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Flotte Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling


Flotte Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling

Flotte Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling

Im 20. Jahrhundert ersetzte der Flugzeugträger das Schlachtschiff mit großen Kanonen als wichtigstes Großkampfschiff in den Marinen der Welt. Dieses Buch befasst sich mit dem Fleet Air Arm und der langen Geschichte des britischen Flugzeugträgers. Wir beginnen mit einem Blick auf die Entwicklung der Trägerluftfahrt gegen Ende des Ersten Weltkriegs und in der Zwischenkriegszeit, als die Marine 1937 die Kontrolle über ihre Luftfahrt zurückerlangte. Diese Einführung befasst sich auch mit den verwendeten Flugzeugträgern der Marine und eine Auswahl der wichtigsten Flugzeuge, die auf ihnen eingesetzt werden.

Dann gehen wir zu einer Reihe von Kapiteln über, die sich mit jedem Schauplatz des Zweiten Weltkriegs befassen – Atlantik (und Arktis), Mittelmeer, Indischer Ozean und Pazifik – und die beteiligten Schiffe und die Operationen, an denen sie teilgenommen haben etwa ein Drittel des Textes, und es folgt fast ebenso viel Material über den Koreakrieg, in dem Fleet Air Arm von Anfang bis Ende der UN-Beteiligung am Krieg beteiligt war.

Darling bringt die Geschichte dann bis in die Gegenwart und betrachtet den langsamen Niedergang der Fleet Air Arm vor dem Falklandkrieg, die entscheidende Rolle, die sie in diesem Krieg spielte, und die potenzielle Wiederbelebung der echten Trägerfliegerei mit der aktuellen Generation von "Super" -Carrier", die sich im Bau befinden (2010).

Darling ist sehr gut in Detailfragen - welche Fluggesellschaften waren an welcher Operation beteiligt und welche Staffeln oder Flüge operierten von ihnen aus. Die Karrierezusammenfassungen für die Begleitträger sind besonders nützlich, liefern einige Details, die ich sonst nirgendwo gesehen habe.

Dies ist ein nützliches Buch, das einen guten Überblick über die gesamte Geschichte der Fleet Air Arm bietet und eine Geschichte auf den neuesten Stand bringt, die oft 1945 oder mit dem Koreakrieg endet.

Kapitel
1 Luftfahrt für die Marine von den Anfängen bis 1939
2 Der Flottenflugarm im Atlantik
3 Der Flottenflugarm im Mittelmeer
4 Kriegsführung in Indien und im Fernen Osten
5 Korea: das Seafire-Zwischenspiel
6 Korea: die Sea Fury-Jahre
7 Seefurien im koreanischen Himmel
8 Von Suez zu den Falklandinseln
9 Von den Falklandinseln in die Zukunft

Autor: Kev Darling
Seiten: 350
Verlag: Pen & Sword Aviation
Jahr: 2009



Hawker Sea Fury koreanische Operationen

Ursprünglich ein RAF-Jäger, wurde der Fury-Vertrag von der Air Force aufgegeben, aber von der Admiralität als Seafire-Ersatz verfolgt. ii Der Prototyp flog am 21. Februar 1945. iii Der trägerfähige Prototyp flog im Oktober 1945. iv Decklandeversuche wurden auf HMS . durchgeführt Ozean im August 1946. v

Die Sea Fury F10 wurde im August 1947 mit der 807 Squadron in Dienst gestellt und die F11 mit der 802 Squadron im Mai 1948. vi Die Sea Fury wurde von den Fleet Air Arm (und RAN) Geschwadern 801, 802, 803, 804, 805, 806 betrieben. 807, 808, 811, 871 und 898. vii Während des Koreakrieges operierten Sea Furies mit der Staffel Nr. „802 (Ozean), 807 (Theseus), 801, 804 (Ruhm), 805 und 808 (Sydney). viii

Sea Fury FB 11, VX642 mit Verordnungsanzeige. Beachten Sie die beiden 45-Gallonen-Abwurftanks, die die Reichweite des Flugzeugs von 700 auf 1040 Meilen erhöht haben. ix

