 24).
Aufklärung LWS-3 "Mewa" B (Motor Fiat A.74 - 860 PS, Dreiblatt-Propeller mit variabler Steigung, modifizierte Ausstattung) - 60 Flugzeuge wurden von Bulgarien (1938?) bestellt, die nicht zu einem kompletten Set gehörten. Einige LWS-3 wurden im September 1939 nach Beginn des Zweiten Weltkriegs von Polen nach Bulgarien evakuiert.
b) Biplan-Jagdflugzeuge Avia B-534 "Dogan", Aufklärungsbomber Letov-Shmolik 328 "Vrana", zweimotorige Bomber Avia B-71 "Jerav" (Lizenz sowjetischer SB-2M-100A) und zweimotorige Bomber Aero MB200 wurden 1939 von der bulgarischen Mission in die deutsch-annektierte Tschechoslowakei gekauft. 60-72 Avia B-534, 60 Letov S-328, 36 Avia B-71 und 12-18 Aero (Bloch) MB200En-4 wurden nach Bulgarien geliefert . Ein zweimotoriger tschechoslowakischer Aufklärungsbomber Aero A-304 wurde auch nach Bulgarien geliefert.
c) Deutsche Jagdflugzeuge He 51B "Sokol" wurden ab 1938 (20 Flugzeuge) und Trainingsflugzeuge Focke-Wulf Fw 44J "Stieglitz" oder "Vrabche" ab November 1937 (42 Flugzeuge) ausgeliefert.
Auch Bulgarien hatte 1939 folgende deutsche Flugzeuge: zweimotoriger Bomber Dornier Do 11 (seit 1937, 12 Flugzeuge) zweimotoriges Transportflugzeug Focke-Wulf Fw 58 "Weihe" (seit 1939, 17 Flugzeuge) Schwimmschulwasserflugzeug Heinkel He 42 ( seit 1938, 2 Flugzeuge, wurden von der bulgarischen Luftwaffe für die Küstenwache eingesetzt) ​​Aufklärungsbomber Heinkel He 45 (seit 1937, >12 Flugzeuge) Aufklärungs Heinkel He 46C-2 (? Jahr, 18 Flugzeuge mit NACA-Triebwerksmantel, Sonderbestellung Bulgariens) drei -motorisches Transportflugzeug Junkers Ju 52 (seit 1938 2 Flugzeuge).


Die bulgarische Luftwaffe hatte 1939 auch mehrere Modelle von im Inland produzierten Flugzeugen:

1. Aufklärungs- und Hilfsflugzeuge DAR-3 "Garvan" (Laz-3)
Es wurde auch als Kommunikations-, Trainings- und Hilfsflugzeug eingesetzt. 21 (mit Prototypen) wurden seit 1929 produziert.
Dieser Doppeldecker hatte drei Modifikationen - "Garvan-I" (mit Motor Wright Cyclone SGR-1820 F3 - 7 Zyl., 650 PS wurden 6 produziert) "Garvan-II" (modifiziert von Tsvetan Lazarov, mit Motor (aber Lieferung von Motoren hatte einige Mängel) Siemens "Jupiter-VI" - 9 Zyl., 650 PS, Dreiblattpropeller, Fahrwerk und Leitwerk neu, teilweise geschlossenes Cockpit 6 Stück) und "Garvan-III" (1939, mit Motor Alfa Romeo 126 RC34 - 9 Zyl., 780 PS, mit NACA Motorhaube war es ein hervorragendes Mehrzweckflugzeug 12 wurden produziert).
Spezifikationen von DAR-3 "Garvan-I", 1936: Motor - 1 x Wright Cyclone SGR-1820 F3 - 7 Zyl., 630 PS Spannweite - 11,90/10,75 m Länge - 9,17 m Flügelfläche - 37,00 qm Leergewicht - 1300 kg Fluggewicht - 1950 kg Geschwindigkeit - 250 km /h (at 1000 m) range - 700 km ceiling - 6850 m armament - 1 x 7.92mm MG in the cockpit (for the observer) crew - 2.
Specifications of DAR-3 "Garvan-III", 1939: engine - 1 x Alfa Romeo 126 RC34 - 7 cyl., 750 hp wing span - 11.90/10.75 length - 9.46 wing area - 37.00 sq.m empty weight - 1300 kg flying weight - 2100 kg speed - 275 km/h range - 1000 km ceiling - 7000 m armament - 1 x 7.92mm MG in the bow for the pilot, 1 x 7.92mm MG in the cockpit for the observer bombs up to 200 kg crew - 2.

2. Training aircraft DAR-6 (Laz-1)
It was used also as a communications aircraft. DAR-6 was built up, using the basis of FW 44. 62 were produced since 1932. This biplane had two modifications - DAR-6 (with engine Walter Mars - 145 hp) and DAR-6A (base-training version with engine Walter Vega - 85 hp).
Specifications of DAR-6: engine - 1 x Walter Mars (145 hp) or 1 x Siemens Sh-14A (7 cyl., 160 hp) wing span - 9.05 m length - 6.85 height - 2.85 m wing area - 19.30 sq.m empty weight - 510 kg flying weight - 770-920 kg speed - 175-185 km/h (at the ground) rate of climb - 3000 m for 12 min range - 715 km ceiling - 4200-4500 m crew - 1 + 1.

