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Kolumbien-Katastrophe


Am 1. Februar 2003 kehrte die Raumfähre Columbia von ihrer 28. Mission zurück, als sie 16 Minuten vor der Landung verbrannte und über Texas auseinanderbrach. Die Kommunikation zwischen der Columbia-Crew und der Mission Control hält die letzten Momente des Fluges fest.


7 Unfälle und Katastrophen in der Raumfahrtgeschichte

Geschlossene Räume, Fahrzeuge schneller als die Schallgeschwindigkeit, Schwerelosigkeit und extrem flüchtige Raketen. Klingt eines dieser Dinge besonders anfällig für Unfälle? Raumfahrt ist eine knifflige Arbeit, die sorgfältige Berechnungen und noch sorgfältigeres Handeln erfordert, wenn es schwierig wird. Hier ist eine Liste von sieben Unfällen und Katastrophen, die sich während Weltraumexpeditionen ereignet haben.

ISS Expedition 36: Wasserleck im Anzug des Astronauten

Die Internationale Raumstation (ISS), aufgenommen vom Space Shuttle Bemühen, 9.12.2000.
Bildnachweis: NASA

Luca Parmitano, ein italienischer Astronaut bei der European Space Agency, nahm am 16. Juli 2013 bei seiner Arbeit außerhalb der Internationalen Raumstation (ISS) ein bisschen Wasser auf. Bei einem Weltraumspaziergang auf der 36. Expedition zur ISS, Parmitanos Helm begann sich unerwartet mit Flüssigkeit zu füllen, und da er sich im Weltraum befand, konnte das Wasser frei um seinen gesamten Kopf schwimmen, was es ihm schließlich unmöglich machte, die anderen Astronauten zu hören oder mit ihnen zu sprechen. Obwohl es so aussehen mag, als ob die Lösung für Parmitanos Problem offensichtlich war, stammte das Wasser leider nicht aus einem Trinkbeutel, sondern aus einem Leck in einem flüssigen Kühlmittelsystem und wäre nicht das sicherste Getränk gewesen. Stellen Sie sich außerdem vor, Wasser zu trinken, das frei in der Luft schwebt – scheint nicht so einfach zu sein. Der Weltraumspaziergang dauerte über eine Stunde, bevor er wieder in der ISS und frei von seinem Neoprenanzug war, völlig unverletzt, aber er brauchte ein frisches Handtuch (das er umgehend erhielt). Der Unfall und die anschließende Absage des Weltraumspaziergangs machten ihn zum zweitkürzesten Weltraumspaziergang in der Geschichte der Station.

STS-51-L: Space Shuttle Herausforderer Katastrophe

Besatzung der Herausforderer 51-L-Mission: (hintere Reihe, von links nach rechts) Ellison Onizuka, Christa McAuliffe, Gregory Jarvis und Judith Resnik (vordere Reihe, von links nach rechts) Michael Smith, Francis (“Dick”) Scobee und Ronald McNair, November 1985.
Bildnachweis: JSC/NASA

Der Spaceshuttle Herausforderer Die Katastrophe vom 28. Januar 1986 war einer der verheerendsten Tage in der Geschichte der Weltraumforschung. Etwas mehr als eine Minute nach dem Abheben des Space Shuttles verursachte eine Fehlfunktion in den O-Ringen des Raumfahrzeugs – Gummidichtungen, die die Raketenbooster trennten – ein Feuer, das die Booster destabilisierte und die Rakete selbst ausbreitete. Das Shuttle bewegte sich schneller als Schallgeschwindigkeit und begann schnell auseinanderzubrechen. Die Katastrophe führte zum Tod aller Astronauten an Bord, darunter auch die Zivilistin Christa McAuliffe, eine Teilnehmerin des Teacher in Space-Projekts der NASA, die im Weltraum Klassen unterrichten und Experimente durchführen sollte. Die erweiterte Mission des Shuttles umfasste den Einsatz von Satelliten und den Test von Werkzeugen zur Untersuchung der Astronomie und des Halleyschen Kometen. Der Start des Shuttles wurde nicht weithin im Fernsehen übertragen, aber die Explosion und das Aufbrechen des Shuttles waren für Zuschauer am Boden sichtbar. Der Start selbst, der bei -3 ° C (26 ° F) Wetter durchgeführt wurde, wurde von Mitgliedern des Ingenieurteams vorhergesagt, die um die Gefahren für O-Ringe durch solch niedrige Temperaturen wussten. Trotz dieser Bedenken wurde die Mission wie geplant fortgesetzt, da die NASA gegen eine weitere Verzögerung des Starts des Shuttles war, da dieser bereits mehrmals verschoben wurde. Die Katastrophe führte zur vorübergehenden Aussetzung des Space-Shuttle-Programms und zur Einrichtung der Rogers-Kommission, um die Ursache und Schuld der Katastrophe zu ermitteln.