Das Flugzeug war mit 4 20-mm-Hispano-Mk-V-Kanonen bewaffnet und konnte bis zu 2.000 lbs Munition (1.000 oder 500 lb Bomben) oder 12 76-mm (60 lb)-Raketen tragen. x Leer wog das Flugzeug 9.240 lbs und voll beladen 12.500 lbs. Angetrieben von einem Bristol Centaurus XVIIC 18-Zylinder-Zweireihen-Sternmotor mit 2.480 PS, konnte das Flugzeug 460 mph (400 Knoten) erreichen und auf 10.900 Meter aufsteigen. xi

Die Nordkoreanische Volksarmee erzwang am 27. Juni 1950 den Rückzug der Südregierung aus Seoul. Konteradmiral Sir William G. Andrewes an Bord der HMS Belfast, operierte mit dem Träger HMS Triumph in japanischen Gewässern und bewegte sich, um zu reagieren. xiii Nach dem UN-Mandat zur Unterstützung der Republik Korea am 27. Juni schlossen sich die Commonwealth-Streitkräfte Australiens, Neuseelands und Kanadas mit dem Vereinigten Königreich und den Vereinigten Staaten als größte Seemacht in der Region zusammen. xiv USN-Vizeadmiral C. Turner Joy übernahm das Oberkommando und stellte Andrewes als Kommandeur der Task Group 96.8, West Korea Support Group. xv Triumph trat Task Force 77, USN Pacific Fleet, zusammen mit USS . bei Talschmiede unter dem Kommando von Konteradmiral John M. Hoskins USN. xvi Die ersten Angriffe wurden am 3. Juli durchgeführt, und am 28. Juli erlitt ein Seefeuer von 800 (Triumph) Geschwader wurde irrtümlich von einer USAF B-29 xvii abgeschossen .

Ein Flug von Glühwürmchen und Seefurien. xviii

Die Sea Fury wurde zuerst im Kampf verwendet, um Fairey Firelies auf ASW-Patrouillen zu unterstützen. HMS Theseus kam mit 23 Furien und 12 Glühwürmchen von 807 und 813 Geschwadern im Gelben Meer an und führte ihre ersten Patrouillen und Angriffe am 9. Oktober 1950 durch Raketen, angeführt von Lt Cdr Stovin-Bradford, gegen Ziele in Paengyong-do. xx An diesem Nachmittag griffen fünf Sea Furies und vier Fireflies den Hafen von Chinnampo an. xxi Loadouts bevorzugten Raketen, da das Gewicht der Bomben höhere Dampfgeschwindigkeiten erforderte als die Theseus erreichen konnte (21 Knoten mit Raketen, 28 mit Bomben). xxii

„Eine laufende Razzia in Lagerhäusern an der Uferpromenade von Chinnampo in Nordkorea durch Fairey Firefly-Flugzeuge der HMS THESEUS.“ xxiii

Tag zwei auf der Station, Theseus startete einen Schlag gegen die Chang-you-Eisenbahnbrücke, wobei der Flug aus Glühwürmchen bestand, die von einem Paar Furien eskortiert wurden und die Brücke erheblich beschädigten. xxiv Ein gleichzeitiger Flug in die Umgebung führte zur Zerstörung der Sea Fury VW628, obwohl der Pilot, der das Flugzeug erfolgreich abwarf, mit einem Hubschrauber gerettet wurde. xxv ​​Wetterverschlechterung am Nachmittag des 11. Oktober erzwungen Theseus das Gebiet zu verlassen und aufzutanken. Am nächsten Tag wurden Streiks gegen das Gebiet von Chang-yong gestartet. xxvi In den nächsten Tagen wurden Angriffe auf Ziele in der Gegend von Cinnampo durchgeführt, einschließlich des Hafens, in dem die Sea Furies koreanische Dschunken angriffen, von denen angenommen wurde, dass es sich um Minenleger handelte. xxvii Nach dem Tanken in Inchon, Theseus am 20. Oktober in das Operationsgebiet Sinanju-Chonju-Sonchon verlegt und Flugzeuge aussortiert, um Chongju anzugreifen. xxviii

Bis Mitte Dezember Theseus‘s Sea Furies griffen Pjöngjang an. Die Wetterbedingungen verschlechterten sich und Schnee wurde regelmäßig vom Flugdeck geräumt. xxx Trotz der schlechten Bedingungen wurden in der Nähe des Chongchon-Flusses und des Hangju-Sariwon-Gebiets Überfälle von Sea Fury gegen Kommunikation (feindliche Lastwagen) durchgeführt. xxxi

