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Nr. 196 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg


Nr. 196 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

Die No.196 Squadron diente von November 1942 bis November 1943 beim Bomber Command, bevor sie zu einer Airborne Support Squadron wurde und an der D-Day-Invasion, der Arnheim-Operation und der Rheinüberquerung teilnahm.

Das Geschwader wurde am 7. November 1942 in Driffield als mit Wellington ausgerüstetes Bombergeschwader gebildet. Das erste Flugzeug traf im Dezember ein und das Geschwader wurde am 1. Februar 1943 für einsatzbereit erklärt und flog am 4. Februar seinen ersten Angriff. Eine Mischung aus Bomben- und Minenlegemissionen wurde mit den Wellingtons geflogen, bevor das Geschwader im Juli 1943 begann, bei No.1651 HCU in Waterbeach auf die Stirling umzurüsten. Die Bombenangriffe wurden im August wieder aufgenommen, aber im November wurde das Geschwader in die Luftunterstützung verlegt.

Nach einer Trainingsphase begann das Geschwader im Februar 1944 mit der Versorgung von SOE-Agenten in Frankreich. Das Geschwader übte diese Aufgabe bis zum Ende des Krieges aus, wenn auch mit regelmäßigen Unterbrechungen. Die erste kam in der Nacht vom 5. auf den 6. Juni, als das Geschwader 23 Stirling zur Verfügung stellte, um Fallschirmjäger für die Luftlandung der D-Day-Landungen in die Normandie zu bringen, während weitere siebzehn Flugzeuge verwendet wurden, um später am D-Day Segelflugzeuge nach Frankreich zu schleppen. Tag. Der Rest des Junis wurde damit verbracht, Vorräte nach Frankreich zu fliegen.

Das Geschwader war stark an den Landungen in Arnheim beteiligt und nahm am 17. September am Fallschirmjägerabwurf teil, bevor es am 18. September 22 Horsa-Segelflugzeuge nach Arnheim schleppte. Es folgten mehrtägige Nachschubmissionen, bei denen elf Flugzeuge verloren gingen, davon fünf am 20. September.

Im Oktober zog das Geschwader nach East Anglia. Die Operationen zur Unterstützung von SOE wurden fortgesetzt, aber auch Luftrettungseinsätze wurden geflogen. Im Februar 1945 begann das Geschwader auch mit taktischen Bombenangriffen zur Unterstützung der Armee. Bei der Rheinüberquerung am 24. März 1945 wurden 30 Flugzeuge zum Schleppen von Horsa-Segelflugzeugen eingesetzt.

Nach dem Ende der Kämpfe wurde das Geschwader zur Repatriierung von Kriegsgefangenen eingesetzt, um Truppen nach Dänemark und Norwegen zu fliegen und auf Truppenflügen für die RCAF. Von September 1945 bis Ende des Jahres wurde sie im Fernverkehr nach Indien, Burma und Singapur eingesetzt. Anfang 1946 fing es an, Postsendungen auf den Kontinent zu fliegen, bevor es im März 1946 aufgelöst wurde.

Flugzeug
Dezember 1942-Juli 1943: Vickers Wellington X
Juli 1943-Februar 1944: Short Stirling III
Februar 1944-März 1946: Short Stirling IV
Januar-März 1946: Short Stirling V

Standort
November-Dezember 1942: Driffield
Dezember 1942-Juli 1943: Leconfield
Juli-November 1943: Witchford
November 1943-Januar 1944: Leicester East
Januar-März 1944: Tarrant Rushton
März-Oktober 1944: Keevil
Oktober 1944-Januar 1945: Wethersfield
Januar 1945-März 1946: Shepherd's Grove

Staffelcodes: ZO, 7T

Pflicht
November 1942-November 1943: Bombergeschwader
Ab November 1943: Airborne Support Squadron

Teil von
4. März 1943: Gruppe Nr. 4; Bomberkommando
6. Juni 1944: Gruppe Nr. 38; HQ Allied Expeditionary Air Force

Bücher

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Die letzte Post-Zeremonie zum Gedenken an den Dienst von (410067) Warrant Officer Hugh Joseph Kilday, No. 196 Squadron RAF, Zweiter Weltkrieg.

Die Last Post Ceremony wird jeden Tag im Gedenkbereich des Australian War Memorial präsentiert. Die Zeremonie erinnert an mehr als 102.000 Australier, die ihr Leben in Kriegen und anderen Operationen gegeben haben und deren Namen in der Ehrenliste verzeichnet sind. Bei jeder Zeremonie wird die Geschichte hinter einem der Namen auf der Ehrenliste erzählt. Moderiert von Sharon Bown, war die Geschichte für diesen Tag auf (410067) Warrant Officer Hugh Joseph Kilday, No. 196 Squadron RAF, Second World War.

410067 Warrant Officer Hugh Joseph Kilday, No. 196 Squadron RAF
Unfall 10. Mai 1945

Heute gedenken wir Warrant Officer Hugh Joseph Kilday und zollen ihm Tribut.

