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Vesole DD-878 - Geschichte


Vesole DD-878

Vesole (DD-878: dp. 2.425; 1. 390'6" B. 40'10", dr. 18'6" s. 34.5 k.; kpl. 345; A. 6 5', 16 40 mm., 5 21" tt.,1 dcp. (hh.), 6 dcp., 2 dct.; cl. Gearing)Vesole (DD-878) wurde am 3. Juli 1944 in Orange, Texas, von der Consolidated Steel Corp. , gestartet am 29. Dezember 1944; gesponsert von Frau Kay K. Vesole und in Auftrag gegeben am 23. April 1945, Comdr. H. E. Townsend im Kommando. Nach einem kurzen Besuch in Galveston, Texas, machte sich Vesole am 11. Mai auf den Weg nach Guantanamo Bay, Kuba. Sie absolvierte das Shakedown-Training am 10. Juni und verließ die Westindischen Inseln in Richtung Norfolk, Virginia. Das Schiff erreichte Norfolk am 12. und begann mit dem Umbau zu einem Radar-Streik-Zerstörer. Die Umbauarbeiten waren am 29. Juli abgeschlossen, und das Schiff stand aus der Chesapeake Bay für eine zusätzliche Ausbildung entlang der Ostküste und in den Westindischen Inseln. Sie beendete die Ausbildung am 13. August und nahm Kurs auf den Panamakanal. Unterwegs erhielt sie die Nachricht von der japanischen Kapitulation, fuhr aber weiter in Richtung des Pazifischen Ozeans. Sie durchquerte den Kanal am 16. August, meldete sich zum Dienst bei der Pazifikflotte und fuhr weiter nach San Diego, wo sie am 24. August eintraf. Am 28. stach der Zerstörer erneut in See und dampfte nach Pearl Harbor, wo sie sich dem Flugzeugträger Boxer (CV-21) für die Reise nach Japan anschloss. in der Regel in Begleitung einer Träger-Arbeitsgruppe – am häufigsten mit Boxer, Lexington (CV-16) oder Intrepid (CV-11). Sie bereiste die chinesische Küste, besuchte häufig Tsingtao und Shanghai und lief auch die japanischen Häfen Tokio, Kure und Yokosuka an. Im Winter 1945 und 1946 unternahm das Kriegsschiff zweimal Hin- und Rückfahrten von Japan zu den Marianen und zurück. Später im Jahr 1946 fügte sie ihrer Reiseroute Okinawa und Hongkong hinzu, während sie weiterhin japanische, chinesische und philippinische Anlaufhäfen anlegte. Im November 1946 verließ sie Tsingtao zum letzten Mal und machte sich auf den Heimweg. Nach einem Zwischenstopp in Guam am 29. und einem ähnlich kurzen Besuch in Pearl Harbor traf sie am 16. Dezember in San Diego ein. Am 6. Januar 1947 verließ der Zerstörer San Diego in Begleitung der anderen Einheiten der Destroyer Division (DesDiv). 141 und ging über den Panamakanal zurück zur Ostküste. Sie machte vom 23. bis 29. Januar einen sechstägigen Zwischenstopp in Norfolk und kam auf der New Yorker Marinewerft an, wo sie eine dreimonatige Überholung begann. Sie beendete die Reparaturen am 30. April und lief für Probefahrten in See. Im Juni führte sie eine Auffrischungsschulung durch. Verschiedene Übungen von Newport, RI, beanspruchten ihre Zeit bis zum 2. September, woraufhin sie in See stichte, um europäische Gewässer zu erreichen. Sie kam am 11. September in Plymouth, England, an und verbrachte die nächsten fünf Monate damit, Häfen wie Antwerpen, Belgien, und Lissabon, Portugal, sowie eine Reihe britischer Häfen. Sie verließ Plymouth am 4. Februar 1948 und kehrte in die Vereinigten Staaten zurück. Am Valentinstag 1948 kam Vesole wieder in Newport an. Es folgte eine kurze, viermonatige Periode normaler Operationen entlang der Ostküste. Am 5. Juni brach das Schiff erneut zu einer Reise nach Westeuropa auf, diesmal mit Midshipmen der Naval Academy und in Begleitung einer um Coral Sea gebauten Carrier Task Force (CV-43). Währenddessen führte Vesole alle möglichen Trainingsentwicklungen durch und dampfte nach Lissabon, Portugal, und von dort ins Mittelmeer. Bis zum 12. Juli operierte die Arbeitsgruppe im Mittelmeer und steuerte dann Guantanamo Bay auf Kuba an. Nach einem weiteren Monat des Trainings auf den Westindischen Inseln verließ Vesole am 24. August die Midshipmen in Annapolis und ging dann für eine zweimonatige Überholung in die Boston Naval Shipyard. Im November begann das Kriegsschiff mit der Auffrischungsausbildung nach der Überholung zunächst in Narragansett Bay und später in den Westindischen Inseln. Nach fünf Monaten normaler 2. Flottenoperationen verließ die Vesole am 18. April 1949 Newport für einen weiteren Einsatz im Mittelmeer. Dieser Einsatz, der hauptsächlich aus Ausbildungsdiensten bestand, dauerte bis zum 17. September, als das Kriegsschiff den Bug heimwärts richtete. Sie lief am 25. wieder in Newport ein und nahm den Betrieb entlang der Ostküste wieder auf. Diese Beschäftigung, die sowohl kaltes Wetter als auch karibische Dienste umfasste, dauerte bis zum 3. Mai 1950, als sie mit TG 88.1 von Norfolk aus ins Mittelmeer zurückkehrte. In den nächsten fünf Monaten besuchte der Zerstörer eine Vielzahl von Häfen entlang der Mittelmeerküste und führte eine Reihe von Übungen in Zusammenarbeit mit den schnellen Trägern sowie amphibisches Training und unabhängige Schiffsübungen durch. Sie beendete diese Dienstzeit im "Mittelmeer" Ende September und kehrte am 4. Oktober in Norfolk in die Vereinigten Staaten zurück -Woche Auffrischungstraining in den Westindischen Inseln. Das Kriegsschiff kehrte am 3. April nach Norfolk zurück und begann mit den Vorbereitungen für eine weitere Kreuzfahrt ins Mittelmeer. Am 15. Mai verließ Vesole Norfolk, um sich der 6. Flotte anzuschließen. Erneut führte sie eine Vielzahl von Trainingsübungen durch - darunter eine multinationale, die Operation "Beehive", mit Einheiten der britischen, französischen und italienischen Marine -, die durch