Apollo 12: Blitzeinschläge und ein Kopfkratzen

Apollo 12 hebt am 14. November 1969 vom John F. Kennedy Space Center in Cape Canaveral, Florida ab.
Bildnachweis: NASA Marshall Space Flight Center Collection

Die zweite bemannte Mondexpedition, die ein Astronaut Charles Conrad als „ein kleiner Schritt für Neil [Armstrong] bezeichnete, aber … ein langer für mich“ bezeichnete, verlief nicht ohne einige Pannen. Als Apollo 12 am 14. November 1969 begann, abzuheben, wurde die Spitze des Shuttles von zwei verschiedenen Blitzeinschlägen getroffen, die das Raumfahrzeug und die Mission gefährden konnten. Der erste Schlag war sogar für das zuschauende Publikum sichtbar und sorgte für Aufregung und Besorgnis über die Sicherheit der Mission. Aber trotz des Schreckens wurde bei einer schnellen Überprüfung aller Systeme des Raumfahrzeugs festgestellt, dass das Fahrzeug nicht beschädigt wurde, und es startete wie geplant zum Mond. Es war die Rückkehr zur Erde, die etwas mehr Ärger verursachte. Als das Raumfahrzeug bei seiner Rückkehr zur Erde im Ozean „herunterspritzte“, traf eine starke Welle auf den Körper des Raumschiffs, wodurch es an seinen Fallschirmen angerempelt und geschwungen wurde. Diese Kraft stürzte eine 16-mm-Filmkamera von der Stelle, an der sie im Kopf des Astronauten Alan Bean befestigt war, und verursachte einen Schnitt von 2,5 cm. Bean stellte sich jedoch als A-OK heraus, da Conrad schnell als Sanitäter diente und die Wunde verband.

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Apollo 13

5 unvergessliche Momente

NASA-Astronaut

Sojus 1: Ausfall des Fallschirms

Vladimir Komarov war einer der ersten Kosmonauten in Sowjetrussland, die ausgewählt wurden, um Raumfahrt zu versuchen. Er war auch der erste Mensch, der zweimal den Weltraum betrat, obwohl sein zweites Mal leider sein letztes sein würde. Während der Expedition von Sojus 1, dem ersten Raumfahrzeug der Sowjets, das schließlich den Mond erreichen sollte, stieß Komarov auf Probleme mit dem Design seines Raumfahrzeugs, die zu seinem Tod führten. Der Missionsplan für Sojus 1 war schwierig: Das Raumschiff sollte die Erde umkreisen und dann ein Rendezvous mit Sojus 2 haben. Die beiden Fahrzeuge hätten ihre Umlaufgeschwindigkeiten genau aufeinander abgestimmt, um den ersten Schritt beim Andocken zweier Raumschiffe zu testen. Nachdem Komarov im Orbit um die Erde war und es Zeit für Sojus 2 war, zu starten und ihn zu treffen, wurden Probleme mit der Raumsonde, die weitgehend ignoriert worden waren, offensichtlich und die Sojus 2-Mission wurde gestoppt. Die Missionskontrolle konnte feststellen, dass eines der Solarpaneele auf Sojus 1 nicht ausgefahren war und die Leistung des Raumfahrzeugs dramatisch einschränkte. Geräte, die den Strom von diesem Solarpanel benötigten, funktionierten nicht richtig, was zu Schwierigkeiten bei der Steuerung des Fahrzeugs führte. Es wurde entschieden, dass die Mission nicht fortgesetzt werden konnte, und Komarov begann mit den Vorbereitungen für seine Rückkehr zur Erde. Nach einigen Schwierigkeiten, die Atmosphäre zu durchbrechen, wurden die Fallschirme von Sojus 1 ausgefahren, entfalteten sich jedoch nicht richtig, sodass die Raumsonde nicht verlangsamt werden konnte. Sojus 1 stürzte am 24. April 1967 auf die Erde und tötete den Kosmonauten Wladimir Komarow. Komarov war der erste Todesopfer in der Raumfahrt und wird seit seinem Tod mit Denkmälern und Denkmälern in der Nähe der Absturzstelle und in Russland für seinen Mut und sein Können geehrt.

