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Seitenansicht des Kreuzers der Aoba-Klasse


Seitenansicht des Kreuzers der Aoba-Klasse

Hier sehen wir Seitenansichten eines Kreuzers der Aoba-Klasse, der ersten japanischen Kreuzer mit einem neuen 20-cm-Geschützturm. Dadurch konnte die Zahl der Geschütztürme von sechs bei der vorherigen Kreuzerklasse auf drei halbiert werden. Die 20-cm-Geschütze wurden später durch modernere 20,3-cm-Geschütze ersetzt, aber es ist nicht leicht zu sagen, welche hier getragen werden.


Seitenansicht des Kreuzers der Aoba-Klasse - Geschichte

Nach dem Ersten Weltkrieg versuchten die Japaner, ihre Kreuzer der 5500-Tonnen-Klasse zu verbessern, und bauten dann für den Dienst als Zerstörergeschwaderführer. Neue, zeitgemäße Kreuzerkonstruktionen in den Vereinigten Staaten (Omaha-Klasse) und Großbritannien (Hawkins-Klasse) erforderten einen größeren, schnelleren und schwerer bewaffneten Aufklärungskreuzer. Die neuen IJN-Schiffe wurden von Admiral Yuzuru Hiraga entworfen, um sechs neue 20-cm-Halterungen und eine beträchtliche Torpedobatterie auf einem bündigen Deckrumpf von etwa 7000+ Tonnen (Klasse A-Kreuzer im IJN-Sprachgebrauch) zu tragen.

Um eine überlegene Bewaffnung erfolgreich auf einem mittelgroßen Rumpf unterzubringen, beinhalteten diese Schiffe viele strukturelle und konstruktive Fortschritte, die zuerst von Admiral Hiraga in dem kleinen Kreuzer Yubari implementiert wurden. Wie bei Yubari integrierten die neuen Schiffe ihr Deck und ihre Seitenpanzerung als Teil der Rumpfstruktur. Dies und ihr bündiges Deck führten sowohl zu Gewichtseinsparungen als auch zu einer erhöhten Rumpffestigkeit. Als Kreuzer der Furutaka-Klasse bezeichnet, wurden 1926 zwei Schiffe (Furutaka und Kako) fertiggestellt.

Zwei weitere Schiffe (Aoba und Kinugasa) waren ebenfalls genehmigt worden, aber das Design wurde etwas geändert, um die Vorteile der neuen Zwillingstürme zu nutzen, die die 20,3-cm-Kanone aufnehmen konnten, die derzeit in den Furutakas in Einzeltürmen montiert ist. Drei Zwillingstürme wurden spezifiziert, zwei vorne (wobei der B-Turm über dem A-Turm liegt) und einer hinten. Eine Sekundärbatterie bestehend aus neuen 12-cm-Einzelhalterungen wurde installiert, der Aufbau wurde geändert, um neue, verbesserte Feuerleitsysteme aufzunehmen, und ein Katapult wurde auf einem erhöhten Flugzeugabfertigungsdeck hinter dem zweiten Schornstein platziert. All diese Änderungen wurden mit dem gleichen Rumpf der Furutaka-Klasse durchgeführt, aber die Unterschiede reichten aus, um diese beiden neuen Kreuzer als eine neue Klasse, die Aobas, einzustufen. Beide wurden 1927 fertiggestellt.

Alle vier Schiffe wurden in den 1930er Jahren modifiziert verbesserter Aufbau. Die Aobas wurde auch einer umfangreichen Überholung unterzogen, mit einem überarbeiteten Aufbau und einer Feuerkontrolle, neuen Torpedohalterungen und zusätzlicher Flugabwehr. Rumpfblasen wurden auch hinzugefügt, um die Stabilität angesichts der anderen Änderungen zu verbessern.

Aoba wurde am 4. Februar 1924 auf der Nagasaki-Werft von Mitsubishi auf Kiel gelegt, am 26. September 1926 vom Stapel gelassen und am 20. September 1927 in Dienst gestellt. Die Schiffe der Furutaka- und der Aoba-Klasse dienten während ihrer gesamten Karriere als eine Kreuzerdivision, bis drei verloren gingen Schiffe im Jahr 1942 verhinderten die Division, damals bekannt als CruDiv 6. Aoba diente immer als Flaggschiff der Division.

Aoba verbrachte den größten Teil der 1930er Jahre mit einer Vielzahl von Patrouillen- und Eskortenaufgaben, vor allem bei der Unterstützung von Landungsoperationen in China in den späten 1930er Jahren. Von 1938 bis 1940 wurde sie dann modernisiert. Als der Pazifikkrieg begann, unterstützten Aoba und CruDiv 6 die Eroberung von Guam und Wake Island, die Invasionen von Rabaul, Kavieng, Lae, Salamaua, den Shortland Islands und Bougainville. Sie boten auch entfernte Deckung für die Invasion von Tulagi Anfang Mai 1942.

Einige Tage später wurde CruDiv 6 damit beauftragt, den leichten Träger Shoho bei der Invasion von Port Moresby, Neuguinea, in der Luft zu begleiten. Am 7. Mai wurde Shoho von Flugzeugen der USS Yorktown und Lexington angegriffen. Leider war die Positionierung von CruDiv 6 als Eskorte (gemäß der damaligen IJN-Doktrin) zu weit von Shoho entfernt, um effektives Fla-Feuer zu liefern. Shoho wurde von mehreren Bomben- und Torpedotreffern überwältigt und schnell versenkt.