häufige Anläufe in Häfen im gesamten Mittelmeerraum unterbrochen wurden. Der Zerstörer nahm am 23. September bei Gibraltar Abschied vom Mittelmeer und kehrte am 6. Oktober nach Norfolk zurück. Vesole nahm den normalen 2. Flottenbetrieb wieder auf. Dazu gehörten eine große Atlantikflotte-Übung, amphibische Übungen und eine Konvoi-Übung. Nach einem kurzen Besuch bei der New Yorker Marinewerft für die Installation neuer elektronischer Geräte dampfte sie zurück nach Norfolk, um sich auf einen weiteren Einsatz im Mittelmeer vorzubereiten. Sie verließ Norfolk am 21. April 1952 und führte für die nächsten sechs Monate den normalen Zeitplan der 6. Flotte mit Übungen und Hafenbesuchen durch. Das Kriegsschiff verließ Lissabon, Portugal, am 11. Oktober und kam am 20. wieder in Norfolk an. In den nächsten fünf Monaten wurde die Vesole in der Norfolk Naval Shipyard umfassend umgebaut. Sie tauschte ihre 40-Millimeter-Flugabwehrbatterie gegen sechs 3-Zoll-Schnellfeuergeschütze vom Kaliber 50 in Doppellafetten. Ihr Achtermast wurde entfernt und ein größerer Mast wurde vorne installiert. Außerdem erhielt sie viele hochentwickelte Radar-, Elektronik- und Kommunikationsgeräte. Ende März 1953 schloss sie den Umbau ab und lief Ende April zur Auffrischungsschulung im Einsatzgebiet Guantanamo Bay in See. Nach Abschluss der Auffrischungsausbildung kehrte der Zerstörer nach Norfolk zurück und traf dort am 14. Juni ein. Sie nahm den Betrieb von Norfolk aus wieder auf, bis sie am 16. September 1953 wieder ins Mittelmeer segelte. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wechselte Vesole weiterhin Einsätze zur 6. Flotte im Mittelmeer mit Perioden des normalen Betriebs entlang der Ostküste und in den Westindischen Inseln. Während ihrer Dienstzeit 1958 erhielt Vesole die Expeditionsmedaille der Streitkräfte als Einheit der im östlichen Mittelmeer während der internen Krise im Libanon aufgestellten Einsatzkräfte. 1962 erhielt sie dieselbe Auszeichnung als Folge der Quarantäne auf Kuba wegen der Stationierung russischer Raketen auf dieser Insel. Der Zerstörer nahm aktiv an dieser Operation teil und patrouillierte das Gebiet zwischen Key West, Florida, und Havanna, Kuba. Sie inspizierte zwei der russischen Handelsschiffe, die mit der Entfernung der Raketen aus Kuba beauftragt waren, und stellte visuell 12 der 42 Raketen fest. Abgesehen von ihrer Teilnahme an diesen beiden Krisen verging das Jahrzehnt zwischen 1953 und 1963 routinemäßig mit Ausbildungsdiensten an der Ostküste, Mittelmeereinsätzen, Überholungen und dergleichen Modernisierung (FRAM) zur Verbesserung ihrer U-Boot-Kampffähigkeiten. Die Umbauten umfassten bedeutende Umbauten des Oberbaus und interne Veränderungen. Wohnräume und Chaos wurden verbessert, aber was noch wichtiger ist, sie erhielt einen Drohnen-Abwehrhubschrauber (DASH) Hangar - zur späteren Erweiterung mit dem Hubschrauber selbst - sowie neues Radar, elektronische Kampfausrüstung und einen Raketenabwehrraketenwerfer (ASROC). Kriegsschiff beendete Ende September 1964 seine FRAM)Modifikationen und verließ am 7. Oktober Philadelphia zu seinem neuen Heimathafen Newport, RI, seiner Basis für Operationen mit der Atlantikflotte als Einheit der Hunter/Killer Antisubmarine Warfare Group. Diese Pflicht dauerte bis Ende 1965, als sie ihren einzigen Einsatz in der Vietnamkriegszone antrat. Sie verbrachte Ende 1966 und Anfang 1966 mit "Market Time" -Operationen vor der vietnamesischen Küste - dem Verbot feindlicher Logistikoperationen an der Küste - und mit Schusswaffeneinsätzen zur Unterstützung der an Land kämpfenden Truppen. Sie diente auch zeitweise in der U-Boot-Abwehr der Träger, die vor Vietnam im Golf von Tonkin operierten. Nach der Wartung in Subic Bay machte sie sich mit DesRon 24 auf den Weg, um nach Newport zurückzukehren. Dampfend über den Indischen Ozean, den Suezkanal, das Mittelmeer und den Atlantischen Ozean erreichte die Vesole am 8. April 1966 Newport. In den nächsten sechs Jahren machte das Kriegsschiff vier Einsätze in Übersee: drei mit der Middle East Force in der Indischen Ozean und eine mit der Ständigen Seestreitkräfte der NATO im Ostatlantik und in europäischen Gewässern. Nach sieben Monaten normalen Ostküstendienstes verließ Vesole Newport und fuhr über das Mittelmeer und den Suezkanal zu ihrer ersten Dienstreise mit der im Indischen Ozean stationierten Middle East Force. Am 29. Dezember durchquerte sie den Suezkanal und löste Johnston (DD-821) in Port Sudan ab. Dieser Auftrag bestand ausschließlich aus Fortbildungsveranstaltungen und Besuchen in den Häfen Ostafrikas und des Persischen Golfs. Sie beendete diese Dienstzeit am 28. Februar 1967, als sie den Suezkanal wieder durchquerte und wieder ins Mittelmeer einfuhr. Sie überquerte das "mittlere Meer" und den Atlantik und kam am 21. März wieder in Newport an. Der normale Betrieb bis nach Jacksonville, Florida, nahm den Rest des Jahres in Anspruch. In den ersten beiden Monaten des Jahres 1968 führte sie Übungen auf den Westindischen Inseln durch, bevor sie für eine Hofüberholung nach Norden zurückkehrte. Das Kriegsschiff lief am 12. April 1968 in die Boston Naval Shipyard ein und blieb dort bis zum 19. August. Nach einer Auffrischungsausbildung in den Westindischen Inseln im September und Oktober kehrte Vesole am 7. November nach Newport zurück, um sich auf ihren nächsten Einsatz vorzubereiten der Atlantik. Sie erreichte Den Helder am 18. Januar und begann ihre fünfmonatige Dienstzeit. Dieser Auftrag