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4. Februar 1942


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Dieser Tag in der Geschichte - der 4. Februar 1942. Ungefähr 160 Soldaten wurden von den Japanern in einer Reihe verschiedener Vorfälle auf der Tol-Plantage in Neubritannien massakriert.
Die Soldaten zogen sich nach dem erfolgreichen japanischen Angriff am 23. Januar 1942 allein oder in kleinen Gruppen von Rabaul nach Süden zurück. Nachdem sie die Bainings-Berge überquert hatten, beschlossen viele Männer, sich in Richtung Tol und Waitavalo zu bewegen, während andere weiter nach Süden zogen.
Am 3. Februar 1942 griffen die Japaner Tol an und nahmen eine Reihe von Männern gefangen, die versuchten, aus der Plantage zu fliehen. Andere wurden gefangen genommen, als es ihnen nicht möglich war, die Flüsse in der Gegend um die Henry Reid Bay zu überqueren, und mindestens eine Gruppe ergab sich. Die Männer, jetzt Kriegsgefangene, mussten ihr gesamtes persönliches Hab und Gut abgeben und wurden in Zweier- oder Dreiergruppen zusammengebunden. Sie wurden von den Japanern in Gebärdensprache gefragt, ob sie lieber erschossen oder mit dem Bajonett geschlagen würden.
Die Gruppen wurden dann in den Dschungel gebracht, wo sie erschossen, mit dem Bajonett oder lebendig verbrannt wurden. Sechs Männer überlebten das Massaker und konnten mit Hilfe der Einheimischen Kontakt zu den 150 anderen aus Rabaul aufnehmen, die den Japanern ausgewichen waren und sich um die Palmalmal Plantage versammelt hatten. Diese Gruppe wurde am 12. April 1942 auf HMAS Laurabada aus der Palmalmal Plantation evakuiert. Teile der Herrenuniform, darunter Helm und Stiefel, sind auf dem letzten Foto zu erkennen. Diese wurden gegen Ende des Krieges entdeckt, als australische Soldaten das Gebiet wieder besetzten.
Auf dass wir niemals vergessen mögen


Greensboro Sit-In brauchte Monate der Planung

Der Sit-in von Greensboro war kein zufälliger Akt der Rebellion, sondern das Ergebnis monatelanger Planung. Die Studenten wurden von Mentor-Aktivisten angeleitet und arbeiteten mit Studenten des Greensboro&aposs all-women&aposs Bennett College zusammen. Sie ließen sich auch von Bürgerrechtsangelegenheiten der Jahre zuvor inspirieren, darunter der Lynchmord von Emmett Till im Jahr 1955 und der Busboykott von Montgomery.

Ein Mitglied der Greensboro Four, Joseph McNeil, beschloss nach einer Reise nach New York im Jahr 1959, Essenstheken zu integrieren, eine Stadt, in der er noch nicht auf die Gesetze von Jim Crow gestoßen war. Nach seiner Rückkehr nach North Carolina verweigerte ihm das Greensboro Trailways Bus Terminal Cafe den Service an der Mittagstheke, was ihn dazu veranlasste, die Rassentrennung zu bekämpfen. McNeil arbeitete in der Universitätsbibliothek mit einer anderen Aktivistin, Eula Hudgens, zusammen, die ihn zum Protest ermutigte. Hudgens hatte 1947 an der Reise der Versöhnung gegen die Rassentrennung in zwischenstaatlichen Bussen teilgenommen. Dies war ein Vorläufer der Freedom Rides von 1961, genauso wie das Sit-in 1942 im Jack Spratt Coffee House in Chicago ein Vorläufer des Sit-in in Greensboro von 1960 war.

𠇎s gab auch Sitzstreiks in Philadelphia, Baltimore, St. Louis und Columbia, Missouri,”, sagt John L. Swaine, CEO des International Civil Rights Center & Museum. “Sie fanden an vielen Orten vor Greensboro statt.”


Die Marineevakuierung von Singapur – Februar 1942

Singapur – eine Bastion des britischen Empire, eine uneinnehmbare Festung, befestigt, um Angriffen standzuhalten und Belagerungen zu verhindern. Evakuierungsgedanken waren daher unnötig.

Was die Briten als Fernost und Australier bezeichnen Südostasien wurde hauptsächlich von den Kolonialmächten Großbritannien, Frankreich und den Niederlanden dominiert, wobei die ehemaligen spanischen Philippinen von den Vereinigten Staaten kontrolliert wurden. Alle diese verfügten über beträchtliche Streitkräfte, so dass ein Schritt der Japaner, die Kontrolle über ihr Öl, Kautschuk und ihre Mineralien zu erlangen, ein dramatisches Unterfangen ohne Erfolgsgarantie war. Aber Hilfe war in Sicht.

Hilfe von Freunden

Am 11. November 1940 der deutsche Plünderer Atlantis stieß auf den Blue Funnel Liner Automedon. Wann Automedon weigerte sich, sie zu stoppen, wurde von Granaten geharkt und tötete den Kapitän und sein Brückenteam. Eine Boarding-Party entdeckte eine kleine beschwerte Tasche, die dazu bestimmt war, über Bord geworfen zu werden. Diese enthielt streng geheime Dokumente des britischen Kabinetts, die an Air Chief Marshal Sir Robert Brooke-Popham, den Oberbefehlshaber des Fernen Ostens, gerichtet waren. Diese erklärten die Unzulänglichkeit der britischen Streitkräfte, einem japanischen Angriff im Fernen Osten standzuhalten, und die Unfähigkeit der Royal Navy, eine Flotte zur Verteidigung zu entsenden. Der Bericht enthielt auch eine Schlachtordnung zur Verteidigung Singapurs und die Rolle der australischen und neuseeländischen Streitkräfte, falls Japan in den Krieg eintreten sollte.

In Anerkennung ihrer Bedeutung wurden diese Dokumente der preisgekrönten Besatzung eines kürzlich erbeuteten norwegischen Tankers anvertraut. Ole Jacob, und sofort nach Japan geschickt. Die Dokumente wurden der deutschen Botschaft übergeben, die den japanischen Behörden Kopien zur Verfügung stellte. Diese Informationen, gepaart mit eigener Einschätzung, überzeugten das japanische Kriegsministerium von der Schwäche der britischen Position (Robinson 2016).

Zur gleichen Zeit zog sich Großbritannien unter dem politischen Druck Japans und möglicherweise noch verstärkter erwarteter Schwäche aus seinen in China stationierten Garnisonen in Shanghai und Tientsin zurück und positionierte diese Regimenter in Singapur neu, wodurch der letzte ostasiatische Außenposten in Hongkong allein und verwundbar blieb.

Japanische Expansion – Südostasien

Am 8. Dezember 1941 kam es schließlich zum Krieg, als japanische Truppen die nördlichen Strände von Malaya angriffen – wegen der Datumsgrenze, eine Stunde vor Pearl Harbor. Innerhalb weniger Tage hatten sich ihre Angriffe auf die Philippinen und Hongkong ausgeweitet und durch eine Zangenbewegung auf beiden Seiten der malaiischen Halbinsel. Großbritannien reagierte und schickte das Schlachtschiff HMS Prinz von Walesund der Schlachtkreuzer HMS Abwehrplus vier Zerstörer, um die Invasionstruppe abzufangen. Am 10. Dezember lagen beide Großkampfschiffe auf dem Meeresgrund vor der Ostküste Malayas mit 840 Toten und 2000 Überlebenden, die Hilfe von der belagerten Garnison suchten.

Umgebungskarte

Als Auftakt zu den Ereignissen in Singapur Anfang Dezember 1941 versammelte sich die 38. Division der japanischen Armee mit über 50.000 Mann an der Grenze zwischen China und den von den Briten gepachteten New Territories. Ihnen gegenüber standen etwa 8000 Mann, bestehend aus zwei Bataillonen britischer Infanterie, zwei Bataillonen indischer Infanterie und kürzlich eingetroffenen zwei Bataillonen kanadischer Infanterie. Ebenfalls vor Ort waren das Elite-Indianer-Regiment der Royal Artillery (HK&SRRA) und die Hong Kong Volunteer Defence Force. Sie wurden von sieben veralteten Flugzeugen, einem älteren Zerstörer, zwei Kanonenbooten und acht Motortorpedobooten (MTBs) unterstützt. Von den Verteidigungskräften waren nur ein britisches Regiment und die Indianer für den Einsatz gegen eine überlegene kampferprobte Streitmacht vorbereitet.

Am Montag, 8. Dezember, überquerten die Japaner die Grenze und führten Bombenangriffe durch, die das verteidigende Flugzeug vollständig zerstörten. Trotz hartnäckigem Widerstand und 17-tägigen Kämpfen mit erheblichen Verlusten ergab sich Hongkong am Weihnachtstag 1941. Die überlebende Garnison wurde in japanische Gefangenenlager marschiert, von denen einige nie zurückkehren sollten.

Der japanische Vorstoß durch die malaiische Halbinsel war beispiellos und schien trotz des Widerstands zahlenmäßig überlegener Verteidiger unaufhaltsam. Dementsprechend wurde eine große Zahl von Familien von Soldaten und Zivilisten ermutigt, das Land zu verlassen. Als die ersten Bomben auf Singapur fielen, begann die Evakuierung ernsthaft mit einer Flut von Menschen, die verzweifelt nach einer Passage mit dem nächsten verfügbaren Schiff suchten. Viele europäische und eurasische Frauen und Kinder wurden noch vor Ende Dezember evakuiert. Weitere 1500 Frauen und Kinder verließen Anfang des neuen Jahres und ein letztes großes Kontingent von 4000 verließ Ende Januar 1942 in vier Passagierschiffen.

Mit dem japanischen Würgegriff über der malaiischen Halbinsel gab es keinen Landausgang, und nach der Evakuierung der letzten RAF-Flugzeuge am 10. Februar kontrollierte der Feind den Himmel. Um zu verhindern, dass die verbleibenden Schiffe in feindliche Hände geraten, verfügte der ranghohe Marineoffizier, Konteradmiral Ernest Spooner, dass diese bis zum 13. Februar auslaufen mussten.

Lokaler Skizzenplan der Evakuierung

An diesem Nachmittag berief der Admiral eine Besprechung in seinem Büro in Fort Canning ein und teilte uns mit, dass die Entscheidung, dass Singapur nicht durchhalten könne, vereinbart worden sei und dass dem verbleibenden Personal der Marine und der Luftwaffe sowie ausgewählten Armeetechnikern der Befehl erteilt worden sei, an diesem Abend verlassen (Pool 1987). Die erste Einschiffung sollte so bald wie möglich nach Einbruch der Dunkelheit erfolgen, damit alle Fahrzeuge Singapur und seine Anflüge am nächsten Morgen vor Tagesanbruch räumen konnten.

Mit einer geschätzten Kapazität von 3000 Personen wurden 1800 Plätze der Armee zugewiesen, einige Hundert der RN und der RAF und der Rest der Zivilregierung. Nach den japanischen Gräueltaten in Hongkong sollten so viele Krankenschwestern wie möglich evakuiert werden. Der AIF erhielt eine unverhältnismäßig geringe Zuteilung von 100 Plätzen auf alle Ränge.

Die Japaner galten als prinzipienlos in der Kriegsführung und es gibt viele Geschichten von getöteten Überlebenden, aber diese Geschichte hat auch eine andere Seite. Das umgebaute Flussschiff Wah Sui,kein international registriertes Lazarettschiff, sondern weiß lackiert mit großen roten Kreuzen auf beiden Seiten, war bereits zur Evakuierung von Verwundeten von Singapur nach Java eingesetzt worden und lag nun im Hafen vor Anker. Die japanischen Behörden forderten, sie aus der Nähe legitimer Schiffsziele zu entfernen. Wah Suischiffte weitere 300 Verwundete sowie Krankenschwestern ein und segelte am 10. Februar. Obwohl sie von feindlichen Flugzeugen beschworen wurde, blieb sie unbehelligt und sicherte sich Tanjung Priok 1 .

Armeebeamte wurden angewiesen, dass die Pässe an Männer mit herausragenden Fähigkeiten gehen sollten, um diesen Kern mit den javanischen Truppen in Batavia zu integrieren. An den Einschiffungsbereichen bildeten sich nun Menschenmengen, einige mit Pässen, andere ohne. Die Panik wurde noch dadurch verstärkt, dass sie bombardiert wurden. Radio Tokyo sendete auch Nachrichten, dass die Briten nicht in einem anderen Dünkirchen fliehen dürften.

Lieutenant Richard Pool RN, ein Überlebender aus Abwehr,war ML zugeteilt worden 310 und schreibt über seine Erfahrungen (Pool 1987):

Den ganzen Tag lang marschierten Evakuierungskolonnen geduldig entlang der Zufahrtsstraße und auf dem Kai und fanden nach und nach Platz in den verschiedenen Schiffen, die sich jetzt am Hafen drängten. Leider drängten sich trotz aller Bemühungen einige Militärs mit einer Waffe an Bord. Alle erdenklichen Arten von Booten, einschließlich Yachten, wurden in Dienst gestellt und meine Gedanken kehrten zu jenen Tagen von Dünkirchen vor fast zwei Jahren zurück. Ich konnte nicht umhin, mich zu fragen, warum ein solcher Abfluss von Zivilisten, Europäern wie Asiaten, zu dieser späten Stunde erlaubt sein sollte. Ich denke, viele von uns hatten damals das Gefühl, dass dies ein weiteres Beispiel für den Mangel an fester Führung war.

