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USS Maine BB-10 - Geschichte


USS Maine BB-10

(Schlachtschiff Nr. 10: dp. 12.846 (n.); 1. 393'11"; b. 72'3"; dr. 24'4"; s. 18 k.; kpl. 56l; a. 4 12" , 16 6", 6 3", 8 3-pdr., 6 1-pdr., " 18" tt.; cl. Maine)

Das zweite Maine (Schlachtschiff Nr. 10) wurde am 15. Februar 1899 von William Cramp & Sons, Philadelphia, Pennsylvania, auf den Tag genau ein Jahr nach der Zerstörung des ersten Maine auf Kiel gelegt Anderson, und in Philadelphia am 29. Dezember 1902 in Auftrag gegeben, Kapitän Eugene HC Leutze im Kommando.

Von 1903 bis 1907 kreuzte Maine entlang der Atlantikküste nach Süden bis zu den Westindischen Inseln und absolvierte eine Kreuzfahrt zum Mittelmeer. Am 16. Dezember 1907 verließ sie Hampton Roads mit dem Rest der Atlantikflotte auf dem Weg in den Pazifik, wo sie sich Schiffen dieser Flotte für eine Kreuzfahrt um die Welt anschloss. In Begleitung der Alabama ging sie nach Guam und auf die Philippinen, durch den Suezkanal und das Mittelmeer, und kehrte im Oktober 1908, deutlich vor dem Rest der "Großen Weißen Flotte", an die Atlantikküste zurück.

Ausgestattet als Flaggschiff der 3d Squadron, Atlantic Fleet, nahm Maine in den nächsten Monaten den Betrieb entlang der Atlantikküste und in karibischen Gewässern wieder auf. Sie wurde am 31. August 1909 in Portsmouth, N.H., außer Dienst gestellt. Am 15. Juni 1911 wieder in Dienst gestellt, operierte Maine entlang der Ostküste. Während des Ersten Weltkriegs bildete sie Ingenieure, bewaffnete Wachmannschaften und Seekadetten aus. Nach der Niederlage der Mittelmächte nahm sie am 26. Dezember 1918 in New York an der Überprüfung der Flotte teil.

Maine operierte mit Schiffen der Atlantikflotte bis zum 15. Mai 1920, als sie bei Philadelphia Navy Yard außer Dienst gestellt wurde. Klassifiziert als BB-10 am 17. Juli 1920, wurde sie am 23. Januar 1922 an J. G. Hitner & W. F. Cutler in Philadelphia, Pennsylvania, verkauft und am 17. Dezember 1923 für den weiteren kriegerischen Dienst unfähig gemacht; und anschließend in Übereinstimmung mit den Bestimmungen des Washingtoner Vertrags zur Begrenzung der Marinerüstungen zerlegt und verschrottet.


USS Maine BB-10 - Geschichte

Abflug zu Kanonentests vor den Virginia Capes. Weitere Geschütztests wurden außerhalb von . fortgesetzt
Newport News bis 14. Oktober. Dann Umzug in die Ranges vor Culebra Island und weiter zur See
Versuche vor Martha's Vineyard, Massachusetts.

Abfahrt von Tompkinsville, New York, zu Torpedoversuchen vor Cape Henry, Virginia. Nachdem
Maine nahm an Flottenübungen und Kampfübungen vor Kuba und Florida teil.

Kam vor der US-Ostküste an und nahm an Kampfübungen vor Martha's Vineyard teil.
Massachusetts.

Verlies die Boston Naval Shipyard nach Reparaturen nach der Kreuzfahrt. Ich war in New York für a
kurze Zeit, dann mit Ausbildung vor Kuba und Florida beschäftigt.

Ankunft an der U.S. Naval Academy in Annapolis, Maryland. Während dort besucht wurde von
Prinz Ludwig von Battenberg (Louis Francis Albert Victor Nicholas George Mountbatten,
später 1. Earl Mountbatten of Burma) und der Gouverneur von Maryland.

Angekommen in San Francisco, Kalifornien. Maine wurde von der Flotte abgelöst und betrat die
Mare Island Marinewerft für Reparaturen. Nach Reparaturen für die Philippinen gesegelt
berührend in Honolulu, Hawaii und Apra Harbour, Guam.

Abfahrt von Manila, um in die USA zurückzukehren. Berührungen in Singapur und Aden, dann Durchsegeln
der Suezkanal, der am 10. September in Port Said, Ägypten, ankommt. Am nächsten Tag segelte von Port Said
und berührte in Neapel, Italien und kehrte in die USA zurück.

Abflug von Portsmouth für Prüfungen. Maine führte Versuche und Übungen vor der US-Ostküste durch
und durchlief auch eine Reparaturzeit in der Philadelphia Naval Shipyard, gefolgt von mehr
Übungen.

Kam in der New Yorker Marinewerft an und wurde in Reserve gestellt und als
ein Empfangsschiff.

Abfahrt von New York für Flottenübungen vor Newport, Rhode Island Hampton Roads,
Virginia.

Abfahrt von der Philadelphia Naval Shipyard nach Reparaturen für eine Trainingskreuzfahrt
mit Besuchen in Charleston, South Carolina, Savannah, Georgia, Mobile, Alabama,
Key West, Florida und Guantanamo Bay, Kuba.

Maine verließ New York und wurde für die Ausbildung von Ingenieuren, Matrosen und bewaffneten Wachen verwendet
für Handelsschiffe für den Rest des Ersten Weltkriegs.

Abfahrt von Hampton Roads, Virginia für Übungen und Übungen vor Kuba und der Jungfrau
Islands und kehrte dann am 5. April 1919 zur Reparatur an die Philadelphia Naval Shipyard zurück.

Abfahrt von Philadelphia und Einschiffung von Midshipmen in Annapolis, Maryland für eine Ausbildung
Kreuzfahrt in der Karibik. Berühren in Guantanamo Bay, Kuba, St. Thomas, Jungferninseln und
die Kanalzone. Dann zog es zurück an die US-Ostküste.

Ankunft in der Philadelphia Naval Shipyard. Maine blieb in Reserve, bis
außer Dienst gestellt.


USS Maine (ACR-1)

Kurz nach dem Ende des Amerikanischen Bürgerkriegs (1861-1865) ordnete die Regierung der Vereinigten Staaten am 3. August 1888 den Bau eines neuen bewaffneten Dampfers an, um mit steigenden Marinebestrebungen in Lateinamerika und Südamerika zusammenzufallen. Das Schiff hieß ursprünglich "Armored Cruiser #1" ("ACR-1"), wurde aber in USS Maine umbenannt und als "Schlachtschiff der zweiten Klasse" klassifiziert. Ihr Kiel wurde am 17. Oktober 1888 von der New York Naval Shipyard in Brooklyn, New York, abgelegt. Sie wurde am 18. November 1890 offiziell vom Stapel gelassen und am 17. September 1895 in Dienst gestellt. Zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung war sie erst die zweite Schlachtschiff der United States Navy (USN) und das erste Schiff, das den Namen "Maine" trug.

Die USS Maine entstand zu einer Zeit, als die Dampfmaschinentechnologie so weit fortgeschritten war, dass sie weniger auf die Segelkraft angewiesen war. Daher wurden Segelmasten von ihrem Design ausgeschlossen und stattdessen durch ein Paar Beobachtungsmasten ersetzt - einer vorn und der andere achtern mittschiffs. In der Mitte dominierten der Aufbau und die zwei Rauchtrichter ihr Profil. Die Bewaffnung umfasste eine Mischung von Geschützen, die von 2 x 10" (254 mm) Geschützen in einem vorderen und hinteren Doppelkanonenturm geführt wurden. Dies wurde durch 6 x 6" (152 mm) Geschütze in Einzelgeschütztürmen nach ihrem Design ergänzt. 7 x Driggs-Schroeder 6-Pfünder (57mm/2,2") Geschütze wurden ebenso installiert wie 4 x Hotchkiss 1-Pfünder (37mm/1,5") Kanonen. Für Naharbeiten wurden 4 x Gatling-Geschütze verwendet. Das Schiff erhielt auch Torpedoabschussmöglichkeiten durch 4 x 18" (457 mm) Werfer, die über der Wasserlinie montiert waren. Der Panzerschutz (aus Nickelstahl) für dieses Kampfschiff umfasste 12 Zoll am Gürtel, bis zu 3 Zoll am Oberdeck , 8 Zoll an den Haupttürmen und 10 Zoll an den Aufbauten. Die Stromversorgung erfolgte über 8 x Scotch-Kohlekessel, die 2 x vertikale Dreifachexpansions-Dampfmaschinen mit 2 x Wellen antreiben. Die Höchstgeschwindigkeit unter idealen Bedingungen betrug 16 Knoten mit einer Reichweite von ca. 6.670 Kilometer Das Schiff war mit 374 Mann Besatzung besetzt.

Eine interessante Konstruktionsanordnung der USS Maine war ihre Hauptgeschützbewaffnung, die sich auf zwei runde Türme konzentrierte, diese von der Mittellinie versetzt, damit beide Geschütze nach Bedarf nach vorne, nach hinten und zu beiden Seiten feuern können - so dass alle vier Hauptgeschütze denkbar sind auf das Ziel gebracht (es zeigte jedoch ein Gleichgewichtsproblem mit der Maine in Bezug auf ihre Turmkonfiguration). Der vordere Turm war nach Steuerbord versetzt, während der hintere Turm nach Backbord versetzt war. Jeder Turm verließ sich auf hydraulische Kraft für seine Traversierung und Höhe. In der ursprünglichen Linie sollten die 10-Zoll-Hauptgeschütze in Barbetten im Freien sitzen, obwohl dies während des Baus zu geschlossenen Türmen aktualisiert wurde.