Am nächsten Tag stießen die größeren, gegnerischen Hauptträgerkräfte zusammen. Trotz der Versenkung von Lexington und der Beschädigung von Yorktown erlitt die japanische Trägergruppe erhebliche Schäden am Träger Shokaku und hohe Verluste sowohl bei den Luftgruppen Shokaku als auch Zuikaku. Mangels ausreichender Luftunterstützung wurde die Operation in Port Moresby anschließend verschoben und dann abgebrochen, und CruDiv 6 eskortierte verschiedene sich zurückziehende Einheiten zurück zu ihren jeweiligen Stützpunkten.

Mitte Mai kehrte CruDiv 6 gemeinsam über Truk nach Japan zurück. Alle Schwestern wurden bis Ende des Monats bei Kure Naval Yard umgerüstet. Wieder kehrten sie nach der Durchführung von Trainingsübungen zusammen nach Truk zurück und begannen eine Reihe von Eskortmissionen. Mitte Juli gründete das IJN eine neue Einheit, die 8. Flotte, um Operationen rund um Guadalcanal und Neuguinea zu unterstützen. Sie waren bald beschäftigt genug.

Amerikanische und alliierte Truppen marschierten am 7. August in Guadalcanal ein und überraschten die Japaner. Die 8. Flotte wurde beauftragt, die Landung der Alliierten durch einen Angriff auf die Invasionsflotte zu stören. Unter der Führung von Admiral Mikawa auf dem schweren Kreuzer Chokai fing CruDiv 6 zusammen mit zwei älteren leichten Kreuzern und einem älteren Zerstörer in einer Nachtaktion am Abend des 8. Schlacht auf der Insel Savo. Die Japaner versenkten vier schwere Kreuzer der Alliierten und beschädigten einen weiteren sowie zwei Zerstörer mit minimalem Schaden. Es gelang ihnen jedoch nicht, die Invasionsflotte zu erreichen, geschweige denn die Landungen zu stören.

Einen Monat später wurde CruDiv 6 (weniger Kako, das von U-Boot S-44 während der Rückkehr der Division zum Stützpunkt nach Savo Island versenkt wurde) erneut damit beauftragt, die alliierten Bemühungen auf Guadalcanal zu stören. Diesmal plante die Division eine nächtliche Bombardierung von Henderson Field. Der Flugplatz gab den Amerikanern tagsüber die Luftüberlegenheit, wodurch die japanischen Verstärkungen auf nächtliche Ankünfte beschränkt wurden. Tatsächlich war geplant, dass die Bombardement-Mission gleichzeitig mit einer japanischen Verstärkungsmission stattfindet.

Begleitet von zwei Zerstörern stieß CruDiv 6 unerwartet auf eine amerikanische Task Force, die die Zugänge zu Guadalcanal bewachte. Die Japaner schnitten bei dieser Begegnung schlecht ab. Als Flaggschiff war Aoba in Führung und trug die Hauptlast der anfänglichen Aktion. Sie erlitt mehr als 40 großkalibrige Treffer, zerstörte ihre Brücke und den Hauptgeschützführer, die Haupttürme zwei und drei und eine ihrer 12-cm-Flak-Montierungen. Ihr Kommunikationszentrum wurde zerstört und mehrere Kessel fielen aus. Achtzig Besatzungsmitglieder wurden getötet, zusammen mit Admiral Goto, der die Operation befehligte. Schlimmer noch, Divisionskamerad Furutaka und Zerstörer Fubuki wurden beide versenkt.

Aoba hinkte zurück nach Shortland Island und dann nach Truk. Nach provisorischen Reparaturen ging sie für langwierige Reparaturen nach Japan und Kure Navy Yard, wo sie Ende Oktober eintraf. Die Reparaturen waren bis Mitte Februar 1943 abgeschlossen, obwohl Turm Nummer drei komplett entfernt werden musste, um einen vollständigen Wiederaufbau zu ermöglichen. In der Zwischenzeit wurde die leere Barbette überzogen und eine dreifache 25-mm-AA-Montierung darauf platziert. Aoba segelte nach Truk und dann nach Kavieng, Neuirland, wo sie sich der 8. Flotte anschloss. Ihre Rückkehr zum Handeln war nur von kurzer Dauer.

Am 4. April überflog eine in Australien stationierte B-17-Einheit der USAAF ihren Ankerplatz und bombardierte Aoba aus sehr geringer Höhe mit 500-Pfund-Bomben. Eine Bombe traf einen der vierfachen Torpedohalterungen von Aoba, wodurch zwei der Typ 93 Torpedos explodierten. Die Folgeschäden und Überschwemmungen waren so schlimm, dass das Schiff gestrandet werden musste, um ein Untergehen zu verhindern. Aoba kehrte über Truk für weitere Reparaturen wieder nach Kure zurück.

Sie blieb bis Ende November im Reparaturhof. Es wurde überlegt, sie als Flakkreuzer umzubauen, aber letztendlich wurde eine unkomplizierte Reparatur vorgenommen. Ihr vollständig reparierter Hauptturm Nr. 3 wurde wieder installiert, zwei neue 25-mm-Flugabwehr-Zwillingshalterungen wurden hinzugefügt und ein Radar vom Typ 21 auf dem Fockmast installiert, zusammen mit einem Radarfach an seiner Basis. Die Motoren der Aoba hatten jedoch einen irreparablen Schaden erlitten und die Höchstgeschwindigkeit auf 25 Knoten begrenzt.

Im Dezember 1943 wurde Aoba der First Southern Expeditionary Force zugeteilt und von Singapur aus stationiert. In den nächsten Monaten bestand ihre Aufgabe hauptsächlich darin, Konvois durch die Gewässer Südostasiens, Niederländisch-Ostindiens und Neuguineas zu begleiten. Im März 1944 nahm sie mit den Kreuzern Tone und Chikuma an einem Überfall auf den Indischen Ozean teil. Sie erhielt auch ein Oberflächensuchradar vom Typ 22.