Auch Michael Pether (Pether 2018), dessen Eltern in Singapur 2 waren, beschreibt die Szene:

Am Abend des 13. Februar 1942, als die japanische Armee ihre Einkreisung um den zentralen Bereich der Stadt Singapur verstärkte, erduldeten alliierte Truppen und Zivilisten ständige Bomben- und Artilleriebeschuss ein Großteil der Stadt lag in Trümmern.

Bis vor wenigen Tagen waren die Regierungsbehörden bei der Evakuierung von Zivilisten verspätet und ineffizient gewesen, und jetzt, als die letzten Schiffe, die man im Entferntesten "Schiffe" nennen konnte, bereit waren, sich auf den Weg zu machen, spielten sich an den Kais von Singapur chaotische Szenen ab, als Dutzende von europäischen und eurasische Zivilisten kletterten zusammen mit Hunderten von Soldaten aus Großbritannien, Australien, Indien und Neuseeland auf jedes Schiff, das sie mitnehmen würde. Die meisten Frauen und Kinder, die mit dem Schiff fliehen wollten, waren bereits weg – obwohl die meisten Schiffe, die in den letzten Tagen abgefahren waren, zum Untergang verurteilt waren.

Lynette Silver (Silber 1990) ist genauer:

Anstatt sich der Aussicht zu stellen, den Rest des Krieges im Gefängnis zu verbringen, entschieden sich viele für die gefährliche Reise über das Meer nach Sumatra, dem einzigen jetzt offenen Fluchtweg. Oberste und Brigaden, Zivilisten und ZivilDiener,kampferprobtKriegerundHeer Deserteure, die um jeden Preis fliehen wollten, zurückgelassen in Barkassen, Dschunken, Ruderbooten, Marineschiffen, eigentlich allem, was schwamm.

Truppen an Bord des Transports warten auf die Ausschiffung Singapur, 15. August 1941

Die Plymouth Highlander

Malaya und Singapur verfügten über einen reichlichen Vorrat an Verteidigungskräften, mit einer britischen Armee, die von australischen und indischen Truppen unterstützt wurde, aber viele von ihnen waren hastig zusammengestellt worden und die Quantität war nicht der Qualität entsprechend. Die Stärke des Heeres wurde außerdem durch einen Mangel an Panzern, gepanzerten Fahrzeugen und einem Mangel an Panzerabwehr- und Flugabwehrgeschützen eingeschränkt. Die Luftversorgung war in einem schlechteren Zustand mit 158 ​​veralteten Flugzeugen, darunter vier RAAF-Staffeln, zwei Brewster Buffalo-Jäger und zwei Lockheed-Hudson-Bomber.

Eine Ausnahme von der Streitmacht bildete das Zweite Bataillon Argyll and Sutherland Highlanders, ein Teil der indischen 12. Brigade, das Ende 1939 in Malaya stationiert worden war, um die örtlichen Streitkräfte zu verstärken. Die Highlander, die im Dschungelkrieg trainiert hatten, kämpften gut gegen die Japaner, bis auch sie überwältigt wurden. Sie kämpften mutig und gehörten zu den letzten, die vom Festland über den Causeway kamen und sich in die Garnison Singapur zurückzogen.

Die Highlanders, jetzt auf 250 Mann reduziert, reformierten sich mit 210 Überlebenden der Royal Marine aus der Prinz von Walesund Abwehr. Sie waren skurril bekannt als die Plymouth Argylls (Plymouth Argyle ist ein Fußballverein).

Als die ersten Japaner am 8. Februar auf der Insel Singapur an Land kamen, konnten die dünn verteilten Australier, die die Nordwestküste verteidigten, den Angriff nicht stoppen, und die Argylls wurden geschickt, um die Flut in der kurzen Schlacht von Singapur einzudämmen. Überlebende dieser eng verbundenen Einheit blieben zusammen und einigen gelang die Flucht, während andere in Gewahrsam genommen wurden. Brigadegeneral Archie Paris beschlagnahmte mit Major Angus Macdonald eine Privatyacht Celia, Kapitän Mike Blackwood, und zusammen mit einer Reihe anderer Highlander machten sie sich auf den Weg nach Padang, nur um sich der unglückseligen SS . anzuschließen Rooseboom. Von den zusammengesetzten Plymouth Argylls erreichten 52 Highlanders und 22 Marines schließlich Colombo.

Singapurs Dünkirchen

Leutnant Geoffrey Brooke diente auf dem Schlachtschiff Prinz von Wales die am 10. Dezember 1941 sank. Er überlebte diese Tortur und als sich die Gelegenheit bot, flüchteten er und einige seiner Schiffskameraden mit dem Flussdampfer Kung Wo. Brooke schreibt über seine Erfahrungen in Singapurs Dünkirchen (Brooke 1989), aber tragischerweise emulierte diese Episode nicht den Erfolg der Überquerung des Ärmelkanals.

Eine weitere unglückliche Konsequenz, die zu Verwirrung führte, war, dass Marinepersonal, das für die Kodierung und Dekodierung von Signalen verantwortlich war, genehmigt wurde, die Insel an Bord der HMS . zu verlassen Jupiterin den frühen Morgenstunden des 12. Februar. Da sie alle Codebücher zerstört hatten, war der Konteradmiral Malaya danach nicht in der Lage, Signale zu lesen. Während den Niederländern die Anwesenheit einer japanischen Flotte mit Ziel Sumatra bekannt war, war es nicht mehr möglich, diese Informationen an Admiral Spooner weiterzugeben. Dies erwies sich als katastrophal, da durch einen schrecklichen Zufall die japanische Invasionsflotte auf dem Weg zur Banka-Straße mit der herannahenden Flotte kleiner Schiffe, die Singapur verließen, zusammentraf.

Frauen und Kinder werden im Februar 1942 aus Singapur evakuiert

Da sich die Japaner nun in Schussweite auf der gegenüberliegenden Seite des Causeway befanden, entkamen in der Nacht vom 11. auf den 12. Februar einige tausend weitere Personen in einem organisierten Konvoi. Danach kam es am „Schwarzen Freitag“ 13. Februar zu einer fragilen Flotte von 44 unabhängigen unbegleiteten Überfahrten, wobei am 14. Februar einige Nachzügler zurückkamen. In den letzten fünf Tagen vor der Kapitulation am Sonntag, 15. Februar 1942, entkamen etwa 5000 Menschen, aber weniger als einer von vier landete sicher, der Rest wurde getötet oder gefangen genommen.

Auf dem Papier schien der Fluchtplan einfach zu sein, eine 20-Meilen-Passage über die Straße von Singapur bei Nacht und dann unter dem Schutz einer der zahlreichen niederländischen Ostindien-Inseln, bevor Sie die nächsten 60 Meilen zurücklegen und die Banka-Straße überqueren auf die große Insel Sumatra. Die Japaner waren sich jedoch dieses tödlichen Katz-und-Maus-Spiels bewusst und hatten mit Flugzeugen und Schiffen, die die Meerengen bewachten, eine Falle gestellt, die verheerende Schäden anrichtete.

Während die Angaben zu allen am Exodus beteiligten Schiffen unvollständig sind, nahmen die folgenden Personen teil.

Schiff Kapitän Besatzung Passagiere
HMS Changteh LEUT D Findlay RNVNVR 10 40
HMS Libelle LEUT A Sprott RN 70 75
Blumut – Schlepper 5 29
Celia CAPT M Blackwood – Armee 2 15
HMS Dymas 5 16
Elisabeth – Schlepper LEUT Nigel Kempson RN
HMS Fanling – Zollabfertigung LEUT J Upton RNZNVR 5 47
HMS Fuh Wo LEUT N Cook RNR 10 30
HMS Giang Bee LEUT H Lancaster RNR 48 245
Heidekraut LEUT St. Aubin RNR 4 50
HMS Heuschrecke CMDR J Hoffman RN Rtd 70 250
Haig Hen CAPT O Jennings (Armee) 4 25
Hung Ho LCDR H Vickers RNR
Hung Jao LEUT R Henman RNVR
Sprunggelenk Sieuw Major G Rowley-Conwy RA 3 166
Kembong 4 25
Kofoku Maru CAPT Roy (Bill) Reynolds MN 9 76
Kuala LEUT F Caithness RNR 50 700
Kung Wo LCDR E Thompson RNR 20 140
HMS Li Wo LEUT T Wilkinson RNVR VC 24 60
HMS Malakka LEUT F Mann RNVR 15 62
Mata Hari LEUT A Carston RNR 83 400
Maria Rose CAPT G Mulloch RN 4 38
ML 310 LEUT J BULL RNZNVR 16 28
ML 311 LEUT E Weihnachten RANVR 15 57
ML 432 LEUT H Herde RNZNVR 15 60
ML 433 LCDR H Campey RANVR 15 60
HDML 1062 LEUT C MacMillan RNZNVR 10 30
HDML 1063 LEUT M Innes RNVR 10 20
Panglima – HDML LEUT H Reichtümer MRNVR 10
Pulo Soegi LEUT A Martin RNZNVR 10 60
Redang Kapitän S. Rasmussen MN 13 100
Skorpion LEUT G Ashworth RNVR 70 250
HMS Scott Harley LEUT J Rennie RNR 14 200
Shu Kwang CMDR A Thompson RNR Rtd 25 300
HMS Siang Wo 90 142
Tandjong Penang LEUT B Shaw RNZNVR 17 220
Tenggaroh LEUT Whitworth MRNVR 5 42
Tern 3 21
Tien Kwan LEUT R Heilen SSRNVR 15 300
Trang LEUT H Rigden MRNVR 10 71
HMS Tapah LEUT J Hancock MRNVR 19 45
HMS Vyner Brooke LEUT R E Borton RNR 47 250
Unbenanntes Rettungsboot Major M Ashkanasy AIF 2 38
HMS Yin-Ping -Schlepper LEUT Pat Wilkinson SSRNVR 14 62
Gesamt 45 890 4845

Michael Pether (Pether 2018) hat weitere etwa zwanzig kleine Schiffe identifiziert, die die tückische Überfahrt versuchten. Darüber hinaus ist HMS Goldregenwurde durch Bomben schwer beschädigt und sie, zusammen mit HDMLsPenghambat(LEUT F Man RNVR) und Penyengat wurden in Singapur versenkt, um zu verhindern, dass sie in feindliche Hände fallen. HMS Panjiwurde auch in Singapur durch feindliche Schüsse versenkt. Im Januar 1941 wurde ein großer Teil der kürzlich aufgestellten 8. Division der australischen Armee nach Malaya versetzt. Ein Teil von etwa 6000 Mann verließ Sydney im Linienschiff Königin Mariaals Teil des Konvois US9 am 4. Februar 1941, der zwei Wochen später am 18. Februar in Singapur ankam. Weitere 5000 Soldaten des Konvois US111B trafen am 15. August 1941 in Keppel Harbour ein. Unter dem Kommando von Generalmajor Gordon Bennett richtete die Truppe zunächst ihr Hauptquartier in Kuala Lumpur ein. Bennett hatte auf eine spezifische territoriale Verantwortung für seine Division gedrängt, und dies führte dazu, dass ein Gebiet, das Johore und Malakka umfasste, in seine Zuständigkeit fiel.

Künstlerische Darstellung von Kung Wo beim Angriff auf einen japanischen Konvoi

Die 8. Division der australischen Armee in Malaya erreichte schließlich etwa 15.000 Mann. Eine treffende Beschreibung des Kommandanten, Generalmajor Henry (Gordon) Bennett, die in einer Veröffentlichung zu Veterans' Affairs (Moremon & Reid 2002) zu finden ist, lautet:

Als prominenter Bürgersoldat hatte er sich im Ersten Weltkrieg als erbitterter Kämpfer und Anführer erwiesen, war aber für sein reizbares Temperament, seine streitlustige Natur und seine Neigung zu Streitigkeiten bekannt. Seine Beziehungen zu hochrangigen britischen Kommandeuren und Mitarbeitern in Malaya waren zeitweise angespannt, als er darum kämpfte, die Kontrolle über die australischen Truppen zu behalten.

Bennetts unabhängiger Geist passte nicht in die alliierte Befehlsstruktur, aber seine Division schlug sich im Allgemeinen gut gegen einen erfahrenen Feind.

Unmittelbar nach der Übergabe der Garnison durch Generalleutnant Arthur Percival am Sonntagabend des 15. Februar 1942 übergab Generalmajor Bennett sein Kommando an Brigadier Cecil Callaghan und führte einen Fluchtplan aus (Bennett 1944).