Die USS Maine begann ihre Hochseekarriere im November 1895 und endete in Sandy Hook Bay, New Jersey. Von dort zog sie weiter nach Newport, Rhode Island und dann nach Portland, Maine, wo sie sich der North Atlantic Squadron zum Training anschloss. Sie lebte hauptsächlich in Norfolk, Virginia und verbrachte einen Großteil ihrer Jahre an der amerikanischen Ostküste und in karibischen Gewässern. Als die Probleme in Kuba mit der lokalen Bevölkerung zunahmen und die Amerikaner und das amerikanische Interesse auf der Insel (zu dieser Zeit von Spanien regiert) bedroht wurden, wurde die USS Maine zum Liegeplatz im Hafen von Havanna geschickt. Das Schiff erhielt von der spanischen Regierung eine bewachte Zulassung.

Die Spannungen zwischen Kubanern und Spanien nahmen seit Jahrzehnten zu, als die Inselbewohner ihre Unabhängigkeit suchten. Eine Kampagne breitete sich in den Vereinigten Staaten aus, um Unterstützung für einen solchen Schritt zu gewinnen, und eine Initiative von 1868-1878 wurde von den Spaniern niedergeschlagen. Dies führte zu einem zweiten Versuch, bei dem Zehntausende Kubaner als Reaktion getötet wurden.

Die Spannungen zwischen den Spaniern und den Amerikanern waren nicht besser, denn im Oktober 1873 erbeuteten die Spanier die USS Virginius, einen Seitenraddampfer, der während des amerikanischen Bürgerkriegs als konföderiertes Schiff entstand (erbeutet vom Norden im April 1865). Die Virginius unterstützte aktiv die kubanische Unabhängigkeit und wurde daher umgehend von den spanischen Behörden ins Visier genommen. Das Schiff wurde schließlich gejagt und gefangen genommen, woraufhin 53 seiner Besatzung (sowohl britischer als auch amerikanischer Nationalität) hingerichtet wurden. Dieses Ereignis brachte die USA (und Großbritannien) beinahe in einen Krieg mit Spanien. Der Vorfall diente dazu, den Amerikanern den Mangel an ihrer eisernen Stärke im Vergleich zu den Spaniern zu demonstrieren, und dies löste ein neues US-Marineprogramm für den Bau von fünf solcher Schiffe aus.

Die Geschichte der USS Maine sollte eines Februarabends eine katastrophale Wendung nehmen. Am 15. Februar 1898 um 21:40 Uhr wurde das Schiff von einer massiven Explosion erschüttert, als fünf Tonnen seiner Pulverladung (befindet sich am vorderen Magazin) entzündeten, während der größte Teil der USS Maine-Besatzung schlief. Der vordere Teil der Maine wurde vollständig gesprengt und 260 Personen wurden getötet, wo sie lagen oder standen, während andere bald ihre Verletzungen erlitten. Viele waren angeworbenes Personal für Offiziere, die im Allgemeinen am Heck des Schiffes stationiert waren. Der vollständige Verlust des Vorschiffs zwang dann den offenen Schiffsrumpf, Wasser aufzunehmen und im Hafen zu versinken. Spanische Elemente in der Nähe griffen ein, um den Verwundeten zu helfen und die Brände unter Kontrolle zu bringen.

Nach einer vierwöchigen Untersuchung stimmte ein US-Marinekomitee zu, dass der wahrscheinliche Schuldige für die Explosion eine Marinemine unbekannter Herkunft war. Es wurde angenommen, dass die Mine gegen den Rumpf der Maine rollte und explodierte, was wiederum ihr vorderes Magazin zur Explosion brachte, was die tödliche Explosion verursachte. Sobald die Nachricht von den Ergebnissen die amerikanische Bevölkerung erreichte, wurden Rufe nach Vergeltungsmaßnahmen laut, die von Presseagenturen gedrängt wurden, die mit der Wut der Öffentlichkeit spielten. Zum Handeln gezwungen, ordnete der damalige US-Präsident McKinley eine Seeblockade Kubas an, zu der Spanien am 25 , 1898). Der Krieg dauerte etwas mehr als 3,5 Monate, forderte Zehntausende Tote und entfernte Spanien als offizielle Weltmacht - das spanische Reich und sein ganzes Prestige hörten nun auf zu existieren. Der Krieg wiederum signalisierte den Vereinigten Staaten eine echte Weltmacht. Der Konflikt wurde mit dem Vertrag von Paris abgeschlossen, der 1898 unterzeichnet wurde, als Spanien um Frieden bat und die kubanische Kontrolle an die US-Regierung übergab. Der Untergang der USS Maine erwies sich als entscheidender Katalysator für den Krieg der USA gegen die europäische Macht.

In den Jahren 1911 und 1912 zog die United States Navy in den Hafen von Havanna ein, um zu versuchen, den Rumpf der USS Maine zu heben, um ihn sowohl als Hindernis zu entfernen als auch seinen Schaden zu untersuchen. Eine Untersuchung unterstützte die Marineminentheorie von zuvor, zu der die Maine dann mehrere Meilen nördlich von Havanna geschleppt wurde, bis sie unter der Leitung der USN mit vollen militärischen Ehren versenkt wurde und ihr den Tod brachte.

Trotz der formalen Feststellungen sind sich viele Experten einig, dass die Explosionsursache tatsächlich mit einer Selbstentzündung von Kohle im Bunker neben dem 15-cm-Geschützmagazin zusammenhängt. Der Untergang der USS Maine bleibt jedoch für Studenten der Marinegeschichte ungelöst.

Die USN ehrte ihre erste Maine, indem sie ein Jahr nach ihrem Verlust den Kiel zu einer zweiten niederlegte. Diese USS Maine wurde Teil der US-amerikanischen "Great White Fleet", die in einer Machtdemonstration um die Welt tourte.


Verlust von Maine

Am Abend des 15. Februar um 9:40 Uhr wurde der Hafen von einer massiven Explosion erleuchtet, die durch den vorderen Teil des Hafens riss Maine als fünf Tonnen Pulver für die Schiffsgeschütze detonierten. Zerstörung des vorderen Drittels des Schiffes, Maine versank im Hafen. Sofort kam Hilfe vom amerikanischen Dampfer Stadt Washington und der spanische Kreuzer Alfons XII, mit Booten, die die brennenden Überreste des Schlachtschiffs umkreisen, um die Überlebenden zu sammeln. Insgesamt kamen 252 bei der Explosion ums Leben, weitere acht starben in den folgenden Tagen an Land.


Der Untergang der USS Maine: 15. Februar 1898


Am 15. Februar 1898 um 21:40 Uhr wurde das Schlachtschiff USS Maine explodierte dann im Hafen von Havanna und tötete etwa 260 der 355 Männer an Bord. Diese internationale Katastrophe, die Spanien angelastet wurde, wurde zu einem wichtigen Katalysator für den Spanisch-Amerikanischen Krieg.

Zu dieser Zeit kämpften kubanische Guerillas brutal um die Unabhängigkeit von Spanien. Unruhen in Havanna im Januar 1898 veranlassten die Vereinigten Staaten, die Kuba sowohl aus humanitären als auch aus imperialistischen Gründen unterstützten, die Maine nach Havanna als Zeichen der Stärke. Das von Kapitän Charles Sigsbee kommandierte Schiff kam am 25. Januar an und lag die nächsten Wochen ruhig im Hafen.


Aber in der Nacht zum 15. Februar erschütterten zwei Explosionen das Schiff und versenkten die Maine. Die Verletzten waren überwiegend unter den Mannschaften, da sie im vorderen Teil des Schiffes einquartiert waren, wo die Explosionen stattfanden.

Obwohl es keine eindeutigen Beweise dafür gab, dass der Untergang von den Spaniern verursacht wurde, begann ein beträchtlicher Teil der amerikanischen Öffentlichkeit fast sofort nach Vergeltung zu schreien, angespornt durch Berichte der „gelben Presse“, die sich mehr auf Sensationsgier als auf Fakten konzentrierten. “Erinnere dich an die Maine!” wurde schnell zu einem Sammelruf.

Ein offizielles US-Untersuchungsgericht wurde kurz nach dem Verlust des Maine die Ursache zu untersuchen. Seine nicht tadelnden Ergebnisse ergaben im März, dass der Untergang durch eine Unterwassermine verursacht wurde, die zur Explosion der vorderen Magazine geführt hatte. Unter dem Druck von allen Seiten sah der Friedensschützer William McKinley schließlich den Krieg mit Spanien als unvermeidlich an (aus einer Reihe von Gründen, obwohl die Maine war das sichtbarste auslösende Ereignis). Präsident McKinley bat den Kongress um eine Kriegslösung, die am 25. April erklärt wurde.


In späteren Jahren wurden zwei weitere große Untersuchungen zum Verlust der Maine wurden fertiggestellt. Eine zweite offizielle Untersuchung kam 1911 zum gleichen Ergebnis wie 1898: Die Maine war durch eine Mine gesunken. Eine Untersuchung unter der Leitung von Admiral Hyman Rickover kam jedoch 1976 zu dem Schluss, dass die Explosionen durch ein Kohlenbunkerfeuer neben einem der Schiffsmagazine verursacht wurden. Uneinigkeit und Spekulationen über die Ursache des Untergangs dauern bis heute an.