Mir-18: Trainingsgeräte fürs Auge

Shannon Wells Lucid beim Training auf einem Laufband an Bord der russischen Raumstation Mir am 28. März 1996.
Bildnachweis: NASA

Weltraumforscher müssen während ihrer Zeit im Weltraum in guter körperlicher Verfassung bleiben. Aufgrund dieser Notwendigkeit verfügen Raumstationen über Trainingsgeräte, mit denen Astronauten oder Kosmonauten fit bleiben können. Während einer Mission zur Raumstation Mir im Jahr 1995 versuchte der Astronaut Norman Thagard genau dies mit einem Trainingsgerät für tiefe Kniebeugen. Die Ausrüstung verwendet einen elastischen Riemen, der an einem Fuß befestigt wird, um Widerstand zu erzeugen. Während Thagard trainierte, riss einer der Riemen von seinem Fuß und flog nach oben und traf ihn ins Auge. Nach dem ersten Schock der Verletzung hatte Thagard Schmerzen und hatte Schwierigkeiten, Licht zu sehen (was im Weltraum schwer zu vermeiden ist). Nachdem ihm Steroid-Augentropfen verschrieben wurden, die die Raumstation anscheinend leicht verfügbar hatte, begann Thagards Auge zu heilen und alles war wieder normal.

STS-107: Space Shuttle Columbia Katastrophe

Besatzung des Space Shuttles Columbia (von links nach rechts): David Brown, Rick Husband, Laurel Clark, Kalpana Chawla, Michael Anderson, William McCool und Ilan Ramon. Das Shuttle brach am 1. Februar 2003 katastrophal zusammen und tötete alle an Bord.
Bildnachweis: NASA

Der Zerfall des Space Shuttles Columbia Am 1. Februar 2003, als es wieder in die Atmosphäre eintrat, kam es zu einem weiteren der traumatischsten Unfälle in der Geschichte der Weltraumexpedition. Die Columbia Die Katastrophe war die zweite, die sich während des Space-Shuttle-Programms der NASA nach dem Herausforderer, was auch zu weit verbreiteter Traurigkeit und Besorgnis über die Weltraumprogramme führt. Der Unfall wurde während des Abhebens durch das Abbrechen eines Schaumstücks verursacht, das den Treibstofftank des Shuttles gegen Hitze absorbieren und isolieren und die Eisbildung verhindern sollte. Das große Schaumstoffstück fiel auf den linken Flügel des Shuttles und verursachte ein Loch. Obwohl die NASA-Beamten sich des Schadens bewusst waren, war die Schwere des Schadens aufgrund der minderwertigen Kameras unklar, mit denen der Start des Shuttles beobachtet wurde. Da sie wussten, dass der Schaum regelmäßig von früheren Shuttles abgefallen war und keine kritischen Schäden verursacht hatte, glaubten die NASA-Beamten, dass es keinen Grund zur Sorge gab. Aber wenn die Columbia versuchten, nach Abschluss der Mission wieder einzusteigen, Gase und Rauch traten durch das Loch in den linken Flügel ein und verursachten einen Abbruch des Flügels, was zum Zerfall des restlichen Shuttles sieben Minuten nach der Landung führte. Die gesamte Besatzung von sechs amerikanischen Astronauten und dem ersten israelischen Astronauten im Weltraum starb bei dem Unfall. Das Space-Shuttle-Programm der NASA wurde nach dieser Katastrophe erneut ausgesetzt. Trotz der Tragödie wurde ein während der Expedition durchgeführtes Experiment, das die Auswirkungen der Schwerelosigkeit auf die Physiologie von Würmern untersuchte, aus dem Wrack geborgen. Die in einer Petrischale zurückgelassenen Würmer waren noch am Leben, ein Symbol für die Hingabe der Columbia Besatzung und ein Denkmal für ihre Bemühungen.

Apollo-Sojus-Testprojekt: Giftgasleck

Der amerikanische Astronaut Thomas P. Stafford und der sowjetische Kosmonaut Aleksey Leonov im Durchgang zwischen dem Apollo-Docking-Modul und dem Sojus-Orbitalmodul während des Apollo-Sojus-Testprojekts, 17. Juli 1975.
Bildnachweis: Johnson Space Center/NASA

Columbia, MO Naturkatastrophen und Wetterextreme

Die Wahrscheinlichkeit von Erdbebenschäden in Kolumbien ist geringer als der Durchschnitt von Missouri und viel niedriger als der nationale Durchschnitt. Das Risiko von Tornadoschäden in Kolumbien ist niedriger als im Missouri-Durchschnitt und höher als im nationalen Durchschnitt.

Erdbebenindex, #758

Der Erdbebenindexwert wird basierend auf historischen Erdbebenereignisdaten unter Verwendung von USA.com-Algorithmen berechnet. Es ist ein Indikator für das Erdbebenniveau in einer Region. Ein höherer Erdbebenindexwert bedeutet eine höhere Erdbebenwahrscheinlichkeit.