Der General, begleitet von seinem ADC, Lieutenant Gordon Walker, und Stabsoffizier Major Charles Moses 3 sowie einigen malaysischen Offizieren arrangierte die Anstellung einer Dschunke. Als die Dschunke nicht ankam, schwamm der ADC zu einem Sampan und führte ihn an Land, sodass die Gruppe nach Johore überqueren konnte. Hier trafen sie einen Chinesen, der sich gegen Bezahlung bereit erklärte, sie nach Sumatra zu bringen. Nach vier Tagen auf See wurden sie vom Singapore Harbour Services Launch gesichtet Tern die den General und seine beiden Adjutanten an Land brachte. Später wurden sie nach Batavia und von dort nach Australien geflogen. Die Flucht wurde von anderen hochrangigen Offizieren der Armee nicht gut durchdacht und in parlamentarischen Kreisen höflich als „unklug“ bezeichnet.

Eine weitere bekannte Flucht war die von 65 australischen Krankenschwestern an Bord der HMS Vyner Brooke die am 12. Februar segelte. Sie gehörte dem Rajah von Sarawak und wurde von der Admiralität requiriert, war leicht bewaffnet und erhielt einen grauen Anstrich. Auf Segeln waren etwa 300 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Kurz vor Sumatra wurde sie bombardiert und versenkt, als etwa 150 Überlebende die Insel Banka erreichten. Fast alle wurden von den Japanern gefangen genommen und 21 Krankenschwestern wurden kurzerhand hingerichtet, weitere acht starben in Gefangenschaft (Shaw 2010). Nur 24 Krankenschwestern der australischen Armee überlebten die Bombenanschläge, das Massaker und die Gefangenschaft der Kriegsgefangenen.

HMS Yin-Ping war ein kohleverbrennender, unbewaffneter Schlepper aus dem Ersten Weltkrieg, der unter dem Kommando eines australischen Pflanzers, LEUT Patrick Wilkinson SSRNVR, von den örtlichen Seestreitkräften requiriert wurde. Als sie aufgefordert wurde, Singapur zu verlassen, war sie mit 14 Besatzungsmitgliedern und 62 Passagieren schwer beladen. Sie hat auch einen Motorboot abgeschleppt Heureka, mit einem Unteroffizier und zwei Dienstgraden besetzt. Zu ihren Passagieren gehörten die Frau des Skippers, eine zivile Krankenschwester Alice Wilkinson und 12 Dockyard-Mitarbeiter sowie 50 von der RAF und der Armee. Ying Ping wurde zuerst mit einigem Schaden bombardiert, ging aber weiter bis zur Bankastraße, wo sie von einem feindlichen Kreuzer beschossen wurde. Sie erlitt Verluste, brannte bald und musste verlassen werden, bevor sie sank. Es wird angenommen, dass 32 Überlebende, einige davon verwundet, an Land kamen, darunter der Kapitän, dessen Frau Alice bei den Angriffen getötet wurde. LEUT Wilkinson hat die Qual der Gefangenschaft als Kriegsgefangener überstanden. Alices Neffe ist CMDR Mike Storrs RAN Rtd.

Die positivste Flucht betrifft das ehemalige japanische Fischereifahrzeug Kofoku MaruKapitän des australischen Seemanns, der zum Bergbauingenieur wurde, William (Bill) Reynolds. Anfang Dezember 1941 trieb die malaiische Polizei etwa 1200 Japaner zusammen und beschlagnahmte ihre Flotte von Fischereifahrzeugen. Eine Bewertung dieser Schiffe durch die Royal Navy war vernichtend, da sie in schlechtem Zustand und meistens nicht seetüchtig waren, und viele wurden später verbrannt. Reynolds hatte andere Ideen und als erfahrener Seemann und Ingenieur „borgte“ er sich ein Schiff. Bei notwendigen Reparaturen stellte er fest, dass das 1934 gebaute Fischereifahrzeug Kofoku Maru (Happiness), mit einem kupferummantelten Teakholzrumpf und einem deutschen Dieselmotor, war ein sehr solides Schiff und er rekrutierte acht Chinesen, um sie zu bemannen. Sie war ähnlich groß wie eine Navy HDML, aber schmaler im Strahl.

Reynolds machte mit ihr eine erfolgreiche Reise von Singapur nach Sumatra und nahm 76 Evakuierte mit. Nachdem er in Mangrovenflussmündungen Schutz gesucht hatte, arbeitete er mit lokalen niederländischen Beamten zusammen, um viele andere Evakuierte von versunkenen Schiffen zu retten, die auf abgelegenen Inseln gestrandet waren. Aus Rücksicht auf seine chinesische Besatzung hat Bill sein Schiff umbenannt Suey Sin Fah,und bewaffnete sie mit einem Maschinengewehr, bevor sie mit Flüchtlingen von Sumatra nach Südindien segelte. Hier wurde sie von der australischen Regierung erworben, umbenannt in Krait, und als Decksladung nach Australien verschifft, bevor sie an ihren berühmten Kommandooperationen gegen die japanische Schifffahrt in Singapur teilnahm (Silver 1990).

Mindestens ein Schiff lieferte sich einen tapferen Kampf gegen überwältigende Widrigkeiten, sie war das umgebaute Fährschiff mit bewaffnetem Patrouillenboot, HMS Li Wo, unter dem Kommando von vorläufigem Leutnant Thomas Wilkinson RNR. Mit einer provisorischen Crew Li Wo mit 84 Passagieren und Crew ablegen und in die Bankastraße segeln. Sie erlitt Luftangriffe mit einigen Schäden, segelte dann aber direkt in einen Konvoi feindlicher Transporter, die von Kriegsschiffen eskortiert wurden. Mit der Option der Kapitulation oder des Angriffs entschied sich Wilkinson mit Unterstützung seiner Besatzung für Letzteres und versenkte einen Transport und beschädigte zuvor einen anderen Li Wowar versenkt. Es gab nur sieben Überlebende und Leutnant Wilkinson wurde posthum mit dem Victoria Cross ausgezeichnet.

Marineumzüge

Mit der Entscheidung, große königliche Marineanlagen nach Java zu verlegen, wurde der größte Teil des Marinepersonals in MV . evakuiert Imperiumssternam 12. Februar. Dieser linke Konteradmiral Spooner mit drei Flusskanonenbooten, Libelle, Heuschrecke undSkorpion, unter dem Kommando des pensionierten Commanders J. Hoffman RN und einer Staffel von sieben Motorbooten (MLs) unter dem Kommando von Lieutenant Commander H.Campey, RANVR, sowie diversen anderen Kleinfahrzeugen.

Der einst stolze Marinestützpunkt HMS Sultan,wurde Ende Januar evakuiert und in Brand gesetzt, während das Personal in ein Hüttenlager in Seletar verlegt wurde. Die verbleibenden Schiffsgesellschaften aus Prinz von Walesund Abwehr nachdem aufeinanderfolgende Entwürfe an andere Schiffe geschickt worden waren, darunter zwei Offiziere, LEUT G. Brooks und LCDR A.H. Terry mit etwa 200 Mann.

Am Morgen des 12. Februar wurde dem Marinepersonal mitgeteilt, dass sie später am Abend in ein halbes Dutzend kleiner Schiffe einschiffen würden. Ein Trio alter Jangtse-Dampfschiffe Kung Wo, Kualaund Tien Kuangwurden als Marinehilfskräfte bemannt: RNR-Offiziere Brooks und Terry sowie 100 Mann, die in der größten von ihnen eingeschifft wurden, Kung Wo.Andere an Bord Kung Wo waren ein fünfköpfiges Medienkontingent, zu dem auch eine attraktive angehende chinesische Filmschauspielerin, Doris Lim, gehörte.

In den ersten Minuten des 13. Februar das Hauptquartierschiff Goldregen, Signalisierung durch Morselicht, gab Befehle zum Segeln. ML 310wartete im Strom auf die Einschiffung von Konteradmiral Spooner und Air Vice Marshal Conway Pulford.

Flusskanonenboote und Motorboote

Die Flusskanonenboote der Locust-Klasse waren relativ neue Dampfturbinenschiffe von 585 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 17 Knoten. Sie trugen 2 x 4-Zoll-Geschütze, 1 x 3,7-Zoll-Geschütze und 8 Maschinengewehre mit einer Besatzung von 75 Offizieren und Männern. Skorpionentkam am 9. Februar und erlitt Luftangriffe, konnte aber weitermachen, bis sie auf den japanischen Kreuzer traf Yuraund zwei Zerstörer, als sie versenkt wurde. Von den wenigen Überlebenden wurden acht von den Japanern abgeholt und später sechs weitere vom Dampfer gefunden Mata Hari.

Libelle und Heuschrecke segelte am 13. Februar in Begleitung mit etwa 325 Mann nach Sumatra. Beide Schiffe wurden in der Bankastraße mit Flugzeugen angegriffen Libelle dreimal getroffen, schnell sinkend. Heuschreckewurde zweimal getroffen und in Brand gesteckt, aber ihr Kapitän schaffte es, sie auf den nahe gelegenen Sebayer-Inseln zu stranden. Auf beiden Schiffen gab es erhebliche Verluste an Menschenleben und Verletzten, und die meisten Überlebenden wurden gefangen genommen.

HMS Heuschrecke

Fairmile Motor Launches (MLs) waren vielseitige kleine Boote, die zu Hunderten produziert wurden und während des Zweiten Weltkriegs in den meisten Theatern eingesetzt wurden. Sie verdrängten 85 Tonnen, hatten eine Länge von 112 Fuß und eine Höchstgeschwindigkeit von 20 Knoten. Sie waren mit einer einzelnen 3-Pfünder-Kanone und zwei Maschinengewehren sowie Wasserbomben bewaffnet. Sie hatten eine Besatzung von 15 und bis zu 60 Passagiere konnten an Bord gepfercht werden. Eine kleinere Version war der Harbour Defense Motor Launch (HDML).

Eine Reihe von MLs und HDMLs hatten innerhalb von Wochen nach der Evakuierung den Bau in Singapur abgeschlossen. Das waren MLs 432und 433und HDMLs 1062und 1063. Drei andere HDMLs für die Straits Settlement Volunteer Reserve (SSVR) erhielten Namen anstelle von Nummern, Panglima, Penghambatund Penyengat.

Nach ML310 wurde von feindlichen Schiffen angegriffen, die sie auf der Insel Tjebia, etwa 30 Meilen nördlich der Bankastraße, festsetzte. Um eine Gefangennahme zu vermeiden, kamen die leitenden Offiziere an Land, bevor sie von einem japanischen Bordkommando untersucht und ihre Motoren deaktiviert wurden. Die Japaner ließen die anderen Überlebenden an Land gehen und das Wrack wurde für gelegentliche Bombenübungen verwendet. Ein US-U-Boot S-39wurde geschickt, um nach den Überlebenden zu suchen, aber sie konnten nicht gefunden werden. Als sie Hilfe suchten, machten LEUT Bull und zwei andere schließlich Java, wo sie Kriegsgefangene wurden. 22 weitere flohen nach dem Wiederaufbau eines einheimischen Schiffes von der Insel, wurden aber gefangen genommen und als Kriegsgefangene nach Singapur zurückgebracht. Die restlichen neunzehn Männer, darunter der Executive Officer von ML 310, SBLT Malcolm Henderson RANVR, der Admiral und der Air Marshal starben auf der Insel an Krankheiten.

Am 13. Februar ML311wurde von feindlichen Überwasserschiffen angegriffen und zerstört und zwei Tage später ML432 wurde gefangen genommen, als sie vor Banka Island gestrandet war. ML 433 und HDMLs 1062 und 1063 und Panglima wurden durch feindliche Schüsse in der Straße von Banka versenkt.

Übergangseinrichtung

Idealerweise wurde die Überfahrt über offenes Wasser nachts durchgeführt, und wenn möglich, legten die Schiffe tagsüber in der Nähe von oder unter dem Schutz von Inseln auf. Selten funktionierte diese Strategie und die kleinen und weitgehend wehrlosen Schiffe fielen feindlichen Luftangriffen leicht zum Opfer. Die meisten wurden beschädigt und viele mit vielen Opfern versenkt. Einige landeten auf einer Reihe von Inseln, darunter Pompong Island (etwa 130 km südlich von Singapur), wo sie dem Zorn ihrer Angreifer entkamen.

Während niederländische Beamte taten, was sie konnten, waren die Einheimischen aus Angst vor Repressalien durch neue Herren nicht immer hilfreich. Nach der Landung begann eine kurvenreiche Wanderung durch bergiges Gelände zum Westküstenhafen von Padang.

Der Durchgang von Kung Wowie von LEUT Brooke beschrieben, kann als typisch angesehen werden:

Nachdem wir bei Tagesanbruch unser eigenes Minenfeld passiert hatten, wurden wir bald von feindlichen Sturzkampfbombern entdeckt. Kung Woobwohl mit erheblichem Schaden getroffen, gab es nur einen Verletzten, einen chinesischen Heizer, der durch Granatsplitter getötet wurde. Da die Schiffsmotoren irreparabel waren und Wasser aufnahmen, befahl der Kapitän, das Schiff zu verlassen. Mit nur zwei Booten würde es mehrere Fahrten dauern, um das gesamte Personal zu einigen etwa 8 km entfernten bewaldeten Inseln zu bringen. (Brooke 1989)

Kung Wo konnte Personal auf Pompong Island aussteigen und fand danach ihre beiden Begleiter Kuala und Tien Kuang küstennah verankert. Als Wrack von Kung Wowar noch flott Bomber kehrten zurück und versenkten sie. Sie bombardierten auch die anderen Schiffe, die in Brand gesteckt wurden und sanken und erlitten zahlreiche Opfer.