Sea Fury VW546 an Bord der HMS Ruhm. xxxii

1951 ersetzte Konteradmiral Alan K. Scott-Moncrieff Andrewes (zum Vizeadmiral befördert). xxxiii HMS Ruhm ersetzt Theseus am 23. April 1951 und setzte den Betrieb mit der 14. Carrier Air Group fort. RuhmDie Ankunft von ‘ fiel mit dem Beginn der chinesischen Frühjahrsoffensive zusammen. xxxiv Ruhm wurde von HMAS . abgelöst Sydney im September 1951 und letzterer flog 2.366 Einsätze an 43 Flugtagen - unterbrochen vom Taifun Ruth. xxxv Ruhm kehrte im Januar 1952 zurück und wurde von Ozean im Sommer. xxxvi

Während dieser beiden Touren Ruhm‘s Air Group führte 5000 Einsätze durch. xxxvii Zwischen 1950 und 1953 wurden die vier mit Sea Fury ausgestatteten Träger von HMS . unterstützt Einhorn die frische Ausrüstung von der Flottenbasis in Singapur die 2.500 Meilen zum Einsatzort beförderte. xxxviii

HMS Theseus verließ Malta nach dem Krieg im Juli 1953. xxxix

Ein gewisses Maß für die Intensität der Operationen kann durch die Untersuchung des Ausfallprotokolls von HMS . gewonnen werden Theseus vom Beginn der Feindseligkeiten bis Ende März 1951. xl Zwischen dem 9. Oktober und dem 5. November 1950, Theseus‘s Furies (durchschnittlich 19,3) haben 492 Einsätze gemacht. Vom 5. Dezember bis 26. Dezember wurden 423 Fury-Einsätze mit durchschnittlich 19,6 Flugzeugen geflogen. Vom 7. Januar 1951 bis 23. März flogen 20,8 Furies 718 Einsätze, also insgesamt 1634 Einsätze an 98 Einsatztagen (davon 65 flugtauglich). Alles gesagt, Theseus während seiner siebenmonatigen Bereitstellung an 86 Tagen 3.500 Einsätze gestartet. xli Während der ersten sechs Monate Theseus‘-Luftflügel warf 829.000 Pfund Sprengstoff ab und feuerte 7.317 Raketen und „eine halbe Million Schuss 20-mm-Munition“ ab. xlii In Anerkennung dieser Bemühungen Theseus und die 17. Carrier Air Group erhielt 1950 die Trophäe des Konteradmirals Sir Denis Boyd für „herausragende Leistung der Marinefliegerei“. xliiii

Ähnliche Leistungen wurden von HMS . erreicht Ruhm, zum Beispiel, im September 1951 stellte die 14. KAG einen Rekord für 66 Offensiv- und 18 Defensiveinsätze an einem Tag auf, und im März 1953 Ruhm‘-Fluggruppe stellte einen Rekord für 123 Einsätze an einem Tag auf, gleich dem der HMS Ocean, und führte zur Zerstörung von „sieben Brücken, 28 Gebäuden und fünf Ochsenkarren“. xliv Ruhm sah die umfassendste Aktion während des Koreakrieges mit insgesamt 9.500 Einsätzen. xlv Alles in allem, Ruhm‘-Flugzeuge haben 3.818.000 lbs Munition abgeworfen, zusätzlich zu 24.328 Raketen und über 1,4 Millionen Schuss von 20 mm, was zur Zerstörung von 70 Brücken, 392 Fahrzeugen und 49 Eisenbahnlastwagen für den Verlust von 20 Besatzungsmitgliedern führte. xlvi