Vulkanindex, #1

Der Vulkanindexwert wird basierend auf den derzeit bekannten Vulkanen mit USA.com-Algorithmen berechnet. Es ist ein Indikator für die Möglichkeit, dass eine Region von einem möglichen Vulkanausbruch betroffen ist. Ein höherer Vulkanindexwert bedeutet eine höhere Wahrscheinlichkeit, betroffen zu sein.

Tornado-Index, #810

Der Tornado-Indexwert wird basierend auf historischen Tornado-Ereignisdaten unter Verwendung von USA.com-Algorithmen berechnet. Es ist ein Indikator für das Tornado-Niveau in einer Region. Ein höherer Tornado-Indexwert bedeutet eine höhere Wahrscheinlichkeit von Tornado-Ereignissen.

Andere Wetterextreme-Ereignisse

Von 1950 bis 2010 wurden insgesamt 3.517 andere Wetterextreme im Umkreis von 80 Meilen von Columbia, MO, aufgezeichnet. Im Folgenden ist eine Aufschlüsselung dieser Ereignisse aufgeführt:

Vulkane in der Nähe

In oder in der Nähe von Columbia, MO, wird kein Vulkan gefunden.

Historische Erdbebenereignisse

In oder in der Nähe von Columbia, MO, wurden keine historischen Erdbebenereignisse mit einer Stärke von 3,5 oder höher gefunden.

Keine historischen Erdbebenereignisse in oder in der Nähe von Columbia, MO gefunden.

Historische Tornado-Ereignisse

Insgesamt 50 historische Tornado-Ereignisse mit einer Stärke von 2 oder mehr wurden in oder in der Nähe von Columbia, Missouri, gefunden.


Columbia Space Shuttle-Katastrophe erklärt (Infografik)

Am 1. Februar 2003 kehrte das Shuttle Columbia nach einer erfolgreichen 16-tägigen Reise in den Orbit zur Erde zurück, wo die Besatzung mehr als 80 wissenschaftliche Experimente von der Biologie bis zur Fluidphysik durchführte. Der scheinbar gesunde Orbiter hatte jedoch während seines Starts ernsthafte Schäden erlitten, als Schaum von der Isolierung des Kraftstofftanks abfiel und den linken Flügel der Columbia traf und ein Loch riss, das nach späteren Analysen möglicherweise so groß wie ein Teller war.

Der Schaden ereignete sich kurz nach dem Abheben der Columbia am 16. Januar, blieb aber unentdeckt. Während des Wiedereintritts ließ das Loch in einer hitzebeständigen, verstärkten Karbonplatte an der Vorderkante des linken Flügels der Columbia superheiße atmosphärische Gase in den Flügel des Orbiters, was zu seiner Zerstörung führte.

Bei der Columbia-Shuttle-Katastrophe starben der STS-107-Missionskommandant Rick Husband und der Pilot Willie McCool, die Missionsspezialisten Kalpana Chawla, Laurel Clark und David Brown, der Nutzlastkommandant Michael Anderson und der Nutzlastspezialist Ilan Ramon, Israels erster Astronaut. [Teilen Sie Ihre Gedanken zu Columbia]

Eine anschließende Untersuchung des Columbia Accident Investigation Board (CAIB) bemängelte die interne Kultur der NASA ebenso wie den Schaumschlag als Ursachen der Shuttle-Katastrophe. Der Unfall in Columbia führte schließlich dazu, dass der damalige Präsident George W. Bush Pläne ankündigte, die Space-Shuttle-Flotte der NASA (die damals mehr als 20 Jahre alt war) stillzulegen, sobald der Bau der Internationalen Raumstation abgeschlossen war. Ein kapselbasiertes Raumschiff sollte die Shuttles ersetzen. [Fotos: Die Tragödie des Columbia Space Shuttle]

Die Space-Shuttle-Flotte der NASA nahm ihre Starts im Juli 2005 wieder auf, nachdem sie mehr als zwei Jahre damit verbracht hatte, Sicherheitsverbesserungen und Reparaturwerkzeuge und -techniken zu entwickeln, um eine Wiederholung der Columbia-Katastrophe zu vermeiden. Im Jahr 2011 startete die NASA die letzte Space-Shuttle-Mission, STS-135, um die Rolle der Shuttle-Flotte beim Bau von Raumstationen zu vervollständigen.