Diejenigen, die auf Pompong mit einigen Vorräten an Land gingen, wurden auf etwa 200 Frauen und Kinder, 30 bis 40 Zivilisten und 400 aus den drei Diensten geschätzt, darunter viele mit schweren Verletzungen.

Am 16. Februar ein kleiner holländischer Dampfer Tandjong Pinang kam an und schiffte die Frauen und Kinder sowie die Schwerverletzten ein, wurde jedoch etwa 12 Stunden später versenkt, wobei nur 15 Personen an Land kamen. Am nächsten Tag traf der unbändige Bill Reynolds ein Kofoku Maru und entfernte weitere 70 gehende Verwundete.

Denis Russell-Roberts (Russell-Roberts 1965), ein indischer Armeeoffizier und später Kriegsgefangener in Singapur, dessen Frau Ruth auf Banka Island starb, liefert eine Analyse von 47 Schiffen, die aus Singapur geflohen sind. Dies zeigt neun durch Luftangriffe versenkte, 13 durch Schiffsbeschuss versenkte, drei versenkte, 13 gefangene und sieben unerklärte. Es wurde angenommen, dass nur zwei Schiffe ihre beabsichtigten Ziele erreicht haben. Von Michael Pether (Pether 2018) kennen wir auch die Hilfs-HMS Scott Harley sicher sein Ziel Tanjung Priok erreicht.

Padang war eine wichtige Stadt an der Südwestküste von Sumatra, und der angrenzende Hafen war als Emmahaven bekannt. Bis Ende Februar 1942 waren Tausende von Männern, Frauen und Kindern hier zusammengepfercht, wo sie von gelegentlichen Handelsschiffen und Kriegsschiffen, die ankamen, für den Umschlag priorisiert wurden. Es folgte eine weitere gefährliche Reise durch die von japanischen Kriegsschiffen und U-Booten kontrollierten Gewässer in die Sicherheit von Colombo für das britische und Fremantle für das australische Personal.

Die Überlebenden, die Padang erreichten, hatten sehr gelitten. Sie waren unterernährt und verängstigt, ihre Moral und Disziplin stagnierten. Niederländische Beamte waren entsetzt über ihr widerspenstiges Verhalten und konnten es kaum erwarten, ihre ungebetenen Gäste loszuwerden. Ein letzter Bericht des britischen Kriegsministeriums beschrieb das Verhalten der Truppen als beklagenswert und enthielt besonders harte Worte für eine Gruppe von Australiern, von denen viele Deserteure aus Singapur waren (Weintraub 2016).

Ein frühes Hilfsschiff war der kleine niederländische Dampfer SS Rooseboom die etwa 500 Flüchtlinge lud, hauptsächlich britische Truppen, aber auch einige Zivilisten. In den frühen Morgenstunden des 1. März wurde sie bei der Überquerung des Indischen Ozeans von einem japanischen U-Boot torpediert Ich-159. Nur ein Rettungsboot mit einer Kapazität für 28 Personen wurde vom Stapel gelassen, in das 135 Überlebende gepfercht waren, darunter Brigadier Paris. Einen Monat später wurden sie an Land gespült, nachdem sie bis auf hundert Meilen von ihrem Ausgangspunkt zurückgekehrt waren. Nur sechs waren am Leben, darunter Corporal Walter Gibson von den Argylls, der über diese Tortur schrieb (Gibson 2007), und wir treffen wieder die resolute Doris Lim sowie vier namenlose javanische Besatzungsmitglieder.

Ein weiteres Schiff zur Flucht aus Singapur war die SS Ban Ho Guan von etwa 1.700 Tonnen mit einer Besatzung von 10 und über 200 Passagieren, darunter zwei Offiziere und 100 weitere Dienstgrade der AIF. Über ihre Flucht ist wenig bekannt, aber sie scheint unbefugt zu sein. Die Ban Ho Guan machte auch Padang und wurde später nach Fremantle gefahren. Nachdem sie einen Tag gesegelt war, wurde sie von einem japanischen U-Boot torpediert I-4 ohne bekannte Überlebende. Diese Zahl erklärt möglicherweise die größte Zahl australischer Truppen, die nach der Entlassung aus Singapur vermisst wurden.

Ein wichtiges Schiff, um Padang zu erreichen, war der Kreuzer HMS Unerschrocken die viele Evakuierte einschiffte. Auf der Passage traf sie den bewaffneten Handelskreuzer HMS Kedah die zwei Tage zuvor mit Evakuierten beladen gesegelt war. Wie Kedahihre Motoren konnten nicht repariert werden, sie wurde abgeschleppt Unerschrocken und beide erreichten Colombo sicher.

Die Kapitulation Singapurs war die größte einzelne Kriegstragödie, die die Moral der Australier erschütterte. Dies war die größte bekannte Niederlage britischer Truppen im fernen Fernen Osten. Es war auch die größte Niederlage der australischen Streitkräfte, aber viel näher an der Heimat in Südostasien, unserem nahen Norden.

Davon ist viel bekannt und der vergebliche Versuch der Prinz von Wales und Abwehr um die malaiische Invasion und die anschließende Inhaftierung von Truppen und Zivilisten in Selarang und Changi zu stoppen. Über die geplante Flucht von Tausenden von Soldaten, Zivilisten, Frauen und Kindern in den letzten Tagen vor der Kapitulation ist viel weniger bekannt. Die Flucht von der Insel wurde zu einer Lotterie, bei der die Chancen für die Flüchtigen hoch waren.

Die Flucht aus Singapur wird vielleicht am besten von Generalleutnant Percival zusammengefasst, der schrieb (Brooke 1989):

Ich muss leider mitteilen, dass die Flottille kleiner Schiffe und anderer leichter Fahrzeuge, die Singapur in der Nacht vom 13. auf den 14. Februar verließ, in der Nähe der Bankastraße auf eine japanische Seestreitmacht stieß. Es wurde von leichten Marinefahrzeugen und von Flugzeugen angegriffen. Viele Schiffe und andere Fahrzeuge wurden versenkt oder außer Gefecht gesetzt und es gab erhebliche Verluste an Menschenleben. Andere wurden verwundet oder an Land gezwungen und anschließend gefangen genommen.

Die letzte Marineevakuierung aus Singapur im Februar 1942 war eine Tragödie epischen Ausmaßes, die zu Tod und Elend führte, mit wenigen erlösenden Merkmalen außer der letztendlichen Sicherheit der wenigen Überlebenden. Mit den vorherrschenden primitiven Flucht- und Überlebensinstinkten gab es nur wenige Helden, mit Ausnahme von LEUT Thomas Wilkinson VC von HMS Li Wo für den furchtlosen Kampf gegen den Feind und den mutigen Captain Bill Reynolds 4 mit seinem ironischen Namen Kofoku Maru.

Bennett, Generalleutnant Henry, Gordon,Warum Singapur fiel, Angus und Robertson, Sydney, 1944.

Brooke, Geoffrey, Singapurs Dünkirchen, Leo Cooper, London, 1989.

Carew, Tim, Der Untergang Hongkongs, Anthony Blond, London, 1960.

Gibson, Walter, Das Boot – Flucht aus Singapur, Monsun, Singapur, 2007.

Peter, Michael, Umfangreiche Forschungsarbeiten und Websites,Auckland, 2018.

Moreman, Dr. John und Reid, Dr. Richard, Ein bitteres Schicksal: Australier in Malaya und Singapur, Dezember 1941 – Februar 1942, Abteilung für Veteranenangelegenheiten, Canberra, 2002.

Schwimmbad, Richard, Kurs für die Katastrophe – Vom Scapa Flow zum River Kwai, Leo Cooper, London, 1987.

Roberts, Janet I., Die australischen Freiwilligen der „Yachties“ in der Royal Navy 1940-45, Masterarbeit – University of Melbourne, Oktober 2007.

Robinson, Stephen, Falsche Flaggen – getarnte deutsche Jäger des Zweiten Weltkriegs, Exisle Publishing, Wollombi, NSW, 2016.

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Silber, Lynette R., Die Helden von Rimau, Leo Cooper, London, 1990.

Weintraub, Robert, Kein besserer Freund: Ein Mann, ein Hund und ihre außergewöhnliche Geschichte von Mut und Überleben im Zweiten Weltkrieg Little Brown & Company, Boston, 2016.

1 Die offiziellen Geschichtsaufzeichnungen Wah Sui Segeln mit 120 Verwundeten, aber Moreman und Reid (2002) sagen, dass sechs Krankenschwestern und 300 Verwundete an Bord zwischen 350 und 450 Passagiere waren, von denen viele möglicherweise nicht verwundet wurden. Das Schiff segelte später nach Colombo und diente als Lazarettschiff in Burma. Nach dem Krieg kehrte sie nach Hongkong zurück.

2 Michael Pethers Mutter (Kathleen) und ihre kleine Tochter wurden am Heiligabend 1941 aus Singapur evakuiert, und seine Großmutter entkam am 12. Februar 1942 und erreichte alle ihr Zuhause in Neuseeland. Sein Vater und Großvater wurden interniert. Kathleens Bruder Jack Clark, ein Mitglied der Malay State Volunteer Forces, wurde im Kampf getötet.

3 Charles Moses diente während des Ersten Weltkriegs in der britischen Infanterie. Nachdem er sich in Australien niedergelassen hatte, wurde er als Sportler und Journalist bekannt. Er trat der AIF in der Nachkriegszeit bei, wurde General Manager des ABC und wurde zum Ritter geschlagen.

4 Bill Reynolds, der später für den amerikanischen Geheimdienst arbeitete, wurde im November 1943 hinter den feindlichen Linien in Malaya gelandet. Einheimische enthüllten seine Anwesenheit und er wurde von den Japanern gefangen genommen und anschließend enthauptet. Er war wirklich ein Held.


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Am 30. März 1942 entfernt das US-Militär die mehr als 200 japanisch-amerikanischen Einwohner von Bainbridge Island im Kitsap County, eine kurze Fahrt mit der Fähre über den Puget Sound von Seattle entfernt. Die Entfernung erfolgt einen Monat, nachdem Präsident Franklin D. Roosevelt (1882-1945) die Executive Order 9066 unterzeichnet hat, die dem Militär die Befugnis gibt, Gebiete zu bestimmen, "von denen einige oder alle Personen ausgeschlossen werden können" ("Transcript."). Die Anordnung veranlasst die Ausweisung von etwa 110.000 japanischen Amerikanern von der Westküste in 10 Gefangenenlager im Landesinneren, basierend auf ihrer ethnischen Zugehörigkeit und Herkunft. Niemand wird jemals eines Verbrechens beschuldigt oder wegen Spionage oder Sabotage angeklagt oder verurteilt. Die japanisch-amerikanischen Bewohner von Bainbridge Island werden in das spätere Manzanar War Relocation Center in Kalifornien gebracht und sind damit die ersten des Landes, die in einem Konzentrationslager der Regierung inhaftiert sind.

Protest gegen Ungerechtigkeit

Nach der ersten Verkündung der Exekutivverordnung im Februar 1942 waren die einzigen Redakteure der Westküstenzeitung, die gegen die Internierung schrieben, das junge Paar, das die Bainbridge-Bewertung -- Walter C. "Walt" Woodward Jr. (1910-2001) und Mildred Logg "Millie" Woodward (1909-1989). In einem Leitartikel drückten sie die "Hoffnung aus, dass die Anordnung nicht die Abschiebung amerikanisch-japanischer Staatsbürger bedeutet, denn sie [die Rezension] glaubt immer noch, dass sie das Recht jedes Bürgers haben: unschuldig und loyal gehalten zu werden, bis die Schuld bewiesen ist" ("Not Another Arcadia").

Als kurze Zeit später, am 24. März 1942, Truppen der US-Armee rund um die Insel den Zivilausschlussbefehl Nr. 1 verhängten und den japanischen Amerikanern nur sechs Tage Zeit für die Evakuierung gaben, sprachen sich die Woodwards gegen "diese selbstherrliche, viel zu kurzer Evakuierungsbefehl", mit der Begründung, dass dies nicht genug Zeit für die Evakuierten sei, um ihre Angelegenheiten zu regeln (Zur Verteidigung . 57). Zu den ungelösten Problemen gehörte das Schicksal der erwarteten drei Millionen Pfund schweren Erdbeerernte, die hauptsächlich von japanischen amerikanischen Bauern auf Bainbridge Island angebaut wurden. Einige philippinisch-amerikanische Angestellte unterzeichneten Vereinbarungen mit japanisch-amerikanischen Landbesitzern, um die Ernte zu ernten und Farmen zu verwalten, bis die Besitzer zurückkehren konnten. Die Bewohner der weißen Insel halfen auch bei der Pflege von Vermögenswerten.