bestand aus einer Reihe multinationaler Flottenübungen und Foodwill-Besuchen in westeuropäischen Häfen. Am 17. Mai beendete sie nach einer NATO-Überprüfung, an der Königin Elizabeth II. von Großbritannien teilnahm, ihren Einsatz in europäischen Gewässern und kehrte in die Vereinigten Staaten zurück. Vesole kehrte am 2. Juni in Norfolk in die Vereinigten Staaten zurück und lief fast einen Monat später am 1. Juli wieder in ihren Heimathafen Newport ein. Das Kriegsschiff blieb dort über sechs Wochen, bevor es am 19. August zu seinem neuen Heimathafen Charleston aufbrach. SCVesole operierte für den Rest des Jahres und in den ersten beiden Monaten des Jahres 1970 von Charleston aus verließ Charleston, um ein zweites Mal im Indischen Ozean zu stationieren. Bei dieser Gelegenheit nahm sie die lange Route um das Kap der Guten Hoffnung und lief dabei verschiedene afrikanische Häfen an. Sie meldete sich in der zweiten Aprilwoche zum Dienst bei der Middle East Force in Diego Suarez in der madagassischen Republik. In den nächsten sechs Monaten war der Zerstörer im Indischen Ozean unterwegs und führte Übungen durch - allein, mit anderen Schiffen der Middle East Force und mit Einheiten ausländischer Marinen, die Hafenanläufe entlang der Küsten des Indischen Ozeans machten. In Mombasa, Kenia, wurde sie schließlich in der zweiten Augustwoche von dieser Aufgabe entbunden. Der Zerstörer verließ Mombasa am 14. August und nahm erneut die Route des Kaps der Guten Hoffnung, zurück nach Charleston, wo er am 18. September eintraf. Vesole operierte etwas mehr als ein Jahr entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten. Während dieser Zeit nahm sie an Tests des Harpoon-Raketensystems und der Poseidon-Rakete teil. Sie war Planeguard für Flugzeugträger, die „Pilotenträgerqualifikationen“ durchführten, und nahm an einer Reihe von Übungen teil. Am 23. September 1971 machte sie sich von Charleston auf den Weg, schließlich zu ihrer letzten Dienstreise mit der Middle East Force. Nach Zwischenstopps in Recife, Brasilien, und mehreren afrikanischen Häfen traf das Kriegsschiff am 29. Oktober in Majunga in der madagassischen Republik ein, um sich zum Dienst zu melden. Wieder einmal unterstrichen Hafenbesuche und Übungen des guten Willens ihren Einsatz. Nach nur vier Monaten im Indischen Ozean wurde sie in der zweiten Februarwoche 1972 von Charles P. Cecil (DD-835) in Mombasa abgelöst. An Lincolns Geburtstag 1972 trat der Zerstörer die lange Heimreise an. Sie umrundete erneut das Kap der Guten Hoffnung und überquerte den Atlantik und kam am 11. März 1972 wieder in Charleston an. Sie führte lokale Operationen von Charleston aus durch, bis sie am 5. Juli die Charleston Naval Shipyard für eine viermonatige Überholung betrat von der Werft im November 1972, begann sie ihre letzten vier Jahre als aktives Schiff in der Marine. Diese vier Jahre brachten drei weitere Überseekreuzfahrten – zwei mit der 6. Flotte im Mittelmeer und eine nach Südamerika für eine Reihe von UNITAS-Übungen mit südamerikanischen Marinen. Unmittelbar nach der Überholung führte das Kriegsschiff Seeversuche und Auffrischungstraining durch, die bis März 1973 andauerten. Am 19. März kehrte es nach Charleston zurück, um mit der Umstellung ihrer Hauptantriebsanlage auf die Verwendung von Navy-Destillatkraftstoff zu beginnen. Dieser Umbau wurde am 24. Mai abgeschlossen, zu dem sie zu Probefahrten und dann für den normalen 2. Flottenbetrieb zur See zurückkehrte. Am 27. Juli verließ sie Charleston zu UNITAS XIV, einer Reihe von binationalen Übungen, die in Zusammenarbeit mit verschiedenen südamerikanischen Marinen durchgeführt wurden. Während dieses Einsatzes durchquerte sie den Panamakanal, um mit Einheiten der peruanischen und chilenischen Marine im Pazifik zu operieren. Der Einsatz brachte auch Übungen mit den Marinen von Kolumbien, Brasilien, Uruguay und Argentinien. Vesole beendete ihre lange UNITAS-Reise zurück in Charleston am 15. Dezember. Nach den Ferien trat sie 11 Monate Dienst von Charleston aus an. Geschütz-, ASROC- und Tropedo-Übungen dominierten in dieser Zeit, aber sie trainierte auch mit Flugzeugträgern. Am 15. November 1974 verließ sie Charleston, um nach einer vierjährigen Pause zur 6. Flotte im Mittelmeer zurückzukehren. Dieser Einsatz dauerte bis zum 5. Mai 1975. Zu diesem Zeitpunkt verließ sie Rota, Spanien, um in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Das Schiff traf am 15. Mai wieder in Charleston ein und nahm nach einer Verfügbarkeit neben dem Tender Sierra (AD-18) den Seebetrieb von Charleston aus wieder auf. Das Kriegsschiff blieb so bis Anfang 1976 ihrem letzten aktiven Dienstjahr bei der Marine eingesetzt. Am 6. Januar 1976 verließ die Vesole Charleston zu ihrem letzten Überseeeinsatz, passenderweise mit der 6. Flotte. Sie kam am 17. Januar in Rota, Spanien, an und fuhr am 19. ins "Mittelmeer". Während dieses Einsatzes nahm sie an der Übung "Silver Fox" im Schwarzen Meer teil und bildete eine Einheit der Einsatztruppe, die vom 3. April bis 15. Mai aufgrund interner Unruhen im Libanon ins östliche Mittelmeer entsandt wurde. Vesole schloss diese Stationierung in Charleston am 28. Juli 1976 ab. Der Zerstörer wurde dort am 1. Dezember 1976 außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde noch am selben Tag von der Navy-Liste gestrichen und ab Januar 1980 an eine ausländische Regierung überstellt war noch anhängig. Vesole verdiente zwei Kampfsterne für ihren Dienst im Vietnam-Konflikt.


