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M10 Geschütz-Motorwagen über die Donau


M10 Geschütz-Motorwagen über die Donau

Hier sehen wir, wie amerikanische Truppen während des Vormarsches auf München einen M10 Gun Motor Carriage nutzen, um ein Gewässer zu überqueren, das in der Kriegsbeschriftung als Donau bezeichnet wird. Vermutlich überquerte die M10 einen kleinen Seitenarm des Flusses.


3 Zoll GMC M10

Nach ihren ersten Begegnungen mit den sowjetischen KV-1 und T-34 war die deutsche Armee bereit, ihr Panzerdesign zu überarbeiten und sofort Maßnahmen zu ergreifen, um ihre Feuerkraft und ihren Schutz zu stärken. Einerseits beschossen sie den Panzer IV, der zum Grundnahrungsmittel der deutschen Panzerstreitkräfte wurde, und rüstete andererseits den StuG III als Panzerjäger auf.

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Sie bauten für diese Rolle auch mehrere andere Chassis um und brachten viele neue Spezialmodelle zum Einsatz. Dies hatte einige Auswirkungen auf die alliierten Streitkräfte und insbesondere auf das US Army Corps, das versuchte, ein Standard-Raupenfahrwerk zu verwenden, um einen eigenen Panzerjäger zu entwickeln.

Bis dahin war eines der als solches eingesetzten Fahrzeuge der T12 GMC, ein Umbau des M3-Halbkettenfahrzeugs mit einer abgeschirmten M1897A4 75-mm-Kanone. Es fehlte an Schutz, Mobilität und hatte die Einschränkungen einer Selbstfahrlafette.
Das einzige speziell gebaute Fahrzeug, das damals im Einsatz war, war der M6 GMC, ein Ford-Lkw mit einer standardmäßigen 37-mm-Kanone (1,46 Zoll), die in der Heckbucht montiert war. 5380 wurden 1942 gebaut, aber es war kein Erfolg und galt 1943 als veraltet. 1942 suchte der Stabschef aktiv nach einem vollständig verfolgten Panzerjäger mit dem M4-Chassis. Bemerkenswert ist, dass weder die britische noch die US-Armee den 3-Zoll-GMC M10-Jagdpanzer “Wolverine” nannten. Der Name “Wolverine” wurde dann von Modellbaufirmen zusammen mit den Videospielen World of Tanks und Warthunder populär gemacht.


Ersatz M10, SS-Panzerbrigade 150, Malmédy

Am 21. Dezember griff der Panther Ersatz M10 der SS-Panzerbrigade 150 Malmedy an. Dies waren 5 Panther Ausf. G getarnt als amerikanische Jagdpanzer, zusammen mit einer Sherman "Warenbeute". Diese heterogene Einheit bildete die Speerspitze des Überraschungsangriffs der Kampfgruppe X unter dem Kommando von SS-Hauptsturmführer Adrian von Foelkersoam. Aber die Überraschung war relativ: Am Tag zuvor wurde ein Angehöriger der Kampfgruppe von den Amerikanern gefangen genommen und gestand den Angriff, der in wenigen Stunden stattfinden sollte.

Dadurch hatten die Truppen des 120. Regiments der 30. Infanteriedivision und des 99. Norwegischen Unabhängigen Bataillons Zeit, die Verteidigung der Stadt vorzubereiten. Es wurden von einigen Panzerabwehrkanonen und M10 Jagdpanzern unterstützt. Schließlich und nach ein paar Stunden intensiver Kämpfe wurden die Panther hauptsächlich durch Bazooka-Feuer außer Gefecht gesetzt. Infolgedessen zogen sich die deutschen Angriffstruppen geschlagen zurück.

Das Debüt der SS-Panzerbrigade 150 als Infanterie-Einheit hätte frustrierender nicht sein können. Und das trotz der großen Erwartungen, die um den “Befreier von Mussolini”, den SS-Obersturmbannführer Otto Skorzeny und seine Kommandos geweckt wurden.

150 SS-Panzerbrigade

Um die strategischen Brücken über die Maas, die den Weg nach Antwerpen sichern sollten, bevor sie von den Amerikanern zerstört werden, intakt zu erobern, erfand Hitler selbst die Operation “Greif”. Dies würde während der ersten Phase der Operation “Wacht am Rhein”, der deutschen Gegenoffensive in den Ardennen, durchgeführt.

Die Einnahme der Brücken sollte von einer Sonderkommandoeinheit, der sogenannten 150. SS-Panzerbrigade, unter dem Kommando von SS-Obersturmbannfürher Otto Skorzeny durchgeführt werden. Die Kommandos müssten mit scheinbar amerikanischen Fahrzeugen und Uniformen infiltrieren, um Chaos unter den sich zurückziehenden amerikanischen Truppen zu verursachen.

Angesichts des Mangels an verfügbaren Fahrzeugen demonstrierten die Deutschen ihr entschlossenes Können, indem sie Fahrzeuge so verkleideten, als ob sie von der amerikanischen Armee stammten. Beim Panther Ersatz M10 wurden Metallplatten über die Panzerstruktur gelegt, um die Grundlinien der Silhouette des amerikanischen 3-Zoll-Gun Motor Carriage M10 TD zu simulieren. Darüber hinaus trugen die Besatzungen amerikanische Panzeruniformen, um bei der Täuschung zu helfen. Allerdings fügten sie zur Identifizierung zivile Schals und Taschentücher in Blau und Pink hinzu, um von den eigenen Kameraden nicht verwechselt zu werden.

Die Kampfgruppe Peiper und die Hitlerjuged konnten jedoch die gestellten Ziele nicht erfüllen. Und der Regen und das schlechte Wetter haben den Rest erledigt. Infolgedessen wurden die schmalen und schlammigen Straßen entlang der Vorfahrtswege vollständig gesperrt. Mit Ausnahme einiger Kommandogruppen, denen es gelang, auf US-Jeeps zu infiltrieren, konnte der Rest der SS-Panzerbrigade 150 ihren ursprünglichen Auftrag nicht erfüllen und wurde als Infanterie eingesetzt.

Obwohl Skorzenys Einheit nicht dem entsprach, wie sie aussah. Tatsächlich war es nur eine Panzerbrigade auf dem Papier, da sie kaum eine Panzerung hatte. Sein erstes Panzerbataillon hatte nur ein paar gefangene Shermans und die 5 Panther Ausf. G letztes Modell, getarnt als M10 Jagdpanzer. Sein zweites Bataillon hatte 5 StuG III in olivgrüner Farbe mit alliierten Identifizierungssternen, wie sie von den amerikanischen Panzern verwendet wurden.

Der Ersatz M10 im 1/72 Bausatz

Unser Ersatz M10 entspricht dem Panther G, registriert als B7 und kommandiert vom Oberfeldwebel Bachmann. Dieser Panzer wurde am 21. Dezember 1944 durch einen Volltreffer von Bazooka zerstört, nachdem er während des Angriffs auf Malmédy den Fluss Warche überquert hatte.

Dieses Modell im Maßstab 1:72 ist ein Plastikbausatz der Marke Dragon und obwohl es in Bezug auf Teile und Details ein einfaches Modell ist, ist das Endergebnis ziemlich offensichtlich. Der Kommandant ist eine 20-mm-Metallfigur von Blitz Miniatures.