Dann setzte sie ihre verschiedenen Aufgaben in der Gegend von Singapur und den umliegenden Gewässern fort, bis sie im Oktober in Begleitung anderer Kriegsschiffe nach Manila geschickt wurde. Unterwegs am 23. Oktober wurde sie von der USS Bream angegriffen, die sie mit einem Torpedo im Maschinenraum Nummer 2 traf. Aoba nahm eine Liste an und wurde anschließend zur Reparatur zum Cavite Naval Yard geschleppt. Dort wurde sie zweimal von Trägerflugzeugen der Task Force 38 angegriffen. Da Cavite zu gefährlich wurde, um zu bleiben, flog Aoba am 5. November ohne Reparaturen als Teil einer Eskorte für einen großen Konvoi ab. Sie kam Mitte November in Takao, Formosa an, um weitere Reparaturen durchzuführen, und fuhr dann weiter nach Kure, wo sie Mitte Dezember 1944 ankam.

Dort wurde sie inspiziert, als nicht reparierbar eingestuft und Anfang 1945 in Reserve gestellt. Die US-Task Force 58 begann im April 1945 eine Reihe von Angriffen auf Kure, um die verbleibenden Elemente der kaiserlich-japanischen Marine zu reduzieren. Am 24. April wurde sie durch solche Angriffe schwer beschädigt und ließ sich auf dem flachen Grund der Bucht nieder. Weitere Reparaturen wurden als erfolglos angesehen, so dass Aoba vier zusätzliche 25-mm-AA-Zwillingshalterungen erhielt und als schwimmende AA-Batterie neu eingestuft wurde.

Am 24. Juli wurde sie erneut von TF 38-Flugzeugen angegriffen und erlitt einen weiteren Bombentreffer und einen Beinahe-Verfehlung. Sie ließ sich noch weiter unten nieder. Am 28. Juli wurde sie erneut angegriffen. Vier Bombentreffer setzten sie in Brand, dann ergab ein zweiter Angriff weitere vier Bombentreffer. Diesmal wurde Aobas Heck durchtrennt und ihr Rumpf aufgeplatzt. Sie nahm eine Liste an und wurde komplett inaktiviert. Der Krieg endete wenige Tage später.

Nach dem Krieg wurde Aoba teilweise geborgen, wieder flott gemacht und dann von 1946 bis 1947 in der Harima-Werft verschrottet.


Japanischer Kreuzer Aoba

Aoba ( 青葉 ) war das Lead -Schiff im Zwei-Schiff  Aoba Klasse der schweren Kreuzer in der Imperial Japanese Navy. 1926 auf den Markt gebracht und 1938-40 stark modernisiert, Aoba diente zunächst als Patrouillenboot, hauptsächlich entlang der chinesischen Küste, und wurde während des Zweiten Weltkriegs umfassend eingesetzt. Wiederholt schwer beschädigt und repariert, wurde sie schließlich durch Bombenangriffe lahmgelegt und im April 1945 auf dem Grund des seichten Kure-Hafens abgesetzt. Zwei Angriffe Ende Juli reduzierten sie zu einem nicht mehr zu rettenden Rumpf. Während des Angriffs am 24. Juli 1945 warf der spätere Vizeadmiral Dick H. Guinn die 2.000-Pfund-Bombe ab, die zum Untergang des Schiffes beitrug. [2]

Benannt nach Mount Aoba, einem Vulkan hinter Maizuru,  Kyoto, wurde sie am 20. November 1945 offiziell von der Marineliste gestrichen und ihr Wrack 1946-47 verschrottet.


Modernisierung

1930 erhielt der Generalstab der Marine, besorgt über die Beschränkungen der Größe seiner Flotte durch den Londoner Flottenvertrag, die Genehmigung für ein umfangreiches Modernisierungsprogramm der Kreuzer der "A-Klasse". Um die zahlenmäßige Überlegenheit der US-Marine auszugleichen, umfassten die geplanten Upgrades die neuesten Waffen, Schutz-, Feuerleitsysteme und Kommunikationsgeräte. [9]

Im Frühjahr 1930 wurden die manuell betriebenen 12 -cm-Flugabwehrgeschütze der beiden Schiffe durch verbesserte elektrohydraulisch betriebene Einheiten ersetzt. Kinugasa wurde ein Jahr später mit einem Schießpulver-angetriebenen Katapult nachgerüstet. [10]

Ende 1938 begann eine umfassende Modernisierung der Schiffe, die bis zur Wiederinbetriebnahme zwei Jahre später wie folgt dauerte: [11]

Die 20 cm (7,9 in) Hauptbatterie wurde durch 8 in (203 mm)/50-cal Mark II Geschütze ersetzt. Obwohl Türme und Geschützhalterungen unverändert waren, wurden die Pulver- und Granatenheber für die größeren Granaten modifiziert und um zu verhindern, dass Flarebacks in den Türmen zu den Magazinen wandern. Die leichte Flugabwehr wurde durch 4 Zwillingssätze 25-mm-Maschinengewehre und 2 Zwillings-Maschinengewehre 13 & 160 mm verbessert. Die 6 Paare (3 pro Seite) fester Torpedorohre, die auf dem Mitteldeck montiert waren, wurden durch 2 Vierfachhalterungen mit dem leistungsstarken Torpedo Typ 93 ersetzt, der sich auf dem Oberdeck auf jeder Seite des Katapults befand.