USS Vesole (DD-878)

USS Vesole (DD-878) là một tàu khu trục lớp Getriebe được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giai đoạn cuối Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến duy nhất của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Thiếu úy Hải quân Kay K. Vesole (1913-1943), ngườyà tử trận trong một vụ khạng kích 12 và được truy tặng Huân chương Chữ thập Hải quân. [1] Hoàn tất khi chiến tranh đã sắp kết thúc, con tàu tiếp tục phục vụ trong giai đoạn Chiến tranh Lạnh và Chiến tranh Việt Nam cho nnch n khi xu bmn n khi xu bmn n khi xu bt mục tiêu vào năm 1983. Vesole c tặng thưởng hai Ngôi sao Chiến trận tun thành tích phục vụ trong Chiến tranh Việt Nam.

  • 2.616 t Anh (2.658 t) (tiêu chuẩn)
  • 3.460 t Anh (3.520 t) (đầy tải)
  • 2 × Turbine hơi nước hộp số General Electric
  • 4 × nồi hơi
  • 2 × trục
  • công suất 60.000 shp (45.000 kW)
  • 6 × Pháo 5 in (127 mm)/38 Kaliber trên bệ Mk 38 lưỡng dụng nòng đôi (3×2)
  • 12 × Pháo Phòng Không Bofors 40 mm (2×4 & 2×2)
  • 11 × Pháo Phòng Không Oerlikon 20 mm
  • 2 × đường ray thả mìn sâu
  • 6 × máy phóng mìn sâu K-gun
  • 10 × ống phóng ngư lôi21 in (533 mm)

USS Fiske (DD 842)

Die USS FISKE war einer der Zerstörer der GEARING-Klasse und das zweite Schiff der Marine, das diesen Namen trug. Am 6. Juni 1980 außer Dienst gestellt, wurde die FISKE noch am selben Tag an die türkische Marine übergeben. Als PIYALE PASA wieder in Dienst gestellt, wurde das Schiff 1996 bei einer Grundberührung schwer beschädigt. Anschließend außer Dienst gestellt, wurde das Schiff 1999 verschrottet.

Allgemeine Eigenschaften: Ausgezeichnet: 1943
Kiellegung: 9. April 1945
Gestartet: 8. September 1945
In Dienst gestellt: 28. November 1945
Außer Dienst gestellt: 6. Juni 1980
Erbauer: Bath Iron Works, Bath, Maine
FRAM I Umbauwerft: New York Naval Shipyard, Brooklyn, NY
FRAM I Umbauzeitraum: Februar 1964 - November 1964
Antriebssystem: vier Kessel, General Electric Getriebeturbinen 60.000 SHP
Propeller: zwei
Länge: 391 Fuß (119,2 Meter)
Breite: 41 Fuß (12,5 Meter)
Tiefgang: 18,7 Fuß (5,7 Meter)
Hubraum: ca. 3.400 Tonnen Volllast
Geschwindigkeit: 34 Knoten
Flugzeuge nach FRAM I: zwei DASH-Drohnen
Bewaffnung nach FRAM I: ein ASROC-Raketenwerfer, zwei 5-Zoll/38-Kaliber-Zwillingshalterungen, Mk-32 ASW-Torpedorohre (zwei Dreifachhalterungen)
Besatzung nach FRAM I: 14 Offiziere, 260 Mannschaften

Dieser Abschnitt enthält die Namen von Seeleuten, die an Bord der USS FISKE dienten. Es ist keine offizielle Auflistung, sondern enthält die Namen der Matrosen, die ihre Informationen übermittelt haben.

Die USS FISKE wurde am 8. September 1945 von Bath Iron Works, Bath, Maine, gestartet, gesponsert von Frau F. E. Ribbentrop und am 28. November 1945 unter dem Kommando von Commander C. H. Smith in Dienst gestellt.

Die FISKE trat der Atlantikflotte bei und diente als Ingenieurschulschiff für die Destroyer Force, Atlantic, aus Portland, Maine, und unternahm drei Kreuzfahrten ins Mittelmeer, um mit der 6. . Außerdem nahm sie an den regulären Trainingseinsätzen entlang der Ostküste und in der Karibik teil, wo sie 1948 10 Mann aus einem kleinen Küstenfrachter rettete, der in der Windward Passage versenkte.

Am 3. Januar 1951 segelte FISKE von Newport zum Panamakanal und in den Fernen Osten und meldete sich am 12. Februar bei der 7. Flotte in Sasebo zum Einsatz im Koreakrieg. Zusammen mit den Task Forces von Trägern patrouillierte sie vor Korea, beteiligte sich an der Bombardierung von Küstenzielen und eskortierte die Schifffahrt von Japan zu den Einsatzgebieten. Sie segelte nach Westen nach Hause und erreichte Newport von ihrer Weltumrundung am 8. August 1951. FISKE wurde am 1. April 1952 außer Dienst gestellt, um zu einem Radarstreikzerstörer umgebaut und am 18. Juli 1952 in DDR 842 umklassifiziert.

Am 25. November 1952 wieder in Dienst gestellt, trainierte FISKE mit ihrer neuen Ausrüstung in Vorbereitung auf ihre Teilnahme im Herbst 1953 an der NATO-Operation "Mariner", die sie nördlich des Polarkreises führte. 1954 nahm sie ihren jährlichen Dienst im Mittelmeer wieder auf und diente den Träger-Einsatzkräften der 6. Flotte als Radarposten. Als sie der 2. Flotte für Einsätze im Westatlantik und in der Karibik zugeteilt wurde, umfasste ihre Ausbildung besondere Arbeit in der Entwicklung der U-Boot-Kriegsführung und der Luftverteidigung. Ab August 1960 in Mayport, Florida, stationiert, nahm FISKE im Herbst 1960 an NATO-Übungen nördlich des Polarkreises teil und segelte Ende des Jahres zum Patrouillendienst in der Karibik. 1961 und 1962 folgten zwei weitere Kreuzfahrten im Mittelmeer. Zwischen den Überseereisen diente sie im Westatlantik und in der Karibik, im Herbst 1962 mit einer Einsatztruppe bei der Kubakrise.