VR943 von 804 Squadron startet von HMS Ruhm, Juni 1951. xlvii

Der Einsatz in Korea war anstrengend. In der Nacht zuvor gebrieft, war ein typischer Tag das Aufwachen um 04:00 Uhr für Flüge, die um 05:00 Uhr starteten. Im Durchschnitt wurden jeden Tag 50 Einsätze geflogen, obwohl 66 oder 68 keine Seltenheit waren, jeder Einsatz dauerte zwei bis zweieinhalb Stunden. xlviii Flüge waren über bergiges, schwieriges Gelände gegen Ziele, die oft schwer verteidigt und getarnt wurden. xlix The Fury-Piloten haben sich an diese Missionen angepasst: zum Beispiel Piloten von 804 (Ruhm) und 802 (Ozean) Squadrons entwickelten 45 ° Sturzkampf-Bombentaktiken für Brückenangriffe. l Die Wetterbedingungen reichten von extremer Hitze bis zu intensiver Kälte. Schneestürme legten den Flugbetrieb nieder, während das Fliegen bei sommerlicher Hitze zu Cockpittemperaturen von 140 º führte. li Während der Schneeverhältnisse im Dezember 1950, Theseus, im Rahmen der Rettungsaktion von Sasebo, startete trotz des Wetters Einsätze gegen Chinnampo. lii

"Kampfoperationen wurden selten wegen … kleinerer Unannehmlichkeiten wie Schnee eingestellt." liii

Gekonnt gehandhabt, war die Sea Fury der düsengetriebenen MiG-15 ebenbürtig, letztere war um 300 km/h schneller, wie ein Einsatz um 06:00 Uhr am 9.Ozean) Squadron] flogen nördlich von Chinimpo und kehrten von einem Überfall auf Eisenbahnlinien und Züge zurück. Sie wurden von acht MiG-15 in einer Höhe von 3.500 Fuß angegriffen – eine MiG-15 wurde abgeschossen und zwei weitere beschädigt.“ lebe

Sea Fury WJ288 auf der Oshkosh Air Show 2009. lv

Die koreanischen Erfahrungen zeigten die Flexibilität und Leistungsfähigkeit der Marinefliegerei im Zeitalter des begrenzten Krieges. lvi Die erfahrenen Piloten der FAA stellten sich der Herausforderung und ihre Kampfbilanz zeugt von ihrem Korpsgeist ebenso wie von den technischen Qualitäten der von ihnen geflogenen Seafire-, Sea Fury- und Firefly-Flugzeuge. Alles in allem flog die FAA zwischen 1950-3 23.000 Einsätze. lvii Die FAA warf 15.000 Bomben ab, feuerte 57.600 Raketen und 3,3 Millionen 20-mm-Schüsse ab. RAN-Piloten flogen 2.366 Einsätze, warfen 802 Bomben ab und feuerten 6.359 Raketen und 269.000 Runden von 20 mm ab. lviii Es sollte auch daran erinnert werden, dass dieser beeindruckende Kriegsrekord von Flugzeugen angehäuft wurde, die als veraltet galten (die Sea Fury wurde nach dem Koreakrieg durch die Kampfjets Attacker und dann Sea Hawk ersetzt) ​​und das während einer bedeutenden Zeit Kostensenkung bei der Admiralität. lix Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde erwartet, dass nur 10 % der FAA für Kampfflugzeuge bestimmt sein würden. lx

iiKev Liebling, Hawker Taifun, Tempest und Sea Fury, Ramsbury, Marlborough: The Crowood Press Ltd, 2003, S. 121


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Ich muss zugeben, dass ich den ersten beiden Rezensionen dieses Buches in keiner Weise zustimmen kann. Ich habe einige andere Bücher von Mr. Darling gelesen, und sie sind überhaupt nicht schlecht. Aber das ist, ehrlich gesagt, schrecklich, so dass ich es fast nach der Hälfte an einen Wohltätigkeitsladen verschenkt hätte.

Lassen Sie mich zunächst meine Referenzen erläutern. Ich bin ein Offizier der Fleet Air Arm mit über 32 Jahren Erfahrung und habe die meiste Zeit die Geschichte der Marinefliegerei studiert.

Es beginnt gut und beschreibt die Entwicklung der Marinefliegerei von der Mayfly im Jahr 1909 über die Versuche des Squadron Commander Dunning, an Bord der HMS FURIOUS im Jahr 1917 zu landen, über die Zwischenkriegsjahre und die Vernichtung der Royal Naval Aviation durch die RAF bis hin zum Reform der Fleet Air Arm wieder unter der Kontrolle der Admiralität im Jahr 1937 und Beginn des Zweiten Weltkriegs. Vielleicht überraschend war keine Erwähnung des Inskip-Komitees, das die Rückgabe der FAA von der RAF an die Admiralität empfahl, und vielleicht hätte dies angesichts der Bedeutung dieser Entscheidung für die Geschichte der britischen Marinefliegerei, die schließlich die Untertitel des Buches.