Das Brückenbauwerk wurde fast baugleich mit der Furutaka Klassenmodifikationen, um die neuesten Entfernungsmesser und Feuerleitgeräte für die Hauptbatterie, Flugabwehr und Torpedos unterzubringen.

Von den zwölf ursprünglichen Kesseln waren zwei kleinere mischbrennfähig. Sie wurden durch ölbefeuerte Einheiten ersetzt. Ihre Kohlebunker wurden durch Heizöltanks ersetzt.

Die oben genannten Modifikationen fügten den Schiffen 576 Tonnen hinzu. Um einen weiteren Anstieg des Tiefgangs zu verhindern und die Stabilität zu verbessern, wurden Wölbungen hinzugefügt, die gleichzeitig den Torpedoschutz erhöhen. Als Ergebnis wurde die Breite der Schiffe um 1,56 m (5 ft 1 in) auf 17,56 m (57,6 ft) erhöht.


Schwerer Kreuzer Aoba

Die Panzerung über der Wasserlinie sollte den Kreuzer vor 20 cm (8”) Granaten schützen, obwohl er nie den Erwartungen entsprach. Die Begrenzung der Verdrängung des Schiffes erforderte die Verwendung dünnerer Panzerplatten und reduzierte ihre Verwendung auf nur die kritischsten Elemente des Schiffes. Der Hauptpanzergürtel des Kreuzers war 79,88 m lang und 4,12 m breit. Es lief von Rahmen Nr. 105 bis 241. Der Riemen bestand aus 76 mm NVNC-Stahlsegmenten. Die Panzerung war an Längsnr. 7 befestigt und in einem Winkel von 9 Grad zum Mitteldeck geneigt. Es überragte die Entwurfswasserlinie um 3.277 m. Das Mitteldeck im Maschinenraumbereich wurde aus 35 mm NVNC-Stahlplatten gefertigt. Die Schornsteinaufnahmen wurden durch 38 mm NVNC-Stahlbleche geschützt, die bis ca. 1,28 m über der Mitteldeckebene reichten. Ein zusätzlicher Oberdeckpanzerungsschutz wurde in Form von HT-Platten unterschiedlicher Dicke bereitgestellt – von 19 bis 48 mm. Die Wände der vorderen und hinteren Magazine wurden mit 51 mm NVNC-Platten bedeckt und die Böden und Dächer wurden aus 35 mm NVNC-Platten hergestellt. Dem Kommandoturm fehlte eine Panzerung, lediglich der Steuerraum war mit 12,7 – 25 mm Stahlplatten verkleidet. Der Panzerschutz unterhalb der Wasserlinie beschränkte sich auf die Treibstoffausbuchtungen direkt unter dem Hauptpanzergürtel. Dieses Konstruktionsmerkmal schloss die Verwendung einer dickeren Rüstung aus.

NS. Antrieb und Maschinen

Das Kraftwerk von Aoba bestand aus vier Mitsubishi-Parsons-Turbinenbaugruppen mit einer Gesamtleistung von 102.000 SHP. Ein einzelner Turbinensatz bestand aus einer Impuls-Hochdruckturbine mit einer Leistung von 12.500 SHP und einer 13.000 SHP-Niederdruckturbine, die über einen Untersetzungsmechanismus verbunden waren. Das Untersetzungsgetriebe reduzierte die Hochdruckturbinendrehzahl (3.000 U/min) und die Niederdruckturbinendrehzahl (2.000 U/min) für jede Wellen- und Propelleranordnung auf 360 U/min. In jede Niederdruckturbine war eine Heckturbine eingebaut und hatte eine Nennleistung von 7.000 SHP (bei einer Gesamtleistung von 28.000 SHP). Das Triebwerk des Schiffes war in vier separate Aggregate unterteilt, die jeweils eine Welle-Propeller-Kombination antreiben. Unter Kampfbedingungen konnte jede Baugruppe unabhängig von den anderen operieren. Der Dampf mit einem Druck von 18,3 kg/cm2 und einer Überhitzung von 156°C wurde von 12 Kanpon „RO GO“ Kesseln geliefert. Zehn davon waren Ölfeuerungsanlagen, während zwei Öl oder Kohle als Brennstoff verwendeten. Die Kessel wurden in sieben Kesselräumen aufgestellt: im Kesselraum Nr. 1 wurden bis mittelgroße Ölkessel installiert, gefolgt von 8 großen Kesseln in vier Kesselräumen und einem einzigen Kesselraum mit zwei kleinen Ersatzbrennstoffanlagen. Das Hilfskraftwerk bestand aus vier Generatoren: zwei 90-kW- und zwei 135-kW-Einheiten mit einer Gesamtleistung von 450 kW. Die Generatoren wurden verwendet, um 225 V elektrische Energie für die Schiffssysteme bereitzustellen. Das Rudergetriebe wurde von vertikalen Dampfmaschinen angetrieben, die Hydraulikpumpen antrieben, die in den hydroelektrischen Antriebsmechanismen verwendet wurden. Kreuzer der Aoba-Klasse trugen 1.400 Tonnen Öl und 400 Tonnen Kohle, was ihnen eine Ausdauer von 7.000 sm bei 14 Knoten verlieh.