Inhalt

Die Auslieferung des brasilianischen Schlachtschiffs Riachuelo 1883 und dem Erwerb anderer moderner gepanzerter Kriegsschiffe aus Europa durch Brasilien, Argentinien und Chile erklärte der Ausschuss für Marineangelegenheiten des Repräsentantenhauses, Hilary A. Ozean und konfrontiert mit Riachuelo es ist fraglich, ob ein einziges Schiff unter amerikanischer Flagge in den Hafen einlaufen würde.“ [6] Diese Entwicklungen trugen zu einer Reihe von Diskussionen bei, die seit 1881 im Naval Advisory Board geführt wurden dass die US-Marine bestenfalls keine große europäische Flotte herausfordern könnte, sie könnte die Handelsflotte eines Gegners zermürben und hoffen, durch allgemeine Abnutzung dort Fortschritte zu machen Während einige im Vorstand eine strikte Politik der Handelsüberfälle unterstützten, argumentierten andere, dass dies gegen die potenzielle Bedrohung durch feindliche Schlachtschiffe, die in der Nähe der amerikanischen Küste stationiert sind, wirkungslos wäre.Die beiden Seiten blieben im Wesentlichen festgefahren, bis Riachuelo manifestiert. [7]

Der Vorstand, der nun mit der konkreten Möglichkeit feindlicher Kriegsschiffe vor der amerikanischen Küste konfrontiert war, begann 1884 mit der Planung von Schiffen zu deren Schutz. Die Schiffe mussten in bestehende Docks passen und einen geringen Tiefgang haben, um alle wichtigsten amerikanischen Häfen und Stützpunkte. Die maximale Breite wurde in ähnlicher Weise festgelegt, und der Vorstand kam zu dem Schluss, dass bei einer Länge von etwa 300 Fuß (91 m) die maximale Verdrängung etwa 7.000 Tonnen betragen würde. Ein Jahr später präsentierte das Bureau of Construction and Repair (C & R) dem Marineminister William Collins Whitney zwei Entwürfe, einen für ein 7.500-Tonnen-Schlachtschiff und einen für einen 5.000-Tonnen-Panzerkreuzer. Whitney beschloss stattdessen, den Kongress um zwei 6.000-Tonnen-Kriegsschiffe zu bitten, die im August 1886 genehmigt wurden. Ein Designwettbewerb wurde abgehalten, bei dem Marinearchitekten aufgefordert wurden, Entwürfe für die beiden Schiffe einzureichen: Panzerkreuzer Maine und Schlachtschiff Texas. Es wurde angegeben, dass Maine musste eine Geschwindigkeit von 17 Knoten (31 km/h 20 mph), einen Widderbug und einen Doppelboden haben und in der Lage sein, zwei Torpedoboote zu tragen. Ihre Bewaffnung wurde wie folgt angegeben: vier 10-Zoll-Geschütze (254 mm), sechs 6-Zoll-Geschütze (152 mm), verschiedene leichte Waffen und vier Torpedorohre. Es wurde ausdrücklich darauf hingewiesen, dass die Hauptgeschütze "schweres Bug- und Heckfeuer leisten müssen". [8] Panzerdicke und viele Details wurden ebenfalls definiert. Spezifikationen für Texas waren ähnlich, erforderten jedoch eine Hauptbatterie von zwei 12-Zoll-Geschützen (305 mm) und eine etwas dickere Panzerung. [9]

Das Gewinnerdesign für Maine stammte von Theodore D. Wilson, der als Chefkonstrukteur für C & R diente und 1881 Mitglied des Naval Advisory Board war. Er hatte eine Reihe anderer Kriegsschiffe für die Marine entworfen. [10] Der Gewinnerentwurf für Texas stammte von einem britischen Designer, William John, der zu dieser Zeit für die Barrow Shipbuilding Company arbeitete. Beide Designs ähnelten dem brasilianischen Schlachtschiff Riachuelo, mit den Hauptgeschütztürmen, die über die Seiten des Schiffes hinausragten und gestaffelt wurden. [11] Der Gewinnerentwurf für Maine, obwohl konservativ und anderen Anwärtern unterlegen, kann aufgrund der Anforderung, dass eines der beiden neuen Schiffe amerikanischer Bauart sein muss, besondere Aufmerksamkeit erhalten haben. [12]

Kongress genehmigte den Bau von Maine am 3. August 1886, und ihr Kiel wurde am 17. Oktober 1888 auf der Brooklyn Navy Yard abgelegt. Sie war das größte Schiff, das bis zu diesem Zeitpunkt in einer Werft der US-Marine gebaut wurde. [13]

Maine Die Bauzeit von neun Jahren war aufgrund der damaligen Grenzen der US-amerikanischen Industrie ungewöhnlich langwierig. (Die Lieferung ihrer Panzerung dauerte drei Jahre und ein Brand im Zeichenraum des Bauhofs, wo Maine 's Arbeitsplan von Blaupausen wurde gespeichert, was zu weiteren Verzögerungen führte.) In den neun Jahren zwischen ihrem Auflegen und ihrer Fertigstellung änderten sich Marinetaktik und -technologie radikal und verließen den Raum Maine 's Rolle in der Marine schlecht definiert. Zu der Zeit, als sie auf Kiel gelegt wurde, waren Panzerkreuzer wie Maine sollten als kleine Schlachtschiffe im Überseedienst dienen und wurden mit schwerer Gürtelpanzerung gebaut. Großbritannien, Frankreich und Russland hatten zu diesem Zweck solche Schiffe gebaut und andere dieses Typs verkauft, darunter Riachuelo, bis hin zu zweitklassigen Marinen. Innerhalb eines Jahrzehnts hatte sich diese Rolle zu Handelsüberfällen gewandelt, für die schnelle Langstreckenschiffe mit nur begrenztem Panzerschutz benötigt wurden. Das Aufkommen leichter Rüstungen wie Harvey-Stahl machte diese Transformation möglich. [14]

Aufgrund dieser sich ändernden Prioritäten, Maine war zwischen zwei getrennten Positionen gefangen und konnte keine der beiden angemessen ausführen. Ihr fehlte sowohl die Panzerung als auch die Feuerkraft, um als Linienschiff gegen feindliche Schlachtschiffe zu dienen, und die Geschwindigkeit, um als Kreuzer zu dienen. Trotzdem sollte sie mehr als eine taktische Funktion erfüllen. [15] Aufgrund des Potenzials, dass ein Kriegsschiff sich selbst Explosionsschäden durch Quer- und Stirnbeschuss erleidet, Maine 's Hauptgeschützanordnung war zu dem Zeitpunkt, als sie in Dienst trat, veraltet. [11]

Allgemeine Eigenschaften Bearbeiten

Maine war insgesamt 324 Fuß 4 Zoll (98,9 m) lang, mit einer Breite von 57 Fuß (17,4 m), einem maximalen Tiefgang von 22 Fuß 6 Zoll (6,9 m) und einer Verdrängung von 6.682 Tonnen (6.789,2 t). [16] Sie war in 214 wasserdichte Abteile unterteilt. [17] Ein wasserdichtes Längsschott in der Mittellinie trennte die Motoren und ein doppelter Boden bedeckte den Rumpf nur vom Fockmast bis zum hinteren Ende der gepanzerten Zitadelle, eine Entfernung von 196 Fuß (59,7 m). Sie hatte eine metazentrische Höhe von 3,45 Fuß (1,1 m) wie geplant und war mit einem Widderbogen ausgestattet. [18]

Maine Der Rumpf war lang und schmal, eher wie ein Kreuzer als der eines Texas, die breitstrahlend war. Normalerweise hätte das gemacht Maine das schnellere Schiff der beiden. Maine Ihre Gewichtsverteilung war unausgewogen, was sie erheblich verlangsamte. Ihre Haupttürme, die sich ungeschickt auf einem abgeschnittenen Geschützdeck befanden, wurden bei schlechtem Wetter fast überflutet. Da sie an den Enden des Schiffes angebracht waren, weg vom Schwerpunkt, Maine war auch bei schwerer See anfällig für größere Bewegungen. Während sie und Texas Beide galten als seetüchtig, der hohe Rumpf und die auf dem Hauptdeck montierten Geschütze machten sie zum trockeneren Schiff. [19]

Die beiden Hauptgeschütztürme wurden über die Seiten des Schiffes hinausgeschoben und gestaffelt, damit beide nach vorn und nach hinten feuern konnten. Die Praxis von in Staffel Die Montage hatte mit italienischen Schlachtschiffen begonnen, die in den 1870er Jahren von Benedetto Brin entworfen wurden, und gefolgt von der britischen Marine mit HMS Unflexibel, die 1874 niedergelegt, aber erst im Oktober 1881 in Dienst gestellt wurde. [20] Diese Geschützanordnung erfüllte die Konstruktionsanforderung für schweres Endfeuer in einer Schiff-zu-Schiff-Begegnung, eine Taktik, bei der das feindliche Schiff gerammt wurde. [11] Die Weisheit dieser Taktik war zum Zeitpunkt ihrer Einführung rein theoretisch. Ein Nachteil eines in Staffel Das Layout schränkte die Fähigkeit eines Schiffes ein, Breitseiten zu feuern, ein Schlüsselfaktor, wenn es in einer Schlachtlinie eingesetzt wird. Um zumindest teilweise Breitseitenfeuer zu ermöglichen, Maine 's Überbau wurde in drei Strukturen unterteilt. Dies ermöglichte es technisch, dass beide Türme zwischen den Sektionen über das Schiffsdeck feuerten (Cross-Deck-Feuer). Diese Fähigkeit war begrenzt, da die Aufbauten den Feuerbogen jedes Turms einschränkten. [8]

Diese Plan- und Profilansicht zeigen Maine mit acht Sechspfünderkanonen (eines ist nicht auf dem Backbordteil der Brücke zu sehen, aber das liegt daran, dass die Brücke in der Zeichnung weggeschnitten wurde). Ein anderer früher veröffentlichter Plan zeigt dasselbe. In beiden Fällen zeigen die Fotografien einen einzelnen Sechspfünder mit extremem Bogen. Sorgfältige Untersuchung von Maine Fotos bestätigen, dass sie diese Waffe nicht trug. Maine Die im Bug aufgestellte Bewaffnung war nicht identisch mit dem Heck, an dem ein einzelner Sechspfünder ganz hinten angebracht war. Maine trug zwei Sechspfünder nach vorn, zwei auf der Brücke und drei auf dem Heck, alle eine Ebene über dem verkürzten Geschützdeck, das es den Zehn-Zoll-Geschützen erlaubte, über das Deck zu feuern. Die im Bug befindlichen Sechspfünder waren weiter vorne positioniert als das Paar, das achtern montiert war, was den weit achteren einzelnen Sechspfünder erforderte.

