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HMS Velox (1902)


HMS Velox (1902)

HMS Velox (1902) war der dritte Turbinenzerstörer der Marine, und obwohl ihre Turbinen ein Erfolg waren, war sie nicht besonders seetüchtig. Infolgedessen verbrachte sie den größten Teil ihrer Vorkriegskarriere als Tender bei der Leander Versorgungsschiff. Während des Ersten Weltkriegs war sie Teil der Portsmouth Local Defense Flottille, ging aber am 25. Oktober 1915 verloren, als sie eine Mine traf.

Die Velox war der dritte Turbinenzerstörer, der von der Royal Navy gekauft wurde. Die erste, HMS Viper, ging verloren, nachdem sie 1901 im Ärmelkanal auf Grund gelaufen war. Die zweite, HMS Kobra, ging verloren, als sie sich auf ihrer Lieferreise in der Nähe von Cromer auflöste. Zu diesem Zeitpunkt musste das Turbinentriebwerk noch bewiesen werden - das Potenzial war klar, aber sie waren bei niedriger Drehzahl unwirtschaftlich und die Erfahrungen mit ihnen waren begrenzt.

Parsons Vorschlag zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz bestand darin, Dreifachexpansionsmotoren mit geringerer Leistung für den Einsatz bei niedrigeren Geschwindigkeiten zu installieren. Seine Kompanie legte am 10. April 1901 (als Python), den Bau ihres Rumpfes an Hawthorn Leslie untervergebend. Dieses Schiff sollte neben den 4-Wellen-Turbinen zwei 150-PS-Dreifachexpansionsmotoren verwenden. Nach dem Verlust der Viper und der Kobra, erwog die Royal Navy vier Alternativen - das Parsons-Boot kaufen, Turbinen in zwei Zerstörer der River-Klasse einbauen, Turbinen in einen Kreuzer der dritten Klasse einbauen oder Turbinen in ein Torpedoboot einbauen. Am Ende entschied sich die Admiralität, drei dieser Optionen auszuprobieren - das Parsons-Boot, ein Zerstörer der River-Klasse (HMS Eden) und installieren Turbinen im Kreuzer HMS Amethyst.

Das Parsons-Boot wurde von der Royal Navy als HMS . akzeptiert Velox (nachdem die Marine beschlossen hatte, keine Schiffe mehr nach Reptilien zu benennen!). Sie war im Grunde eine modifizierte 30-Knoter, mit dem gleichen Layout - Turtleback-Vordeck mit Kommandoturm dahinter und Brücke und 12-Pfünder-Kanone oben. Sie hatte vier Kessel in zwei Kesselräumen, wobei sich die mittleren beiden Kessel einen einzigen größeren Trichter teilten. Der Maschinenraum befand sich hinter den Kesselräumen. Im Bauzustand befanden sich im Maschinenraum die beiden kleinen Dreifachexpansionsmaschinen und die Hochgeschwindigkeitsturbinen. Die Bewertungsunterkunft wurde in zwei Räume unter dem Turtleback und der Brücke aufgeteilt. Die Kapitänskajüte befand sich im Heck, mit der anderen Offiziersmesse und den Quartieren, der Chef- und Unteroffiziermesse und den Maschinenraumbauern zwischen den Kapitänsquartieren und dem Maschinenraum. Sie hatte ein einziehbares Bugruder, das von einem Rad im vorderen Mannschaftsraum gesteuert wurde, um ihre Manövrierfähigkeit beim Rückwärtsfahren zu verbessern.

Die Velox hatte zwei Verbundturbinentriebwerke mit jeweils einer Hochdruck- und einer Niederdruckturbine. Sie hatte vier Wellen, wobei die äußeren von den Hochdruckturbinen und das innere Paar von den Niederdruckturbinen angetrieben wurden.