FISKE wurde im Februar-November 1964 einem zweiten großen Umbau unterzogen. Hervorgegangen aus der New Yorker Marinewerft in ihrer neuen FRAM I-Konfiguration war sie jetzt ein modernes U-Boot-Kriegsschiff und erhielt wieder die Bezeichnung DD 842. Nach einem Jahr Dienst in der In den USA und in der Karibik, zu denen auch Patrouillenarbeiten vor Santo Domingo während einer Regierungskrise in der Dominikanischen Republik gehörten, begann der Zerstörer die zweite seiner Kreuzfahrten um die Welt. Diese brachte sie in die Gewässer vor Vietnam, wo sie von März bis Juni 1966 Such- und Rettungsdienste, Trägereskorte und Landbombardements durchführte. 1967 dampfte FISKE zurück ins Mittelmeer und fuhr während dieses Einsatzes zum Indischen Ozean und zum Persischen Golf. die eine Reise durch Afrika beinhaltete. Eine weitere Tour der Sechsten Flotte fand 1968-1969 statt, und Mitte 1970 operierte sie wieder in nordeuropäischen Gewässern.

1973 kehrte FISKE, obwohl sie sich dem Ende ihres dritten Jahrzehnts näherte, in den Indischen Ozean und den Persischen Golf zurück und dampfte dort über den Südatlantik. Obwohl sie später in diesem Jahr an die Naval Reserve Force übergeben wurde, wurde sie 1974 erneut ins Mittelmeer geschickt. Die USS FISKE wurde im Juni 1980 außer Dienst gestellt und an die Türkei verpachtet. Sie wurde in PIYALE PASA umbenannt und war bis zum Ende des 20. Jahrhunderts eine aktive Einheit der Marine dieser Nation.

Bradley Allen Fiske wurde am 13. Juni 1854 in Lyons, New York, geboren. Er wurde 1870 vom Staat Ohio an die Naval Academy berufen, graduierte vier Jahre später und erhielt im Juli 1875 seine Ernennung zum Navy Ensign Jahre umfasste den Dienst als Offizier an Bord der Dampfschaluppen PENSACOLA und PLYMOUTH, beide auf der Pacific Station, und des Raddampfers POWHATAN im Atlantik. Er erhielt auch Unterricht im damals jungen Bereich der Torpedokriegsführung. Er wurde 1881 zum Kapitän und 1887 zum Leutnant befördert. Während eines Großteils dieses Jahrzehnts hatte er den Dienst auf einem Ausbildungsschiff auf der USS SARATOGA und der USS MINNESOTA, diente im Südatlantikgeschwader auf der Dampfschaluppe BROOKLYN und wurde zweimal dem Bureau of Ordnance in Washington zugeteilt , DC Als einer der technisch versiertesten Offiziere der Navy beaufsichtigte er zwischen 1886 und 1888 die Installation von Kampfmitteln auf der USS ATLANTA, einem der ersten modernen Stahlkriegsschiffe der Navy. In den Jahren 1888-1890 war er an den Erprobungen der USS VESUVIUS beteiligt, deren großkalibrige Druckluftgeschütze damals als vielversprechendes Experiment galten, und leitete die Installation elektrischer Beleuchtung im neuen Kreuzer PHILADELPHIA.

Während der restlichen 1890er Jahre war Lieutenant Fiske hauptsächlich im Bureau of Ordnance und auf See beschäftigt, wo er als Offizier des Kreuzers SAN FRANCISCO und der Kanonenboote YORKTOWN und PETREL tätig war. In letzterem nahm er an der Schlacht von Manila Bay am 1. Mai 1898 teil. Nach dem Spanisch-Amerikanischen Krieg setzte Fiske seinen Dienst in philippinischen Gewässern an Bord des Monitors MONADNOCK fort. Er wurde 1899 zum Lieutenant Commander, 1903 zum Commander und 1907 zum Captain befördert , diente als Kapitän der Werft beim Philadelphia Navy Yard, besuchte das Naval War College und war unter anderem Mitglied des General Board der Navy und des Army-Navy Joint Board.


Blechdose 3. Auflage

Achtung an alle Schiffskameraden, die von 1970 bis 1980 auf der Fiske gedient haben:

Ihre Erinnerungen, Geschichten und Erinnerungen werden benötigt, um die neue 3. Ausgabe von Fiske Tales zu erweitern und zu vervollständigen. Gil Beyer hat seit Jahren Geschichten zusammengetragen, aber es fehlen viele aus der Zeit von 70 bis 80. Wir wissen, dass es viele von Ihnen gibt, die Geschichten zu erzählen haben. Du erzählst sie jetzt deinen Freunden und deiner Familie, also schreib sie jetzt einfach auf Papier (oder per E-Mail) und bring sie so schnell wie möglich zu Gil.

Die Blechdose Marine

Um mehr über Zerstörer zu erfahren, klicken Sie auf den folgenden Link, um unsere Schwesterorganisation Tin Can Sailors zu besuchen. Um zu sehen, was in der heutigen Marine vor sich geht, klicken Sie auf den folgenden Link: NAVY.COM.

Ich bin ein amerikanischer Seemann

Gunner's Mate 2nd Class Earnest Borgnine diente während des 2. Weltkrieges auf einer "Tin Can" und ist ein Mitglied von Tin Can Sailors. Er ist in einem kurzen Video aufgetreten, in dem er der Welt erzählt, was es bedeutet, ein Seemann der United States Navy zu sein. Klicken Sie HIER, um das Video zu sehen. Schließen Sie das Videofenster, wenn Sie fertig sind.