Dragon Panther Ersatz M10 Box

Spezifische Angüsse

Gussrahmen geteilt mit dem Dragon Panther G

Ballastiert mit wiederverwendeten Schrauben

Vergleich des Ersatz M10 mit seinen Zeitgenossen Panther G und GMC M10

Der Ersatz M10 zusammen mit einem Panther G beide von Dragon

Vergleich des Ersatz M10 und zwei Panther G

Draufsicht auf den Ersatz M10 und zwei Panther G

Rückansicht des Ersatz M10 und Panther G

Der Ersatz M10 zusammen mit einem GMC M10 von UM Models

Eine andere Ansicht des ‘verkleideten M10? und der ‘true M10’

Vorderansicht des Ersatz M10 und des GMC M10

Seitenansicht des Ersatz M10 und des GMC M10

Rückansicht des Ersatz M10 und des GMC M10

Draufsicht auf Ersatz M10 und GMC M10

Detail des Turms

Wie bereits erwähnt, ist das Dragon-Modell nicht sehr detailliert, insbesondere wenn wir es mit anderen Modellen dieser Marke vergleichen, wie beispielsweise der Serie von Shermans, die voller Teile einschließlich Fotoätzteilen ist.

Das erste, was übersehen wird, ist, dass die Luke des Kommandanten geschlossen ist. Ich habe es mit Hilfe eines Bohrers geöffnet. Die Arbeit an der Luke ist reine Fantasie, da ich eine grafische Dokumentation darüber finden konnte. Um es zu lösen, habe ich mich von einer Website inspirieren lassen, die ein System vorgeschlagen hat, das dem in den Luken der Panzer III und IV verwendet wird. Das von mir verwendete Material:

  • ein Satz Bohrer und eine Mausschwanzfeile, um das Loch zu öffnen,
  • ein halbierter runder Sockel aus einer Hasegawa-Figur,
  • übrig gebliebene PE-Rahmen für das Profil der rechten Tür und die 4 Scharniere -dazu gehören ein grüner Kitt-Touch-,
  • ein Stift für das Verschlusssystem an einigen kleinen Blechquadraten mit einigen Unterlegscheiben ebenfalls aus Blech,
  • und ein Plastikhebel mit einer grünen Kittmutter.

Auch die mitgebrachten Verankerungspunkte sind etwas mangelhaft. Um sie zu verbessern, habe ich sie durch neue aus alten Gitarrensaiten und Rundzangen ersetzt.

Für diejenigen an den Seiten des Turms habe ich sehr dünnen Kupferdraht für elektrische Züge verwendet und ihn dann mit einer Flachzange abgeflacht, um die abgerundete Form des Drahtes zu beseitigen und ihnen das Aussehen zu verleihen, das sie in der Realität hatten.

Die originalen Kunststoffquerträger wurden durch pummelige Pins ersetzt. Neben dem vorderen habe ich mit etwas grünem Kitt einige Laschen ausgebessert, die beim Entfernen der originalen Plastikquerstange etwas verschlungen wurden.

Für die Arbeiten an der Turmrückseite habe ich neben der bereits angedeuteten neuen Leiste zwei nicht im Modell enthaltene PE-Stützen montiert.

Ich habe auch eine Stauung hinzugefügt:

  • eine Holzkiste,
  • ein Benzinkanister mit neuen Griffen aus grünem Kitt,
  • ein amerikanischer Helm mit Zinnband,
  • ein Ersatzstecker von einem anderen Dragon Panther,
  • und eine Decke ebenfalls aus grünem Kitt.

Schließlich habe ich auch noch einen neuen Griff an der Heckklappe montiert.

Der Kommandant der Ersatz M10

Die ausgewählte Figur ist ein amerikanischer Kommandant in Metall der Marke Blitz mit Stahlhelm und rauchender Zigarre im Clint Eastwood-Stil. Da die Luke sehr breit ist und die Figur nur die obere Hälfte hat, habe ich einen Hasegawa-Überstand an Taille und Beinen hinzugefügt. Mit etwas grünem Kitt habe ich die Hose aufgefrischt und seinen vorschriftsmäßigen Colt M1911 .45 ACP modelliert. Es bleibt nur noch ein Taschentuch darauf zu legen: Skorzenys verkleidete Kommandos benutzten farbige Taschentücher, um die eigene Truppe leichter identifizieren zu können.

Detaillierung des Rumpfes

An der Vorderseite des Rumpfes des Tanks habe ich von unten nach oben eine Halterung mit einem Ersatz-PE-Rahmen montiert – ich weiß nicht, welche Funktion er hatte, aber er wurde von den M10 und M36 getragen, vielleicht um zu machen es ist einfacher, in den Tank zu klettern. Dann setzte ich die Ersatz-Schleppaugen eines anderen Dragon Panthers ein, ich musste den Rumpf etwas abschneiden und feilen, da sie nicht passten. Die beiden vorderen Kotflügel habe ich mit einer Rundzange verformt, um Schläge zu simulieren.

Dann kommen die vier Ankerpunkte am vorderen Glacis - um Äste zur Tarnung zu platzieren- . Nachdem ich mehrere Tests mit verschiedenen Materialien gemacht hatte, montierte ich sie mit Zinn, das mit einem Stück Plastik modelliert wurde. Es war die Hölle, sie zu kleben, ich habe genug mit dem Cyanacrylat verschmutzt und wir müssen versuchen, es zu reinigen.

Dann kommt die Abdeckung, mit der das MG34-Maschinengewehr vor dem Rumpf versteckt wurde. Ich habe es mit einem durchsichtigen Kunststoff für Fahrzeugglas gemacht, weil die Plastikfolie, die ich zur Hand hatte, etwas dick und etwas unverhältnismäßig war.

Schließlich wurden die beiden Ringe auch mit Gitarrensaiten wie die im Turm hergestellt. Mit dem gleichen Material habe ich auch die Griffe der Fahrerluken und des Funkers gelöst.

Auf der Rückseite des Rumpfes habe ich unten links eine Abschleppöse angebracht, die rechte ging auf dem Weg nach Malmédy verloren!

Dann löste ich den oberen Rücken mit zwei Abschleppringen aus Gitarrensaite, in die ich zwei weitere Abschleppösen einhakte, die wiederum ein Drahtseil einhakten, das von einem anderen Dragon-Modell übrig geblieben war. Ich habe die originalen Kunststoffhalterungen, an denen das Kabel gehalten wird, mit Resten von Fotoätzungen verbessert, die mit einer Rundzange modelliert wurden.

Schließlich gibt es noch den Griff zum Öffnen der Motorzugangsklappe, auch mit Gitarrensaite.

An den Seiten des Rumpfes befinden sich die Ersatzglieder für die Panzerketten, die die Art und Weise simulieren, wie die Amerikaner sie auf ihre Jagdpanzer legten. Auf der linken Seite habe ich – total erfunden – mit fotogeätztem Überschuss montiert, die Halterung, wo die Ersatzglieder platziert würden, als wären sie verloren gegangen.