Damit könnte ich leben, schließlich hat das Buch nur 352 Seiten und so muss man einiges weglassen, aber mit der Anzahl der gefundenen Fehler konnte ich nicht leben. Nun, dies sind nur die, die ich aus eigenem Wissen identifiziert habe, ohne dass ich das FAA-Museum oder andere öffentliche Aufzeichnungen überprüfen muss. Ich habe ungefähr 100 in meiner Kopie aufgeführt, aber zum Beispiel bezieht sich Seite 72 auf den Beitritt der HMS Eagle zur Mittelmeerflotte im Jahr 1949, als sie tatsächlich 1942 auf dem Weg nach Malta im Rahmen der berühmten Operation Pedestal . versenkt wurde . Seite 161 beschreibt SAR als Search/Air Rescue in Wirklichkeit ist es Search and Rescue (ich vermute, dass dies ein Missverständnis aus der RAF-Terminologie ASR für Air Sea Rescue ist). Laut HMS verließ THESEUS den koreanischen Kriegsschauplatz am 25. April 1951 auf dem Weg nach Hongkong und Heimreise nach Portsmouth. wo sie angeblich am selben Tag, 25. April, angekommen ist. Das Foto auf Seite 234 mit der Überschrift Sea Vixen FAW1 XN657 ist eindeutig ein FAW2 XP955. Seite 282 gibt an, dass das Typ 909 Feuerleitradar durch das Typ 996 ersetzt wurde. Es handelt sich insofern um völlig andere Radare, als 909 die Feuerleitanlage für Sea Dart ist (die entfernt wurde, als Sea Dart aus der INVINCIBLE-Klasse entfernt wurde), während 996 das mittlere ist Reichweitenüberwachung und Zielindikationsersatz für den Typ 992). Innerhalb der Farbtafeln ist ein eindeutig an Bord eines CVS landender Wasp-Hubschrauber als Landung an Bord der HMS ROTHESAY ​​berechtigt, ein Sea King als an Bord der HMS INVINCIBLE fotografiert, wenn deutlich Gras neben der Standfläche liegt und ein glib Wegwerf-Kommentar gegenüber Seite 193, der besagt, dass die Royal Navy nicht stark an der Operation Granby beteiligt war. Als ich 1991 dort war, hatten wir mindestens 8 Eskorten mit jeweils mindestens einem Luchs, mindestens eine, wenn nicht sogar zwei Staffeln Sea King 4s und 826 Sqns Mk 6s. Ich würde vermuten, dass dies der größte Marineeinsatz seit den Falklandinseln war.

Darüber hinaus, und das fing nach einer Weile an, mich wirklich zu beschäftigen, benutzte Mr. Darling jedes Mal, wenn er eine FAA-Staffel benannte, den Begriff "Nein". Die RAF hat "No 1 Sqn", "No 208 Sqn" usw., die FAA hat das in den 1930er Jahren fallen lassen. Und schließlich, die geringe Anzahl von Tipp- und Grammatikfehlern wirklich gekratzt. Es war fast so, als ob das Buch überhaupt nicht Korrektur gelesen worden wäre, was ich angesichts der Tatsache, dass Pen & Sword in dieser Hinsicht normalerweise hervorragend sind, nicht glauben kann.

Was sind die positiven? Die einzelnen Geschwader-/Missionsaufzeichnungen, insbesondere aus Korea, sind außergewöhnlich gut recherchiert und gehen in eine unglaubliche Tiefe werden ernsthaft von den schlechten aufgewogen. Wenn Sie eine gute Gesamtgeschichte des Fleet Air Arms haben möchten, kaufen Sie David Wraggs "A Century of British Naval Aviation 1909-2009".