V. Brückenbauwerk

Bei der Gestaltung der Brückenkonstruktionen der Aufklärungskreuzer flossen die Erkenntnisse aus dem operativen Einsatz kleinerer Schiffe wie leichter Kreuzer ein. Die Brücke musste alle lebenswichtigen Systeme aufnehmen, die der Steuerung und Feuerkontrolle sowie der Verteidigung gegen Überwasser-, U-Boot- und Luftbedrohungen dienen. Die Brücke von Aoba war in sechs Ebenen unterteilt. Auf der obersten Ebene befand sich eine Feuerkontrollplattform (shageki shiki sho) mit dem Hauptgeschützführer des Typs 4 von Hoiban. Unterhalb der Feuerkontrollplattform befand sich die Hauptzielvermessungsplattform (sokuteki sho). Direkt davor und auf jeder Seite befanden sich drei Sokutekiban Typ 13 Zielgeschwindigkeits- und Kursrechner. Die Kompassbrücke (rashin kankyo) befand sich direkt darunter. Bei der ersten Fertigstellung des Schiffes war der Bereich der Kompassbrücke ungeschützt und wurde später im Dienst des Schiffes mit einem Dach versehen. Auf dem Turm neben der Kompassbrücke wurden zwei 3,5-Meter-Entfernungsmesser montiert. Die beiden untersten Ebenen der Brücke umfassten eine obere Brücke (jobu kanko) und eine untere Brücke (kabu kankyo). Zu den Fächern innerhalb des Brückenbauwerks gehörten Lagerräume für Seekarten und Navigationsgeräte, Gefechtsstand, Kapitänsmesse und diverse Magazine für die auf dem Schiff eingesetzten Tag- und Nachtbeobachtungsgeräte.


Frühe Karriere [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Aoba wurde am 20. September 1927 auf den Mitsubishi-Werften in Nagasaki fertiggestellt und war bis 1933 CruDiv5 und danach CruDiv6 und CruDiv7 zugeteilt und diente während eines Großteils ihrer Karriere als Flaggschiff. In den späten 1920er und 1930er Jahren wurde sie häufig zu Patrouillen an der chinesischen Küste entsandt. Aoba wurde von 1938 bis 1940 bei Sasebo Navy Yard umfassend modernisiert und erhielt neue Torpedorohre, verbesserte Flugabwehrgeschütze, verbesserte Feuerkontrollen und bessere Flugzeugeinrichtungen. Ihre Brücke wurde umgebaut und ihr Rumpf wurde mit Wölbungen versehen, um das zusätzliche Gewicht auszugleichen und die Stabilität zu verbessern. Nach der Wiederinbetriebnahme im Oktober 1940 Aoba zurück zu CruDiv6.

Frühe Phasen des Pazifikkrieges [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1941, Aoba war Flaggschiff von Konteradmiral Aritomo Goto als Teil der Ersten Flotte unter dem Oberbefehl von Vizeadmiral Takasu Shiro. CruDiv 6 bestand aus Aoba, Kinugasa, Furutaka und Kako. Zum Zeitpunkt des Angriffs auf Pearl Harbor war CruDiv6 an der Invasion von Guam beteiligt und nahm anschließend an der zweiten Invasion von Wake Island teil.

Von Januar bis Mai 1942, Kinugasa war in Truk auf den Karolinen stationiert, wo es Schutz für die Landungen japanischer Truppen auf den Salomonen und Neuguinea bei Rabaul, Kavieng, Buka, Shortland, Kieta, Manus Island, Admiralty Islands und Tulagi bot.

Schlacht am Korallenmeer [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In der Schlacht im Korallenmeer verließ CruDiv 6 Shortland und führte ein Rendezvous auf See mit leichten Trägern durch Shoho. Um 11.00 Uhr am 7. Mai 1942 nördlich der Insel Taguli, Shoho wurde von 93 SBD Dauntless Sturzkampfbombern und TBD Devastator Torpedobombern der USS angegriffen und versenkt Yorktown und Lexington.

Anerkennungszeichnungen von Aoba . aus dem Zweiten Weltkrieg

Am nächsten Tag, 8. Mai 1942, 46 SBDs, 21 TBDs und 15 Grumman F4F Wildcats aus Yorktown und Lexington beschädigt Shokaku stark über der Wasserlinie und erzwingen ihren Rücktritt. Furutaka und Kinugasa, im Kampf unbeschädigt, eskortiert Shokaku zurück zu Truk. Kako und Aoba fuhr fort, den sich zurückziehenden Invasionskonvoi von Port Moresby zu decken.

Nach dem Auftanken in Shortland am 9. Mai Aoba kehrte am 22. Mai 1942 zur Reparatur nach Kure Naval Arsenal zurück und kehrte am 23. Juni 1942 nach Truk zurück, und von Truk nach Rekata Bay, Santa Isabel Island, wo sie bis Juli Patrouillen zugeteilt wurde. Bei einer umfassenden Reorganisation der japanischen Marine am 14. Juli 1942 Aoba wurde der neu geschaffenen achten Flotte unter Vizeadmiral Mikawa Gunichi zugeteilt und wurde Patrouillen rund um die Salomonen, Neubritannien und Neuirland zugeteilt.

Die Schlacht auf der Insel Savo [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 7. August 1942 wurde eine Aichi E13A1 "Jake" von Aoba entdeckte "ein Schlachtschiff, einen Hilfsträger, vier Kreuzer, sieben Zerstörer und 15 Transporter" vor Lunga Point in der Nähe von Tulagi.