Die Expansionsmaschinen waren mit den inneren zwei von vier Wellen verbunden, und bei niedriger Drehzahl wurden nur diese verwendet. Bei voller Drehzahl trieben die Turbinen alle vier Wellen an. Ein Problem war, dass die Expansionsmaschinen immer mit den Wellen verbunden waren, sodass ein Teil ihrer Leistung zum Rotieren der Turbinen verwendet wurde, die ebenfalls noch angeschlossen waren. Durch das Aufrechterhalten eines Vakuums in den Turbinen konnte der Leistungsverlust reduziert werden, was aber auch Energie verbrauchte.

Die Velox wurde am 10. April 1901 auf Kiel gelegt und am 11. Februar 1902 vom Stapel gelassen.

Die Velox führte ihre Versuche kurz nach einer Änderung der Regeln durch. Früher führten Schiffe ihre Vertragserprobung mit 25 Tonnen Kohle durch, in Zukunft mussten die Schiffe jedoch ihre volle Treibstoffladung mitführen. Als Ergebnis die Velox hatte eine Vertragsgeschwindigkeit von 27 Knoten. Bei ihren ersten Probefahrten am 24. Juli 1902 hatte sie jedoch 33,127 Knoten erreicht. Anfang September 1902 soll sie 33,64 Knoten erreicht haben, was sie zum schnellsten Schiff der Welt macht.

Brasseys Naval Annual von 1904 berichtete über die Ergebnisse ihrer Versuche von 1903. Bei ihrem vierstündigen Geschwindigkeitstest erreichte sie durchschnittlich 27.077 Knoten. Auf ihrem vierstündigen Kohleverbrauchsversuch erreichte sie durchschnittlich 27,124 Knoten. Beide Ergebnisse entsprachen ihrer realistischeren Vertragsgeschwindigkeit und mussten mit einer realistischeren Belastung durchgeführt worden sein als die Versuche von 1902. Während dieser Versuche verbrauchte sie 7,25 Tonnen Kohle pro Stunde.

Obwohl die Velox war schnell, ihre Dienstversuche zeigten eine Reihe von Problemen. Selbst mit den Reisemaschinen war ihre Reichweite noch geringer als die der normalen 30-Knoter. Sie konnte nicht genug Stoker mitnehmen, um ihre volle Geschwindigkeit lange durchzuhalten, da sie nicht viel größer war als die Standard-30-Knoter. Das vielleicht schwerwiegendste Problem war, dass ihre Kondensatoren über der Wasserlinie lagen, was die Bedienung erschwerte und sie in manchen Augen seeuntüchtig machte.

Im Mai 1903 führte sie Kraftstoffeffizienzversuche durch. Sie verbrauchte 41 Tonnen Kohle während eines 24-Stunden-Laufs mit 18 Knoten und verbrauchte 15 cwt/Stunde Kohle während eines Economy-Laufs mit beiden Arten von Motoren im Einsatz.

Eine zufriedenstellendere Lösung für das wirtschaftliche Problem bestand darin, weniger angetriebene Reiseturbinen zu verwenden. Parsons schlug dies ziemlich früh vor, und diese Anordnung wurde im Zerstörer HMS der River-Klasse verwendet Eden. Die Velox erhielt 1907 Reiseturbinen.

Vorkriegsdienst

Die Velox wurde Ende August 1903 offiziell von der Admiralität übernommen. Sie wurde von einem Marine-Navigationstrupp übernommen und verließ die Tyne am Mittwoch, den 9. September 1903. Auf der Reise nach Süden traf sie auf einen stärkeren Sturm als den, der hatte die versenkt Kobra, und überlebte zwei Tage bei sehr schlechtem Wetter, was bewies, dass die Anstrengungen, die unternommen wurden, um sie stärker als die ersten Turbinenzerstörer zu machen, funktioniert hatten. Sie erreichte Portsmouth am Samstag, 12. September.

Bald darauf war sie beinahe in einen peinlichen Vorfall verwickelt. Am Mittwoch, 7. Oktober 1903, wurde der Velox wurde beim Verlassen des Hafens von Portsmouth unüberschaubar und hätte beinahe die Lieblingsyacht des Königs gerammt Osborne. Die Veloxs Kommandant warf gerade noch rechtzeitig Anker, um eine Kollision zu vermeiden.