Im Jahr 2012 wurden die drei verbleibenden Shuttles der NASA - Discovery, Atlantis und Endeavour - an Museen in Washington, D.C., Florida und Kalifornien geliefert, während das Testshuttle Enterprise nach New York City geliefert wurde. Unter Präsident Barack Obama wurde die NASA angewiesen, sich auf private Raumschiffe zu verlassen, um Amerikaner zur Internationalen Raumstation ISS zu bringen und sie zur Erde zurückzubringen. Die NASA entwickelt unterdessen eine neue Riesenrakete – das Space Launch System – und die Orion-Raumkapsel für zukünftige Weltraummissionen zu einem Asteroiden, dem Mond und dem Mars.

Instant History: Unser erster Bericht - 1. Februar 2003
Columbia bei Wiedereinreise vermisst, Besatzung vermutlich verloren


Eine wiederholte Tragödie: Abfolge von Wiedereintrittsereignissen und Ursache der Trennung

Ein Bild aus einer Tonbandaufnahme, die die Crew 4 Minuten vor der Trennung aufgenommen hat (Credits: NASA).

Columbia trat mit einem Bruch in der linken Flügelvorderkante aus Reinforced Carbon-Carbon (RCC) in der Nähe von Panel 8 wieder in die Atmosphäre ein. hinter das TPS einzudringen, die Isolierung zu zerstören, die die Tragkonstruktion der Vorderkante schützte und den Aluminium-Flügelholm zum Schmelzen brachte. Dies führte zu einer thermischen Verschlechterung der strukturellen Eigenschaften des linken Flügels. Am Entry Interface (EI) plus 555 Sekunden zeigt ein Video vom Boden Material, das vom Orbiter abgeworfen wurde, der weiterhin sein vorgeplantes Flugprofil flog. Später verursachten die zunehmenden aerodynamischen Kräfte über dem Gebiet von Dallas-Fort Worth, Texas auf etwa 60.960 m katastrophale Schäden am linken Flügel. Bei EI+613s, als die überhitzte Luft zur Außenseite des linken Radkastens eingedrungen war und die vier elektrischen Kabel der Hydrauliksensoren zerstört hatte, sahen die Controller am Boden die ersten Anomalien in den Telemetriedaten. Bei EI+727s stellte Mission Control einen Anstieg der Hydraulikleitungstemperaturen im linken Radkasten fest.

Bei EI+790s begannen die beiden äußeren Reifendrucksensoren des linken Hauptgetriebes nach oben zu tendieren und dann außerhalb der Skala zu niedrig. Bei EI+834s trat eine scharfe Änderung der Rollneigung des Orbiters zusammen mit zusätzlichem Abwurf von Trümmern auf. In einem Versuch, die Lagekontrolle beizubehalten, reagierte der Orbiter mit einer scharfen Änderung der Querrudertrimmung, wahrscheinlich aufgrund einer Flügelverformung. Bei EI+917s zeigten die Daten einen signifikanten Anstieg des positiven Roll- und negativen Gierens, ein Hinweis auf erhöhten Widerstand und Auftrieb vom beschädigten linken Flügel.

Der Shuttle-Flugkontrollraum im Mission Control Center in Houston am JSC, direkt nachdem die Fluglotsen den Kontakt zum Space Shuttle Columbia verloren haben (Credits: NASA).

Das Flugsteuerungssystem versuchte, dieses verstärkte Gieren nach links bei EI+921s zu kompensieren, indem es zwei hintere rechte Gieren-Reaktionssteuerungs-(RCS)-Jets kontinuierlich abfeuerte. Um EI+927s begann der dritte RCS-Gierstrahl kontinuierlich zu feuern und bei EI+928s begann der vierte und letzte rechte Gierungs-RCS-Jet kontinuierlich zu feuern. Es ist wahrscheinlich, dass bei EI+928s Hydraulikdruck zu den Ruderflächen verloren ging, als heißes Plasma durch alle vier Hydraulikleitungen im Bereich des linken Radkastens brannte. Dieser Kontrollverlust und der Beginn des Orbiter-Pitchup markieren den Übergang von einem kontrollierten Gleiten zu einem unkontrollierten ballistischen Eintritt mit einem aerothermalen Abbruch des Orbiters bei EI+970s.