In der Schlacht um die Insel Savo am 9. August 1942, CruDiv 6, Chokai, leichte Kreuzer Tenryu und Yubari und Zerstörer Yūnagi verwickelte die Alliierten in eine Nachtgeschütz- und Torpedoaktion. Gegen 2300, Chokai, Furutaka, und Kako, alle starteten ihre Aufklärungs-Wasserflugzeuge. Die kreisenden Wasserflugzeuge warfen Leuchtraketen ab, die die Ziele beleuchteten, und alle japanischen Schiffe eröffneten das Feuer. USS Astoria, Quincy, Vincennes und HMAS Canberra wurden versenkt. USS Chicago war beschädigt, genauso wie die USS Ralph Talbot und USS Patterson. Auf der japanischen Seite, Chokai wurde dreimal getroffen Kinugasa zweimal, Aoba einmal, und Furutaka wurde nicht beschädigt. Als CruDiv6 sich in Richtung Kavieng zurückzog, Kako wurde von USN-U-Boot versenkt S-44, aber Aoba ohne weiteren Schaden entkommen. Bis Ende August und September Aoba und CruDiv6 versorgten die Verstärkungskonvois "Tokyo Express" nach Guadalcanal.

Schlacht von Cape Esperance [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

In der Schlacht von Cape Esperance am 11. Oktober 1942 wurde CruDiv 6 (Aoba, Furutaka und Kinugasa) und Zerstörer Fubuki und Hatsuyuki verließ Shortland, um durch den Beschuss des Henderson Field auf Guadalcanal Deckung für einen Truppenverstärkungskonvoi zu schaffen. Zwei amerikanische Aufklärungsflugzeuge vom Typ OS2U Kingfisher entdeckten die Flotte, die mit 30 Knoten (56 km/h) den "Slot" herunterkam.

So alarmiert, die mit Radar ausgestatteten amerikanischen Kreuzer USS San Francisco, Boise, Salt Lake City, und Helena und fünf Zerstörer dampften um das Ende von Guadalcanal herum, um den Eingang zum Savo Sound zu blockieren.

Aoba, fotografiert vor Buin, Bougainville nach der Schlacht von Cape Esperance

Um 2235 Uhr Helenas Radar entdeckte die japanische Flotte, und die Amerikaner überquerten erfolgreich das japanische "T". Beide Flotten eröffneten das Feuer, aber Admiral Goto, der dachte, dass er unter freundlichem Feuer stand, befahl eine 180-Grad-Wende, die jedes seiner Schiffe den amerikanischen Breitseiten aussetzte. Furutaka war versenkt. Aoba wurde von bis zu vierzig 6-Zoll- und 8-Zoll-Granaten getroffen. Die Brücke wurde zerstört, der Turm Nr. 2 wurde ausgeschlagen und der Turm Nr. 3 zerstört. Andere Hits setzen vier der Aobas Kessel offline. Admiral Goto wurde tödlich verwundet und 80 weitere Besatzungsmitglieder wurden getötet. Nach provisorischen Reparaturen und Shortland, Aoba humpelte am 15. Oktober nach Truk zurück, wo Admiral Isoroku Yamamoto persönlich den Schaden inspizierte und das Schiff nach Japan zurückbeorderte.


Seitenansicht des Kreuzers der Aoba-Klasse - Geschichte

Ich habe sie als Teil meiner Cruiser Division 6 verwendet (da die Aoba und Kinugasa im wirklichen Leben Teil der Cruiser Division 6 waren).

In der typischen Verlobung führt der Chokai die Formation an. Eröffnung mit Sternengranaten, dann ein paar Salven. Und zu diesem Zeitpunkt ist der Chokai bereits bei 90% + Lösung und freut sich mit diesem wunderbaren 203 mm Hauptakku. Die Furutaka und Kako liegen ebenfalls bei 70-80%+. Währenddessen verschwenden die Aoba und Kinugasa, die buchstäblich das Gleiche wie alle anderen Kreuzer taten, immer noch 52 % Munition!

Warum schneidet die Aoba-Klasse so ab? Liegt es daran, dass sie nur einen Regisseur und kein Radar haben? Was mache ich falsch?

10% weniger SOL% als ein Furutaka, und ja, es könnte wirklich daran liegen, dass man einen Regisseur weniger hat.

Und wenn Sie sie weiter hinter der Flotte platzieren, wird ihre Entfernung zum Ziel größer und sie könnten durch den Kampf zwischen dem Ziel und den Frontschiffen gestört werden.

10% weniger SOL% als ein Furutaka, und ja, es könnte wirklich daran liegen, dass man einen Regisseur weniger hat.

Und wenn Sie sie weiter hinter der Flotte platzieren, wird ihre Entfernung zum Ziel größer und sie könnten durch den Kampf zwischen dem Ziel und den Frontschiffen gestört werden.

Nun, in den ursprünglichen Kreuzern der „A“-Klasse, nämlich der Furutaka-Klasse, hatten sie ihren zentralen Feuerleiter auf der Brücke und den Reservedirektor auf dem Flugzeughangar. Als die Nachfrage nach den neuen Doppeltürmen auf den „A“-Kreuzern durchkam, waren die ersten beiden zu weit fortgeschritten, um die Konstruktion zu ändern. Aus diesem Grund haben wir 2 Schiffsklassen ausgewählt, letztere die Aoba.

Im ursprünglichen Design (Furutaka) befand sich das Katapult auf dem Turm Nr. 4. Das musste für die Aoba-Klasse verschoben werden, was eine ziemlich massive Überarbeitung der Achterbrücke und eines Großteils der Aufbauten erforderte.

Ich würde nicht „glauben“, dass es an einem zweiten Feuerleiter fehlen würde. aber der Bereich, in dem es in der Furutaka-Klasse untergebracht ist, hat sich während der schnellen Designänderungen zur Verwendung der Doppeltürme massiv verändert.