Am Montag, 19. Oktober 1903, wurde der Velox führte einen Versuch mit ihren Buglichtern durch.

Im März 1904 wurde der Velox wurde während eines königlichen Besuchs in Portsmouth vom Prinzen und der Prinzessin von Wales besucht.

Am 15. September 1904 wurde die Besatzung der Velox half ein Feuer zu löschen, das im Zerstörer ausgebrochen war Boshaft während beide in Portsmouth angedockt waren.

Von 1905-1906 die Velox war Teil der 1. Division der Zerstörerflottille der Kanalflotte, der wichtigsten Schlachtschiffstreitmacht in Home Waters.

1907-1909 die Velox war Teil der Portsmouth Flottille, einer lokalen Verteidigungsmacht.

Am Dienstag, 19. November 1907, wurde der Velox wurde als Ausschreibung an die Leander Depotschiff in Plymouth, ein Depotschiff für Zerstörer mit einer Kernbesatzung aus Devonport.

Im September 1908 wurde der Velox wurde in frühen Experimenten mit Sprechfunk verwendet. Sie und der Kreuzer Wütend waren beide mit drahtloser Telefonie ausgestattet und liefen auf See, um mit den VernonTorpedoschule. Das Set auf dem Wütend arbeitete bis zu 50 Meilen Entfernung.

In den Jahren 1911-1912 die Velox war Teil der 6. Zerstörerflottille und wurde in Portsmouth stationiert. Die 6. war Teil der 3. Division der Heimatflotte, und ihre Zerstörer waren alle teilweise bemannt.

1912 trat sie der Portsmouth Local Defense Flottille bei.

Bis 1913 erhielt sie einen Großmast, der drahtlose Antennen unterstützte, und ein drahtloses Telegrafenbüro unterhalb der Brücke.

Im Juli 1914 war sie in Portsmouth im aktiven Dienst.

Erster Weltkrieg

Im August 1914 war sie einer von sechs Zerstörern der Portsmouth Local Defense Flottille.

Eine ihrer ersten Aufgaben bestand darin, Teil einer lebensrettenden Patrouille zu sein, die sich über den Kanal von Southampton bis Havre erstreckte, um die Passage der BEF über den Kanal zu unterstützen. Die Patrouille war zweimal aktiv, vom 8./9. August bis 17. August, um die ersten Konvois zu decken und am 22. August erneut, um den Durchgang der 4. Infanteriedivision zu decken. Die Dienste der Patrouille wurden nie benötigt, da alle Truppentransporter sicher über den Kanal kamen.

Im Juni 1915 war sie Teil der Portsmouth Local Defense Flottille.

Am 25. Oktober 1915 wurde der Velox lief drei Meilen nordwestlich des Nab Light Vessels in eine Mine. Die Velox wurde schwer beschädigt, blieb aber über Wasser. Die Verwundeten wurden von einem Drifter weggebracht, und ein anderer Zerstörer der Portsmouth Local Defense Flottille versuchte, sie in Sicherheit zu bringen. Die Mine hatte in einem Feld eine Meile östlich des Feuerschiffs bei UC-5 am 18. Oktober und wurde möglicherweise an die Position gezogen, an der die Velox schlug sie von einem britischen Minensucher. Die Anstrengung, die abzuschleppen Velox nach Backbord scheiterte, und sie sank, aber nicht bevor der größte Teil der Besatzung abgezogen war. Bei dem Vorfall kamen nur vier Männer ums Leben.

Hubraum (Standard)

400t

Hubraum (beladen)

445t

Höchstgeschwindigkeit

27 Knoten

Motor

4-Wellen-Turbinen mit TE-Reisemotoren auf 2 Wellen

Bereich

1.175 nm bei 13 Knoten

Länge

215ft oa
210 Fuß pro Person

Breite

21ft

Rüstungen

Eine 12-Pfünder-Kanone
Fünf 6-Pfünder-Geschütze
Zwei 18-Zoll-Torpedorohre

Besatzungsergänzung

63

Flach gelegt

10. April 1901

Gestartet

11. Februar 1902

Vollendet

Februar 1915

Abgebaut

1915

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