Allgemeine Informationen zu Schiffen

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Auf See verloren

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Vesole DD-878 - Geschichte

TIN CAN SAILOR Magazin

Highlights Sommerausgabe 2020

U-Boot-Schutzgebiet In der Löwengrube
Die Wasp-Hobson-Kollision Erste Erinnerungen

Letzte Änderungen an der Tin Can Sailors-Website

11. März 2021
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge
Aktualisierte Magazin-Highlights

5. Oktober 2020
Neue Artikel zum Ships Store hinzugefügt
Aktualisierte Magazin-Highlights

15. Juni 2020
Kaffee zu Poet's Corner hinzugefügt

13. Mai 2020
Aktualisierte Magazin-Highlights

18. April 2020
Shipmate Registry aktualisiert (Stand 13.04.2020)

31. März 2020
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge
Reunion im Review für USS Hepburn (DE/FF-1055) hinzugefügt

3. März 2020
Neue Artikel zum Ships Store hinzugefügt

13. Februar 2020
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 11. Februar 2020 - 169 Einträge hinzugefügt)
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge

28. Januar 2020
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge
Aktualisierte Magazin-Highlights

17. Januar 2020
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge
Weihnachtsgedicht zu Poet's Corner hinzugefügt

27. Dezember 2019
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 26. Dezember 2019 - 245 Einträge hinzugefügt)

9. Dezember 2019
Rezept für Parmesan-Huhn zu That Good Navy Chow hinzugefügt

4. Dezember 2019
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge
Rezepte für gebackenen Heilbutt mit Tomaten, Brotdressing, überbackene Auberginen mit Tomaten und weichen Zuckerkeksen zu That Good Navy Chow hinzugefügt

3. November 2019
Buchbesprechung für Blechdosen und Windhunde hinzugefügt
Aktualisierte Magazin-Highlights

28. Oktober 2019
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 21. Oktober 2019 - 243 Einträge hinzugefügt)

24. Oktober 2019
Neue Artikel zum Ships Store hinzugefügt
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge

3. Juli 2019
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 26. Juni 2019 - 136 Einträge hinzugefügt)

26. Juni 2019
Aktualisierte Ehrungen (hinzugefügte Ehrungen ab Mai 2019)
Aktualisierte Magazin-Highlights

13. Juni 2019
Rufzeichen für USS Blair (DE/DER-147) hinzugefügt

16. Mai 2019
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 13. Mai 2019 - 158 Einträge hinzugefügt)

25. März 2019
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 21. März 2019 - 182 Einträge hinzugefügt)

5. März 2019
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge
Aktualisierte Magazin-Highlights
Rezept für Hühnerreissuppe zu That Good Navy Chow hinzugefügt
USS Cone Thanksgiving-Menü 1946 zu Erinnerungsstücken hinzugefügt

1. März 2019
Cover des Befehlswechselprogramms für das US Naval War College hinzugefügt
Inbetriebnahmeinformationen für USS Grayson (DD-435) hinzugefügt

27. Februar 2019
Neue Räumungsartikel zum Ships Store hinzugefügt
Neue Artikel zum Ships Store hinzugefügt

11. Februar 2019
Aktualisierte Ehrungen (hinzugefügte Ehrungen ab Januar 2019)
Rezepte für gebackenes Rinderhasch, geschmorte Kalbsfrikadellen und Schinkenscheiben, erstickt zu
Dieser gute Navy-Chow

8. Februar 2019
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 28. Januar 2019 - 114 Einträge hinzugefügt)
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge

5. Februar 2019
Rezepte für Beef Loaf, Butterscotch Brownies, Cry Baby Cookies, Deviled Eggs,
Hamburger Gourmet- und Makkaroni-Salat zu That Good Navy Chow

4. Februar 2019
Aktualisierte Wiedervereinigungseinträge
Rezepte für French Fried Onions, Fudge Cookies, Plain Soft Rolls und . hinzugefügt
Kalbsfrikassee zu That Good Navy Chow
Historien für USS Lowry (DD-770), USS Spruance (DD-963), USS Stanly (DD-478), USS Little (DD-79), USS Tattnall (DD-125/APD-19), USS Worden ( DD-352) und USS Hull (DD-945) zu TCS Destroyer Histories

28. Januar 2019
Aktualisierter Link für Tin Can Sailors of Goose Creek

23. Januar 2019
Rezepte für Hähnchenkroketten, Frankfurter in Decken und Kalbsragout zu . hinzugefügt
Dieser gute Navy-Chow
Histories für USS Carpenter (DD-825), USS Childs (DD-241), USS Greene (DD-266) und USS Norfolk (DL-1) zu TCS Destroyer Histories hinzugefügt

17. Januar 2019
Today in Naval History wurde in das Schiffsinformationszentrum verschoben

Tin Can Trivia wurde vom Kommunikationszentrum zu Andere Informationen verschoben
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10. Januar 2019
Schulter-Patches für USS DeHaven (DD-469) , USS DeHaven (DD-727) , USS Lloyd Thomas (DD-764) , USS Lloyd Thomas (DE-312) , USS Lloyd Thomas (DD-374) , USS Parsons ( DD-949/DDG-33), USS Reeves (DE-156) und USS Reeves (DLG/CG-24) Rezepte für Rindergulasch, Corned Beef Füllung, Kürbiskuchen und Spaghetti Loaf hinzugefügt

Dieser gute Navy-Chow
Buch- und Filmrezensionen wurden aus dem Kommunikationszentrum verschoben
zu anderen Informationen

9. Januar 2019
Rezepte für Oyster Jambalaya, Shrimp Chop Suey, Rinderkroketten und Lyonnaise-Kartoffeln zu That Good Navy Chow hinzugefügt

31. Dezember 2018
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 26. Dezember 2018 - 146 Einträge hinzugefügt)
Buchbesprechung für Crucible of a Generation hinzugefügt

19. Dezember 2018
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Aktualisierte Magazin-Highlights

16. November 2018
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 13. November 2018 - 572 Einträge hinzugefügt)

1. November 2018
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5. Oktober 2018
Shipmate Registry aktualisiert (Informationen vom 3. Oktober 2018 - 572 Einträge hinzugefügt)


18. Juli 2018

Wiedervereinigungen im Review für USS Power (DD-839) hinzugefügt


Vesole DD-878 - Geschichte


Zehn Jahre lang, zwischen 1965 und 1975, folgten drei Millionen junge Amerikaner, viele von ihnen noch Jungen, dem Ruf ihres Landes und dienten als Soldaten, Matrosen, Flieger und Marinesoldaten in Vietnam. Einige wurden eingezogen, aber viele meldeten sich freiwillig, und damals schien die Sache klar: Stoppt die Ausbreitung des Kommunismus. In den späten 1960er Jahren wurde das Ziel in Vergessenheit geraten. Der Krieg geriet in Ungnade, als die Amerikaner begannen, unsere Beteiligung an einem Konflikt in Frage zu stellen, der sowohl menschliche als auch finanzielle Ressourcen verbrauchte und nur wenige greifbare Ergebnisse zu bringen schien. Am Ende wurde Vietnam zum Symbol für die Grenzen der amerikanischen Macht und Einflussnahme. Leider wurde ein außenpolitischer und militärischer Rückschlag zu einer nationalen Tragödie, als sich die Anklage des Krieges im eigenen Land zu einer Ablehnung der Kämpfer entwickelte. Over fifty-eight thousand never returned and those who did brought back scars, both physical and emotional, that never healed. Overt ridicule gradually dissipated, only to be replaced with a callous indifference to the sacrifice these men made. It would only get worse for many of these veterans because what no one knew at the time was that they had carried back the seeds of their own destruction, seeds sown not by their enemy, but by their own country.