Traurigkeit kennzeichnete den Tag, an dem das Militär die japanisch-amerikanischen Bewohner von Bainbridge Island entfernte. Militärlastwagen fuhren von Haus zu Haus und sammelten die Familien ein, die nur das mitnehmen konnten, was sie tragen konnten. Menschen haben Haustiere zurückgelassen. Ein philippinischer amerikanischer Ehemann blieb zurück, als seine japanisch-amerikanische Frau ging, und der Sheriff vernagelte die Fenster des Gemeindesaals und stellte Wachen auf, um die gelagerten Habseligkeiten zu schützen, die die Internierten zurückgelassen hatten.

Die 227 japanisch-amerikanischen Inselbewohner wurden an Bord der Fähre gebracht Kehloken am Eagledale Dock auf der Südseite von Eagle Harbor (der großen Bucht, die die Ostseite der Insel einzieht), gegenüber der Stelle auf der Nordseite der Bucht, wo später die Anlegestelle der Washington State Ferries lag. Die Bainbridge-Bewertung berichteten, dass die Evakuierten ruhig blieben, als sie das Boot bestiegen. Schaulustige, darunter auch einige der den Befehl ausführenden Soldaten, "weinten schamlos" ("Evacuees Sing on Trip"). Ichiro Nagatani, zum Zeitpunkt der Internierung Leiter der Japanese American Citizens' League, sagte der Rezension dass die meisten japanischen Amerikaner keine Bitterkeit hegten, sondern erklärten: "Wir sind genauso gute Amerikaner wie der nächste Typ. Nur wir hatten keine Chance, es zu beweisen" ("Johnny und Ichiro. "). Die Fähre brachte die Inselbewohner nach Seattle, wo sie in einen Zug verladen wurden, der schnell nach Kalifornien abfuhr.

Da die Regierung im Nordwesten noch keine Inhaftierungslager fertiggestellt hatte, wurde die Bainbridge Island-Gruppe in das Owens Valley Reception Center (später umbenannt in Manzanar War Relocation Center) in der Wüste im Osten Zentralkaliforniens transportiert. Sie waren nicht die ersten japanischen Japaner, die in Manzanar ankamen - eine freiwillige Vorhut aus Los Angeles arbeitete bereits im Lager. Sie waren auch nicht die erste Gruppe japanischer Amerikaner, die aus ihren Häusern vertrieben wurden – 500 japanische amerikanische Einwohner von Terminal Island im Hafen von Los Angeles waren am 25 Manzanar nicht lange nach den Bainbridge Islanders). Aber die über 200 japanischen Amerikaner von Bainbridge Island waren die ersten, die aus ihren Häusern geholt und eingesperrt wurden.

Die Bainbridge Islanders waren fast die einzigen Nordwestbewohner, die nach Manzanar geschickt wurden. Die meisten japanischen Amerikaner, die aus Seattle und dem Rest von West-Washington vertrieben wurden, sowie einige aus Oregon und Alaska, wurden in das Minidoka Relocation Center im südlichen Zentrum von Idaho geschickt. Viele aus Bainbridge wollten mit Freunden und Familie im Minidoka-Lager zusammenkommen, und es gab einige Konflikte zwischen der kleinen Gruppe Washingtoner und den Kaliforniern, mit denen sie in Manzanar inhaftiert waren. Innerhalb eines Jahres genehmigte die Regierung die Verlegung und alle bis auf wenige Familien von Bainbridge Island (die in Manzanar blieben, um bei Verwandten aus Kalifornien zu sein) wurden nach Minidoka verlegt, wo sie für die Dauer des Krieges blieben.

Rückkehr und Erinnerung

Nach dem Krieg kehrte nur etwa die Hälfte der japanisch-amerikanischen Bewohner der Insel zurück. Nach Angaben des Minority History Committee des Bainbridge Island School District blieben einige weg, weil sie nicht zurückkehren wollten, um neu anzufangen. Andere fanden neue Orte, um sich niederzulassen, nachdem sie während des Krieges andere Teile des Landes gesehen hatten. Diejenigen, die auf die Insel zurückkehrten, ließen sich weitgehend ohne Zwischenfälle ein. Eine lokale Gruppe versuchte, ihre Rückkehr zu verhindern, erhielt jedoch wenig Unterstützung durch die Bevölkerung, und eine Mehrheit der Inselbewohner begrüßte ihre zurückkehrenden japanisch-amerikanischen Nachbarn, im Gegensatz zu anderen Gemeinden, in denen viele weiße Einwohner sich aktiv der Rückkehr japanischer Amerikaner widersetzten.

Mehr als einige von denen, die nach Bainbridge Island zurückkehrten, bemerkten die Rolle, die Walt und Milly Woodward bei der positiven Aufnahme spielten, die sie erhielten. Während Bainbridge-Bewertung's entschiedener Widerstand konnte die Internierung nicht verhindern, die regelmäßigen Berichte der Zeitung über die Aktivitäten der japanischen amerikanischen Inselbewohner in den Lagern -- die Woodwards beschäftigten internierte Inselbewohner als Lagerkorrespondenten für die Rezension -- behielt sie während ihrer Abwesenheit in den Gedanken ihrer Nachbarn, und ihr Eintreten für die Aufnahme zu Hause bot anderen Inselbewohnern Unterstützung, die genauso dachten, was in Gemeinden, in denen die Presse die zurückkehrenden japanischen Familien aktiv ablehnte, nicht existierte.

Im Jahr 2002 wurde am Ende der Taylor Street auf dem ehemaligen Gelände des Eagledale Docks, von dem aus die japanische Gemeinde von Bainbridge Island 60 Jahre zuvor interniert wurde, ein kleiner Gedenkstein eingeweiht. Auf seiner Plakette stand:

"Am Morgen des 30. März 1942 wurden 227 Männer, Frauen und Kinder von Bainbridge Island, die meisten von ihnen US-Bürger, von bewaffneten Soldaten zum Fähranleger von Eagledale eskortiert. Sie bestiegen die Fähre feierlich Kehloken und ging auf eine einsame Reise mit unbekanntem Ziel und Schicksal.
„Sie wurden durch die Präsidentenverordnung 9066 und die Zivilausschlussverordnung Nr. 1 ins Exil geschickt, weil sie Nikkei waren – Personen japanischer Abstammung. Mit nur sechs Tagen Vorlauf waren sie gezwungen, ihren gesamten Besitz hastig zu verkaufen, zu lagern oder zu arrangieren. Sie durften nur mitnehmen, was sie tragen oder tragen konnten.
„Sie waren die ersten von mehr als 120.000 japanischen Amerikanern, die gewaltsam aus ihren Häusern vertrieben wurden und drei Jahre verfassungswidriger Internierung erlebten. Nicht alle wurden interniert. Einige wurden zum Militär eingezogen, einige wurden zu Unrecht inhaftiert und einige zogen weg – aber allen war es verboten zu bleiben.
„Wir widmen diese Stätte der Ehre der Leidenden und der Wertschätzung ihrer Freunde und ihrer Gemeinschaft, die ihnen beigestanden und sie zu Hause willkommen geheißen haben. Möge der Geist dieser Gedenkstätte jeden von uns inspirieren, das verfassungsmäßige Recht für alle zu schützen.
"Nidoto Nai Yoni 'Lass es nicht wieder passieren'" ("Memorial").

Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurde auf dem Gelände das Bainbridge Island Japanese American Exclusion Memorial entwickelt, das mit der Schaffung des Parks im Jahr 2006 Teil des Joel Pritchard Parks der Stadt Bainbridge Island wurde. Das Denkmal umfasst traditionelle Eingangstore, einen Pavillon und eine Story Wall, die 2011 eingeweiht wurde.

Japanische amerikanische Familien, die am 30. März 1942 von Bainbridge Island abtransportiert werden

Schüler der Bainbridge Island High School verabschieden sich von ihren japanisch-amerikanischen Klassenkameraden, März 1942

Soziale Trends in Seattle, Band 14 (Seattle: University of Washington Press, 1944)

Manzanar War Relocation Center, Owens Valley, Kalifornien, 1940er Jahre


Geschichte – Eine außerordentliche Pflichterfüllung – Gefangen durch den unaufhaltsamen Vormarsch der japanischen Streitkräfte im Jahr 1942 kämpfte ein Arzt der Marinereserve unerbittlich gegen die unmöglichen Chancen, seine amerikanischen Patienten zu evakuieren. Von Mike Stankovich Februar 2021 Naval History Magazine Volume 35, Number 1

Ende Januar 1942 wurde Niederländisch-Ostindien (das heutige Indonesien) die neueste letzte Verteidigungslinie gegenüber den nach Süden vorrückenden Streitkräften des kaiserlichen Japans. Verschiedene ausländische Einheiten kamen herein, um an der Seite der Niederländer zu kämpfen – darunter ein alternder Arzt der US-Marinereserve namens Wassell. Die folgenden Tage würden zur gefährlichsten und anspruchsvollsten Prüfung im Leben des Arztes werden, beispielhaft für den Ausdruck „Pflichterfüllung“. Die Saat für seine epischen Heldentaten wurde am 4. Februar 1942 im Flores-Meer gesät.

Das Meer war an diesem Tag ruhig. Aus dem Westen flogen neun japanische Flugzeuge in einer Höhe von 15.000 Fuß durch einen größtenteils klaren, blauen Vormittagshimmel. Weit unten reagierte eine niederländische und US-amerikanische Task Force aus vier Kreuzern und sieben Zerstörern defensiv, sobald die sich nähernden Flugzeuge gesichtet wurden. In den nächsten zwei Stunden verteilten etwa 54 zweimotorige Mitsubishi G3M Type 96 „Nells“ ihre Angriffe auf die Kriegsschiffe, die sich über die Oberfläche des Flores-Meeres drehten. Zwei Kreuzer wurden schwer getroffen, was einen Versuch, eine japanische Invasionsflotte in der Makassar-Straße abzufangen, beendete und die alliierte Task Force zwang, sich auf ihre Basis in Surabaya, Java, zurückzuziehen.

Die beschädigten Kriegsschiffe waren amerikanische – der mächtige schwere Kreuzer USS Houston (CA-30) und der veraltete leichte Kreuzer Marmorkopf (CL-12). Die Houston wich gekonnt jeder auf sie gerichteten Bombe aus – außer der letzten, die unsichtbar in das Deck unter dem Geschützturm nach der Hauptbatterie einschlug, ihn zerstörte und viele Opfer und wütende Feuer verursachte. Die Marmorkopf erlitt ein paar Bombentreffer und mehrere Beinahe-Unfälle, was zu hohen Verlusten, Bränden und einem verklemmten Ruder führte, wurde aber vor allem durch schwere Überflutung nach vorne aus einem durchlöcherten und verzerrten Bug außer Gefecht gesetzt.

Ein Leben im Dienst des Leidens

Der Krieg im Pazifik war noch keine zwei Monate alt, als der Lieutenant Commander Corydon McAlmont „Cory“ Wassell der Naval Reserve auf der Insel Java eintraf, um mit der asiatischen US-Flotte Dienst zu tun. Er wurde 57 Jahre zuvor am Unabhängigkeitstag geboren und hatte bereits ein langes Leben in Gnade und Nächstenliebe geführt – darunter mehr als ein Jahrzehnt als Arzt-Missionar in China – voller Armut, entmutigender Widrigkeiten, großer Dramatik, tragischer persönlicher Verluste, Streitigkeiten und Krankheiten , Tumult und Krieg. Doktor Wassell wurde Ende 1936 zum aktiven Marinedienst berufen und nach seinem Dienst in verschiedenen Kommandos Ende 1941 zum Überseedienst in Cavite auf den Philippinen beordert.

Seine Abreise nach Manila am 7. Dezember wurde jedoch nach Nachrichten über japanische Angriffe auf den Philippinen und auf Hawaii abgesagt. Nachdem seine Aufträge auf Niederländisch-Ostindien umgestellt wurden, verschiffte Wassell Anfang Januar 1942 und traf gegen den 1. Februar auf Java ein.

Während er sich im Hauptquartier der asiatischen US-Flotte in Surabaya, Java, zurechtfindet, erlitt die Patchwork-Alliierten-Einsatzgruppe in der Flores-See den verheerenden Luftangriff. Die Houston's viele Opfer füllten ihre Krankenstation, ihre Kabine und die Quartiere der leitenden Offiziere. Die Marmorkopf erlitt lähmende Schäden mit fast 100 Toten und Verwundeten, darunter ihr schwer verbrannter Vorstandsvorsitzender. Während die alten Marmorkopf kroch nach Westen entlang der Südküste Javas in Richtung des Hafens von Tjilatjap (Cilacap), eine Reihe von medizinischem Personal - darunter Wassell - wurde abkommandiert, um sich um die Überschwemmung der Verwundeten zu kümmern.

Am frühen Morgen des 6. Februar in den Hafen von Tjilatjap geschleppt und am festgemachten vorbeigerutscht Houston– ihre Crew erwiderte den mitreißenden Jubel des schweren Kreuzers – der Marmorkopf direkt in ein schwimmendes Trockendock bewegt. Nach dem Festmachen wurden die meisten ihrer Schwerverletzten an Land gebracht. Sie wurden zu einem Zug am Hafen gebracht, wo weiß gestrichene, mit rotem Kreuz geschmückte Krankenhaustriebwagen auf sie warteten. Mit etwas Houston Auch an Bord verwundet, tuckerte der Zug 200 Meilen östlich zum kleinen Dorf Jogjakarta (Yogyakarta), das sich in den Hügeln der Zentralküste befindet.