Hugh Kilday wurde am 19. Juni 1913 in Yarragon, Victoria, als Sohn von Laurence und Margaret Kilday geboren.

Er wuchs in der Gegend auf und besuchte die Yarragon State School. Sein Abitur schloss er am Gymnasium mit Auszeichnung ab.

Kilday liebte es, Sport zu treiben, insbesondere Cricket, Tennis, Golf und Australian Rules Football. Er und mehrere seiner Brüder spielten für den Yarragon Magpies Football Club und sie machten regelmäßig die lokalen Zeitungen für ihr gutes Spiel. Hugh war bekannt für seine Fähigkeiten als Stürmer.

Als der Zweite Weltkrieg begann, arbeitete Kilday als Lieferfahrer für die Bäckerei in Yarragon.

Sein erster Versuch, Anfang 1941 der Royal Australian Air Force beizutreten, scheiterte, aber er versuchte es später im selben Jahr noch einmal und wurde für die Ausbildung der Flugzeugbesatzung angenommen. Im Oktober 1942 qualifizierte er sich als Luftbeobachter und wurde zum Sergeant befördert.

Im November schiffte sich Kilday nach Kanada ein. Als Teil des Empire Air Training Scheme war er einer von fast 27.500 RAAF-Piloten, Navigatoren, Funkern, Kanonieren und Ingenieuren, die sich im Laufe des Krieges in Großbritannien stationierten Geschwadern der Royal Air Force oder australischen Geschwadern anschlossen.

In Kanada absolvierte Kilday eine weitere Ausbildung, bevor er 1943 nach England geschickt wurde. Hier qualifizierte er sich als Navigator. Ende November 1943 wurde er zu einer Umrüstungseinheit für schwere Bomber geschickt und lernte John Breed, einen qualifizierten Bomberpiloten aus Westaustralien, kennen. Die beiden wurden Crewmitglieder und wurden bald feste Freunde. Ihre Besatzung wurde von vier britischen Soldaten der Royal Air Force Volunteer Reserve vervollständigt. Die Männer verbrachten viele Stunden damit, Stirling-Bomber zu fliegen und bildeten als Team zusammen.

Ende April 1944 wurden Breed, Kilday und ihre Mannschaftskameraden zur No. 196 Squadron, RAF, in Keevil in Wiltshire versetzt. Sie fanden ihre neue Heimat ein reges Treiben, da die 196 Squadron stark an der Ausbildung mit britischen Fallschirmjägern und Segelflugzeugtruppen für die bevorstehende Invasion in Frankreich beteiligt war.

Am 4. Juni posierten die Männer des Geschwaders Nr. 196 für Fotos, der Start für die Invasion der Normandie war für später in der Nacht geplant. Kilday posierte für mehrere Fotos, von denen eines heute Abend neben dem Pool of Reflection ausgestellt ist.

Wie sich herausstellte, verzögerte schlechtes Wetter die Invasion um 24 Stunden. Am 5. Juni 1944 um 23.20 Uhr starteten 23 Stirlings der 196 Squadron von Keevil in Richtung Normandie. An Bord jedes Flugzeugs befanden sich bis zu 20 Fallschirmjäger und deren Ausrüstung. Als das Flugzeug die Küste der Normandie überquerte, erhellte deutsches Flakfeuer den Himmel. Als sie ihren Sprungpunkt bei Ranville erreichten, verließen die Fallschirmjäger das Flugzeug. Nach getaner Arbeit wandte sich das Flugzeug der 196 Squadron nach Hause. Das Geschwader verlor ein Flugzeug, das abgeschossen wurde, aber die restlichen 22 Stirlings kehrten nach England zurück.

Während einer Urlaubspause Anfang Juli war Kilday Trauzeuge bei Leonard Breeds Hochzeit in Yorkshire.

In den nächsten Monaten flog Kilday weiterhin mit Breed auf Trainingsmissionen sowie bei Nachschuboperationen für Widerstandskräfte in Norwegen und Frankreich.

Kilday nahm im September an der Operation Market Garden teil. Das Geschwader Nr. 196 war am 17. September daran beteiligt, britische Luftlandetruppen nach Holland zu fliegen. In den folgenden Tagen wurden zahlreiche Nachschuboperationen nach Arnheim geflogen, um den belagerten britischen Fallschirmjägern zu helfen.

Zwischen den größeren Operationen kehrte die No. 196 Squadron zu den fliegenden Unterstützungsoperationen für die Special Operations Executive und zur Unterstützung der Widerstandskräfte im besetzten Europa zurück.

Kildays nächste große Aktion fand während der Operation Varsity statt, der alliierten Luftlandeoperation, die Ende März 1945 vor dem britischen und amerikanischen Vormarsch über den Rhein Boden eroberte. Nach diesem historischen Ereignis kehrte das Geschwader bis zum Ende des Krieges zum fliegenden SOE-Operationen zurück.