Reinigung des Cyanacrylats

Dank dem Rat eines Kollegen von unosetentaydos.com habe ich einen Glasfaserstift erworben. Obwohl es nicht der kleinste Punkt ist, ist das Ergebnis schon beim ersten Gebrauch sehr gut. Dieser Bleistift hat anstelle einer Mine eine spezielle Spitze mit Glasfaserfäden, die es ermöglichen, schwer zugängliche Bereiche zu schleifen, die mit einem herkömmlichen Schleifpapier nicht erreicht werden können.

WARNUNG: Seien Sie vorsichtig bei der Verwendung, da die Faserfäden “Haare” verlieren, die wie Stecknadeln kleben und aufgrund ihrer weißlichen Farbe sehr schwer zu sehen sind. Wenn sie in Ihre Augen gelangen, können sie sehr, sehr gefährlich sein, seien Sie also beim Umgang mit diesem Werkzeug sehr vorsichtig!

Lackierung des Ersatz M10

Für die Grundfarbe wurde das Modell mit mehreren Schichten US Olive Drab in drei verschiedenen Farbtönen airbrushed: Olive Drab Shadow, Olive Drab Base. Olive Drab Light Base.Dann eine letzte Handbürste Olive Drab Shine in Details und Formen.

Amerikanische Abziehbilder

Nach einer Schicht Airbrush-Glanzlack habe ich die Original-Decals des Modellbausatzes mit Hilfe einer flüssigen Lösung aufgetragen, um sie zu verdünnen und besser abbinden zu lassen. Nach der Dokumentation, die ich dem Modell zugrunde gelegt habe, ist der äußere weiße Kreis der Erkennungssterne auf beiden Seiten des Turms halb verdeckt, als ob man ihn absichtlich löschen wollte. Dafür habe ich mit Light Base Olive Drab unter Verwendung einer Maske geairbrusht. Da ich zu weit gegangen bin und auch den Stern abgedeckt habe, habe ich einen neuen Aufkleber angebracht, diesmal ohne den äußeren weißen Ring.

Verwitterung von Kampfpanzern

Nach dem Versiegeln der Decals mit zweitem Glanzlack habe ich einige Filter mit Ölen und Lösungsmittel aufgetragen.

Im Anschluss eine Pin-Wash mit grünen Fahrzeugen. Dann eine Profilierung mit grüner Waschanlage, einigen Abplatzungen und Abnutzungen, zuerst mit einer olivfarbenen Glanzschicht und dann mit einem Schokoladenoxidbraun. waschen, etwas abblättern und tragen, zuerst mit einer olivfarbenen Glanzschicht und dann mit einer Schokoladenoxidbraun.o.

Dann noch mehr Schmutz und Fett mit Spritzern in verschiedenen Farbtönen und in mehreren Schichten. Die Gleise werden ebenfalls bearbeitet, schwarzgrau lackiert, mit einem handelsüblichen Track Wash und einer Mischung aus Pigmenten, überwiegend schokoladenbraun.

Ersatz M10 letzte Details

Der als Feldwebel gemalte Panzerkommandant mit seiner Panzerstoffjacke und dem blauen Schal, ein Erkennungszeichen für Skorzenys Truppen. Die verschiedenen Elemente, aus denen der Stauraum besteht, sind nach dem Dauerregen und Matschwetter der ersten Betriebswoche “Wacht am Rhein” ebenfalls lackiert und verschmutzt.


GEWEHRMOTORWAGEN, SERIE M10

Nach dem erfolgreichen Einbau einer 105-mm-Haubitze auf das Chassis des mittleren Panzers wurden im April 1942 Pläne gemacht, ein Hochgeschwindigkeitsgeschütz auf dem mittleren Chassis zu montieren, um ein ergänzendes SP-Fahrzeug für das Panzerzerstörerkommando bereitzustellen. Dieses als T35 bezeichnete Fahrzeug verwendet ein früher erhältliches M4A2-Panzerchassis mit einem offenen, niedrig geneigten Turm, der an das Turmdesign des schweren Panzers T1 angepasst ist, und der für dasselbe Fahrzeug projizierten 3-Zoll-Kanone. Das Tank Destroyer Board forderte jedoch eine niedrigere Silhouette und einen abgewinkelten Rumpfaufbau, so dass ein verbessertes Design T35E1 entworfen wurde, wieder auf dem M4A2-Chassis und mit diesen Merkmalen. Der T35E1 wurde mit einer dünneren Panzerung als der T35 modifiziert und der runde Turm wurde später zugunsten eines fünfseitig geschweißten Turms aufgegeben. Nach Fertigstellung wurde das Design im Juni 1942 standardisiert und als M10 GMC bezeichnet. Um die Produktion zu steigern, wurde auch die Verwendung des M4A3-Chassis genehmigt und Fahrzeuge, die auf diesem Chassis gebaut wurden, wurden als M10A1 GMC bezeichnet. Die meisten davon wurden in Amerika zur Ausbildung belassen oder zu M35 umgebaut. Andere wurden Lend-Lease-Sendungen nach Großbritannien zugeordnet. Grand Blanc Arsenal baute zwischen September 1942 und Dezember 1943 4.993 M10. Ford baute zwischen Oktober 1942 und September 1943 1.038 M10A1 und Grand Blanc baute 675 M10A1, September-November 1943. 300 der letztgenannten Charge wurden jedoch mit neuen Türmen als M36 (T71) GMC.

M35 Prime Mover zum Schleppen einer 240-mm-Kanone, Frankreich, Anfang 1945.

Vollspurige Antriebsmaschine M35: M10A1 umgebaut durch Entfernen des Turms und Anbringen von Luftkompressor und Kabeln zum Schleppen von 155-mm- und 240-mm-Artilleriegeschützen. Besatzung: 6 Gewicht: 55.000 lb.

Britischer 17pdr Achilles IIC Umbau des M10A1, der das Geschütz in maximaler Höhe zeigt.

Eine Reihe von M10 und M10A1 wurden 1944 nach Großbritannien geliefert, wo sie als 𔄛in SP, Wolverine” bezeichnet wurden. Diese wurden für den Kampfdienst an britische Einheiten in Italien und Frankreich ausgegeben. Die meisten wurden ab Ende 1944 durch den Ersatz der 3-Zoll-Kanone durch die britische 17pdr-Kanone umgebaut, wodurch ein viel stärkerer Jagdpanzer als der M10 in seiner ursprünglichen Form entstand. In seiner neuen Gestalt erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung 󈬁pdr SP. Achilles Mk IC”. Ähnlich umgebaute M10A1 wurden als Achilles Mk IIC bezeichnet. Der ursprüngliche Mantel wurde bei diesem Umbau beibehalten. Zunächst in begrenzter Stückzahl in der Heeresgruppe 21 Anfang 1945 eingesetzt, wurde die Achilles viele Jahre nach dem Krieg von den Briten eingesetzt. Dies war eine sehr erfolgreiche Konvertierung.

Britischer M10-Geschützturm, der 1945 zu einem experimentellen Minenpflug umgebaut wurde.

Nicht umgebaute Fahrzeuge wurden durch Entfernen des Turms zu Geschütztürmen umgebaut und mindestens eines davon als Versuchsminenpflug getestet.