Dort, im Petrinella-Krankenhaus, einer missionarischen Einrichtung, bevor das niederländische Militär die Verwaltung übernahm, untersuchte das medizinische Personal die Verwundeten. Viele litten schrecklich unter der verbrannten Haut, der schwere, ekelerregende Geruch von verkohltem Fleisch durchdrang bald das Gebäude, in dem sie erstklassige Behandlung erhielten.

Wassell kam bald, um die Verantwortung für die Amerikaner zu übernehmen. Als er in Khakihosen und einem „Elefantenhut“, der das dünne, ergraute Haar seines Kopfes bedeckte, in ihre Station schritt, strahlten seine wachen, klaren Augen positive Energie aus. Er war selbst Raucher und hatte nachdenklich genug Zigaretten für alle dabei, sowie lange Zigarettenspitzen für diejenigen mit verbrannten Lippen.

Einem düsteren Schicksal trotzen

Zurück in Tjilatjap blieben einige Verwundete, darunter der Exekutivbeamte der Marmorkopf, Kommandant William Bernard Goggins. Schwer verbrannt und in entsetzlichem Zustand hätte er im Lazarettzug nach Petrinella sitzen sollen, aber er hatte hartnäckig darauf bestanden, bei der Marmorkopf für ihre Rückreise in die Staaten. Er wurde in eine Apotheke gebracht, bis das Schiff fahrbereit war.

Die medizinischen Offiziere entschieden jedoch später, dass die Krankenstation an Bord des verkrüppelten Kreuzers nicht ausreichte, um die schwersten Verwundeten, einschließlich der schwer verbrannten Goggins, angemessen zu versorgen. Am Morgen des 7. Februar wurden alle Krankenwagen in mehrere Militärkrankenwagen gebracht und nach Jogjakarta gefahren. Sie hielten selten in einem quälend heißen, neunstündigen Marathon an und hüpften über „ausgefahrene Feldwege“, kamen sie am späten Nachmittag an. Sie brachten die Zahl der verwundeten Amerikaner in Petrinella auf 41.

Der schmerzgeplagte Goggins wurde sofort medizinisch behandelt und fiel in einen tiefen Schlaf. Am nächsten Tag besuchte ihn der optimistische Wassell, der zweimal täglich jeden Mann besuchte. Nachdem er Goggins verlassen hatte, beriet er sich mit niederländischen Ärzten. Die Prognose war düster: Der schwer verbrannte Offizier konnte nicht lange überleben.

Schließlich gibt es war ein Tod – ein schwer verstümmelter junger Steuermann aus der Houston. Dass der schwer verbrannte Goggins nicht auch seinen Wunden erlag, war ein Wunder und direkt auf das erstaunliche Krankenhauspersonal und die außergewöhnliche Wirksamkeit ihrer Behandlungen zurückzuführen. Als die besorgniserregenden Tage Anfang Februar vergingen, kümmerte sich Wassell die meiste Zeit seiner wachen Stunden um seine Patienten.

Am 15. Februar, eine Woche nach der Ankunft der Verwundeten im Berglazarett, ergab sich die große britische Marinebastion an der Spitze der malaiischen Halbinsel – Singapur – der alles erobernden kaiserlich-japanischen Armee. Bald darauf wurden Sumatra, dann Bali, an beiden Enden Javas, überrannt. Javas Schicksal war besiegelt – und damit das wahrscheinliche Schicksal der verwundeten Amerikaner.

„Intime Vertrautheit mit verzweifelten Bedingungen“

Obwohl Wassells geselliges Wesen und seine Vorliebe für eine gute Zeit und eine gute Geschichte dazu beitrugen, die Stimmung seiner Patienten zu heben, war er hauptsächlich ein Mann von starkem Charakter, der mit verzweifelten Bedingungen vertraut war. Der junge Cory Wassell hatte im ländlichen Arkansas angefangen, Medizin zu praktizieren, wo er im Allgemeinen mit Essen oder Trockenwaren bezahlt wurde. Schließlich hatten er und seine Frau sich auf die beschwerliche Reise als Missionare nach China festgelegt. Dort wurden seine vier Kinder geboren und seine Frau starb. Er forschte in der Medizin und führte Diagnose-, Behandlungs- und Operationsaufgaben in Krankenhäusern aus und führte seine eigene Praxis.

Unter den ausländischen Einwohnern Amerikas und Großbritanniens wurde er allgemein für seine taktvolle Fähigkeit respektiert, religiösen Streitereien geschickt aus dem Weg zu gehen. Armut, Seuchen, Krankheiten, Banditen, Kriegsherren, ausländische Einflüsse, Intrigen und Revolutionen machten das China der 1920er Jahre zu einem kochenden Topf des Elends und der Unruhen. Wassell diente in Feldlazaretten der Armee und in ausländischen Konzessionen, die von Banditenarmeen umgeben waren, und versorgte immer die Verwundeten, Kranken und Kranken.

Schließlich kehrten die Wassells nach 12 Jahren ständiger Unruhen 1927 in die Staaten zurück – sein Familienkreis umfasste inzwischen eine zweite Frau. Er gründete eine Privatpraxis in Little Rock, die scheiterte, arbeitete für den Gesundheitsdienst des Landkreises, organisierte das Gesundheitssystem der öffentlichen Schulen, kümmerte sich um die Armen und Bedürftigen, bekämpfte Malaria für das Civilian Conservation Corps während der Weltwirtschaftskrise und trat der Naval . bei Reservieren.

(Teil-)Flucht nach Tjilatjap

Im Petrinella-Krankenhaus beschloss ein verärgerter Wassell proaktiv, seine Schützlinge aus der Gefahrenzone zu bringen, da er nicht bereit war, auf Oberkommando zu warten, um über ihr Schicksal zu entscheiden. Am 23. Februar 1942 beschlagnahmte er ein Telefon und verbrachte Stunden mit dem frustrierenden javanischsprachigen Kommunikationssystem auf der Suche nach einem Ausweg.

Als sehr einfallsreicher Mann mit faszinierendem Charakter hatte er bereits viele persönliche Kontakte zu verschiedenen Kommandos aufgebaut, vor allem aber zum Hauptquartier der US-Marine in Surabaya. Von einem dortigen Kontakt erfuhr er von Plänen zur Evakuierung ziviler und bewaffneter VIPs nach Australien. Er erfuhr auch, dass der Marinekommandostab nach Tjilatjap ziehen sollte, „sollte sich die Situation verschlechtern“, was bestätigte, dass diese Stadt der wahrscheinlichste Ort für die Evakuierung seiner Patienten ist.

Wassell arbeitete an seinen Kontakten, bis er mit einem Marineoffizier in Tjilatjap sprach, der genug Dienstalter hatte, um den Umzug seiner 40 Patienten dorthin zu genehmigen. Die Erlaubnis wurde erteilt, jedoch nur für den ambulanten Bereich. Der gute Arzt hatte jedoch nicht die Absicht, seine tragegebundenen Schützlinge „der Gnade der Japaner“ zu überlassen. Er verschaffte allen in einem Personenzug die Durchfahrt nach Westen und bestieg sie am Morgen des 25. Februar.

Der Ambulante fuhr in einer Kutsche, der bettlägerige in einem Krankenwagen. Immer besorgt um ihre Moral, hielt Wassell geheim, dass dem Nicht-Ambulanten die Durchfahrt an Bord verweigert werden könnte. An diesem Nachmittag kam der Zug in Tjilatjap an und der findige Arzt fand Unterkunft für seine Männer in einem Haus, in dem bereits einige Soldaten der US-Marine untergebracht waren. Drinnen wurde Platz für den Ambulanz gemacht, während der bahrengebundene draußen auf der kühleren Veranda auf Feldbetten schlief. Nachdem seine Patienten gesichert waren, steuerte der Arzt auf den Hafen zu.

Er durchsuchte die Docks nach einem Schiff, das seine Patienten außer Landes bringen könnte. Er war erfolgreich für die Mehrheit – für diejenigen, die laufen konnten. Die etwa 30 Ambulanten durften an Bord des Ölers USS Pecos (AO-6), die am 27. Februar in See sticht. Aufgrund der Strapazen der Reise und des Mangels an angemessenen medizinischen Einrichtungen würde jedoch kein Schiffskapitän einen der Tragekoffer mitnehmen. Der Skipper der Pecos, Commander E. Paul Abernethy, war unverblümt: Die Japaner verseuchten den Indischen Ozean, er rechnete voll und ganz damit, dass sein Schiff versenkt würde und jeder, der nicht wenigstens laufen konnte, mit Sicherheit ertrinken würde.

Entschlossen zu überleben

Am nächsten Morgen, dem 26. Februar, wurde ihm befohlen, seine Krankentragen ins Krankenhaus Jogjakarta zurückzubringen, und Wassell überbrachte die Nachricht. Sie wurden in einen Güterwagen verladen, ein Krankenhauswagen war nicht verfügbar und ihre Wunden waren für einen Kutschensitz unerschwinglich. Der Zug kam am Nachmittag in der Bergstadt an, und die erschöpften Männer wurden in ihre Krankenstation zurückgebracht, im Vertrauen darauf, dass der Arzt alles tun würde, um sie zu evakuieren.

Ihre Verletzlichkeit wurde im Laufe des nächsten Morgens aufgedeckt. Bei jedem der mehrfachen Fliegeralarme konnten die Männer nur vom Krankenhauspersonal unter ihre Betten geschoben werden, weil der Bunker zu weit weg war. Diese Episoden ließen Commander Goggins erkennen, dass er Java niemals entkommen würde, wenn er nicht laufen konnte. Entschlossen zu überleben, zwang er sich auf die Beine und machte ein paar sehr schmerzhafte Schritte, dann brach er zusammen. Er blieb dabei und versuchte es in den nächsten Tagen immer wieder. Seine erstaunliche Entschlossenheit ermöglichte es den kurzen, qualvollen Spaziergängen, die verbrannte und verschrumpelte Haut seiner Beine zu dehnen. Als sich seine Ausdauer und Distanzen leicht verbesserten, ermutigten sein mutiger Mut und seine Entschlossenheit andere, es auch zu versuchen. Zweifellos auch von Goggins inspiriert, verfolgte der unermüdliche Wassell unermüdlich nach allen Mitteln der Evakuierung.

. . . der unermüdliche Wassell verfolgte unermüdlich nach allen Mitteln zur Evakuierung.

Vielversprechende Nachrichten kamen am letzten Februartag mit der Nachricht, dass die US Army Air Forces (USAAF) sie möglicherweise noch in derselben Nacht mit einem ihrer Flugzeuge evakuieren können. Infolgedessen verbrachten der Arzt und seine Patienten eine lange und schlaflose Nacht damit, dem Rauschen der Flugzeuge von der nahegelegenen Landebahn zu lauschen. Sie warteten ängstlich auf den Anruf, der ihnen sagte, sie sollten zum Flugplatz gehen, aber der kam nicht. So wurde das Meer ihr einziger gangbarer Ausgang. Die grausame Ironie war, dass Tjilatjap zu diesem Zeitpunkt der einzige Seehafen war, von dem aus eine Flucht möglich war, wo sie bereits von allen Kapitänen der Schiffe abgelehnt worden waren. Für die ins Krankenhaus eingelieferten Amerikaner schien ein Schicksal von „Schlachtung oder Gefangennahme“ ihr Schicksal zu sein.

Ein gefallenes Land, eine Flut von Evakuierten

Wassells Gruppe nicht bekannt war, war Tjilatjap ein Albtraum, der von Tausenden von Menschen übersät war, die versuchten, Java zu entkommen. Die zum Hafen führenden Straßen waren mit Militärverkehr und müden Soldaten verstopft. Da die meisten der ABDA-Streitkräfte (amerikanisch, britisch, holländisch, australisch) in Java versuchten, aus einer unhaltbaren Situation herauszukommen, die nur die Niederländer für zu verteidigen hielten, herrschte Verwirrung. Ein Silberstreif am Horizont war, dass die Japaner den Hafen noch nicht bombardiert hatten. Das größte Hindernis für Wassell war sein Mangel an Transportmitteln, um alle ins ferne Tjilatjap zu bringen – mit Ausnahme eines Ford-Personalwagens, der von der USAAF aufgegeben wurde.

Am Sonntagmorgen, dem 1. März, landeten die Japaner auf Java. Die beiden schwersten Kriegsschiffe der ABDA-Flotte, die USS Houston und HMAS Perth, wurden in den frühen Morgenstunden in der Sundastraße versenkt. Wie von ihrem Kapitän vorhergesagt, dem Öler Pecos-mit vielen Houston und Marmorkopf Ambulatorium verwundet an Bord - wurde an diesem Nachmittag weit südlich von Java von japanischen Trägerflugzeugen mit schweren Verlusten versenkt. An diesem Abend war der holländische Vizeadmiral C. E. L. Helfrich, der hartnäckige Oberbefehlshaber der dezimierten ABDA-Flotte, endlich vom Untergang seiner Flotte überzeugt und erlaubte erst dann dem US-Marine-Vizeadmiral William A. Glassford, seine wenigen verbliebenen Hilfstruppen nach Australien zu entsenden. Zu diesem Zeitpunkt war der unbändige Doktor Wassell mit seinen fast hilflosen Patienten unterwegs.