Antrieb Bearbeiten

Maine war das erste US-Kampfschiff, dem sein Kraftwerk eine ebenso hohe Priorität einräumte wie seine Kampfkraft. [21] Ihre Maschinen, die von den Quintard Iron Works der NF Palmer Jr. & Company in New York gebaut wurden, [22] waren die ersten, die für ein großes Schiff unter der direkten Aufsicht des Arktisforschers und zukünftigen Kommodore George Wallace entworfen wurden Melville. [23] Sie hatte zwei umgekehrte vertikale Dreifachexpansions-Dampfmaschinen, die in wasserdichten Kammern montiert und durch ein Bugschott getrennt waren, mit einer Gesamtleistung von 9.293 angezeigten PS (6.930 kW). Die Zylinderdurchmesser betrugen 35,5 Zoll (900 mm) (Hochdruck), 57 Zoll (1.400 mm) (Mitteldruck) und 88 Zoll (2.200 mm) (Niederdruck). Der Hub für alle drei Kolben betrug 36 Zoll (910 mm). [17]

Melville bestiegen Maine s-Motoren mit den Zylindern im vertikalen Modus, eine Abkehr von der herkömmlichen Praxis. Frühere Schiffe hatten ihre Motoren im horizontalen Modus montiert, so dass sie unter der Wasserlinie vollständig geschützt waren. Melville glaubte, dass die Motoren eines Schiffs viel Platz zum Betrieb benötigten und dass alle freiliegenden Teile durch ein gepanzertes Deck geschützt werden könnten. Er entschied sich daher für die höhere Effizienz, geringere Wartungskosten und höhere Geschwindigkeiten, die der vertikale Modus bietet. [24] [25] Außerdem wurden die Motoren mit dem Hochdruckzylinder hinten und dem Niederdruckzylinder vorne gebaut. Dies geschah, so der Chefingenieur des Schiffes, A. W. Morley, damit der Niederdruckzylinder abgeschaltet werden konnte, wenn das Schiff unter geringer Leistung war. Dies ermöglichte es, die Zylinder mit hoher und mittlerer Leistung als Verbundmotor für einen wirtschaftlichen Betrieb zusammenzufahren. [ Klärung nötig ]

Acht einseitige Scotch-Schiffskessel versorgten die Motoren mit Dampf bei einem Arbeitsdruck von 135 Pfund pro Quadratzoll (930 kPa 9,5 kgf/cm 2 ) bei einer Temperatur von 364 °F (184 °C). Bei Versuchen erreichte sie eine Geschwindigkeit von 16,45 Knoten (30,47 km/h 18,93 mph) und erreichte damit ihre Vertragsgeschwindigkeit von 17 Knoten (31 km/h 20 mph) nicht. Sie transportierte eine maximale Ladung von 896 Tonnen (910.000 kg) Kohle [26] in 20 Bunkern, 10 auf jeder Seite, die sich unter das Schutzdeck erstreckten. Flügelbunker an jedem Ende jedes Feuerraums erstreckten sich nach innen bis zur Vorderseite der Kessel. [17] Dies war eine sehr geringe Kapazität für ein Schiff von Maine s Wertung, die ihre Zeit auf See und ihre Fähigkeit, mit Flankengeschwindigkeit zu laufen, begrenzte, als der Kohleverbrauch dramatisch zunahm. Maine 's überhängende Haupttürme verhinderten auch das Verkohlen auf See, außer in den ruhigsten Gewässern war das Schadenspotential für einen Bergmann, sie selbst oder beide Schiffe extrem groß.

Maine trug auch zwei kleine Dynamos bei sich, um ihre Suchscheinwerfer anzutreiben und für die Innenbeleuchtung zu sorgen. [27]

Maine wurde zunächst mit einem Dreimast-Bark-Rigg als Hilfsantrieb, bei Motorausfall und zur Unterstützung von Langstreckenfahrten konzipiert. [28] Diese Anordnung war auf "zwei Drittel" der vollen Segelleistung begrenzt, die durch die Tonnage des Schiffes und den eingetauchten Querschnitt bestimmt wurde. [29] Der Besanmast wurde 1892 nach dem Stapellauf des Schiffes, aber noch vor seiner Fertigstellung entfernt. [28] Maine wurde mit einem Zweimast-Militärrigg vervollständigt und das Schiff breitete nie eine Leinwand aus. [30]

Rüstung Bearbeiten

Hauptwaffen Bearbeiten

Maine Die Hauptbewaffnung bestand aus vier 10 Zoll (254 mm)/30 Kaliber Mark II Kanonen, die eine maximale Elevation von 15° hatten und auf -3° absenken konnten. Neunzig Schuss pro Waffe wurden getragen. Die 10-Zoll-Geschütze feuerten eine 510-Pfund-Granate (231 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 2.000 Fuß pro Sekunde (610 m/s) auf eine Reichweite von 20.000 Yards (18.000 m) bei maximaler Höhe ab. [31] Diese Geschütze waren in zwei hydraulisch angetriebenen Mark-3-Geschütztürmen montiert, wobei der vordere Turm nach Steuerbord und der hintere Turm nach Backbord gesponsert waren. [32]

Die 10-Zoll-Geschütze sollten ursprünglich in offenen Barbetten montiert werden (die Blaupause des C & R-Vorschlags zeigt sie als solche). Maine 's erweiterte Konstruktion, die Entwicklung von Schnellfeuergeschützen mittleren Kalibers, die hochexplosive Granaten abfeuern konnten, wurde zu einer ernsthaften Bedrohung und die Marine wurde neu gestaltet Maine mit geschlossenen Türmen. Wegen der entsprechenden Gewichtszunahme wurden die Geschütztürme ein Deck tiefer montiert als ursprünglich geplant. [30] [33] Auch mit dieser Modifikation waren die Hauptgeschütze hoch genug, um auf einer Seite 180° und auf der anderen Seite 64° ungehindert zu feuern. [17] Sie konnten auch in jedem Zugwinkel geladen werden, zunächst die Hauptgeschütze von TexasIm Vergleich dazu konnten externe Stampfer nur geladen werden, wenn sie auf der Mittellinie oder direkt querab trainiert wurden, ein gemeinsames Merkmal bei Schlachtschiffen, die vor 1890 gebaut wurden. [11] Bis 1897 Texas ' Geschütztürme wurden mit internen Stampfern modifiziert, um ein viel schnelleres Nachladen zu ermöglichen.

Die in Staffel Anordnung erwies sich als problematisch. Weil Maine Die Geschütztürme waren nicht ausbalanciert, sie krümmte sich, wenn beide in die gleiche Richtung zeigten, was die Reichweite der Geschütze verringerte. Außerdem beschädigten Cross-Deck-Feuer ihr Deck und ihre Aufbauten aufgrund des Vakuums der vorbeifliegenden Granaten erheblich. [34] Aus diesem Grund und der Möglichkeit einer unangemessenen Rumpfbeanspruchung, wenn die Hauptgeschütze frontal abgefeuert werden, ist die in Staffel Anordnung wurde nicht in Designs der US Navy verwendet, nachdem Maine und Texas. [11] [34]

Sekundär- und leichte Waffen Bearbeiten

Die sechs 6-Zoll (152 mm)/30 Kaliber Mark 3 waren in Kasematten im Rumpf montiert, je zwei am Bug und am Heck und die letzten beiden mittschiffs. [22] Daten fehlen, aber sie könnten wahrscheinlich auf −7° sinken und auf +12° ansteigen. Sie feuerten Granaten mit einem Gewicht von 105 Pfund (48 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 1.950 Fuß pro Sekunde (590 m/s) ab. Sie hatten eine maximale Reichweite von 9.000 Yards (8.200 m) bei voller Höhe. [35]

Die Anti-Torpedo-Boot-Bewaffnung bestand aus sieben 57-Millimeter-Driggs-Schroeder-Sechspfünder, die auf dem Aufbaudeck montiert waren. [22] Sie feuerten eine Granate mit einem Gewicht von etwa 6 lb (2,7 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 1.765 Fuß pro Sekunde (538 m/s) mit einer Geschwindigkeit von 20 Schuss pro Minute auf eine maximale Reichweite von 8.700 Yards (7.955 m) ab. . Die leichtere Bewaffnung umfasste vier je 37-Millimeter (1,5 Zoll) Hotchkiss und Driggs-Schroeder Einpfünder. Vier davon waren auf dem Aufbaudeck montiert, zwei in kleinen Kasematten am äußersten Heck und eine in jeder Kampfspitze. [22] Sie feuerten eine Granate mit einem Gewicht von etwa 1,1 Pfund (0,50 kg) mit einer Mündungsgeschwindigkeit von etwa 2.000 Fuß pro Sekunde (610 m/s) mit einer Geschwindigkeit von 30 Schuss pro Minute auf eine Reichweite von etwa 3.500 Yards (3.200 m) ab. [37]