Known as “Operation Ranch Hand” the defoliation of Vietnam’s jungles exposed American servicemen to a toxic and deadly chemical. Spread over 3.6 million acres, Agent Orange not only killed the jungle down to the root, but by the 1980’s it was permanently disabling and killing Vietnam veterans by the tens of thousands. In 1984 Dow Chemical, Monsanto, and other chemical companies involved in the manufacture of Agent Orange agreed to a 180 million dollar class action settlement to be paid to Vietnam Veterans. However, when spread out over the hundreds of thousands of eligible vets the amount was woefully inadequate. In many cases, the money provided the means to bury them as they succumbed to the diseases caused by the toxin. In 1995 this author’s uncle, William P. Weitz, was laid to rest in Phoenix, Arizona after losing his battle with lung cancer. His part of the settlement afforded him a small box in which his cremated remains were placed and then interned in a barren, sun scorched portion of a cemetery close to his home, leaving only a few thousand dollars for his widow.

In an effort to address this deadly legacy of the war that had become an epidemic, the United States Congress passed the Agent Orange Act of 1991. Section 2 of the Act contains one of the most important aspects of the legislation. It provides for a presumption of a service related connection between the diseases and conditions identified in the Act and the spraying of Agent Orange. In other words, if one served in Vietnam, it is presumed that the cancer or other condition he or she suffered from was caused by Agent Orange. Legally this presumption is crucial. Without it, the veteran bears the burden of proving his or her condition was caused by Agent Orange. The cost alone would destroy a vet’s ability to prove his claim. Even if he or she could afford to pay the experts necessary to argue the claim, showing the direct connection would in many cases be impossible.

The Veterans Administration (VA) was directed to implement a program under the Act whereby veterans would be compensated for the effects of exposure. The VA directed that any service man or woman who “served in Vietnam” would be presumed to have been exposed for purposes of receiving compensation. In many cases the receipt of a Vietnam Service Medal was all that was required. As one might expect hundreds of thousands of claims poured in, and the VA began paying. Among those who filed claims were the sailors of the United States “Blue Water Navy.”

There were essentially two navies serving in Vietnam. The “Brown Water Navy” patrolled the rivers and inlet waterways of Vietnam, while the “Blue Water Navy” served offshore, both inside and beyond Vietnam’s twelve mile territorial limit. Many of the countless air strikes both on North Vietnam and in close air support of U.S. soldiers fighting in the south and the DMZ came from carrier based aircraft. U.S. Destroyers provided myriads of combat related services, including close artillery support for land-based operations, and transporting troops and supplies, often close to shore and under enemy fire. It is virtually inconceivable that anyone could ever doubt that the men who served in the “Blue Water Navy” fought in Vietnam. In addition to receiving the Vietnam Service Medal, many were decorated for valor. Sadly, the inconceivable occurred.

Shortly after George W. Bush took office in 2001 the VA redefined “serving in Vietnam.” In a directive issued in 2001 the VA took the position that service in Vietnam now required “foot on land.” If a veteran could not show that he or she actually set foot in-country, they would not be afforded the presumption that their medical condition or disease was caused by Agent Orange. In one bold stroke the sailors of the “Blue Water Navy” lost their ability to successfully prosecute their claims for benefits. The VA offered no study or empirical evidence for this complete reversal of policy other than the assertion that direct exposure to Agent Orange required being on land.

Not only did the VA alter its policy without any reasonable basis, but it also ignored the fact that “Blue Water” sailors were suffering and dying from the same diseases that their land-based comrades experienced. However, without the presumption afforded by the Agent Orange Act they could not prove their claims for benefits. By 2003 the benefits that “Blue Water” sailors had been receiving stopped completely. Today many are owed almost five years of back benefits that for many vets totals well into the six-figure range. The goal of the 1991 Act was to make it easier for veterans to prove their claims and receive compensation. The VA’s position flies directly in the face of that goal. But while the U.S. government found a way to punish its sailors for their service, other nations took a closer look, and their approach makes the VA’s actions toward the “Blue Water Navy” all the more disgraceful.

Sailors from Australia also served in Vietnam. As time passed Australia began to notice that veterans of its Royal Australian Navy (RAN) were dying at a rate greater than the land-based Aussies who fought in Vietnam. The conditions that were killing these men were the diseases associated with Agent Orange. Food for the RAN came directly from Australia, there was no record of a RAN ship ever being directly sprayed, and few of the sailors ever set foot on land. However, rather than conclude that members of the RAN were not exposed and thus were not entitled to benefits, the Australian government probed deeper. Australia’s investigation generated a report that explained how its sailors were exposed.

Warships require a constant supply of freshwater and that supply is replenished by distilling sea water. The sea water is fed into an evaporator where it is boiled, condensed, and then fed into holding tanks. While the process removed the salt from the water, it did not filter out the toxins associated with Agent Orange. This process routinely took place within close proximity to shore as military operations did not allow a ship to cease its mission, travel out to sea, replenish its water supply, and then return. The Australian study concluded that Agent Orange sprayed in the jungles close to shore found its way into the ocean and that when the RAN ships replenished their water supply, they unknowingly contaminated their sailors and exposed them to Agent Orange.