Flottenluftwaffe

Die Flottenluftwaffe (FAA) ist eine der fünf "Kampfarme" der Royal"Navy [7] und ist verantwortlich für die Lieferung von Marine-Luftwaffen sowohl von Land als auch von See aus. Der Fleet Air Arm bedient die F-35 Lightning II in einer maritimen Angriffsrolle, die AW159 Wildcat und AW101 Merlin sowohl als Kommando- als auch als U-Boot-Abwehrrollen und die BAE Hawk in einer Aggressorrolle. [8]

Der Fleet Air Arm ist heute eine überwiegend rotierende Kraft, wobei Hubschrauber die Rolle übernehmen, die einst von Doppeldeckern wie dem Fairey Swordfish übernommen wurde. [9]

Der Fleet Air Arm wurde 1924 als Organisationseinheit der Royal Air Force gebildet, die dann die auf RN-Schiffen eingeschifften Flugzeuge betrieb – die Royal Naval Air Service wurde mit der Royal Flying  der britischen Armee zusammengeführt. 8197Corps im Jahr 1918 zur Royal Air Force – und kam erst Mitte 1939 unter die direkte Kontrolle der Admiralität. Während des Zweiten Weltkriegs betrieb der Fleet Air Arm Flugzeuge auf Schiffen sowie landgestützte Flugzeuge, die die Royal Einrichtungen und Einrichtungen der Marine an der Küste.


Fleet Air Arm Carrier Warfare, Kev Darling - Geschichte

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Fleet Air Arm Carrier War Kindle (132,5 MB) Zum Warenkorb hinzufügen £4.99

Dies ist die Geschichte der britischen Marine, die von Flugzeugträgern aus fliegt, von ihrer Konzeption im Ersten Weltkrieg bis heute. Es umfasst die Flugzeugtypen und die Männer, die sie geflogen haben, die Träger und die Entwicklung ihrer Konstruktionen, die Kriegsschauplätze, auf denen sie gedient haben, und ihre bemerkenswerten Errungenschaften und Tragödien. Es verfolgt die Marinefliegerei von den Anfängen des Doppeldeckers über die rasanten Entwicklungen während des Zweiten Weltkriegs bis zur Einführung des strahlgetriebenen Fluges nach dem Krieg. Die britischen Erfindungen des abgewinkelten Flugdecks und später der vertikalen Landungsjets revolutionierten die Seekriegsführung und ermöglichten es dem Träger, in vielen jüngsten Landkriegen eine wichtige Rolle zu spielen, als Marineflugzeuge zur Unterstützung der alliierten Landstreitkräfte flogen.

Obwohl die britischen Fluggesellschaften immer kleiner waren als ihre amerikanischen Pendants, waren die Royal Navy und ihre Flugzeuge immer Vorreiter bei der Entwicklung von Schiffen und Flugzeugen. Dies ist die stolze Geschichte der britischen Marinefliegerei und von Schiffen wie HMS Eagle, HMS Hermes, HMS Glorious, HMS Ark Royal und vielen mehr.

Es gibt viele Bücher über die amerikanische Marinefliegerei, aber bemerkenswert wenige über die Briten, die sie schließlich erfunden haben. Dieses umfangreiche, gut recherchierte und sehr gut illustrierte Buch schafft Abhilfe. Ein sehr guter historischer Überblick über eine wichtige Marineaktivität.

Baird Maritime - Januar 2012

Kev Darling hat viele Luftfahrtbücher geschrieben, darunter P-51 Mustang, Warbirdtech 28: English Electric Lightning und Merlin-powered Spitfires. Er ist einer der angesehensten Luftfahrtautoren Großbritanniens.


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Dies ist die Geschichte der britischen Marine, die von Flugzeugträgern aus fliegt, von ihrer Konzeption im Ersten Weltkrieg bis heute. Es umfasst die Flugzeugtypen und die Männer, die sie geflogen haben, die Träger und die Entwicklung ihrer Konstruktionen, die Kriegsschauplätze, auf denen sie gedient haben, und ihre bemerkenswerten Errungenschaften und Tragödien. Es verfolgt die Marinefliegerei von den Anfängen des Doppeldeckers über die rasanten Entwicklungen während des Zweiten Weltkriegs bis zur Einführung des strahlgetriebenen Fluges nach dem Krieg. Die britischen Erfindungen des abgewinkelten Flugdecks und später der vertikalen Landungsjets revolutionierten die Seekriegsführung und ermöglichten es dem Träger, in vielen jüngsten Landkriegen eine wichtige Rolle zu spielen, als Marineflugzeuge zur Unterstützung der alliierten Landstreitkräfte flogen.