Maine hatte vier 18-Zoll (457 mm) Überwassertorpedorohre, zwei an jeder Breitseite. Darüber hinaus war sie für den Transport von zwei 14,8 Tonnen (15,0 t) langen dampfbetriebenen Torpedobooten ausgelegt, die jeweils mit einem einzelnen 14-Zoll-Torpedorohr (356 mm) und einem Einpfünder-Geschütz ausgestattet waren. Es wurde nur eine gebaut, aber sie hatte eine Höchstgeschwindigkeit von nur etwas mehr als 12 Knoten (22 km/h 14 mph), so dass sie als Trainingsboot zur Naval Torpedo Station in Newport, Rhode Island, überführt wurde. [b] [38]

Rüstung Bearbeiten

Der Hauptwasserliniengürtel aus Nickelstahl hatte eine maximale Dicke von 12 Zoll (305 mm) und verjüngte sich an seinem unteren Rand auf 7 Zoll (178 mm). Es war 54,9 m lang und bedeckte die Maschinenräume und die 10-Zoll-Magazine. Es war 2,1 m hoch, davon 3 Fuß (0,9 m) über der Entwurfswasserlinie. Es war an jedem Ende für 17 Fuß (5,2 m) nach innen abgewinkelt und wurde auf 8 Zoll (203 mm) dünner, um Schutz gegen Rechfeuer zu bieten. Ein 6-Zoll-Querschott schloss das vordere Ende der gepanzerten Zitadelle ab. Der vordere Teil des 2 Zoll dicken (51 mm) Schutzdecks verlief vom Schott bis zum Bug und diente der Aussteifung der Ramme. Das Deck neigte sich zu den Seiten nach unten, aber seine Dicke erhöhte sich auf 3 Zoll (76 mm). Der hintere Teil des Schutzdecks war zum Heck hin abgeschrägt und ging unter die Wasserlinie, um die Propellerwellen und die Ruderanlage zu schützen. Die Seiten der kreisförmigen Türmchen waren 8 Zoll dick. Die Barbetten waren 12 Zoll dick, wobei ihre unteren Teile auf 10 Zoll reduziert waren. Der Kommandoturm hatte 10-Zoll-Wände. Die Sprechrohre und elektrischen Leitungen des Schiffes wurden durch ein 4,5 Zoll (114 mm) dickes Panzerrohr geschützt. [39]

Zwei Fehler sind aufgetreten in Maine s Schutz, sowohl aufgrund der technologischen Entwicklung zwischen ihrer Verlegung und ihrer Fertigstellung. Die erste war das Fehlen einer angemessenen Panzerung an der Oberseite, um den Auswirkungen von Schnellfeuergeschützen mittleren Kalibers und hochexplosiven Granaten entgegenzuwirken. Das war ein Fehler, den sie teilte Texas. [34] Die zweite war die Verwendung von Nickel-Stahl-Rüstungen. Introduced in 1889, nickel steel was the first modern steel alloy armor and, with a figure of merit of 0.67, was an improvement over the 0.6 rating of mild steel used until then. Harvey steel and Krupp armors, both of which appeared in 1893, had merit figures of between 0.9 and 1.2, giving them roughly twice the tensile strength of nickel steel. Although all three armors shared the same density (about 40 pounds per square foot for a one-inch-thick plate), six inches of Krupp or Harvey steel gave the same protection as 10 inches of nickel. The weight thus saved could be applied either to additional hull structure and machinery or to achieving higher speed. The navy would incorporate Harvey armor in the Indiana-class battleships, designed after Maine, but commissioned at roughly the same time. [40] [41]

Maine was launched on 18 November 1889, sponsored by Alice Tracey Wilmerding, the granddaughter of Navy Secretary Benjamin F. Tracy. Not long afterwards, a reporter wrote for Marine Engineer and Naval Architect magazine, "it cannot be denied that the navy of the United States is making rapid strides towards taking a credible position among the navies of the world, and the launch of the new armoured battleship Maine from the Brooklyn Navy Yard . has added a most powerful unit to the United States fleet of turret ships." [42] In his 1890 annual report to congress, the Secretary of the Navy wrote, "the Maine . stands in a class by herself" and expected the ship to be commissioned by July 1892. [13]

A three-year delay ensued, while the shipyard waited for nickel steel plates for Maine ' s armor. Bethlehem Steel Company had promised the navy 300 tons per month by December 1889 and had ordered heavy castings and forging presses from the British firm of Armstrong Whitworth in 1886 to fulfil its contract. This equipment did not arrive until 1889, pushing back Bethlehem's timetable. In response, Navy Secretary Benjamin Tracy secured a second contractor, the newly expanded Homestead mill of Carnegie, Phipps & Company. In November 1890, Tracy and Andrew Carnegie signed a contract for Homestead to supply 6000 tons of nickel steel. [43] Homestead was, what author Paul Krause calls, "the last union stronghold in the steel mills of the Pittsburgh district." The mill had already weathered one strike in 1882 and a lockout in 1889 in an effort to break the union there. Less than two years later, came the Homestead Strike of 1892, one of the largest, most serious disputes in U.S. labor history. [44]

A photo of the christening shows Mrs. Wilmerding striking the bow near the plimsoll line depth of 13 which lead to many comments (much later of course) that the ship was "unlucky" from the launching.

Maine was commissioned on 17 September 1895, under the command of Captain Arent S. Crowninshield. [45] On 5 November 1895, Maine steamed to Sandy Hook Bay, New Jersey. She anchored there two days, then proceeded to Newport, Rhode Island, for fitting out and test firing of her torpedoes. After a trip, later that month, to Portland, Maine, she reported to the North Atlantic Squadron for operations, training manoeuvres and fleet exercises. Maine spent her active career with the North Atlantic Squadron, operating from Norfolk, Virginia along the East Coast of the United States and the Caribbean. On 10 April 1897, Captain Charles Dwight Sigsbee relieved Captain Crowninshield as commander of Maine. [46]

In January 1898, Maine was sent from Key West, Florida, to Havana, Cuba, to protect U.S. interests during the Cuban War of Independence. Three weeks later, at 21:40, on 15 February, an explosion on board Maine occurred in the Havana Harbor ( 23°08′07″N 082°20′3″W  /  23.13528°N 82.33417°W  / 23.13528 -82.33417  ( USS Maine ) ). [48] Later investigations revealed that more than 5 long tons (5.1 t) of powder charges for the vessel's six- and ten-inch guns had detonated, obliterating the forward third of the ship. [49] The remaining wreckage rapidly settled to the bottom of the harbor.

Die meisten von Maine ' s crew were sleeping or resting in the enlisted quarters, in the forward part of the ship, when the explosion occurred. The 1898 US Navy Surgeon General Reported that the ship's crew consisted of 355: 26 officers, 290 enlisted sailors, and 39 marines. Of these, there were 261 fatalities:

  • Two officers and 251 enlisted sailors and marines either killed by the explosion or drowned
  • Seven others were rescued but soon died of their injuries
  • One officer later died of "cerebral affection" (shock)
  • Of the 94 survivors, 16 were uninjured. [50] In total, 260 [51] men lost their lives as a result of the explosion or shortly thereafter, and six more died later from injuries. [51] Captain Sigsbee and most of the officers survived, because their quarters were in the aft portion of the ship. Altogether there were 89 survivors, 18 of whom were officers. [52] Die City of Washington, an American merchant steamship, aided in rescuing the crew.

The cause of the accident was immediately debated. Waking up President McKinley to break the news, Commander Francis W. Dickins referred to it as an "accident." [53] Commodore George Dewey, Commander of the Asiatic Squadron, "feared at first that she had been destroyed by the Spanish, which of course meant war, and I was getting ready for it when a later dispatch said it was an accident." [54] Navy Captain Philip R. Alger, an expert on ordnance and explosives, posted a bulletin at the Navy Department the next day saying that the explosion had been caused by a spontaneous fire in the coal bunkers. [55] [56] Assistant Navy Secretary Theodore Roosevelt wrote a letter protesting this statement, which he viewed as premature. Roosevelt argued that Alger should not have commented on an ongoing investigation, saying, "Mr. Alger cannot possibly know anything about the accident. All the best men in the Department agree that, whether probable or not, it certainly is possible that the ship was blown up by a mine." [56]

Yellow journalism Edit

Die New Yorker Journal und New Yorker Welt, owned respectively by William Randolph Hearst and Joseph Pulitzer, gave Maine intense press coverage, employing tactics that would later be labeled "yellow journalism." Both papers exaggerated and distorted any information they could obtain, sometimes even fabricating news when none that fitted their agenda was available. For a week following the sinking, the Tagebuch devoted a daily average of eight and a half pages of news, editorials and pictures to the event. Its editors sent a full team of reporters and artists to Havana, including Frederic Remington, [57] and Hearst announced a reward of $50,000 "for the conviction of the criminals who sent 258 American sailors to their deaths." [58]

Die World, while overall not as lurid or shrill in tone as the Journal, nevertheless indulged in similar theatrics, insisting continually that Maine had been bombed or mined. Privately, Pulitzer believed that "nobody outside a lunatic asylum" really believed that Spain sanctioned Maine ' s destruction. Nevertheless, this did not stop the World from insisting that the only "atonement" Spain could offer the U.S. for the loss of ship and life, was the granting of complete Cuban independence. Nor did it stop the paper from accusing Spain of "treachery, willingness, or laxness" for failing to ensure the safety of Havana Harbor. [59] The American public, already agitated over reported Spanish atrocities in Cuba, was driven to increased hysteria. [60]

William Randolph Hearst's reporting on Maine whipped up support for military action against the Spanish in Cuba regardless of their actual involvement in the sinking. He frequently cited various naval officers saying that the explosion could not have been an on-board accident. He quoted an "officer high in authority" as saying "The idea that the catastrophe resulted from an internal accident is preposterous. In the first place, such a thing has never occurred before that I have ever heard of either in the British navy or ours." [61] Hearst's sources never had to be specifically named because he just needed them to support the narrative that the explosion was caused by an attack by the Spanish. [ Klärung nötig ] [ Zitat benötigt ]

Spanish–American War Edit

Maine ' s destruction did not result in an immediate declaration of war with Spain, but the event created an atmosphere that precluded a peaceful solution. [62] The Spanish investigation found that the explosion had been caused by spontaneous combustion of the coal bunkers, but the Sampson Board ruled that the explosion had been caused by an external explosion from a torpedo.