Bezeichnung: Waffenwagen M10 oder M10A1

Besatzung: 5 (Kommandant, Fahrer, Geschützmannschaft (3))

Abmessungen: Länge 19 Fuß 7 Zoll Höhe 8 Fuß 1 Zoll Breite 10 Fuß

Bewaffnung: Hauptwaffe: 1 x 3-Zoll-Geschütz M7 (1 x 17pdr OQF in Achilles) Sekundär: 1 x 50 cal Browning MG (AA)

Rüstungsstärke: Maximum 37 mm Minimum 12 mm

Traverse: 360°. Höhenbegrenzungen: +19° bis -10°

Motor: Twin GMS 6-71 Diesel (M10) Ford GAA V8 Benziner (M10A)

Höchstgeschwindigkeit im Gelände: 20 Meilen pro Stunde (ca.)

Aufhängungstyp: Vertikale Spirale

Wattiefe: 3ft Vertikales Hindernis: 2ft

Munitionsverstauung: 54 Schuss 3 in 300 Schuss ·50 cal MG

Besonderheiten/Bemerkungen: Standard-Chassis und -Motoren der M4-Serie, aber mit einem völlig anderen, gut geneigten Rumpf, der einen guten Panzerschutz bietet. Nachträgliche Modifikationen wurden mit einem Gewicht von 2.500 lb an der Rückseite des Turms angebracht, um dem Turm eine bessere Balance zu verleihen. Späte Produktionsfahrzeuge hatten eine geänderte Form an der Rückseite des Turms. Der britische Achilles-Umbau mit 17pdr-Kanone war der ursprünglichen M10 in der Schlagkraft viel überlegen.


Waffenwagen M10

Im Gegensatz zu vielen Panzern kamen nur wenige Jagdpanzer im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR. Die einzige Ausnahme bildete der auf dem Chassis des M3-Halbkettenfahrzeugs gebaute Gun Motor Carriage T48 oder SU-57. Ursprünglich wurden sie von den Amerikanern für einen britischen Auftrag gebaut, aber die Briten nutzten sie kaum. Die UdSSR empfing sie ganz anders: Sie wurden aktiv eingesetzt und zeigten sich als wirksame Panzerabwehrmaßnahme. Bei Jagdpanzern auf Panzerfahrgestellen war das einzige westliche Fahrzeug, das in die Armee aufgenommen wurde, der Waffenwagen M10, weithin bekannt unter dem britischen Spitznamen Vielfraß.

Ein Chassis mit dem M4A2

Die Geschichte, wie die GBTU der Roten Armee von dem GMC M10 erfuhr, ist etwas komisch. Die ersten Informationen zu diesem Fahrzeug stammten nicht aus einem Geheimdienstbericht, sondern aus einem Brief über den Einsatz von M4A2-Medienpanzern. Am 15. März 1943 schickte der stellvertretende Chef der Ingenieurabteilung des Volkskommissariats für Außenhandel, Oberst Chrjajew, einen Brief an die GBTU. Sie teilte der Direktion mit, dass die Amerikaner einen Hinweis über die Verwendung des Sperrknopfes der Hauptreibungskupplung verteilt hätten. Das M4A2-Panzerhandbuch enthielt einen Fehler, der zu Pannen führte. Dies ist der erste Brief, der einen «M-10 Jagdpanzer» erwähnt.

GMC M10 auf dem NIIBT Testgelände, September 1943. Das Foto zeigt Halterungen für Applikationspanzerungen, die nie installiert wurden

Zu diesem Zeitpunkt war die Existenz des GMC M10 kein Geheimnis mehr. Major Barajew, ein Assistent des Militärattaches in den USA, berichtete am 1. März 1943 über sie, aber Khryaevs Bericht kam schneller bei GBTU an. Laut Barajews Bericht wurde das Fahrzeug als universelles Fahrzeug entwickelt, mit dem Potenzial, Ziele zu erreichen, die normalerweise für Panzer bestimmt sind. Zu diesem Zweck hatte es Halterungen, an denen zusätzliche Panzerung angebracht werden konnte. Das war richtig, aber in Wirklichkeit wurde die Panzerung nie an Serienfahrzeugen angebracht.

Die Amerikaner teilten auch dem Assistenten des Attachés Informationen über den Einsatz des GMC M10 im Kampf mit. Dem Bericht zufolge wurden Ende 1942 die ersten 10 Jagdpanzer nach Nordafrika geschickt. Der Einsatz im Gefecht zeigte, dass die Konstruktion gut war. Es wurde davon ausgegangen, dass es nicht nur von Jagdpanzereinheiten, sondern von allen gepanzerten Einheiten der US-Armee eingesetzt werden würde.

Das gleiche Fahrzeug von vorne

In Wirklichkeit war das echte Kampfdebüt des GMC M10 etwas später. Diese Fahrzeuge spielten während der Schlacht bei El Guettar am 23. März 1943 eine entscheidende Rolle und bewiesen ihre Überlegenheit gegenüber den GMC M3 Halbkettenpanzern. Ehrlich schätzten die Amerikaner das Design ein. Die Tatsache, dass der GMC M10 der zahlreichste amerikanische Jagdpanzer war, spricht Bände.

Das gleiche Fahrzeug von hinten

Die GBTU war an diesen Fahrzeugen nicht sonderlich interessiert, obwohl Barajew schrieb, dass die Feuerkraft der 76-mm-Kanone im GMC M10 der der deutschen 88-mm-Flugabwehrkanone entsprach. Diese Zeile im Bericht wurde unterstrichen. Dies ist kein Zufall, denn im Frühjahr 1943 fanden die ersten Versuche mit einem gefangenen deutschen Tiger statt, die ziemlich alarmierende Ergebnisse zeigten. Die sowjetische Panzerartillerie war dagegen fast hilflos. Mittel zur Bekämpfung von Tigern wurden dringend benötigt.

Ein weiterer Vorteil des amerikanischen Jagdpanzers war, dass er auf dem gleichen Fahrgestell gebaut wurde wie der mittlere Panzer M4A2, der seit Ende 1942 in der UdSSR ankam.

Die Plane, die auf dem Marsch verwendet wurde, ist auf diesem Foto zu sehen

Die Frage der Bestellung dieser Jagdpanzer kehrte Anfang Juni 1943 zurück. Laut einem Bericht des Volkskommissars für Außenhandel, A.I. Mikojan, an Stalin gerichtet, gab es unterschiedliche Meinungen über den Kauf von Selbstfahrlafetten. Jakowlew, der Chef des GAU, hielt den Kauf des GMC T48 für vorrangig, während alle anderen Fahrzeuge nur zum Kennenlernen angeschafft werden sollten. Fedorenko, der Chef der GBTU, wollte ein breites Spektrum an selbstfahrender Artillerie kaufen, aber der GMC M10 stand nicht auf seiner Liste. Voronot, der Kommandant der Artillerie, hatte eine andere Meinung. Er schlug den Kauf von 50 «Drei-Zoll-M-10-Geschützen auf dem Fahrgestell eines mittleren Panzers» vor. Das Ergebnis war ein Kompromiss. Es wurde beschlossen, 2 Jagdpanzer zu bestellen, und je nach Ergebnis würde eine Charge von 50 bestellt werden.