Er benutzte die Ford-Limousine, um seine Pyjama-bekleideten Ladungen zu einem örtlichen Hotel zu bringen, wo er einen Kapitän der britischen Armee überredete, sie in Fahrzeugen seines Kommandos nach Tjilatjap zu transportieren. Die Tragekoffer wurden auf zwei Lastwagen der mobilen Flugabwehreinheit des Kapitäns verladen. Drei Männer wurden hinten in die Limousine gequetscht, Commander Goggins saß vorne mit Wassell am Steuer. Der britische Konvoi verließ Jogjakarta gegen Mittag und fuhr auf ausgefahrenen Nebenstraßen nach Westen. Von Bäumen am Straßenrand verdeckt, krochen sie langsam und weit auseinander, um Verluste durch Bombenangriffe oder Beschuss zu minimieren. Fünf Stunden später, als der Konvoi für Tee und Nahrung anhielt, fuhr der Doktor als Nachhut weiter, entschlossen, ein Schiff zu finden.

Am späten Abend traf der vollbepackte Ford im Grand Hotel in Tjilatjap ein – dem ehemaligen Hauptquartier von Admiral Glassford, der am Abend zuvor evakuiert worden war. Ein niederländischer Verbindungsbeamter traf sie und gab dem Arzt Informationen und unschätzbare Hilfe. Weit vor seiner Einheit angekommen, hatte der britische Kapitän einen nicht verbrannten Patienten des Arztes mitgebracht, der bereits über die USS evakuiert worden war Isabel (PY-10), eine alte umgebaute Yacht. Der Verbindungsoffizier half, die Amerikaner für die Nacht zu lokalisieren. Die drei Männer vom Rücksitz der Limousine wurden in eine Apotheke gebracht, während ein Hotelzimmer für den Arzt und Goggins gefunden wurde – trotz des Gedränges von Zivil- und Militärflüchtlingen, die sich in jedem verfügbaren Platz im Gebäude eingeklemmt hatten.

Ein bescheidenes Fluchtschiff

Die Morgendämmerung des 2. März wurde mit dem erschreckenden Heulen der Luftschutzsirenen eingeläutet. Innerhalb kurzer Zeit überflogen japanische Flugzeuge Tjilatjap, warfen aber keine Bomben ab. Währenddessen verbrachte Wassell einen vergeblichen Morgen auf der Suche nach einem Evakuierungsschiff in den Docks. Er erfuhr, dass zwei mit Evakuierung beladene Schiffe über Nacht torpediert worden waren, wobei viele Menschen ums Leben kamen. Lauernde feindliche U-Boote boten unangenehme Möglichkeiten, selbst wenn ein Schiff für seine Patienten gefunden wurde.

Gegen Mittag im Hotel zurückgekehrt, war der Arzt da, als der britische Flak-Konvoi mit den restlichen amerikanischen Verwundeten eintraf. Aber ein Mann wurde vermisst – mit niederländischen Sanitätern 35 Meilen zurückgelassen – und konnte nicht weiterreisen. Er konnte nicht abgeholt werden, also brachte der Arzt alle anderen in sein Hotelzimmer, wo sie eine warme Mahlzeit bekamen. Nachdem er sich für ihren Komfort gesorgt hatte, ging der unerbittliche Arzt wieder zu den Docks – zu einem letzten Quixotic-Versuch, einen zuvorkommenden Kapitän mit Platz für seine meist bettlägerigen Patienten zu finden. Ihr Leben stand auf dem Spiel – sie mussten evakuiert werden, ungeachtet der Gefahren auf See.

Ihr Schicksal änderte sich an diesem Nachmittag dramatisch, als Wassell das scheinbar Unmögliche schaffte. Im Wettstreit mit einer Horde verzweifelter Menschen hatte seine beharrliche Entschlossenheit ihnen die Durchfahrt an Bord eines Schiffes gesichert, das sich auf die Abfahrt vorbereitete. Von irgendwoher tauchte ein holländischer Matrose mit Transport auf. Zum Dock gefahren, wurden die Patienten an Bord der Janssens, ein kleines dieselbetriebenes Küstenpassagierschiff mit Stahlrumpf von 300 Tonnen. Die Janssens« Einmotorig würde sie nirgendwo schnell hinbringen – ihre Höchstgeschwindigkeit betrug nur sieben Knoten –, aber sie konnte sie aus Java herausholen und Richtung Australien fahren. Vielleicht.

Mehr als 600 Evakuierte waren an Bord des bescheidenen Schiffes zusammengepfercht. Zu der Masse der verzweifelten Seelen gehörten niederländische Marineoffiziere und prominente Zivilisten – die meisten mit ihren Familien – sowie Matrosen und Soldaten des britischen Commonwealth. Die amerikanischen Tragekoffer wurden auf mehrere Matratzen gelegt, die ihr holländischer Matrose aus dem Hotel geschnappt hatte – unter einer Markise auf dem Achterdeck, inmitten einer Menge eingepackter Flüchtlinge.

Wassell, Goggins und zwei anderen wurde ein winziger Platz in dem kleinen Speisesaal zugeteilt, der einst als Raucherlounge diente. Der kleine Raum war voller Menschen und für alle unbequem. Der Arzt kämpfte sich durch den Körper der anderen, um nach den anderen zu sehen. Unterwegs in voller Dunkelheit, die Janssens bewegte sich langsam durch das schützende Minenfeld des Hafens auf das offene Meer zu. Jeder hatte eine Schwimmweste, aber viele bemerkten nervös die geringe Anzahl von Rettungsbooten. Alle machten sich Sorgen, von einem feindlichen U-Boot torpediert und versenkt zu werden, wie es in der Nacht zuvor geschehen war, mit erschreckend wenigen Überlebenden.

Fortune lächelte, als ein heftiges Gewitter über die Janssens nur ein kurzes Stück außerhalb des Hafens. Die kleine Achterbahn wurde plötzlich von windgetriebenem sintflutartigem Regen und heftig schlagenden Wellen hart gehämmert – perfekter Schutz vor einem lauernden Tauchboot. Überladen mit entsetzter Menschlichkeit und sich langsam durch die turbulente See schlagend, verbrachte das Schiff die Nacht.

Gefahr Overhead

Mit der Morgendämmerung des 3. März bemerkte ein leidender und ruheloser Kommandant Goggins sofort, dass das Schiff ostwärts dampfte, parallel zur javanischen Küste statt auf dem vermeintlichen Kurs nach Süden in Richtung Australien. Verblüfft und bestürzt über die Umstände ließ er sich von Wassell mitnehmen, um den Kapitän des Schiffes zu befragen. Es stellte sich heraus, dass die niederländische Admiralität einen Kurs nach Osten weit über die Länge der 620 Meilen langen Insel hinaus empfohlen hatte, um feindliche Kriegsschiffe nicht zu patrouillieren. Entsetzt argumentierte Goggins, dass japanische Flugzeuge an Land sie finden und versenken würden, aber der unerschütterliche niederländische Kapitän hielt seinen Kurs bei.

Ungefähr drei Stunden später fegte Panik über das Schiff, als eine große Formation japanischer Bomber auftauchte, die direkt auf die Janssens. Sie dröhnten über ihnen. . . und flog weiter, nach Westen in Richtung Tjilatjap. Die gequälten Passagiere beruhigten sich, für einen Moment beruhigt. Der versierte Goggins war sich jedoch sicher, dass die Position des Schiffes gemeldet wurde und andere Flugzeuge bald kommen würden. Es dauerte nur eine Stunde.

Wassell und Goggins unterhielten sich gegen 10.30 Uhr im kleinen Speisesaal des Schiffes, als kreischende Flugzeugmotoren und das Stakkatohämmern von Maschinengewehren und Kanonen die relative Ruhe durchbrachen. Jeder an Bord suchte nach Deckung, als drei japanische Jäger hereinstürmten und das überfüllte Deck beschossen. Kugeln durchlöcherten den vollen Speisesaal. Die unmittelbare Sorge des Arztes galt der Sicherheit seiner Patienten an Deck, also versuchte er, sich nach achtern zu begeben, erreichte sie jedoch nie wegen des Tiefflugs und der kriechenden, verängstigten Flüchtlinge. (Später fand er sie unter einem schützenden Decküberhang, der von guten Samaritern dorthin gezogen wurde.) Währenddessen wurde eine kümmerliche Verteidigung von holländischen Matrosen aufgestellt, die wirkungslos mit den beiden .30-Kaliber-Maschinengewehren des Schiffes schlugen.

Der Angriff endete abrupt – erstaunlicherweise mit nur acht Verletzten unter den Passagieren. Obwohl es an der Oberseite viele strukturelle Schäden erlitt, blieb das Schiff seetüchtig, und der Dieselmotor tuckerte weiter. Einige Passagiere in Panik flehten den Kapitän an, sie an Land zu bringen Janssens steuerte auf einen Einlass, um sich durch das verbleibende Tageslicht zu verstecken. Dort machte der Kapitän das Schiff so unauffällig wie möglich, indem er so nah an der Küste vor Anker ging, wie er es wagte.

Die Janssens würde weitergehen, aber alle, die wollten, konnten von Bord gehen. Obwohl Wassell bereit war, jeden verwundeten Amerikaner zu begleiten, der das Schiff verlassen wollte, entschieden sich alle seine Patienten, sobald sie die Situation erfahren hatten, sofort für Australien. Etwa 160 weitere gingen von Bord. Nach Einbruch der Dunkelheit Janssens machte sich auf den Weg, und der Kapitän, der nun die tödliche Kraft der feindlichen Flugzeuge erkannte, nahm Kurs nach Süden und ließ Java hinter sich.

Alle wussten, dass die Chancen groß waren, eine Passage durch einen Ozean voller japanischer Kriegsschiffe zu überleben. Sie verschlimmerten die Angst aller, entdeckt zu werden, und dampften die ganze Nacht im Scheinwerferlicht eines hellen Mondes.

Süden zur Erlösung

Aber kein Feind hat die entdeckt Janssens. Am dritten Tag auf See, dem 5. März, war sie fast 500 Meilen südlich von Java. Von den Japanern noch keine Spur, stieg unter den Flüchtlingen und der Besatzung eine allgemeine Aufregung auf. Dann brach die Ruderanlage und das Schiff begann ohne Ruderkontrolle zu kreisen. Über einen qualvollen Zeitraum von zwei Stunden wurden Reparaturen versucht, während das Schiff seine ziellose Dampffahrt fortsetzte. Letztendlich erwiesen sich Reparaturen als zwecklos, und der Kapitän befahl die Handsteuerung unten.

Am 11. März, immer noch in Richtung Süden, wird die schleppende Janssens hatte einen großen Teil von Westaustralien passiert, als ein Flugzeug auf ihrem Weg gesichtet wurde. Besorgte Augen beobachteten, wie das zweimotorige Flugzeug immer näher kam, bis ein freudiger Jubel erklang – es war ein US-PBY. Das Wasserflugzeug umkreiste die Achterbahn einige Male, gab einen Flügelgruß und brauste davon. Sie waren in Sicherheit – sicherlich waren sie endlich sicher.

Am nächsten Tag durchbrach plötzlich ein U-Boot die Oberfläche im Janssens“ wachte auf und begann zu folgen. Von ihrer unbeirrbaren Position eine halbe Meile entfernt konnte die räuberische Bedrohung nur darin bestehen, sie zu verfolgen. Verzweifelt ordnete der Kapitän eine drastische Kursänderung an, um die Absicht der nachziehenden Bedrohung zu bestimmen. Als die Janssens auf dem neuen Kurs abgesetzt, fuhr das U-Boot auf seiner ursprünglichen Spur fort. Ihr Glück hatte gehalten.

Freitag, der 13. war ein glücklicher und unvergesslicher Tag für die an Bord der Angeschlagenen Janssens als sie im Hafen von Fremantle vor Anker ging. Unglaublich, trotz Chaos und Gemetzel, die Janssens und alle Leute an Bord waren durchgekommen. Nachdem sie Java und den marodierenden Japanern entkommen waren, sagten Wassells acht tapfere amerikanische Patienten Dankgebete – und überschütteten ihren unermüdlichen Arzt mit Lob und Dank.

Und sie waren nicht allein. Er wurde mit dem Navy Cross für seine „außergewöhnlichen“ Aktionen bei der „Evakuierung der Verwundeten der US-Marine unter seiner Aufsicht“ ausgezeichnet. Präsident Franklin D. Roosevelt bezeichnete Wassell als "einen christusähnlichen Hirten, der seiner Herde ergeben ist". Ein Film, der auf den Heldentaten des Arztes basiert, mit Gary Cooper in der Hauptrolle, wurde bald in Hollywood produziert.