The episode focused national attention on the crisis in Cuba. The McKinley administration did not cite the explosion as a casus belli, but others were already inclined to go to war with Spain over perceived atrocities and loss of control in Cuba. [63] [64] Advocates of war used the rallying cry, "Remember the Maine! To hell with Spain!" [65] [66] [67] [68] The Spanish–American War began on April 21, 1898, two months after the sinking.

In addition to the inquiry commissioned by the Spanish government to naval officers Del Peral and De Salas, two Naval Courts of Inquiry were ordered: The Sampson Board in 1898 and the Vreeland board in 1911. In 1976, Admiral Hyman G. Rickover commissioned a private investigation into the explosion, and the National Geographic Society did an investigation in 1999, using computer simulations. All investigations agreed that an explosion of the forward magazines caused the destruction of the ship, but different conclusions were reached as to how the magazines could have exploded. [64] [69]

1898 Del Peral and De Salas inquiry Edit

The Spanish inquiry, conducted by Del Peral and De Salas, collected evidence from officers of naval artillery, who had examined the remains of the Maine. Del Peral and De Salas identified the spontaneous combustion of the coal bunker, located adjacent to the munition stores in Maine, as the likely cause of the explosion. The possibility that other combustibles, such as paint or drier [ Klärung nötig ] products, had caused the explosion was not discounted. Additional observations included that:

  • Had a mine been the cause of the explosion, a column of water would have been observed.
  • The wind and the waters were calm on that date and hence a mine could not have been detonated by contact, but only by using electricity, but no cables had been found.
  • No dead fish were found in the harbor, as would be expected following an explosion in the water.
  • Munition stores do not usually explode when a ship is sunk by a mine.

The conclusions of the report were not reported at that time by the American press. [70]

1898 Sampson Board's Court of Inquiry Edit

In order to find the cause of the explosion, a naval inquiry was ordered by the United States shortly after the incident, headed by Captain William T. Sampson. Ramón Blanco y Erenas, Spanish governor of Cuba, had proposed instead a joint Spanish-American investigation of the sinking. [71] Captain Sigsbee had written that "many Spanish officers, including representatives of General Blanco, now with us to express sympathy." [72] In a cable, the Spanish minister of colonies, Segismundo Moret, had advised Blanco "to gather every fact you can, to prove the Maine catastrophe cannot be attributed to us." [73]

According to Dana Wegner, who worked with U.S. Admiral Hyman G. Rickover on his 1974 investigation of the sinking, the Secretary of the Navy had the option of selecting a board of inquiry personally. Instead, he fell back on protocol and assigned the commander-in-chief of the North Atlantic Squadron to do so. The commander produced a list of junior line officers for the board. The fact that the officer proposed to be court president was junior to the captain of Maine, Wegner writes, "would indicate either ignorance of navy regulations or that, in the beginning, the board did not intend to examine the possibility that the ship was lost by accident and the negligence of her captain." [ This quote needs a citation ] Eventually, navy regulations prevailed in leadership of the board, Captain Sampson being senior to Captain Sigsbee. [74]

The board arrived on 21 February and took testimony from survivors, witnesses, and divers (who were sent down to investigate the wreck). The Sampson Board produced its findings in two parts: the proceedings, which consisted mainly of testimonies, and the findings, which were the facts, as determined by the court. Between the proceedings and the findings, there was what Wegner calls, "a broad gap", where the court "left no record of the reasoning that carried it from the often-inconsistent witnesses to [its] conclusion." Another inconsistency, according to Wegner, was that of only one technical witness, Commander George Converse, from the Torpedo Station at Newport, Rhode Island. Captain Sampson read Commander Converse a hypothetical situation of a coal bunker fire igniting the reserve six-inch ammunition, with a resulting explosion sinking the ship. He then asked Commander Converse about the feasibility of such a scenario. Commander Converse "simply stated, without elaboration, that he could not realize such an event happening". [75]

The board concluded that Maine had been blown up by a mine, which, in turn, caused the explosion of her forward magazines. They reached this conclusion based on the fact that the majority of witnesses stated that they had heard two explosions and that part of the keel was bent inwards. [64] The official report from the board, which was presented to the Navy Department in Washington on 21 March, specifically stated the following:

"At frame 18 the vertical keel is broken in two and the flat keel is bent at an angle similar to the angle formed by the outside bottom plating. . In the opinion of the court, this effect could have been produced only by the explosion of a mine situated under the bottom of the ship at about frame 18, and somewhat on the port side of the ship." (part of the court's 5th finding)

"In the opinion of the court, the Maine was destroyed by the explosion of a submarine mine, which caused the partial explosion of two or more of her forward magazines." (the court's 7th finding) and

"The court has been unable to obtain evidence fixing the responsibility for the destruction of the Maine upon any person or persons." (the court's 8th finding). [76]

1911 Vreeland Board's Court of Inquiry Edit

In 1910, the decision was made to have a second Court of Inquiry. Besides the desire for a more thorough investigation, this would also facilitate the recovery of the bodies of the victims, so they could be buried in the United States. The fact that the Cuban government wanted the wreck removed from Havana harbor might also have played a role: it at least offered the opportunity to examine the wreck in greater detail than had been possible in 1898, while simultaneously obliging the now-independent Cubans. Wegner suggests that the fact that this inquiry could be held without the threat of war, which had been the case in 1898, lent it the potential for greater objectivity than had been possible previously. Moreover, since several of the members of the 1910 board would be certified engineers, they would be better qualified to evaluate their findings than the line officers of the 1898 board had been. [77]

Beginning in December 1910, a cofferdam was built around the wreck and water was pumped out, exposing the wreck by late 1911. Between 20 November and 2 December 1911, a court of inquiry headed by Rear Admiral Charles E. Vreeland inspected the wreck. They concluded that an external explosion had triggered the explosion of the magazines. This explosion was farther aft and lower powered than concluded by the Sampson Board. The Vreeland Board also found that the bending of frame 18 was caused by the explosion of the magazines, not by the external explosion. [64] After the investigation, the newly located dead were buried in Arlington National Cemetery and the hollow, intact portion of the hull of Maine was refloated and ceremoniously scuttled at sea on 16 March 1912. [78]

1974 Rickover investigation Edit

Admiral Hyman G. Rickover became intrigued with the disaster and began a private investigation in 1974, using information from the two official inquiries, newspapers, personal papers, and information on the construction and ammunition of Maine. He concluded that the explosion was not caused by a mine, and speculated that spontaneous combustion was the most likely cause, from coal in the bunker next to the magazine. He published a book about this investigation in 1976 entitled How the Battleship Maine Was Destroyed. [79]

In the 2001 book Theodore Roosevelt, the U.S. Navy and the Spanish–American War, Wegner revisits the Rickover investigation and offers additional details. According to Wegner, Rickover interviewed naval historians at the Energy Research and Development Agency after reading an article in the Washington Star-News by John M. Taylor. The author claimed that the U.S. Navy "made little use of its technically trained officers during its investigation of the tragedy." The historians were working with Rickover on a study of the Navy's nuclear propulsion program, but they said that they knew no details of Maine ' s sinking. Rickover asked whether they could investigate the matter, and they agreed. Wegner says that all relevant documents were obtained and studied, including the ship's plans and weekly reports of the unwatering of Maine in 1912 (the progress of the cofferdam) written by William Furgueson, chief engineer for the project. These reports included numerous photos annotated by Furgueson with frame and strake numbers on corresponding parts of the wreckage. Two experts were brought in to analyze the naval demolitions and ship explosions. They concluded that the photos showed "no plausible evidence of penetration from the outside," and they believed that the explosion originated inside the ship. [80]

Wegner suggests that a combination of naval ship design and a change in the type of coal used to fuel naval ships might have facilitated the explosion postulated by the Rickover study. Up to the time of the Maine ' s building, he explains, common bulkheads separated coal bunkers from ammunition lockers, and American naval ships burned smokeless anthracite coal. With an increase in the number of steel ships, the Navy switched to bituminous coal, which burned at a hotter temperature than anthracite coal and allowed ships to steam faster. Wegner explains that anthracite coal is not subject to spontaneous combustion, but bituminous coal is considerably more volatile and is known for releasing the largest amounts of firedamp, a dangerous and explosive mixture of gases (chiefly methane). Firedamp is explosive at concentrations between 4% and 16%, with most violence at around 10%. In addition, there was another potential contributing factor in the bituminous coal: iron sulfide, also known as pyrite, was likely present. The presence of pyrites presents two additional risk factors, the first involving oxidation. Pyrite oxidation is sufficiently exothermic that underground coal mines in high-sulfur coal seams have occasionally experienced spontaneous combustion in the mined-out areas of the mine. This process can result from the disruption caused by mining from the seams, which exposes the sulfides in the ore to air and water. The second risk factor involves an additional capability of pyrites to provide fire ignition under certain conditions. Pyrites derive their name from the Greek root word pyr, meaning Feuer, as they can cause sparks when struck by steel or other hard surfaces. Pyrites were used to strike sparks to ignite gunpowder in wheellock guns, for example. The pyrites could have provided the ignition capability needed to create an explosion. A number of bunker fires of this type had been reported aboard warships before the Maine ' s explosion, in several cases nearly sinking the ships. Wegner also cites a 1997 heat transfer study which concluded that a coal bunker fire could have taken place and ignited the ship's ammunition. [81]