Das Versagen des Besatzungsmoduls resultierte aus der thermischen Verschlechterung der strukturellen Eigenschaften, die zu einem schnellen katastrophalen strukturellen Zusammenbruch und nicht zu einem sofortigen explosiven Versagen führte. Die Trennung des Besatzungsmoduls vom Rest des Orbiters erfolgte wahrscheinlich an der Schnittstelle zur Nutzlastbucht. Das Besatzungsmodul, die Druckkammer und der äußere Vorschiff wurden bei EI+1004s getrennt. Die Schuttbewertung weist darauf hin, dass der Kabinendruck wahrscheinlich abgebaut wurde, als die untere Kabinenstruktur auf die Vorschiffsstruktur prallte. Zunehmende aerothermische Belastungen führten zur totalen Zerstörung des Besatzungsmoduls und des Vorschiffs durch EI+1021. Aus Daten und Analysen geht hervor, dass die Zerstörung des Besatzungsmoduls über einen Zeitraum von 24 Sekunden stattfand, beginnend in einer Höhe von ca. 42.672 m und endend auf 32.000 m. Der Tod der Besatzung war auf ein stumpfes Gewalttrauma und Hypoxie zurückzuführen (Lit. [1] S. 70-77 [2] S. 1-63, 72).

– Im Video unten eine Analyse des Wiedereintritts von Kolumbien.


Tag: Kolumbien-Katastrophe

Die ersten Trümmer fielen um 8.58 Uhr in der Nähe von Lubbock, Texas, zu Boden. Die letzte Nachricht der Crew kam eine Minute später. Columbia löste sich am Himmel über Osttexas um 9:00 Uhr östlicher Standardzeit auf.

Die Idee eines wiederverwendbaren Weltraumtransportsystems (STS) entstand bereits in den 1960er Jahren, um die Kosten für die Raumfahrt zu senken. Das endgültige Design war ein wiederverwendbares, geflügeltes „Raumflugzeug“ mit einem externen Einwegtank und wiederverwendbaren Feststoffraketen. Das „Space Truck“-Programm wurde 1972 genehmigt, der Hauptauftrag an North American Aviation (später Rockwell International), der erste Orbiter wurde 1976 fertiggestellt.

Frühe Anflug- und Landetests wurden 1977 mit dem ersten Prototyp mit dem Namen „Enterprise“ durchgeführt. Von Februar bis Oktober dieses Jahres wurden insgesamt 16 Tests durchgeführt, alle atmosphärisch, und die gewonnenen Erkenntnisse wurden auf das erste weltraumtaugliche Fahrzeug in Die Orbitalflotte der NASA.

STS-1, die erste Mission des „Space Shuttle“-Programms, die an Bord der „Columbia“ vom Kennedy Space Center auf Merritt Island, Florida, gestartet wurde. Es war der 12. April 1981, der 20. Jahrestag des ersten bemannten Raumflugs an Bord der russischen Kapsel Wostok 1.

Es war der erste und (bis heute) einzige bemannte Jungferntestflug eines neuen Systems im amerikanischen Raumfahrtprogramm.

Dieser Erstflug der Columbia würde von Gemini und Apollo-Veteran John Young kommandiert und von Robert Crippen pilotiert. Es war die erste von 135 Missionen im Space-Shuttle-Programm, die erste von nur zwei, die mit weiß lackierten externen Wasserstofftanks starteten. Ab STS-3 blieb der Außentank unlackiert, um Gewicht zu sparen.

Anfangs gab es vier voll funktionsfähige Orbiter im STS-Programm: Columbia kam nach den ersten fünf Missionen von „Challenger“, dann „Discovery“ und schließlich „Atlantis“. Ein fünfter Orbiter, "Endeavor", wurde 1991 gebaut, um die Challenger zu ersetzen, die am 28. Januar 1986 73 Sekunden nach dem Abheben auseinanderbrach und alle sieben Besatzungsmitglieder tötete.

Insgesamt flog Columbia 28 Missionen mit 160 Besatzungsmitgliedern und reiste 125.204.911 Meilen in 4.808 Umlaufbahnen um den Planeten.

STS-107 startete am 16. Januar 2003 vom Kennedy Space Center an Bord des Space Shuttle Columbia.

Achtzig Sekunden nach dem Start brach ein Stück Isolierschaum vom externen Kraftstofftank ab und traf auf den linken Flügel der Columbia und hinterließ ein kleines Loch in den Karbon-Verbundplatten entlang der Vorderkante.

Drei frühere Space-Shuttle-Missionen hatten ähnliche Schäden erlitten, und obwohl einige Ingenieure dachten, diese könnte schwerwiegender sein, war keine in der Lage, den genauen Ort oder das Ausmaß des Schadens zu bestimmen. NASA-Manager glaubten, dass selbst im Falle eines größeren Schadens wenig dagegen unternommen werden könne.

Diese Karbonkacheln sind alles, was zwischen dem Orbiter und der sengenden Hitze des Wiedereintritts steht.