Doktor Cory Wassell war in einer dunklen Zeit in der Geschichte der Nation ein echter amerikanischer Schatz. Seine Hingabe an seine Patienten und seine Entschlossenheit, sie sicher aus der Gefahr zu befreien – während er völlig bereit war, mit ihnen ein ansonsten schrecklich anderes Schicksal zu teilen – machten sein selbstloses Handeln in der Tat zu einer außergewöhnlichen Pflichterfüllung.

Corydon M. Wassell Nachruf, Arkansas Gazette, 12. Mai 1958.

James Hilton, Die Geschichte von Dr. Wassell (New York: Atlantic–Little, Brown, 1943), vii–xi, 10.

James Hornfischer, Schiff der Geister: Die Geschichte der USS Houston, FDRs legendärer verlorener Kreuzer und die epische Saga ihrer Überlebenden (New York: Bantam Books, 2006), 8.

Edwin P. Hoyt, Die einsamen Schiffe: Leben und Tod der asiatischen Flotte (New York: David McKay, 1976), 224, 270–4, 281–4.

Der Glückssack, U.S. Naval Academy, Klasse von 1920.

Dwight R. Messimer, Pawns of War: Der Verlust der USS Langley und die USS Pecos (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1983), 92–3, 96–101, 131, 147.

Edward Pinkowski, „Dr. Wassells Jungs“ Unsere Marine, Januar 1945, 12–14.

CAPT W. G. Winslow, USN (im Ruhestand), Die Flotte, die die Götter vergessen haben: Die asiatische US-Flotte im Zweiten Weltkrieg (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1982), 165–73, 244.

CAPT W. G. Winslow, USN (im Ruhestand), Der Geist, der in der Sundastraße starb (Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1984), 87–94, 206.


Ereignisse, die zu Angriffen führen

Die Ereignisse, die zu dem Angriff führten, begannen tatsächlich in den späten 1930er Jahren, als ein japanisches Schiff in der kleinen Stadt Santa Barbara, Kalifornien, 60 Meilen flussaufwärts von Los Angeles entfernt, anlegte. Es ist ungewiss, ob das Schiff in Santa Barbara anlegte, um Rohöl zu holen, das aus einem der Offshore-Bohrlöcher auf beiden Seiten der Stadt gebohrt worden war, oder um Fracht zu laden oder zu löschen.

Im Hafen wurde der Kapitän des Schiffes zu den Sehenswürdigkeiten in Santa Barbara geführt. Als der Kapitän eine Landschaft auf einem Hügel bewunderte, wich er zurück und verlor den Halt. Er fiel rückwärts in ein Kaktusbett!

Seine Gäste brachen über sein Unglück in Gelächter aus. Der Kapitän verstand den amerikanischen Humor nicht und fühlte sich von diesen Leuten lächerlich gemacht. Er hatte wegen seines Unfalls sein Gesicht verloren und schwor, sich an den Amerikanern und an Santa Barbara zu rächen.


Was waren die Marinestrategien der Achsenmächte & der Alliierten in den Jahren 1942-43?

Hat der Seekrieg während des Zweiten Weltkriegs eine mögliche Projektion der alliierten Macht gegen die Achsenmächte und gleichzeitig eine starke Einschränkung der weiteren Achsenexpansion auferlegt?

Und dann bin ich mir nicht sicher, was die Flottenstrategien der Alliierten und der Achsenmächte waren und welche Ergebnisse in den Jahren 1942 bis 1943 erzielt wurden.

Ganze Bücher wurden jeder der Strategien gewidmet, über die Sie wissen möchten. Ich werde versuchen, sie so kurz wie möglich zusammenzufassen, aber wenn Sie wirklich interessiert sind, sollten Sie sie lesen.

1942, Atlantik, Arktis und Mittelmeer:

Achse: Deutschland versuchte im Wesentlichen, die alliierten Konvoirouten abzuwürgen, hauptsächlich mit U-Boot-Wolfsrudel. Im Februar 1942 verlegte Adolf Hitler das letzte seiner großen Überwasserkriegsschiffe von Brest den Kanal hinauf in nördliche Häfen, um sie in Verbindung mit U-Booten und Flugzeugen gegen alliierte Konvois in den sowjetischen Hafen Murmansk einzusetzen.Im Mittelmeer konzentrierten sich Italien und Deutschland darauf, den britischen Luft- und Marinestützpunkt Malta zu eliminieren, der ein großes Hindernis für ihre Konvoirouten nach Nordafrika war.

Alliierte: In erster Linie ein Kampf zur Überwindung der U-Boote im Nordatlantik und zum Schutz ihrer seegestützten Invasionen in Nordafrika im November 1942.

1942, Pazifik und Indischer Ozean:

Achse: Während Admiral Isoroku Yamamoto versuchte, die britischen und amerikanischen Flotten aus dem Pazifik und dem Indischen Ozean zu vertreiben, und hoffte, sie zu zwingen, um Frieden zu bitten, anstatt ihr überwältigendes militärisches Potenzial ins Spiel zu bringen, versuchten die Deutschen und Japaner, dies zu tun eine Arbeitsteilung im Indischen Ozean für ihre U-Boote und Surface Raider ausarbeiten.

Alliierte: Während die Briten in Vichy-Franzosen in Madagaskar einmarschierten, um es nicht zu einem japanischen U-Boot-Stützpunkt zu machen, kämpften die Amerikaner, um den japanischen Angriff zu stoppen – und gelang schließlich im Juni auf Midway – und kehrten dann seine Dynamik durch die Invasion von Guadalcanal um, an der eine Reihe von Seeschlachten teilnahmen die bis Ende des Jahres die Initiative auf See in amerikanischer Hand gesichert hatte

1943, Atlantik, Arktis und Mittelmeer:

Achse: Deutschland hatte Mühe, den Druck auf alliierte Konvois aufrechtzuerhalten, deren Wendepunkt im Mai erreicht wurde. Als Italien im September 1943 kapitulierte, versuchten die Deutschen, seine Kriegsschiffe entweder zu übernehmen oder zu zerstören, bevor sie zu den Alliierten übergehen konnten.

Alliierte: Das primäre Ziel war es, die deutschen U-Boote zu besiegen, die sich in der zweiten Hälfte des Jahres als Jäger-Killer-Gruppen, die Anti-U-Boot-Schiffe und Geleitträger kombinierten, zu erzählen begannen, wurden immer effektiver. Im Mittelmeer eroberten die Alliierten im Juli Sizilien und im September das italienische Festland.

1943, Pazifik und Indischer Ozean:

Achse: Japan verfolgte eine Verteidigungspolitik der Aufrechterhaltung seiner Pufferzone von Inselbasen und verließ sich auf landgestützte Flugzeuge und die Verteidigung der Inseln, um sein Imperium zu verteidigen, während es seine Kriegsschiffverluste für eine spätere Konfrontation ersetzte.

Alliierte: Während sich die Briten darauf konzentrierten, den östlichen Indischen Ozean zu halten und ihre Flotte für eine spätere Offensive wieder aufzubauen, kämpften sich die Amerikaner mit einer neuen Generation von Flugzeugträgern und anderen modernen Kriegsschiffen und Flugzeugen auf den Salomonen nach oben und begannen später eine Offensive über die Zentralpazifik. Unterdessen verstärkte die amerikanische U-Boot-Flotte, unterstützt durch Verbesserungen ihrer zuvor fehlerhaften Torpedos, ihre Aktivitäten gegen die japanische Handelsmarine stetig.

Hoffe, das hilft im Hinblick auf das “große Bild”.

Jon Guttmann
Forschungsdirektor
Weltgeschichte Gruppe
Weitere Fragen unter Ask Mr. History


Personenwagen zum Lager Dretz, Februar 1942

Als Abe dieses Mal am Bahnhof ankommt, staunen er und die anderen Gefangenen des Transports, in reguläre Personenwagen zu steigen, als sie Viehwaggons erwartet hatten. Sie dürfen auf Beifahrersitzen sitzen, genau wie zahlende Kunden.

Abe und andere Häftlinge reisen von Groß-Rosen zum Lager Dretz bei Berlin. Das Lager Dretz ist zum Glück ein ziviles Arbeitslager, kein Konzentrationslager. Die Gefangenen werden bei ihrer Ankunft mit einem gewissen Maß an Würde behandelt, ohne bewaffnete Wachen an den Toren. Sie werden mit einem üppigen Mahl gefüttert und von französischen Kellnern, auch Gefangenen, bedient. Abe erfährt später, dass dies ein Fehler war, der für andere bestimmt war, aber die Gefangenen werden in Dretz alle besser ernährt und besser behandelt.

Abe darf vor den Toren des Lagers mit deutschen Zivilisten arbeiten. Mehrere dieser Deutschen waren gut zu Abe und behandelten ihn als ihresgleichen. Sie lassen Abe sogar bei sich zu Hause am Esstisch sitzen, wenn er für sie arbeitet. Abe widmet “Guten Deutschen ein ganzes Kapitel.”

Abe bleibt etwa 14 Monate in Dretz und nährt seinen Körper und seine Seele, bis er erneut abgeschoben wird. Abe ist traurig, als er diesen Ort des relativen Komforts und der Freundschaft verlässt.


4. Februar 1942 - Geschichte

Um 2:15 Uhr Am Morgen des 25. Februar 1942 wurden die Lichter von Los Angeles, Kalifornien, auf Befehl der US-Armee verdunkelt. Scheinwerfer begannen über den Himmel zu fliegen und Mitglieder der 37. Küstenartilleriebrigade begannen, Flugabwehrgeschütze in den Himmel abzufeuern. In den folgenden zwei Stunden würden 1400 Flak-Geschosse von vielen Küstenartilleriebatterien über dem Gebiet von Los Angeles explodieren, in Sichtweite der etwa zwei Millionen Menschen, die in und um die City of Angeles lebten. Später an diesem Morgen begannen die Zeitungen über die Schlacht von Los Angeles zu berichten.

Das sind die Fakten und sie sind unbestreitbar! Aber das sind auch die Fakten.

    Am 23. Februar 1942 bombardierte das kaiserlich-japanische U-Boot I-17 das Ellwood Oil Field in Santa Barbara, Kalifornien, nördlich von L.A. Aufgrund dieser Aktion wurden die militärischen und zivilen Wachposten in höchste Alarmbereitschaft versetzt und die Spannungen waren sehr hoch.

Generalleutnant John Dewitt vom 14. Interceptor Air Command ordnete um 2:21 Uhr einen Waffenstillstand an, aber die Kommunikation zwischen den Geschützbatterien war langsam und Artilleriefeuer war bis 4 Uhr morgens zu hören. Am 25. Februar 1942 wurden vierzehnhundert Flugabwehrgranaten abgefeuert. Dies entspricht 11 Granaten pro Minute für fast zwei Stunden, wobei die meisten vor 3 Uhr morgens abgefeuert werden Sechs Menschen starben als Folge des Bombardements, mit unzähligen Verletzten und Schäden in Höhe von mehreren Tausend Dollar, die durch die „Schlacht“ verursacht wurden. JEDOCH wurde kein Flugzeug jeglicher Art abgeschossen.

StrangeHistory.org-Theorie – Douglas/Nordamerika meldete dem 14th Interceptor Air Command (Army), dass sich einer ihrer Sperrballons am 24. Februar kurz nach Einbruch der Dunkelheit von seinem Liegeplatz in El Segundo, Calf., gelöst hatte. Um 19:18 Uhr gab der Marinegeheimdienst eine Warnung heraus, da in der Nähe von Verteidigungsanlagen in der Gegend Fackeln und Lichter gesehen wurden. Später wurde bekannt, dass Douglas versuchte, seinen Ballon zu finden.

Um 2:15 Uhr Am 25. wurde ein Ballon mit Lichtern in der Nähe von Culver City von Zivilisten, Polizei und Militärs gemeldet. Ein Blackout von L.A. und Umgebung wurde angeordnet und der 37. Küstenartillerie wurde befohlen, auf den Ballon zu schießen. Andere Geschützbatterien schlossen sich dem Feuer an, da alle Küstenartilleriebatterien in höchste Alarmbereitschaft versetzt worden waren. Um 2:21 Uhr befahl General Dewitt, als er erkannte, dass sich die Situation auf ein unerwartetes Niveau zugespitzt hatte, den Waffenstillstand, aber wegen langsamer Kommunikation wurde das Feuern fortgesetzt.

Der Ballon, auch bekannt als das "Objekt", würde bis 3:30 Uhr morgens zu sehen sein. und sporadische Schüsse waren bis 4 Uhr morgens zu hören. Am 25. September bezeichnete Minister Knox den Vorfall als „Fehlalarm“, als er die Fehler erkannte, die bei der Kommunikation zwischen Douglas/Nordamerika, lokalen Beamten, der Armee und zivilen Geschützbatterien und dem Marinegeheimdienst gemacht worden waren. Zeitungen behaupteten, eine Vertuschung sei verübt worden.

Fast siebzig Jahre später beweist die Technologie, dass das Objekt auf der Filmrolle Rauch aus dem Flakfeuer war und das Foto des „Objekts“ bestenfalls unklar war und von der Los Angeles Times retuschiert wurde.


Schau das Video: Blackout. Stromausfall jetzt im Winter? Blackoutuhr zeigt 1 min vor 12 (Januar 2022).