1998 National Geographic investigation Edit

In 1998, National Geographic magazine commissioned an analysis by Advanced Marine Enterprises (AME). This investigation, done to commemorate the centennial of the sinking of USS Maine, was based on computer modeling, a technique unavailable for previous investigations. The results reached were inconclusive. National Geographic reported that "a fire in the coal bunker could have generated sufficient heat to touch off an explosion in the adjacent magazine [but] on the other hand, computer analysis also shows that even a small, handmade mine could have penetrated the ship's hull and set off explosions within". [82] The AME investigation noted that "the size and location of the soil depression beneath the Maine 'is more readily explained by a mine explosion than by magazine explosions alone'". [69] The team noted that this was not "definitive in proving that a mine was the cause of the sinking" but it did "strengthen the case". [69]

Some experts, including Admiral Rickover's team and several analysts at AME, do not agree with the conclusion. [69] Wegner claims that technical opinion among the Geographic team was divided between its younger members, who focused on computer modeling results, and its older ones, who weighed their inspection of photos of the wreck with their own experience. He adds that AME used flawed data concerning the Maine ' s design and ammunition storage. Wegner was also critical of the fact that participants in the Rickover study were not consulted until AME's analysis was essentially complete, far too late to confirm the veracity of data being used or engage in any other meaningful cooperation. [83]

2002 Discovery Channel Unsolved History investigation Edit

In 2002, the Discovery Channel produced an episode of the Unsolved History documentaries, entitled "Death of the U.S.S. Maine". It used photographic evidence, naval experts, and archival information to argue that the cause of the explosion was a coal bunker fire, and it identified a weakness or gap in the bulkhead separating the coal and powder bunkers that allowed the fire to spread from the former to the latter. [84]

False flag operation conspiracy theories Edit

Several claims have been made in Spanish-speaking media that the sinking was a false flag operation conducted by the U.S. [85] [86] and those claims are the official view in Cuba. [87] The Maine monument in Havana describes Maine ' s sailors as "victims sacrificed to the imperialist greed in its fervor to seize control of Cuba", [88] which claims that U.S. agents deliberately blew up their own ship. [89]

Eliades Acosta was the head of the Cuban Communist Party's Committee on Culture and a former director of the José Martí National Library in Havana. He offered the standard Cuban interpretation in an interview to Die New York Times, but he adds that "Americans died for the freedom of Cuba, and that should be recognized." [87] This claim has also been made in Russia by Mikhail Khazin, a Russian economist who once ran the cultural section at Komsomolskaya Pravda, [90] and in Spain by Eric Frattini, a Spanish Peruvian journalist in his book Manipulando la historia. Operaciones de Falsa Bandera. Del Maine al Golpe de estado de Turquía. [91]

Operation Northwoods was a series of proposals prepared by Pentagon officials for the Joint Chiefs of Staff in 1962, setting out a number of proposed false flag operations that could be blamed on the Cuban Communists in order to rally support against them. [92] [93] One of these suggested that a U.S. Navy ship be blown up in Guantanamo Bay deliberately. In an echo of the yellow press headlines of the earlier period, it used the phrase "A 'Remember the Maine' incident". [93] [94]

For several years, the Maine was left where she sank in Havana harbor, but it was evident she would have to be removed sometime. It took up valuable space in the harbor, and the buildup of silt around her hull threatened to create a shoal. In addition, various patriotic groups wanted mementos of the ship. On 9 May 1910, Congress authorized funds for the removal of the Maine, the proper interment in Arlington National Cemetery of the estimated 70 bodies still inside, and the removal and transport of the main mast [ Klärung nötig ] to Arlington. Congress did not demand a new investigation into the sinking at that time. [95]

The Army Corps of Engineers built a cofferdam around the Maine and pumped water out from inside it. [5] By 30 June 1911, the Maine ' s main deck was exposed. The ship forward of frame 41 was entirely destroyed a twisted mass of steel out of line with the rest of the hull, all that was left of the bow, bore no resemblance to a ship. The rest of the wreck was badly corroded. Army engineers dismantled the damaged superstructure and decks, which were then dumped at sea. About halfway between bow and stern, they built a concrete and wooden bulkhead to seal the after-section, then cut away what was left of the forward portion. Holes were cut in the bottom of the after-section, through which jets of water were pumped, to break the mud seal holding the ship, then plugged, with flood cocks, which would later be used for sinking the ship. [96]

Die Maine had been outfitted with Worthington steam pumps. After lying on the bottom of Havana harbor for fourteen years these pumps were found to be still operational, and were subsequently used to raise the ship. [97] [ Seite benötigt ]

On 13 February 1912, the engineers let water back into the interior of the cofferdam. Three days later, the interior of the cofferdam was full and Maine floated. Two days after that, the Maine was towed out by the tug Osceola. The bodies of its crew were then removed to the armored cruiser North Carolina for repatriation. During the salvage, the remains of 66 men were found, of whom only one, Harry J. Keys (an engineering officer), was identified and returned to his home town the rest were reburied at Arlington National Cemetery, making a total of 229 Maine crew buried there. [98] On 16 March, the Maine was towed four miles from the Cuban coast by Osceola, begleitet von North Carolina and the light cruiser Birmingham. She was loaded with dynamite as a possible aid to her sinking. [99] Flowers adorned Maine's deck, and an American flag was strung from her jury mast. [99] At 5pm local time, with a crowd of over 100,000 persons watching from the shore, her sea cocks were opened, and just over twenty minutes later, Maine sank, bow first, in 600 fathoms (3,600 ft 1,100 m) of water, to the sound of taps and the twenty-one gun salutes of Birmingham und North Carolina. [100] [101]

In 2000, the wreck of Maine was rediscovered by Advanced Digital Communications, a Toronto-based expedition company, in about 3,770 feet (1,150 m) of water roughly 3 miles (4.8 km) northeast of Havana Harbor. The company had been working with Cuban scientists and oceanographers from the University of South Florida College of Marine Science, on testing underwater exploration technology. The ship had been discovered east of where it was believed it had been scuttled according to the researchers, during the sinking ceremony and the time it took the wreck to founder, currents pushed Maine east until it came to rest at its present location. Before the team identified the site as Maine, they referred to the location as the "square" due to its unique shape, and at first they did not believe it was the ship, due to its unexpected location. The site was explored with an ROV. According to Dr. Frank Muller-Karger, the hull was not oxidized and the crew could "see all of its structural parts". [102] The expedition was able to identify the ship due to the doors and hatches on the wreck, as well as the anchor chain, the shape of the propellers, and the holes where the bow was cut off. Due to the 1912 raising of the ship, the wreck was completely missing its bow this tell-tale feature was instrumental in identifying the ship. The team also located a boiler nearby, and a debris field of coal. [102]


MAINE BB 10

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Maine Class Battleship
    Keel Laid February 15 1899 - Launched July 27 1901

Marinedeckungen

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Poststempel

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Hintergrund

The delivery of the Brazilian battleship Riachuelo in 1883 and the acquisition of other modern armored warships from Europe by Brazil, Argentina and Chile shortly afterwards, alarmed the United States government, as the Brazilian Navywas now the most powerful in the Americas. [5] The chairman of the House Naval Affairs Committee, Hilary A. Herbert, stated to congress: “if all this old navy of ours were drawn up in battle array in mid-ocean and confronted by Riachueloit is doubtful whether a single vessel bearing the American flag would get into port.” [6] These developments helped bring to a head a series of discussions that had been taking place at the Naval Advisory Board since 1881. The board knew at that time that the U.S. Navy could not challenge any major European fleet at best, it could wear down an opponent’s merchant fleet and hope to make some progress through general attrition there. Moreover, projecting naval force abroad through the use of battleships ran counter to the government policy of isolationism. While some on the board supported a strict policy of commerce raiding, others argued it would be ineffective against the potential threat of enemy battleships stationed near the American coast. The two sides remained essentially deadlocked until Riachuelo manifestiert. [7]

The board, now confronted with the concrete possibility of hostile warships operating off the American coast, began planning for ships to protect it in 1884. The ships had to fit within existing docks and had to have a shallow draft to enable them to use all the major American ports and bases. Its maximum beam was similarly fixed and the board concluded that at a length of about 300 feet (91 m), the maximum displacement was thus about 7,000 tons. A year later the Bureau of Construction and Repair (C & R) presented two designs to Secretary of the Navy William Collins Whitney, one for a 7,500-ton battleship and one for a 5,000-ton armored cruiser. Whitney decided instead to ask congress for two 6,000-ton warships and they were authorized in August 1886. A design contest was held, asking naval architects to submit designs for the two ships: armored cruiser Maine and battleship Texas. It was specified that Maine had to have a speed of 17 knots(31 km/h 20 mph), a ram bow, double bottom, and be able to carry two torpedo boats. Her armament was specified as: four 10-inch (254 mm) guns, six 6-inch (152 mm) guns, various light weapons, and four torpedo tubes. It was specifically stated that the main guns “must afford heavy bow and stern fire.” [8] Armor thickness and many details were also defined. Specifications for Texaswere similar, but demanded a main battery of two 12-inch (305 mm) guns and slightly thicker armor. [9]

The winning design for Maine was from Theodore D. Wilson, who served as chief constructor for C & R and was a member on the Naval Advisory Board in 1881. He had designed a number of other warships for the navy. [10] The winning design for Texas was from a British designer, William John, who was working for the Barrow Shipbuilding Company at that time. Both designs resembled the Brazilian battleship Riachuelo, having the main gun turrets sponsoned out over the sides of the ship and echeloned. [11] The winning design for Maine, though conservative and inferior to other contenders, may have received special consideration due to a requirement that one of the two new ships be American–designed. [12]


44c. "Remember the Maine!"