2. Dezember 1988 ‘Atlantis’-Mission verfehlte nur knapp die Wiederholung der Columbia-Katastrophe vier Tage später. “Mehr als 700 Hitzeschildkacheln wurden beschädigt. Eine Kachel auf dem Bauch des Shuttles in der Nähe der Nase fehlte vollständig und das darunter liegende Metall – eine dicke Montageplatte, die zur Verankerung einer Antenne diente – war teilweise geschmolzen. An einem etwas anderen Ort hätte die fehlende Kachel zu einem katastrophalen Durchbrennen führen können”. H/T Spaceflightnow.com

Für Columbia endeten am Morgen des 1. Februar 2003 300 Tage, 17 Stunden, 40 Minuten und 22 Sekunden ° Fahrenheit und mehr, wenn überhitzte Gase in das Innere des Flügels eindrangen.

231.000 Fuß tiefer entdeckte die Missionssteuerung, dass vier nicht verbundene Sensoren auf dem linken Flügel ohne Erklärung abgeschaltet wurden. Die ersten Trümmer schlugen um 8.58 Uhr in der Nähe von Lubbock, Texas, auf den Boden. Etwa eine Minute später kam die letzte Mitteilung der Besatzung.

Columbia löste sich um 9:00 Uhr Eastern Standard Time am Himmel über Osttexas auf.

Trümmer und menschliche Überreste wurden an 2.000 Orten vom Bundesstaat Louisiana bis Arkansas gefunden. Die einzigen Überlebenden waren eine Dose voller Würmer, die zu Studienzwecken ins All gebracht wurde.

“Mon Landschaft” von Petr Ginz

Nutzlastspezialist Colonel Ilan Ramon, geboren als Ilan Wolferman, war ein israelischer Kampfpilot und der erste israelische Astronaut, der dem NASA-Weltraumprogramm beitrat.

Ramon ist der Sohn und Enkel von Auschwitz-Überlebenden und Familienmitglied mehrerer anderer, die nicht mehr überlebt haben, um die Geschichte zu erzählen. In ihrer Erinnerung wandte sich Colonel Ramon an das Yad Vashem Remembrance Center, um ein Holocaust-Relikt mit ins All zu bringen.

Petr Ginz war zeitweise im Ghetto Theresienstadt inhaftiert, wo er dieses Bild malte. Ein Stück jugendlicher Fantasie: die Erde, wie sie aussehen mag, vom Mond aus.

Petr Ginz sollte im Vernichtungslager Auschwitz ermordet werden, seine Zeichnung blieb jedoch erhalten. Er war vierzehn Jahre alt. Colonel Ramon erhielt eine Kopie, eine Jungenzeichnung eines sichereren Ortes. Dieser würde den Astronauten ins All begleiten.

Heute zählen die verschiedenen Trümmer der Columbia-Katastrophe rund 84.000 Teile, die im Vehicle Assembly Building des Kennedy Space Center gelagert werden. Meines Wissens gehört diese Zeichnung eines Jungen, der es nie aus Auschwitz geschafft hat, nicht dazu.

Andrew “Drew” Feustel ist ein Autotyp, mit guten Erinnerungen an die Restaurierung eines 󈨇 Ford Mustang in der Familiengarage in einem nördlichen Vorort von Detroit.

Wenn er keine Autos repariert, ist er Astronaut und Veteran von zwei Weltraummissionen. Er war auch eine Zeitlang ein Kollege von Colonel Ramon. Das Paar hatte mehrere enge Freunde gemeinsam.

Die Sache mit dem "Auto-Typ" im Weltraum scheint funktioniert zu haben. Die NASA berichtet: „Die Weltraumspaziergänger überwanden gefrorene Bolzen, abgerissene Schrauben und festsitzende Handläufe, vier neue oder verjüngte wissenschaftliche Instrumente, neue Batterien, ein neues Gyroskop und ein neuer Computer wurden installiert. | NASA-Foto

Im März 2018 startete Feustel zu seinem dritten Raumflug, diesmal einer sechsmonatigen Mission an Bord der Internationalen Raumstation ISS. Bevor er ging, gab ihm Rona Ramon, die Witwe des israelischen Astronauten, eine weitere Kopie der Zeichnung von Petr Ginz’.

Der Kreis wurde geschlossen. Diese Frucht der Vorstellungskraft eines zum Scheitern verurteilten Jungen brach erneut die Fesseln des Weltraums. Diesmal, um nach Hause zu kommen.


Das Shuttle, das nie nach Hause kam

Columbia war der erste voll funktionsfähige Orbiter des Space-Shuttle-Programms. Sein Erstflug fand am 25. März 1981 statt. Mehr als zwei Jahrzehnte später war STS-107 die 28. Mission von Columbia.