Karriere

Im Einsatz waren die beiden Schiffe alle Kämpfe. Besonders aktiv auf den Salomonen, nahmen sie am “Massaker” der Insel Savo in der Nacht des 8. August 1942 teil. Die Kinugasa wurde von einem Flugzeug versenkt, das am 14. November 1942 während der zweiten Schlacht von Guadalcanal eingeschifft wurde die Aoba überlebte lange genug, um seine Bewaffnung auf 15 Stück AA 25 mm zu erhöhen, dann zwei Monate später, im Mai-Juni 1944, auf 42 Stück. Er wurde auch ein Radar hinzugefügt, während er eine seiner beiden Reihen von Röhrenstarts verlor -Torpillen. Er war bei der Schlacht im Korallenmeer, bei der ersten Schlacht von Guadalcanal, bei der zweiten und wurde schließlich am 25. Juli 1945 durch die Angriffe der 3. US-Luftflotte auf den Marinestützpunkt Kure ausgelöscht.


Aoba in Kure versenkt, 1945


Aoba vor Buin, Bougainville, 13. Oktober 1942 Schlacht von Cape Esperance

Spezifikationen
Verschiebung 7100 t. Standard 8760 t. Voll aufgeladen
Maße 183,58m x 15,83m x 5,71m²
Antrieb 4 Propeller, 4 Turbinen, 12 Kessel, 102 000 PS, 34,5 Knoten
Rüstung: 25 bis 76 mm
Rüstung: 6 x 203 (3×2), 4 x 120, 8 x 25 AA, 4 x 13,2 mm AA, 12 x 610 mm TTs (6×2), 1 Ebene
Besatzung 625


Kreuzer Aoba 1933, 2 Ansichten Illustration des Autors


Kreuzer Aoba 1941, nach Überholung – HD 1/200 Autor’s Illustration


Seitenansicht des Kreuzers der Aoba-Klasse - Geschichte

Aoba, der erste einer Klasse von zwei 8300-Tonnen schweren Kreuzern, wurde in Nagasaki, Japan, gebaut. Im September 1927 in Dienst gestellt, wurde sie bis 1933 der Fünften Staffel (Sentai) und danach der Sechsten und Siebten Staffel zugeteilt und diente während eines Großteils ihrer Karriere als ihr Flaggschiff. Neben der Teilnahme an den operativen Übungen der japanischen Marine diente sie in den späten 1920er und 1930er Jahren häufig in chinesischen Gewässern während der Prüfungen dieser Nation mit häuslicher Gewalt und ausländischer Intervention.

Der Kreuzer wurde zwischen 1938 und 1940 in Sasebo modernisiert und erhielt neue Torpedorohre, eine verbesserte Flugabwehrgeschützbatterie, verbesserte Geschützsteuerung und bessere Flugzeugabfertigungseinrichtungen. Ihre Brückenstruktur wurde umgebaut und ihr Rumpf wurde mit Wölbungen versehen, um die damit verbundenen Gewichtszunahmen auszugleichen und ihre Stabilität zu verbessern. Nach der Wiederinbetriebnahme im Oktober 1940 diente Aoba mit der Sechsten Staffel während ihrer Operationen vor dem Zweiten Weltkrieg in japanischen, chinesischen und zentralpazifischen Gewässern. Bald nach Kriegsbeginn im Dezember 1941 nahm sie an der Einnahme von Guam und Wake teil. Im Mai 1942 nahm sie an der Schlacht im Korallenmeer teil.

Während der Guadalcanal-Kampagne, die im August 1942 begann, war Aoba stark mit den alliierten See- und Luftstreitkräften beschäftigt und nahm am 9. August an der Schlacht von Savo Island und der Schlacht von Cape Esperance am 13. Oktober teil. Sie wurde bei letzterer Aktion durch US-Kriegsschiffe schwer beschädigt, die fast 80 Menschen an Bord das Leben kosteten, darunter der Kommandant der Sechsten Staffel, Konteradmiral Aritomo Goto.

Nach Reparaturen kehrte Aoba im Februar 1943 in das südpazifische Kriegsgebiet zurück, wurde aber am 3. April von einem Luftangriff getroffen. Das schwer beschädigte Schiff war bis Dezember 1943 außer Gefecht, als es dem Raum Ostindien zugeteilt wurde. Während der nächsten zehn Monate damit beschäftigt, Vorräte zu transportieren und die Bereitschaft für offensive Operationen aufrechtzuerhalten, war sie auf dem Weg zur Schlacht am Golf von Leyte am 23. Oktober 1944, als das US-U-Boot Bream (SS-243) sie mittschiffs mit einem Torpedo traf. Obwohl Aoba im Oktober durch Bomben weiter beschädigt wurde, konnte sie Japan Mitte Dezember erreichen.

Aoba blieb für den Rest des Pazifikkrieges in oder in der Nähe von Kure, Japan, und wurde nur als schwimmende Flugabwehrbatterie verwendet. Bei Angriffen von US-Trägerflugzeugen und Bombern der Air Force am 24. und 28. Juli 1945 wurde sie mehrfach getroffen und im seichten Wasser versenkt. Ihr Wrack wurde 1946-47 verschrottet.

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Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Vor Nagasaki, Japan, etwa zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung (die am 20. September 1927 stattfand).
Dieses Foto wurde von einem ausländischen Kriegsschiff aufgenommen und kurz darauf dem US-Marineattache in Tokio zur Verfügung gestellt. Es wurde anschließend an das Office of Naval Intelligence weitergeleitet.

Der Originaldruck befindet sich in Datei # 14254 (Box 1268) in den ONI-Registern 1886-1940, die vom Nationalarchiv aufbewahrt werden.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 51 KB 740 x 355 Pixel

Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Vor Nagasaki, Japan, während der letzten Phasen ihrer Ausstattung, ca. Mitte 1927.
Dieses Foto wurde vom Office of Naval Intelligence der U.S. Navy mit Datum vom 30. Oktober 1927 erhalten.