3. Communications and training aircraft SFKB KB-4 "Tchutchuliga-II"
It was used also as a close reconnaissance and light bomber aircraft, but mainly was used in flying schools. 28 were produced in 1938-1940 by "Samoletna Fabrika Caproni Bulgarski" (engineer K. Kaligaris) in Kazanlyk. This biplane of mixed construction and fixed landing gear had two-blade propeller and dual control.
Specifications of KB-4: engine - 1 x Wright E1P-975 Whirlwind with Taunend's cowl (9 cyl., 220 hp) or later 1 x Walter Castor II wing span - 11.54 m length - 8.615 wing area - 31.87 sq.m empty weight - 1070 kg flying weight - 1480 kg speed - 208 km/h (at the ground) rate of climb - 180 m/min range - 700 km ceiling - 6500 m armament - 1 x 7.69mm Vickers F in the cockpit (for the observer) crew - 2.

4. Reconnaissance and communications aircraft SFKB KB-5 "Tchutchuliga-III"
It was used also as a light bomber aircraft. KB-5 was built up, using the basis of KB-4. 45 were produced in 1939-1940. KB-5 was adopted in Air Force since the end of 1939 and was used for reconnaissance of Yugoslavian borders. This biplane had two-blade propeller, modified landing gear and bow of fuselage, enlarged fuel-supply, upper wing with reduced span.
Specifications of KB-5: engine - 1 x Walter Pollux II (9 cyl., 450 hp) wing span - 10.90/8.85 m length - 8.850 m wing area - 25.40 sq.m empty weight - 1250 kg flying weight - 1650 kg speed - 275 km/h (at the ground) range - 800 km ceiling - 6800 m armament - 1 x 7.7mm FK-33 in the bow (for the pilot), 1 x 7.7mm FK-36 in the cockpit (for the observer) up to 8 x 25 kg bombs crew - 2.


Also some info about Bulgarian aircraft markings (1920-1939) .
During the summer of 1918, a specifically Bulgarian national marking was introduced. This consisted of a black Saltire cross on a white square and it was carried on the wings and fuselage sides. This marking does not appear to have been widely used in 1918-1920, with most aircraft retaining German national insignia (German cross). Also cross of St. Andrei (green "X" on white square) joined already the service.
In 1918-1920, Bulgarian naval planes carried a triangle in the national colors and a black lion rampant.
Between 1920-1937 Bulgarian military aircrafts were officially manned and all aircrafts in Bulgaria had civil registration according to Neuilly Treaty (B-B*** and later LZ-***). The civil registration was marked in black on the fuselage and wings, with the national colours displayed in vertical stripes on the rudder. On some aircraft the rudder stripes were white, green and red (front to rear), while others displayed them red, green and white (front to rear). A large black 'B' was sometimes added on the fin to indicate Bulgaria.
With the official establishment of a small Air Force in 1937, a new national insignia was introduced and used in 1937-1938, in the form of a roundel in the national colours. The rudder marking is not known.
In 1938 a completely new rather intricate national insignia was officially introduced and used in 1938-1941 till Bulgaria became the German ally in WWII. This marking was based on the royal coat of arms and consisted of a rampant red lion on a red and yellow Maltese cross (Bulgarian Cross for Bravery) with two yellow crossed swords, painted on a round white background. On a few aircraft a red outline was applied to the fuselage roundel. The rudder marking consisted of horizontal stripes in the national colours - white, green and red from top to bottom.
Aside from national markings, many of Bulgaria's individual squadrons had specific insignia just for aircraft in their squadron. Art work such as flying dragons, eagles carrying bombs, devils, and similar adorned many aircraft in Bulgaria's Air Force.

Ok, now I got a little bit tired (worked several hours on this reply),

PS As for Bulgarian helmets - I am interested a little bit, know that in Bulgarian Army the M 16 (German WWI type) and later, since 1937, the M 36 types A,B,C were used (which were produced in Czechoslovakia at Sandrik - Dolne Hamre Bruder Gottlieb und Brauchbar - Brun and Bratri factories). On the left side of the Bulgarian helmet was a three-colour (as Bulgarian flag) shield, on the right side - the red shield with golden Bulgarian lion rampant (sometimes not used). But that is almost all that I know

Bulgarian light auxiliary and reconnaissance airplane DAR-3 "Garvan-I" (1936, 6 copies)
with armament 1 x 7.92mm MG in the cockpit (for the observer) + light bombs up to 200 kg

Bulgarian light bomber and reconnaissance airplane KB-4 "Tchutchuliga-II" (1938-1940, 28 copies)
with armament 1 x 7.69mm Vickers F in the cockpit (for the observer) + light bombs up to 200 kg


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