Innerhalb der Missionskontrolle führten Ingenieure alle Last-Minute-Checks durch. Alles schien nominell. Entry Flight Director LeRoy Cain gab dem Shuttle-Kommandanten Rick Husband grünes Licht, um Deorbit- und Wiedereintrittsprozeduren einzuleiten. Aber neun Minuten nach dem Eintritt in die Erdatmosphäre stieß das Bodenteam auf den ersten Hinweis auf eine Anomalie.

Telemetrie zeigte an, dass die Temperatur der Hydraulikflüssigkeit plötzlich außerhalb der Skala lag. Die Sensoren, die die Daten messen, befanden sich alle im Heck des linken Flügels des Shuttles. Es gab keine Gemeinsamkeiten, die den Fehler erklären könnten, und alle anderen Anzeigen des Hydrauliksystems waren gut. Bald darauf folgte ein Reifendruckverlust auf der linken Seite, wobei die Messwerte wieder außerhalb der Skala lagen. Das war schon eine schlechte Nachricht für das Shuttle. Columbia konnte nicht landen, während sie den Reifendruck verlor. Weitere Verluste von Sensoren im Bug- und Hauptfahrwerk verschärften die nervöse Atmosphäre in der Missionssteuerung.

Dann hörten alle Kommunikationen von Columbia abrupt auf. Während des Wiedereintritts wurden lückenhafte Kommunikationen erwartet, aber keine Totenstille. Alle Bemühungen von Houston, Columbia zu begrüßen, schlugen fehl. Selbst das Radar, mit dem das Shuttle verfolgt wurde, konnte nichts entdecken. Die Flugbahn des Shuttles war perfekt abgestimmt. Es gab also keine Möglichkeit, „zu spät“ zu sein. Das Fehlen von Kommunikations- und Tracking-Daten kann nur eines bedeuten.

„Schließen Sie die Türen ab“, bemerkte Flugdirektor Cain. Es war ein Standardverfahren, den Kontakt zur Außenwelt abzubrechen und alle Informationen im Raum zu behalten. Wie an einem Tatort.

In der Zwischenzeit kamen aus Texas, das entlang des Abstiegspfads von Columbia lag, Berichte über Menschen, die Feuerbälle und herunterfallende Trümmer vom Himmel entdeckten. Es gab keine Zweifel mehr. Space Shuttle Columbia und Besatzungsmitglieder gingen verloren.

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Was ist an Columbia kaputt gegangen, das die Tragödie verursacht hat?

Shuttle Columbia und seine Besatzung gingen beim Wiedereintritt verloren, als die unglaubliche Hitze, die durch atmosphärische Reibung erzeugt wird, in das Innere des linken Flügels eindrang und ihn von innen schmolz, bis er versagte und sich löste. Als dies geschah, geriet das Shuttle außer Kontrolle und zerfiel.

Es wird angenommen, dass die sieben Astronauten sofort starben.

Hitzeschutzkacheln und Wärmedecken bedecken den größten Teil des Shuttles, um als Hitzeschild zu fungieren. Die Nasenkappe und die Vorderkante der Flügel werden durch Platten aus verstärktem Carbon (RCC) geschützt, einem Verbundmaterial, das 3.000 Grad Fahrenheit standhalten kann. Ein kleines Loch in der Vorderkante des linken Flügels ließ zunächst die Hitze im Inneren des Flügels zu. Als das Material abgetragen wurde, wurde die Bresche größer, bis der Flügel verzehrt war.

Das Columbia Accident Investigation Board wird sagen, dass sie positiv sind – aber nicht schlüssig beweisen können –, dass ein Stück Schaumstoffisolierung etwa 82 Sekunden nach dem Start vom Außentank des Shuttles gefallen ist und die Vorderkante des linken Flügels getroffen hat und eine Platte des RCC-Materials beschädigt hat .

Es ist wahrscheinlich, dass das Objekt, das am zweiten Tag der Mission über ein Militärradar von Columbia aus gesehen wurde, ein Teil des Hitzeschildes des Shuttles war, das entweder den Bruch im linken Flügel verursachte oder zu seiner Vergrößerung beitrug.

Die Rekonstruktion der geborgenen Trümmer im Kennedy Space Center, eine Analyse der während des Starts und Wiedereintritts aufgezeichneten Daten sowie die Ergebnisse von Tests, bei denen Hitzeschildmaterial mit Schaum beschossen wurde, stützen die Theorie unabhängig voneinander.

Es sind mehr als Indizienbeweise und weniger als positive Beweise. Beschreibt es zweifelsfrei am besten.

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