Nicht schlechter als inländisches Äquivalent

Die Lieferung der Jagdpanzer erfolgte prompt. Am 3. August 1943 meldete Chrjajew, dass ein Konvoi mit zwei «M-10-Panzerzerstörern» im Persischen Golf angekommen sei. Bald erreichten die Fahrzeuge Baku. Dort trennten sich ihre Wege. Einer wurde zum NIIBT-Testgelände in Kubinka geschickt, der andere zum Gorohovets ANIOP. Das war logisch: NIIBT würde die Mobilität des Fahrzeugs testen und ANIOP seine Bewaffnung.

Es gab jedoch ein Problem, da keine amerikanischen 76-mm-Granaten in die UdSSR geschickt wurden. Infolgedessen fanden die Schießversuche viel später statt als die Mobilitätsversuche.

Die auf dem Rumpf sichtbaren Streifen sind die Überreste der «Verpackung», in die das Fahrzeug bei der Überfahrt über den Ozean gewickelt wurde

Der amerikanische Jagdpanzer traf im September 1943 in Kubinka ein. Wie beim ANIOP traf das Fahrzeug ohne Munition ein. Das NIIBT-Testgelände berichtete auch, dass dem Fahrzeug zusätzliche Panzerung fehlte, aber wie Sie sich erinnern, hatten die Amerikaner auch keine.

Zu Beginn studierten die Prüffeldspezialisten das Fahrzeug und verfassten eine detaillierte technische Beschreibung. Gleichzeitig wurde das Fahrzeug gewartet. Dies war nicht schwer, da das Fahrzeug dem M4A2 mittleren Panzer sehr ähnlich war, der den Testern bereits bekannt war. Das amerikanische Öl wurde durch sein inländisches Äquivalent ersetzt.

Das Kampfabteil. Die Tester haben fälschlicherweise notiert, dass der Kommandant links von der Waffe sitzt. In Wirklichkeit war seine Station rechts

Die technische Beschreibung widmete sich hauptsächlich dem Gesamtlayout des Fahrzeugs. Das Chassis des M10 wurde sehr kurz beschrieben, da es fast identisch mit dem des M4A2 war. Auch die Fahrerkabine und die Kampfkabine wurden kurz beschrieben. Der Stab des NIIBT hielt die Kommandantenstation für links von der Waffe, aber dies war tatsächlich die Station des Schützen. Wie bei amerikanischen Panzern saß der Kommandant rechts neben dem Geschütz.

Die Mitarbeiter von Kubinka verbrachten nicht viel Zeit damit, das Kampfabteil zu studieren und konzentrierten sich auf andere Themen. Die Schlussfolgerungen zu den Besatzungsbedingungen waren überwiegend positiv. Der offene Turm wurde jedoch nicht mit Begeisterung aufgenommen, da von der Front Berichte über getötete SU-76M-Besatzungen eintrafen. Die NIIBT-Spezialisten untersuchten auch die Sichtbarkeit der M10, die als gut eingestuft wurde.

Browning M2HB AA Maschinengewehrhalterung

Der Hauptteil des Programms war nicht das Studium des Designs, sondern Mobilitätsversuche. Nach den Plänen würde der Jagdpanzer 1000 km zurücklegen, 300 auf einer Autobahn, 500 auf unbefestigten Straßen und 200 im Gelände. Neben der Höchst- und Durchschnittsgeschwindigkeit sowie dem Kraftstoffverbrauch soll die Mobilität auf verschiedenen Geländearten untersucht werden.

Sicht- und Totzonendiagramm

Die Mobilitätstests fanden vom 24. September bis 14. Oktober 1943 statt. Die Realität entsprach fast den Prognosen: Von 1000 km wurden 302 auf der Autobahn Moskau-Minsk verbracht, der Rest auf Feldwegen und Hügeln. Versuche auf der Autobahn fielen mit Messungen der Höchstgeschwindigkeit zusammen. Die bei vier Versuchen erreichte Höchstgeschwindigkeit lag mit 50 km/h etwas über den offiziellen Angaben. Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit betrug 37,5 km/h und die durchschnittliche Gesamtgeschwindigkeit 30 km/h. Der Jagdpanzer fuhr meist im 5. Gang. Der Kraftstoffverbrauch betrug 158 l pro 100 km. Zum Vergleich: Der M4A2 verbrauchte 162 l auf 100 km. Der Fahrer war gut positioniert und das Fahrzeug war leicht zu lenken.

Ohne Ausläufer betrug die größte Steigung, die erklommen werden konnte, 22 Grad

Der M10 legte 660 km auf Feldwegen zurück, und das meiste davon wurde im 4. Gang gefahren. Für diese Strecke wurden 32 Stunden benötigt, davon 8 Stunden aus technischen Gründen. Dies wurde durch die Zerstörung von Straßenrädern verursacht, von denen 6 bei Versuchen verloren gingen. In fünf Fällen wurden die Kugellager zerstört, im sechsten Fall wurde die Gummifelge zerstört. Die Kugellager brachen aufgrund defekter Schmiernippel, wodurch das Fett austrat und Schmutz in die Kugellager gelangte.

Trotz der Pannen verhielt sich der Jagdpanzer auf schlammigen Feldwegen gut. Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit betrug 20,5 km/h, die durchschnittliche Gesamtgeschwindigkeit 16,5 km/h. Der Kraftstoffverbrauch lag mit 259 l auf 100 km etwas höher als beim M4A2 (246 l auf 100 km).

Auch die Manövrierfähigkeit wurde getestet. Der Jagdpanzer war wendig, schnitt jedoch bei scharfen Kurven, 180-Grad-Kurven und bei niedrigen Geschwindigkeiten schlecht ab. Dies war kein einziges Problem des M10, sondern ein Merkmal aller Kettenfahrzeuge mit einem Doppeldifferenzial-Wendemechanismus.

Der letzte Teil des Trial-Programms war das Überqueren von Hügeln. Hier begannen die Probleme. Der M10 kam mit gummimetallischen T51-Ketten an. Diese Ketten hatten, ebenso wie der T41, der auf dem mittleren Panzer M3 verwendet wurde, Probleme mit der Offroad-Leistung. Die glatten Kettenglieder konnten den Boden nicht greifen. Dies war kritisch, wenn es darum ging, Hügel zu erklimmen. Der steilste Berg, der bestiegen werden konnte, war 22 Grad. Danach hatten die Gleise nicht genug Traktion.

Einen Hügel mit installierten Sporen erklimmen

Amerikanische Ingenieure wussten um dieses Problem, daher kam der Jagdpanzer mit speziellen Sporen. Auf jedem Gleis wurden 11 Spurs installiert. Das hat geholfen, aber nur teilweise. Der Jagdpanzer konnte einen Hügel von 24 Grad und einen Hügel von 28 Grad erklimmen. Beim Erklimmen eines 31-Grad-Hügels begann der Jagdpanzer jedoch hilflos im Schmutz zu graben. Es fehlte wieder einmal an Traktion. Die maximale Neigung wurde bei 22 Grad festgelegt, wonach der zerstörte Panzer nach unten rutschte. Dies geschah ohne Sporen.

Das Gesamturteil zu den Mobilitätsversuchen fiel positiv aus.