Obwohl die britischen Fluggesellschaften immer kleiner waren als ihre amerikanischen Pendants, waren die Royal Navy und ihre Flugzeuge immer Vorreiter bei der Entwicklung von Schiffen und Flugzeugen. Dies ist die stolze Geschichte der britischen Marinefliegerei und von Schiffen wie HMS Eagle, HMS Hermes, HMS Glorious, HMS Ark Royal und vielen mehr.

Es gibt viele Bücher über die amerikanische Marinefliegerei, aber bemerkenswert wenige über die Briten, die sie schließlich erfunden haben. Dieses umfangreiche, gut recherchierte und sehr gut illustrierte Buch schafft Abhilfe. Ein sehr guter historischer Überblick über eine wichtige Marineaktivität.

Baird Maritime - Januar 2012

Kev Darling hat viele Luftfahrtbücher geschrieben, darunter P-51 Mustang, Warbirdtech 28: English Electric Lightning und Merlin-powered Spitfires. Er ist einer der angesehensten Luftfahrtautoren Großbritanniens.


Verweise

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  2. , Parlament des Vereinigten Königreichs, März 2015
  3. ↑"ROYAL NAVY ZEIGT ENGAGEMENT FÜR DROHNENTECHNOLOGIE FÜR ZUKÜNFTIGE OPERATIONEN". Königliche Marine. 31. Juli 2020 . Abgerufen am 20. Oktober 2020 .
  4. "Nr. 63151". Die Londoner Gazette (Ergänzung). 20. Oktober 2020. p.   17730.
  5. "NAVY'S DRONE EXPERTS 700X NAS BEREIT ZUM EINSATZ AUF KRIEGSSCHIFFEN".
  6. "705 Naval Air Squadron | Royal Navy". royalnavy.mod.uk.
  7. Perry, Dominik. "BILDER: Juno- und Jupiter-Hubschrauber kommen bei RAF Shawbury an". Flugglobal.
  8. "DIE OBERFLÄCHENFLOTTE DER KÖNIGLICHEN MARINE" (PDF) . royalnavy.mod.uk. MOD Großbritannien. Archiviert (PDF) vom Original am 18. Oktober 2012 . Abgerufen am 5. August 2018.
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  10. https://www.royalnavy.mod.uk/the-equipment/aircraft. Fehlt oder leer | title= (Hilfe)
  11. „Geschichte der Marinefliegerei und die Ursprünge des Fleet Air Arm“. Fleetairarmarchive.net. Archiviert vom Original am 19. Mai 2015. Abgerufen am 8. Juni 2015.
  12. „Ausbildung von Marineoffizieren in Eastchurch“. Flug. III (124): 420. 13. Mai 1911. Archiviert nach dem Original am 25. Mai 2015. Abgerufen am 8. Juni 2015.
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  14. ↑Bradbeer 2014.
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  16. "Zwischenkrieg: Flotte Luftwaffe". See deine Geschichte. Archiviert vom Original am 2. April 2016. Abgerufen am 8. Juni 2015.
  17. „Die Geschichte der Fleet Air Arm Officers Association, FAAOA“. Flotteairarmoa.org. Archiviert vom Original am 18. April 2012 . Abgerufen am 8. Juni 2015.
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  19. ↑ Manning, p. 149
  20. "Weltluftstreitkräfte 1989". Flug International: 61󈞪. 29. November 1989. Archiviert vom Original am 1. Dezember 2017. Abgerufen am 19. November 2017.
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  22. "Nationale Sicherheitsstrategie und strategische Verteidigung und Sicherheitsüberprüfung 2015" (PDF) . Regierung des Vereinigten Königreichs. November 2015. Archiviert (PDF) des Originals am 25. Oktober 2016. Abgerufen am 14. September 2016. Zwei neue Flugzeugträger der Queen Elizabeth-Klasse, die größten Kriegsschiffe, die jemals für die Royal Navy gebaut wurden. Diese werden ab 2018 in Dienst gestellt und verändern die Fähigkeit der Royal Navy, unseren Einfluss nach Übersee zu projizieren. (S. 30)
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  28. um 14:35   uhr. „Royal Navy, um Führungskräfte zu reduzieren“. Kräfte Netzwerk . Abgerufen am 8. Januar 2020 .
  29. "Fleet Air Arm Video Page: "Einmal ein WAFU, immer ein WAFU "". Zweigniederlassung der Royal Naval Association in Wrexham . Abgerufen am 29. August 2020 .
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Ich muss zugeben, dass ich den ersten beiden Rezensionen dieses Buches in keiner Weise zustimmen kann. Ich habe einige andere Bücher von Mr. Darling gelesen, und sie sind überhaupt nicht schlecht. Aber das ist, ehrlich gesagt, schrecklich, so dass ich es fast nach der Hälfte an einen Wohltätigkeitsladen verschenkt hätte.