Der Originaldruck befindet sich in Datei # 13362-A (Box 1267) in den ONI-Registern 1886-1940, die vom Nationalarchiv aufbewahrt werden.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 59 KB 740 x 400 Pixel

Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Vor Nagasaki, Japan, während der letzten Phasen ihrer Ausstattung, ca. Mitte 1927.
Dieses Foto wurde vom Office of Naval Intelligence der U.S. Navy mit Datum vom 30. Oktober 1927 erhalten.

Der Originaldruck befindet sich in Datei # 13362-A (Box 1267) in den ONI-Registern 1886-1940, die vom Nationalarchiv aufbewahrt werden.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 59 KB 740 x 400 Pixel

Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Kurz nach Fertigstellung fotografiert, möglicherweise während der Marineprüfung vor Yokohama am 30. Oktober 1927.

Das Originalfoto stammt aus den Arbeitsakten des Projekts zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs von Konteradmiral Samuel Eliot Morison.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 100 KB 740 x 620 Pixel

Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Kurz nach Fertigstellung fotografiert, ca. 1927-29.

Das Originalfoto stammt aus den Arbeitsakten des Projekts zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs von Konteradmiral Samuel Eliot Morison.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 93 KB 740 x 510 Pixel

Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Kurz nach Fertigstellung fotografiert, ca. 1927-29.

Das Originalfoto, ein Halbtonbild, stammte aus den Arbeitsdateien des Konteradmirals Samuel Eliot Morison zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 67 KB 740 x 505 Pixel

Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Kurz nach Fertigstellung fotografiert, ca. 1927-29.
Auf ihr nach dem Schornstein gemalte Bänder weisen darauf hin, dass sie das zweite Schiff von Sentai 5 ist.

Der Originaldruck stammte aus den Akten des Office of Naval Intelligence.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 32 KB 740 x 180 Pixel

Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Fotografiert nach der Installation eines Katapults und Schilden an ihren Flugabwehrgeschützen, ca. 1930-37.

Der Originaldruck, der offenbar aus Geheimdienstquellen stammte, wurde 1938 vom Office of Navy Records and Library erhalten.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

Online-Bild: 48 KB 740 x 360 Pixel

Aoba (Japanischer Schwerer Kreuzer, 1927)

Um 1930-37 fotografiert, mit einem Wasserflugzeug auf ihrem Flugzeugkatapult.

Das ursprüngliche Halbtonfoto stammte aus den Arbeitsdateien des Konteradmirals Samuel Eliot Morison zur Geschichte des Zweiten Weltkriegs.


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Aoba, der erste einer Klasse von zwei 8300-Tonnen schweren Kreuzern, wurde in Nagasaki, Japan, gebaut. Commissioned in September 1927, she was assigned to Fifth Squadron (Sentai) until 1933 and thereafter to the Sixth and Seventh Squadrons, serving as their flagship during much of her career. In addition to participation in the Japanese Navy's operational exercises, she frequently served in Chinese waters in the late 1920s and the 1930s during that nation's ordeals with domestic violence and foreign intervention.

ww2dbase The cruiser was modernized at Sasebo between 1938 and 1940, receiving new torpedo tubes, an enhanced anti-aircraft gun battery, improved gunfire controls and better aircraft handling facilities. Her bridge structure was rebuilt and bulges added to her hull to compensate for the associated weight increases and improve her stability. After recommissioning in October 1940, Aoba served with the Sixth Squadron during its pre-World War II operations in Japanese, Chinese and central Pacific waters. Soon after war began in December 1941, she took part in the capture of Guam and Wake. In May 1942 she participated in the Battle of the Coral Sea.

ww2dbase During the Guadalcanal campaign that began in August 1942, Aoba was heavily engaged with Allied sea and air forces, participating in the the 9 August Battle of Savo Island and the Battle of Cape Esperance on 13 October. She was seriously damaged by U.S. warship gunfire in the latter action, which took the lives of nearly eighty of those on board, including the Sixth Squadron's commander, Rear Admiral Aritomo Goto.

ww2dbase After repairs, Aoba returned to the south Pacific war zone in February 1943, only to be hit by air attack on 3 April. The badly damaged ship was out of action until December 1943, when she was assigned to the East Indies area. Kept busy for the next ten months carrying supplies and maintaining readiness for offensive operations, she was en route to participate in the Battle of Leyte Gulf on 23 October 1944 when the U.S. submarine Bream (SS-243) hit her amidships with a torpedo. Though further damaged by bombs in October, Aoba was able to reach Japan in mid-December.

ww2dbase Aoba remained at or near Kure, Japan for the rest of the Pacific War, being used only as a floating anti-aircraft battery. In attacks by U.S. carrier planes and Air Force bombers on 24 and 28 July 1945, she was hit several times and sunk in shallow water. Her wreck was scrapped in 1946-47.

ww2dbase Source: Naval Historical Center

Last Major Revision: Jan 2005

Heavy Cruiser Aoba Interactive Map

Aoba Operational Timeline

25 Sep 1926 Aoba was launched at Nagasaki, Japan.
1 Sep 1927 Aoba was commissioned into service.
28 Jul 1945 Aoba, serving as a floating anti-aircraft battery at Kure in Japan, was attacked and sunk in shallow water.

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Keith Brown says:
23 Jul 2014 06:41:16 AM

Your sinking date on heavy cruiser Aoba differs from the bio. The bio lists her sunk between 24 and 28 August 1945, and the other area lists her sunk 28 July 1942

2. C. Peter Chen sagt:
23 Jul 2014 07:18:14 AM

Keith, thank you very much for pointing out the date discrepancy. It has been fixed now.

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