  1. Die amerikanische M10 SPG hat eine gute Mobilität. Seine Geschwindigkeit ist nicht geringer als die der inländischen Selbstfahrlafetten SU-122 und SU-85 und entspricht der des amerikanischen M4A2-Panzers.
  2. Überqueren von Hindernissen mit dem M10 SPG mit Gummimetallketten und ohne Sporen: Steigen, 22 Grad, Abstieg, 25 Grad, Neigen, 22 Grad. Dies ist unzureichend. Mit Sporen kann die SPG 28 Grad steigen und 28 Grad absinken.
  3. Der große Turm (der Turmringdurchmesser beträgt 1740 mm) ermöglicht eine bequeme Platzierung von Bewaffnung und Besatzung.
    Ein fehlendes Turmdach kann als Nachteil angesehen werden, da dies zum Verlust der Besatzung auf dem Schlachtfeld durch Mörser, Granaten, Bomben, Maschinengewehrfeuer von Flugzeugen, Granaten und Flaschen mit Brandflüssigkeit führen kann.
  4. Alle Komponenten des SPG, bis auf das Fahrwerk, sind ausreichend zuverlässig. Das Fahrwerk der SPG ist aufgrund schlechter Konstruktion der Schmiernippel unzuverlässig.

Kampf gegen Abteilungsbeschwerden

Die Schießversuche mit dem amerikanischen Jagdpanzer dauerten lange. Die Verzögerung mit der Munition führte zur Entwicklung des Testprogramms sowie zur Genehmigung durch das Artilleriekomitee bis zum 14. Januar 1944. Die Probleme waren damit noch nicht beendet. Hochexplosive Munition wurde nie geliefert, so dass am 19. Februar der Befehl erteilt wurde, ohne sie fortzufahren. Darüber hinaus fehlten auch der Teile- und Werkzeugsatz sowie die Dokumentation für das 76-mm-Geschütz M7.

Der Jagdpanzer traf am 9. Februar beim Gorohovets ANIOP ein. Aufgrund fehlender Werkzeuge und Dokumentation mussten die Werkzeuge vor Ort durch das Personal des Prüfgeländes hergestellt werden. Dies fügte weitere Verzögerungen hinzu. In der Zwischenzeit wurde die Beschreibung des Jagdpanzers und seines Geschützes geschrieben. Infolgedessen begann der Jagdpanzer am 13. März 1944 mit der Erprobung. Die Erprobung dauerte bis zum 4. April. 360 Schüsse wurden abgefeuert, davon 25 mit erhöhter Ladung.

M10 Jagdpanzer auf dem Gorohovets Testgelände, März 1944

Gefeuert wurde mit M62 panzerbrechender Leuchtspurmunition. Es wurden Schlußfolgerungen gezogen, die nicht gut für gleichrangige Haushaltsmunition waren. Es stellte sich heraus, dass die amerikanischen Granaten gut genug waren, um 120 mm Panzerung zu durchdringen, während sowjetische Munition desselben Kalibers nur 100 mm durchschlagen konnte. Dies wurde durch das überlegene Design der M62-Schale, die bessere Materialwahl und die bessere Wärmebehandlung erklärt. Die M62-Granate konnte 120 mm Panzerung auf 500 Meter durchschlagen. Präzisionsversuche lieferten ebenfalls zufriedenstellende Ergebnisse.

Gesamtansicht der im GMC M10 verwendeten M7-Pistole

Natürlich besteht ein Jagdpanzer nicht nur aus der Waffe. ANIOP-Spezialisten untersuchten andere Teile des Fahrzeugs, da sie dort Probleme fanden. Seltsamerweise hatten die Artilleristen Beschwerden über den Führerstand. Ihnen zufolge verringerte das Vorhandensein von nur einem Periskop die Sicht. Um fair zu sein, hatte der mittlere Panzer M4 anfangs zwei Periskope, aber der Kampf zeigte, dass Periskope in der oberen Frontplatte entfernt werden sollten.

M62-Granaten nach dem Abfeuern auf eine 100-mm-Platte

Die Bewertung des Kampfabteils war viel vollständiger. Ein separater fünfseitiger Bericht mit dem Titel «Hinweise zur Wartung der amerikanischen 3-Zoll-Selbstfahrlafette M7». Die erste Beschwerde war das Fehlen eines Daches. Hier waren Tanker und Artilleristen der gleichen Meinung. Um fair zu sein, einige amerikanische M10-Besatzungen installierten 1944-45 ihre eigenen Dächer auf ihren Jagdpanzern.

Das ist jedoch nicht das einzige, was sowjetische Spezialisten als mangelhaft empfanden. Da im Turm keine Luken vorhanden waren, war das Betreten und Verlassen des Kampfraums sicherheitstechnisch unbefriedigend. ANIOP-Spezialisten sagten Besatzungsverluste voraus, wenn der Jagdpanzer unter feindlichem Feuer zurückgelassen wurde.

Dies war nicht das Ende. Im Gegensatz zum NIIBT-Testgelände platzierten die ANIOP-Mitarbeiter ihre Besatzungsmitglieder richtig. Ihre Positionen wurden als unzureichend erachtet. For example, the commander had a vertical aiming mechanism flywheel, electric trigger, and a panoramic sight, but he could not aim the weapon horizontally. The gunner had a full set of aiming flywheels, but they were positioned poorly, as they were too close to each other. Even though they were easy to turn, it was difficult to turn both at once. The telescopic sight was placed in such a way that the gunner's chest was right up against the flywheels. It was impossible to aim the gun and look through the sight at the same time.

A diagram of the fighting compartment layout included in the report

There were also complaints about the loader's station. His position to the right of the gun was fairly deemed poor. There was a proposal that he should be placed to the left. The foldable seats were also found unsatisfactory, as they were hard, uncomfortable, and placed too high up (68 cm). Loading the gun was also inconvenient. The first six shots were in the ready rack in the rear of the turret, the rest were housed in cases in the sponsons. When the ready rack was used, the rate of fire was 10-12 RPM. As soon as those rounds ran out, the rate of fire dropped to 4-6 RPM.

The results of the trials were mixed. On one hand, the conclusion was that the «American M-7 self propelled gun» passed the trials. On the other hand, the sizeable amount of complaints about the fighting compartment was not easily ignored.

Displaced by Tanks

It was clear that the GMC M10 would be used by the Red Army by late 1943, after the NIIBT trials were concluded. As agreed in June of 1943, the first batch was limited to 50 units. The first vehicles were expected to reach training units in early February of 1944. These were not the only American tank destroyers that began arriving in early 1944. A torrent of GMC T48 came, and the M10 was lost in it. 257 GMC T48s arrived in the USSR from December 14th, 1943, to March 5th, 1944. They received the name SU-57.

Late production GMC M10, NIIBT Proving Grounds, summer of 1944

As with the first M10s, the new tank destroyers were shipped by the southern route, through Baku. The first vehicles arrived in January, but there were delays when sending them to the training center. Batches of 15, 22, and 5 vehicles arrived at the SPG Training Center in Klyazma (Moscow oblast) in the second half of February. According to photographs, the USSR received mid and late production tank destroyers, which had slightly different turret shapes. One late production vehicle later ended up at the NIIBT Proving Grounds.