Lassen Sie mich zunächst meine Referenzen erläutern. Ich bin ein Offizier der Fleet Air Arm mit über 32 Jahren Erfahrung und habe die meiste Zeit die Geschichte der Marinefliegerei studiert.

Es beginnt in Ordnung und beschreibt die Entwicklung der Marinefliegerei von der Mayfly im Jahr 1909 über die Versuche des Squadron Commander Dunning, an Bord der HMS FURIOUS im Jahr 1917 zu landen, über die Zwischenkriegsjahre und die Vernichtung der Royal Naval Aviation durch die RAF bis hin zum Reform der Fleet Air Arm wieder unter der Kontrolle der Admiralität im Jahr 1937 und Beginn des 2. Weltkriegs. Perhaps quite surprising was no mention of the Inskip Committee which recommended the return of the FAA from the RAF to the Admiralty and perhaps this should have rung alarm bells given the importance of this decision to the History of British Naval Aviation, which after all is the sub-title of the book.

I could live with that, after all the book is only 352 pages and so some things must be left out, but I could not live with the number of errors that I found. Now, these are just the ones that I identified from my own knowledge without any need to cross check to the FAA Museum or other public records. I have around 100 or so tabbed up in my copy, but for example, Page 72 refers to HMS Eagle joining the Mediterranean Fleet in 1949, when in fact she was sunk in 1942 whiles en-route to Malta as part of the famous Operation Pedestal. Page 161 describes SAR as Search/Air Rescue in reality it is Search and Rescue (I suspect this is a misunderstanding from the RAF terminology ASR for Air Sea Rescue). According to Page 178 HMS THESEUS left the Korean theatre of operations on 25 April 1951 en-route for Hong Kong and passage home to Portsmouth. where she supposedly arrived on the same day 25 April. The photograph on Page 234 captioned as a Sea Vixen FAW1 XN657 is clearly a FAW2 XP955. Page 282 states that the Type 909 Fire Control radar was replaced by the Type 996 they are totally different radars in that 909 is the fire control for Sea Dart (which was removed when Sea Dart was removed from the INVINCIBLE class) whilst 996 is the medium range surveillance and target indication replacement for the Type 992). Within the colour plates, a Wasp helicopter clearly landing on board one of the CVS is entitled as landing on board HMS ROTHESAY, a Sea King is entitled as being photographed on board HMS INVINCIBLE when there is grass clearly adjacent to the hardstanding and there is a glib throw away comment opposite Page 193 that states that the Royal Navy was not heavily involved in Operation Granby. When I was there in 1991, we had at least 8 escorts each with at least one Lynx, at least one if not two squadrons of Sea King 4s and 826 Sqn's Mk 6s. I would suggest that that was the biggest Naval deployment since the Falklands.

Furthermore, and this really started to get to me after a while, was Mr Darling's repeated use of the term "No" every time he named a FAA Squadron. The RAF has "No 1 Sqn", "No 208 Sqn" etc, the FAA dropped that in the the 1930s. And finally, the minor number of typos and grammatical errors really grated. It was almost as if the book had not been proof read at all, which given that Pen & Sword are normally excellent in this respect, I cannot believe.

What are the positives? The individual squadron/mission records, especially from Korea, are exceptionally well researched and go into incredible depth it does seem clear that a very detailed study, down to authorisation sheet level, has probably taken place, but I'm afraid that the good bits are seriously outweighed by the bad. If you want a good overall history of the Fleet Air Arm, buy David Wragg's "A century of British Naval Aviation 1909-2009".


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