Als Deutschland am 8. Mai kapitulierte, begannen die Briten die Operation Doomsday, bei der die 196 Squadron britische Truppen nach Norwegen brachte, um die große Anzahl der noch dort befindlichen deutschen Truppen zu entwaffnen. In den frühen Morgenstunden des Donnerstag, den 10. Mai, der gleichzeitig Christi Himmelfahrt war, starteten Breed und seine Crew mit 14 britischen Fallschirmjägern nach Norwegen.

Sie trafen auf schweres Wetter über der Nordsee, und niedrige Wolken bedeuteten beim Anflug auf den nördlich von Oslo gelegenen Flughafen Gardemoen eine stark eingeschränkte Sicht. Die Landung wurde abgebrochen und die meisten Stirlings kehrten nach England zurück, aber aus unbekannten Gründen fuhren einige der Flugzeuge weiter.

Rund 1.500 Meter von der Start- und Landebahn entfernt wurde die von Breed gesteuerte Stirling beobachtet, wie sie etwa 100 Meter über dem Boden aus der niedrigen Wolke auftauchte. Das Flugzeug versuchte, sofort zu steigen, verlor jedoch an Leistung, stürzte in den Boden und ging in Flammen auf. Einheimische eilten zum Tatort, aber es gab keine Überlebenden.

Zwei weitere Stirlings stürzten an diesem Morgen ab und 44 Männer kamen ums Leben, darunter der 31-jährige Hugh Kilday.

Breed, Kilday und ihre Besatzungsmitglieder wurden zunächst zusammen mit den Fallschirmjägern in der Nähe der Absturzstelle begraben. Ihre Leichen wurden im November 1945 auf dem Westlichen Zivilfriedhof in Oslo beigesetzt.

Kildays Name ist in der Ehrenliste zu meiner Linken aufgeführt, unter fast 40.000 Australiern, die im Zweiten Weltkrieg starben.

Dies ist nur eine der vielen Geschichten über Dienst und Opfer, die hier am Australian War Memorial erzählt werden. Wir erinnern uns jetzt an den Warrant Officer Hugh Joseph Kilday, der sein Leben für uns, für unsere Freiheiten und in der Hoffnung auf eine bessere Welt hingab.


Sherlock's Squadron: Die unglaublichen wahren Geschichten der unbesungenen RAF-Helden des Zweiten Weltkriegs

John Holmes war ein Schuljunge, als 1939 der Zweite Weltkrieg ausbrach, aber schon damals wusste er, dass sein Schicksal in der Luft lag. "Jungen aus dieser Gegend kommen nicht zur RAF", wurde ihm mehr als einmal gesagt. Aber sie lagen falsch. Nach vielen Monaten der Auswahl und Ausbildung schaffte er es schließlich in die Luftbesatzung der 196 Squadron. Dort begann er eine Liebesbeziehung mit dem Stirling-Bomber, und dort traf er seine Crew - seine Waffenbrüder. Mit eingehenden Recherchen zeichnet Steve Holmes' inspirierendes, erschütterndes und manchmal humorvolles Buch die Heldentaten seines Vaters John 'Sherlock' Holmes und seiner Flugbesatzung nach. Durch viele Stunden der Recherche und des Kontakts mit lebenden Verwandten von 'Sherlock's Squadron' hat Steve einen einzigartigen und persönlichen Einblick in den brutalsten und verheerendsten bewaffneten Konflikt der Geschichte gewonnen. Verifiziert und unabhängig bestätigt vom MOD, War Office Bomber Command und erhaltenen Navigatoren und Pilotenlogbüchern der Zeit, ist dies eine umfassende und überzeugende Darstellung des Zweiten Weltkriegs aus den Augen einer Gruppe junger RAF-Männer aus entfernten Ecken der Welt.

"synopsis" kann zu einer anderen Ausgabe dieses Titels gehören.

Es dauerte fünfzehn Jahre, um dieses Buch zum Gedenken an meinen verstorbenen Vater Flugingenieur John Holmes und seine Kameraden, die mit ihm flogen, und diejenigen vor Ort, die sie unterstützten, fertigzustellen. Mein Vater war schon in jungen Jahren von Flugzeugen fasziniert und ich nehme an, als Ableger des alten Blocks bin ich diesem Beispiel gefolgt. Als ich seine genaue Rolle im Zweiten Weltkrieg entdeckte, konzentrierte ich mich auf das Flugzeug und verliebte mich in das Flugzeug, mit dem er vierundzwanzig Einsätze flog, die Stirling. Mein Vater sprach nie zu viel über den Krieg und die Schwadron oder die tapferen Männer, mit denen er in Kontakt kam. Ich wünschte, er hätte es getan, denn ich habe buchstäblich Tausende von Stunden mit Recherchen verbracht, über hundert Bücher gelesen und die persönlichen Erinnerungen der Töchter und Söhne und Nichten und Neffen dieser großartigen Männer abgerufen, die leider nicht mehr bei uns sind. Steve Holmes


Schau das Video: Captain Witold Alexander Herbst. 308,303 Squadron RAF. 1940-1945 (Januar 2022).