A storm of correspondence brewed up regarding a very serious issue. The problem was that the tank destroyers were 80% equipped. Four M10s had no parts and toolkits at all, along with machineguns or optics. There were no company level parts or toolkits at all. Tank destroyer number 40110927 had a smashed clutch case, bell housing, and clutch disk. One other tank destroyer could not drive at all.

Sergeant A.M. Ryazanovskiy from the 37th Independent Tank Regiment with an M10 in the background, 1944. It's possible that this is one of the six vehicles in the last batch. The M10 already has T54E1 track links with improved grousers

The management of the SPG Training Center sounded the alarm. Soon, a letter signed by the chief of the facility, Major-General of Artillery, N.S. Kasatik was sent to the GBTU about a different issue. The chief reported that the crews that are arriving are very poorly prepared. Some of them saw the tank destroyers for the first time. For example, he 15 drivers and gunners that arrived on March 4th did not know the vehicle at all. The same thing happened with 25 more crews that arrived on March 9th and only learned the SU-76M before that.

There is nothing surprising about that, as no literature was prepared on these vehicles. The chief demanded that officers familiar with the vehicles should be sent immediately to resolve this issue and that the center should be urgently equipped with manuals. The demand for trained officers was a bit much, since the only people familiar with the M10 were specialists from the proving grounds.

The situation slowly improved, but organizational problems delayed the arrival of M10s on the battlefield. It's worth mentioning that only 875 AP shells were available on January 27th, 1944, and no HE shells at all. 5000 shells only arrived in early March. Additional supplies of ammunition were set up a little later. The GBTU USA approved an ammunition loadout for the M10s on April 26th: 27 armour piercing and high explosive shells each per vehicle.

There are very few images of the «American SU-76». In this case, it's a vehicle from the 1223rd Self Propelled Artillery Regiment

The last 6 vehicles arrived in Baku in late February of 1944, and were sent to Pushkino on March 8th by train #33387. On June 1st, 1944, these tank destroyers were still listed as in reserve. As for the other 44 M10s, they were sent to the 1239th and 1223rd Self Propelled Artillery Regiments. These vehicles were given the index SU-76, which was already taken by the Soviet SPG, and makes studying their experience in combat difficult.

It's known that the 1223rd regiment participated in the liberation of Belarus and the Baltic as a part of the 29th Tank Corps, 5th Guards Tank Army. All additional information is contradictory. According to some data, the M10s were already gone from the regiment by the time they reached the Baltic, other information states that 10 vehicles were still in the regiment on May 1st, 1945, 4 of them functional. Another document, dated February 7th, 1945, indicates that 37 SU-76es were present in the regiment, 18 of them functional. It's hard to say whether these are Soviet SU-76es or their American namesakes. As for the 1239th regiment, it actively participated in the liberation of Poland as a part of the 16th Tank Corps, 2nd Tank Army.

There were no further requests for M10 tank destroyers. It was known that the M4A2(76)W medium tank entered production in the summer of 1944, and the first tanks began arriving in the USSR in September. Carrying practically the same gun, they were superior to an open-topped SPG.

Translated by Peter Samsonov. Lesen Sie weitere interessante Panzerartikel auf seinem Blog Panzerarchive.


TM 9-752 3-Inch Gun Motor Carriage M10, 1943

Publication date 1943-11-25 Usage Public Domain Mark 1.0 Topics WWII, World War, 1939-1945, United States. Army, World War II, United States. -- Army -- Handbooks, Manuals, Etc, Field Manual, Gun-carriages -- Maintenance and repair -- Handbooks, manuals, etc., Technical Manual, Tanks (Military science) -- United States -- Maintenance and repair -- Handbooks, manuals, etc., Gun-carriages, Tanks (Military science) Publisher Washington, D.C. : War Dept. : U.S. G.P.O. : For sale by the Supt. of Docs. Collection wwIIarchive additional_collections Language English

TM 9-752 3-Inch Gun Motor Carriage M10, 1943-11-25 CONTENTS PAST ONE - VEHICLE OPERATING INSTRUCTIONS Paragraph Page Section I Introduction 1 5-6 II Description and tabulated data 2-4 7-17 III Driving controls and operation 5-10 18-40 IV Auxiliary equipment controls and operation 11-14 41-45 V Operation under unusual conditions 15-24 46-52 VI Inspection and preventive maintenance service 25-29 53-62 VII Lubrication 30-31 63-68 VIII Tools and equipment stowage on the vehicle 32-38 69-78 PART TWO - VEHICLE MAINTENANCE INSTRUCTIONS Section IX Maintenance allocation 39-40 79-87 X Second echelon preventive maintenance service 41 88-101 XI Organization tools and equipment 42 102-104 XII Trouble shooting 43-51 105-131 XIII Power unit 52-80 132-176 XIV Cylinder heads and valve mechanism 81-86 177-187 Section XV Air intake and fuel supply systems 87-100 188-212 XVI Cooling systems 101-110 213-223 XVII Clutches 111-117 224-233 XVIII Transfer gear unit 118-119 234-235 XIX Propeller shaft and universal Joints 120-124 236-243 XX Power train 12S-145 244-282 XXI Tracks and suspension 146-162 283-311 XXII Hull and turret 163-183 312-323 XXIII Electrical system and instruments 184-223 324-369 XXIV Fire extinguishers 224-228 370-373 PART THREE - ARMAMENT Section XXV Introduction 229-231 374-378 XXVI Description and functioning of gun 232-237 379 XXVII Description and functioning of mount 238-245 402-412 XXVIII Operation of gun 246-252 413-419 XXIX Sighting equipment, 253-256 420-423 XXX Ammunition. 257-260 424--431 PART FOUR-STORAGE, SHIPMENT AND REFERENCES Section XXXI Shipment and temporary storage 261-263 432-435 References 436-438 Index 439

"United States of America, War Office."

Master and use copy. Digital master created according to Benchmark for Faithful Digital Reproductions of Monographs and Serials, Version 1. Digital Library Federation, December 2002


3" Gun Motor Carriage M10A1 1,4-7,10

  • Ford Motor Co.
  • Fisher Tank Division
  • Commander in turret right rear
  • Gunner in turret left front
  • Loader in turret rear
  • Driver in hull left front
  • Assistant driver in hull right front

The M10A1 was based on the medium tank M4A3, and was similar to the M10 except for the Ford GAA engine mounting the GAA gave the M10A1 larger air intake grilles on the top of the hull rear.


Ingame [ edit | Quelle bearbeiten]

M10 Wolverine
General Historical Information
Place of origin Vereinigte Staaten von Amerika
Category Tank Destroyer
Debut in FHSW Debut in Battlefield 1942
Speed 40 km/h
Main armament 76.2 mm M7 L/52 cannon
54 rounds
General Ingame Information
Used by Vereinigte Staaten von Amerika
Historical Picture

M10 lacks coaxial MG, so you can defend yourself against infantry only with the main gun. The armor is also relatively weak, even medium tanks usually destroy it with one shot. The gun itself is quite useful against medium tanks, but weak against heavier armor. Due to the deficiencies listed M10 should rather attack from the second row or on the flanks, where he can play out its high speed.