The VA is aware of this study, but rather than use it as a basis to help the “Blue Water Navy” sailors, it has chosen to discount the findings and deny that these men served in Vietnam for purposes of the 1991 Act. In August 2001, Jonathan Haas, a veteran who served on the U.S.S. Katmai, filed his claim for benefits under the 1991 Agent Orange Act. Consistent with their change in policy the VA rejected his claims because it was undisputed that Haas never set foot in Vietnam. Mr. Haas appealed to the Veterans Court where a three-judge panel reversed the Veterans Board decision, holding that the VA definition of service that required “foot on land” was too restrictive and was unreasonable. The Court concluded that Mr. Hass was entitled to the presumption. In most instances that would have ended the debate Mr. Haas and the other veterans could have advanced their claims with the benefit of the presumption they were rightfully entitled to claim. However, that is not what happened.

On May 8, 2008, in a 2-1 decision, the U.S. Court of Appeals for the Federal Circuit reversed the Veterans Court and upheld the VA’s definition that “service in Vietnam” required foot on land. Admitting that they “ordinarily will not hear appeals from the Veterans Court in cases the Veterans Court remands to the Board of Veteran’s Appeals,” the Court not only made an exception, but used the exception to destroy the ability of the “Blue Water Navy” veterans to prove their Agent Orange claims. In holding that the VA’s definition was “reasonable” the Federal Circuit in effect completely discounted the sacrifices made by this branch of the U.S. military, sacrifices that they continue to suffer for today.

The “Blue Water Navy” vets are literally lost at sea, adrift on an ocean of legal technicalities and administrative burden that most if not all will never overcome if this situation is allowed to stand. Recently these veterans began to return their Vietnam Service Medals in protest of the treatment they are receiving at the hands of the very government that sent them off to war. Mr. Haas has requested an en banc review of his case before the entire panel of the Federal Circuit. That request is pending. If denied it is contemplated he will appeal to the Supreme Court. Right now the most important thing that can be done for these men is to publicize the details of their plight. At this juncture access to media outlets is crucial to educating the public as to what is transpiring, which is one reason we chose to publish this edition of the newsletter solely on this topic. Time is running out for these Vietnam veterans. Many are dying from their diseases, while others are taking their own lives as their conditions worsen and any hope for a favorable resolution diminishes. There is still a chance for America to meet its obligations to its veterans. Remember, all that is needed for wrong to prevail is for righteous people to do nothing. END OF ARTICLE.

"Legal Alert Newsletter", June 2008, a monthly publication of the Weitz Morgan Law Firm, of Austin, Texas. www.weitzmorgan.com

Dr. Mark Weitz is a practicing attorney and an historian who has joined the Blue Water Navy fight.

Thank you Mark. Well done [BZ].

”It is a stain on this nation's honor that the Department of Veterans Affairs has become a deadlier and more difficult adversary to the American veteran than any they have ever faced on a battlefield."-- VNVets

"The concept that Agent Orange, and its effects, stopped dead in its tracks at the shoreline is simply too illogical, and too ludicrous to accept. What does that say about the Bush Administration and his Department of Veterans Affairs?"--VNVets

"With malice toward none with charity for all with firmness in the right, as God gives us to see the right, let us strive on to finish the work we are in to bind up the nation's wounds to care for him who shall have borne the battle, and for his widow, and his orphan--to do all which may achieve and cherish a just and lasting peace, among ourselves, and with all nations." --President Abraham Lincoln

"Without a decisive naval force we can do nothing definitive, and with it, everything honorable and glorious."--President George Washington

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Lexington Hotel 1515 Prudential Drive Jacksonville, FL 32207

Attention on Deck – All Shipmates, Families and Friends

Please report for the USS NOA Reunion in Mayport – Your Homeport.

We are returning to Jacksonville Riverwalk for your stay in the Lexington Hotel (once the Wyndham Hotel). Your hotel has beautiful spacious rooms and our Hospitality Room is perfect for you all to reconnect and YES, we can have beer, wine, drinks and food in our room.

You reunion will be full of exciting tours, especially Mayport Base.

We want to thank everyone who attended our last reunion in Philadelphia – town full of history, great tours and yes, the famed Philly sandwich. A special thanks to Larry and Pam Robbins, Robert and Dorothy Matlock for hosting the reunion.

This year’s reunion will be coordinated by John & Beverly LaMonica, Paul Macko and John & Cathy Griffin.

Our search for your fellow shipmates continues, so if there is someone you have thought of, we will try and find them. Please let Karen Barrie or Chris Waugh know and the search will begin. Please remember to bring your photos, USS NOA letters, and cruise books to share so everyone can continues to enjoy those memories.

The USS NOA Reunions is successful by your continue participation and we look forward to seeing you and your families in Jacksonville – Mayport, Florida.

Mit freundlichen Grüßen,
–Robert L. Barrie
–President of the USS NOA Reunion Association


Vesole DD-878 - History

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Covers :: Military :: WWII :: Navy
Naval:WW2: Navy 1955 Subase Coco Solo, CZ.Price: $7.00

Item #n160
Armed Guard, SS Yaka to Stockton, Ca, 1945 Censored Postcard w/Blackouts.Price: $35.00

Item #n2023
USS Puffer SS-268 to Conn, 1943 Censored. Postmarked days after her 1st war patrol.Price: $50.00

Item #n2024
WW2: Third Amphibious Force, Toyko Bay, 2 Sept 1945, Censored.Price: $25.00

Item #n2088
WW2: USS Copahee ACV-12 to Port Orhard, Wa 1942 Censored.Price: $10.00

Item #n2167
WW2: USS Bogue ACV-9 to Seattle, Wa 1943 Censored.Price: $8.00

Item #n2198
WW2: USS Bogue ACV-9 to Seattle, Wa 1942 Censored.Price: $8.00

Item #n2199
WW2: USS Vesole DD-878, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2643
WW2: USS Perkins DD-877, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2644
WW2: USS Hyman DD-732, 1947 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2645
WW2: USS Bordelon DD-881, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2646
WW2: USS Dyess DD-880, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2647
WW2: USS Damato DD-871, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2648
WW2: USS Hanson DD-832, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2649
WW2: USS Rogers DD-876, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2651
WW2: USS Higbee DD-806, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2652
WW2: USS Dennis J. Buckley DD-808, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2653
WW2: USS Thomas DE-102, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2654
WW2: USS Turner DD-834, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

Item #n2655
WW2: USS Leary DD-879, 1946 Japan Occupation Fleet to Seattle, Wa.Price: $20.00

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