There was more than one way to acquire more land. If the globe had already been claimed by imperial powers, the United States could always seize lands held by others. Americans were feeling proud of their growing industrial and military prowess. The long-dormant Monroe Doctrine could finally be enforced. Good sense suggested that when treading on the toes of empires, America should start small. In 1898, Spain was weak and Americans knew it. Soon the opportunity to strike arose.

Involvement in Cuba

Cuba became the nexus of Spanish-American tensions. Since 1895, Cubans had been in open revolt against Spanish rule. The following year, Spain sent General Valeriano Weyler to Cuba to sedate the rebels. Anyone suspected of supporting independence was removed from the general population and sent to concentration camps. Although few were summarily executed, conditions at the camps led over 200,000 to die of disease and malnutrition. The news reached the American mainland through the newspapers of the yellow journalists. William Randolph Hearst and Joseph Pulitzer were the two most prominent publishers who were willing to use sensational headlines to sell papers. Hearst even sent the renowned painter Frederick Remington to Cuba to depict Spanish misdeeds. The American public was appalled.

Die Maine Waschbecken

In February 1898, relations between the United States and Spain deteriorated further. Dupuy de Lôme , the Spanish minister to the United States had written a stinging letter about President McKinley to a personal friend. The letter was stolen and soon found itself on the desk of Hearst, who promptly published it on February 9. After public outcry, de Lôme was recalled to Spain and the Spanish government apologized. The peace was short-lived, however. On the evening of February 15, a sudden and shocking explosion tore a hole in the hull of the American battleship Maine , which had been on patrol in Havana harbor . The immediate assumption was that the sinking of the Maine and the concomitant deaths of 260 sailors was the result of Spanish treachery. Although no conclusive results have ever been proven, many Americans had already made up their minds, demanding an immediate declaration of war.

McKinley proceeded with prudence at first. When the Spanish government agreed to an armistice in Cuba and an end to concentration camps, it seemed as though a compromise was in reach. But the American public, agitated by the yellow press and American imperialists, demanded firm action. " Remember the Maine, to hell with Spain !" was the cry. On April 11, 1898, McKinley asked the Congress for permission to use force in Cuba. To send a message to the rest of the world that the United States was interested in Cuban independence instead of American colonization, Congress passed the Teller Amendment , which promised that America would not annex the precious islands. After that conscience-clearing measure, American leaders threw caution to the wind and declared open warfare on the Spanish throne.


USS Maine (ACR-1)

Shortly after the close of the American Civil War (1861-1865), the United States government ordered construction of a new armed steamer on August 3rd, 1888 to coincide with rising naval aspirations in Latin and South America. The vessel was originally named "Armored Cruiser #1" ("ACR-1") but renamed as the USS Maine and classified as a "Second-class Battleship". Her keel was laid down by New York Naval Shipyard of Brooklyn, New York on October 17th, 1888. She was formally launched on November 18th, 1890 and commissioned on September 17th, 1895. At the time of her commissioning, she became just the second battleship of the United States Navy (USN) and the first vessel to carry the name of "Maine".

Owing much of her design to developments perfected in Europe, the USS Maine came about at a period when steam engine technology had advanced to such a point that there proved less reliance on sail power. As such, sail-fitting masts were excluded from her design, replaced instead by a pair of observation masts - one fitted fore and other aft of amidships. At center, there was the superstructure and twin smoke funnels dominating her profile. Armament included a mix of guns led by 2 x 10" (254mm) guns in a fore and aft twin-gun turret. This was supplemented by 6 x 6" (152mm) guns in single-gun turrets about her design. 7 x Driggs-Schroeder 6-pounder (57mm/2.2") guns were also installed as were 4 x Hotchkiss 1-pounder (37mm/1.5") guns. For close-in work, 4 x Gatling guns were used. The vessel was also given torpedo-launching facilities through 4 x 18" (457mm) launchers mounted above the water line. Armor protection (of nickel steel) for this fighting ship included 12 inches at the belt, up to 3 inches at the top deck, 8 inches at the main turrets and 10 inches at the superstructure. Power was served through 8 x Scotch coal-fed boilers driving 2 x vertical triple expansion steam engines with 2 x shafts. Maximum speed in ideal conditions was 16 knots with a range of approximately 6,670 kilometers. The vessel was crewed by 374 personnel.

One interesting design arrangement of the USS Maine was her main gun armament concentrated across two round turrets, these offset from centerline to allow for both guns to fire ahead, to the rear and to either side as needed - allowing all four main guns to be conceivably brought to bear on the target (there did prove a balance issue with the Maine concerning her turret configuration however). The forward turret was offset to the starboard side while the aft turret was offset to port. Each turret relied on hydraulic power for their traversal and elevation. In the original line work, the 10" main guns were to be seated in open-air barbettes though this was updated to enclosed turrets during construction.

USS Maine began her ocean-going career in November of 1895 and ended at Sandy Hook Bay, New Jersey. From there, she moved on to Newport, Rhode Island and then to Portland, Maine, joining the North Atlantic Squadron on exercise. She based largely out of Norfolk, Virginia and spent much of her years along the American East Coast and in Caribbean waters. When issues in Cuba with the local populace began to mount and threaten Americans and American interest on the island (at this time governed by Spain), the USS Maine was sent to berth at Havana Harbor. The ship was given a guarded approval by the Spanish government.

Tensions between Cubans and Spain had been rising for decades as the island people sought their independence. A campaign spread to the United States to garner support for such a move and a 1868-1878 initiative was put down by the Spanish. This resulted in a second attempt that saw tens of thousands of Cubans killed in response.

Tensions between the Spanish and the Americans were no better for, in October of 1873, the Spanish captured the USS Virginius, a side-wheel steamer originating as a Confederate vessel during the American Civil War (captured by the North in April of 1865). The Virginius was actively in support of Cuban independence and promptly targeted by Spanish authorities as a result. The vessel was eventually hunted down and captured to which 53 of its crew (both British and American in nationality) executed. This event nearly brought the US (and Britain) to war with Spain. The incident did serve to showcase to the Americans the deficiency in their ironclad strength when compared to the Spanish and this sparked a new US naval program for five such vessels to be constructed.

The story of the USS Maine would take a disastrous turn one February evening. At 9:40PM, on February 15th, 1898, the vessel was rocked by a massive explosion as five tons of her powder charge (located at the forward magazine) ignited while most of the USS Maine crew was asleep. The frontal section of the Maine was completely blown off and 260 personnel were killed where they lay or stood while others soon followed through their received injuries. Many were enlisted personnel for officers generally stationed at the rear of the ship. The complete loss of the vessel's forecastle then forced the open hulk to take on water and begin sinking in the harbor. Nearby Spanish elements sprung into action to provide assistance to the wounded and help to control fires.

After a four week investigation, a US naval committee agreed that the likely culprit for the explosion was a naval mine of unknown origin. It was believed that the mine rolled up against the hull of the Maine and detonated, in turn detonating her forward magazine, causing the deadly explosion. Once news of the results reached the American people, calls for reprisal began to spring up, urged by press outlets playing upon the anger of the public. Forced to action, then-US President McKinley ordered a naval blockade of Cuba to which Spain returned with a formal declaration of war on the United States on April 25th, 1898, thusly beginning the Spanish-American War (April 25, 1898 - August 12th, 1898). The war would last a little over 3.5 months, result in tens of thousands dead and removed Spain as an official world power - the Spanish Empire and all its prestige now ceased to exist. In turn, the war signaled the United States a bonafide world power. The conflict was concluded with the Treaty of Paris signed in 1898 as Spain sued for peace, giving Cuban control to the US government. The sinking of the USS Maine proved a definitive catalyst to the US going to war against the European power.

In den Jahren 1911 und 1912 zog die United States Navy in den Hafen von Havanna ein, um zu versuchen, den Rumpf der USS Maine zu heben, um ihn sowohl als Hindernis zu entfernen als auch seinen Schaden zu untersuchen. Eine Untersuchung unterstützte die Marineminentheorie von zuvor, zu der die Maine dann mehrere Meilen nördlich von Havanna geschleppt wurde, bis sie unter der Leitung der USN mit vollen militärischen Ehren versenkt wurde und ihr den Tod brachte.

Trotz der formalen Feststellungen sind sich viele Experten einig, dass die Explosionsursache tatsächlich mit einer Selbstentzündung von Kohle im Bunker neben dem 15-cm-Geschützmagazin zusammenhängt. Der Untergang der USS Maine bleibt jedoch für Studenten der Marinegeschichte ungelöst.

Die USN ehrte ihre erste Maine, indem sie ein Jahr nach ihrem Verlust den Kiel zu einer zweiten niederlegte. Diese USS Maine wurde Teil der US-amerikanischen "Great White Fleet", die in einer Machtdemonstration um die Welt tourte.


Schau das Video: The History of the USS Maine BB-10 (Januar 2022).