Inhalt

The battalion was formed in 1941 as the 1st Infantry Division Provisional Antitank Battalion, and on 15 December, was redesignated as the 601st Tank Destroyer Battalion, in line with the renaming of the anti-tank force. It deployed to Europe with the 1st Division in 1942, and landed in North Africa as part of Operation Torch. The battalion then saw service in the Tunisia Campaign as an independent unit, equipped with M3 Gun Motor Carriage and M6 Fargo tank destroyers.

On 23 March, it was engaged at the Battle of El Guettar, where it broke up an attack by strong elements of the 10th Panzer Division, destroying 37 tanks and receiving the Presidential Unit Citation. This has the interesting distinction of being the only time a battalion would fight in the way envisaged by the original "tank destroyer" concept, as an organized independent unit opposing an armored force in open terrain.

Following the North African campaign, it re-equipped with M10 tank destroyers. It landed at Salerno with Operation Avalanche in September 1943, attached to the 36th Infantry Division at the end of the month it was assigned to the 3rd Infantry Division, with whom it would serve for the remainder of the war. With the 3rd, it landed at Anzio in Operation Shingle in January 1944, crossing the beaches virtually unopposed and taking up positions on the right of the beachhead. It saw action during the push to expand the beachhead and then the bitter defence against a German counterattack on 29 February, it was employed as part of an active defence by the 3rd Division, repulsing attacks by three separate divisions. It entered Rome in June 1944.

The battalion then landed in southern France as part of Operation Dragoon on 15 August, pushing up through France with the 3rd Division, where Staff Sergeant Clyde Choate of the battalion was awarded the Medal of Honor in October 1944. During the move into southern Germany, on 26 January 1945, two tank destroyers of the battalion participated in the engagement for which Lieutenant Audie Murphy was awarded the Medal of Honor. It saw heavy action at the Colmar Pocket, destroying 18 enemy tanks and receiving a second Presidential Unit Citation, and was re-equipped with the M36 tank destroyer after this. It crossed the Rhine in March, fought in the capture of Nuremberg in April, and finished the war in Bavaria.

During demobilization, the tank destroyer battalions were deemed surplus to the requirements of the post-war Army, and the 601st was no exception it was inactivated on 18 October 1945. It was reformed in the Army Reserve in 1949 and designated the 332d Heavy Tank Battalion, then the 601st Tank Battalion. The battalion was activated in 2004 and designated as the 61st Cavalry Regiment, part of the Regular Army, which now maintains the lineage of the 601st.

  • Yeide, Harry (2007). The tank killers: a history of America's World War II tank destroyer force. Casemate. ISBN978-1-932033-80-9 .
  • Josewitz, Edward J. (1945). An Informal History of the 601st Tank Destroyer Battalion.
  • National Tank Destroyer Association, Lonnie Gill, Author (1992). Tank Destroyer Forces, WWII. Turner Publishing Company. ISBN0-938021-93-1 .

American Knights, Victor Failmezger, The Untold Story of The Men of The Legendary 601st Tank Destroyer Battalion. 978 1 4728 0935 3 Osprey Publishing


M10 Wolverine tank destroyer

On 2 May 1942, an important conference was held at Aberdeen Proving Ground between General Bruce, the president of the Tank Destroyer Board, and representatives of Ordnance and of the Requirements Division of the War Depaitment. During this meeting a 3 inch GMC T35 developed by General Motors Corporation and the Ford Motor Company was exhibited and tested with a view to standardizzing it as a primary tank destroyer.

General Bruce did not approve the standardization of this self-propelled mount, deeming it another expedient. The speed of the vehicle was 30mph and the weight was approximately 30 tons. In spite of these handicapo, this vehicle was standlardized in two forma -- the 3 inch GMC M10, a General Motors product with twin diesel eniglnea, and the 3 inch C24C M10Al, a Ford Motor product with a V-8 tank engine. Both types were issued to the tank destroyer bnattaliona.

Designers married an open topped turret carrying a three-inch antiaircraft gun to an M4 medium tank chassis to create the M10 tank destroyer. The 3" Gun Motor Carriage M-l0 and M-10Al is a modification of the standard M4A2 Medium Tank chassis, mounting the 3" Gun M7 in an open top, hand-operated, 360 degree traversable turret. Vehicle weight is 32 tons, carrying a crew of five and 54 rounds of 3" ammunition. Vehicle is powered by a 375 horsepower, twin 6 diesel engine, providing a top speed of 30 miles per hour, with a maximum gradeability of 50%. Fording depth is 36". The 3" Gun Motor Carriage M10A1 differs from the M10 only in power plant, which is a 500 horsepower Ford V-8 engine providing approximately the same performance characteristics as the Ml1.

The three inch naval anti-aircraft gun was modified and placed on a motor carriage. Thousands of these powerful units, quickly produced, helped to turn the tide against the Germans in Africa, Italy, and France. This Gun Motor Carriage was made by mounting the three inch gun and recoil mechanism in a special turret on the M4 tank chassis. The designwas completed and the vehicle standardized in July 1942. As mounted, the gun. had a range of 16,000 yards, and with the'armor-piercing ammunition available from the start, it could penetrate four inches of the best armor plate at 1,000 yards. This new weapon was designed for the tank destroyer battalion, which had the mission of destroying enemy tanks.

The resulting vehicle combined the positive aspects of the M4 Sherman s mechanical reliability and maneuverability with the negative aspects of M4 medium tank protection vulnerability in the hull. The open top and extremely thin armor of the M10 turret proved to be extremely vulnerable to all types of enemy fire. Army planners always intended the M10 tank destroyer to serve as an interim vehicle until a purpose built and designed tank destroyer became available.

In February 1944, German forces attempted to expel Allied units that had established a beachhead in the vicinity of Anzio, Italy. The American Fifth Army was attempting to envelop the German Tenth Army with the seaborne assault at Anzio and it was critical to maintain this foothold. In the Third Infantry Division s area of operations, the eastern half of the beachhead, Lt. Tom Welch and his crew singlehandedly defeated a German armor attack by destroying five Panzer Mark IVs with their M10 Wolverine tank destroyer. Their effort, as well as many others, defeated the German offensive. It was an audacious victory, but the 601st Tank Destroyer Battalion s tour was far from over.

The M10 served in large numbers in Europe throughout the war, however, and was roundly criticized as being too lightly armored and too lightly gunned. Late in the war the US Army replaced the three-inch gun in the M10 tank destroyer with a high velocity, 90-millimeter antiaircraft gun to create the M36 tank destroyer.

Soldiers preferred the more survivable M10 to the faster M18 or the more lethal M36. As Colonel (COL) F. H. Morse noted in his observations with Fifth Army, in the summer of 1944: "The M10 Tank Destroyer vehicles, with which most units in this theater are equipped, is considered by all to be very efficient and desirable. Preliminary tests and study of the new T70 (M18) Tank Destroyer vehicle results in unfavorable comparison and lack of desire on the part of anyone in this theater for units to be equipped therewith. Although no T71 (M36) Tank Destroyer vehicles have yet been received, it is felt by most of the personnel that not more than two battalions equipped with these vehicles will be needed or desired for this theater. All are thoroughly convinced that there is no need for towed tank destroyer units."


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